كلّ القواميس › مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
الصفحة 4 من 5 — المصطلحات من 3001 إلى 4000 من أصل 4605.
| # | العربية | English | Français | تعريف / Description |
|---|---|---|---|---|
| 3001 | موجب البطارية | battery plus | positif batterie [m.] | |
| 3002 | طرف البطارية الموجب +B | battery plus | B+ | [موجب البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90450) |
| 3003 | فلطية البطارية مقاسة عند المولّد | battery plus voltage | tension positive de batterie [f.] | تُماثل [فلطية البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90456)، حيث يُشير النعت 'الموجبة' إلى نقطة القياس على المُولّد الكهربائي. |
| 3004 | حسّاس درجة حرارة البطارية (BTS) | battery temperature sensor (BTS) | capteur de température de batterie [m.] | هو أحد مكوّنات نظام مُراقبة البطارية، ويُتيح إمكانية عمل مُنحنى خصائصي محكوم بدرجة الحرارة لحالة الشحن، وكذلك خفض تيار الشحن أوتوماتياً في حالات السخونة المُفرطة. |
| 3005 | ساحب مشابك الأقطاب | battery terminal puller | arrache-cosses de batterie [m.] | هي ساحبة صغيرة بذراعين تُستخدم بصفة خاصة لفصل أطراف الأقطاب الثابتة للبطاريات. |
| 3006 | فاحص البطارية | battery tester | contrôleur de batterie [m.] | هو جهاز يتم بواسطته فحص حالة بطارية السيارة. وتبعاً لطراز الفاحص فإن البطارية تخضع لعملية اختبار تحميلي أو بدون حمل. فعند إجراء النوع الأول من الاختبار يجري تحميل البطارية المُراد فحصها بمُقاومة ما، ويكون معيار الاختبار عندئذ هو كل من مدى انخفاض الفلطية، ومرحلة 'الاسترخاء' التي تلي عملية التحميل. أمّا في الاختبار بدون حمل فتقوم الأجزاء الإلكترونية برصد المُقاومة الداخلية للبطارية باعتبارها معيار الاختبار الحاسم. وفي النهاية يُعرض بيان بقيمة فلطية البطارية، وعزم بدء التشغيل، وحالة البطارية. وتتميّز فواحص البطاريات الحديثة بإمكانية طباعة نتائج الاختبار. |
| 3007 | فلطية البطارية | battery voltage (U battery) | tension de la batterie [f.] | يُقصد بها الفلطية الإسمية للبطارية، وهي القيمة التقريبية للفلطية المُقاسة في ظروف التشغيل العادية. وفي السيارات تبلغ فلطية البطارية 2 فولط للخلية الواحدة في المُراكمات الحمضية الرصاصية. والقيم النمطية لفلطية البطارية هي: 6 فولط، 12 فولط، 24 فولط، 36 فولط. |
| 3008 | ذاكرة بيانات مدعومة بالبطارية | battery-protected memory | KAM | ذاكرة البيانات المدعومة بالبطارية (KAM) |
| 3009 | وحدة تحكم الوظائف الإلكترونية بالسيارة (BCM) | body control module (BCM) | Body Control Module (BCM) | هو وحدة تحكم خاصة بنظام إدارة الطاقة الدينامي الكهربائي (EEM). ويعمل على توزيع طاقة البطاريات والمُولد الكهربائي في السيارة على النحو الأمثل. |
| 3010 | مُحوّل فلطية مُستمرة | DC/DC converter | convertisseur continu-continu [m.] | يعمل عند بدء تشغيل السيارة على موازنة عملية الإمداد بالطاقة لكل وحدة مُستهلكة للتيار على حدة، أو للشبكات الكهربائية الجزئية، في أنظمة تشغيل/إيقاف المحرك الأوتوماتية، التي منها مثلاً الوحدات الخاصة بنظام الوسائط المُتعددة، عند استخدام فئات القدرة الموديولية المُدرّجة (200/400 واط مثلاً). |
| 3011 | موديول إدارة الطاقة (EMM) | ectromagnetic compatibility (EMM) | module de gestion de l'énergie [f.] | [نظام إدارة الطاقة الكهربائي (EEM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90463) |
| 3012 | إدارة الطاقة كهربائياً | EEM | EEM | [نظام إدارة الطاقة الكهربائي (EEM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90463) |
| 3013 | النُظُم الكهربائية للطاقة | EES | EES | [النُظُم الكهربائية للتحكم في الطاقة (EES)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90464) |
| 3014 | نظام إدارة الطاقة الكهربائي (EEM) | electrical energy management (EEM) | système électrique de gestion de l'énergie [m.] | [نظام إدارة البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=98830)، [نظام إدارة الطاقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=98373) |
| 3015 | النُظُم الكهربائية للتحكم في الطاقة (EES) | electrical energy systems (EES) | systèmes électriques d'alimentation en énergie [m.] | تعتمد هذه النظم على شبكات كهربائية مُختلطة، مثل المُولّد الكهربائي العامل بجُهد 42 فولط للصمامات الكهرومغناطيسية، ومُحوّل الفلطية المُستمرة بجهد 14 فولط لباقي أجزاء الشبكة. |
| 3016 | إلكتروليت | electrolyte | électrolyte [m.] | البطارية |
| 3017 | احتياطي الطاقة مع مُحوّل الفلطية (ERW) | energy reserve with voltage converter (ERW) | réserve d'énergie avec convertisseur de tension [f.] | إذا انخفضت الفلطية في السيارة عن قيمة الحد الأدنى (4 فولط مثلاً)، فإن يتم عن طريق مُحوّل الفلطية رفع الفلطية الخاصة بتغذية [موديول احتياطي الطاقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89375) إلى 12 فولط، وتخزينها في مُكثفات هذا الموديول. |
| 3018 | تغوّز وغليان البطارية | gassing and cooking the battery | dégagement gazeux et bouillonnement de la batterie [m.] | |
| 3019 | قدرة المُولّد الكهربائي وسعة البطارية | generator output and battery capacity | puissance d'alternateur et capacité de batterie [f.] | |
| 3020 | المكوّنات المادية | hardware | matériel [m.] | هي تسمية عامة تُطلق على التجهيزات الميكانيكية، والكهربائية/الإلكترونية لنظام ما، مثل تلك التجهيزات الخاصة بنظام إدارة البطارية والطاقة. وليس من الضروري أن تقتصر هذه التسمية على الأنظمة المُزودة بوحدة مُعالجة. ويمكن أن تكون هذه المكوّنات على هيئة أجهزة كهروميكانيكية خالصة، مثل المُرحّل. |
| 3021 | شبكة كهربائية عالية القدرة | heavy-duty vehicle electrical system | réseau de bord hautes performances [m.] | |
| 3022 | بطارية عالية القدرة | high energy battery | batterie à haute énergie [f.] | هي بطارية سيارة ذات محتوى عال للطاقة، وتقوم في عملها على أساس [تقنية الليثيوم أيون](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90244)، وعلى ذلك فإنها تُناسب الاستخدام في السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. |
| 3023 | حسّاس البطارية الذكي (IBS) | intelligent battery sensor (IBS) | capteur de batterie intelligent [m.] | يُعتبر أحد المكوّنات الأساسية لنظام إدارة البطارية والطاقة، حيث تقوم الحسّاسات الخاصة برصد القيم المُعبّرة عن حالة البطارية بإرسال إشارات عن شدة تيار بطارية السيارة، وفلطيتها، ودرجة حرارتها. وبذلك يمكن تهيئة نظام إدارة الطاقة ليتحكم في توازُن الطاقة. |
| 3024 | كابل المساعدة على بدء الدوران | junp leads [UK] / jumper cable [US] | câble de démarrage [m.] | هو كابل يُستخدم في عمل قنطرة كهربائية لبطارية مُبدئ الحركة الضعيفة (البطارية المُستقبلة) بواسطة بطارية أخرى مانحة. ويتكوّن الكابل من زوج من الوصلات المعزولة، ذات مشابك على هيئة فكّ تمساح على جميع الأطراف. وفي أطراف كابلات المُساعدة على بدء الدوران المُستخدمة في المركبات العسكرية توجد قوابس (تُسمى 'قوابس الناتو')، تُولج في مقابس خاصة ('مقابس الناتو'). وتتم المُساعدة على بدء الدوران من خلال توصيل البطارية المانحة على التوازي مع البطارية المُستقبلة. ويُشير الكابل الأسود إلى وصلة السالب (الأرضي)، أمّا الكابل الأحمر فهو وصلة الموجب. ويتحدد المقطع العرضي لكابل المُساعدة على بدء الدوران الواجب استخدامه تبعاً لأبعاد النظام المُراد عمل قنطرة له. وبالنسبة للمركبات ذات المحركات المُجهزة بأنظمة إلكترونية، فإن بعض كابلات المُساعدة على بدء الدوران بها تكون مُزودة بدايودات، تتحكم في ذروات الفلطية، وبالتالي تمنع نشوء خطر تلف للأنظمة الإلكترونية. |
| 3025 | مسمار شحن | loading pin | goujon de chargement [m.] | هو بنز وصل يُستخدم في شحن البطارية. |
| 3026 | بطارية لا تحتاج لصيانة | maintenance-free battery [UK] / maintenance-free battery [US] | batterie sans entretien [f.] | [بطارية - لا تحتاج لصيانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90486) |
| 3027 | بطارية نيكل - هيدريد | nickel metal hydride battery | batterie au sodium-chlorure de nickel [f.] | هذا النوع من البطاريات عالي القدرة وتستخدمه شركة تويوتا (Toyota) في نظام الدفع الهجيني المُتكامل، وهو لا يتميّز فقط بخفة الوزن، بل ويوفر أيضاً كثافة عالية للطاقة (كفاءة الطاقة بالنسبة إلى وزنها). وقد تم تحسين نظام التبريد الخاص بخلايا البطارية (بما في ذلك قناة التبريد) إلى الحد الأمثل، وكذلك تخفيض حجم ووزن المكوّنات، مثل المُرحّل الرئيسي للنظام. وعلاوة على ذلك يتم باستمرار حساب دخل وخرج التيار الكهربائي، مثلاً عند تسارُع السيارة واستهلاكها التيار الكهربائي، أو عند الإمداد بالتيار بفعل الفرملة التجدّدية أو الطاقة الزائدة لمحرك البنزين، وبالتالي شحن البطارية. وبهذه الكيفية يجري التحكم في البطارية بحيث تكون دائماً في وضعية شحن مُستقرة. وكفاءة تشغيل البطارية الهجينة (بطارية الجر) محدودة، ويمكن أن يتباين مدى عُمرها الافتراضي تبعاً لأسلوب القيادة والظروف المرورية. |
| 3028 | خوارزمية حساب الطاقة | power trader algorithm | Algorithme Power Trader | هو نظام لإدارة الطاقة، لاتدريجي وقابل للمُعايرة، ويكفل أقصى إتاحة مُمكنة لوظائف السيارة في أي وقت، ويعمل على تحقيق الاتزان للشبكة الكهربائية للسيارة. وتُحسب الحالة العامة للشبكة الكهربائية للسيارة على أساس خوارزمية مُراقبة البطارية، وقدرة المُولّد الكهربائي، وبيانات الأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي. |
| 3029 | مُنظّم التيار الساكن | quiescent current manager | gestionnaire de courant de repos [m.] | يُستخدم في مجال إلكترونيات السيارات، حيث يكفل أثناء توقف المحرك توافر تيار كاف لبدء إدارة السيارة. |
| 3030 | التفريغ الذاتي للشُحنة | self-discharge | décharge spontanée [f.] | |
| 3031 | التفريغ الذاتي والتَكَبْروت | self-discharge and sulphatising [UK] / self-discharge and sulphatizing [US] | autodécharge et sulfatation [f.] | تجري عمليات تحوّل وتغيّر مُستمرة في البطاريات، سواء أثناء تشغيل المركبة، أو أثناء توقّفها، أو حتى عندما تكون البطارية مفكوكة، حيث تنشأ عن هذه العمليات تسرّبات للتيار بفعل الرطوبة، وكذلك من خلال الأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي. كما يحدث تفريغ لشحنة البطارية - حتى المشحونة بالكامل - بعد ثلاثة أشهر تقريباً من إيقاف السيارة عن الاستخدام. وتتراوح النسبة اليومية للتفريغ الذاتي للشحنة من 0.2 % إلى 1 % - تبعاً لعُمر البطارية. وحيث أن الفلطية الإسمية للبطارية تنتج عن عدد خلايا البطارية المُتصلة على التوالي، فإنه يمكن مُضاعفة إجمالي الفلطية الإسمية من خلال توصيل بطاريتين لهما نفس الفلطية الإسمية والسعة على التوالي. ومن خلال ذلك، تبقى سعة البطارية ثابتة. أما إذا تم توصيل بطاريتين لهما نفس السعة على التوازي، فإنه يمكن بذلك مُضاعفة سعتها الكلية. ولا يتغيّر عندئذ إجمالي الفلطية الاسمية. أي أنه من خلال توصيل بطاريتين - لهما نفس السعة ونفس الفلطية - على التوازي أو على التوالي، يمكن مُضاعفة السعة الكلية أو الفلطية الكلية لكل مُنهما. |
| 3032 | نظام توصيل أحادي الخط | single-wire system | système monoconducteur [m.] | في هذا النظام يصل سلك توصيل من مصدر التيار إلى الأجهزة المستهلكة للتيار في السيارة. ولا يحتوي هذا النظام على سلك رجوع مستقل، حيث يُستخدم الأرضي لهذا الغرض (يُقصد بالأرضي هنا على سبيل المثال جميع الأجزاء المعدنية للسيارة). ويُستخدم نظام التوصيل أحادي الخط في جميع السيارات شائعة الاستخدام اليوم. |
| 3033 | حالة الشحن | state of charge | état de charge [m.] | تُسمى في اللغة الإنجليزية: State-of-Charge، واختصارها: SoC، وهي قيمة مرجعية لحالة شحن المُراكم، التي تُعبّر عن سعته المُتاحة بالنسبة إلى القيمة الإسمية. وتؤدي حالة الشحن في تكنولوجيا السيارات دوراً حيوياً، ويقوم بتقييمها نظام إدارة البطارية والطاقة. |
| 3034 | الشبكة الكهربائية | vehicle electrical system | réseau de bord [m.] | الشبكة الكهربائية للسيارة تشمل جميع الدوائر الكهربائية بها. ويمكن تفنيدها إلى شبكات جُزئية، مثل شبكات الطاقة على اختلاف فئاتها الفلطية، وشبكات معلوماتية، (انظر: نظام إدارة البطارية والطاقة). |
| 3035 | بطارية | battery | batterie [f.] | تقوم بطارية السيارة بأداء الوظائف التالية: 1) إمداد المنظومة الكهربائية بالطاقة عندما يكون المولد الكهربائي متوقفاً عن العمل أو عندما يولد قدرة كهربائية أقل من الحد المطلوب، 2) تخزين الطاقة الكهربائية التي ينتجها المولد، 3) إمداد مبدئ الحركة بالتيار الكهربائي. تتكوّن البطارية من عدة خلايا جلفانية متصلة على التوالي لتخزين الطاقة الكهربائية وذلك بطرق كهروكيميائية. لذلك يُطلق عليها أيضاً اسم 'المُراكم'. عند شحن البطارية يتم تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة كيمائية، أمّا عند تفريغها فتتحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية، وهنا يسري دائماً تيار مستمر. وتتم عملية تحويل الطاقة في مبيت بلاستيكي مُقاوم للأحماض، يوجد به 6 خلايا، (انظر: فلطية خلية البطارية)، وذلك في حالة البطاريات 12 فولط. وتحتوي كل خلية على مجموعة ألواح موجبة وأخرى سالبة. تتكوّن الألواح من ألواح رصاص شبكية، وهي معزولة عن بعضها البعض عن طريق ألواح عزل (فواصل). ويتم استخدام حامض كبريتيك مخفف كسائل للبطارية (إلكتروليت). تتكوّن الألواح السالبة للبطارية المشحونة من الرصاص النقي (الإسفنجي) (Pb)، أمّا الألواح الموجبة فتتكوّن من [ثاني أكسيد الرصاص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90499) (PbO2). عند تفريغ الشحنة تتكوّن [كبريتات الرصاص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90498) (PbSO4) على مجموعتي الألواح، كما يتم استهلاك حامض الكبريتيك (H2SO4) ويُنتج الماء، ومن خلال ذلك تقل كثافة الحمض. أمّا عند الشحن فيتكوّن الرصاص مرة أخرى على الألواح السالبة، وكذلك ثاني أكسيد الرصاص على الألواح الموجبة، كما يُستهلك الماء ويتكوّن حامض الكبريتيك، لذلك ترتفع كثافة الحمض مرة أخرى. طبقاً للمواصفات القياسية الألمانية DIN 72 310 و 311 72، يتم استخدام طرق موحدة لتوصيف وتسمية أنواع البطاريات. يتألف مُسمّى نوع البطارية من عدد نوعي يتألف من 5 خانات، ثم الفلطية الإسمية، ثم السعة الإسمية، وتيار الفحص على البارد. |
| 3036 | مُراكم | battery | batterie [f.] | البطارية |
| 3037 | بطارية - لا تحتاج لصيانة | battery - maintenance free | batterie - sans entretien [f.] | تُعد البطاريات التي لا تحتاج إلى صيانة من أحدث الابتكارات في عالم البطاريات. ولا تختلف هذه البطاريات عن البطاريات التقليدية من حيث طريقة العمل، إلا أن ما تغيّر هو أسلوب بنيتها التركيبية. وتتكوّن ألواح هذه البطاريات من سبيكة رصاص وكالسيوم مُشكّلة على البارد، كما أن غطاءها ملحوم بإحكام بحاوية البطارية. وتحتوي البطارية على مخزون إلكترويتي (حمض الكبريتيك) يكفي طوال عُمرها الافتراضي، وهي لذلك لا تحتاج لإعادة ملئها بماء مُقطر. كما أن هذه البطاريات غير مُزودة بفتحات إعادة الملء. وتحول شبيكة الرصاص والكالسيوم المُصنّعة بالدرفلة على البارد دون تعرّض البطارية لإفراط الشحن، وإغواز الحمض، وفقدان الماء، كما أنها توفر مقاومة حرارية عالية، وبالإضافة إلى ذلك تُركّب في البطارية تجهيزة حماية ضد اشتعال اللهب. وتحتوي البطارية أيضاً على هيدرومتر يسمح في أي وقت (سواء وهي مُركّبة داخل السيارة أو عند تخزينها) بفحص مستوى شحن البطارية. تُعد البطاريات الخالية من الرصاص من أحدث أنواع البطاريات، وهي ما تُعرف باسم البطاريات البوليمارية - أي البطاريات البلاستيكية. |
| 3038 | حامض البطارية | battery acid | électrolyte [m.] | يتم تزويد كل بطارية بحامض كبريتي مخفف ولكنه نقي تماماً، الذي يُسمى غالباً بحامض البطارية، وأحياناً أيضاً حامض المُراكم. يتم تخفيف الحامض باستخدام الماء المقطر. وتُعتبر كثافة الحامض الكبريتي في البطارية المعتنى بها جيداً مقياساً لحالة الشحن كما هو مُبيّن في الجدول المقابل، مع ملاحظة أن الكثافة المذكورة في هذا الجدول تسري عندما تكون درجة حرارة الحامض 20° س. |
| 3039 | سعة البطارية | battery capacity | capacité de la batterie [f.] | يُقصد بها قدرة البطارية على استقبال أو تخزين الطاقة الكهربائية. يتم قياس سعة البطارية بوحدة الأمبير ساعة (Ah)، وتُعتبر السعة أيضاً قياساً لكمية الطاقة الكهربائية التي يمكن أخذها من البطارية. فالبطارية ذات سعة 84 Ah يمكنها على سبيل المثال أن تعطي تياراً كهربائياً شدته 1 أمبير لمدة 84 ساعة كاملة قبل أن تصل لحد التفريغ، أو أو تياراً كهربائياً شدته 21 أمبير لمدة 4 ساعات قبل أن تصل إلى حد التفريغ. وتعتمد سعة البطارية على حجم وعدد الألواح الرصاصية الموجودة في البطارية. وهي تتفاوت وفقاً لدرجة الحرارة المحيطة وشدة تيار تفريغ الشحنة وكثافة المحلول الإلكتروليتي. |
| 3040 | شحم المُراكم | battery grease | graisse pour batterie [f.] | يُسمّى أيضاً 'الشحم الواقي من المواد الحمضية'، كما يُعرف خطأً باسم 'شحم البطارية'، وهو شحم يمنع أكسدة أقطاب البطارية أو تآكلها بفعل تأثير المواد الحمضية. |
| 3041 | إشعال معتمد على البطارية | battery ignition | allumage par batterie [m.] | [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621) |
| 3042 | تفريغ ذاتي لشحنة البطارية | battery self-discharge | autodécharge de batterie [f.] | تحدث هذه الظاهرة بفعل التفاعلات الكيميائية التي تحدث على أسطح الألواح، خاصة الألواح السالبة. وهي تحدث مع درجات الحرارة المرتفعة أكثر منه مع درجات الحرارة المنخفضة. كما يتزايد هذا التفربغ الذاتي في حالة وجود شوائب أو أجسام غريبة في حمض الكبريتيك. في البطاريات جيدة الشحن يمكن توقع حدوث التفريغ الذاتي بنسبة 0.5 إلى 1% على الأكثر خلال 24 ساعة. |
| 3043 | اختبار البطارية | battery test | test de batterie [m.] | هو اختبار يعطي معلومات عن حالة شحن البطارية، ويتكوّن في المعتاد من ثلاث عمليات فحص: 1) قياس كثافة الحمض بواسطة مكثاف السوائل، (انظر: [حامض البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90487))، 2) قياس فلطية البطارية أثناء تحميلها، 3) اختبار تحمل البطارية للأحمال المفرطة |
| 3044 | فلطية الخلية | cell voltage | tension d'élément [f.] | تنص المواصفة القياسية الألمانية DIN 72 251 على قيمتين للفلطية لكل خلية في البطارية كفلطية إسمية. إلا أن الفلطية الفعلية يمكن أن تكون أكبر أو أقل تبعاً لحالة الشحن أو الحمل. ففلطية وضع اللاحمل بالنسبة لخلية مشحونة على سبيل المثال تبلغ 2.12 فولط تقريباً، كما تبلغ فلطية الخلية في نهاية عملية الشحن 2.70 فولط. ومع 2.4 فلطية شحن لكل خلية تكون البطارية مشحونة بنسبة تصل إلى 90% تقريباً. لا يجوز أن تقل الفلطية النهائية لإفراغ الشحنة عن 1.75 فولط لكل خلية، وإلا فإن النتيجة ستكون فقداناً كبيراً في السعة (انظر: [سعة البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90488)). إذا انخفضت فلطية الخلية إلى 1.75 فولط، فيجب شحن البطارية مرة أخرى على الفور. |
| 3045 | تيار فحص على البارد | cold testing current | courant d'essai au froid [m.] | هو مقياس للقدرة على بدء تشغيل البطارية - أي مقياس لأدائها - في الطقس البارد. إذا فرغت شحنة البطارية بتيار الفحص على البارد عند درجة حرارة -18° س، فيجب أن تبلغ الفلطية لكل خلية من خلايا البطارية 1.4 فولط على الأقل بعد مضي 30 ث، و 1.0 فولط على الأقل بعد مضي 180 ث. هذا وتكون قيمة تيار الفحص على البارد مطبوعة على لوحة صُنع البطارية. |
| 3046 | ماء مُقطّر | distilled water | eau distillée [f.] | هو عبارة عن ماء نقي كيميائياً، فهو خالٍ من الأملاح، والغازات الذائبة، والمُركّبات العضوية، والبكتريا. وكل هذه المواصفات تجعله مناسباً لإنتاج حمض الكبريتيك المُخفف (إلكتروليت المُراكم) الخاص بالبطارية. يمكن الحصول على الماء المُقطر بتبخير الماء الموجود في الطبيعة وتبريد البخار الناتج (تقطيره). |
| 3047 | كابل أرضي | earth cable [UK] / ground cable [US] | câble de masse [m.] | هو كابل مُوصل للتيار الكهربائي من القطب السالب للبطارية إلى هيكل السيارة. وتتكوّن الكابلات الأرضية في الغالب من شرائط معدنية مجدولة مصنوعة من النحاس أو الألومنيوم. |
| 3048 | هيدرومتر (مقياس درجة الحمضية) | hydrometer (acidimeter) | aréomètre [m.] | هو عبارة عن عوّامة مُزودة بتدريج لقياس كثافة السوائل. وفي مجال تكنولوجيا السيارات يُعرف الهيدرومتر باسم مقياس درجة الحمضية، ُحيث يُستخدم هذا الجهاز للتحقّق من كثافة [حامض البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90487)، الذي يُعد بدوره معياراً لحالة شحن البطارية. ويتوقف مدى غوص العوّامة في السائل على كثافة السائل المُراد فحصه، حيث يمكن قراءة قيمة الكثافة المُقاسة على تدريج العوّامة. |
| 3049 | كبريتات الرصاص | lead sulphate | sulfate de plomb [m.] | هو مُركّب من الرصاص والكبريت والأكسجين (الصيغة الكيميائية: PbSO4)، ينشأ عند تفريغ شحنة البطارية من الألواح الموجبة والسالبة. وإذا ظلّت البطارية بدون تشغيل لفترة طويلة، تتحول كبريتات الرصاص إلى كبريتات بللورية، تكسو سطح الألواح على شكل طبقة بيضاء. ويتعرض التيار الكهربائي عن طريق هذه الكبريتات البللورية لمُقاومة عالية، علماً بأن هذه الكبريتات البللورية لا تتحلل على الإطلاق من خلال عملية الشحن، وإذا حدث فبصعوبة بالغة. |
| 3050 | ثاني أكسيد الرصاص | led oxide | dioxyde de plomb [m.] | (الصيغة الكيميائية: PbO2) هو الكتلة الفعّالة للألواح المشحونة بشحنة موجبة في البطارية. |
| 3051 | السعة الإسمية (K20) | nominal capacity (K20) | capacité nominale (K20) [f.] | |
| 3052 | رصاص إسفنجي | spongy lead | plomb spongieux [m.] | (رصاص نقي على هيئة إسفنجنية)، وهو الطبقة الفعّالة للألواح السالبة في البطارية المشحونة. |
| 3053 | فلطية انبعاث الغاز | voltage at begin of gassing [UK] / voltage at start of gassing [US] | tension de dégagement gazeux [f.] | إذا بلغت فلطية خلية البطارية أثناء عملية الشحن 2.4 فولط تقريباً، فإنها تبدأ في إصدار غازات عند مواصلة عملية الشحن. لذلك يسمى هذا القدر من الفلطية البالغ 2.4 فولط بفلطية انبعاث الغاز، وتكون البطارية عندئذ مشحونة بنسبة 80% تقريباً. عند انبعاث غازات من البطارية يتكوّن غاز متفجر من شأنه أن يشكل خطورة. لذا ينصح بتفريغ البطارية 'الباعثة للغاز' من الغازات قبل تركيبها في موضعها بالسيارة. |
| 3054 | مفتاح التيار العكسي | battery cut-out | conjoncteur-disjoncteur [m.] | هو عنصر تحكم يوجد في المُنظم الخاص بمُولّد التيار المُستمر. ويتكوّن هذا المفتاح من مغناطيس كهربائي، وعضو إنتاج كهربائي، ومُلامسات تحكم، وتتمثل وظيفته في منع حدوث تفريغ لشحنة البطارية عن طريق [مُولّد التيار المُستمر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90200)، وذلك عندما تكون فلطية المُولّد أقل من فلطية البطارية. ويحدث هذا المنع من خلال فتح مفتاح التيار العكسي - المشغل كهروكغناطيسياً، وهو ما يؤدي إلى قطع الدائرة بين مُولّد التيار المُستمر والبطارية، وذلك عندما تقل فلطية المُولّد عن القدر اللازم. والفلطية اللازمة لغلق مفتاح التيار العكسي تُسمى '[فلطية التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90260)'. |
| 3055 | الواجهة البينية المُتزامنة مع البِت | bit-synchronous interface | interface bit synchrone [m.] | هي واجهة بينية رقمية تُستخدم في بعض المُولّدات الكهربائية المُزودة بمنظّم متعدّد الوظائف لغرض مواءمة فلطية المُولد الكهربائي. |
| 3056 | عضو دوّار ذو قطب مخلبي | claw pole rotor | rotor [m.] | هو عضو دوّار للمُولّد الكهربائي، يتكوّن من ستة أزواج من الأقطاب. وتتداخل الأقطاب الشمالية الستة مع الأقطاب الجنوبية الستة تبادلياً، لتُحيط بذلك بلفيفة الإثارة. ومن خلال هذه الوضعية للأقطاب يتم من خلال لفائف العضو الساكن الثلاث المُرحّلة بزاوية قدرها 120° درجة، مع كل لفة للفيفة الإثارة توليد 36 نصف موجة (حاصل ضرب 12 قطب X 3 لفائف عضو ساكن). وهو ما يؤدي بعد التقويم إلى توليد فلطية خرج مع قدر قليل من الموجات المُتبقية. |
| 3057 | فلطية التحكم | control voltage | tension de régulation [f.] | |
| 3058 | ماكينة إنارة | dynamo | génératrice [f.] | كان هذا المصطلح يُستخدم قديماً للمُولد الكهربائي. |
| 3059 | مجال الدينامو (DF) | dynamo field (DF) | champ dynamo [m.] | هو تسمية مُختصرة لوصلة التحكم الخاص بلفيفة المجال للمُولّد الكهربائي، (انظر: لفيفة الإثارة). |
| 3060 | سالب الدينامو (D-) | dynamo minus (D-) | moins dynamo [m.] | هو تسمية مُختصرة للطرف السالب الخاص بلفيفة المجال للمُولّد الكهربائي، (انظر: لفيفة الإثارة). |
| 3061 | موجب الدينامو (D+) | dynamo plus (D+) | plus dynamo [m.] | هو تسمية مُختصرة للطرف الموجب الخاص بلفيفة المجال للمُولّد الكهربائي. وتتم بواسطته في مرحلة الاستعداد عملية الإثارة الخارجية للمُولّد الكهربائي. كما يمكن أن يقوم بمُهمة مُراقبة عملية الشحن، وأن يعمل باعتباره وصلة تشخيص بسيطة، (انظر: لفيفة الإثارة). |
| 3062 | دايود إثارة | excitation diode | diodes d'excitation [f.] | تقوم بتعديل تيار الحثّ ثُلاثي الأطوار الذي أنتجه مُولّد التيار الثلاثي الأطوار، ويسري عندئذ عبر لفيفة الإثارة والمُنظّم، وبهذه الطريقة يتم حثّ المُولّد أثناء التشغيل. ويقوم المُنظّم بقطع تيار الحث عند الحاجة، مُتحكماً بذلك في تيار الشحن الخاص بالمُولّد. وبسبب التيار المُتردد ثلاثي الأطوار والمُزاح بمقدار 120° تُركّب ثلاثة دايودات حثّ، حيث يتم توصيلهم بالأطراف D+ وكذلك U و V و W للفيفة العضو الساكن. لم يعد يتم تزويد المُولّدات المُدمجة الحديثة بمُنظم مُتعدد الوظائف، حيث يقوم الطرف B+ الموجود على الدايودات الموجبة بتفريغ تيار الحثّ مباشرةً. |
| 3063 | ماكينة أقطاب خارجية | external pole machine | machines à pôles extérieurs [f.] | |
| 3064 | مُولّد كهربائي | generator | génératrice [f.] | يُسمى أيضاً الدينامو، وهو جهاز لتوليد التيار الكهربائي يُديره محرك السيارة بواسطة سيور مخروطية، ويقوم بإمداد الأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي بالتيار وكذلك إمداد البطارية بتيار الشحن اللازم. وتبعاً لنوع توليد الفلطية يوجد نوعان من المولدات: 1) [مُولّد التيار المُستمر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90200) 2) [مُولّد التيار ثلاثي الأطوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90535). |
| 3065 | مُنظم المُولّد الكهربائي | generator controller | régulateur de tension [m.] | المُنظم |
| 3066 | قابض الدوران الحُر للمُولّد الكهربائي | generator free run | roue libre d'alternateur [f.] | هو قابض يوجد مُدمجاً في البكرة ذات السير الخاصة بالمُولّد الكهربائي، وهو يقوم بحماية وحدة الإدارة ذات السير من الاختلالات الدورانية المُجهِدة، التي تنشأ عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. وتنشأ هذه الاختلالات الدورانية بفعل عزوم القصور الذاتي للمكوّنات المُتحركة للمحرك، لتحثّ وحدة الإدارة ذات السير على الاهتزاز، مُسبّبة بذلك صدور ضجيج، كما أنها تُقصّر العُمر الافتراضي للسير جراء حدوث الانزلاق الدوراني. ويقوم القابض، الذي يسمح بتشغيل المُولّد الكهربائي في اتجاه الدوران فقط، بتشتيت هذه الاختلالات، حيث أنه لا ينقل التأثير الارتجاعي المُعاكس لاتجاه دوران وحدة الإدارة ذات السير إلى المُولّد الكهربائي. |
| 3067 | مُقوّم المُولّد الكهربائي | generator rectifier | redresseur d'alternateur [m.] | مُولّد التيار ثُلاثي الأطوار |
| 3068 | العضو الدوّار للمُولّد الكهربائي | generator rotor | rotor d'alternateur [m.] | هو الجزء الدوّار من مُولد التيار ثُلاثي الأطوار، ويتكوّن من عمود إدارة، و[لفيفة إثارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90540)، وأزواج أقطاب مخلبية، وحلقات انزلاق. وهذا العضو الدوّار يُشغله السير مخروطي المقطع (على هيئة V) للمحرك عبر بكرة ذات سير، وهو يقوم بدوره بدفع عجلة التهوية معه، التي تقوم بتبريد المُولّد الكهربائي. ويُركّب العضو الدوّار للمُولّد الكهربائي من كلا طرفيه بواسطة محامل ذات كريات، وهو يكوّن بفضل لفيفة الإثارة الخاصة به مجال الإثارة المغناطيسي. وعندئذ يسري التيار المُخصص لتكوين مجال الإثارة عبر الفُرشات الكربونية وحلقات الانزلاق، (انظر: مُولّد التيار ثُلاثي الأطوار، العضو الدوّار ذو القطب المخلبي). |
| 3069 | العضو الإستاتي للمُولّد الكهربائي | generator strator | stator d'alternateur [m.] | لفيفة العضو الساكن، مُولّد التيار ثُلاثي الأطوار |
| 3070 | تسميات أطراف المُولّد الكهربائي | generator terminal designation | repérage d'identification des bornes d'alternateur [m.] | تسميات الأطراف الكهربائية |
| 3071 | منصة فحص المُولّد الكهربائي | generator test bench | banc d'essai pour alternateur [m.] | هي تجهيزة تُستخدم في ورش السيارات لفحص مُولد التيار ثُلاثي الأطوار، حيث يُثبت المُولّد بإحكام على منصة الفحص، وتُربط وصلاته بكابلات الفحص الخاصة بالمنصة. ويقوم موتور كهربائى بتشغيل المُولّد الكهربائي عبر سير مخروطي المقطع (على هيئة V). وتظهر على شاشات بيان قيمة فلطية الشحن وتيار الشحن. كما توجد بالمنصة مُقاومة كهربائية، يمكن عن طريقها تخفيف الحمل عن المُولّد الكهربائي. ويُتيح التحكم في سرعة الدوران إمكانية بدء التشغيل على سرعات دوران مُتعددة. |
| 3072 | فاحص المُولّد الكهربائي | generator tester | contrôleur d'alternateur [m.] | يُستخدم في ورش السيارات لفحص مُولّدات التيار ثلاثي الأطوار المُركبة، ونظام الشحن. وتُربط أطراف التوصيل ببطارية السيارة، كما تُركب قامطة قياس التيار حول كابل الشحن. وبعد ذلك تُقاس فلطية الشحن وتيار الشحن، ويظهر بيان بهما على شاشة العرض. وبواسطة مُقاومة تحميل مُركّبة على الفاحص يمكن زيادة الحمل على المُولّد الكهربائي إلى أقصى حد. والفواحص الحديثة تعمل إلكترونياً، حيث تقوم بفحص نظام الشحن من حيث الارتفاع الموجي لفلطية شحن المُولّد. كما أنها تُظهر نتائج القياس على شاشة عرض، حيث يتم توصيلها بطابعة لطبع هذه النتائج. |
| 3073 | لمبة بيان المُولّد الكهربائي | generator warning lamp [UK] / generator warning light [US] | témoin d'alternateur [m.] | يتم توصيل هذه اللمبة بدائرة الإثارة الأوّلية لمُولّد التيار ثُلاثي الأطوار. وهي توجد بأعلى مُفتاح بدء الإشعال عند الطرف 15، والطرف D+ للمُولّد الكهربائي. وبفعل قدرة تتراوح من 2 إلى أربعة واط فإنه يسري عند تشغيل الإشعال تيار كهربائي بفلطية تكون أكبر من فلطية البدء للدايودات الموجبة والسالبة بالمُولّد الكهربائي. ويتكوّن في داخل لفيفة الإثارة مجال مغناطيسي بفعل سريان التيار، فتُتاح بذلك إمكانية الإثارة الأوّلية للمُولّد الكهربائي. وبتشغيل المُولّد الكهربائي، تحدث له إثارة ذاتية، ويسري تيار الإثارة. وعندئذ يكون الطرف D+ مُحمّلاً بشحنة موجبة، وتكون لمبة البيان مُطفأة. وبذلك تخدم اللمبة كلا من عمليتي الإثارة الأوّلية والفحص الوظيفي للمُولّد الكهربائي. |
| 3074 | نظام 'مُبدئ الحركة - مُولّد التيار المُتردد' التكامُلي (ISA) | integrated starter alternator (ISA) | alterno-démarreur intégré [m.] | يُماثل [نظام 'مُبدئ الحركة - مُولّد التيار المُتردد - المُضائل' التكامُلي (ISAD)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90524)، إلا أنه لا يوجد به مُضائل على الحدّافة. |
| 3075 | نظام 'مُبدئ الحركة - مُولّد التيار المُتردد - المُضائل' التكامُلي (ISAD) | integrated starter alternator damper | ISAD | يُشير الاختصار ISAD في اللغة الإنجليزية إلى: Integrated Starter-Alternator-Damper. ويتكوّن هذا النظام من وحدة للإمداد بالتيار بالكهربائي، ذات فلطية شحن 42 فولط، وبالإضافة إلى ذلك فإنه يظل مُتوافقاً مع [الشبكة الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90483) للسيارة ذات فلطية 12 أو 24 فولط. ومُقارنةً بالشبكة الكهربائية للسيارة ذات جهد 12 فولط، فإن الشبكة 42 فولط مُصمّمة للإيفاء بمُتطلبات الطاقة العالية نسبياً للمجموعات الكهربائية/الإلكترونية، التي تُستخدم بدلاً من الأنظمة الميكانيكية والهيدرولية. كما يقوم النظام بأداء وظائف أخرى، تتمثل في عملية الاسترداد، أي استرجاع الطاقة المبذولة عند الفرملة، وتنفيذ عملية 'التشغيل - الإيقاف' بدون ضجيج وبشكل لا يضر بالبيئة، وكذلك مُضاءلة اهتزازات الأعمدة المرفقية، ودعم عمليات بدء السير والتسارُع. |
| 3076 | نظام 'مُبدئ الحركة - المُولّد الكهربائي' التكامُلي (ISG) | integrated starter generator (ISG) | alterno-démarreur intégré [m.] | يُماثل [نظام 'مُبدئ الحركة - مُولّد التيار المُتردد - المُضائل' التكامُلي (ISAD)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90524)، إلا أنه لا يوجد به مُضائل على الحدّافة. |
| 3077 | مُولّد كهربائي مُبرّد بسائل | liquid cooled generator | alternateur refroidi par fluide [m.] | توجد في هذا النوع من المُولّدات طبقة من سائل التبريد تُحيط بالمُولّد الكهربائي. ويكون نظام تبريد المُولّد الكهربائي مُدمجاً في نظام التبريد بسائل التبريد الخاص بالسيارة. ويتم تصريف الحرارة الناتجة من المُولّدات الكهربائية عالية القدرة، التي تصل شدة التيار المُتولد عنها إلى 200 أمبير، عن طريق سائل التبريد، وهو ما يؤدي إلى زيادة كفاءة المُولّد الكهربائي، ويحمي مكوّناته من التعرّض للتحميل الحراري المُفرط. وبالإضافة إلى ذلك تقوم طبقة سائل التبريد بخفض ضجيج التشغيل. |
| 3078 | فلطية اللاحمل | open-circuit voltage | tension à vide [f.] | هي الفلطية التي يتم تنظيمها عندما يكون المُولد الكهربائي غير مُحمّل، أي عند عدم توصيل أجهزة مستهلكة للتيار الكهربائي. وتكون فلطية اللاحمل بوجه عام أكبر من [فلطية التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90506). |
| 3079 | الاستقطاب | polarising | polarisation [f.] | |
| 3080 | دايود التقويم | rectifier diode | diode de redressement [f.] | في [مُولّد التيار ثلاثي الأطوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90535) يقوم هذا الدايود بتقويم التيار المُتردد ثلاثي الأطوار المُولّد. وفي مُولّد التيار ثُلاثي الأطوار يتم توصيل الدايودات السالبة، والدايودات الموجبة معاًُ لعمل دائرة قنطرية. وفي المُولّد القياسي تقوم كل ثلاثة دايودات سالبة وكل ثلاثة دايودات موجبة بتكوين ستة دايودات تقويم. وتنبني فكرة التقويم على أن الدايودات يظهر بها اتجاه غلق واتجاه توصيل. ويتم تعديل أنصاف الموجات السالبة والموجات الموجبة للتيار المُتردد ثلاثي الأطوار بدقة بواسطة دائرة قنطرية، ويمكن تخزينها في المُراكم. |
| 3081 | ماكينة القطب الداخلي | revolving-field machine | alternateur à pôles intérieurs [m.] | تكون فيها الأقطاب المُثارة بالتيار المستمر قابلة للدوران على عجلة مغناطيسية (عضو دوّار). وتكون لفيفة الحث أو لفيفة العضو الساكن مُثبّتة في المبيت. كذلك يُسمى العضو الدوّار من الماكينة 'عضو الإثارة'. يُعد مولد التيار ثلاثي الأطوار مثالاً نموذجياً لمثل هذا النوع من الماكينات. |
| 3082 | عضو الإنتاج الكهربائي | rotor | induit [m.] | هو جزء يوجد في الماكينات الكهربائية أو المولدات أو الموتورات، تُولّد به الفلطية عن طريق الحثّ الكهرومغناطيسي (تقوم لفيفة عضو الإنتاج الكهربائي بقطع خطوط المجال المغناطيسي). ولا يهم إن كانت لفيفة عضو الإنتاج الكهربائي ثابتةً والمجال المغناطيسي دائراً، فمثلاً في مُولّد التيار ثلاثي الأطوار تكون اللفيفة ثابتة والمجال المغناطيسي دائراً، بينما في مُولّد التيار المُستمر تدوراللفيفة والمجال المغناطيسي ثابتاً. ودائماً ما يحمل عضو الإنتاج الكهربائي اللفيفة الخاصة به، ويشتمل في كثير من الأحيان على مُجمّع. ويُسمّى هذا النوع من أنواع عضو الإنتاج الكهربائي أيضاً 'العضو الدوّار'، كما يوجد في المُرحل كذلك جزء يحمل نفس الاسم باللغة الألمانية (Anker)*، ويُطلق عليه باللغة العربية ذراع المُرحّل*، وهو الجزء المُتحرك في المُرحل الذي يقوم المغناطيس الكهربائي بجذبه. (*إيضاح من المُترجمين) |
| 3083 | الإثارة الذاتية | self-excitation | autoexcitation [f.] | |
| 3084 | عضو ساكن | stator | stator [m.] | هو جزء ثابت في المُولّد الكهربائي أو الموتور الكهربائي (انظر: العضو الدوّار). |
| 3085 | فلطية التفعيل | switch-on voltage | tension d'activation [f.] | يُقصد بها الفلطية، التي يقوم عندها مفتاح التيار الارتدادي الموجود في مُنظم مُولد التيار المستمر، جراء إدخال [عضو الإنتاج الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90531)، بتوصيل المُلامسات التي تربط مُولد التيار المستمر بالبطارية والأجهزة المستهلكة للتيار. ويتم توصيل المُلامسات، عندما يصل المولد إلى القيمة الفلطية للبطارية في حال تزايد سرعة الدوران. |
| 3086 | مُولّد التيار ثلاثي الأطوار | three-phase generator | alternateur [m.] | تحتوي هذه المُولّدات على لفيفة عضو ساكن ثلاثية الأطوار، ويتم فيها توليد ثلاثة تيارات مُترددة بإزاحة طور قدرها 120 درجة. ويسري مجال الإثارة في مُولّد التيار ثلاثي الأطوار، على عكس [مُولّد التيار المُستمر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90200) في حركة دائرية، بالإضافة إلى خلوه من المُجمع والمسفرة الكربونية نظراً لأن الفلطية الترددية يتم تحويلها إلى فلطية مُستمرة (أي تقويمها) من خلال عمل مجموعة دايودات. يجب في فترة بدء التشغيل استثارة مُولّد التيار ثلاثي الأطوار بفعل تيار إثارة ابتدائي، نظراً لأن المغناطيسية المُتبقية تكون منخفضة أكثر من اللازم، ممّا يتعذر معه إمكانية بلوغ حالة الإثارة الذاتية، كما هي الحال مع مُولّد التيار المُستمر. وللوصول إلى لإثارة الابتدائية عند بدء التشغيل يتم توصيل التيار الكهربائي إلى لفيفة الإثارة في العضو الدوّار عبر لمبة بيان الشحن وحلقات الانزلاق (= إثارة خارجية أو منفصلة). في حال دوران العضو الدوّار الخاص بمُولّد التيار ثلاثي الأطوار، تتولّد في لفيفة العضو الساكن، بفعل المغناطيسية المُتاحة في العضو الدوّار، فلطية تردّدية يمكن الانتفاع منها في الوصول لحالات إثارة أخرى وبالتالي توليد فلطية تخدم أغراض تشغيل البطارية والأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي. ويقوم [مُنظم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90537) - يكون في الغالب إلكترونياً - بمُهمة التحكم في الفلطية. وتتمثل مزايا مُولّد التيار ثلاثي الأطوار، مُقارناً بمُولّد التيار المُستمر، في: 1.) وجود قدرة خرج أثناء [سرعة دوران اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88313)، 2.) بدء الشحن المبكر، 3.) انخفاض كتلته بالنسبة لقدرته وتصميم حجمه الصغير، 4.) انخفاض عدد مواضع التلامس والتوصيل، 5.) مقاومته للبلى، ولذلك فهو يتمتع بعمر تشغيلي طويل (عدم تولّد شرر فرجوني نظراً لسريان قدر ضئيل فقط من تيار الاستثارة وعدم سريان أي تيار تحميل عبر الفرجون)، 6.) عدم ارتباطه باتجاه الدوران (إمكانية عكس اتجاه الدوران متاحة دون مشاكل). ومع ذلك فهناك بعض العيوب التي يمكن قبولها. وطالما أن المحرك يدور أو أن السيارة يتم قطرها فلا يُسمح مُطلقاً عند استخدام مُولّد التيار ثلاثي الأطوار بفصل أطراف أقطاب البطارية ولا أطراف توصيل ماكينة الإنارة ولا قابس المُنظم، وإلا فقد تتعرض الدايودات المُركّبة في المُولّد للتلف جراء ذروات الفلطية الحثية. كما لا يُسمح أيضاً بأي حال من الأحوال عند استخدام مُولدات التيار ثلاثي الأطوار إجراء اختبار الفلطية الاعتيادي في حالة مُولدات التيار المُستمر من خلال مُلامسة كابل D+ مع الأرضي لفترة قصيرة. وقد شاع حالياً استخدام مُولدات التيار ثلاثي الأطوار في السيارات الجديدة. |
| 3087 | موتور قرصي يعمل بتيار ثلاثي الأطوار | three-phase shrunk-on-disc rotary engine [UK] / three-phase shrunk-on-disk rotary engine [US] | moteur à entrefer plat à courant triphasé [m.] | للموتورات الكهربائية في المُعتاد تصميم أسطواني، وفي أنظمة الإدارة الهجينة يكون طولها محدوداً جداً، وذلك لوجوب مواءمة الموتور الكهربائى بين محرك الاحتراق الداخلي وصندوق التروس. ويشبه هذا الموتور في تصميمه شكل القرص، أي أن قُطره كبير وطوله قصير. |
| 3088 | مُنظم | voltage regulator | gouverneur [m.] | |
| 3089 | موتور لاتزامني | asynchronous motor | moteur asynchrone [m.] | هو أكثر أنواع الموتورات الكهربائية استخداماً. يتم تصنيع الآلات غير المُتزامنة العاملة بالتيار ثلاثي الأطوار بقدرات تصل إلى عدة وحدات ميجاواط. وتتمثل الميزة الفريدة التي يتسم بها هذا الموتور - في مقابل الموتورات الكهربائية الأخرى - في غياب كل من المُبدل (وهو حلقة انزلاقية مُقسّمة إلى قطاعات وتُستخدم للوصل بلفائف عضو الإنتاج، (انظر: المُجمع الكهربائي)، والفرشات (مواضع تلامس احتكاكي من الجرافيت). وبذلك يخلو الإمداد بالتيار الكهربائي من التلامُس والبلى، أي بدون حدوث 'شرر فرجوني'. |
| 3090 | القلب الشرائحي للدينامو | dynamo sheet | tôle pour dynamo [f.] | هو عبارة عن قلب من الحديد المطاوع، مُكوّن من شرائح معدنية رفيعة. وتكون هذه الشرائح مفصولة عن بعضها البعض من خلال وجود طبقة عازلة أكثر نحافة. كما تكون مُعدلات فقد القدرة في الصاج الدينامو منخفضة فقط، مقارنة بالقلب الحديدي المُصمت، وذلك بفعل التيارات الدوّامية. يُستخدم الصاج الدينامو في المُولدات والموتورات الكهربائية. |
| 3091 | لفيفة إثارة | field coil | bobine d'excitation [f.] | تعمل لفيفة الإثارة المُركّبة في كل موتور كهربائي (انظر: [مُبدئ الحركة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90550)) في حالة سريان التيار الكهربائي على توليد مجال كهرومغناطيسي، يدور في نطاقه [عضو الإنتاج الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90531) الخاص بالموتور الكهربائى. |
| 3092 | مُبدئ حركة سريع التعشيق | magnet starting motor | démarreur à commande positive [m.] | |
| 3093 | تيار ارتدادي | reverse current | courant de batterie (de retour) [m.] | |
| 3094 | روتور (Rotor) | rotor | rotor [m.] | |
| 3095 | موتور التوالي | series-characteristic motor | moteur série (électrique) [m.] | |
| 3096 | مبدئ الحركة ذو عضو الإنتاج المنزلق | sliding armature starter | démarreur à induit coulissant [m.] | وفيه ينزاح [ترس مُبدئ الحركة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90551) مع عضو الإنتاج الكهربائي في اتجاه محوري، إلى أن يتعشق الترس بالكامل مع أسنان الحدّافة. وعند بداية هذا التعشيق، يقوم عضو الإنتاج الكهربائي مع لفيفتي الدعم والتثبيت - في مرحلة التعشيق الأولى - بتوليد عزم دوران ضعيف. وينزاح الترس مع عضو الإنتاج الكهربائي باتجاه أسنان الحدّافة، ويتعاشق معها. وفي هذه الأثناء يقوم قرص الإعتاق الموجود على المُجمّع برفع سُقاطة الإغلاق، فتبدأ مرحلة التعشيق الثانية في مُرحّل التحكم. وعن طريق القنطرة الانكفائية الموجودة في مُرحّل التحكم يحصل الملف الرئيسي على تيار كهربائي، وبالتالي ينشأ عزم الإعتاق المُرتفع اللازم. وتنشأ الوصلة الاحتكاكية بين عضو الإنتاج الكهربائي والترس عن طريق القابض مُتعدد الأقراص، الذي يعمل بمثابة قابض دوران حُر (عندما تزداد سرعة الحلقة المُسننة عن سرعة الترس)، ويعمل كذلك كوسيلة حماية من التحميل الزائد. ويُستخدم هذا النوع من مبدئات الحركة غالباً في محركات أوتّو ومحركات ديزل الكبيرة. كما أن أنواعاً مصممة بقدرات عالية خصيصاً لتناسب المركبات ذات الفلطية الإسمية 24 فولط. |
| 3097 | ماكينات توازي كهربائية | shunt machine | dynamo à excitation shunt [f.] | |
| 3098 | مفتاح مغناطيسي | solenoid | contacteur électromagnétique [m.] | تتمثل وظيفته في تعشيق [ترس مُبدئ الحركة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90551) في أسنان الحدّافة، ويُستخدم غالباًَ في مُبدئ الحركة الانزلاقي ومُبدئ الحركة ذي الترس الانزلاقي الدوّار. وفي المفتاح المغناطيسي يُسحب قلب حديدي أسطواني الشكل في اتجاه مضاد لقوة الياي إلى داخل ملف حلقي، وذلك بمجرد أن يسري التيار الكهربائي عبر الملف بفعل تشغيل مفتاح بدء الدوران عن طريق الطرف 50 وبالتالي يصبح مُمغنطاً. ويتصل [عضو الإنتاج الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90531) الخاص بالمفتاح المغناطيسي عند طرفه الأيسر برافعة التعشيق. أمّا عند الطرف الأيمن فهو مُزود بقرص اتصال معزول يقوم بربط طرفي توصيل معاً عندما يكون عضو الإنتاج مسحوباً للنهاية. ويكون كابل البطارية (الطرف 30) موصلاً مع أحد طرفي التوصيل، و يسري من الطرف الثاني تيار البطارية إلى [مُبدئ الحركة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90550). وعندما يكون مفتاح بدء الدوران مشغلاً يتم إمداد المفتاح المغناطيسي بالتيار الكهربائي عن طريق الطرف 50 (تيار التحكم). وحيث أن المفتاح المغناطيسي يحتاج أثناء سحب عضو الإنتاج إلى قوة أكبر نسبياً ممّا يلزم لإبقائه في مكانه، يتم تزويده بملفين مغناطيسيين، هما ملف السحب وملف التثبيت. وعند تشغيل مفتاح بدء الدوران يسري التيار الكهربائي في كلا الملفين. وعندما يكون عضو الإنتاج مسحوباً، أي عندما يكون الترس مُعشقاً بالكامل، يحدث قصر لدائرة ملف السحب بواسطة ملامسات المفتاح المغناطيسي. وفي المقابل يتم إمداد ملف مجال مبدئ الحركة بالتيار الكهربائي، فيبدأ حركته وعندئذ يدور المحرك. ويظل الترس مُعشقاً طوال قترة تشغيل مفتاح بدء الحركة. |
| 3099 | مبدئ حركة | starter | démarreur [m.] | يقوم مُبدئ الحركة في السيارة بتشغيل [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863)، ثم يتوقف عن العمل عندما 'يدور' المحرك بالفعل. وحدات مبدئ الحركة المُستخدمة في [السيارات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78130) هي موتورات توالي ذات تيار مستمر (يتم تشغيل لفيفة الإثارة ولفيفة عضو الانتاج على التوالي)، وذلك لأنها تشغل أكبر عزم إعتاق من الموتورات الكهربائية. ويتم تغذيتها عن طريق البطارية، ويُنقل عزم الابتداء عن طريق ترس صغير إلى [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101) المحرك. وبعد بدء دوران المحرك، يعود الترس الصغير إلى وضعه الأصلي ذاتياً مرة أخرى (انظر: ترس مبدئ الحركة)، مرة أخرى بعد بدء دوران المحرك إلى وضعه الأصلي ذاتياً. وتبعاً للطريقة التي يتعاشق وينفصل بها الترس الصغير يمكن التفرقة بين مبدئ الحركة ذي موتور بندكس، ومبدئ الحركة بادئ ذي القابض الفاصل ورابط :مُبدئ الحركة ذي موتور 'بندكس' والقابض الفاصل، ومبدئ الحركة ذي التعشيق المُسبق. في أغلب الأحيان يُستخدم في السيارات كلاً من مبدئ الحركة ذي موتور بندكس والقابض الفاصل ومبدئ الحركة ذي التعشيق المسبق.ولم يعد مصطلح 'بادئ الدوران' مُستخدماً بعد الآن، بل يُستخدم مصطلح 'مبدئ الحركة' بدلاً منه. |
| 3100 | تجهيزة تشغيل مُبدئ الحركة | starter control | commande du démarreur [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يمكن من خلالها بدء إدارة المحرك. |
| 3101 | مُبدئ الحركة | starter motor | démarreur, starter [m.] | [مُبدئ الحركة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90550) |
| 3102 | ترس مُبدئ الحركة | starter pinion | pignon de démarreur [m.] | يكون مُركباً على عمود عضو الإنتاج الخاص بمبدئ الحركة في اتجاه محورى بحيث يكون متحركاً، وهو يتكوّن من سبيكة نحاس وقصدير أو من الصلب، كما أنه مزود بتروس خاصة. ويُعشق عند الضغط على زر بدء الحركة في الحلقة المسننة ل[حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101). ويُمكن في حالة النسبة الكبيرة لنقل التروس (من 9:1 إلى 15:1) أن يدور [عضو الإنتاج الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90531) الخاص بمبدئ الحركة بعد بدء حركة المحرك على سرعة دوران عالية تتجاوز الحد المسموح. ولمنع حدوث تلف بمبدئ الحركة وذلك نتيجة لدوران عمود عضو الإنتاج عندما يكون المحرك دائراً، فإنه يتم حلّ تدفق القوة بين الترس الصغير وعضو الإنتاج عن طريق المحرك بواسطة قابض دوّار أحادي الاتجاه أو قابض متعدد الأقراص.حيث يقوم القابض الدوّار أحادي الاتجاه بتعشيق الترس الصغير مع عضو التوجيه بحيث يتم إدارة الترس الصغير عند إدارة عمود عضو الإنتاج، إلا أنه يتم حلّ الوصل الاحتكاكي عندما يدور الترس الصغير بسرعة. وفي حالة مبدئ الحركة الكبير نسبياً يتولى القابض متعدد الأقراص عملية فك الوصلات الاحتكاكية بين الترس الصغير وعمود عضو الإنتاج. تُركب أقراص القابض المفردة، بحيث تكون قابل للتحرك محورياً، ولكن غير قابلة للدوران، في فلانشة عضو التوجيه أو على صامولة الضغط، وهي تتداخل بالتناوب في بعضها البعض.حيث تزيد صامولة الضغط من ضغط الأقراص، أي عزم الدوران القابل للنقل، وعند الوصول إلى الحمل الأقصى المسموح به تضغط شفة الضغط الأقراص النابضية لتُبعدها عن حلقة الضغط. ونتيجة لذلك ينزلق القابض متعددالأقراص. |
| 3103 | مُخطط خصائصي ثلاثي الأبعاد | 3D ignition map | courbe caractéristique 3D [f.] | [منظومة الإشعال ثلاثية الأبعاد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90553) |
| 3104 | منظومة الإشعال ثلاثية الأبعاد | 3D ignition system | installation d'allumage 3D [f.] | تم اشتقاق هذا المصطلح من مُخطط الإشعال ثلاثي الأبعاد. ويُشار إلى الأبعاد الثلاثية مرة أخرى في الشكل التوضيحي من خلال الحروف A و B و C. فعلى سبيل المثال تُطلق شركة فورد (Ford) هذا المصطلح، على منظومة الإشعال المُستخدمة في المحرك الاقتصادي ذي عمود الكامات العلوي (OHC) سعة 1.6 لتر. وتُعتبر منظومة الإشعال ثلاثية الأبعاد بمثابة نظام إشعال إلكتروني مُزوّد بخاصية الضبط المُسبق للإشعال المحكوم بالكمبيوتر. ولا تحتوي هذه المنظومة على علبة الضغط الخوائي والأوزان الحدّافة في [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676)، التي تقوم ب[ضبط لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90672). ويتلقى الكمبيوتر من مُوزع الإشعال إشارات نبضية مُرتبطة بسرعة الدوران، ونبضات ضغط خوائي من مُجمّع السحب. |
| 3105 | تحكم بمُخطط خصائصي | additive performance map adjustment | commande par cartographie [f.] | مُخطط الإشعال |
| 3106 | زاوية إشعال | advance angle | angle d'allumage [m.] | هي الزاوية التي تقفز بمقدارها [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644) أمام النقطة الميتة العليا (ن.م.ع). يؤدي الالتزام بلحظة الإشعال المُثلى في جميع ظروف التشغيل إلى تحسّن الأداء وسلوك السير، وخفض نسبة المواد الضارة في العادم، وكذلك خفض مُعدل استهلاك الوقود، وتعرّض المحرك للبلى. |
| 3107 | نظام إشعال إلكتروني مُتقدم (AEI) | advance electronic ignition | AEI | يعني الاختصار AEI في اللغة الإنجليزية: Advance Electronic Ignition، أي نظام الإشعال الإلكتروني المُتقدم، وهو نظام الضبط المُبكر لشرارة الإشعال المحكوم إلكترونياً. |
| 3108 | التحكم المُضاد للخبط | antiknock control | régulation anti-cliquetis [f.] | [التحكم في الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90673) |
| 3109 | ثغرة الشرر الإضافية | auxiliary spark gap | distance explosive en série [f.] | يُستخدم في منظومات الإشعال، وهي تُركّب في قابس شمعات الشرر، أمّا فيما عدا ذلك فلا تختلف منظومة الإشعال المزودة بها عن منظومة الإشعال بالملفات التقليدية. وتزود منظومات إشعال بعض أنواع المحركات بها، بسبب ميلها لترسيب السخام أو الرصاص على شمعات الشرر، حيث تحتاج هذه المحركات إلى مدة طويلة للاحتراق، خصوصاً في حالة الحمل الجُزئي. ويتحقق الارتفاع الحاد المرغوب حدوثه [لفلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) عن طريق الثغرة الإضافية للشرر، التي لا تُخُتَرَق إلا عندما تصل لفلطية استجابة تتجاوز 15000 فولط، ومن ثم تُوَصِّل الفلطية العالية إلى إلكترودات شمعات الشرر. وبذلك يُحصل على [شرارة إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90620) طويلة وشديدة، كما أن نظام الإشعال لايتأثر كثيراً بمسارات تسرب تيار شمعة الشرر. وتوجد ثغرة الشرر الإضافية في أنبوب زجاجي مُحكم مملوء بالغاز، كما يُكسى مبيت القابس بمطاط سليكوني. ولا يمكن فحص منظومة الإشعال المُزودة بثغرة الشرر الإضافية عن طريق اختبارات فحص المحرك المُعتادة، بل ينبغي إجراء هذا الفحص على منصة اختبار مُوزّع الإشعال. |
| 3110 | نظام إشعال عالي الفلطية ذو مُكثف مُرتبط بالبطارية | battery high-voltage capacitor ignition | allumage à décharge de condensateur [m.] | [نظام الإشعال عالي الفلطية ذو المُكثف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90612) |
| 3111 | نظام الإشعال عالي الفلطية ذو المُكثف BHKZ | battery high-voltage capacitor ignition | BHKZ | [نظام الإشعال عالي الفلطية ذو المُكثف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90612) |
| 3112 | نظام تعجيل الإشعال ثنائي الإشارة (DSSA) | bi-signal ignition advance (DSSA) | bisignal d'avance à l'allumage [m.] | لكي يمكن تعجيل الإشعال يتطلب الأمر توافر إشارتين، إحداهما خاصة [بزاوية العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87994)، والأخرى خاصة بالتعرّف على الأسطوانة، حيث يمكن عن طريقهما تفعيل الإشعال وفقاً لكل أسطوانة أثناء عملية بدء الدوران. وتُعد كل من شرارات الإشعال المُتعددة، ومنظومة تقديم بدء الدوران جُزءاً من هذا النظام، وهو ما تتضح ميزته في تحسّن سلوك بدء دوران المحرك، واكتمال عملية الاحتراق، وبالتالي انخفاض انبعاث المواد الضارة، (انظر: نظام التقديم الإلكتروني للإشعال). |
| 3113 | تفريغ الشحن الحثّي بدون قاطع تلامُس (BID) | breakerless inductive discharge (BID) | décharge inductive sans rupteur [f.] | يُشير الاختصار BID في اللغة الإنجليزية إلى: Breakerless Inductive Discharge، وهي طريقة عمل نظام الإشعال الترانزستوري. |
| 3114 | توصيل قنطري | bridging | soudure des électrodes [f.] | إذا تراكمت بقايا من عملية الاحتراق مثل الرواسب الكربونية والسناج ومُركّبات الرصاص والحديد بين إلكترودات [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915)، فإن الإلكترود الأوسط والإلكترود الأرضي يتصلان معاً. وتُسمى هذه الحالة بالتوصيل القنطري، الذي يمكن أن يؤدي إلى إخفاق [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644)، وهو يصيب على وجه الخصوص المحركات ثنائية الشوط بسبب إضافات الزيت الموجودة في الوقود. |
| 3115 | إيقاف تيار الدائرة المُغلقة | circuit opening connection | coupure du courant de repos [f.] | |
| 3116 | زمن الإغلاق | closing time | temps de fermeture des contacts [m.] | |
| 3117 | ملف | coil | bobine [f.] | ملف وظيفته في توليد مجال مغناطيسي بناءً على التأثير الكهرومغناطيسي للتيار الكهربائي. وفي المركبات تُستخدم الملفات في عملية تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية (مثلاً مُبدىء الحركة، والمُرحّل، وصمامات الحقن)، كما تستخدم لتوليد ذروات للفلطية (مثلاً [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669))، وهي تستطيع كذلك تخزين طاقة كهرومغناطيسية، وتحسس المجالات المغناطيسية (مثلاً حسّاس عدد اللفات)، وإخماد فلطيات التشويش (مثلاً استخدام صمامات مانعة للتشويش). |
| 3118 | نظام الإشعال بالملفات | coil ignition | allumage par bobine [m.] | [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621) |
| 3119 | إشعال بملف | coil ignition | SZ | نظام الإشعال بالملف |
| 3120 | شمعة شرر 'باردة' | cold spark plug | bougie d'allumage « froide » [f.] | القيمة الحرارية |
| 3121 | نظام الإشعال C3I | computer controlled coil ignition | C3I | يُشير الاختصار C3I في اللغة الإنجليزية إلى: Computer Controlled Coil Ignition، أي نظام الإشعال بالملفات المحكوم بالكمبيوتر، وهي التسمية التي أطلقتها شركة جنرال موتورز (General Motors)، وتُعرف بالرمز: CCCI، الذي يُختصر هو كذلك إلى: C3I، (انظر: [نظام الإشعال الإلكتروني المحكوم بالمُخطط الخصائصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90587)). |
| 3122 | قاطع تلامُس الإشعال | contact breaker | rupteur d'allumage [m.] | |
| 3123 | المسافة بين مُلامسات قاطع التلامُس | contact breaker resistance | écartement des contacts de rupteur [m.] | |
| 3124 | اصطكاك المُلامِسات | contact chatter | rebondissement des contacts [m.] | |
| 3125 | تباعد الملامسات | contact migration | usure [f.] | |
| 3126 | تحكم في الخبط لكل أسطوانة على حدة | cylinder-selective electronic spark control | régulation sélective du cliquetis [f.] | يتيح هذا النظام توفير لحظة إشعال لكل أسطوانة على حدة، ارتباطاً بإشارات حسّاس الخبط. |
| 3127 | نظام الإشعال الترانزستوري 'دارلنجتون' ذو الطبقة السميكة (TFI) | Darlington thick film integrated transistor ignition (TFI) | allumage transistorisé à couche épaisse Darlington (TFI) [m.] | هو وحدة تحكم في الإشعال تتميز بمقاومة عالية للإجهادات والحساسية العالية للحرارة، حيث يتم وضع المادة الترانزستورية مباشرةً على أرضية من السيراميك باستخدام تقنية الطبقات السميكة. وفي الغالب يكون موضع تركيب وحدة التحكم على المحرك مباشرةً. |
| 3128 | نظام الإشعال 'دﯾﭽيبليكس' (Digiplex) | Digiplex ignition | allumage Digiplex [m.] | هو نظام إشعال إلكتروني، يعمل ب[مُخطط إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90604) معين، ولا يحتاج أثناء عمله لنظام [ضبط لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90672) الميكانيكي المعتاد. ويعمل نظام الإشعال 'دﯾﭽيبليكس'وفقاً لمبدأ تفريغ الشحن الحثي باستخدام تجهيزة إلكترونية للإشعال الأوّلي والتحكم في التيار الكهربائي الساري في ملف الإشعال. وعلى عكس طريقة عمل الأنظمة التقليدية، التي يتم فيها الوصول إلى الإشعال الأوّلي ميكانيكياً بفعل الأثقال الحدّافة، فإن تجهيزة 'دﯾﭽيبليكس' توفر قيم إشعال أوّلي متطابقة مع المتطلبات الفعلية للمحرك حتى مع وجود فروق سالبة. ويتكوّن هذا النظام من: 1.) حسّاسين كهرومغنطيسيين (S1-S2)، يستقبلان من العمود المرفقي مباشرة معلومات تتعلق بسرعة الدوران والنقطة الميتة العليا. 2.) حسّاس الضغط الخوائي المُدمج في وحدة التحويل الإلكترونية (2)، ويعمل على تحويل المعلومات ذات الطبيعة الميكانيكية للضغط الخوائي في مُجمّع السحب إلى إشارة كهربائية. 3.) وحدة تحويل إلكترونية (2)، تعمل على اختيار الزاوية المُثلى للإشعال الأوّلي ارتباطاً بالإشارات لحظية الدخول. 4.) ملف راتنجي (3) مُزود بدائرة مغناطيسية مُغلقة، يكفل توفير نسبة عالية ومتوازنة من طاقة توليد شرر الإشعال نظراً لانخفاض مقاومته الأولية. 5.) غطاء مُوزع كهربائي (4) وذراع المُوزع (5)، المُركّبان مباشرةً على عمود كامات المحرك ويقومان بتوزيع الفلطية العالية على شمعات الشرر (10). والحسّاس الكهرومغناطيسي S2 عند العلامتين الموجودتين على البكرة الأمامية ذات السير يُصدر إشارة يمكن من خلالها الحصول على معلومات حول النقطة الميتة العليا. أمّا الحسّاس الكهرومغناطيسي S1، المُركّب في مقابل أسنان الحدّافة، فيُصدر معلومات حول سرعة الدوران والوضع الزاوي. يقوم حسّاس بإرسال إشارة متناسبة مع الضغط الخوائي السائد في مُجمّع السحب. والإشارات الثلاث، التي قامت وحدة التحويل الإلكترونية بدورها بمُعالجتها، تُصدر المعلومات اللازمة للذاكرة التي تقوم باختيار الإشعال الأوّلي المناسب من خلال قطع التيار الكهربائي في الدائرة الأولية لملف الإشعال. ويُقسم النظام نطاق سرعة دوران المحرك إلى 64 فترة، يمكن برمجتها إلى عدد من القيم يصل حتى 8 قيم للإشعال الأولي تتفق والشروط الثمانية المختلفة لنطاق الضغط الخوائي. لذلك فإن نظام الإشعال هذا بإمكانه تقديم المئات من توقيتات الإشعال الأولىّ ارتباطاً بإشارات الدخل التي ترسلها وحدة التحويل الإلكترونية. وتتسع وحدة التحكم لتخزين 512 قيمة على وجه الإجمال. تجدر الإشارة إلى أن هذا النظام قد طورته شركة فيات (Fiat). |
| 3129 | نظام الإشعال 'ديجنيشن' (Dignition) | Dignition | dignition [] | هوالمصطلح المُسجّل لنظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس 'هول' (TSZ-h). وأهم ما يميز هذا النظام أن جميع لحظات الإشعال يجري حسابها بطريقة رقمية، الأمر الذي يجعلها تتسم بدقة عالية مع جميع حالات التشغيل. وحتى يتيسر حساب لحظات الإشعال، فإنه يتم تسجيل قيم القياس التالية: 1.) درجة حرارة المحرك (على مبيت الثرموستات)، 2.) سرعة دوران المحرك (بواسطة حسّاس 'هول' الموجود في [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676))، 3.) حالة الحمل (من واقع ضغط ماسورة السحب). الوصف الوظيفي: يرسل حسّاس درجة الحرارة إلى وحدة التحكم إشارات خاصة بدرجة حرارة المحرك، وبذلك فهو يؤثر على ضبط لحظة الإشعال. وفي أثناء فترة التسخين يتم ضبط لحظة الإشعال لتصل إلى 10° بحد أقصى في اتجاه التبكير. إذا وصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل، فإن لحظة الإشعال تقترب من القيمة المُسجلة على المُخطط الخصائصي. ويقوم حسّاس 'هول' بإرسال إشارات سرعة الدوران. ويُستدل على حالات تحميل المحرك من واقع ضغط ماسورة السحب، الذي يتم توجيهه إلى حسّاس ضغط. وتوجد في حسّاس الضغط قنطرة مقاومة، فإذا تعرّضت القنطرة لانحناء شديد، تتغير المقاومة. وتّعد كل هذه الإشارات ضرورية لحساب لحظات الإشعال. وتتم برمجة جميع لحظات الإشعال المحسوبة في المُخطط الخصائصي. وهنا يُشار إلى أن برمجة القيم المعطاة مقصورة على العلاقة 16 × 16 = 256 لحظة إشعال. في حالة استدعاء أي لحظة إشعال، تحيد عن لحظات الإشعال الـ 256 المُبرمجة، فإن وحدة التحكم تقوم بحساب قيمة بينية. وتُحسب لحظة الإشعال من واقع المعلومات المُجمعة عن التحميل وسرعة الدوران، وتصحيحها مع القيمة الحرارية، ثم إرسالها إلى المحرك. وفي حال تعطل المجموعة الإلكترونية يتم تفعيل وظائف التشغيل الاضطراري، فتظل السيارة صالحة للقيادة. ويتعين في مثل هذا النظام من أنظمة الإشعال - وهو نظام وضعته شركة فولكس فاجن (VW) ونفذته في الطراز بولو كوبيه (Polo Coupe) - ضبط لحظة الإشعال. (انظر: مُخطط الإشعال) |
| 3130 | نظام إشعال مباشر | direct ignition | allumage électronique intégral [m.] | |
| 3131 | نظام حقن مباشر (DI) | direct injection | DI | يعني الاختصار DI في اللغة الإنجليزية: Direct Ignition، وهو نظام إشعال بدون مُوزع، وفيه تكون ملفات الإشعال فوق شمعة الشرر مباشرةًً. |
| 3132 | نظام إشعال بدون مُوزّع (DIS) | distributorless ignition (DIS) | distribution statique de la haute tension [f.] | |
| 3133 | ملف إشعال مزدوج الشرارة | double spark coil | bobine à double étincelle [f.] | هو ملف إشعال مُزود بمخرجين لشمعتي شرر، ويمكن تقبّل حدوث احتراق غير مُنتظم بالإلكترود الأوسط من أجل التوفير في الوزن والنفقات. |
| 3134 | ملف إشعال مزدوج الشرارة DFS | double spark coil | DFS | الملف ثنائي الشرر |
| 3135 | زاوية الإغلاق | dwell | angle de fermeture [m.] | |
| 3136 | التحكم في زاوية الإغلاق | dwell control | régulation de l'angle de fermeture [f.] | |
| 3137 | شكل الإلكترود | electrode shape | géométrie des électrodes [f.] | يُقصد به الشكل الخارجي للإلكترود الأرضي ل[شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915). ويؤثر شكل الإلكترود على قدرة الإلكترودات على تصريف الحرارة، وسهولة اشعال الخليط، وقدر فلطية الإشعال المطلوبة. تتنوع أشكال الإلكترودات تبعاً لغرض الاستخدام. |
| 3138 | نظام الإشعال الإلكتروني المحكوم بالمُخطط الخصائصي | electronic engine-characteristics additive performance map adjustment | commande électronique de la cartographie d'allumage [f.] | مُخطط الإشعال |
| 3139 | الإشعال الإلكتروني | electronic ignition | EZ | [نظام الإشعال الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90589) |
| 3140 | نظام الإشعال الإلكتروني | electronic ignition (EZ) | allumage électronique [m.] | هو نظام يقوم إلكترونياً بحساب [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) لجميع حالات تشغيل محرك أوتّو. ويتميّز هذا النظام بأنه لا يحتاج إلى صيانة، ولا يُصاب بالبلى. ويتمثل المكوّن الأساسي له في [ميكروكمبيوتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90254)، يتم فيه تخزين زوايا الإشعال - التي يجري رصدها من واقع إجراء عدة محاولات لإدارة المحرك - على هيئة مُخطط خصائصي للإشعال. والقيم الخصائصية للمحرك، مثل سرعة الدوران، والحمل (ضغط ماسورة السحب)، ودرجة الحرارة، تُعالج في وحدة التحكم، ومن ثم تُحسب زاوية الإشعال بدقة بمُساعدة الميكروكمبيوتر. وتقوم مجموعة من الحسّاسات بتسجيل القيم الخصائصية للمحرك، ثم تُرسلها إلى وحدة التحكم على هيئة إشارات كهربائية. وهكذا فإن الإشارات التي تُعالجها وحدة التحكم تتحكم بدورها في نظام الإشعال، بحيث يتم تخصيص لحظة الإشعال المُثلى المُلائمة لحالة تشغيل المحرك المعنية. وفي أنظمة الإشعال الإلكترونية الحالية يتم غالباً إطلاق شرارة الإشعال عن طريق إشارة حسّاس 'هول' لمُوزع الإشعال، وذلك دون الحاجة إلى ضبط لحظة الإشعال ميكانيكياً. وتوجد أيضاً آليات أخرى لعملية إطلاق الشرر. وتظهر غالباً بالمُخطط الخصائصي للإشعال مواضع تغضّن عديدة، يرجع السبب فيها إلى برمجة زوايا الإشعال في مختلف نطاقات التشغيل ووفقاً لمجموعة متنوعة من المعايير، أثناء عمليات تطوير وتحسين المحرك. وتتمثل هذه المعايير في غاز العادم، واستهلاك الوقود، وعزم الدوران، والأداء، وسلاسة الدوران. وتُقاس سرعة الدوران ووضع العمود المرفقي بواسطة [حسّاس سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90705) الموجود على العمود المرفقي (حسّاس قضيبي)، أو بواسطة مفتاح 'هول' الموجود في مُوزّع الإشعال. وتُستخدم حسّاسات حثية مُركّبة على العمود المرفقي، تقوم على سبيل المثال بالبحث الاستشعاري عن وجود حلقة مُسننة. وللتعرّف على وضعية أسطوانات المحرك يلزم عندئذ رصد علامة مرجعية. ويُقاس الحمل باتباع طريقة قياس الضغط الخوائي لأنبوب السحب بواسطة حسّاس ضغط مُركّب في وحدة التحكم، أو من خلال الاستخدام المُشترك لإشارة الحمل الدقيقة للغاية الخاصة بنظام الحقن الإلكتروني. وفي نظام الإشعال الإلكتروني يتعذر تنفيذ وضع الضبط الأساسي للإشعال، كما لا يلزم اختبار [زاوية الإغلاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90584). |
| 3141 | الإشعال الترانزستوري بطريقة 'دارلنجتون' والطبقة السميكة | electronic ignition switch | TFI | نظام الإشعال الترانزستوري 'دارلنجتون' ذو الطبقة السميكة |
| 3142 | المنظومة الإلكترونية للإشعال | electronic ignition system with characteristic curves | EZL | [منظومة الإشعال الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90592) |
| 3143 | منظومة الإشعال الإلكترونية | electronic ignition system with characteristic curves (EZL) | allumage électronique [m.] | مُصطلح عام وشامل، يسري على كافة منظومات الإشعال في السيارة التي لا يتم التحكم فيها بواسطة المُلامسات الميكانيكية، (انظر: [نظام الإشعال الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90589)). |
| 3144 | نظام الإشعال الإلكتروني ذو مُنحنى الأداء (EZL-h) | electronic ignition system with characteristic curves, trigger by Hall sensor | allumage cartographique électronique [m.] | لا يزال هذا النظام المُزود [بحسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609) يُمثل أهمية فقط عند تجهيز السيارات التاريخية تجهيزاً لاحقاً بمنظومات إشعال إلكترونية. |
| 3145 | الإشعال الإلكتروني بمُنحنى الأداء | electronic ignition system with characteristic curves, trigger by Hall sensor | EZL-h | [نظام الإشعال الإلكتروني ذو مُنحنى الأداء (EZL-h)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90593) |
| 3146 | نظام الإشعال الإلكتروني ذو المُخطط الخصائصي (EZF-h) | electronic ignition system with map, trigger by Hall sensor | allumage cartographique électronique [m.] | يُشير الاختصار EZF-h إلى وجود [حسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609) في هذا النظام باعتباره باعث إشارات. (انظر: نظام الإشعال المحكوم بالمُخطط الخصائصي) |
| 3147 | الإشعال الإلكتروني بالمُخطط الخصائصي | electronic ignition system with map, trigger by Hall sensor | EZF-h | [نظام الإشعال الإلكتروني ذو المُخطط الخصائصي (EZF-h)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90595)، نظام الإشعال المحكوم بالمُخطط الخصائصي |
| 3148 | النظام الإلكتروني لضبط لحظة الإشعال | electronic ignition timing | décalage électronique du point d'allumage [m.] | لا يحتوي هذا النظام على تجهيزة ميكانيكية ل[ضبط لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90672)، لأنه لا يتيسر معه إلا تحقيق منحنيات أداء بسيطة للضبط. ولذلك تُستخدم إشارة حسّاس سرعة الدوران لإطلاق عملية الإشعال، ويقوم حسّاس ضغط إضافي بإرسال إشارة الحمل. أمّا الميكروكمبيوتر فيحسب الضبط اللازم للحظة الإشعال، ومن ثم يقوم بتحديث إشارة الخرج، التي يتم مواصلة إرسالها إلى وحدة التوصيل. |
| 3149 | إشعال إلكتروني بالكامل | electronic ignition timing with static districution | VZ | [نظام الإشعال الإلكتروني الكامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90608) |
| 3150 | نظام التقديم الإلكتروني للإشعال (ESA) | electronic spark advance (ESA) | avance à l'allumage électronique [f.] | يُعد هذا النظام جزءاً من وظائف منظومات الإشعال ذات المُخططات الخصائصية (انظر: نظام الإشعال المحكوم بالمُخطط الخصائصي). وهو يعمل في محركات البنزين على تحسين سلوك بدء الدوران. وفي السيارات القديمة نسبياً يُعد أيضاً مكوّناً وظيفياً لنظام الإشعال الترانزستوري المحكوم بمُنحنى أداء. |
| 3151 | نظام التحكم الإلكتروني في الإشعال (ESC) | electronic spark control (ESC) | commande d'allumage électronique [f.] | يُشير الاختصار ESC في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Spark Control، (انظر: [نظام الإشعال الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90589)). |
| 3152 | نظام التأخير الإلكتروني للإشعال | electronic spark retard | retard à l'allumage électronique [m.] | هو نظام يعمل ارتباطاً بمنظومة للتحكم في الخبط، باعتباره أحد مكوّنات إلكترونيات المحرك. ومن واقع تأخير زمن زاوية الإشعال فإن القُدرة على منع حدوث ظاهرة الخبط بالمحرك تصبح من أسهل، وأسرع، وأسلم ما يمكن. |
| 3153 | ضبط لحظة الإشعال إلكترونياً | electronic spark timing | EST | [النظام الإلكتروني لضبط لحظة الإشعال (EST)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90603) |
| 3154 | النظام الإلكتروني لضبط لحظة الإشعال (EST) | electronic spark timing (EST) | réglage électronique du point d'allumage [m.] | النظام الإلكتروني لضبط الإشعال |
| 3155 | مُخطط إشعال | engine-characteristics | cartographie d'allumage [f.] | تُغيّر منظومات الإشعال التقليدية عادةً من زاوية الإشعال - وبالتالي من [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) - بفعل عاملين مؤثرين، هما تغيّر موضع قوة الطرد المركزي (ارتباطاً بسرعة الدوران)، وضغط ماسورة السحب (ارتباطاً بالحمل). ولا تناسب كلتا إشارتي الضبط سوى نطاقات معينة في تشغيل المحرك، حيث لا يتم استيعاب النطاقات البينية. ولذلك لا يمكن لزاوية الإشعال أن تحقق النطاق الأمثل لتشغيل المحرك، بل إنها تقترب منه فقط، ومن ثم لا يمكن حدوث إشعال على طول [حدّ الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87935). أمّا في حالة الضبط الإلكتروني لتوقيت الإشعال فيمكن - بمساعدة ميكروكمبيوتر - الحصول على مُخطط إشعال ثلاثي الأبعاد، حيث يعتمد هذا المُخطط على سرعة دوران المحرك ومدى الحمل عليه، وهو يعطي مع سرعة الدوران الثابتة والحمل المختلف (أو العكس) زاوية الإشعال المُثلى للنطاق اللحظي لتشغيل المحرك. ومن خلال ذلك يصبح من الممكن حدوث الإشعال حتى عند الاقتراب من حدّ الخبط للمحرك. وتُجري محاولات لتحديد قيم زوايا الإشعال هذه، ثم تخزينها في ميكروكمبيوتر، حيث يكون لكل نقطة تقاطع مكان في ذاكرة التخزين. ويقوم الميكروكمبيوتر بحساب القيم البينية من المُخطط الخصائصي المُخزن بناء على إشارات إدخال أخرى للمحرك (مثل درجة الحرارة)، وبذلك يصبح من الممكن استدعاء 4096 زاوية إشعال مختلفة. |
| 3156 | تقديم الإشعال | ESA | ESA | [نظام التقديم الإلكتروني للإشعال (ESA)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90599) |
| 3157 | أنظمة الإشعال ESC II | ESC II ignition systems | systèmes d'allumage ESC II [m.] | يعني الاختصار ESC في اللغة الإنجليزية: Electronic Sparc Control، أي نظام ضبط الإشعال المحكوم إلكترونياً. ويعمل هذا النظام على تسجيل عدد كبير من بيانات المحرك، ومن واقعها تُحسب [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) المثالية ارتباطاً بمُخطّط إشعال ثلاثي الأبعاد، (انظر: [منظومة الإشعال ثلاثية الأبعاد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90553)). ويكون مُوزّع الإشعال مُزوداً بحسّاس 'هول'. مبدأ عمل نظام الإشعال ESC II يحصل هذا النظام على إشارات دخل من الحسّاسات، حيث تُعالج هذه الإشارات عن طريق موديول الإشعال. ومن واقع هذه العملية يتم ضبط أكثر لحظات الإشعال فعالية، وذلك بحسب حالة التحميل المعنية على المحرك. وعلاوة على ذلك يقوم موديول الإشعال على محرك الكاربوراتير بالتحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل، وذلك كي يكفل سرعة دوران مُثلى لوضع اللاحمل في جميع حالات التحميل على المحرك - على سبيل المثال جراء تشغيل مكيف الهواء، أو صندوق التروس الأوتوماتي، أو وسيلة المساعدة على التوجيه، أو الأجهزة المستهلكة للتيار الكهربائي في السيارة. ولهذا الغرض يُركّب محرك خطوي رباعي المراحل على الكاربوراتير، يقوم بتنظيم عمل الصمام الخانق. وتحتوي محركات الطراز 'سييرا' من شركة فورد (Ford) على نظام الإشعال ESC II-Z. ويرتبط النطاق الوظيفي لنظام الإشعال ESC II بحجم المحرك المعني. |
| 3158 | ابتلال شمعات الشرر | flooding | noyage [m.] | |
| 3159 | نظام الإشعال الإلكتروني الكامل | fully electronic ignition | allumage entièrement électrique (VZ) [m.] | في هذا النظام تحلّ أجزاء تعمل بشكل ثابت ومحكومة إلكترونياً محل التوزيع الميكانيكي الدوّار للفلطية العالية، وذلك بمُساعدة [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676). وتُوزّع الفلطية العالية على سبيل المثال عبر مرحلتي إنتاج، مثل وجود ملفي إشعال كل منهما له مخرجان للفلطية العالية. ويُعد ذلك هو التوزيع الثابت المُعتاد للفلطية العالية مع المحركات رُباعية الأسطوانات. وفي المحركات خماسية وثمانية الأسطوانات تُستخدم حلول أخرى مُشابهة. |
| 3160 | حسّاس 'هول' | Hall generator | capteur à effet de Hall [m.] | |
| 3161 | القيمة الحرارية لشمعة الشرر | heat rating | degré thermique [m.] | هي مقياس لمقدرة شمعات الشرر على تحمّل الإجهاد الحراري، ويُشار إليها برقم دليلي للقيمة الحرارية. وينبغي أن تصل شمعة الشرر أثناء التشغيل إلى [درجة حرارة التنظيف الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90643) التي تبلغ 500 °س بسرعة، ولا ينبغي أن تتخطى درجة حرارة الإشعال التوهّجي، التي تبلغ 900 °س. وتوضح القيمة الحرارية لشمعة الشرر النطاق الذي تعمل فيه الشمعة على نحو صحيح. وتبعاً للإجهادات الحرارية غير المُتساوية لأنواع المحركات المختلفة، تُستخدم شمعات شرر ذات أرقام دليلية مُختلفة للقيم الحرارية، حيث يمكن أن تضر القيمة الحرارية الخاطئة الكبّاسات. وشمعات الشرر التي تعرف بالـ'باردة' تتميّز بأن لها رقماً دليلياً مُنخفضاً للقيمة الحرارية، وهي تُصرّف الحرارة بسرعة، ممّا يجعلها مُناسبة للاستخدام في المحركات التي تتعرّض لإجهادات عالية. أمّا شمعات الشرر 'الدافئة' فلها رقم دليلي مُرتفع، وهي تُصرّف الحرارة ببُطء، لذلك فهي مُصممة للمحركات الأقل تعرّضاً للتحميل المُرتفع. ويوضح الجدول التالي خصائص شمعة الشرر 'الدافئة' وشمعة الشرر 'الباردة': وتتراوح الأرقام الدليلية الشائعة للقيم الحرارية بين 2 و9 (انظر: [اختصارات تمييز شمعات الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90666)). ويعني الرقم الدليلي '2' أنها شمعة شرر 'باردة'، والرقم '9' أنها شمعة 'دافئة'. |
| 3162 | نظام الإشعال HKZ | high-voltage capacitor ignition | allumage haute tension à décharge de condensateur [m.] | [نظام الإشعال عالي الفلطية ذو المُكثف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90612) |
| 3163 | نظام الإشعال عالي الفلطية ذو المُكثف | high-voltage capacitor ignition | allumage haute tension à décharge de condensateur [m.] | يُسمى أيضاً بنظام الإشعال 'ثايرستور' (Thyristor)، وهو يعمل بطريقة مختلفة عن منظومات الإشعال المُعتادة. الخصائص الأساسية لهذا النظام هي: 1) تخزين طاقة الإشعال في مكثف (مُخزن كهربائي). 2) يقوم محول الإشعال بتحويل الفلطية الابتدائية الناشئة عن تفريغ شحنة المكثف، (انظر: [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669))، إلى الفلطية العالية المطلوبة. يتوافر هذا النظام في طراز يتم التحكم فيه عن طريق مُلامسات وآخر غير مُزود بمُلامسات. وتُعتبر الميزة الرئيسية لهذا النظام هي عدم تأثره بالتوصيلات الكهربائية الجانبية التي تحدث في دائرة الإشعال، خاصة على شمعات الشرر المتسخة. إلا أن مدة شرارات الإشعال تكون في حالات عديدة أقصر من اللازم بكثير، وذلك لضمان تحقيق اشتعال آمن ل[خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). ولهذا السبب تم تطويره لمحركات معينة فقط، كما أنه ليس مناسباً للتركيب اللاحق في محركات الإنتاج الكمي. |
| 3164 | شمعة الشرر 'الساخنة' | hot spark plug | bougie d'allumage « chaude » [f.] | القيمة الحرارية |
| 3165 | مُكثف إشعال | ignition capacitor | condensateur d'allumage [m.] | يعمل كخازن للطاقة الكهربائية، حيث يتم كهربائياً توصيل مكثف للطاقة الكهربائية لكل قاطع تلامس في [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621) على التوازي. وهو يتلقى في لحظة فتح ملامس قاطع التلامس دفقة التيار الكهربائي التي تنشأ في [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669) بفعل الحث الذاتي، وبهذه الكيفية يعمل المكثف على قطع المجال المغناطيسي في ملف الإشعال بشكل مفاجئ (بمُعدل حوالي 20 مرة أسرع ممّا عليه الحال بدون وجود المكثف) وبدون تكوّن الشرر بشكل بالغ على قاطع التلامس. وبذلك تتحقق فلطية إشعال عالية في الملف الثانوي، كما يتم الحد من استهلاك مُلامس قاطع التلامس. إذا لم يتم توصيل أي مكثف مع المُلامس على التوازي، فإن الإلكترونات المتحركة تتخطى الفجوة الهوائية الموجودة بالفعل عند فتح الملامس، أي أنها تكوّن قوساً كهربائياً يحرق المُلامسات. علاوة على ذلك يمكن أن يضعف التيار الكهربائي الأولي بالتدريج، أي لا يصل إلى قيمته الصفرية (t3 في الرسم التوضيحي) إلا بعد زمن معين. |
| 3166 | دائرة الإشعال | ignition circuit | circuit d'allumage [m.] | دائرة تيار كهربائي ثانوية |
| 3167 | وحدة ملف الإشعال | ignition coil module | module de bobine d'allumage [m.] | |
| 3168 | نظام التحكم في الإشعال | ignition control | commande d'allumage [f.] | |
| 3169 | مرقاب تشخيص الإشعال | ignition diagnostic monitor | Moniteur de diagnostic d'allumage [m.] | |
| 3170 | كابل إشعال | ignition lead | fil de bougie d'allumage [m.] | هو كابل معزول بطبقة من المطاط ومُزوّد بعروق من النحاس أو الفحم، وذلك بسبب [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) المرتفعة. وتمتد كابلات الإشعال من [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669) إلى موزع الإشعال ومن هناك إلى شمعات الشرر. |
| 3171 | شرارة إشعال | ignition spark | étincelle d'allumage [f.] | هي تفريغ للشحنة الكهربائية بين الإلكترود المركزي والإلكترود الأرضي ل[شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) بغرض إشعال الخليط. لا يمكن حدوث تفريغ للشحنة أو قفز للشرر إلا عندما تكون الفلطية العالية فعّالة بقدر كافٍ. |
| 3172 | منظومة الإشعال | ignition system | système d'allumage [m.] | تُعتبر في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) جزءاً من المنظومة الكهربائية بالسيارة، وتتمثل وظيفتها في إشعال [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) المنضغط عند وضع معين للكبّاس. تتم عملية الإشعال بواسطة قوس كهربائي موجود على [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915)، وذلك عند تخطي الفجوة الهوائية بين الإلكترودات بفعل توفر الفلطية الكافية. وإلى جانب طول وموضع [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644) فإن الطاقة الناتجة ومدة التأثير يُعتبرا من العوامل الهامة لاشتعال الخليط. وأهم أجزاء نظام الإشعال هي البطارية و[ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669) و[مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676) و[شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) و[مفتاح الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91637). وتزداد فلطية البطارية (12 فولط) لتبلغ [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) اللازمة، التي تُقدر بحوالي 20000 فولط، عن طريق ملف الإشعال. يقوم مُوزع الإشعال بتوجيه فلطية الإشعال إلى شمعات الشرر، حيث تقوم الفلطية - التي تتخذ هيئة شرر مُتقافز - بإشعال الخليط. وإلى جانب منظومات الإشعال بالملفات التقليدية فقد انتشرت أنظمة الإشعال الإلكترونية وأثبتت جدارتها. |
| 3173 | وحدة التحكم في لحظة الإشعال | ignition timing | appareil de réglage du point d'allumage [m.] | |
| 3174 | مُسدس لحظة الإشعال | ignition timing device | pistolet stroboscopique [m.] | الكشّاف الإستروبوسكوبي |
| 3175 | تأيّن بالارتطام | impact ionisation [UK] / impact ionization [US] | ionisation par choc [f.] | إذا كانت هناك فلطية (انظر: [الفلطية الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90298)) بين إلكترودات [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915)، فإنه ينشأ عندئذ مجال كهربائي، وتسري الأيونات (أيون = جزئ بإلكترون زائد أو إلكترون أقل) والإلكترونات باتجاه إلكترودات شمعات الشرر. فإذا تسارعت الجُسيمات الحاملة للشحنة الكهربائية بشكل كاف (الجزيئات المشحونة كهربائياً، وجُسيمات الوقود والهواء، وتُسمى أيضاً أيونات) بفعل الاصطدام بجُزيء مُجاور، فإن الإلكترونات أو الأيونات قد تنزع منه إلكترونات عند الاصطدام به، ممّا يعني أن هذا الجزيء سيتأيّن. وتُسمى هذه العملية 'التأيّن بالارتطام'، لأنه تتسارع فيها أيضاً جُسيمات أخرى حاملة للشحنة الكهربية في المجال بين الإلكترودات، وتنتج هذه الجُسيمات بدورها جُسيمات جديدة حاملة للشحنة الكهربية. وبذلك تزداد شدة التيار الكهربائي بدرجة كبيرة. ولكي تتحقق عملية التأيّن بالارتطام، يجب أن يكون المجال المُسرّع للأيونات قوياً للغاية. وتُسمى الفلطية اللازمة لإتمام عملية التأين بالارتطام [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649). |
| 3176 | حسّاس حثي | induction generator | générateur d'impulsions à induction [m.] | |
| 3177 | إشارة سرعة الدوران الانعكاسية | inverse speed signal | signal de régime à inversion [m.] | تتمثل وظيفة هذه الإشارة في مُراقبة عملية الإشعال إلكترونياً، حيث تبلغ الإشارة 0 فولط عندما تكون عملية الإشعال في الوضع المُعتاد المُنتظم وعندما تتوافر سرعة دوران. وتكون الإشارة في علاقة عكسية مع فلطية التشغيل. |
| 3178 | الإشعال بالمُخطط الخصائصي (ESC) | map ignition (ESC) | allumage cartographique [m.] | نظام الإشعال المحكوم بالمُخطط الخصائصي |
| 3179 | نظام إشعال محكوم بمُخطط خصائصي | map-controlled ignition | allumage cartographique [m.] | [نظام الإشعال الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90589) |
| 3180 | تحرّك المواد | material migration | migration de matière [f.] | |
| 3181 | نظام الإشعال 'ميكروبليكس' (Mikroplex) | microplex ignition | allumage microplex [m.] | هو تطوير ل[نظام الإشعال 'دﯾﭽيبليكس' (Digiplex)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90577) الذي قام ماجنيتي ماريللي Magneti Marelli بتطويره لطراز لانشيا (Lancia) من سيارات فيات (Fiat)، حيث تمت إضافة حسّاس خبط ومفتاح أمان للضغط إلى نظام الإشعال 'ميكروبليكس'. ويكون حسّاس الخبط مُركّباً على [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050)، حيث يقوم برصد الاهتزازات التي تحدث أثناء [الخبط (التصفيق)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87938) المُميزة له. وعند حدوث عملية احتراق يُصاحبها الخبط، يتم إعادة ضبط [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) إلى وحدة التحكم عن طريق إشارة كهربائية. فإذا توقف الخبط، تقترب لحظة الإشعال ببطء مرة أخرى من القيمة المرجعية المُخزنة في مُخطط الإشعال، وتتكرر دورة العمل هذه تبعاً للحاجة. وفي مُجمع السحب يُركّب مفتاح أمان للضغط، يمنع تشغيل المحرك إذا وصل ضغط الشحن الخاص بالشاحن التوربيني إلى درجة ضارة. فإذا ارتفع الضغط في مُجمع السحب إلى ما بين 0.65 و 0.7 بار، يقوم مفتاح الأمان بالتوصيل مع الأرضي، كما أن وحدة التحكم الخاصة بنظام 'ميكروبليكس' تمنع إمداد شمعات الشرر بالفلطية العالية. |
| 3182 | إخفاق الإشعال | misfiring | raté d'allumage [m.] | هو عدم تكوّن شرارات الإشعال في [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915)، حيث لا تتكوّن شرارات إشعال عندما تكون هناك تحويلة التيار الكهربائي، فهذه التحويلة يمكنها على سبيل المثال أن تسرّب [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) إلى [الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91791) عند وجود اتساخات شديدة على شمعة الشرر. كما يمكن أن يؤدي وجود تشقق في العازل (الذي يحدث بسبب التعامل غير الصحيح مع شمعة الشرر) إلى تفريغ الشحنة الكهربائية داخلياً. وقد يحدث إخفاق الإشعال كذلك بسبب تكوّن قوس كهربائي على شمعة الشرر من الخارج، أو بسبب تلف قابس الشمعات، أو تلف كابل الإشعال أو تبلّله، أو رداءة أطراف التلامس لقابس الكابل ب[مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676)، أو تكوّن الرطوبة بداخل [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621). |
| 3183 | شمعات مُتعددة النطاقات | multi spark plugs | bougies multi-électrodes [f.] | هي شمعات شرر تتسم بنطاق واسع نسبياً للقيمة الحرارية. ويعني ذلك أنها تُناسب نطاقاً واسعاً نسبياً من درجات حرارة التشغيل، بدون أن تتسخ بالزيوت من ناحية، أو أن تؤدي إلى حدوث إشعالات توهّجية من ناحية أخرى. ويمكن تحقيق ذلك من خلال إجراءات تصميمية مُعينة، تصل من خلالها شمعة الشرر إلى [درجة حرارة التنظيف الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90643) سريعاً، وبالتالي يتم تصريف الحرارة بشكل سريع. |
| 3184 | نظام التحكم في الضبط المُبكر | orifice spark advance control | contrôle de l'avance à l'allumage [m.] | |
| 3185 | رسم تذبذبي (أوسيلوجرام) | oscillograph chart | oscillogramme [m.] | |
| 3186 | شمعة شرر بلاتينية | platinum spark plug | bougie à électrode platine [f.] | تحتوي - بدلاً من الإلكترود المركزي المُعتاد - على إصبع بلاتيني، قطره 0.3 مم فقط، ومُثبت مباشرةً في العازل السيراميكي بدون خلوص هوائي. وبذلك يتم تجنب خطوط تصريف الحرارة الأطول من اللازم، بحيث يمكن تركيب العازل داخل حيز الاحتراق. فبعد إدارة المحرك بعدة ثوان يصل العازل إلى درجة حرارة الاحتراق الحُر، (انظر: [درجة حرارة التنظيف الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90643))، ممّا يعطي لشمعة الشرر نطاق عمل حراري أوسع. ويُسهل الإلكترود الأرضي المُدبب عملية سريان الخليط. ويظهر أثر القطر الصغير للإلكترود المركزي البلاتيني في خفض الاحتياج لفلطية الإشعال بدرجة واضحة. ويُعد سلوك الإشعال لشمعة الشرر البلاتينية أفضل بكثير مُقارنةً بشمعات الشرر التقليدية. كما لا يحدث إخفاق إشعال، حيث تجري عملية سحب الوقود بسلاسة، ويدور المحرك على نحو سليم. |
| 3187 | إشعال أوّلي | preignition | avance à l'allumage [f.] | [الإشعال المُبكر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90637) |
| 3188 | الإشعال المُبكر | pre-ignition | avance à l'allumage [f.] | |
| 3189 | دائرة كهربائية ابتدائية | primary circuit | circuit primaire [m.] | |
| 3190 | نظام التحكم في التيار الكهربائي الابتدائي | primary circuit control | régulation de courant primaire [f.] | |
| 3191 | إشعال مُتأخر | retarded ignition | retard à l'allumage [m.] | |
| 3192 | مُحدد سرعة الدوران | rev limiter | limiteur de régime [m.] | تتمثل مهمته في منع تعرّض المحرك للضرر جراء فرط الدوران. وفي الغالب تكون مُحددات سرعة الدوران على هيئة تجهيزات موجودة في ذراع المُوزع، وتعمل على قطع [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644) عند تجاوز نطاق مُحدد لسرعة الدوران القصوى. |
| 3193 | دائرة كهربائية ثانوية | secondary circuit | circuit électrique secondaire [m.] | |
| 3194 | درجة حرارة التنظيف الذاتي | self-cleaning temperature | température d'auto-nettoyage [f.] | |
| 3195 | شرر إضافي | series spark gap | VFS | [ثغرة الشرر الإضافية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90558) |
| 3196 | نظام الإشعال بملف واحد | single-coil ignition | allumage à une bobine [m.] | |
| 3197 | نظام الإشعال بأشباه الموصلات (SSI) | solid state ignition (SSI) | système d'allumage à semi-conducteur [m.] | يُشير الاختصار SSI في اللغة الانجليزية: Solid State Ignition، وهي تسمية شاملة وعامة [لمنظومات الإشعال الترانزستورية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90289)، وأنظمة الإشعال عالية الفلطية ذات المُكثفات / [منظومة الإشعال ذات 'الثايرستور' (Thyristor)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90652). |
| 3198 | حيز التنفس | space | chambre thermique [f.] | حيز تهوية شمعات الشرر |
| 3199 | المسافة بين الإلكترودَيْن | spark gap | écartement des électrodes [m.] | يُقصد بها المسافة الواقعة بين الإلكترود المركزي والإلكترود الأرضي لإحدى شمعات الشرر. تتراوح هذه المسافة بين 0.5 مم و 1 مم، كما أن لها تأثيراً كبيراً على اشتعال [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). تتغير المسافة بين الإلكترودات بصورة مستمرة جراء احتراق الإلكترودات. وتُعد المسافة بين الإلكترودات أهم خاصية لشمعة الشرر إلى جانب القيمة الحرارية وطاقة شرر الإشعال. وتؤدي المسافة الكبيرة بين الإلكترودات إلى نشوء [شرارة إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90620) قوية تؤدي إلى اشتعال آمن وسريع لخليط الهواء والوقود. ومن ناحية أخرى لا يُسمح بأن تكون المسافة بين الإلكترودات كبيرة بشكل مفرط، حتى تكفي [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) لانبعاث الشرارة بشكل آمن، وذلك في حالات التشغيل غير الملائمة عندما لا تعمل شمعات الشرر بشكل سليم. |
| 3200 | فلطية الإشعال | sparking voltage | tension d'allumage [f.] | للحفاظ على مسافة الشرر على إلكترودي [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) يجب أن تتوفر فلطية - تُسمى فلطية الإشعال - بمقدار 15000 فولط إلى 30000 فولط بحد أقصى، حيث أن الفلطية لا تستطيع أن تتخطى الفجوة الهوائية، إلا إذا كانت هذه الفلطية مرتفعة للغاية. وحيث أن قوة التيار تكون منخفضة بشدة، فإنها لا تُشكل خطراً على الحياة مع قيم فلطية الإشعال المعتادة. أمّا مع طرق الإشعال الترانزستوري فيجب توخي الحذر. |
| 3201 | تعزيز بدء الدوران | start boost | élévation de tension au démarrage [f.] | هو خاصية في [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621)، يكمُن الهدف منها في مُعادلة انخفاض فُلطية البطارية عند بدء دوران المحرك. حيث يتم إجراء قنطرة مقاومة كهربائية سابقة للفيفة الابتدائية لـ [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669) عند الضغط على مفتاح بدء الدوران. وعن طريق ذلك يمكن ضمان توفر فلطية عالية مساوية للفلطية المتوفرة عندما تكون المقاومة الأولية مشغلة والمحرك دائراً،وذلك عند مدخل اللفيفة الابتدائية لملف الإشعال، حتى عند فراغ فلطية البطارية أثناء عملية بدء الدوران. وبذلك تكون قدرة الإشعال المتوافرة أثناء عملية بدء الدوران مساوية على الأقل لتلك المتوافرة أثناء دوران المحرك، وبالتالي تكفي لإشعال [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) وذلك عند وجود عوامل مقاومةلبدء الدوران (في حالة درجات الحرارة المنخفضة). |
| 3202 | كشّاف استروبوسكوبي | stroboscope | stroboscope [m.] | هو جهاز يُصدر ضوءاً ومّاضاً على فترات زمنية مُنتظمة. وإذا تم ضبط الفترة الزمنية الفاصلة بين كل ومضة وأخرى، بحيث تُماثل هذه الفترة التردّد المُساوي لسرعة دوران مُعينة لعمود ما، فسيبدو الأمر وكأن شعاع ضوئي واحد ومُستمر يصدر عن الجهاز. وفي مجال هندسة السيارات يُستخدم الكشّاف الاستروبوسكوبي لرصد سرعة الدوران، وضبط لحظة الإشعال في محركات أوتّو، كما أنه يُستخدم باعتباره جهاز تشخيص بصري. |
| 3203 | منظومة الإشعال ذات 'الثايرستور' (Thyristor) | thyristor ignition system | système d'allumage à thrystor [m.] | هو المُسمى الذي يُعرف به أيضاً [نظام الإشعال عالي الفلطية ذو المُكثف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90612)، المحتوي على 'ثايرستور' كمفتاح شبه مُوصل. |
| 3204 | نظام إشعال ترانزستوري (TCI) | transistor coil ignition | allumage transistorisé par bobine [m.] | هو منظومة إشعال إلكترونية، يتم فيه إعتاق قاطع التلامس عن طريق مُكونات شبه مُوصّلة، (انظر: الترانزستور)، مصنوعة من السليكون أو الجرمانيوم، أو تحل محله تجهيزات تحكم إلكترونية لا تتعرّض للبلى. والتوصيل الكهربائي والميكانيكي لقاطع التلامس في نظام الإشعال الترانزستوري لتحديد طاقة الإشعال و[فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) لم يعد من الثوابت الواجب توافرها، وذلك لأن المكوّنات الإلكترونية تعمل بكفاءة ثابتة ولا تحتاج لصيانة. علاوة على ذلك فإن قدراً كبيراً نسبياً من الفلطية يؤثر في نطاق سرعة الدوران بالكامل، بحيث تقل صعوبات بدء دوران المحرك، ويندر حدوث اضطرابات في الإشعال، حتى في ظروف القيادة القصوى. أنواع نظام الإشعال الترانزستوري الأكثر انتشاراً هي: 1) نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بقاطع التلامس، 2) نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بالحسّاس الحثي، دون مُلامس 3) نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس 'هول'، دون مُلامس |
| 3205 | نظام إشعال ترانزستوري مُزود بقاطع تلامس (TCI-k) | transistor coil ignition with breaker point | allumage transistorisé par bobine à déclenchement par rupteur [m.] | هو منظومة إشعال مُزودة بوظيفة تحكم في المُلامس عن طريق قاطع التلامس. يسري على هذا النظام المبدأ الأساسي لعمل منظومة الإشعال التقليدية، إلا أن قاطع التلامس - في هذه الحالة يكون عبارة عن مفتاح تحكم - لا يقوم بتوصيل التيار الابتدائي، بل يقوم بتوصيل تيار تحكم (Is) أصغر بكثير، ممّا يؤدي إلى إطالة العُمر الافتراضي للمُلامسات. تتمثل وظيفة تيار التحكم Is في حثّ الترانزستور على توصيل التيار الابتدائي. فإذا كان قاطع التلامس مُغلقاً، فإن تيار التحكم (Is) يسري عندئذ في القاعدة B، ويقوم الترانزستور بوظيفة التوصيل الكهربائي بين القاذف E والمُجمع C. ويمكن أن يسري تيار كهربائي عبر اللفيفة الابتدائية الخاصة ب[ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669). أمّا إذا كان مُلامس قاطع التلامس مفتوحاً، فإنه لا يسري تيار تحكم في قاعدة الترانزستور. ولا يقوم الترانزستور في هذه الحالة بوظيفة التوصيل الكهربائي، وبالتالي يُقطع التيار الابتدائي الخاص بملف الإشعال. وتجري عملية الإشعال كما يلي: بمجرد انغلاق قاطع التلامس يقوم الترانزستور بوظيفة التوصيل الكهربائي عن طريق تيار التحكم (حوالي 0.04 أمبير)، ممّا يتيح سريان تيار ابتدائي كبير (حوالي 4-7 أمبير). ويؤدي سريان التيار الابتدائي إلى تكوّن مجال مغناطيسي في ملف الإشعال. وفي [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) يقوم قاطع التلامس بقطع تيار التحكم. فيتوقف أيضاً التيار الابتدائي القوي عن السريان بشكل مُفاجئ عن طريق القاذف E والمُجمع C، وذلك لأن الترانزستور يقوم بمنع عملية التوصيل. وينهار المجال المغناطيسي انهياراً سريعاً للغاية، وتقفز [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644)، فيشتعل [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). تؤدي اللفة الواحدة لعمود مُوزع الإشعال إلى توليد عدد من شرارات الإشعال يماثل عدد أسطوانات المحرك. فعند إدارة المحرك يتم تجاوز المقاومة الأولية (Rs1)، وذلك لتغذية دائرة الإشعال بقدر كاف من فلطية البطارية على الرغم من انخفاضها أثناء عملية بدء الدوران. حيث لا يمكن أن تنخفض الفلطية بسبب المقاومة المقنطرة، وبالتالي لا يمكن إنتاج فلطية عالية بالقدر الكافي. وبهذه الكيفية من التوصيل الكهربائي لا يمكن أن تتأثر منظومة الإشعال سلباً أثناء بدء الدوران، وهو ما يُسمى [تعزيز بدء الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90650). |
| 3206 | إشعال ترانزستوري | transistor coil ignition with discrete components | TSZ | نظام الإشعال الترانزستوري (TSZ) |
| 3207 | نظام الإشعال الترانزستوري مالُزود بحسّاس 'هول' (TCI-h) | transistor coil ignition with Hall generator | allumage transistorisé par bobine avec déclencheur à effet Hall [m.] | هو منظومة إشعال ترانزستورية بدون مُلامس، وهو يتميز بمولد نبضي للإشعال بدلاً من المُلامسات المُتحركة في موزع الإشعال. وتقوم فكرته على استغلال تأثير 'هول' (الذي اكتشفه الأمريكي E. H. Hall عام 1879)، ولذلك سُمّي بحسّاس 'هول'. يقوم حسّاس 'هول' على أساس فكرة إرسال تيار كهربائي 1 عبر طبقة شبه مُوصّلة ثم تعريضها لمجال مغناطيسي. وعن طريق هذا المجال المغناطيسي يتم كسح ذلك التيار I في مجرى سريانه. وبذلك ينشأ بين كلا نطاقي التوصيل A1 و A2 فلطية 'هول' تبلغ بضعة أجزاء من الألف فولط، يرتبط حجمها بحجم تيار التحكم وقوة المجال المغناطيسي (كثافة الفيض). في حالة التيار المستمر (I) تكبر فلطية 'هول' (UH) كلما زادت شدة المجال المغناطيسي. فإذا تغيرت شدة المجال المغناطيسي بصفة منتظمة في شوط الإشعال، تنشأ فلطية 'هول' يتغير معاملها في شوط الإشعال. إذا وصلت نبضات فلطية 'هول' هذه لإلكترونيات التحكم في وحدة التحويل، يتم توصيل وقطع تيار ملف الإشعال بنفس التوقيت. يتكوّن حسّاس 'هول' من دوّار متحرك ذي أحجبة ومن حاجز مغناطيسي ثابت. يتمتع الدوّار ذي الأحجبة المُثبت على الدوّار المُوزع بعدد أحجبة يُماثل عدد أسطوانات المحرك. كما يُماثل عرض الحجاب الواحد منها زاوية الإغلاق. إلا أنه لا يمكن تغيير زاوية الإغلاق ميكانيكياً، بل يتم التحكم فيها إلكترونياً بحيث تتوافر دائماً فلطية إشعال عالية ومُتساوية قدر الإمكان. يدخل ضمن مكونات الحاجز المغناطيسي مغناطيس دائم ذي أجزاء دليلية قليلة المغناطيسية، وكذلك دائرة إلكترونية مُدمجة ذات مُولد 'هول' (Hall-IC). وتُعد دائرة 'هول' مفتاح إلكتروني، فإذا دخل حجاب في الحيز الهوائي للحاجز المغناطيسي أثناء حركة الدوّار ذي الأحجبة، يتم كسح الفيض المغناطيسي عن طريق حجاب الدوّار. وبذلك يقل الفيض المغناطيسي بشدة بفعل دائرة 'هول'، كما تنخفض فلطية 'هول' ويصل تيار الإشارة عند مخرج المُولد إلى 'صفر' - فتتوقف دائرة 'هول' عن العمل. إذا خرج الحجاب من الحيز الهوائي، فإن الفيض المغناطيسي يصل إلى دائرة 'هول' مرة أخرى، فتنشأ فلطية 'هول' (UH) وتقوم بتشغيل دائرة 'هول' مرة أخرى. عندئذ يقوم تيار التحكم الساري (Is) بمنع المرحلة الدافعة في وحدة التحويل، التي تمنع بدورها مرحلة القدرة. وبذلك يتم قطع التيار الابتدائي لملف الإشعال، فتنشأ فلطية الإشعال في ملف الإشعال وتقفز شرارة الإشعال. وإذا دخل الحجاب في الحيز الهوائي مرة ثانية، تتوقف دائرة 'هول' عن العمل مرة أخرى، كما يتوقف تيار التحكم (Is) وتصبح المرحلة الدافعة ومرحلة القدرة في وحدة التحويل موصلتين. يسري التيار الابتدائي من جديد، ويتكوّن مجال مغناطيسي مرة ثانية، إلى أن تقوم دائرة 'هول' بتوصيل تيار التحكم (Is) مرة أخرى. يتم تركيب نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس 'هول' بشكل قياسي أو لاحق في جميع أنواع السيارات المنتشرة. |
| 3208 | إشعال ترانزستوري بحسّاس 'هول' | transistor coil ignition with Hall sensor | TSZ-h | نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس 'هول' |
| 3209 | نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس حثي (TCI-i) | transistor coil ignition with induction generator | allumage transistorisé par bobine avec générateur d'impulsions à induction [m.] | في هذا النظام، الذي يتم التحكم به بدون مُلامسات، يحل مُولد نبضي للإشعال محل قاطع التلامس المُدار بواسطة كامة. ويكون المُولد النبضي للإشعال مُركباً في [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676) وهو يعمل دون أن يحتاج إلى صيانة على الإطلاق، حيث يعمل المُولد النبضي للإشعال بمبدأ الحثّ. يقوم قرص مُسنن (عضو دوّار) أثناء دورانه - عدد الأسنان يطابق عدد الأسطوانات - مصنوع من صلب لامغناطيسي بعمل تغيير في الفيض المغناطيسي بالمغناطيس الدائم المُثبّت (عضو ساكن). وينتج عن هذا التغيير في الفيض المغناطيسي فلطية ترددية في ملف الحث، تتراوح قيمتها القصوى فيما بين 0.5 فولط تقريباً مع [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) المنخفضة و100 فولط تقريباً مع سرعة الدوران المرتفعة. وتُوصّل الفلطية الترددية، التي يتم إنتاجها في الحسّاس الحثي، إلى وحدة التحويل ثم تحويلها في محول نبضات إلى نبضة موجية مستطيلة أو رباعية تؤدي إلى إطلاق شرر الإشعال. وللحفاظ على [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) في نطاق سرعة الدوران بالكامل على نفس المستوى قدر الإمكان، فإن نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس حثي يُدعم بوحدة للتحكم في زاوية الإغلاق. حيث تقوم وحدة التحكم في زاوية الإغلاق الموجودة في وحدة التحويل بتغيير مدى مدة النبض (طول النبضات) الخاصة بالنبضات الموجية المستطيلة أو الرباعية، وذلك ارتباطاً بسرعة دوران المحرك. ويُحسب طول النبضات أو زوايا الإغلاق تبعاً لسرعة الدوران بدرجة أكبر أو أقل. يُعد التحكم في زمن النبض بمثابة تحكم في زمن تشغيل التيار الابتدائي في الوقت نفسه، وذلك عن طريق مرحلة القدرة، دون أن يحدث تغيير ل[لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) بفعل وظيفة التحكم. وترتبط دقة التحكم في زاوية الإغلاق أساساً باستقرار الفلطية عند الدخول، حيث تقوم دائرة مُصمّمة لتوفير هذا الاستقرار في الفلطية. وتتم تقوية إشارة تيار التحكم قبل الوصول إلى مرحلة القدرة في المرحلة الدافعة. تقوم مرحلة القدرة بتوصيل وقطع التيار الابتدائي لملف الإشعال. وتؤدي كل نقطة صفر في إشارة الحسّاس الحثي إلى قطع النبضة الموجية المستطيلة أو المربعة، وبالتالي إلى قطع التيار الابتدائي لملف الإشعال، أي إلى قفز شرارة الإشعال. يزيد مستوى فلطية الإشعال في نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس حثي قليلاَ عن20000 فولط، عندما ينخفض التيار الابتدائي عن 10 أمبير. كما يبلغ مُعدل الشرر 15000 شرارة بحد أقصى في الدقيقة الواحدة. وإلى جانب ميزة القدرة العالية على الإشعال مع دقة توقيت الإشعال، فإن نظام الإشعال الترانزستوري المُزود بحسّاس حثي يعيبه حدوث فلطيات إشعال مرتفعة، ممّا يجعلها خطيرة. |
| 3210 | أنواع الإشعال | types of ignition | types d'allumage [m.] | يوجد نوعان من الإشعال: 1) [الإشعال بمصدر خارجي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87907) في محركات أوتّو رباعية الأشواط والمحركات ثنائية الشوط 2) الاشتعال الذاتي في محركات ديزل. |
| 3211 | إلكترود مركزي | centre electrode [UK] / center electrode [US] | électrode centrale [f.] | هو إلكترود في [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) موصل للفلطية العالية، ويكون مُركباً في عازل شمعة الشرر ومتصلاً بإحكام ببنز التوصيل. ووفقاً للإجهادات، تُستخدم في تصنيع الإلكترودات المركزية السبائك النيكلية والنيكل ذات القلب النحاسي والفضة الخالصة والبلاتين ومواد أخرى في صناعة الإلكترود المركزي. |
| 3212 | إلكترود أرضي | earth electrode [UK] / ground electrode [US] | électrode de masse [f.] | هو إلكترود مُتصل بكتلة المحرك وكتلة هيكل السيارة عن طريق أسنان لولب شمعة الشرر. يتم إغلاق الدائرة الكهربائية في نظام الإشعال وإتاحة تخطي شرارات الإشعال عن طريق الفجوة الهوائية بين الإلكترود الأرضي والإلكترود المركزي، وذلك بشرط وصول [فلطية الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90649) إلى درجة كافية. يتكوّن الإلكترود الأرضي غالباً من سبيكة نيكلية. |
| 3213 | شكل شمعة الشرر | firing end condition | aspect de la bougie d'allumage [m.] | يمكن عن طريق مظهر جزء [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) المواجه لحيز الاحتراق الاستدلال بعد فترة من الاستخدام (حوالي 1000 كم) على تأدية شمعة الشرر لوظيفتها على أكمل وجه أو مع وجود اختلالات، وعلى وضع ضبط الكاربوراتير، وعلى توزيع الخليط، وكذلك على حالة المحرك. ويعرض الجدول التالي أهم خصائص رأس شمعة الشرر. |
| 3214 | تسرب التيار | shunt | dérivation [f.] | |
| 3215 | شمعة شرر | spark plug | bougie d'allumage [f.] | هي وسيلة إنتاج الشرر المُركّبة في غرفة احتراق محرك أوتّو، وتتمثل وظيفتها في إشعال [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) عند نهاية شوط الانضغاط. تتكوّن شمعة الشرر من 1) [إلكترود مركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90660) 2) عناصر لمنع التسرّب 3) علبة 4) [إلكترود أرضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90661). وفي لحظة حدوث [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616) تصل إلى الإلكترود المركزي فلطية عالية تصل إلى 20000 فولط، ثم يقفز كـ[شرارة إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90620) ليعبر الفجوة الهوائية ويسري في الإلكترود الأرضي. تعمل شرارات الإشعال هذه على حرق جسيمات الوقود، وبالتالي تبدأ [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913). تُستخدم شمعات إشعال ذات قيم حرارية مختلفة بسبب الإجهادات الحرارية غير المتساوية في أنواع المحركات المختلفة. تُضبط الإلكترودات والعازل نفسها أثناء التشغيل على درجة حرارة تشغيل تتراوح بين 500 و 800° س، وهي درجة حرارة ملائمة لمقدار التحميل على المحرك. تُصنع الإلكترودات في الغالب من الصُلب الكرومي النيكلي، وأحياناً من الفضة أو البلاتين. وتتراوح المسافة بين الإلكترودات من 0.5 إلى 1.0 مم (انظر: القيمة الحرارية). |
| 3216 | اتساخ شمعة الشرر | spark plug contamination | encrassement des bougies d'allumage [m.] | تتعرّض [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) للاتساخ إذا ظلت باردة أثناء التشغيل وعندما لا تستطيع مخلفات [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) أن تحترق بالشكل الكافي. ولضمان أمان التشغيل يجب أن تصل شمعة الشرر إلى درجة الحرارة التنظيف الذاتي التي تبلغ من 500° س إلى 600° س. |
| 3217 | اختصارات تمييز شمعات الشرر | spark plug designation | désignation des bougies d'allumage [f.] | تم حالياً توحيد اختصارات تمييز شمعات الشرر على نطاق واسع. وهي مُوضحة بمعانيها في النموذج التالي لإحدى شمعات الشرر من (Bosch). |
| 3218 | حيز 'تنفس' لشمعات الشرر | spark plug space | joint d'échange thermique [m.] | هو الحيز بين مبيت شمعات الشرر وقاعدة العازل. ويقوم كل من حجم حيز 'التنفس' لشمعات الشرر وحجم قاعدة العازل بتحديد القيمة الحرارية ل[شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915). كما يؤثر شكل حيز 'التنفس' لشمعات الشرر على أداء شمعة الشرر من حيث الترسّبات والتحويلات. |
| 3219 | شمعات شرر ثرمية مرنة | thermoelastic spark plugs | bougies d'allumage thermo-élastiques [f.] | تتمتع هذه الشمعات بخاصية الوصول إلى [درجة حرارة التنظيف الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90643) بعد بدء دوران المحرك بوقت قصير. وهي بذلك تغطي نطاقاً كبيراً للقيم الحرارية. |
| 3220 | ملف الإشعال | ignition coil | bobine d'allumage [f.] | يقوم ملف الإشعال بإنتاج الفلطية اللازمة لتكوين الشرر للقوس الكهربائي على إلكترودي [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915). وعلى ذلك فإن أهم وظيفة لملف الإشعال هي زيادة فلطية البطارية (12 فولط) إلى فلطية إشعال تبلغ من 15000 إلى 30000 فولط. ولتحقيق ذلك فإن ملف الإشعال يتكوّن من ملف أوّلي (ذي لفات قليلة - 120 إلى 600 - سلك نحاسي سميك - 0.6 إلى 0.8 مم) ومن ملف ثانوي (ملف ملفوف حول قلب حديدي بسلك نحاسي رفيع - 0.05-0.1 مم - ذي لفات كثيرة - تصل إلى 40000). وكلا الملفين ملفوفان على بعضهما البعض ومعزولان أحدهما عن الآخر. ويقوم المجال المغناطيسي الناتج عن الملف الأولي الذي يسري عبره التيار الكهربائي، مع قاطع تلامس مُغلق، بقطع الملف الثانوي ومغنطة القلب الحديدي. وتقوم مغناطيسية القلب الحديدي بدورها بتقوية المجال المغناطيسي للملف الأولي بمقدار عدة أضعاف، بحيث يتم في نهاية الأمر حث فلطية في الملف الثانوي. أمّا إذا تم فتح قاطع التلامس، فإنه يتم قطع التيار الكهربائي الأولي. وبفعل ذلك ينهار المجال المغناطيسي الأولي سريعاً، بحيث يكفي تأثير ذلك لحث الفلطية الكافية لعملية [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616) في الملف الثانوي. ويرتبط مقدار الفلطية الثانوية بنسبة اللف في كل من الملف الأولي والملف الثانوي. |
| 3221 | نظام التحكم الأوتوماتي في الأداء (APC) | APC system | système de contrôle automatisé des performances [m.] | يعني الاختصار APC في اللغة الإنجليزية: Automatic Performance Control، أي نظام المراقبة الأوتوماتي لكيفية حدوث الاحتراق. وهو أحد أنظمة [التحكم في الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90673) في المحركات التوربينية التي طورتها شركة ساب (Saab). حيث يتم التحكم إلكترونياً في ضغط الشحن، (انظر: الشحن التوربيني)، عن طريق حسّاس خبط. وتستقبل وحدة التحكم الإلكترونية نبضات تحكم من حسّاس الخبط المثبت في كتلة المحرك - الذي يسجل كيفية حدوث عملية الاحتراق - ومن حسّاس الضغط في ماسورة السحب - الذي يراقب ضغط الشحن - وسرعة دوران المحرك. وبذلك تتحكم وحدة إلكترونيات التحكم في الصمام المغناطيسي، ذلك الصمام الذي يوجد خلف صمام ضغطي للشحن (صمام 'ويستجيت' (Wastegate)) الذي يتحكم في ضغط شحن الشاحن التوربيني. فإذا حدث خبط في المحرك، يقوم حسّاس الخبط بإرسال إشارات إلى وحدة إلكترونيات التحكم. وفي أجزاء من الثانية تصدر وحدة إلكترونيات التحكم أمراً للصمام المغناطيسي لكي يفتح الصمام الضغطي للشحن. وفي تلك اللحظة ينخفض الضغط حتى ما يصل إلى 0.3 بار، وذلك في حالة استخدام وقود ذي رقم أوكتان منخفض. وبالتالي ينخفض التحميل على المحرك ويتوقف الخبط. فإذا ما انتهي خطر الخبط، تقوم وحدة إلكترونيات التحكم برفع ضغط الشحن إلى القيمة القصوى 0.7 بار مرة أخرى. إن تغير ضغط الشحن قد يصل إلى اثنتي عشرة مرة في الثانية الواحدة. وإذا ما تعطل نظام التحكم الإلكتروني في الخبط، فإن ضغط الشحن ينخفض مرة أخرى إلى 0.3 بار. إن المحركات المُزودة بنظام التحكم الأوتوماتي في الأداء تمكّن من تحقيق خرج قدرة جيد للمحرك، حتى مع استخدام أنواع وقود ذات رقم أوكتان منخفض. وهنا ينتفي خطر حدوث الخبط وكذلك خطر حدوث عطل جسيم بالمحرك. |
| 3222 | لحظة الإشعال | ignition point | point d'allumage [m.] | هي اللحظة الزمنية التي تقفز فيها [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644) على [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) وتبدأ في إحراق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). وينقضي حوالي 2 مّلي ثانية من لحظة اشتعال الخليط إلى احتراقه بالكامل. لذا ينبغي أن تقفز شرارة الإشعال في وقت مبكربقدر الإمكان، بحيث يكون ضغط الاحتراق في كل حالة تشغيل للمحرك على الدرجة المُثلى، وبحيث يمكن دائماً الوصول إلى القيمة القصوى بعد [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا مباشرةً. تقع دائماً لحظة الإشعال الملائمة لكل ظرف تشغيل قبل النقطة الميتة العليا ببضع درجات. وترتبط لحظة الإشعال بعناصر عديدة، أهمها: 1) سرعة دوران المحرك 2) التحميل على المحرك 3) تصميم المحرك 4) الوقود 5) ظروف التشغيل مثل وضع اللاحمل، الحمل الكامل، الحمل الجزئي، إلخ. وفي وضع اللاحمل تبلغ لحظة الإشعال حوالي 5-8° من دوران العمود المرفقي قبل النقطة الميتة العليا، ومع الحمل الكامل ما يصل إلى 35° من دوران العمود المرفقي. وتعمل تجهيزات ضبط الإشعال، وهي تجهيزات مرتبطة بسرعة الدوران وبمقدار الضغط، على مواءمة لحظة الإشعال مع حالة التشغيل اللحظية للمحرك. وبمواءمة لحظة الإشعال يفترض أن تتحقق الاشتراطات التالية في المحرك: 1) تحقيق أقصى قدرة 2) التوفير في [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) 3) تجنب حدوث ظاهرة الخبط 4) تحسين خصائص غاز العادم. ويجري حالياً ضبط لحظة الإشعال في الغالب عن طريق جهاز الستروبوسكوب عند سرعة دوران وضع اللاحمل. |
| 3223 | ضبط لحظة الإشعال | ignition timing | calage de l'allumage [m.] | ينبغي على [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644) في محركات الاحتراق الداخلي أن تشعل [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) في الوقت المناسب، (انظر: [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671))، بحيث يصل ضغط الاحتراق في كل حالة تشغيل للمحرك إلى الدرجة المُثلى. ينتج عن ذلك وجوب ضبط لحظة الإشعال ارتباطاً بـ 1) سرعة دوران المحرك 2) التحميل على المحرك. تُستخدم مع مُوزع الإشعال تجهيزتان مدمجتان كعناصر لضبط الإشعال: 1) [ضابط قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90674) (يعمل ارتباطاً بسرعة دوران المحرك) 2) [ضابط الضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90675) (يعمل ارتباطاً بالتحميل على المحرك). يمكن أن تعمل كلّ من إمكانيتىّ الضبط بمفردها أو أن تعملان سوياً. وتحدد خطوط ضبط الإشعال، التي تختلف باختلاف نوع المحرك، مدى تقديم أو تأخير لحظة الإشعال عن طريق هاتين الإمكانيتين، إلا أن تجهيزات الضبط الميكانيكية لا تتوفر في السيارات ذات أنظمة الإشعال الإلكترونية المُزودة ب[مُخطط إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90604). |
| 3224 | التحكم في الخبط | knock control | contrôle de cliquetis [m.] | تتسم المحركات ذات نسب الانضغاط العالية بنقاط تشغيل مُثلى في نطاق الخبط، أي أن الخبط يحدث بها بعد [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616). وتكون النتيجة هي إلحاق أضرار بالمحرك عند [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) المرتفعة ومع التحميل الكبير. وهنا يجب الوصول إلى حالة التشغيل السليم عند أقرب نقطة ممكنة ل[حدّ الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87935). وينجح ذلك من خلال استخدام حسّاسات خبط (سيراميك ضغطي) تتلقى الموجات الصوتية الصادرة عن [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) التي صاحبها الخبط وتمتصها عن كتلة المحرك بالكامل. ويعمل نظام التحكم في الخبط بصفة مستمرة على مواءمة [ضبط لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90672) مع ظروف التشغيل المختلفة ارتباطاً بحدوث الخبط، بحيث يدور المحرك دون أن يشكل خطورة عند اقترابه من حدّ الخبط. ولهذا الغرض يتم - كما في إنتاج شركة فولكس فاجن (VW) على سبيل المثال - توصيل وحدة تحكم إلكترونية بين [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676) ونظام الإشعال الترانزستوري. ويقوم مُوزع الإشعال بدوره في تعديل الضبط، في حين تقوم وحدة التحكم بعملية تصحيح زاوية الإشعال. يمكن أن ترتفع نسبة انضغاط المحرك عند استخدام نظام التحكم في الخبط، وعندئذ يتراجع مُعدل الاستهلاك بالرغم من تزايد [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798). |
| 3225 | ضابط قوة الطرد المركزي | centrifugal advance mechanism | correcteur d'avance centrifuge [m.] | |
| 3226 | ضابط الضغط الخوائي | vacuum advance unit | correcteur à dépression [m.] | يقوم بضبط [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) ارتباطاً بقدرة المحرك أو درجة التحميل على المحرك. وتتم عملية الضبط عن طريق الضغط الخوائي الموجود في [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007)، وهو الضغط الذي يتغيّر عن طريق وضع الصمام الخانق. ويعمل ضابط الضغط الخوائي إضافياً إلى جانب [ضابط قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90674). ويشيع في المحركات الجديدة استخدام ما يُسمى 'ضابط الضغط الخوائي مزدوج التأثير'، وذلك على هيئة 1) وحدة ضغط خوائي مُتقدم لـ 'الضبط المُبكر' في نطاق الحمل الجزئي (ما يماثل وحدة ضغط خوائي تقليدية أحادية التأثير)، و 2) وحدة ضغط خوائي مُتأخر لـ 'الضبط المُتأخر' في حالة دوران المحرك على وضع اللاحمل والدفع الذاتي. ويكمن الهدف وراء الضبط المُبكر في الوصول بمسار عملية الاحتراق، وبالتالي قدرة المحرك، إلى الأداء الأمثل. كما يُستهدف من عملية الضبط المُتأخر خفض المكوّنات الضارة في العادم. يتولى الصمام الخانق أمر الضغط الخوائي اللازم لعملية الضبط المُبكر. حيث يعمل الضغط الخوائي المتزايد بداخل وحدة الضغط الخوائي المتقدم على تحريك الغشاء الرقي مع ساق السحب إلى اليمين. تقوم ساق السحب بإدارة قرص قاطع التلامس في عكس اتجاه دوران عمود المُوزع، ممّا يعمل على ضبط لحظة الإشعال باتجاه 'التبكير'. أما بالنسبة للضبط المُتأخر فإن الضغط الخوائي يقل بعد مرحلة الصمام الخانق. ويتحرك الغشاء الرقي الموجود في وحدة التأخر الناقص مع ساق السحب إلى اليسار، بمجرد أن يسود الضغط الخوائي. تقوم ساق السحب بإدارة قرص قاطع التلامس، بما في ذلك قاطع التلامس نفسه، في اتجاه دوران عمود مُوزع الإشعال، ممّا يؤدي إلى حدوث إشعال مُتأخر. يعمل كل من نظامي الضبط المُتأخر والضبط المُبكر مستقلاً عن الآخر. وإذا توافر في كلتا الوحدتين ضغط خوائي في نفس الوقت، فإن الأولوية تكون لضبط لحظة الإشعال باتجاه 'التبكير'. |
| 3227 | مُوزع الإشعال | distributor | allumeur-distributeur [m.] | هو جزء من [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621) له الوظائف التالية: 1) توزيع [شرارة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=163644) على شمعات الشرر بالمحرك في تتابع محدد. 2) توليد شرارة الإشعال بواسطة قاطع التلامس أو مصدر آخر في منظومات الإشعال الخالية من الملامسات. 3) ضبط لحظة الإشعال عن طريق [ضابط قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90674) أو [ضابط الضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90675). وتصل شرارة الإشعال، عن طريق وصلة وسطى وفرشاة تلامُس غطاء المُوزّع، إلى العضو الدوّار الخاص بموزع الإشعال، حيث تُنقل بواسطة الدوّار الموزع شرارة الإشعال إلى الإكترودات الثابتة والمضغوطة في غطاء الموزع، ثم يتم تُوصل الشرارة عن طريق كابل الإشعال إلى شمعات الشرر. |
| 3228 | مُستشعر التسارُع | acceleration sensor | capteur d'accélération [m.] | [حسّاس التسارُع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90678) |
| 3229 | حسّاس التسارُع | accelerometer | capteur d'accélération [m.] | هو حسّاس حركة، ويستخدم على سبيل المثال في أجهزة الإنذار, ومهام الحفاظ على المسار والمُراقبة، ورصد الارتجاجات (انظر: حسّاس الخبط), ونظام ضبط أوضاع مقاعد السيارة, وأنظمة دعم الملاحة، ونظام ضبط الهوائي. وتوجد عدة مبادئ عمل لهذا الحسّاس: ففي مبدأ [حسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609) تنشأ فلطية الإشارة بفعل إزاحة مغناطيس دائم. ويعتمد حسّاس التسارُع 'بالك' على تغيّر السعة جراء تغيّر البُعد بين الأسطح المعدنية. أمّا حسّاسات التسارُع المُتعلقة بالميكروميكانيكية السطحية فتعمل وفقاً لمبدأ التغيّر في مُقاومة أشرطة القياس التمدّدية استناداً إلى التغيّر الشكلي الميكانيكي. وتقوم حسّاسات التسارُع التضاغطية بتحويل التغيّر في ضغط كتلة مرجعية معينة إلى إشارة فلطية مُباشرةً. |
| 3230 | حسّاس عدد لفات العجلة الفعّال (ASB) | active wheel speed sensor | capteur actif de vitesse de roue [m.] | هو مُكوّد مغناطيسي، يعمل بمثابة حلقة إحكام لمحمل عجلة السيارة، ويُعتبر حسّاساً لعدد لفات العجلة، بغرض خدمة نظام منع غلق العجلات (ABS)، وبرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)، إلخ. |
| 3231 | حسّاس مُعدل الدوران | angular rate sensor | capteur de vitesse de rotation [m.] | (انظر: حسّاس عدد اللفات) |
| 3232 | حسّاس موضع عمود الكامات | camshaft sensor | capteur de position d'arbre à cames [m.] | هو أحد أنواع [حسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609)، وتتمثل وظيفته في التعرّف على الأسطوانة الأولى للمحرك، حيث يقوم لهذا الغرض باستشعار العجلة المُسننة الموجودة على عمود الكامات. |
| 3233 | الحسّاس الحثّي (CIPOS®) | contactless inductive position sensor (CIPOS) | capteur inductif [m.] | يُشير الاختصار CIPOS في اللغة الإنجليزية إلى: Contactless Inductive Position Sensor، أي حسّاس المواضع الحثّي اللاتلامُسي، وهو يُستخدم باعتباره حسّاساً لاتلامُسياً لرصد رغبة السائق في التعرّف على موضع ما. (انظر: المُعجّل الإلكتروني) |
| 3234 | مقياس درجة حرارة ماء التبريد (CTS) | cooling temperature sensor (CTS) | capteur de mesure de la température du liquide de refroidissement [m.] | هو حسّاس درجة حرارة، ويقوم برصد درجة حرارة تشغيل المحرك. وتعمل المُقاومة ذات المُعامل الحراري السالب (NTC) بمثابة المقياس، الذي يسخن بفعل سائل التبريد. وارتباطاً بدرجة حرارة سائل التبريد تتغيّر مُقاومة حسّاس درجة الحرارة في النطاق المُترواح بين 14 كيلو أوم تقريباً (النطاق البارد) و300 أوم (النطاق الساخن). |
| 3235 | حسّاس موضع العمود المرفقي (CP) | crankshaft position sensor (CP) | transmetteur de position du vilebrequin [m.] | يُشير الاختصار CP في اللغة الإنجليزية إلى: Crankshaft Position Sensor، حيث يعمل هذا الحسّاس على رصد موضع [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102)، وذلك إلى جانب رصد [سرعة دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87960). ويحتوي هذا الحسّاس على فجوة مقطعية، تكون بمثابة علامة مرجعية، (انظر: [إشارة الزاوية-الزمن المُتزايدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90690)). |
| 3236 | منظومة اللمبات الومضية | direction indicator system | système d'indicateur de changement de direction [m.] | هي تجهيزة يمكن من خلالها التعرّف على اتجاه السيارة، التي لا تطرح للبيع والاستخدام إلا بعد فحصها فحصاً جيداً والتصريح بها من قبل الجهات الرسمية المختلفة. يجب تثبيت زوج من المصابيح الومضية على الناحية الطولية من السيارة، كما يجب أن يكون لون الضوء الصادر عنها أصفر. تتكوّن منظومة اللمبات الومضية من: 1) مُولّد وميضي (المُرحل الوماض)، 2) مفتاح اللمبات الوميضية، 3) مصابيح وميضية، 4) لمبات بيان، و - إذا كان ذلك منصوصاً عليه قانوناً - فإنه يلزم أن تتضمن كذلك 5) مفتاح ضوء تحذير مُزود بلمبة بيان. ويجب أن يُنتج المُولّد الومضي بعد التشغيل 90 ± 30 نبضة ومضية في الدقيقة. إن هذا الإيقاع المنصوص عليه لومض اللمبات وكذلك عدد المصابيح الومضية المُحدد لكل نوع سيارة يحددان نوع المُولّد الومضي الواجب استخدامه. وفي السيارات الحديثة يتم حالياً استخدام النوع الإلكتروني فقط من المُولّد الومضي (التحكم في التردّد الومضي عن طريق مُذبذب مُتعدد)، أمّا في السيارات القديمة إلى حد ما فيُستخدم مُولّد يعمل بسلك تسخين (التحكم في التردّد الومضي عن طريق سلك يسري فيه تيار كهربائي، سلك التسخين). تتمتع الأنواع الإلكترونية من المُولّد الومضي، في مقابل الأنواع التقليدية التي تعمل بسلك تسخين، بميزة التشغيل الآمن حتى في نطاقات درجات الحرارة المُرتفعة. ويكون مفتاح اللمبات الومضية (ذراع إشارات تغيير الاتجاه) مُركّباً دائماً بالقرب من لوحة البيان، وغالباً ما يكون في دثار عجلة القيادة. عند تشغيل مفتاح منظومة لمبات التحذير الومضية تضيء جميع الأضواء الومضية - التي عادة ما تكون أربعة - في نفس الوقت، بنفس طريقة الومض المُعتادة. ولا يجوز تشغيل منظومة لمبات التحذير الومضية إلا في حالة الخطر، والغرض منها تأمين السيارات المتوقفة مؤقتاً أو السيارات التي يتم قطرها. تشير لمبة بيان حمراء إلى تشغيل منظومة لمبات التحذير الومضية. |
| 3237 | حساس ERS | engine rounding-per-minutes sensor | ERS | يعني الاختصار ERS في اللغة الإنجليزية: Engine Rounding-Per-Minutes Sensor، أي حسّاس رصد عدد لفات المحرك في الدقيقة الواحدة، (انظر: [حسّاس سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90705)). |
| 3238 | حساس سرعة الدوران | engine speed sensor | compte-tours [m.] | يُصمّم في أبسط أنواعه كحسّاس حثّي سلبي، ويتكوّن أساساً من ملف ومغناطيس دائم، يتم حزم مجاله المغناطيسي بدرجات مختلفة بواسطة أسنان ترس تزايدي ذاتي الدوران. ويتيح التغيّر الحادث في المجال المغناطيسي إنتاج فلطية حثية في الملف، يمكن مُعالجتها كإشارة لسرعة الدوران. ومن خلال مبدأ القياس هذا يمكن قياس زوايا ومسافات وسرعات، على نحو لا تلامسي ولا احتكاكي. ويُطبّق هذا المبدأ على سبيل المثال في عملية رصد سرعة دوران العمود المرفقي أو صندوق التروس، وعند رصد وضع العمود المرفقي، وكمُولّد نبضات لإطلاق الإشعال، وكذلك في استخدامات أخرى عديدة. |
| 3239 | مُستشعر 'هول' | Hall senso | capteur à effet Hall [m.] | انظر: [حسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609) |
| 3240 | مُقاومة ساخنة لحسّاس كتلة الهواء | hot-wire air flow sensor | débitmètre d'air massique à thermistance CTN [m.] | حسّاس كتلة الهواء ذو السلك الساخن |
| 3241 | إشارة الزاوية-الزمن المُتزايدة | incremental angle/time sensor (IWZ) | codeur angulaire incrémental [m.] | يقوم بتوليد هذه الإشارة الحسّاس زاوية الدوران أو حسّاس سرعة الدوران الموجود على العجلة المُسننة. وتُحسب الزاوية من واقع عدد النبضات، ارتباطاً بالإشارة المرجعية (الفجوة بين أسنان الترس). |
| 3242 | درجة حرارة تدفق الهواء (IAT) | intake air temperature (IAT) | température d'entrée d'air [f.] | يُشير الاختصار IAT في اللغة الإنجليزية إلى: Intake Air Temperature، ويُقصد بها درجة حرارة الهواء المسحوب في المحركات أو أجهزة تكييف الهواء. |
| 3243 | تقنية 'ليدار' (Lidar) | LiDAR technology | technique lidar [f.] | تتمثل وظيفتها في التعرّف على وجود أجسام حول السيارة، ورصد المسافة إليها، وتُستخدم لهذا الغرض آشعة الليزر تحت الحمراء، (انظر: حسّاس 'ليدار' (Lidar)). |
| 3244 | حسّاس تحديد المواضع المغناطيسي اللاتلامسي (MAPPS) | magnetic passive position sensor (MAPPS) | capteur passif de position magnétique [m.] | يُستخدم في أغلب الأحوال حسّاساً لدرجة ملء خزان الوقود. ويتخذ المغناطيس في هذا الحسّاس شكلاً أسطوانياً، ويكون مُركباً في تجويف بالذراع التأرّجُحية. وتكون مُقدمة المغناطيس في مُقابل أحد عناصر نوابض التماس على الأقل. ومع تحرُّك الذراع التأرّجُحية، وبالتالي تحرُّك المغناطيس على عناصر نوابض التماس، تنضغط نوابض مختلفة على شبكة المُقاومة ذات الطبقة السميكة، بما يكافئ وضع المغناطيس. ومن خلال ذلك يمكن تحديد موضع المغناطيس. |
| 3245 | حسّاس كتلة الهواء (MAF) | mass air flow sensor (MAF) | débitmètre d'air massique [m.] | يُشير الاختصار MAF في اللغة الإنجليزية إلى: Mass Air Flow Sensor، (انظر: حسّاس كتلة الهواء ذو الفيلم الساخن). |
| 3246 | الميكانيكا الدقيقة | micromechanics | micromécanique [f.] | تُعنى لتقنية بالمكونات الميكانيكية متناهية الصغر التي يتراوح حجمها ما بين بضعة ميكرومترات وحتى عدة مئات من الميكرومتر (µm). وتطبق الميكانيكا الدقيقة، مثلاً، على الحسّاسات ذات إلكترونيات التقييم، مثل حسّاسات الانقلاب أو نظام مُراقبة ضغط هواء الإطارات الأوتوماتي. |
| 3247 | حساس إزاحي خطّي بمغناطيس ثابت وبدون ملامسات (PLCD) | permanent magnetic lineal contactless displacement sensor | PLCD | |
| 3248 | كهرضغطية | piezoelectricity | piézo-électricité [f.] | هي خاصية كريستالات مُعينة، تتمثل في إفراغها لشحنات كهربائية عند حدوث تغيّر شكلي ميكانيكي بفعل عمليات السحب أو الضغط. أمّا العملية العكسية، التي تٌنتج فيها فلطيات ميكانيكية، وبالتالي يحدث فيها تغيّر شكلي من خلال المجالات الكهربائية، فتُسمى 'التأثير التضاغطي (العكسي)'. ففي حالة التأثير التضاغطي المباشر تتحوّل الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية، أمّا مع التأثير التضاغطي العكسي فتتحوّل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. ولقد اكتشف الأخوان كوري هذه العملية الكهرضغطية في عام 1880. |
| 3249 | شمعة توهّج لقياس الضغط | pressure measuring glow plug | bougie de préchauffage à mesure de pression [f.] | |
| 3250 | حسّاس الضغط | pressure sensor | capteur de pression [m.] | يُستخدم في مجال تكنولوجيا السيارات للتحقق من مدى قوة الفرامل. ويُعد هذا الأمر ضرورياً من أجل تزويد البرامج المُساعدة الإلكترونية، مثل مُعزز الفرملة، بمعلومات حول سلوك السائق ورغباته. ويتكوّن حسّاس الضغط من الداخل من عنصر تضاغطي، يعمل على توليد فلطية من قوة قريبة منه. وكلما كانت هذه القوة أكبر، ازدادت الفلطية المتولّدة، حيث تُقيّم درجة القوة داخل الحسّاس نفسه، ثم تُرسل معلومات بذلك إلى أنظمة السيارة. |
| 3251 | حسّاس الأمطار | rain sensor | détecteur de pluie [m.] | يرصد هذا الحسّاس تساقُط قطرات الماء على الزجاج الأمامي للسيارة بناءً على شدة الأشعة تحت الأحمر المُنعكسة على الزجاج (انظر: مُشع الأشعة تحت الحمراء)، وهو الضوء الذي يُرسله دايود يعمل بالأشعة تحت الحمراء (انظر: الدايود الباعث للضوء (LED)). وتتحكم هذه الإشارة في موتور مسّاحات الزجاج. كما تتعرّف بعض أنواع حسّاسات الأمطار على تساقُط الأمطار عن طريق التغيّرات في سعة مكثف كهربائي مثبت على الزجاج الأمامي بفعل البلل. |
| 3252 | حسّاس الأمطار وضوء السير (RLS) | rain/headlamp sensor [UK] / rain/headlight sensor [US] | détecteur de pluie et de feux de croisement [m.] | |
| 3253 | علامة مرجعية | reference mark | repère de référence [m.] | تُشير هذه العلامة إلى الوضع الزاوي للعمود المرفقي، وهي تعتمد غالباً على [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906). ويستند المبدأ الفيزيائي في أغلب الأحوال إلى تغيّر [المُعامل الحثي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90324) لحسّاس وحدة الإرسال. ويتم تحويل الإشارة الكهربائية في وحدة التحكم إلى أوامر تخدم عمليات التحكم الخاصة بأجهزة التشغيل، التي يمكن أن تكون مثلاً نظام الإشعال و/أو نظام حقن الوقود. |
| 3254 | حسّاس المُمانعة (VRS) | reluctance sensor (VRS) | capteur de reluctance [m.] | يُشير الاختصار VRS في اللغة الإنجليزية إلى: Variable Reluctance Sensor، ويقيس هذا الحسّاس موضع و/أو سرعة الأجزاء الفرومغناطيسية (ذات الإنفاذية المغناطيسية). ويتكوّن من مغناطيس دائم، وموضع لتركيب ملف أو حساس 'هول'، وكذلك عجلة قطب مغناطيسي أو ترس، (انظر: [حسّاس سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90705)). |
| 3255 | حسّاس زاوية الدوران | rotation angle sensor | capteur d'angle de rotation [m.] | يُصمّم في الغالب ليكون كـحسّاس هول، وهو يُستخدم في السيارات لأداء وظائف مختلفة، منها ضبط عملية حقن وقود ديزل، ورصد زاوية التوجيه من أجل عمليات مُراقبة الاتزان الإلكترونية، ورصد المحاور من أجل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكذلك رصد مُعدل دوران السيارة حول محورها الطولي في حالة حدوث انقلاب. |
| 3256 | حسّاس سرعة الدوران | rotational speed sensor | capteur de vitesse de rotation [m.] | هو حسّاس عدد لفات عجلات السيارة، ويُستخدم في نظام الفرملة المانع للانزلاق (ABS). وكانت الأجيال الأولى من هذه الحسّاسات من النوع الحثي السلبي، إلا أن الحسّاسات من النوع الفعّال يتزايد استخدامها باستمرار. ويمكن أيضاً لأنظمة صندوق التروس، والمحرك، والملاحة، ومجموعة الحركة على الطريق أن تستخدم المعلومة الخاصة بعدد لفات العجلة وتستفيد منها. ويتم التعرّف على اتجاه الدوران عن طريق ترحيل الإشارات الداخلية التي تُصدرها ثلاثة عناصر 'هول'، مُركّبة على نحو ملائم في الحسّاس. ويعطي التعاقب التناوبي - لكل من القطبين الموجب والسالب على حلقة القطب (حلقة الحساس) - يعطي الإشارة الموجية شكلها التزايدي. وعلى عكس حسّاس عدد لفات العجلة من النوع السلبي، فإن حسّاس عدد لفات العجلة من النوع الفعّال يحتاج إلى إمداد بالفلطية، كما أنه يُرسل إشارات مُربّعة الشكل إلى وحدة التحكم. وتتسم الإشارة بسعة ثابتة غير مرتبطة بعدد اللفات، وهي تستخدم تأثير 'هول' (انظر: [مُستشعر 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90688)) عند اكتشاف إشارة عدد اللفات. ويُتيح استخدام مبدأ القياس هذا إمكانية قياس السرعة (قياس المسافة) بما يصل إلى v = 0.1 كم/ساعة، وبذلك يمكن تحقيق الشروط الصارمة نسبياً الخاصة برصد الحد الأدنى للسرعة، كما في أنظمة الملاحة، وموانع التدحّرج إلى الخلف، وأنظمة المُساعدة على ركن السيارة، إلخ. |
| 3257 | حسّاسات | sensors | capteurs [m.] et sondes [f.] | تجري في مواضع كثيرة من السيارة عمليات عديدة ينبغي رصدها، لكي يمكن إظهارها أو الإشارة لحدوثها أو مُعالجتها بأي شكل آخر. وتؤدي الحسّاسات وظيفة رصد هذه العمليات، حيث تتلقى القيم المعنية وتُحوّلها إلى إشارات كهربائية. وعن طريق هذه القيم، وارتباطاً بإلكترونيات السيارة، تقوم الحسّاسات - إلى جانب إظهار البيانات بدقة - بأداء وظيفة المراقبة المركزية لبارامترات (مؤشرات) السيارة المُرتبطة بأنظمة ووظائف الأمان والسلامة، أو تعمل أيضاً على تحسين عمليات التحكم والتنظيم. وتُصنع أنواع عديدة من الحسّاسات لتُستخدم في جميع النطاقات المُمكنة في السيارات، ومن نطاقات الاستخدام الهامة: 1) رصد سرعات الدوران 2) رصد درجات الحرارة وقيم الضغط 3) رصد تيار الشحن والتفريغ للبطارية 4) الحسّاسات الإلكترونية لرصد الإشارات المختلفة. وحسّاسات سرعة الدوران هي: حسّاس 'رييد' (Reed)، وحسّاس 'هول'، والحسّاس الحثّي، ومُولّد الذبذبات الانقطاعي. وتُحسب سرعة الدوران على تروس النبض الدوّارة، والأقراص القطاعية، أو المغناطيسات، أو على التروس المُعتادة. ويُفضل استخدام الحسّاس الحثّي في الحساب المباشر لسرعات الدوران على التروس البسيطة، مثل تلك الموجودة بصندوق التروس. ويُعد حسّاس 'رييد' (Reed) من الحسّاسات الموفرة للتكاليف بشكل خاص. وتصدر عن حسّاس 'هول' ومُولد الذبذبات الانقطاعي إشارات دخل خالية من الارتدادات، ومناسبة تماماً للمُعالجة الإلكترونية اللاحقة. وحَسَّاسات درجة الحرارة قد تكون عبارة عن عناصر حرارية تقليدية، أو حسّاسات سريعة، بل وقد تكون حسّاسات لا تتأثر بدرجات الحرارة المُرتفعة. وتُستخدم الحسّاسات التقليدية لقياس درجات حرارة الزيت والماء. وتُعتبر حَسَّاسات درجة الحرارة 'السريعة' نسبياً ضرورية لعملية رصد تغيّرات درجة الحرارة التي تحدث في الوسط المحيط، مثل الهواء المسحوب. كما يمكن أن تكون حسّاسات الضغط عبارة عن مفاتيح ميكانيكية أو كهرميكانيكية بسيطة، أو أن تكون حسّاسات لاتلامُسية، تعمل بواسطة تأثير 'هول'. ويُعد حسّاس الضغط رقيق الطبقة نوعاً حديثاً نسبياً، وهو لا يحتوي إلى جانب الغشاء الرقي على أي جزاء مُتحركة ميكانيكياً، ممّا يُعد سبباً لعدم تعرّضه للبلى تقريباً. كما أنه قابل للاستخدام في نطاق ضغطي واسع. وفي إطار التطويرات المستقبلية لعملية حساب وتسجيل قيم الضغط يتم التخطيط لاستخدام حسّاس الضغط المقاوم للتضاغط (انظر: الكهرضغطية). ويتسم هذا الحسّاس القائم عمله على أساس أشباه الموصلات بحساسية عالية، كما أن أبعاده الضئيلة تُمكّن من تركيبه مباشرةً على لوحة المُوصّلات. توجد العديد من الحسّاسات، التي يمكن استخدامها لرصد قيم التيارات، وقيم الفلطية، والإشارات الأخرى، بدءاً من الأمبير متر البسيط، مُروراً بعناصر 'هول' المُرتبطة بالمجالات المغناطيسية، ووصولاً إلى الحسّاسات الإلكترونية أو تلك المصنوعة من السيراميك التضاغطي. |
| 3258 | حسّاس التواء الجدار الجانبي للإطار (SWT) | side wall torsion sensor (SWT) | capteur de torsion de flanc de pneu [m.] | يقوم هذا الحسّاس برصد القوى الطولية والعرضية المؤثرة مباشرةً على العجلة عند التسارُع والفرملة، وكذلك في المُنحنيات. ومن لال ذلخك، يمكن زيادة سُرعة استجابة نظام منع غلق العجلات (ABS) و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 3259 | شريط قياس التمدد | strain gauge [UK] / strain gage [US] | extensomètre à fil d'acier [m.] | يُعرف بالاختصار (DMS)، وهو يُعد من أنظمة التسجيل الكامنة، حيث يتم معها تحديد القوة المُراد قياسها عن طريق تغيير شكل عنصر القياس المرن (مثلاً الدعامة الكابولية)، ويجب أن يكون هذا العنصر مرناً بدرجة تضمن توفير حساسية كبيرة بدرجة كافية. ومن مميزات تقنية القياس باستخدام شريط قياس التمدد أنه لا يوجد به تردد متقطع سفلي، مما يتيح عملية قياس إستاتية خالصة. ويتم استخدام شريط قياس التمدد بشكل أساسي في مجال تجارب هندسة السيارات. |
| 3260 | شريط DMS | strain gauge [UK] / strain gage [US] | DMS | [شريط قياس التمدد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90708) |
| 3261 | حسّاس مستوى امتلاء خزان الوقود | tank fuel sensor | transmetteur de niveau de remplissage du réservoir à carburant [m.] | هو حسّاس يقوم بتحويل المعلومة الخاصة بمُستوى الوقود في خزان ملء الوقود إلى إشارة كهربائية. ويعمل الحسّاس التقليدي بواسطة عوّامة تؤثر على وضع البوتنشيومتر. وتنبني فكرة الإجراءات والطرق الحديثة نسبياً على أساس التغيّر الكهروحراري في المُقاومة الكهربائية بفعل التبريد بالسائل. وهنا تزداد المُقاومة في مُقابل انخفاض مُستوى الوقود. |
| 3262 | نظام القياس عن بُعد | telemetry | télémétrie [f.] | يُقصد به النقل اللاسلكي لقيم القياس، حيث تُنقل البيانات التي رصدها الحسّاس إلى موضع استقبال مفصول مكانياً، فيتم هناك تجميعها، وتخزينها، و/أو تقييمها. ورصد البيانات التشغيلية لإحدى سيارات سباق 'فورميلا 1'، والنقل اللاسلكي المُستمر إلى غرفة التحكم الخاصة بالسباقات يُعتبر مثالاً على استخدام نظام القياس عن بُعد في مجال تكنولوجيا السيارات. |
| 3263 | حسّاس تدفق الهواء (VAF) | vane air flow sensor (VAF) | capteur de débit d'air [m.] | يُشير الاختصار VAF في اللغة الإنجليزية إلى: Vane Air Flow Sensor، (انظر: حسّاس كتلة الهواء ذو الفيلم الساخن). |
| 3264 | حسّاس سرعة العجلة | wheel speed sensor | capteur de vitesse des roues [m.] | |
| 3265 | تضمين سعوي (AM) | amplitude modulation (AM) | modulation d'amplitude (AM) [f.] | يتم في هذه العملية توليد إشارة حاملة عالية التردد وتغييرها بسعة (بيان شدة الصوت) الإشارة الصوتية. ولا يكون تردّد إشارة البيان مُضمناً بشكل مباشر في التردد الحامل، بل إنه يعمل بمثابة تأرجح سعوي للإشارة الحاملة. |
| 3266 | تثبيت التردد | digital frequency control (DFC) | stabilisation de la fréquence [f.] | |
| 3267 | التردّد العالي (HF) | high frequency (HF) | Haute fréquence [f.] | يُقصد به الاهتزازات الكهرومغناطيسية الواقعة في النطاق الذي يتراوح بين 3 ميجاهرتز إلى حوالي 300 جيجاهرتز. ففي هذه النطاقات يحدث إشعاع ملحوظ للطاقة الكهرومغناطيسية. هذه الترددات تستخدمها أغلبية الأنظمة العاملة بالتقنية اللاسلكية في مجال هندسة السيارات، (انظر: التردّد المُنخفض). |
| 3268 | نطاق التردّدات المُنخفضة | L band | bande L [f.] | يشمل نطاق تردّدات موجات الراديو المُتراوح بين 1.53 و 2.7 جيجا هرتز. ويقع التردّد الناقل لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في نطاق التردّدات المُنخفضة. |
| 3269 | الموجات الطويلة (LW) | long waves (LW) | grandes ondes [f.] | يُقصد بها الموجات الكهرومغناطيسية ذات الطول الموجي المُتراوح بين 1000 و 10000 متر، وهو ما يُساوي تردّداً يتراوح بين 30 و 300 كيلو هرتز. |
| 3270 | هوائي لجميع الاتجاهات | omnidirectional antenna | antenne omnidirectionnelle [f.] | |
| 3271 | التردّد الراديوي | radio frequency (RF) | radiofréquence [f.] | يشمل نطاق التردّد المُخصص لبث موجات المحطات الإذاعية. وتقسم حزم الترددات إلى النطاقات التالية: الموجة الطويلة، والموجة المتوسطة، والموجة القصيرة، والموجة متناهية الصغر، (انظر: التردّد العالي). |
| 3272 | التوافُق الكهرومغناطيسي | electromagnetic compatibility (EMC) | compatibilité électromagnétique [f.] | يُقصد به الحالة المرغوبة عادةً، وهي ألا تؤثر الأجهزة التقنية بعضها على بعض سلباً، وهو ما قد يحدث جراء التعرّض لمؤثرات كهربائية أو كهرومغناطيسية غير مرغوبة. ويتم عزل المكوّنات الكهربائية والإلكترونية للسيارة لحمايتها من مجالات التشويش، الصادرة مثلاً من أجهزة الإرسال، أو أجهزة الرادار، أو كابلات التيار الكهربائي، أو الهواتف اللاسلكية. ويتم تصميم السيارات الجديدة واختبارها للتأكد من عدم تأثرها بعوامل التشويش هذه. |
| 3273 | التداخُل الكهرومغناطيسي (EMI) | electromagnetic inferance (EMI) | interférence électromagnétique [f.] | تُصنع كابينة السيارة في المُعتاد من المعدن، وهو ما يسمح بانعكاس الموجات الكهرومغناطيسية وتراكُبها على السطح الخارجي للكابينة. ويُسمى هذا التراكُب بالتداخل الكهرومغناطيسي، حيث تتراكم قمم موجية، وتقوم قمم وقيعان الموجات بمحو بعضها البعض. |
| 3274 | التفريغ الإلكتروستاتي للشُحنة (ESD) | electrostatic discharge (ESD) | décharge électrostatique [f.] | يُشير الاختصار ESD في اللغة الإنجليزية إلى: Electro Static Discharge، ويُقصد به التفريغ الذاتي والمُفاجيء للكهرباء المُتولّدة من احتكاك المواد العازلة، مثل المكوّنات البلاستيكية، إلى [الشبكة الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90483) للسيارة. وتتسبب هذه العملية غالباً في حدوث اختلالات بإلكترونيات السيارة. (انظر: [التوافُق الكهرومغناطيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90721)). |
| 3275 | التداخُلية الكهرومغناطيسية | EMI | EMI | [التداخُل الكهرومغناطيسي (EMI)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90722) |
| 3276 | التداخُل (RFI) | inference (RFI) | interférence [f.] | التداخُل الكهرومغناطيسي |
| 3277 | منع التشويش | interference suppression | antiparasitage [m.] | يجب منع التشويش عن النظام الكهربائي للسيارة حتي تتيسر إتاحة استقبال خال من التشويش للأجهزة العاملة بالموجات مُتناهية الصغر وأجهزة التليفزيون. ويتطلب الراديو المُركّب في السيارة تزويده بتجهيزة لمنع التشويش حتي يمكن تشغيله بشكل خالٍ منه. ويتم منع التشويش بواسطة قوابس منع التشويش، والمُكثفات، والعزل عن طريق استخدام كابل الأرضي مثلاً. |
| 3278 | قابس مانع للتشويش | shielded plug | fiche d'antiparasitage [f.] | هي قوابس لشمعات الشرر، تعمل على منع حدوث الشرر دون تشويش في [منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621) الخاصة بمحركات أوتّو. وتتراوح مقاومات القوابس المانعة للتشويش بين 5 و10 كيلو أوم، وتُركب أمام شمعات الشرر مباشرةً. ومن شأن هذه المقاومات أن تُقلّص مدى موجات التشويش بفضل تأثيرها التخميدي. |
| 3279 | مُدخلات العناوين لشبكة التحكم النطاقي (CAN) | address inputs CAN | entrées d'adresse CAN [f.] | يُقصد بهذه المُدخلات مسارات اتصال مُحددة بين وحدة التحكم الرئيسية التي تُعتبر 'وحدة مركزية' فعّالة، وبين 'الوحدات الثانوية' الكامنة التابعة لها في [ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90742). وتخدم هذه المسارات عملية النقل الدقيق للبيانات إلى 'وحدة ثانوية' مُحددة، تقوم بتنفيذ العملية، وهو ما يحدث من خلال خطوط البيانات التي تمتد مُباشرة من كل مُدخل عنوان خاص بـ 'الوحدة المركزية' إلى 'الوحدات الثانوية' المتصلة بها. ويوجد لكل مُدخل خط بيانات مُنفصل ومُتواز لكل 'وحدة ثانوية'. وهذا الشكل من ناقل البيانات لشبكة التحكم النطاقي (CAN) لا يتطلب [عنونة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90729) خاصة به. ويُمكّن [نظام التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231) من أن تستجيب جميع الأبواب 'للوحدة المركزية'، اختيارياً أو تزامنياً، عبر [موديول امتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90773). |
| 3280 | عنونة شبكة التحكم النطاقي (CAN) | addressing CAN | adressage CAN [m.] | هو مفهوم يُقصد به طرق وعمليات الاتصال المُختلفة لوحدات التحكم الموصلة بعضها ببعض في ناقل البيانات لشبكة التحكم النطاقي (CAN): 1.) ففي لحظة زمنية مُعينة تقوم وحدة تحكم مُعينة لنظام ما بإرسال معلومة واحدة إلى الناقل في صورة بروتوكول بيانات. وتكون جميع وحدات التحكم مُتساوية في هذا المبدأ بصفة مبدئية. ويتم عن طريق نطاق الحالة في بروتوكول تبادل البيانات تحديد وحدة التحكم التي لها الأولوية في كل حالة عن الوحدات الأخرى لكي تقوم بعملية الإرسال. وتتاح لجميع وحدات التحكم المُوصلة إمكانية قراءة المعلومات وتحديد ما إذا كانت ستقوم بتحليلها. 2.) وحدة تحكم واحدة تقوم بدور 'وحدة مركزية' فعّالة، بينما تعمل جميع وحدات التحكم الأخرى المُوصلة باعتبارها 'وحدات ثانوية' كامنة، حيث تقوم 'الوحدة المركزية' أولاً بعملية العنونة على ناقل عناوين، الذي غالباً ما يكون خاصاً بها، أو على وصلة عنونة. ويعمل مُزيل مركزي لأكواد العناوين بفك تكويد العنوان، وإرساله إلى 'الوحدة المركزية'، التي تكون عندئذ بمثابة المُستقبل. ولا يتم إرسال البيانات الحقيقية إلا في وقت لاحق عبر خط البيانات إلى المُستقبل. 3.) وحدة تحكم واحدة تقوم بدور 'وحدة مركزية' فعّالة، بينما تعمل جميع وحدات التحكم الأخرى المُوصلة باعتبارها 'وحدات ثانوية' كامنة. ويتكوّن الناقل من خطوط بيانات متوازية فقط، تعمل على ربط 'الوحدات المركزية' و'الوحدات الثانوية' بعضها ببعض. وتعمل مُدخلات ومُخرجات العناوين دائماً على ربط 'وحدة ثانوية' واحدة مع 'الوحدة المركزية'. وتستطيع الوحدة المركزية، اختيارياً أو تزامنياً، القيام بإرسال البيانات إلى 'الوحدات الثانوية'. |
| 3281 | وصلة تشخيص (ALDL) | assembly line data link | ALDL | وصلة التشخيص |
| 3282 | وحدة التحكم على المحرك | attachment control unit | ASG | |
| 3283 | موديول أساسي (نظام MTS) | basic module MTS | module de base | هو [وحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) الخاصة [بنظام التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231)، ويحتوي على [برنامج تحكم إلكتروني (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91217). وهو يعمل باعتباره 'وحدة مركزية' تُسيطر على 'وحدات ثانوية' تابعة لها (انظر: [الموديول الامتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90773) في [ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90742). ويوجد الموديول مُركّباً في الباب الأول، ومُشبّكاً بناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN) الخاص بالسيارة. ويتحكم الموديول الأساسي في الموديولات الامتدادية المتصلة به بواسطة ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)، عندما يكون مُوصّلاً بالسيارة كهربائياً، حيث يحدث الاتصال عبر [مُدخلات العناوين لشبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90728). |
| 3284 | ذاكرة بيانات معتمدة على البطارية (KAM) | battery supported store | mémoire d'anomalies (KAM) avec batterie [f.] | يعني الاختصار KAM في اللغة الإنجليزية: Keep Alive Memory، أي الذاكرة التي تحافظ على البيانات حتى بعد توقف السيارة وأنظمتها عن العمل، حيث تقوم بتخزين القيم المميزة لحالة السيارة، مثل متوسط السرعة الزاوية لحركة الصمامات الخانقة، لاستخدامها مرة أخرى بعد إعادة تشغيل السيارة. وهي عبارة عن ذاكرة بيانات 'طيّارة'، يمكن محو جميع بياناتها المُخزّنة بمجرد فصل البطارية، حيث تُستخدم في المُعتاد عدة تشخيص لتنفيذ ذلك. وتُعتبر هذه الذاكرة في الغالب جزءاً من تقنية [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741)، (انظر: [نظام التحكم التواؤمي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87606)). |
| 3285 | ناقل شبكة التحكم النطاقي الخاص بهيكل السيارة (K-CAN) | body CAN bus (K-CAN) | bus CAN pour carrosserie [m.] | هو ناقل شبكة تحكم نطاقي (CAN) بطيء خاص بتقنيات الراحة وهيكل السيارة. |
| 3286 | وحدة التحكم الإلكترونية لهيكل السيارة | body computer module | calculateur de carrosserie [m.] | تُسمى في اللغة الإنجليزية: Body Computer Module، واختصارها: BCM، (انظر: المجموعة الإلكترونية لهيكل السيارة). |
| 3287 | موديول التحكم الإلكتروني لهيكل السيارة (BCM) | body computer module (BCM) | module de contrôle de la carrosserie [m.] | يُسمى في اللغة الإنجليزية: Body Control Module، (انظر: المجموعة الإلكترونية لهيكل السيارة). |
| 3288 | إلكترونيات هيكل السيارة | body electronics | KE | المجموعة الإلكترونية لهيكل السيارة |
| 3289 | البث اللاسلكي | broadcast | télédiffusion [f.] | |
| 3290 | نظام ناقل البيانات 'بايت فلايت' (ByteFlight) | ByteFlight | ByteFlight [m.] | تم تطوير هذا النظام من قبل شركة بي إم دبليو (BMW) بالتعاون مع شركة موتورولا (Motorola)، وإيلموس (Elmos)، وإنفنيون (Infineon)، ليكون بمثابة نظام ناقل بيانات مُخصص للاستخدامات الحرجة من حيث الأمان والسلامة في مجال هندسة السيارات. وكان هذا النظام مُستخدماً حتى عام 2007 في مجال نقل البيانات الحديثة من الفئة السابعة، والسادسة، والخامسة من سيارات بي إم دبليو (BMW). وكانت هذه البيانات تتعلق بصفة خاصة بالوسائد الهوائية والمجموعة الإلكترونية لهيكل السيارة. ومن واقع عمليات تطوير السيارة التي أُدخلت على الفئتين الخامسة والسادسة (E6x) عام 2007 تم إيقاف إنتاج نظام ناقل البيانات ByteFlight، واستبدال شبكة تحكم نطاقي (CAN) محكومة زمنياً به، وهي المعروفة باسم Time-Triggered CAN، واختصارها: TTCAN. أمّا في الفئة السابعة (F01) فقد تم استبدال النظام بناقل البيانات نظام ناقل البيانات 'فليكس راي' (FlexRay). ويبلغ مُعدل نقل البيانات في نظام 'بايت فلايت' 10 ميجابت/ثانية، كما تُستخدم فيه ألياف البوليمر البصرية وسيطاً لعملية النقل. ويُعتبر النظام بمثابة شبكة في طوبولوجيا النجمة، مُزودة بمقرنة نجمية ذكية. |
| 3291 | شبكة التحكم النطاقي (CAN) | CAN (Controller Area Network) | bus de terrain CAN [m.] | [نظام نقل البيانات التعدّدي Multiplex](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90789) |
| 3292 | ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN) | CAN bus | bus CAN [m.] | [شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90740) |
| 3293 | ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN) | CAN data bus | bus de données CAN [m.] | (انظر: [شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90740)). هو أحد الوسائل الإلكترونية لنقل البيانات بين وحدات التحكم، حيث يدمج جميع هذه الوحدات في نظام شامل، تتمكن فيه وحدة تحكم مركزية - تُعتبر بمثابة 'وحدة رئيسية' - من التحكم في جميع وحدات التحكم التابعة للنظام، باعتبارها 'وحدات تابعة'. ويستطيع ناقل البيانات بشبكة التحكم النطاقي (CAN) أن ينقل كميات كبيرة من المعلومات بين وحدات التحكم في فترات زمنية قصيرة. كما يمكن لجميع وحدات التحكم التابعة المُتصلة به استقبال هذه المعلومات المنقولة وتقييمها. |
| 3294 | موائم تشخيص أعطال شبكة التحكم النطاقي CAN di | CAN diagnostic interface | CAN di | وصلة التشخيص لشبكة التحكم النطاقي (CAN) |
| 3295 | موائم تشخيص أعطال شبكة التحكم النطاقي CAN di | CAN diagnostics interface | interface de diagnostic CAN [f.] | هي عبارة عن مُهايئ يُساعد في أغراض التشخيص من خلال وصل ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN) بجهاز كمبيوتر شخصي (PC) عن طريق واجهة بينية عامة (مثل الناقل المُتسلسل العام (USB)). ويُشترط وجود برامج تشخيص مُخصّصة للسيارات على هذا الكمبيوتر. |
| 3296 | إشارة شبكة تحكم نطاقي مُرتفعة (CAN High) | CAN high | CAN High | هي إشارة خاصة بشبكة التحكم النطاقي (CAN) وذات فلطية عالية. وتُعتبر الحالة ذات المستويين المختلفين على الإشارة العالية لشبكة CAN والإشارة المنخفضة لها هي الحالة 'السائدة' (فارق المستوى يزيد على 3.5 فولط). أمّا الحالة ذات المستويين المُتماثلين فتُعد حالة 'مُنحسرة' (فارق المستوى يقل عن 1.5 فولط). |
| 3297 | إشارة شبكة تحكم نطاقي مُرتفعة (CAN High) | CAN high | CAN-H | إشارة مُرتفعة لشبكة التحكم النطاقي (CAN High) |
| 3298 | إشارة شبكة تحكم نطاقي مُرتفعة (CAN High) | CAN high | CAN-HI | إشارة مُرتفعة لشبكة التحكم النطاقي (CAN High) |
| 3299 | إشارة شبكة تحكم نطاقي منخفضة (CAN Low) | CAN low | CAN Low | هي إشارة خاصة بشبكة التحكم النطاقي (CAN) وذات فلطية مُنخفضة، (انظر: إشارة مُرتفعة لشبكة التحكم النطاقي (CAN High). |
| 3300 | إشارة شبكة تحكم نطاقي منخفضة (CAN Low) | CAN low | CAN-L | إشارة مُنخفضة لشبكة التحكم النطاقي (CAN Low) |
| 3301 | إشارة شبكة تحكم نطاقي منخفضة (CAN Low) | CAN low | CAN-LO | إشارة مُنخفضة لشبكة التحكم النطاقي (CAN Low) |
| 3302 | بنية مفتوحة لناقل بيانات الميديا | car multi-media open bus architecture | architecture ouverte de bus multimédia [f.] | |
| 3303 | منفذ الاتصال | communication gateway | Gateway de communication [m.] | المنفذ (Gateway)، رابط نقل البيانات |
| 3304 | نظام تحكم ومُراقبة بالكمبيوتر | computer-guided control and management system | système de contrôle et de commande commandé par ordinateur [m.] | يُشار في المُعتاد إلى هذا النظام بالاختصار الإنجليزي: CCC (ويعني: Computer Command Control System)، الذي ابتدعته شركة جنرال موتورز (General Motors)، (انظر: وحدات التحكم). |
| 3305 | وحدة تحكم | controller | module de commande [m.] | الوحدة الإلكترونية، [الموديول المركزي لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90016)، [وحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90216) |
| 3306 | شبكة التحكم النطاقي | controller area network | Controller Area Network | |
| 3307 | ناقل البيانات الداخلية | D2B | D2B | ناقل النظام الرقمي لنقل البيانات (D2B) |
| 3308 | ناقل البيانات الداخلية | D2B bus | bus D2b | يُستخدم في مجال تكنولوجيا السيارات كـ[ناقل بيانات نطاقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90775)، وهو يدعم نظام المعلومات والترفيه، ويعمل مثل ناقل نظام نقل بيانات الميديا (MOST) ذي الألياف اللدنة المرئية. ويبلغ مُعدل نقل البيانات لنظام D2B 5.65 ميجا بايت/ثانية، ويكون عدد المُشتركين الذين يمكن توصيلهم 61. ويمكن نقل بيانات التحكم وبيانات الصوتيات عن طريق ناقل النظام الرقمي لنقل البيانات (D2B). |
| 3309 | ناقل بيانات | data bus | bus de données [m.] | هو الذي يربط بين وحدات التحكم لغرض تبادل البيانات فيما بينها، (انظر: نمط الناقل). |
| 3310 | رابط نقل البيانات (DCL) | data communication link (DCL) | Data Communication Link (DCL) | |
| 3311 | تبادُل دينامي للبيانات (DDE) | dynamic data exchange | DDE | يعني الاختصار DDE في اللغة الإنجليزية: Dynamic Data Exchange، وهو نظام لتبادُل البيانات بين برامج تطبيقية مختلفة. ويمكن تبادل البيانات والأوامر بواسطة هذا النظام عندما يعمل كل من البرنامجين التطبيقيين في نفس الوقت. |
| 3312 | الموديول الإلكتروني لهيكل السيارة | electronic body module | EBM | [موديول هيكل السيارة الإلكتروني (EBM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90762) |
| 3313 | موديول هيكل السيارة الإلكتروني (EBM) | electronic body module (EBM) | module de carrosserie électronique [m.] | يُشير الاختصار EBM في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Body Module، (انظر: المجموعة الإلكترونية لهيكل السيارة). |
| 3314 | وحدة مركزية إلكترونية للتحكم | electronic central control unit | EZE | [وحدة التحكم الإلكترونية المركزية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90764) |
| 3315 | وحدة التحكم الإلكترونية المركزية | electronic central control unit (EZE) | unité de commande centrale électronique [f.] | يمكن عن طريق هذه الوحدة إتاحة العديد من الوظائف الخاصة بالتجهيزات المحكومة إلكترونياً. وفيما يلي مثال على وحدة التحكم الإلكترونية المركزية في الشاحنة ذات البرّادة: توجد وحدة التحكم الإلكترونية المركزية أمام واجهة الشاحنة، ويمكن بواسطتها تغذية المنظومة بجمبع البيانات، كما يمكن استدعاء البيانات منها مرة أخرى. |
| 3316 | التحكم الإلكتروني | electronic control assembly | ECA | الوحدة الإلكترونية للتحكم (ECA)، [وحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90216) |
| 3317 | وحدة التحكم الإلكترونية (ECA) | electronic control assembly (ECA) | unité de contrôle électronique [f.] | [وحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90216) |
| 3318 | نظام ETS | electronic door control | ETS | يُقصد به [نظام التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). |
| 3319 | التكويد | encoding | codage [m.] | هو عملية إلكترونية تخدم غرض إدخال البيانات ورصدها في [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949). ويمكن من خلاله رصد تفاوتات التصنيع وتصويبها بواسطة برنامج تنظيم وتحكم إلكتروني، هذه التفاوتات التي تؤثر مثلاً على كميات الوقود الخاصة بفَوهات الحقن أو على مسارات الفتح والإغلاق الخاصة بمنظومات الفتح والإغلاق المحكومة إلكترونياً أو كهربائياً للنوافذ والأبواب، أو تُحدد بداية ونهاية مسار القياس الإلكتروني. وما يحدث هو كما يلي: - في حالة التكويد الميكانيكي: تثبيت موضع التركيب من خلال التشكيل الخارجي للجزء الذي يلزم تركيبه. - في حالة [التكويد الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90769): إدخال الكود المحتوي على تفاوتات التصنيع (يوجد الكود مطبوعاً على المكوّن نفسه). - في حالة عملية تهيئة نظام إلكتروني: مواصلة مسارات الفتح والإغلاق على نحو مُوجّه، والتسجيل الأوتوماتي للمُتغيّرات الخاصة بمُعادلة التفاوت. |
| 3320 | التكويد الإلكتروني | encoding, electronic | codage électronique [m.] | هو عملية إلكترونية تخدم غرض إدخال البيانات ورصدها في [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949). ويمكن من خلاله رصد تفاوتات التصنيع وتصويبها بواسطة برنامج تنظيم وتحكم إلكتروني، الأمر الذي يتم من خلال إدخال الكود المطبوع على المكوّن أو المُرفق به في [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) المعنية. وتحقيقاً لهذا الغرض يجب توصيل تجهيزة الفحص التشخيصي، وتشغيل محرك السيارة. |
| 3321 | تكويد ميكانيكي | encoding, mechancal | codage mécanique [m.] | هي طريقة بسيطة، تُتيح لنظام التحكم إمكانية التعرّف على وضع أي مُكوّن أو جزء إلكتروني. وفي [نظام التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231) تتمثل وظيفة التكويد الميكانيكي في تحديد نقطة بدء [حساس مشوار الباب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91244) لعملية القياس، الأمر الذي يحدث بفعل التشكيل الخارجي لمبيت ذلك الحساس والذي به نتوء على شكل أنف، يلج في موضع متناسب معه. وبذلك يمكن تحديد نقطة البدء في عملية القياس الكهربائية (حوالي 0.9 فولط). انظر: [حساس مشوار الباب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91243) وبعد انتهاء عملية التكويد الميكانيكي تحدث برمجة تعليمية. |
| 3322 | تخميد نهاية المشوار | end cushioning | amortissement de fin de course [m.] | يُقصد به إبطاء السلوك الحركي لأبواب الحافلات عند فتحها وإغلاقها. في حالة الحافلات المجهزة بـ [نظام التحكم الإلكتروني في الأبواب ETS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217)، يتم ذلك بواسطة خانقين اثنين قابلين للضبط، ومثبتين على كل وصلة هواء مضغوط من وصلات [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) أما في حالة الحافلات المجهزة بـ [نظام التحكم الموديولي MTS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231)، فيتم بواسطة أسطوانات الأبواب من خلال [خانق محكوم إلكترونياً (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91709). |
| 3323 | وحدة التحكم في المحرك وملحقاته | engine power train controller | calculateur de moteur [m.] | |
| 3324 | موديول امتدادي (نظام MTS) | extension module (MTS) | module d'extension [m.] | هو [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) إلكترونية خاصة بنظام [التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231). ويعمل باعتباره 'وحدة ثانوية' كامنة وتابعة 'للوحدة المركزية' الفعالة أو [الموديول الأساسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90732) في [ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90742). ويُركّب أعلى الأبواب التي تلي الباب الأول. ويتم تفعيله من قبل الموديول الأساسي، ثم يقوم هو بدوره بالتحكم في [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612). ويحدث الاتصال بينه وبين الموديول الأساسي مباشرة عبر خط بيانات متوازٍ يحمل [مُدخلات العناوين لشبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90728). انظر:[عنونة شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90729). |
| 3325 | تقنية انتقال الضوء في ألياف زجاجية | fibre-optic light guide technology | éclairage à fibres optiques [m.] | تقوم فيها كابلات موجات ضوئية بنقل الموجات الكهرومغناطيسية في النطاق الطيفي فوق البنفسجي والمرئي وتحت الأحمر. ويكون العدد الكسري لنواة الألياف الزجاجية أكبر من العدد الكسري للدثار، ممّا يعمل في هذا النطاق على تثبيت الضوء الساقط في مجال النواة بواسطة الانكسار أو الانعكاس. ولا تتأثر هذه التقنية بالاختلالات، وهي بذلك تتميز بتوافق كهرومغناطيسي عال، (انظر: التوافق الكهرومغناطيسي (EMC)). |
| 3326 | ناقل بيانات نطاقي | field bus | bus de terrain [m.] | يربط في منظومة واحدة بعض الأجهزة، مثل حسّاسات القياس، (انظر: الحسّاسات)، والمُشغّلات، وذلك بغرض توصيلها بجهاز تحكم. |
| 3327 | نظام ناقل البيانات النطاقي | field bus system | système de bus de terrain [m.] | ناقل البيانات النطاقي |
| 3328 | موديول المنفذ (GTWY) | gateway module (GTWY) | module Gateway [m.] | |
| 3329 | مُقاومة مغناطيسية عملاقة (GMR) | giant magnetic resistance (GMR) | résistance magnétique [f.] | تتم مراعاتها في البنى التي تتكون من طبقات رفيعة، واحدة منها مغناطيسية والتالية لها غير مغناطيسية، وهكذا تبادلياً، بسُمك للطبقة قدره بضعة نانومترات. ويتسبب تأثير هذه المُقاومة في أن تكون المُقاومة الكهربائية للبنية المعنية مُتعلقة بالتوجيه المُتبادل لمغناطيسية الطبقات المُمغنطة، وبالتالي فإنه عندما تكون المغناطيسية المُوجهة في الاتجاه المُضاد، تكون المُقاومة أعلى بشكل أوضح منها عندما تكون المغناطيسية في نفس الاتجاه. |
| 3330 | مُقاومة عملاقة | GMR | GMR | المُقاومة المغناطيسية العملاقة (GMR) |
| 3331 | المُعرّف (ID) | identifier (ID) | Identificateur [m.] | يقوم مُعرّف الوثيقة الرقمية بتمييز محتوى المعلومات والبيانات، وليس الجهاز نفسه. فيمكن في أحد أنظمة الحسّاسات مثلاً أن يكون هناك مُعرّف خاص بكل مُتغيّر من مُتغيّرات درجة الحرارة، أو سرعة الدوران، أو الضغط. ومن خلال المُعرّف تقوم الأجهزة المُستقبلة بتحديد ما إذا كانت المعلومات والبيانات مُهمة بالنسبة لها أم لا. وعلاوة على ذلك يقوم مُعرّف الوثيقة الرقمية بتحديد أولويات هذه المعلومات والبيانات. |
| 3332 | شبكة موضعية لبيانات السيارة (IVLAN) | in vehicle local area network (IVLAN) | réseau local de données du véhicule [m.] | يُشير الاختصار IVLAN في اللغة الإنجليزية إلى: In Vehicle Local Area Network، وهذه الشبكة مُصممة بحيث يمكن أن تكفُل حماية ناقل البيانات من أي تلاعُب قد يحدث به في النطاق غير المحمي، وذلك مع ميزة قلة المجهودات وبالتالي التكاليف. وشبكة IVLAN ضرورية في السيارات بسبب توافر الأوامر الخاصة بتشغيل نظام تأمين القَفل المركزي وآليات رفع زجاج النوافذ في ناقل البيانات بأكمله، وذلك - بصفة خاصة - في السيارات المُزوّدة [بناقل شبكة الاتصال الموضعي (LIN](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90784)). |
| 3333 | ناقل البيانات الذكي لنظام الوسائط المُتعددة | intelligent data bus-multimedia | bus de données multimédia intégré [m.] | يُسمى في اللغة الإنجليزية: Intelligent Data Bus-Multimedia، واختصاره: IDB-M، وهو يعمل بنفس الكيفية التي يعمل بها الناقل الخاص بنظام نقل بيانات الميديا (MOST). |
| 3334 | بروتوكول الكلمات المُفتاحية (KWP) | key word protocol | KWP | يُشير الاختصار KWP في اللغة الانجليزية إلى: Key Word Protocol، وهو نظام اتصالات مبني على المواصفة القياسية ISO 14230. ويستخدم الكثير من مصنّعي المركبات هذا النظام، مثل شركات بينتلي (Bentley)، وبي إم دبليو (BMW)، ودايو (Daewoo)، وجيو (GEO)، وهيونداي (Hyundai)، وكيا (Kia)، وسوبارو (Subaru)، وسوزوكي (Suzuki). ويبلغ طول كل بت هنا 96 ميكروثانية (µs)، ويتم عرضه عن طريق مستويين للفلطية يُمثلان الحالتين 0 و1. حيث يمثل المستوى المُنخفض حالة صفر المنطقي، أمّا المستوى المرتفع فيمثل حالة 1 المنطقي. |
| 3335 | ناقل شبكة الاتصال الموضعي (LIN) | LIN bus | bus LIN [m.] | يُشير الاختصار LIN في اللغة الإنجليزية إلى: Local Interconnect Network، أي شبكة الاتصال الموضعي، وتتمثل وظيفتها في الربط الشبكي زهيد التكلفة لوحدات التحكم الدقيقة (الميكروكنترولر)، والحسّاسات، والموتورات الكهربائية، والصمامات، ومكوّنات إلكترونية أخرى في نطاق وظائف الراحة بالسيارة، ومنها - مثلاً - إلى جانب عناصر التحكم الخاصة بمُكيّف الهواء، وظيفة ربط [حسّاس الأمطار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90700) أو موديول باب السائق بالكامل - ذي تجهيزات التحكم الخاصة بنظام تأمين القَفل المركزي، وآليات رفع زجاج النوافذ الكهربائية والمرايا الجانبية - بالشبكة الكهربائية للسيارة. ويُعتبر ناقل شبكة LIN جزءاً مُكملاً [لناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741))، وهو يُستخدم بديلاً لشبكة التحكم النطاقي (CAN)، عند عدم استخدام هذه الأخيرة بغرض توفير التكاليف. إلا أن ناقل شبكة LIN أصبح يُستخدم في الفترة الأخيرة كتجهيز قياسي في السيارات. |
| 3336 | الطوبولوجيا الخطية | line topology | topologie linéaire [f.] | هي حالة خاصة من الطوبولجيا الحلقية، حيث أن الحلقة تظل مفتوحة في الطوبولوجيا الخطية. |
| 3337 | ناقل شبكة التحكم النطاقي مُنخفض السرعة (LSCAN) | low-speed CAN bus (LSCAN) | Low-Speed-CAN-Bus | هو أحد أنواع [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741) ذي سرعة مُنخفضة لنقل البيانات. |
| 3338 | شبكة التحكم النطاقي متوسطة السُرعة (MSCAN) | medium-speed controller area network | MSCAN | |
| 3339 | وحدة التحكم العاملة بمُعالج دقيق (الميكروبروسيسور) | microprocessor control unit (MCU) | unité de commande de microprocesseur [f.] | تُسمى في اللغة الانجليزية: Microprocessor Controlled Unit، واختصارها: MCU، ووظيفتها هي التحكم في المكوّنات المعنية بالمركبة بواسطة [مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90256)، الذي هو بمثابة 'قلب' عملية مُعالجة البيانات الواردة من الحسّاسات ط3. |
| 3340 | نظام نقل البيانات التعدّدي Multiplex | multiplex system | système multiplex [m.] | يعني هذا النظام أنه لا يتم تركيب وصلة نحاسية خاصة بكل معلومة إلكترونية على حدة (الضوء مثلاً) في 'شجرة الكابلات' الموجودة داخل السيارة، بل يمكن أن تقوم عدة إشارات باستخدام الوصلة ذاتها، حيث تقوم دوائر إلكترونية معنية بتنسيق عملية نقل الإشارات، وهي تمنع بذلك تداخل العمليات المختلفة. ومن الناحية العملية يتم إمداد عدة وحدات وأجهزة مُستهلكة بالتيار الكهربائي عن طريق وصلة واحدة، بينما تقوم وصلة أخرى، المُسماه بـ 'الباص' (BUS) - أو 'الناقل' -، بنقل الإشارات أو أوامر التحكم المُوجّهة بشكل خاص إلى كل وحدة وجهاز مُستهلك للتيار على حدة، وذلك بغرض تعزيز قيامه بوظيفة معينة. ويتيح نظام Multiplex إمكانية خفض طول شجرة الكابلات من حوالي 500 م إلى ما يقل عن 100 م. وللوصول بعملية تبادل البيانات بين الأنظمة المختلفة والأنظمة الفرعية إلى الشكل النموذجي قامت شركة بوش (Bosch) بتطوير نظام شبكة التحكم النطاقي 'CAN' (ويعني هذا الاختصار: Controller Area Network)، الذي يقوم بنقل المعلومات داخل وصلة بيانات واحدة (BUS) وفقاً لمنهج مُعين. |
| 3341 | ناقل بيانات عمليات الاتصال بين مجموعات الأنظمة (ALCL) | on-board communication bus (ALCL) | bus de communication des sous-ensembles (ALCL) [m.] | هو ما كان يُستخدم في السابق بدلاً من نظام التشخيص الذاتي للأعطال المُبين بكابينة القيادة المُستخدم حالياً، وقد طبقت استخدامه شركة ﭽنرال موتورز (GM) لأول مرة تحت اسم 'Assembly Line Communications Link'، واختصاره: ALCL، ثم غُيّر هذا الاسم بعد ذلك ليصبح 'Assembly Line Diagnostic Link' (ALDL). |
| 3342 | مجمع مفتوح | open collector | sortie à collecteur ouvert [f.] | |
| 3343 | ناقل شبكة وحدات التحكم الخاص بمجموعة نقل القدرة (PT-CAN) | powertrain CAN (PT-CAN) | Powertrain-CAN | هو ناقل شبكة وحدات التحكم (CAN) سريع، ويقوم بربط جميع وحدات التحكم الهامة في نطاق مجموعة نقل القدرة. |
| 3344 | مقاومة جذب الجهد للأسفل | pull-down resistance | résistance pull-down [f.] | هي في أغلب الأحوال مُقاومة عالية الأومية توجد في مخرج [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949). وهي تربط وصلة جهاز التشغيل بشاسيه المركبة. ويؤدي حدوث قطع في دائرتها إلى نشوء جُهد كهربائي مُعين يبلغ صفر فولط. |
| 3345 | مقاومة جذب الجهد للأعلى | pull-up resistance | résistance pull-up [f.] | هي غالباً مُقاومة عالية الأومية توجد في مخرج [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949). وهي تربط وصلة جهاز المشغيل [بفلطية التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90260). ويؤدي حدوث قطع في الدائرة إلى نشوء جُهد كهربائي مُعين يساوي فلطية التشغيل. |
| 3346 | برمجية التعرّف | recognition software | logiciel de détection [m.] | |
| 3347 | فحص تكراري | redundancy check | contrôle de redondance [m.] | يُسمى أيضاً الفحص التكراري الدوري (في اللغة الانجليزية: Cyclic Redundancy Check، واختصاره: CRC)، وتتمثل مُهمته في فحص البيانات المنقولة من حيث خلوّها من الأخطاء. وتُقسم البيانات رياضياً على حد معين مرة عند المُرسل وأخرى عند المُستقبل، وتعرف باقي عملية القسمة هذه بالمجموع الفحصي. فإذا تساوى هذا الحاصل لدى المُرسل والمُستقبل، فإن البيانات تكون في أغلب الأحوال صحيحة. وتُعتبر هذه الطريقة أكثر صحة من الطريقة التي تعتمد على عملية الجمع، والتي أُشتق عنها بالأساس مُصطلح 'المجموع الفحصي'. |
| 3348 | الطوبولوجيا الحلقية | ring topology | topologie des réseaux [f.] | يتم فيها ربط كل عقدتين معاً بواسطة روابط ثُنائية النقطة. وبذلك تتكوّن حلقة مُغلقة. ويستمر توجيه المعلومة المُراد نقلها من عُقدة إلى أخرى وصولاً إلى موضع مُحدد. وتفادياً لحدوث تداخُلات يلزم في طريقة الربط الشبكي هذه القيام بطرق عنونة خاصة. المزايا: العُقد السابقة واللاحقة مُحددة بدقة. - جميع المحطات تعمل كمُدعمات، وهو ما يُتيح نطاقاً واسعاً لنقل المعلومات. - لا تحدث بها ارتطامات. - نطاق النقل مكفول. - العدد الأقصى لأجهزة الكمبيوتر القابلة للتوصيل يكاد يكون لا نهائياً. - الطوبولوجيا سهلة البرمجة. العيوب: تعطّل الجهاز النهائي المُوصل يتسبّب في تعطّل جميع الأجهزة المُوصلة. - تتوفر بالبطاقات الحديثة نسبياً دائرة تحويل وقائية، تمنع حدوث ذلك. - تتسبّب حالات التحميل العالية على أحد القطاعات الحلقية في نشوء مضايق. - لا يمكن/لا يجوز استخدامها مع كابلات الكمبيوتر/الهاتف المُدمجة. - مع زيادة التباعُد بين العقد يتباطأ مُعدل النقل وتزداد نسبة الكابلات اللازمة. |
| 3349 | توجيه البيانات (Routing) | routing | guidage [m.] | يُقصد به عملية نقل البيانات عن طريق شبكات البيانات. وفي مُقابل مفتاح التحويل تعمل تقنية التوجيه هذه بدون أي تقييد، حتى في الشبكات المتشابكة. (إضافة من المترجم: في هذا النوع من الشبكات تكون كل عقدة شبكية متصلة بعقدة أخرى أو أكثر) |
| 3350 | وصلة Rx | RX line (Rx) | câble Rx [m.] | |
| 3351 | نظام ناقل بيانات السلامة والمعلومات (SI-BUS) | safety and information bus system (SI-BUS) | système bus de sécurité et d'information [m.] | يقوم هذا النظام برصد جميع المعلومات المُتعلقة بالسلامة معاً، ومن ثم يوجهها إلى موديول المعلومات والسلامة لمُعالجتها. وتُعتبر نطاقات السيارة المُتعلقة بالأمان والسلامة هي التي تقوم بتحقيق الأمان السلبي، مثل نظام الوسائد الهوائية، والأبواب، ونظام التعرّف على السائق والرُكّاب، إلخ. ويُعد [نظام ناقل البيانات 'بايت فلايت' (ByteFlight)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90739) أحد تقنيات نقل البيانات المُستخدمة غالباً في هذا النظام. |
| 3352 | ناقل بيانات السلامة والمعلومات | SI-BUS | SI-BUS | [نظام ناقل بيانات السلامة والمعلومات (SI-BUS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90800) |
| 3353 | نظام أحادي السلك (SWS) | single-wire system (SWS) | système unifilaire [m.] | يُشير الاختصار SWS في اللغة الإنجليزية إلى: Single-Wire-System، وهو نظام يُستخدم في موتوسيكلات بي إم دبليو (BMW). وهو عبارة عن شبكة كهربائية إلكترونية خاصة بالموتوسيكلات، مع استخدام تقنية [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741) المُزودة بضفيرة كابلات، التي على الرغم من كونها فردية إلا أنها تُصمم على هيئة نظام ثُنائي الخط. ومُقارنةً بالشبكة الكهربائية التقليدية للموتوسيكلات توفر هذه الشبكة الكهربائية نطاقاً وظيفياً أوسع إلى حد كبير، مع انخفاض واضح في كم الكابلات المُستخدمة. وتوجد مزايا أخرى تتسم بها هذه الشبكة الكهربائية الذكية للموتوسيكلات، تتمثل في تحقيق توفير في وزن شجرة الكابلات الكهربائية، وتحسين مُقاومة التشويش، والمقدرة الكاملة على التشخيص. |
| 3354 | ناقل الواجهة البيئية الطرفية التسلسلية SPI | SPI bus | bus SPI [m.] | يُشير الاختصار SPI في اللغة الإنجليزية إلى: Serial Peripheral Interface، وهو نظام ناقل طوّرته شركة موتورولا ( Motorola) ذو مستوى قياسي مفتوح لناقل بيانات قياسي مُتزامن. وهو يعمل طبقا لمبدأ 'الوحدة الرئيسية - الوحدة التابعة' (Master-Slave). وفي إلكترونيات السيارات، يُعد هذا الناقل على نطاق واسع أحد الحلول السريعة المُستخدمة في رصد البيانات وتخزينها. |
| 3355 | بروتوكول التعاون القياسي (SCP) | standard corporate protocol | ScP | يُشير الاختصار SCP في اللغة الانجليزية إلى: Standard Corporate Protocoll، وهو بروتوكول بيانات خاص بشركة فورد (Ford)، ويخدم أغراض الاتصال التشخيصي و'إعادة كتابة' ذاكرة البيانات، (انظر: الذاكرة 'FEEPROM'). |
| 3356 | خط إرسال إشارات التحكم | TX line (TX) | câble TX | في [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741) يتم تخصيص وحدة تحكم لكل وحدة أو جهاز مُشارك في عملية نقل البيانات هذه، حيث يمكن لوحدة التحكم هذه إرسال إشارة إلى الناقل بواسطة وصلة الإرسال. وتحتوي إشارة الإرسال هذه على المعلومات التي تقوم بإرسالها الوحدات الثانوية. وقبل إرسال الإشارة إلى الناقل، وفي أثناء عملية النقل، تقوم وحدة التحكم باستقبال إشارة الناقل. وتنشأ إشارة الاستقبال عن الوصل المنطقي لإشارة الإرسال بإشارة الناقل، التي يتضح بها نقل الإشارات نقلاً آمناً ضد التشويش. |
| 3357 | ناقل VAN | VAN bus | bus VAN [m.] | |
| 3358 | مواصفة GATS القياسية | global automotive telematics standard | GATS | |
| 3359 | خدمات التشخيص الموحّدة (UDS) | accident recorder | UDS | يُشير الاختصار UDS في اللغة الانجليزية إلى: Unified Diagnostic Services، وهو بروتوكول اتصال خاص بإلكترونيات المركبات، ويتمشّى مع المواصفة القياسية ISO 14229-1. كما يُعد تطويراً للمواصفات القياسية ISO 14230-3 (KWP2000)، وISO 15765-3 (التشخيص عبر شبكة وحدات التحكم (CAN))، ومواصفة التشخيص المُتقدم 'GMLAN' من شركة ﭽنرال موتورز (ISO 15765-2)، (انظر: [بروتوكول الكلمات المُفتاحية (KWP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90783)). |
| 3360 | استقراء الأعطال بالكود الومضي | blink code stimulation | activation du code clignotant [f.] | هي طريقة لتفعيل عملية استقراء الأعطال في الأنظمة الإلكترونية، التي تحدث عن طريق [كود ومضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90845). ولا يتيسر استقراء الأعطال بالكود الومضي إلا والسيارة متوقفة والمفتاح في وضع الإشعال، حيث يتم تنشيط هذه العملية عندما يكون أصبع وحدات التحكم المعني موصلاً بطرف الأرضي (المُلامس 31). وتنتهي هذه العملية، وتُمحى مُدخلات ذاكرة الأعطال عند قطع الاتصال بطرف الأرضي. أمّا إذا تم إطفاء الإشعال قبل فك الاتصال، فإن الأعطال المُخزنة تظل مُتاحة. |
| 3361 | الصندوق BOB | breakout box | BOB | [صندوق التحويل (BOB)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90811) |
| 3362 | صندوق التحويل (BOB) | breakout box (BOB) | Breakout Box (adaptateur de douille pour diagnostic [m.], désignation utilisée chez Ford) | هو المُسمى الذي تستخدمه شركة فورد (Ford) لمُهايئ التشخيص ذي الجلبة. |
| 3363 | آلية فحص ذاتي (BITE) | build-in test equipment (BITE) | test intégré [m.] | |
| 3364 | مجموعة المُعايرة (CALPAK) | calibration package (CALPAK) | mesures de calibrage [f.] | تقوم شركات تصنيع تقنيات القياس والاختبار بتطوير هذه المجموعات لخدمة أغراض اختبار وحدات التحكم ووظائف التشخيص على نحو شامل، وكذلك لبرمجتها (إعادة كتابتها) من جديد، (انظر: [الذاكرة FEEPROM](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87561)). |
| 3365 | الصيانة باستخدام الكمبيوتر | CAS | SAO [m.] | الخدمة باستخدام الكمبيوتر |
| 3366 | نظام المراقبة الفحصي | check control | système d'autocontrôle [m.] | هو مُبين أعطال يتيح للسائق وهو على مقعده إمكانية مُراقبة نظام الإضاءة ومستوى الزيت وماء التبريد وماء الغسل. وهذا المصطلح هو التسمية التي تُطلقها شركة بي أم دبليو (BMW) على ذلك الجهاز، أمّا شركة بوش (Bosch) فإنها تستخدم ببساطة مُصطلح 'بيان الأعطال'. يقوم مُبين الأعطال بدوره في فحص ومُراقبة الوظائف التالية أوتوماتياً وباستمرار أثناء السير: 1) ضوء الفرامل: وظائف اللمبات المُتوهّجة والمصاهر ومفتاح ضوء الفرامل، 2) ضوء المؤخرة: وظيفة اللمبات المُتوهّجة 3) ضوء لوحة أرقام السيارة: وظيفة اللمبات المُتوهّجة 4) الضوء المنخفض : وظيفة اللمبات المُتوهّجة 5) ماء التبريد: مُستوى السائل 6) ماء الغسل: مُستوى السائل، 7) زيت المحرك: مُستوى الزيت دينامياً (أثناء دوران المحرك)، قطع في كابل الحسّاس. ويُشير ومض لمبة تنبيه موجودة في مركز لوحة أجهزة البيان (التابلوه) إلى وجود أي خلل. وفي الوقت نفسه تصدر إشارة من مُبين الأعطال من خلال إضاءة قصيرة للدايود المعني، ويظهر نوع الخلل مكتوباً. وللتأكد من صحة بيان العطل يمكن للسائق الضغط على زر الاختبار، وعندها ينطفئ مصباح الإرشاد المركزي بينما يظل مُبين الأعطال مشيراً لوجود الخلل. يمكن في أغلب الأحيان تجنب وقوع خسائر من النوع المُعقد باهظ التكلفة من خلال بيان الأعطال في وقت مُبكر. |
| 3367 | وحدة المراقبة الفحصية | check control module | module d'autocontrôle [m.] | يُرمز له بالاختصار CCM، وهي وحدة (موديول) تقييم لنظام المُراقبة والفحص. |
| 3368 | أمبير متر (أميتر) ذو زردية | clip-on ammeter | pince ampèremétrique [f.] | هو جهاز قياس كهربائي، يُستخدم لقياس التيارات الكهربائية المُستمرة والمُترددة بدون تلامُس، حيث تُوضع زردية قياس حول الخط المُراد قياسه، ويقوم الأميتر بقياس شدة التيار بشكل غير مُباشر عن طريق التأثير المغناطيسي لتيار التوصيل، ثم يُبين درجة هذه الشدة على شاشة عرض. وتتمثل ميزة هذا الأميتر - على عكس الأمبير متر (الأميتر) العادي - في قياس شدة التيار الكهربائي دون الحاجة إلى فتح الدائرة الكهربائية، وكذلك في الفصل الجلفاني (القياس الحُر لإشارة القياس في مُقابل المُتغير المُراد قياسه). |
| 3369 | زردية قياس التيار | clip-on ammeter | pince ampèremétrique [f.] | الأمبير متر (الأميتر) ذو الزردية |
| 3370 | الصيانة باستخدام الكمبيوتر | computer-based service | service assisté par ordinateur [m.] | يُعرف هذا المُصطلح في اللغة الإنجليزية بـ Computer Aided Service، واختصاره: CAS، وهو نظام يستفيد من تشخيصات وحدات التحكم ووظيفة التعرّف على الأعطال لنظام معلومات الخدمة (SIS) سوياً، وذلك بغرض البحث الفعّال عن الأعطال والأخطاء. وتظهر القيم اللازمة لعمليات التشخيص والإصلاح فوراً على شاشة عرض، حيث تُقارن القيم الفعلية الناتجة عن عمليات تشخيص وحدات التحكم أوتوماتياً مع القيم المرجعية الموجودة في وظيفة التعرّف على الأعطال، ثم يتم تقييمها وجدولتها باستخدام ألوان مُميزة، وكذلك تدوينها بشكل مفهوم للمُستخدم. كما تكون جميع المعلومات الأخرى الخاصة بإزالة الأخطاء مُتاحة، مثل قيم كل من الفلطية، والتيار الكهربائي، والمُقاومة، (هذا النظام من تطوير شركة بوش BOSCH®). |
| 3371 | تشخيص الأعطال | diagnosis [UK] / diagnostics [US] | diagnostic [m.] | هو مصطلح عام يُقصد به تحديد الأعطال في أنظمة السيارات. ويشمل مفهوم التشخيص ما يلي: أ) التشخيص الذاتي، الذي يقوم أحد الأنظمة الإلكترونية بإجرائه أوتوماتياً ب) عمليات التشخيص التي يجريها فريق عمل الورشة باستخدام تجهيزة الفحص التشخيصي ومن خلال خبرتهم في هذا المجال جـ) عمليات الفحص الوظيفي والبصري من خلال التشخيص الروتيني، التي يمكن لفريق عمل الورشة إجراؤها د) التشخيص القائم على الخبرة باستخدام أدوات التشخيص أو بدونها لإجراء اختبارات المُشغّلات، والقيام بمُختلف عمليات القياس. وينبغي أن تشمل جميع عمليات تشخيص الأعطال سالفة الذكر الحالات الفعلية للأنظمة والمكوّنات والعناصر، فهي الأساس الذي تقوم عليه عمليات الإصلاح بغرض إعادة السيارة إلى حالتها الأصلية من حيث الأمان المروري والتشغيلي وكذلك صلاحية جميع أجزائها للاستخدام. |
| 3372 | واجهة بينية للتشخيص | diagnosis interface [UK] / diagnostics interface [US] | prise de diagnostic [f.] | هي وسيلة الاتصال بين وحدات التحكم بالسيارة وتجهيزة الفحص التشخيصي. ويمكن إجراء هذا الاتصال عن طريق الوصلة المقبسية، المُطابقة لمعايير المواصفة القياسية ISO 9141. أمّا في السيارات القديمة نسبياً فلم تتم مُعايرة الواجهات البينية للتشخيص بعد، حيث أنها مُرتبطة بالمُصنّع. وبالإضافة إلى ذلك يمكن في أنظمة السيارات تركيب واجهات بينية مُتعددة الوظائف لمُختلف أنظمة التحكم الإلكترونية في المحرك. |
| 3373 | مُهايئ التشخيص ذو الجلبة | diagnostic bush adapter | adaptateur de douille pour diagnostic [m.] | يُتيح هذا المُهايئ إمكانية استخدام أجهزة القياس التشخيصية المُعتادة في السيارات الجديدة المُزودة بوحدات تحكم في المحرك وصندوق التروس. وهو يسمح بإنشاء الاتصال مُزدوج الاتجاه، وبظهور تأثير الإشارات أثناء عملية القياس، وبالتالي فإنه يجعل عمليات القياس المُنفّذة شفافة. |
| 3374 | كمبيوتر تشخيص | diagnostic computer | ordinateur de diagnostic [m.] | |
| 3375 | قابس تشخيص | diagnostic connector | connecteur de diagnostic [m.] | يُعرف في اللغة الإنجليزية بـ Diagnostic/Data Link Connector، أي مُساعد وصلة التشخيص/البيانات، واختصاره: DLC، وهو قابس تشخيص معياري، يُستخدم مثلاً كواجهة بينية بين نظام التشخيص الذاتي للأعطال المُبين بكابينة القيادة وتجهيزة الفحص التشخيصي. |
| 3376 | نظام الفحص التشخيصي | diagnostic controller | Diagnostic Controller | تجهيزة الفحص التشخيصي (Diagnostic Controller) |
| 3377 | وصلة تشخيص الأعطال | diagnostic link | prise de diagnostic [f.] | تُعرف في اللغة الإنجليزية بـ: Assembly Line Data Link، أي وصلة تجميع البيانات، واختصارها: ALDL، حيث يتم ربط هذه الوصلة بطرف مُعين (وحدة أو جهاز) عن طريق كابل التشخيص. وفي المُعتاد تُمثل واجهة بينية قياسية هذا الاتصال مع جميع كمبيوترات السيارة، ممّا يتيح استقراء أحوال المُشغلات، والمفاتيح، والصمامات، والحسّاسات، إلخ. |
| 3378 | قابس وصلة بيانات | diagnostic link connector | DLC | قابس التشخيص |
| 3379 | وحدة تشخيص | diagnostic module | module de diagnostic [m.] | تتسم هذه الوحدة بإمكانية مُهايأتها (توصيلها) بشكل يسير مع أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو العادية عن طريق ناقل مُتسلسل عام (USB) أو واجهة بينية قياسية. ويُسيطر موديول التشخيص عادةً على جميع أنظمة التشخيص الحالية، وهي أنظمة التوحيد القياسي الدولي (ISO) للسيارات الأوربية، وأنظمة جمعية مُهندسي السيارات الأمريكية (SAE) للسيارات الأمريكية واليابانية، وكذلك أنظمة شبكة التحكم النطاقي (CAN) لفحص أنظمة ناقل CAN في السيارات الحديثة. وتتم عملية التوصيل بقابس التشخيص مُباشرةً عن طريق وصلة نظام التشخيص الذاتي (OBD) أو وصلة المُهايئ العامة ذات وصلات للمُهايئات خاصة بكل مُصنّع سيارات، (انظر: وصلة التشخيص بشبكة التحكم النطاقي (CAN)). |
| 3380 | صندوق الاستقراء التشخيصي (DRBII) | diagnostic readout box (DRBII) | Diagnostic Readout Box (adaptateur de douille pour diagnostic [m.], désignation utilisée chez Chrysler) | هو مُسمى للجيل الثاني من مُهايئ التشخيص ذي الجلبة لدى شركة كرايسلر (Chrysler). |
| 3381 | فاحص تشخيصي | diagnostic tester (diagnostic controller) | Diagnostic Controller | هي أداة يقوم عملها على استخدام كمبيوتر، وتتمثّل وظيفتها في تشخيص الأعطال الوارد حدوثها في الأنظمة الكهربائية والإلكترونية. ويتم توصيل تجهيزة الفحص التشخيصي بوحدات التحكم عن طريق [واجهة بينية للتشخيص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90821) مركزية. وبواسطة هذه التجهيزة يمكن تبعاً لنوعها: أ) استقراء ذاكرة الأعطال ومحوها ب) إرجاع مُبين مواعيد الفحص إلى وضعه الأصلي جـ) تنفيذ عمليات البحث عن الأعطال د) استقراء مجموعات قيم القياس هـ) إجراء اختبارات المُشغّلات و) تطبيق برامج قياس التيار والفلطية والمُقاومة في عمليات القياسات الفردية ز) توليد إشارات الفلطية على هيئة صور أوسيلوسكوبية حـ) إجراء تحديثات لبرمجية كل وحدة تحكم ط) تغيير القيم المُخزنة في وحدات التحكم المُخصصة لها من خلال تحديد معايير بارامترية خاصة بها ي) تنفيذ إجراءات مُهايأة لكل نظام على حدة. يمكن تحديث برمجيات تجهيزة الفحص التشخيصي عن طريق شبكة الإنترانت الداخلية الخاصة بالمُصنِّع أو وسائط تخزين أخرى. |
| 3382 | قياس قطري | diagonal measurement | mesure en diagonale [f.] | يُقصد به عملية قياس أرضية السيارة عند جانبها السُفلي، من اليسار أماماً إلى اليمين خلفاً، والعكس، وذلك بغرض مُقارنة كلا القياسين. |
| 3383 | ملتيمتر رقمي | digital multimeter | multimètre numérique [m.] | يُرمز له بالاختصار DMM، وهو يؤدي وظائف قياسية على الأقل، مثل عمليات قياس الفلطية والتيار الكهربائي والمُقاومة. ويتم بيان هذه القياسات على هيئة أعداد و/أو أشرطة تناظرية. وتكون مُقاومات الدخل أعلى بكثير من تلك الخاصة بالملتيمتر التناظري. |
| 3384 | التشغيل الاضطراري | dry-running operation | fonctionnement en mode dégradé [m.] | يُقصد به حالة النظام التي يتم فيها التحويل إلى وضعية التشغيل مُنخفضة القدرة جراء تعرّض النظام للخلل. وبذلك يتم الحفاظ على قدر محدود من سلامة التشغيل، مع مُراعاة السلامة المرورية في الوقت نفسه. وفي نظام إدارة المحرك يُلاحظ قائد السيارة غالباً عمل خاصية التشغيل الاضطراري من واقع انخفاض قدرة المحرك، وإضاءة لمبة الخلل الوظيفي في الوقت نفسه. أمّا بالنسبة لأنظمة السلامة والأمان، مثل نظام منع غلق العجلات (ABS)، و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، فهي لا تنتقل إلى وضع التشغيل الاضطراري، وإنما تقوم بإيقاف فعالية النظام. وعندئذ تتم عملية الفرملة بشكل تقليدي، (انظر: [الإيقاف عند التعطّل (Fail Silent)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90844)). |
| 3385 | أكواد أعطال التشخيص (DTC) | DTC | DTC | يُشير الاختصار DTC في اللغة الإنجليزية إلى: diagnostic trouble codes، (انظر: كود العُطل). |
| 3386 | جهاز اختبار المحرك | engine analyser [UK] / engine analyzer [US] | appareil de contrôle des fonctions du moteur [m.] | تجهيزة الفحص التشخيصي |
| 3387 | لمبة التحذير من وجود خلل بالمحرك | engine warning lamp [UK] / engine warning light [US] | témoin d'alerte du moteur [m.] | |
| 3388 | كود الخطأ | error code | code défaut [m.] | هو عُطل مُخزّن في [ذاكرة الأخطاء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90838) الخاصة بـ[وحدات التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90174). ويعمل على رصد أي خلل في الأنظمة الكهربائية أو الإلكترونية أو الميكاترونيكية، وعرضه بشكل يمكن التعرّف عليه بواسطة عملية [تشخيص الأعطال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90820) التي تليه. الأمر الذي يحدث على هيئة أرقام، أو [أكواد ومضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90845)، أو نصوص صريحة. وتقوم كل وحدة تحكم برصد وتخزين أكواد الأعطال للنظم التي تتحكم فيها، ويمكن تخزين هذه الأكواد في ذاكرة أعطال مركزية، مُرتبة وفقاً للأنظمة المعنية. وأكواد الأعطال، التي على هيئة أرقام أو نصوص صريحة يمكن استقراءها ومحوها بواسطة [فاحص تشخيصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90830). أمّا التي على هيئة أكواد ومضية فيمكن تحديد عددها بدقة لدى مُصنّعي نظام [استقراء الأعطال بالكود الومضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90809)، وتُمحى بمجرد فك الوصلة. |
| 3389 | ذاكرة أخطاء | error memory | mémoire d'anomalies [f.] | هي ذاكرة قابلة لتغيير محتوياتها (تعرف في اللغة الإنجليزية بالاختصار: EEPROM)، وتوجد في [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949)، حيث يتم فيها تخزين الأعطال مُتكررة الحدوث بأحد أنظمة السيارة على هيئة عدد أو نص كتابي عادي. ويمكن استقراء الذاكرة ومحوها بواسطة الكود الومضي أو في تجهيزة الفحص التشخيصي. |
| 3390 | استعداد تشغيل الطوارئ | fail operational | défaut disponibilité [m.] | يُقصد به وضع نظام ما في حال تعرّضه لاختلالات، وفيه يُوقف النظام تماماً، ويتم الانتقال إلى نظام تناوبي فعّال، كما هي الحال عند تعطّل نظام التوجيه، حيث يتم العمل عندئذ وفقاً لتقنية نقل إشارات التحكم عبر كابلات. وهنا تتعذر إمكانية استخدام وضع [الحماية عند التعطّل (Fail Save)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90841) أو [الإيقاف عند التعطّل (Fail Silent)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90844). ولا يمكن عندئذ ضمان السلامة المرورية إلا بواسطة نظام تناوبي آخر تام الفعالية. |
| 3391 | استعداد التشغيل عند التعطّل (Fail Operational) | fail operational | Fail Operational | استعداد التشغيل عند حدوث أعطال |
| 3392 | الحماية عند التعطّل (Fail Save) | fail save | Fail Save | الحماية عند حدوث أعطال |
| 3393 | حماية الطوارئ | fail save | défaut sécurité [m.] | في مجال هندسة السيارات يُقصد به وضع ضبط معين لنظام ما، يتم ضبطه إذا لم يتمكن هذا النظام من الاستمرار في عمله بسبب تعرّضه لخلل. فمن شأن خاصية الحماية عند حدوث أعطال الحفاظ على السلامة المرورية في المقام الأول، وضمان سلامة تشغيل محدودة، وحماية النظام من التعرّض لمزيد من الأعطال والاختلالات. وكمثال على ذلك: وضع [التشغيل الاضطراري](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90833) المُزود بلمبة الخلل الوظيفي الفعّالة الخاص ب[نظام 'موترونيك' (Motronic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88334). وفي مُقابل ذلك يوجد وضع الإيقاف عند التعطّل (Fail Silent)، الذي فيه يُوقف النظام ويتم الانتقال إلى نظام آخر ثانوي (انظر: [نظام التشغيل المُساند](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91469)). وفي حالة تعرّض نظام منع غلق العجلات للخلل يُوقّف النظام، إلا أنه يمكن أيضاً بشكل آمن الفرملة بالطريقة التقليدية بواسطة نظام الفرامل الهيدرولي. |
| 3394 | إيقاف الطوارئ | fail silent | défaut repos [m.] | في مجال هندسة السيارات يُقصد به وضع ضبط معين لنظام ما، يتم ضبطه إذا لم يتمكن هذا النظام من الاستمرار في عمله بسبب تعرّضه لخلل. فمن شأن خاصية الإيقاف عند حدوث أعطال الحفاظ على السلامة المرورية في المقام الأول، من خلال إيقاف النظام عند تعرّضه لخلل ودخوله في حالة غير حرجة. وفي حالة تعرّض نظام منع غلق العجلات للخلل يُوقف النظام، إلا أنه يمكن أيضاً بشكل آمن الفرملة بالطريقة التقليدية بواسطة نظام الفرامل الهيدرولي. ويُعتبر وضع الحماية عند التعطّل (Fail Save) بمثابة استراتيجية أخرى مُشابهة لإيقاف الطوارئ. |
| 3395 | الإيقاف عند التعطّل (Fail Silent) | fail silent | Fail Silent | الإيقاف عند حدوث أعطال |
| 3396 | كود ومضي | flash code | code clignotant [m.] | هو أحد أشكال استقراء الأعطال في أنظمة السيارة الإلكترونية، حيث لا تتم فيه عملية استقراء الأعطال بواسطة تجهيزة الفحص التشخيصي، بل يتم تفعيله عن طريق [استقراء الأعطال بالكود الومضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90809). وتُستخدم لمبة تحذير أو لمبة بيان بمثابة مصباح دليلي للكود الومضي. وبعد بدء عمل الكود يصدر ضوء 'بدء العمل'، وتبدأ مُتسلسلة ومضية، تقوم بتعريف النظام المُراد استقراؤه. وبعد فترة توقف قصيرة يتم عرض كود العُطل المُخزن بمُتسلسلات ومضية أخرى، ينبغي حساب عددها. ويمكن إضافة عدد هذه المُتسلسلات للعُطل في نص كتابي واضح، وهو ما يمكن الحصول عليه من قائمة أكواد النظام المعنية. وإذا تعذّر محو خطأ مُخزّن، فهذا يعني أنه موجود بالفعل، ويجب التغلّب عليه أولاً. |
| 3397 | تشخيص مُدمج | integrated diagnosis | diagnostic intégré [m.] | التشخيص الذاتي، المُراقبة الكامنة للنظام، المُراقبة الفعّالة للنظام |
| 3398 | كمبيوتر التشخيص المُتنقل (MODIC) | mobile diagnostic computer (MoDIC) | ordinateur portatif de diagnostic [m.] | هو مُسمى من ابتكار شركة بي إم دبليو (BMW)، وهو جهاز تشخيص مُخصص للاستخدام المُتنقل في الورشة وعلى الطرق. ويمتد نطاق وظائفه المُعتاده ليشمل استقراء الأعطال ومحوها، واستقراء بيانات تشغيل المكوّنات الإلكترونية للسيارة، وإجراء اختبار أجهزة التشغيل، ومُحاكاة قيم التشغيل، وتعريف [المكوّنات المادية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90469) والبرمجيات، وتكويد وحدات التحكم وبرمجتها. كما أن باستطاعته إدارة بيانات الخدمة وقطع الغيار، والوصول إلى جميع النظم الإلكترونية المُركّبة في السيارة. ويتم عادةً تحديث الأنظمة الجديدة بواسطة شبكة الإنترنت المحلية (LAN) أو شبكة الإنترنت اللاسلكية (W-LAN)، (انظر: [نظام معلومات السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91127)، ويُعرف بالاختصار: DIS). |
| 3399 | وصلة التشخيص البينية المتعددة | multi-diagnostic interface | interface multidiagnostique [f.] | |
| 3400 | ملتيمتر | multimeter | multimètre [m.] | هو جهاز يُستخدم لقياس الفلطية وشدة التيار الكهربائي، ويمكن في المُعتاد تحويل الملتيمتر من وضع قياس القيم الثابتة إلى وضع قياس القيم المُتغيرة، أو العكس. كما يُعد قياس درجات المُقاومة من العمليات النمطية التي يقوم بها الجهاز. وفي الملتيمتر التناظري يتم بيان القيمة المُقاسة على جهاز قياس ذي مؤشر وتدريجات عديدة لنطاقات القياس المُختلفة. ويكون البيان بطيئاً، بحيث تظهر دائماً القيمة الحسابية المتوسطة. |
| 3401 | حاسوب السيارة | on-board computer (ZBR) | ordinateur de bord [m.] | [كمبيوتر السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87468) |
| 3402 | بوتنشيومتر | potentiometer | potentiomètre [m.] | هو مُقاوم قابل للضبط، يمكن فيه ضبط قيمة المُقاومة بحيث تظل داخل نطاق معين، ويتم ذلك عن طريق محور دوران البوتنشيومتر. |
| 3403 | تشخيص ذاتي | self-diagnosis | autodiagnostic [m.] | (انظر: المُراقبة الكامنة للنظام، المُراقبة الفعّالة للنظام، التشخيص الروتيني). يُعد التشخيص الذاتي أحد أشكال عملية التشخيص الأوتوماتية للأعطال التي قد تحدث في الأنظمة الإلكترونية للسيارات، حيث يقوم النظام الإلكتروني ذاتياً بإجراء هذا النوع من التشخيص، الذي يتم تفعيله عند بداية كل تشغيل للسيارة بواسطة مفتاح بدء الإشعال. وأثناء عملية التشخيص الذاتي تُضيء لمبات التحذير والبيان الموجودة في [مجموعة أجهزة القياس والبيان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91641) الخاصة بالأنظمة الجاري فحصها. فإذا لم تنطفىء هذه اللمبات في غضون 20-30 ثانية تقريباً، فإن التشخيص الذاتي يُشير إلى وجود عُطل يتم تخزينه في ذاكرة الأعطال. ويمكن قراءة أو محو الأعطال المُخزّنة في ذاكرة الأعطال بواسطة تجهيزة الفحص التشخيصي (Diagnostic Controller). كما يمكن تزويد بعض أنظمة التشخيص ب[كود ومضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90845) بغرض استقراء الأعطال. |
| 3404 | فحص ذاتي | self-test | test d'autodiagnostic [m.] | يُجري قبل تشغيل السيارة الفحص الذاتي التشخيصي على بعض وحدات التحكم بغرض مُراقبة الوظائف الهامة الخاصة بالحسّاسات وأجهزة التشغيل ووحدات التحكم الإلكترونية، كما يمكن عند الحاجة إجراء هذا الفحص عند القيام بأعمال صيانة. |
| 3405 | صندوق جلب القياس | test socket box | boîte de jacks d'essai [f.] | [صندوق التحويل (BOB)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90811) |
| 3406 | نظام تشخيص المكوّنات الإلكترونية للسيارة | vehicle diagnostic system (VDS) | système de diagnostic embarqué [m.] | يقوم هذا النظام بمُراقبة المكوّنات الإلكترونية للسيارة طوال عُمرها الافتراضي. وهو ما يشمل عمليات تطوير وإنتاج وحدات التحكم، وكذلك أعمال الخدمة والصيانة التي تُجرى عليها في المراكز الفنية المُتخصصة. ويستفيد النظام من نظام التشخيص الذاتي للأعطال المُبين بكابينة القيادة الخاص بجميع وحدات التحكم. وارتباطاً بعمليات التقييم الناتجة عن اتصال ناقلات البيانات، فإن ذلك يُتيح للنظام التمكّن من التحليل التفصيلي للأعطال والأخطاء. |
| 3407 | جهاز قياس الفولط والأوم (VOM) | volt-ohm meter (VOM) | volt-ohmmètre [m.] | |
| 3408 | مُهايئ على شكل حرف Y | Y adapter | adaptateur en Y [m.] | هو كابل مُهايىء مُزود بمدخل ومخرجين. ويصف هذا المُسمى شكل المهايئ الذي يشبه الحرف Y. وتُستخدم الكابلات التي على شكل الحرف Y في أغراض عديدة، من بينها التشخيص، لغرض فصل إشارات التحكم (مثل إشارة [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741)) للقيام بعمليات القياس. |
| 3409 | الكابل على شكل حرف Y | Y cable | câble en Y [m.] | المُهايئ على شكل حرف Y |
| 3410 | شاشة الكريستال السائل بتقنية المصفوفة النشطة AMLCD | active matrix LCD display | AMLCD | شاشة عرض كريستالي سائل (LCD) ذات المصفوفة الفعّالة (AMLCD) |
| 3411 | وحدة تحكم الصوتيات (ACM) | audio control module (ACM) | module de commande audio [m.] | يعني الاختصار ACM في اللغة الإنجليزية: Audio Control Module، أي موديول التحكم في الصوتيات، وهي الوحدة التي تقوم بتوصيل أجهزة ووحدات صوتية متنوعة وتتحكم فيها، مثل مُشغّل/ مُبدّل أسطوانات الليزر، والمُوالف، ومُشغّل ملفات MP3، ومُهايئ تقنية 'بلوتوث' BLT373، ومُهايئ جهاز iPod EA1276، ومُهايئ كروت SD، ووظيفة البيانات الصوتية لنظام الملاحة، ووظائف التحدث الحُر، والأنظمة الفعّالة للسماعات، وما إلى ذلك. وفي المُعتاد يتم الاتصال الداخلي للبيانات عبر ناقل نظام نقل بيانات الميديا (MOST)، كما يندرج هذا الاتصال تحت نظام 'تليماتيك'. |
| 3412 | واقع مزيد (AR) | augmented reality (AR) | réalité étendue [f.] | يشير الاختصار AR في اللغة الإنجليزية إلى: Augmented Reality، ويُقصد بالمصطلح المعلومات الإضافية حول المسافة المقطوعة، التي تظهر على عرض بيان في نطاق الرؤية ارتباطاً بموقف القيادة. |
| 3413 | منظومة الإيقاف والتشغيل الآلي للمحرك | automatic start/stop | SSA | منظومة الإيقاف والتشغيل الآلي للمحرك |
| 3414 | تشغيل بالسيور | belt drive | entraînement par courroie [m.] | |
| 3415 | غماز تغيير حارة السير | comfort turn signal | clignotants à impulsion [m.] | هي وظيفة لتوفير الراحة في [منظومة اللمبات الومضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90685)، فإذا تم النقر لوهلة قصيرة على مفتاح اللمبات الومضية بدون الضغط عليه، فإنه يتم تشغيل مُبين تغيير اتجاه السير لخمس أو ست مرات، وبذلك لا تكون هناك حاجة لأن يقوم السائق بإعادة مفتاح اللمبات الومضية إلى وضعه الأصلي يدوياً، حيث أن اجتياز المُنحنى لا يكفي لتفعيل آلية الإرجاع الأوتوماتية. وبالنسبة للسيارات القديمة نسبياً يتم توفير وظيفة وميض السير على الطريق السريع كتجهيزة لاحقة. |
| 3416 | نظام التحكم في السرعة (CC) | cruise control (CC) | régulateur de vitesse [m.] | |
| 3417 | مفتاح بدء الإشعال الإلكتروني | electronic ignition starter switch | contacteur-démarreur électronique [m.] | مفتاح لا يتطلب في عمله أية أسنان مفاتيح لتحرير قفل الإشعال، حيث تتم عملية حل الشفرة بشكل إلكتروني كامل، باستخدام بطاقة الفتح مثلاً. |
| 3418 | فرملة محرك | engine brake | frein moteur [m.] | [الفرملة الثالثة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89931) |
| 3419 | فرملة المحرك | engine brake | frein moteur, ralentisseur [m.] | (انظر: [مُحدد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91507)، التشغيل التبادُلي). تُسمى أيضاً الفرملة العاملة بالضغط الدينامي أو الفرملة الدائمة. وهي فرملة لا تُصاب بالبلى باعتبارها وحدة ثانوية مُستهلكة للتيار الكهربائي في منظومات الفرامل البنيوماتية. وعند تشغيل الصمام التوجيهي من النوع 3/2 يتم تحويل نظام الإمداد بالوقود إلى وضع انعدام التغذية، ومن ثم ينغلق [قلاب الحجز](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91300) في مُجمّع العادم. وبعد ذلك تجري فرملة محرك السيارة القاطرة تدريجياً بفعل غازات العادم غير المُنبعثة للخارج، كما تنخفض سرعة السيارة، وتُستخدم هذه التجهيزة أيضاً لإيقاف المحرك. ويمكن تشغيل فرملة المحرك كلياً أو جزئياً عن طريق صمامات كهرومغناطيسية. وفي حالة احتواء مضخة الحقن على صمام إيقاف كهربائي، فإن يتم التحكم فيه كهربائياً بواسطة مفتاح ضغط كهربائي موجود على صمام تشغيل فرملة المحرك، الذي قد يكون مُصمّماً على هيئة صمام كهرومغناطيسي. وفي هذه الحالة يمكن أيضاً تشغيل صمام إيقاف مضخة الحقن عن طريق وحدة التحكم الخاصة بهذه المضخة عبر نبضة (حافز) وصيل خاصة بصمام تشغيل فرملة المحرك. ونظراً لدرجة التحميل الحراري العالية على مُجمّع العادم يجري عادةً التحكم في قلاب الحجز بنيوماتياً عبر [أسطوانة تشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91541). |
| 3420 | وظيفة بدء الحركة فورد باور (Ford Power) | Ford power start function | fonction de démarrage Ford Power [f.] | من خلال تطبيق هذه الوظيفة لا يتم بدء دوران محرك السيارة بواسطة [قفل الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91638)، ولكن بالضغط على زر بدء دوران مُنفصل. |
| 3421 | الوحدة الإلكترونية المركزية | general electronic module (GEM) | module électronique central [m.] | |
| 3422 | زجاج أمامي قابل للتدفئة | heatable front window | dégivrage de pare-brise [m.] | نظام يقوم بإذابة الصقيع على الزجاج المُتجمّد، وهو بذلك يمنع تغشّي أسطح النوافذ بالبخار عند القيادة في الضباب أو الظروف الجوية غير المواتية.(انظر: [نظام تدفئة النوافذ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90889)). |
| 3423 | زجاج خلفي قابل للتدفئة | heatable rear window | dégivrage de glace arrière [m.] | نظام يقوم بإذابة الصقيع على الزجاج المُتجمّد، وهو بذلك يمنع تغشّي أسطح النوافذ بالبخار عند القيادة في الضباب أو الظروف الجوية غير المواتية.(انظر: [نظام تدفئة النوافذ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90889)). |
| 3424 | مانع تحريك السيارة | immobiliser [UK] / immobilizer [US] | antidémarrage [m.] | |
| 3425 | نظام التعرّف على الحارة المرورية (LDW) | lane departure warning (LDW) | système de détection de la voie de circulation [m.] | يشير الاختصار LDW في اللغة الإنجليزية إلى: Lane Departure Warning، وهذا النظام يتكوّن من حسّاس صغير مُزود بكاميرا فيديو، ويستخدم برامج مُطوّرة ذاتياً ، حيث يقوم بالتعرّف على خطوط حارات السير وتحديدها بصفة مُستمرة، حتى لا تحيد السيارة عن الحارة الخاصة بها دون انتباه قائدها. وفي حالة حدوث ذلك - وهو ما يتعرّف عليه النظام من خلال عدم تشغيل السائق [لمنظومة اللمبات الوميضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90685) (إشارات تغيير الاتجاه) - يقوم النظام بتنبيه السائق، كي يتخذ الإجراءات المُلائمة. |
| 3426 | الذاكرة 'PROM' | programmable read-only memory | PROM | هي رُقاقة إلكترونية لتخزين المعلومات يمكن برمجتها مرة واحدة، وتكون قابلة للقراءة فقط. |
| 3427 | نظام التعريف باستخدام موجات الراديو RFID | radio-frequency identification | RFID | يشير الاختصار RFID في اللغة الإنجليزية إلى: Radio Frequency Identification، وتتمثل وظيفة هذا النظام في تمييز السيارة باستخدام الموجات الكهرومغناطيسية. ويتكوّن هذا النظام - في حالة [مانع تحريك السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90873) مثلاً - من جهاز مرستجيب (مرسل\ مستجيب)، يوجد في مفتاح الإشعال على نحو مميز، ووحدة خاصة تقوم باستقراء كود تمييز جهاز الإرسال/الاستقبال وإتاحة الإشعال. |
| 3428 | مسَّاحة الزجاج الخلفي | rear window wiper | essuie-glace arrière [m.] | [مسَّاحة الزجاج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91075) |
| 3429 | الراحة أثناء القيادة | ride comfort | confort de conduite [m.] | يُقصد بها أيضاً: رفاهية القيادة، وكذلك الانتشاء أثناء القيادة، وهي تشير إلى مستوى الراحة في السيارة، الذي يستند إلى وجود مجموعة مُعينة من الأنظمة أو العناصر أو التجهيزات. وتُعتبر السيارة مُريحة من واقع ما تحتويه من إمكانات وتجهيزات، توفّر على رُكّابها المجهود، وتتيح لهم الراحة. |
| 3430 | رفاهية القيادة | ride comfort | confort de conduite [m.] | [الراحة أثناء القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90878) |
| 3431 | الانتشاء أثناء القيادة | ride comfort | confort de conduite [m.] | [الراحة أثناء القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90878) |
| 3432 | نظام التحكم في وسائل الراحة أثناء القيادة | ride comfort control system | système de réglage du confort de conduite [m.] | هو [نظام التحكم في مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89528)، ويهدف إلى رفع مستوى [الراحة أثناء القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90878). |
| 3433 | نظام مُعالجة الكلام | speech processing system | système de traitement vocal [m.] | هذا النظام جزء من نظام 'نقل البيانات'، الذي ينقل كلاً من الكلام والبيانات وخدمات الوسائط المُتعددة معاً. ومثل هذه الأنظمة تعتمد أساساً على مُعالِجات رقمية لمُعالجة الإشارات، تستطيع تمييز الكلمات الهامة دون التأثر بلكنة المتحدث أو لهجته. |
| 3434 | بطاقة تعريف المُشترك (SIM) | subscriber identify module | SIM | يُشير الاختصار SIM في اللغة الإنجليزية إلى: Subscriber Identity Module، وهي بطاقة صغيرة تحتوي على رُقاقة إلكترونية، توضع داخل الهاتف الجوّال، ووظيفتها هي التعريف بالمُشترك في شبكة الهاتف الجوّال المعنية. وعن طريق هذه البطاقة، يُتيح مُقدمو خدمات الهواتف الجوّالة لمُشتركيهم الاتصالات الهاتفية الجوّالة وإمكانية تبادل البيانات رقمياً، (انظر: [تقنية استقراء بطاقة تعريف مُشترك عن بُعد (rSAP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91189)). |
| 3435 | تجهيزة تشغيل السقف المُتحرّك الانزلاقي | sunroof control | commande de toit coulissant [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يمكن من خلالها فتح أو إغلاق السقف المُتحرّك الانزلاقي. |
| 3436 | حسّاس الميل | tilt sensor | capteur d'inclinaison [m.] | |
| 3437 | جهاز مرستجيب (مرسل\ مستجيب) | transmission transponder | transpondeur [m.] | الرمز Transponder هو اختصار للكلمتين الإنجليزيتين: Transmission Responder، وهو جهاز اتصال راديوي يقوم باستقبال الإشارات الداخلة، والرد عليها أوتوماتياً، أو مواصلة إرسالها. ويكون نطاق التردد المُستخدم عندئذ في أغلب الأحوال هو 13.56 ميجا هرتز. ويشمل مجال استخدام الجهاز نواحي عديدة، بدءاً من [مانع تحريك السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90873)إلى تمييز المركبة في أنظمة [رسم استخدام الطرق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91844) . |
| 3438 | رقم تعريف السيارة | vehicle identification number | numéro d'identification du véhicule [m.] | |
| 3439 | مواءمة شدة الصوت (ASL) | volume adjustment (ASL) | adaptation du volume sonore [f.] | شدة صوت الراديو المُرتبطة بسُرعة السيارة |
| 3440 | نظام تدفئة النوافذ | window defogger | dégivrage de glace [m.] | نظام يقوم بإذابة الصقيع على الزجاج المُتجمّد، وهو بذلك يمنع تغشّي أسطح النوافذ بالبخار عند القيادة في الضباب أو الظروف الجوية غير المواتية.كما توفّر أسلاك التسخين المُدمجة في الزجاج مجالَ رؤيةٍ واضحاً للسائق، (انظر: [زجاج خلفي قابل للتدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90872)، [زجاج أمامي قابل للتدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90871)). |
| 3441 | محرك مؤازر لغطاء التهوية | actuator for ventilating valve | servomoteur de volet de ventilation [m.] | هو موتور كهربائى أو مغناطيس كهربائي في مُكيّفات الهواء المُزوّدة بنظام تحكم أوتوماتي (انظر: [مكيف الهواء، بنظام التحكم الأوتوماتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90899)). ويمكن بواسطته تحويل إشارات الخرج الكهربائية إلى حركة ميكانيكية. وتتمثل وظيفته في فتح وإغلاق [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) الخاصة بإمداد الهواء في [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963)، الأمر الذي يحدث من خلال تشغيل الموتور المؤازر عن طريق [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931). وهو يوجد مُركّباً على جهاز التدفئة/التكييف من الخارج على مستوى ارتفاع محور الدوران، وهو مُزوّد [ببوتنشيومتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90851). ومن خلال ذلك تتعرّف وحدة التحكم على وضعية غطاء التهوية. وينبغي ألا يتم تبديل المحركات المؤازرة عند تركيبها، حيث أن زاوية دورانها مضبوطة بإحكام بالنسبة لغطاء التهوية المعني. |
| 3442 | مُكيّف الهواء | air conditioner | climatiseur [m.] | هو مصطلح عام يشمل: [مكيف الهواء المزود بخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90893)، و[مكيف الهواء المزود بصمام تمدد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90894)، و مكيف الهواء غير المحكوم يدويا، ومُكيّف الهواء المحكوم يدوياً، ومُكيّف الهواء المحكوم أوتوماتياً، وكليماترونيك Climatronic، و[مكيف هواء متعدد النطاقات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90974)، و[مُكيّف الهواء المُزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90942). |
| 3443 | خدمة مكيف الهواء | air conditioner service | maintenance du climatiseur [f.] | يُقصد بها إجراء الصيانة على مُكيّف الهواء. وذلك للحفاظ على قدرته الوظيفية وعلى سلامة تشغيله. لذلك تجري عليه اختبارات وفحوصات على فترات زمنية مُحددة وفقاً لبيانات مُصنّع السيارة، وباستخدام [جهاز صيانة المكيف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91000). |
| 3444 | مكيف الهواء المزود بخانق | air conditioner with choke | climatiseur avec étrangleur [m.] | مكيف هواء تعمل فيه دورة التبريد بنفس الكيفية التي تعمل بها في مُكيّفات الهواء الأخرى، إلا أنه يختلف عن [مكيف الهواء المزود بصمام تمدد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90894) من حيث الآتي: -تتم تذرية وسيط التبريد بواسطة [الخانق (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90920)) بدلاً من [صمام التمدّد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90947) - يبلغ ضغط الجهاز أثناء التشغيل حوالي 20 بار (حوالي 14 بار في مكيفات الهواء الأخرى) على جانب الضغط العالي، وحوالي 1.5 بار (حوالي 1.2 بار في مكيفات الهواء الأخرى) على جانب الضغط المنخفض، وترتفع درجة الحرارة بفعل الانضغّاط لتصل إلى حوالي 70 º س (حوالي 55 º س في مكيفات الهواء الأخرى) - يحلّ [خزان لاقف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90922) موجود على جانب الضغط المنخفض محلّ خزان وسيط التبريد الموجود على جانب الضغط العالي - ولمُراقبة ظروف الضغط يمكن تجهيز مُكيّف الهواء المُزود بخانق [بمفتاح للضغط العالي (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90966))، و[مفتاح للضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90970). أمّا بالنسبة لكافة المكوّنات الأخرى فهي تكاد تكون مُتطابقة في نوعي مُكيّف الهواء المزود بصمام تمدد والمزود بخانق. |
| 3445 | مكيف الهواء المزود بصمام تمدد | air conditioner with expansion valve | climatiseur avec détendeur thermostatique [m.] | تعمل فيه دورة التبريد بنفس الكيفية التي تعمل بها في مُكيّفات الهواء الأخرى، إلا أنه يختلف عن [مكيف الهواء المزود بخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90893) من حيث الآتي: -تتم تذرية وسيط التبريد بواسطة صمام التمدد(مكيف الهواء) بدلاً من [الخانق (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90920)) - يبلغ ضغط الجهاز أثناء التشغيل حوالي 14 بار (حوالي 20 بار في مكيفات الهواء الأخرى) على جانب الضغط العالي، وحوالي 1.2 بار (حوالي 1.5 بار في مكيفات الهواء الأخرى)على جانب الضغط المنخفض، وترتفع درجة الحرارة بفعل الانضغّاط لتصل إلى حوالي 55 º س (حوالي 60 º س في مكيفات الهواء الأخرى) - يحلّ خزان وسيط التبريد الموجود على جانب الضغط العالي محلّ [الخزان اللاقف (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90922)) الموجود على جانب الضغط المنخفض. أمّا بالنسبة لكافة المكوّنات الأخرى فهي تكاد تكون مُتطابقة في نوعي مُكيّف الهواء المزود بخانق المزود بصمام تمدد. |
| 3446 | تجهيزة تشغيل مُكيف الهواء | air conditioning control | commande de climatisation [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يتم من خلالها التحكم في تبريد هواء المقصورة الداخلية للسيارة وإزالة الرطوبة في بعض الأحوال. ويقوم المُكيف بأداء وظيفة التدفئة في بعض مناطق السيارة. |
| 3447 | حسّاس الطقس (CCC) | air conditioning sensor | capteur de climatiseur [m.] | تتمثل وظيفته في قياس درجة تركيز ثاني أكسيد الكربون في هواء مقصورة السيارة، وهو يتحكم في ضبط الهواء تبعاً للحاجة عن طريق مُكيّف الهوائي الأوتوماتي. وبذلك يكفل هذا الحسّاس توافر هواء جديد لرُكّاب السيارة بصفة مُستمرة. |
| 3448 | جهاز خدمة مُكيف الهواء | air conditioning service unit | appareil de maintenance pour climatiseur [m.] | هو جهاز تشخيص وخدمة، يُستخدم لفحص وصيانة وإصلاح مُكيّفات الهواء بالسيارات. |
| 3449 | منظومة التكييف | air conditioning system | système de climatisation [m.] | منظومة تشمل التجهيزات التقنية لنظام وسائل الراحة في السيارات، التي تعمل على توفير جو مُريح جسدياً للرُكّاب في مقصورة السيارة، ودرجة حرارة مُناسبة (تبعاً للرغبة)، بغض النظر عن درجات الحرارة الخارجية. وبذلك يتحقّق الوضع الذي لا يتم فيها الإضرار بكل من قدرة تركيز السائق، وقدرة استجابته في مواقف القيادة المعنية، كما يمكن تقليل إجهاده الجسدي إلى أقصى حد ممكن، وذلك كله من خلال توفير درجة الحرارة الداخلية المُلائمة والجو المريح بمقصورة السيارة. ومن خلال ذلك تتحسن أيضاً درجة الأمان أثناء القيادة، وهو ما يحدث بفعل [جهاز التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961)، و[جهاز التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=166956)، ومكيف الهواء، و[فلتر هواء المقصورة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90979). ويمكن تشغيل وإيقاف المنظومات التي تعمل يدوياً، بشكل مُنفصل عن بعضها البعض، إلا أنه يمكن أيضاً 'تشبيكها' سوياً في تصميم مختلف، وصولاً إلى أنظمة خاصة [بنظام التكييف الهوائي التلقائي (كليما ترونيك) Climatronic](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90921) المحكوم إلكترونياً. |
| 3450 | مكيف الهواء، بنظام التحكم الأوتوماتي | air conditioning, automatic control | régulation automatique du climatiseur [f.] | يتكوّن من نفس البنية التصميمية الأساسية لمكيف الهواء المحكوم يدويا، وهو يمتد حول [تجهيزات مراقبة دورة التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90973). كما يمكن إضافة تجهيزات مُراقبة حمل المحرك لهذا المُكيّف، (انظر: نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة (مكيف الهواء)) |
| 3451 | مكيف الهواء بنظام التحكم الإلكتروني | air conditioning, electronic control | régulation électronique du climatiseur [f.] | [مكيف الهواء، بنظام التحكم الأوتوماتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90899) |
| 3452 | مكيف هواء محكوم يدوياً | air conditioning, manually adjusted | climatiseur à régulation manuelle [m.] | كل ما يُميّز هذا المكيف عن [مكيف الهواء غير المحكوم يدوياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90902) هو وجود [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91027)، ممّا يُتيح إمكانية مواءمة قدرة الإمداد مع مدى الحاجة إلى قدرة التبريد. |
| 3453 | مكيف الهواء غير المحكوم يدوياً | air conditioning, not manually adjusted | climatiseur sans régulation manuelle [m.] | هو جهاز تبريد بالضغط مُخصص لمقصورة الركاب في السيارة، وفيه يدور وسيط التبريد في [دورة تبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=98448) مُغلقة. وأثناء دورانه تتبدل حالته ما بين السائلة والغازية بشكل مُستمر. ويتعرّض وسيط التبريد: - للضغط وصولاً إلى الحالة الغازية (انظر: [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)))، - التكثيف بفعل فقدان الحرارة (انظر: المكثف (مكيف الهواء)، خزان وسيط التبريد المُزوّد بمُجفّف (مكيف الهواء))، - التبخير بفعل انخفاض الضغط عند الامتصاص الحراري (انظر: صمام التمدّد، [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018)). ويقوم كل من [صمام تصريف الضغط الزائد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90976)، ومفتاح الضغط العالي (مكيف الهواء) بتأمين المُكيّف من التعرّض لضغط مُفرط. كما تُتيح وصلات الخدمة الموجودة على جانبي الضغط العالي والضغط المنخفض إمكانية تفريغ المُكيف وإعادة شحنه. ويُعتبر مكيف الهواء غير المحكوم يدوياً بنية تصميمية أساسية. ويتم تشغيله وإيقاف عمله يدوياً، ولا يعمل مُطلقاً إلا عندما تكون [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) مُشغّلة. وفيه يكون الضغّاط غير محكوم و يعمل دائماً مع المُكيّف. ويقوم السائق بالتحكم في درجة الحرارة من خلال التشغيل والإيقاف اليدوي للمُكيّف، (انظر: نظام التحكم اليدوي في درجة الحرارة (مكيف الهواء)) |
| 3454 | مبيت موزع الهواء | air distribution housing | boîtier répartiteur d'air [m.] | هو مبيت خاص [بجهاز التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961)، و[جهاز التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=166956)، يقوم بتوجيه التيارات الهوائية بواسطة [منافذ نفث](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90904) إلى داخل مقصورة السيارة. وفي السيارات المُزوّدة بمنظومات تكييف الهواء يتم في هذا المبيت تركيب [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018)، والمبادل الحراري (انظر: [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963)، [نظام توجيه الهواء الموزع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90906)). أمّا السيارات المُجهّزة [بمكيف هواء متعدد النطاقات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90974) فإنها تُزوّد بأكثر من مبيت لمُوزّع الهواء تبعاً للتصميم. |
| 3455 | منافذ نفث | air duct | diffuseurs d'air [m.] | هي قنوات هوائية تقوم بتوجيه تيارات الهواء من [جهاز التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961) و[جهاز التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=166956) إلى مقصورة السيارة (انظر: [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963))، الأمر الذي يحدث بواسطة [مبيت موزع الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90903). وتقوم [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) بتوزيع تيارات الهواء على منافذ الطرد، المُركّب على أطرافها [منافذ تصريف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90910) في مقصورة الركاب. |
| 3456 | نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الهواء | air duct, air-side controlled | guidage d'air à régulation côté air [m.] | تُطابق وظيفته وظيفة [نظام توجيه الهواء الموزع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90906). وفيه يتم توجيه التيار الهوائي المسحوب عبر [مبخر(مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018)) مُشترك، ومبادل حراري واحد في [مبيت موزع الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90903)، حيث لا يمكن قبل ذلك التحكم في توجيه الهواء يدوياً أو أوتوماتياً بواسطة [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020)، (انظر: [التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006)) |
| 3457 | نظام توجيه الهواء الموزع | air duct, separated | guidage d'air en deux parties [m.] | هو نظام توزيع مُنفصل للتيارات الهوائية إلى داخل مقصورة السيارة. وتتمثل وظيفته في إمداد جانب السائق، وجانب الراكب الأمامي بشكل مُنفصل بتيارات هوائية مُتباينة من حيث درجة الحرارة والكمية. وتحقيقاً لهذا الغرض، يتم التحكم في التيارات الهوائية بواسطة [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) على جانب الهواء أو الماء، حيث يتم التحكم في [مبيت موزع الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90903) على جانب الهواء عن طريق [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963). وتبعاً للتحكم في الأغطية يتم بشكل مُنفصل إمداد [منافذ نفث](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90904) بالتيار الهوائي (انظر: [منافذ تصريف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90910). ويتم تفعيل موتورات المؤازرة (انظر: [محرك مؤازر لغطاء التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90890) عن طريق [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931). كما يمكن التأثير يدوياً على عملية ضبط الأغطية على وحدة الاستعمال بواسطة وحدة التحكم المزودة بوحدة العرض والاستعمال، (انظر: [نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90905)، [نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90907)). |
| 3458 | نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الماء | air duct, water-side controlled | guidage d'air à régulation côté eau [m.] | هو نظام توزيع مُنفصل للتيارات الهوائية إلى داخل مقصورة السيارة. ويعمل على إمداد جانب السائق، وجانب الراكب الأمامي بشكل مُنفصل بتيارات هوائية مُتباينة من حيث درجة الحرارة والكمية. وتحقيقاً لهذا الغرض، يتم التحكم في التيارات الهوائية بواسطة [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) عند جانب الهواء أو الماء. وفي نظام التحكم على جانب الماء، يتم توجيه جزء من الهواء الذي يُبرّده [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) بواسطة زوج من المبادلات الحرارية، يُركبان جنباً إلى جنب. ويمكن التحكم في كمية دفق [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082) الساخن بشكل مُنفصل لكل مبادل حراري. وبذلك يمكن التحكم في قيم درجات الحرارة للجانب الأيسر من مقصورة السيارة بشكل مُنفصل عن جانبها الأيمن، (انظر: [نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90905)، [التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006). |
| 3459 | تفريغ | air evacuation (AC) | tirage au vide [m.] | عملية تنظيف يتم فيها شفط هواء مُكيّف الهواء بالكامل، إلى أن يصبح فارغاً من الهواء تماماً. وتهدف هذه العملية في إزالة رطوبة الهواء من دورة التكييف. وقبل تنفيذها ينبغي أولاً شفط وسيط التبريد بواسطة [جهاز صيانة المكيف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91000). لذلك يتم توصيل وتشغيل جهاز صيانة المكيف [بوصلات الخدمة (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90999)) التابعة له الخاصة بكل من [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964)، و[جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618). وهذه العملية ضرورية بعد إجراء أي أعمال إصلاح على مُكيّفات الهواء. |
| 3460 | منفث الهواء | air nozzle | gicleur d'air [m.] | توجد هذه المنافث مُركّبة على فتحات التصريف الخاصة بأنابيب الهواء. وتكون في أغلب الأحوال مُزوّدة بأغطية تُتيح لركاب السيارة إمكانية التحكم في عملية الإمداد بالهواء الجديد بشكل شخصي. |
| 3461 | منفذ تصريف الهواء | air outlet nozzles | diffuseurs d'air [m.] | هي مجموعة فتحات خاصة بتدفق الهواء إلى داخل مقصورة السيارة. ويمكن تجزئة التيار الهوائي على هذه الفتحات بواسطة تجهيزات ضبط يدوية، كما يتم تعديل ضبطه بشكل مُتنوع في اتجاهات دفق الخرج. وهذه المنافذ ترتبط بمنظومات تكييف الهواء عن طريق قنوات هوائية. |
| 3462 | حساس جودة الهواء | air quality sensor | capteur de qualité d'air [m.] | حساس يقوم بقياس المواد الضارة التي يحتوي عليها الهواء الجديد المسحوب في السيارات المُزوّدة نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة (مكيف الهواء). وتتمثل وظيفة هذا الحسّاس في تشغيل [غطاء الهواء الجديد/تدوير الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90954) عند تشبّع الهواء بدرجة تركيز معينة للمواد الضارة، وهو لذلك يكون مُركّباً في [مسقط شفط الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90953) أمام [الفلتر المُدمج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90923) مباشرةً. ويقوم الحسّاس في أغلب الأحوال برصد نسبة الهيدروكربونات، وكبريتيد الهيدروجين، وثاني كبريتيد الكربون، وثانى أكسيد الكبريت، وأكاسيد النيتروجين، وأول أكسيد الكربون، والهكسان، والبنزول في الهواء المسحوب. كما أنه يعمل بنفس كيفية عمل [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692). فإذا تجاوزت القيمة المُقاسة درجة تركيز معينة للمواد الضارة، يقوم الحسّاس بإرسال إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم. ومن ثم يُغلق غطاء الهواء الجديد، بينما يُفتح غطاء تدوير الهواء. أمّا إذا انخفضت درجة تركيز المواد الضارة، فيتم الإمداد بالهواء الجديد مرة أخرى. |
| 3463 | مروحة إضافية | auxiliary fan | ventilateur additionnel [m.] | هي مروحة يمكن استخدامها بالإضافة إلى المروحة المتوفرة بشكل مُنتظم لتبريد المحرك ووسيط التبريد في السيارات المُزوّدة بمكيف الهواء. وتعمل على زيادة قدرة المكثف (مكيف الهواء) ومنع تعريض المحرك للسخونة المفرطة. كما تتسبب في زيادة دفق تيار الهواء الجديد عبر شرائح [الرادياتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88090) والمُكثف. ويتم تشغيل المروحة الإضافية وإيقاف عملها ارتباطاً بدرجة حرارة سائل التبريد ومقدار الضغط في دورة التبريد. كما يمكن تشغيلها بشكل غير مباشر عن طريق وحدة التحكم أو مباشرةً بواسطة مفتاح ضغطي أو ثرموستاتى، الأمر الذي يحدث من خلال غلق دائرة كهربائية أو التشغيل بواسطة إشارة مُضمنة العرض. |
| 3464 | صمام كروي | ball valve | clapet à bille [m.] | هو أحد أنواع الصمامات، ويُتيح إمكانية نفاذ تيار دفق الموائع أو الغازات في الصمامات، أو منعها، أو تحديد نسب حجم الدفق ارتباطاً بالضغط، وهو ما يحدث عند: - مواجهة كُرة الصمام للضغط بشكل مباشر، حيث تقوم بفتح التدفق النافذ. وعندئذ يقوم ياي بضغط الكُرة مرة أخرى إلى [مقعد الصمام](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88057) وغلق التدفق النافذ. - نقل الضغط إلى الكُرة بواسطة [غمّاز](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91412)، حيث تقوم بفتح التدفق النافذ. وعندئذ يقوم ياي بضغط الكُرة مرة أخرى إلى [مقعد الصمام](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88057) ليغلق بذلك التدفق النافذ. - مواجهة كلا جانبي الكُرة تبادلياً بالضغط، لتقوم بفتح منفذ وغلق الآخر في آن واحد. ويعمل الصمام على أساس أنه [صمام توجيهي ثنائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87633). - تغيّر المقطع العرضي للفتحة بواسطة [ياي تنظيمي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90995). ويمكن وصف الصمام بأنه خانق محكوم. |
| 3465 | التحكم في المروحة عن طريق المقاومة الكهربائية | blower control with resistance | régulation de soufflante avec résistance [f.] | |
| 3466 | محرك نافخة الهواء | blower motor | moteur de soufflante d'air frais [m.] | هو أحد مكوّنات منظومة التدفئة والتهوية والتكييف بالسيارة. كما تقوم المروحة المركبة على المحرك الكهربائى بتحريك الهواء الجديد إلى داخل المقصورة تبعاً للحاجة، أو بتدوير هواء المقصورة عند تشغيل وضع تدوير الهواء. ويتحكم السائق في سرعة دوران هذا المحرك إمّا بشكل مباشر أو على مراحل، وفقاً لموديل السيارة. |
| 3467 | مفتاح سرعات النافخة | blower step switch | contacteur à crans de soufflante [m.] | مفتاح يستطيع السائق بواسطته ضبط سرعات دوران [محرك نافخة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90915). ويوجد في أغلب الأحوال في مقصورة السيارة، مُركّباً في التابلوه الأوسط. وتبعاً لموديل السيارة يمكن تصميمه ليكون على هيئة مفتاح دوار، أو انزلاقي، أو ضغطي (أو حسّاس ضغط) ميكانيكي، أو كهربائي، أو إلكتروني. |
| 3468 | صمام أمان (مكيف الهواء) | burst seal (AC) | plomb anti-éclatement [m.] | عبارة عن صفيحة معدنية توجد أعلى ثقب موجود على [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)) أو على [خزان وسيط التبريد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90951) الخاص بمُكيّفات الهواء (انظر: [مكيف الهواء المزود بصمام تمدد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90894)). ويعمل باعتباره تجهيزة أمان تقي من الزيادة المُفرطة في الضغط على [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964). وهو ينفجر محدثاً صوت فرقعة عند ضغط قدره 38 بار تقريبا، فيتسرب وسيط التبريد. وفي هذه الحالة يجب معرفة سبب الضغط الزائد، وفي حالة حدوث ذلك يلزم استبدال الصمام بآخر جديد. وتحقيقاً لهذا الغرض يُسحب وسيط التبريد ويعاد ملء المنظومة مرة أخرى بعد التصليح. |
| 3469 | غطاء مركزي | centre valve [UK] / center valve [US] | volet central [m.] | [قلاب درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91012) |
| 3470 | ضغط الغرفة (مكيف الهواء) | chamber pressure (AC) | pression de chambre [f.] | يؤثر هذا الضغط على الجانب السُفلي من الكبّاس، ويقوم عبر قضيب الكباس بتعديل ضبط الوضع المائل للقرص المتراوح من [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91027). ويتكوّن ضغط الغرفة عن طريق [فتحة الخانقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91528) المُعايرة لجانب الضغط العالي بمُكيّف الهواء، كما يتم التحكم فيه عن طريق [صمام التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90929). ويتسبّب ضغط الغرفة العالي في نشوء زاوية صغيرة في الوضع المائل للقرص المُتراوح، مما يؤدي إلى توليد قدرة إمداد مُنخفضة للضغّاط عندما تكون قدرة التبريد مُنخفضة. أمّا ضغط الغرفة المُنخفض فيتسبّب في تكوّن زاوية كبيرة في الوضع المائل للقرص المتراوح، وبالتالي في توليد قدرة إمداد مُرتفعة عندما تكون قدرة التبريد عالية. وينشأ ضغط الغرفة من خلال [فتحة الخانقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91528) المُعايرة من جانب الضغط العالي. |
| 3471 | خانق (مكيف الهواء) | choke (AC) | étrangleur [m.] | هو عبارة عن موضع ضيق يوجد في دورة التبريد (مكيف الهواء) أمام [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) مُباشرة (انظر: [مكيف الهواء المزود بخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90893)). ويعمل هذا الموضع الضيق على 'خنق' تيار وسيط التبريد المُتدفق إلى المبخر. ويظل وسيط التبريد مُتجمعاً عند الخانق تحت ضغط عال ودرجة حرارة مُرتفعة. وعند مرور وسيط التبريد عبر الخانق يحدث هبوط سريع في الضغط، يُصاحبه بخر في التيار المُتدفقإلى المُبخّر. ومع هذا الانخفاض في الضغط تنخفض درجة حرارة وسيط التبريد قبل وصوله إلى المبخر، لتصل إلى -4 º س تقريباً. وتُحدد فتحة مُعايرة (D) كمية الدفق، حيث لا تتدفق عبرها إلا كمية وسيط التبريد المُلائمة لدرجة الضغط. كما يعمل مانع تسرّب حلقي على إحكام جانب الضغط العالي (ِمكيف الهواء) بدءاً من نطاق [جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618). وتوجد [مصفاة فلتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87470) قبل الموضع الضيق بالخانق. كما يوجد سهم على مبيت الخانق يُميّز موضع التركيب، ويشير إلى اتجاه دفق وسيط التبريد. |
| 3472 | نظام التكييف الهوائي التلقائي (كليما ترونيك) Climatronic | climatronic | climatronic [m.] | [التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006)، [التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91003)، [التحكم الرقمي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91005) |
| 3473 | خزان لاقف (مكيف الهواء) | collecting vessel (AC) | réservoir collecteur [m.] | في مجال تكييف الهواء هو خزان تجميع خاص بوسيط التبريد، (انظر: [مكيف الهواء المزود بخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90893))، ويوجد مُركّباً على جانب الضغط المنخفض بين المبخر و[الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)). ويعمل على مُعادلة الاهتزازات التي تطرأ في دورة التبريد عند وجود حاجة إلى وسيط تبريد، حيث تنشأ هذه الاهتزازات جراء تباين ظروف التشغيل، وتتسبب في ضخ كم مُتباين من وسيط التبريد عبر دائرة مُكيّف الهواء. كما يمنع ظاهرة [الصدمة السائلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90967) في الضغّاط، الأمر الذي يحدث من خلال قيام الضغّاط بسحب الأجزاء الغازية من وسيط التبريد في الجزء العلوي من خزان الاستقبال. أمّا الأجزاء السائلة منه فإنها تتجمع على قاعدة الخزان نظراً لكثافتها العالية نسبياً، ومن ثم تُتاح إمكانية تبخيرها لاحقاً. وتحقيقاً لهذا الغرض فإن الخزان يكون مُركباً على موضع دافئ في حيز المحرك. كما يوجد داخل الخزان كل من [المجفف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90943)، و[مصفاة الفلتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87470). وقبل تركيب الخزان، يجب الحفاظ على الوصلات مُغلقة لأطول وقت مُمكن، حتى يمكن تقليل مُعدل امتصاص الرطوبة بقدر المُستطاع. |
| 3474 | فلتر مدمج | combifilter | filtre combiné [m.] | هو فلتر جسيمات يُخزّن فيه الكربون النشط. ويُستخدم بدلاً من [فلتر هواء المقصورة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90979) في السيارات المُزوّدة بنظام إلكتروني للتحكم في درجة الحرارة (مكيف الهواء)، والمُجهّزة بنظام تدوير الهواء الأوتوماتي. ويقوم الكربون النشط بتكوين ترابط كيميائي للملوثات التي يحتوي عليها الهواء الجديد المسحوب. ويجب استبدال الفلتر عند إجراء الصيانة. |
| 3475 | ضغّاط (مكيف الهواء) | compressor (AC) | compresseur [m.] | هو ضغّاط إزاحة مُزلّق بالزيت، ويوجد بالسيارات في مُكيّفات الهواء. وتتمثل وظيفته في رفع ضغط وسيط التبريد، فيعمل بذلك على تفعيل دورة التبريد، والحفاظ عليها في وضع التشغيل. ولا تُتاح إمكانية الامتصاص الحراري في حالة تمدّد وسيط التبريد إلا من خلال رفع الضغط. ولا يعمل الضغّاط إلا عندما يكون المحرك دائراً ومُكيّف الهواء مُشغّلاً، كما أنه ينبغي في بعض التصميمات تشغيل مروحة إضافية. ويجري تزليق الضغّاط بواسطة [زيت وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90993)، كما يقوم المحرك بتشغيله عن طريق [السير V المضلع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87463). يمكن تشغيل الضغّاط وإيقافه عن طريق [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971). وفي حالة الضغط المُفرط يوقف عمل الضغّاط بواسطة [صمام إيقاف عند الضغط الزائد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90977). ويفصل الضغّاط دورة التبريد إلى [جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618) و[جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964). ويمكن تصميمه على هيئة [ضغّاط ذي كباس ترددي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90981) ، أو [ضغّاط حلزوني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91002)، أو ضغّاط بخلايا جناحية، أو [ضغّاط ذي قرص مُتراوح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91023) . |
| 3476 | قارنة الضغّاط (مكيف الهواء) | compressor clutch (AC) | embrayage du compresseur [m.] | [قارنة مغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) |
| 3477 | مكثف (مكيف الهواء) | condensor (AC) | condenseur [m.] | هذا المكثف يُعتبر 'الرادياتير' الخاص بمكيف الهواء، وهو يُركّب أساساً أمام [الرادياتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88090)، ممّا يُزيد من مُعدل الكفاءة. وتتمثل وظيفة المُكثّف في تكثيف وسيط التبريد من خلال تصريف الحرارة أثناء عملية التسييل، وهو ما يحدث بدخول وسيط التبريد الغازي الساخن، القادم من [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)) والبالغة درجة حرارته من º 50 إلى 70 º س، إلى المُكثّف من أعلاه، ومن ثم تقوم الأنابيب والشرائح الخاصة به بامتصاص الحرارة. ويعمل هواء السير على توجيه الهواء الخارجي البارد نسبياً عبر الجيزات الخالية بين الشرائح والأنابيب، وبالتالي يقوم بامتصاص الحرارة. وتقوم [مروحة الرادياتير (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90936) بدعم هذه العملية. وبذلك يتم تبريد وسيط التبريد بمقدار 10 º س تقريباً، وأثناء ذلك يحدث التكثيف عند درجة حرارة مُعينة وضغط مُعين. ويخرج وسيط التبريد في صورة سائلة من الوصلة السفلية للمُكثّف، ومما هو جدير بالذكر أن دفق الهواء يقل بفعل الشوائب الخارجية التي يتعرّض لها المُكثّف جراء الحشرات والاتساخات، مما يحدّ من قدرة تبريد المُكثّف وتبريد المحرك. |
| 3478 | مكثف (مكيف الهواء) | condensor (AC) | condenseur [m.] | مكثف (مكيف الهواء) |
| 3479 | مفتاح استعمال وتشغيل (مكيف الهواء) | control switch (AC) | contacteur de commande [m.] | هو مفتاح كهربائي خاص بمكيف الهواء غير المحكوم يدوياً، ومكيف الهواء المحكوم يدوياً، ويقوم بتشغيل مكيف الهواء وإيقافه عن العمل، الأمر الذي يحدث عند انغلاق دائرة تيار كهربائية أثناء التشغيل، ممّا يُسبب:- أ) إمداد [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) بالتيار الكهربائي، وتشغيل [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)) معها، ب) تشغيل [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) عن طريق [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930). وفي مكيفات الهواء اليدوية يجب تشغيل المروحة على الدرجة الأولى أو أعلى منها، وذلك قبل إمداد القارنة المغناطيسية بالتيار الكهربائي، جـ) تحصل وحدة التحكم في المحرك على نبضة تشغيل من مفتاح الاستعمال والتشغيل، مما يؤدي إلى رفع سرعة اللاحمل، د) يمكن تركيب [مفتاح درجة الحرارة الخارجية (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90948) خلف مفتاح الاستعمال ، لا يقوم بتشغيل مكيف الهواء (انظر: دوائر 'و' AND الكهربائية)، إلا عندما تتجاوز درجات الحرارة الخارجية 5 ° س فوق الصفر المئوي. |
| 3480 | صمام التحكم (مكيف الهواء) | control valve (AC) | vanne de régulation [f.] | يُستخدم في [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91027)، حيث يعمل على مواءمة قدرة إمداد مع مدى الحاجة إلى وسيط التبريد، الأمر الذي يحدث من خلال قيام صمام التحكم بتنظيم ضغط الغرفة، وذلك من واقع الضغط الصادر عن جانب الضغط العالي (الجانب العلوي للصمام)، والضغط الصادر عن جانب الضغط المنخفض (الجانب السُفلي للصمام)، ويعمل كل من القوى الناتجة من ضغط الغرفة، والضغط النابضي الداعم على تحديد الوضع المائل (أو ممكن نقول 'مقدار ميل') للقرص المتراوح. ويقوم صمام التحكم بتنظيم قدرة الإمداد بين نسبتي 5% و 100% تقريباً. وعند إيقاف مُكيّف الهواء، فإن الضغط في جميع أجزاء المنظومة يكون مُتساوياً. وتقوم اليايات الداعمة المُركّبة أمام وخلف القرص المُتراوح بضبطه ليصل إلى قدرة إمداد نسبتها 40% تقريباً. |
| 3481 | وحدة التحكم (مكيف الهواء) | controller (AC) | calculateur [m.] | هي [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) خاصة بمُكيّفات الهواء. وتُستخدم بدلاً من [وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90932)، حيث تقوم باستقبال ومُعالجة الإشارات الخاصة [بتجهيزات مراقبة دورة التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90973). كما أنها تتحكم في تشغيل [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)) وإيقافه دورياً، وكذلك تتحكم في سرعة دوران [مروحة الرادياتير (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90936). وهي تقوم بإرسال واستقبال الإشارات من وحدة التحكم في المحرك، و[مفتاح الاستعمال والتشغيل (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90928)) الخاص برفع سرعة اللاحمل. ويمكن أن تكون وحدة التحكم (مكيف الهواء) مُزوّدة بوظائف أخرى خاصة بتبادُل الإشارات مع وحدات التحكم في المحرك وصندوق التروس، وذلك بغرض تنظيم عملية تفعيل [مروحة سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90949)، و[مروحة الرادياتير (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90936)، ورفع سرعة اللاحمل، والدائرة الكهربائية لصندوق التروس الأوتوماتي. وهذه الوظائف يمكن أن تُدمج أيضاً في وحدة التحكم في المحرك. |
| 3482 | وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة | controller automatic temperature control | calculateur de régulation automatique de la température [m.] | وحدة مركزية خاصة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006) لمقصورة السيارة، وهي تستقبل إشارات الدخل من الحسّاسات، وتحضيرها، وإزالة التشويش منها، ومن ثم توجيهها إلى المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور) - (CP)U)، الذي يقوم بدوره بحساب إشارات الخرج طبقاً للقيمة المستهدفة المُخزنة. وتقوم إشارات الخرج عبر مجموعة التقوية النهائية بتفعيل [أجهزة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87631)، التي تُعتبر بمثابة موتورات مؤازرة مُركّبة على [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963)، وتؤدي وظيفة فتح [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) وإغلاقها. ويتم تحديد وضعيات غطاء التهوية، مثلاً بواسطة [بوتنشيومتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90851) موجود على الموتورات المؤازرة، والتعرّف عليها عن طريق وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة، ومن ثم إدراجها في حسابات إشارات الخرج. ويمكن توصيل هذه الوحدة مع وحدات تحكم أخرى توصيلاً مُباشراً، أو بواسطة [ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90742)، ممّا يخدم عملية تبادل البيانات ثنائية الاتجاهبين وحدات التحكم. و في مثل هذه الحالات يمكن إدخال سرعة السير، أو فترة توقف المحرك، أو سرعة دورانه في حساب إشارات الخرج. كما يمكن أيضاً إدماج وظائف [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930) في وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة، التي يمكن أن تُزوّد كذلك بذاكرة أعطال. |
| 3483 | وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد | controller for coolant fan | calculateur de ventilateur de liquide de refroidissement [m.] | هي [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) كهربائية/إلكترونية خاصة بالمراوح الموجودة في السيارة، ووظيفتها مُراقبة مستوى الضغط في دورة التبريد في جميع ظروف التشغيل، والحفاظ على إبقائه في النطاق العادي. وتحقيقاً لهذا الغرض فإن وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد تستقبل إشارات الدخل من وحدة التحكم في المحرك، وتقوم بمُعالجتها في المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور). كما تقوم بتشغيل: - مروحة التبريد (مكيف الهواء) كهربائياً، في حالة استخدام [حسّاس الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90965) عن طريق [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625)، - و[مروحة سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90949) كهربائياً أو عن طريق تضمين عرض النبضات، - و[القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) كهربائياً بواسطة [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)).وإذا لم تتعرّف وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد على أية إشارات من وحدة التحكم في المحرك، فإنها تقوم بإيقاف عمل الضغّاط لدواعي السلامة. ويمكن أن تكون هذه الوحدة مُزوّدة بوظائف أخرى خاصة بتبادُل الإشارات مع وحدات التحكم في المحرك وصندوق التروس بغرض تنظيم عملية تفعيل [مروحة سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90949)، ومروحة التبريد (مكيف الهواء)، ورفع سرعة اللاحمل، والدائرة الكهربائية لصندوق التروس الأوتوماتي. وهي تُستخدم بدلاً من [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930). |
| 3484 | وحدة التحكم المزودة بوحدة العرض والاستعمال (مكيف الهواء) | controller with control panel and display unit (AC) | calculateur avec unité de commande et d'affichage [m.] | تجمع [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931) ذات وحدة العرض والاستخدام [لمكيف الهواء، بنظام التحكم الأوتوماتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90899)، و [التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90956) ونظام التهوية في بنية تركيبية واحدة. ويوجد حسّاس درجة الحرارة بلوحة التوصيلات لقياس درجة الحرارة الداخلية مُدمجاً في واجهة الاستعمال للوحدة، التي يمكن ضبط وظائف تكييف الهواء عليها، حيث تُعرض هذه الوظائف على وحدة العرض بشكل يمكن قراءته. وتحتوي وحدة التحكم المُزوّدة بوحدة العرض والاستعمال على ذاكرة أعطال. ويقوم نظام التشخيص الذاتي بشكل مباشر أو غير مباشر برصد الأعطال التي تتعرّض لها أجزاء مُكيّف الهواء، وجهازا التدفئة والتهوية، وكذلك رصد مواقع القطع في الدائرة وأيضاً دائرة القصر الكهربائية. ويمكن تزويد هذا النوع من وحدات التحكم بوظيفة خاصة [بنمط التشغيل في حالة الطوارئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88326) ، يتم تفعيلها من خلال إدراج بيان عطل في ذاكرة الأعطال. |
| 3485 | مفتاح التحكم في درجة حرارة وسيط التبريد | coolant temperature control switch | contacteur de contrôle de la température du liquide de refroidissement [m.] | هو حسّاس إشارة يعتمد على درجة الحرارة، ويوجد في السيارات المُزوّدة بمُكيّفات هواء. كما يُعد بمثابة [تجهيزات مراقبة حمل المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90972)، ولذلك يقوم برصد درجة حرارة سائل التبريد، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949)، ومن ثم تقوم بإيقاف [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) للضغّاط، (انظر: المقاومة ذات المُعامل الحراري السالب)، (انظر: المقاومة ذات المُعامل الحراري الموجب). |
| 3486 | حسّاس درجة حرارة وسيط التبريد | coolant temperature sensor | transmetteur de température de fluide frigorigène [m.] | |
| 3487 | مروحة الرادياتير (مكيف الهواء) | cooling fan (AC) | ventilateur de radiateur [m.] | هي مروحة التبريد يشغلها موتور كهربائى. وتتمثل مُهمتها في توفير قدر كاف من تيار الهواء عبر الحيزات الخالية بين أنابيب المكثف وشرائحه، ويحدث ذلك عندما يكون مكيف الهواء مُشغلاً. وفي أغلب الأحوال يتزامن دوران مروحة الرادياتير مع تشغيل مُكيّف الهواء. وإذا كان مكيف الهواء مُزوّداً بمفتاح ضغط (مكيف الهواء)، فإنه يقوم بتشغيل مروحة الرادياتير ارتباطاً بالضغط الموجود في [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964). هذا ويمكن تركيب مروحة إضافية (مكيف الهواء) تبعاً لنوع مُكيّف الهواء. |
| 3488 | مُزيل الرطوبة (مكيف الهواء) | dehumidifie (AC) | réservoir déshydrateur [m.] | [المجفف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90943) |
| 3489 | قرص ياييّ | diaphragm | plaque de ressort [f.] | هو عنصر ميكانيكي في [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971). وتوجد الصُرّة مُثبتة بإحكام مع عمود الإدارة الخاص بالضغّاط (انظر: [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924))). ويُستفاد منه في إنشاء وفك التوصيلات الاحتكاكية بين بكرة السير وعمود الإدارة، هو ما يحدث عندما يقوم مجال القوة للملف المغناطيسي - بينما يكون مكيف الهواء مُشغلاً - بشد القرص الياييّ في عكس اتجاه قوة اليايات إلى بكرة السير التي تدور بشكل حُرّ. ويظل الضغّاط دائراً، إلى أن تقطع الدائرة الكهربائية للملف المغناطيسي. وبعد ذلك يفصل القرص اليايي عن بكرة السير بفعل تأثير اليايات. وتُحافظ يايات القرص الياييّ على توفير حيز خال بين القرص نفسه وبكرة السير. |
| 3490 | ثنائي كلورو ثنائي فلورو ميثان | dichlorodifluoromethane | dichlorodifluorométhane [m.] | [وسيط R12](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90987)، وسيط التبريد |
| 3491 | تطهير (مكيف الهواء) | disinfection (AC) | désinfection [f.] | هي طريقة تُستخدم لتنظيف [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018)، والمبادل الحراري، والقنوات الهوائية الخاصة بنظام التدفئة ونظام التهوية، حيث يكمن الهدف منها في التخلّص من الجراثيم، والبكتريا، والفيروسات الباعثة للروائح والمُسببة للأمراض. وتحقيقاً لهذا الغرض، يتم تنظيف الأسطح الخارجية للمُبخّر وما يحيط به من الاتساخات المُتراكمة، ثم مُعالجته بمادة مُطهّرة. وإذا تعذّر على الرغم من ذلك التخلّص من مُسببات الأمراض والروائح، فيجب استبدال المُبخّر. |
| 3492 | مكثف إزاحة | displacement compressor | compresseur de refoulement [m.] | هو مصطلح شامل، يُطلق على الضغّاطات التي لها نفس مبدأ العمل، حيث يقوم مكثف الإزاحة بسحب غاز مُعين بفعل التمدّد الحجمي. وبفعل التقلّص الحجمي التالي الحدوث، يقوم المكثف بإزحة الغاز وضغطه بمُعدلات مُضاعفة. وعندئذ ينشأ ضغط عالٍ في المنظومة. |
| 3493 | مُكيّف الهواء المُزدوج | double air conditioner | climatiseur bizone [m.] | هو [مكيف هواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=194228) مُزوّد بصمام تمدد (مكيف الهواء) ثانٍ موصل معه على التوازي، و[مبخر (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018))، و[مروحة تدوير الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90997). ويقوم بتغطية الحاجة إلى قدرة التبريد حتى في مقصورات السيارات الواسعة نسبياً. وتحقيقاً لهذا الغرض، توجد مكوّنات إضافية مُركّبة في الجزء الخلفي من المقصورة. |
| 3494 | المجفف (مكيف الهواء) | dryer (AC) | réservoir déshydrateur [m.] | هو تجهيزة تُستخدم بغرض ربط جزئيات الماء كيميائياً من وسيط التبريد الخاص بمكيف الهواء. ويعمل المُجفّف على إزالة الماء الموجود في وسيط التبريد من دورة التبريد، حيث يوجد مُركّباً في خزان وسيط التبريد المُزوّد بمُجفّف (مكيف الهواء). وتجري عملية التخلّص من الماء عند تدفّق وسيط التبريد خلال خزان وسيط التبريد. ويمكن للمُجفّف أن يمتص كمية من الماء تتراوح من 6 إلى 12 جرام تبعاً لتصميمه. كما ترتبط كمية الماء المُمتصة بدرجة الحرارة، فبانخفاض درجة الحرارة يزداد مُعدل امتصاص الماء. ويجب استبدال المُجفّف مع كل عملية إصلاح، وفي كل مرة يتم فيها فتح مُكيّف الهواء. ويجب الحفاظ عليه مُغلقاً بقدر الإمكان قبل التركيب حتى يظل مُعدل امتصاص الرطوبة من الهواء المُحيط مُنخفضاً. |
| 3495 | خرطوشة المجفف (مكيف الهواء) | dryer cartridge (AC) | filtre déshydrateur [m.] | [المجفف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90943) |
| 3496 | غطاء الضغط الدينامي | dynamic pressure valve | volet de pression dynamique [m.] | هو غطاء تهوية، يوجد مُركّباً في الجزء العلوي من [مسقط شفط الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90953)، حيث يقوم بفتح هذا المسقط وإغلاقه، كما يتم تشغيله مع [غطاء الهواء الجديد/تدوير الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90954). وإذا كان غطاء الهواء الجديد مفتوحاً، فيكون غطاء الضغط مفتوحا الدينامي أيضاً. أمّا إذا كان غطاء تدوير الهواء مفتوحاً، فيكون عندئذ كل من غطاء الضغط الدينامي وغطاء الهواء الجديد مُغلقاً، الأمر الذي يمكن التحكم فيه يدوياً أو أوتوماتياً. |
| 3497 | مُنظم ضغط المُبخر (EPR) | evaporator pressure regulator (EPR) | vaporiseur-détendeur [m.] | يُشير الاختصار EPR في اللغة الإنجليزية إلى: Evaporator Pressure Regulator، حيث يقوم هذا المُنظم بالحفاظ على ثبات الضغط داخل المُبخر الخاص بمُكيف الهواء. وبسبب ظروف التشغيل المُتغيّرة, ومنها مثلاً التغيّرات التي تحدث في سرعة دوران المحرك، أو تشغيل وإيقاف الضغّاط، فإن الجانب ذا الضغط المُنخفض يتعرّض - في حالة غياب هذا المُنظم - إلى اضطرابات ضغطية، وبالتالي تحدث اضطرابات في درجة حرارة المُبخر. وارتباطاً بنظام التكييف الأوتوماتي يمكن أن يتطور الأمر، مؤدياً إلى حدوث مشكلات في عملية التحكم. |
| 3498 | صمام التمدّد (مكيف الهواء) | expansion valve (AC) | détendeur thermostatique [m.] | هو خانق تتحكم فيه درجة الحرارة، ويُستخدم في مُكيّفات الهواء، حيث يُركّب على جانب الضغط العالي أمام المبخر مباشرةً. وتتمثل وظيفته في الآتي: أ) تنظيم دفق وسيط التبريد إلى المبخر،ب) تحرير وسيط التبريد السائل في المبخر من الضغط وتبريده.ويُغادر وسيط التبريد الساخن المُتبخر سطح المبخر من عند جانب الضغط المنخفض. كما يقوم وسيط التبريد الساخن في صمام التمدّد بتسخين [الثرموستات (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91016)). وارتفاع درجة حرارة التسخين على جانب الضغط العالي هو الذي يحدد كمية الدفق التي يمكن أن تتحرّر من الضغطفي المبخر. وإذا ارتفعت درجة حرارة وسيط التبريد المُتدفق خارجاً من المبخر، فإن كمية الدفق إلى المبخر تزداد. أمّا إذا انخفضت درجة حرارة وسيط التبريد المُتدفق خارجاً من المبخر، فإن كمية الدفق إلى المبخر تقل. ويمكن تزويد صمامات التمدّد [برأس حراري (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91014)) بدلا من الثرموستات، وفي هذه الحالة تصبح الصمامات محمية ضد الحرارة. |
| 3499 | مفتاح درجة الحرارة الخارجية (مكيف الهواء) | external temperature switch (AC) | contacteur de température extérieure [m.] | هو مفتاح إلكتروني مُرتبط بدرجة الحرارة، ويوجد في مُكيّفات الهواء المُزودة [بمفتاح استعمال وتشغيل (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90928))، وهو يكفل عدم تشغيل مُكيّف الهواء عند درجات حرارة أقل من 5 º س. وتعمل المُقاومة الكهربائية المُرتبطة بدرجة الحرارة على رصد درجة الحرارة الخارجية، حيث تقوم بفتح الدائرة الكهربائية بمجرد انخفاض درجة الحرارة الخارجية عن 5 º س، وتغلقها بمجرد ارتفاعها عن هذه القيمة. |
| 3500 | مروحة سائل التبريد | fan for coolant | ventilateur de radiateur [m.] | مروحة، مروحة التبريد، مروحة التبريد (مكيف الهواء) |
| 3501 | زيادة سرعة اللاحمل | fast idle | élévation du ralenti [f.] | يُقصد بها زيادة سرعة دوران وضع اللاحمل في المحرك. وفي السيارات المُزوّدة بمُكيّف هواء يُستفاد من هذه العملية في مُعادلة فرط الإجهاد الذي يتعرّض له المحرك جراء تشغيل الضغّاط، الأمر الذي يحدث عند تشغيل مُكيّف الهواء يدوياً أو أوتوماتياً. - ففي طريقة التشغيل اليدوي بواسطة [مفتاح الاستعمال والتشغيل (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90928)) تحصل وحدة التحكم في المحرك على نبضة تشغيل كهربائية من مفتاح الاستعمال، ومن ثم تقوم وحدة التحكم في المحرك بزيادة سرعة دوران اللاحمل للمحرك طوال مدة التشغيل. - أمّا في طريقة التشغيل الأوتوماتي، فتعمل [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930) على تنظيم زمن التشغيل بواسطة مجموعة من الحسّاسات. وتتعرّف وحدة التحكم على تشغيل مُكيّف الهواء، ومن ثم تقوم برفع سرعة دوران اللاحمل للمحرك طوال مدة التشغيل. |
| 3502 | خزان وسيط التبريد (مكيف الهواء) | fluid container (AC) | réservoir déshydrateur [m.] | هو خزان إمداد بوسيط التبريد، يوجد في مُكيّفات الهواء، ومُزوداً [بصمام التمدد (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90947)). ويُركب على جانب الضغط العالي بين المكثف وصمام التمدّد، ويعمل على مُعادلة الاهتزازات التي تحدث عند الحاجة إلى وسيط التبريد بداخل دورة التبريد، ومن ثم تهدئة تدفق الوسيط. وتنشأ الاهتزازت بفعل ظروف التشغيل المُختلفة، مثل درجة الحرارة الخارجية، ودرجة الحرارة الداخلية المُختارة، وسرعة دوران المحرك، وسرعة السير. وهي تتسبب في ضخّ كمّ مُتباين من وسيط التبريد عبر دورة مُكيّف الهواء. كما يكون كل من [المجفف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90943)، و[مصفاة الفلتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87470) مُركّبين في الخزان أيضاً. |
| 3503 | مروحة الهواء الجديد | fresh air blower | soufflante d'air frais [f.] | مروحة يشغلها موتور كهربائى، يقوم بتشغيل مروحة، وتعمل على شفط الهواء الجديد من الخارج، وتوجيهه إلى داخل مقصورة السيارة. وتُمثل مروحة الهواء الجديد جزءاً مركزياً من منظومات تكييف الهواء. ففي السيارات المُزوّدة [بالتحكم اليدوي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91007) تُركب هذه المروحة في [مسقط شفط الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90953) الخاص بقنوات توزيع الهواء، حيث يمكن تشغيلها وإيقاف عملها يدوياً. أمّا في السيارات المُزوّدة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006) فتُركب في مسقط سحب الهواء الخاص [بجهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963). ويمكن تحويل اتجاه تيار الهواء بواسطة [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) القابلة للضبط، ودفقه عبرالمبادل الحراري، وعندئذ يسخن الهواء. وفي السيارات المُزوّدة بمكيف هواء يتدفق الهواء الجديد، الذي قامت المروحة بسحبه، عبر المبخر مباشرةً. وعندئذ يمكن الاستدلال على الحرارة المُخزنة من واقع الهواء المسحوب. |
| 3504 | مسقط شفط الهواء الجديد | fresh air suction channel | puits d'aspiration d'air frais [m.] | هو الجزء الخارجي من قنوات الهواء، أو ذلك الجزء المُمتد من [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963) حتى [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952). ويُتيح لمروحة الهواء الجديد إمكانية شفط الهواء من الخارج وتوجيهه إلى داخل قنوات الهواء، الأمر الذي يحدث عندما يكون [غطاء الضغط الدينامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90945) مفتوحاً. ويمكن تغطية المسقط في الاتجاه الصاعد بواسطة [فلتر مُنخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87472)، ممّا يمنع تسرّب الأوراق وجسيمات الاتساخ الكبيرة إلى الداخل. ويمكن التخلّص من الماء المُتسرب من الخارج من خلال انسيابه إلى أسفل عبر قنوات التصريف، التي يجب الحفاظ عليها نظيفة من الاتساخات، وإلا فقد يتسرب الماء إلى داخل مقصورة السيارة. وفي هذه الحالة يمكن تركيب [فلتر هواء للمقصورة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90979) قابل للتبديل. |
| 3505 | غطاء الهواء الجديد/تدوير الهواء | fresh/recirculated air choke | volet d'air frais/de recyclage d'air [m.] | هو غطاء تهوية مُزدوج، يعمل على تأمين عمل وضع الهواء الجديد، ووضع تدوير الهواء في منظومة تكييف الهواء بالسيارة. فعند اختيار وضع الهواء الجديد، يكون غطاء تدوير الهواء مُغلقاً، بينما يكون غطاء الهواء الجديد مفتوحاً. وعندئذ يمكن [لمروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) شفط الهواء الجديد. وفي وضع تدوير الهواء، يكون غطاء الهواء الجديد مُغلقاً، بينما يكون غطاء تدوير الهواء مفتوحاً. وعندئذ تقوم مروحة الهواء الجديد بشفط الهواء من مقصورة السيارة. كما يمكن تشغيل [غطاء الضغط الدينامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90945) عن طريق غطاء الهواء الجديد/تدوير الهواء، وهو ما يمكن التحكم به يدوياً أو أوتوماتياً. |
| 3506 | مبادل حراري | heat exchanger | échangeur de chaleur [m.] | هو 'وحدة تدفئة' خاصة بمقصورة السيارة، ويُمثل جزءاً مركزياً من [جهاز التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961)، حيث يعمل على تدفئة الهواء الجديد المُوجّه من الخارج بواسطة قناة سحب الهواء الجديد إلى المقصورة، ولذلك يوجد مُركّباً في [صندوق التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90958). ويتدفق خلاله [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082) المُدفأ الخاص بنظام تبريد المحرك. ومن ثم تقوم الأنابيب والشرائح الخاصة به بامتصاص الحرارة. كما يتدفق الهواء الجديد في المسار المؤدي إلى مقصورة السيارة خلال المسافات البينية لأنابيب وشرائح المُبادل الحراري، ومن ثم يقوم بامتصاص الحرارة. ويتدفق الهواء المُدفأ خلال منافث خرج الهواء إلى المقصورة التي يتم بذلك تدفئتها. |
| 3507 | التدفئة | heating | chauffage [m.] | تضفي جواً مُريحاً مع درجة حرارة مُناسبة في مقصورة الركاب بالسيارة حتى ولو كانت درجات الحرارة الخارجية مُنخفضة. وفي أغلب الأحيان تكون التدفئة مُرتبطة بنظام تبريد السيارة ذات المحرك. وفي المحركات المُبرّدة بالماء يتم توجيه الماء الدافئ عبر مبادل حراري ثانٍ في مقصورة السيارة بغرض تدفئة الهواء فيها. وعندئذ يتم دعم عملية تدوير الهواء بواسطة مروحة ذات درجات تشغيل مُتعددة. |
| 3508 | تجهيزة تشغيل التدفئة والتهوية | heating and ventilation control | commande de chauffage et de ventilation [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يتم من خلالها التحكم في تدفئة وتهوية المقصورة الداخلية للسيارة. ويمكن استخدامها أيضاً لتغيير درجة الحرارة، أو كمية الهواء ونسب توزيعه، أو اتجاه تدفقه. |
| 3509 | صندوق التدفئة | heating box | boîtier de chauffage [m.] | هو موضع تركيب المبادل الحراري في [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963). وفي المنظومات يدوية التشغيل توجد [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) مُركّبة مباشرةً بأعلى المبادل الحراري في صندوق التدفئة، مُكوّنةً بذلك منظومة تهوية وتدفئة مُدمجة. ويمكن من خلال التشغيل اليدوي والأوتوماتي [لأغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) التحكم في تيار الهواء الخاص [بمروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، وذلك من خلال توجيه هذا الهواء إلى صندوق التدفئة ومقصورة السيارة. |
| 3510 | مُنظّم التدفئة | heating control | commande de chauffage [f.] | منظم يستطيع السائق بواسطته ضبط درجة الحرارة في مقصورة السيارة. وعندئذ إمّا أن يتم توجيه قدر أكبر أو أقل من سائل التبريد عبر المبادل الحراري في المقصورة، أو يتم عبر الأغطية الهوائية توجيه قدر أكبر أو أقل من التيار الهوائي عبر المبادل. ويمكن تشغيل مُنظّم التدفئة ميكانيكياً أو كهربائياً. |
| 3511 | فوهة تدفئة | heating nozzle | buse de chauffage [f.] | أي من هذه الفوهات المُركّبة على فتحات التصريف الخاصة بخراطيم التدفئة. تكون في أغلب الأحوال مُزوّدة بأغطية تُتيح لرُكّاب السيارة إمكانية التحكم الشخصي في عملية الإمداد بالهواء الدافيء. |
| 3512 | جهاز التدفئة | heating system | chauffage [m.] | هو تجهيزة تقنية خاصة بمنظومات تكييف الهواء في السيارات. وتتمثل وظيفته في تدفئة مقصورة السيارة، عن طريق دفق هواء جديد من [مسقط شفط الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90953) عبر المبادل الحراري إلى المقصورة. ويمكن التحكم في دفق الهواء الدافئ يدوياً أو أوتوماتياً: - من خلال تشغيل أو إيقاف [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) - أو من خلال تشغيل أو إيقاف [صمام التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90962) - أو من خلال ضبط [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) المؤدية إلى مقصورة السيارة. |
| 3513 | صمام التدفئة | heating valve | électrovanne de chauffage [f.] | هو صمام إغلاق يقوم بالتحكم في دفق وتصريف سائل التبريد الخاص بنظام تبريد المحرك باتجاه المبادل الحراري الخاص [بجهاز التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961)، وإرجاعه مرة أخرى إلى منظومة تبريد المحرك. ويمكن تشغيله يدوياً أو التحكم فيه أوتوماتياً. |
| 3514 | جهاز التدفئة/التكييف | heating/air handling unit | chauffage-climatiseur [m.] | هو تجهيزة تقنية خاصة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006) في السيارات. وتتمثل وظيفته في توجيه الهواء بشكل محكوم، وهو يحوي الأجزاء الرئيسية من منظومة تكييف الهواء. ويضم المبيت [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، والمبخر، والمبادل الحراري، و[أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) مع الموتورات المؤازِرة والحسّاسات الخاصة بقياس درجة الحرارة. |
| 3515 | جانب الضغط العالي (مكيف الهواء) | high pressure side (AC) | côté haute pression [m.] | في مُكيّفات الهواء يُقصد به الجزء الواقع بين جانب الخروج (انظر: [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)))، و[صمام التمدّد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90947). وتتمثل وظيفة جانب الضغط العالي داخل دورة التبريد في تصريف الحرارة المُمّتصة في المبخر إلى الهواء الخارجي. وتحقيقاً لهذا الغرض، يُضغط وسيط التبريد في الضغّاط وصولاً إلى قيمة ضغطية كبيرة تتراوح من 15 إلى 20 بار تقريباً. وعند الإسالة في المُكثف (مكيف الهواء)، يقوم وسيط التبريد بتصريف الحرارة المُمّتصة إلى الهواء الخارجي. وعندئذ تنخفض درجة حرارته بمقدار 10 º س تقريباً. ويتكثّف وسيط التبريد الغازي على جانب الضغط العالي، متحولاً إلى الحالة السائلة، ومن ثم يتم توجيهه تحت ضغط عال ودرجة حرارة متوسطة إلى صمام التمدّد. |
| 3516 | حسّاس الضغط العالي (مكيف الهواء) | high-pressure sensor (AC) | transmetteur de haute pression [m.] | هو حسّاس ضغط إلكتروني يوجد في مُكيّفات الهواء بالسيارات. ويوجد مُركّباً في خط الضغط العالي بدلاً من [مفتاح الضغط المُدمج (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90984)، وهو يعمل على مُراقبة الظروف الضغطية الخاصة [بجانب الضغط العالي (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964)) لدورة التبريد المُغلقة وتحجيمها بنفس الكيفية التي يعمل بها المفتاح المُدمج. ولهذا الغرض تقوم [كريستالة سليكون لحساس الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91001) برصد ضغط وسيط التبريد، ومن ثم فإنها تحوّل جميع المُتغيّرات الفيزيائية إلى إشارات كهربائية. ومن واقع هذه الإشارات، تقوم وحدة التحكم في المحرك برصد الإجهادات الواقعة على المحرك (انظر: رفع سرعة اللاحمل)، والظروف الضغطية في الدورة كلها. وعن طريق [وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90932) يتم تغعيل السرعات الأعلى [لمروحة الرادياتير (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90936)) أو [المروحة الإضافية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90912)، وكذلك تشغيل [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) للضغّاط. كما يستطيع حسّاس الضغط العالي القيام بعمليات تشخيص، حيث يقوم بتخزين الاختلالات في ذاكرة الأعطال الخاصة بوحدة التحكم في المحرك. |
| 3517 | مفتاح للضغط العالي (مكيف الهواء) | high-pressure switch (AC) | contacteur haute pression [m.] | هو مفتاح كهربائي محكوم بالضغط، يوجد في مُكيّفات الهواء بالسيارات، ويُركّب مباشرةً في الكابل الخاص [بجانب الضغط العالي (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964))، وتتمثل وظيفته في مُراقبة الظروف الضغطية في دورة التبريد المُغلقة أو تحجيمها، الأمر الذي يحدث عند بلوغ حصيرة الضغط في جانب الضغط العالي. ومع استخدام هذا المفتاح يتم إغلاق أو فتح دائرة كهربائية، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930). وفي حالة الضغط المُفرط يقوم المفتاح عن طريق وحدة التحكم بإيقاف عمل الضغّاط، وذلك -مثلاً- عندما يكون المكثف (مكيف الهواء) شديد الاتساخ. |
| 3518 | صدمة سائلية | hydrolock | résistance liquide [f.] | هي مُقاومة ثابتة تنشأ عند انضغاط وسيط التبريد الغازي عن طريق [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)). فالمواد الغازية يمكن ضغطها، أمّا المواد السائلة فيمكن إزاحتها فقط. وإذا احتوى الغاز على عناصر سائلة، فإن هذه العناصر تعمل على تكوين مُقاومة ثابتة عند الانضغاط، حيث يتحرّك كباس الضغّاط بقوة دفع كبيرة في مواجهة المُقاومة الثابتة، مُصطدماً بالسوائل بشدة. وهو ما قد يلحق أضراراً بوحدة الدفع والكبّاس، ممّا قد يؤدي إلى إتلاف الضغّاط. وتتمثل مُهمة [المبخر اللاحق (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90996))، و[المجفف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90943) في تجنب حدوث ظاهرة طرق السوائل. |
| 3519 | جهاز كشف التسرب (مكيف الهواء) | leak detector | détecteur de fuites [m.] | عبارة عن حسّاس خاص بوسيط التبريد، تتمثل وظيفته في عرض التسرّب الحادث لوسيط التبريد بصرياً وصوتياً. فمواضع التسريب الصغيرة لا يمكن كشفها بالعين المُجردة، ويمكن أن تكون سبباً لعدم كفاية قدرة التبريد. ويوجد عنصر قياس في كاشف الجهازلرصد مدى تركيز وسيط التبريد الغازي في الهواء، ومن ثم يقوم بتفعيل وحدة البيان التي تشغلها البطارية. وبذلك يمكنه التعرف على كميات تسرّب وسيط التبريد التي تتجاوز 5 جرام تقريباً لكل عام. |
| 3520 | حساس الضغط المنخفض (مكيف الهواء) | low-pressure sensor (AC) | transmetteur basse pression [m.] | هو حسّاس ضغط إلكتروني يوجد في مُكيّفات الهواء بالسيارات، ويُركّب على [جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618)، ويُستخدم بدلاً من [مفتاح الضغط المُدمج (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90984). ويقوم هذا الحسّاس بمُراقبة وتحجيم الظروف الضغطية لدورة التبريد المُغلقة. ولهذا الغرض تقوم [كريستالة سليكون لحساس الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91001) برصد ضغط وسيط التبريد، ومن ثم تحوّل جميع المُتغيّرات الفيزيائية إلى إشارات كهربائية. ومن واقع هذه الإشارات، تقوم وحدة التحكم في المحرك برصد الإجهادات الواقعة على المحرك (انظر: رفع سرعة اللاحمل)، والظروف الضغطية السائدة في الدورة كلها. وعن طريق [وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90932) يتم الانتقال إلى الدرجات الأعلى التالية لمروحة الرادياتير (مكيف الهواء) أو [المروحة الإضافية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90912)، وكذلك تشغيل [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) للضغّاط. كما يستطيع حسّاس الضغط المُنخفض القيام بعمليات تشخيص، حيث يقوم بتخزين الاختلالات في ذاكرة الأعطال الخاصة بوحدة التحكم في المحرك. |
| 3521 | مفتاح للضغط المنخفض (مكيف الهواء) | low-pressure switch (AC) | contacteur basse pression [m.] | هو مفتاح كهربائي محكوم بالضغط، يوجد في مُكيّفات الهواء بالسيارات. ويُركّب مباشرةً في الكابل الخاص [بجانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618))، وتتمثل وظيفته في مُراقبة الظروف الضغطية في دورة التبريد المُغلقة أو تحجيمها، الأمر الذي يحدث عند بلوغ عتبة الضغط في جانب الضغط المنخفض. وباستخدام هذا المفتاح، يتم إغلاق أو فتح دائرة كهربية، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930)، ومن ثم يقوم مفتاح الضغط المُنخفض في حالة الهبوط الشديد للضغط بإيقاف [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) للضغّاط عن طريق وحدة التحكم. ويمكن أن يحدث ذلك، مثلاً، في حالة وجود تسرّب في المُكيّف. وبذلك يوفر مفتاح الضغط المُنخفض الحماية للضغّاط من التعرّض للضرر جراء عدم كفاية زيت التزليق. |
| 3522 | قارنة مغناطيسية | magnetic clutch (AC) | embrayage électromagnétique [m.] | هي مكوّن كهروميكانيكي في [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924))، يقوم بالتوصيل بين بكرة السير وعمود إدارة الضغّاط، الأمر الذي يحدث من خلال إغلاق الدائرة الكهربائية للملف المغناطيسي الخاص بالقارنة عن طريق تشغيل مكيف الهواء، وذلك عندما يكون المحرك دائراً. ويتم تركيب [فلطية كهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90298) على الملف المغناطيسي. إلى إنشاء مجال قوة مغناطيسي، يؤدي إلى جذب [القرص الياييّ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90938) تجاه بكرة السير ذاتية الدوران. فتتم قنطرة الحيز الخالي بين القرص الياييّ وبكرة السير. كما يتم إنشاء وصلة احتكاكية بين بكرة السير وعمود إدارة الضغّاط. ويواصل الضغّاط عمله إلى أن تُقطع الدائرة الكهربائية للملف المغناطيسي. |
| 3523 | تجهيزات مراقبة حمل المحرك | monitoring system for engine load | dispositif de surveillance de la charge du moteur [m.] | هي مُرسلات إشارة محكومة بدرجة الحرارة، وخاصة بوحدة التحكم في المحرك أو [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930) في السيارات المُزوّدة بمكيف هواء. وتتمثل مُهمتها في منع تعرّض سائل التبريد في المحرك للسخونة المفرطة، وذلك في حالة التحميل المُفرط على المحرك، كما يحدث مثلاً عند القيادة في طرق جبلية، أو جر مقطورة، أو القيادة مع وجود حمولة، إلخ، بينما يكون مُكيّف الهواء مُشغلاً، ولذلك يتم رصد حمل المحرك من واقع درجة حرارة سائل التبريد، وهو ما تتعرّف عليه وحدة التحكم. وعند بلوغ درجة حرارة تتراوح من 118 إلى 120 º س تقريباً يُفصل الحمل الزائد للضغّاط، وتقطع الدائرة الكهربائية الخاصة [بالقارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971). أمّا عند بلوغ درجة حرارة 112 º س تقريباً فيتم توصيل الحمل الزائد للضغّاط مرة أخرى، وتوصيل الدائرة الكهربائية الخاصة [بالقارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971). وحسّاس درجة حرارة سائل التبريد المُزوّد بلمبة بيان في [لوحة التوصيلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91642) هو تجهيزة المُراقبة الأولى لحمل المحرك. ويمكن استخدام [مفتاح التحكم في درجة حرارة وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90934) كتجهيزة مُراقبة ثانية لحمل المحرك. |
| 3524 | تجهيزات مراقبة دورة التبريد | monitoring system for refrigerant circuit | dispositifs de surveillance du circuit frigorifique [m.] | هي تجهيزات تُستخدم لرصد القيم الضغطية في دورة التبريد. وتتعرّف على وجود عطل في أي من مكوّنات الأنظمة، وبالتالي تعمل على عدم تعريض مُكيّف الهواء والمحرك للأضرار الناتجة عن هذا العطل، الأمر الذي يحدث بفضل مفتاح الضغط، وحسّاس الضغط المُركّبين في دورة التبريد. وتتعرّف [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930) على الإشارات الخاصة بتجهيزات المُراقبة، وبالتالي تتحكم في تشغيل [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)) وإيقافه دورياً، وفي سرعة دوران [مروحة الرادياتير (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90936). كما يمنع [حسّاس درجة حرارة المبخر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90998) من حدوث تجمّد [للمبخر (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018)). هذا بالإضافة إلى إمكانية استخدام حساس درجة الحرارة الخارجية (مكيف الهواء). وباستخدام تجهيزات مُراقبة دورة التبريد، يمكن التأكد من أن مستوى الضغط في دورة التبريد هو دائماً المستوى العادي. وإذا تعذّر الوصول إلى هذا المستوى، فإن المُكيّف يظل متوقفاً عن العمل. كما يمكن تزويد تجهيزات مُراقبة دورة التبريد [بتجهيزات مراقبة حمل المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90972). وفي المُكيّفات المُزوّدة بضغّاط غير محكوم، يمكن استخدام تجهيزات مُراقبة دورة التبريد لتحقيق التواؤم مع مدى الحاجة إلى قدرة التبريد. |
| 3525 | مكيف هواء متعدد النطاقات | multiple zone air conditioner | climatiseur multizones [m.] | [نظام توجيه الهواء الموزع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90906)، [نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90907)، [نظام توجيه الهواء المحكوم عند جانب الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90905)، [مُكيّف الهواء المُزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90942) |
| 3526 | حسّاس درجة حرارة خرج الدفق في حيز الأقدام | outlet temperature sensor for floor space | transmetteur de température de diffusion au plancher [m.] | هو حسّاس إشارة يعتمد على درجة الحرارة، ويوجد في السيارات المُزوّدة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006). ويقوم هذا الحساس برصد درجة حرارة الهواء الخارج من [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963) المُتدفق إلى حيز الأقدام. وتحقيقاً لهذا الغرض، يُركّب الحسّاس مباشرةً على قناة خرج الدفق المؤدية إلى حيز الأقدام. وتسلط فلطية كهربائية على كل من المقاومة ذات المُعامل الحراري السالب، والمقاومة ذات المُعامل الحراري الموجب، وتتعرّف [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931)على حدوث أي تغيّر في المُقاومة، وتُقيّم هذا التغيّر. كما يقوم الحسّاس بتفعيل أغطية التهوية لإزالة الصقيع وحيز الأقدام ، والتحكم في قدرة إمداد [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، ويقوم نظام التشخيص الذاتي بمُراقبة عمله. وفي حالة تعطّل الحسّاس تقوم وحدة التحكم باستخدام درجة حرارة بديلة مُخزنة (تبلغ 80 º س). |
| 3527 | صمام تصريف الضغط الزائد (مكيف الهواء) | overpressure bypass valve (AC) | clapet de décharge [m.] | في [مكيف الهواء المزود بصمام تمدد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90894) هو تجهيزة أمان. وتوجد مُركّبة مباشرةً على [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)) أو على [خزان وسيط التبريد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90951)، وهو يمنع وصول [وسيط R134a](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90988) إلى القيمة الحرجة للضغط. وينفتح الصمام عندما يصل الضغط في [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964) إلى حوالي 38 بار، فيتسرّب وسيط التبريد إلى الخارج، ثم ينغلق الصمام تلقائياً عندما ينخفض الضغط إلى ما بين 30 و 35 بار تقريباً. ولغرض التحكم والمُراقبة، يغطي الصمام بحلقة بلاستيكية تتمزق مُصدرةً صوت فرقعة عندما يستجيب الصمام. وفي هذه الحالة يجب معرفة سبب نشوء الضغط الزائد. |
| 3528 | صمام إيقاف عند الضغط الزائد (مكيف الهواء) | overpressure disconnect valve (AC) | clapet de décharge [m.] | [صمام تصريف الضغط الزائد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90976) |
| 3529 | مُركّب PAG | PAG | PAG | يشير الاختصار PAG في اللغة الإنجليزية إلى: Poly-Alkylen-Glykol، وهو [بولي ألكيل جليكول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90983). |
| 3530 | فلتر هواء المقصورة الداخلية | passenger compartment air filter | filtre à air intérieur [m.] | هو فلتر هواء خاص بالمقصورة الداخلية للسيارة، وتتمثل وظيفته في تنقية الهواء الخارجي الذي سحبته [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) من جسيمات الاتساخ وحبوب اللقاح قبل دخوله المقصورة. ولذلك يكون الفلتر في أغلب الأحوال مُركّباً في قناة سحب الهواء الجديد. ويجب تغييره بصفة مُنتظمة عند إجراء أعمال الصيانة. |
| 3531 | حسّاس ضوئي لأشعة الشمس | photosensor for solar radiation | capteur d'ensoleillement [m.] | هو عبارة عن مُقاومة تتغيّر بفعل أشعة الشمس وخاصة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006)، حيث يقوم برصد أشعة الشمس الساقطة على السيارة مباشرةً. ويمكن بواسطته الحد من التأثير الحراري الخارجي الواقع على المقصورة الداخلية بشكل غير مباشر. ويُركب الحساس في أغلب الأحوال في المنطقة العليا والمتوسطة أعلى لوحة البيان خلف الزجاج الأمامي. كما أنه يحمل فلطية كهربائية، وبذلك يتدفق تيار مُنخفض فقط بدون سقوط ضوء. وفي حالة سقوط أشعة الشمس على الدايود الضوئي، يزداد مُعدل سريان التيار. وكلما ازدادت شدة ضوء أشعة الشمس، ازدادت شدة دفق التيار، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931)، ومن ثم يتم تفعيل [قلاب درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91012)، و[مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952). وفي التصميمات المُزوّدة بحسّاسين ضوئيين، يمكن التحكم في درجة الحرارة في كل جانب من جانبي مقصورة السيارة بشكل مُستقل (انظر: [نظام توجيه الهواء الموزع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90906))، [مكيف هواء متعدد النطاقات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90974)). وإذا حدث عطل بالإشارة، فستعمل وحدة التحكم بقيمة بديلة مُخزنة خاصة بأشعة الشمس . |
| 3532 | ضغّاط ذي كباس ترددي | piston compressor | compresseur à piston [m.] | ضغّاط إزاحة، ضغّاط هواء |
| 3533 | صمام قرصي | plate valve | plaque à clapets [f.] | هو تصميم مُسطّح للصمامات، ويكون هذا القرص مزوّداً بوسيلة إحكام دائمة المرونة. ويعمل الصمام على فتح وإغلاق منفذ سريان الهواء. |
| 3534 | بولي ألكيل جليكول | polyalkylene glykol | polyalkylèneglycol [m.] | هو زيت تخليقي ذو قاعدة كحولية، ويستخدم [كزيت وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90993) في مكيف الهواء، وهذا يحدث بإدخاله في مُكيف الهواء مع [الوسيط R134a](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90988) بواسطة جهاز صيانة مُكيّفات الهواء. ويتسم مُركّب بولي ألكيل جليكول بالخصائص التالية: - إمكانية الخلط الجيد مع وسيط التبريد - خصائص تزليق جيدة - الخلو من الأحماض - عدم قابليته للاختلاط مع أنواع الزيوت الأخرى - شراهة امتصاص الماء (هيجروسكوبي). ونظراً لشراهته الشديدة على امتصاص الماء ينبغي عدم ترك خزاناته المُزودة به مفتوحة. كما لا يجوز استعماله مع [الوسيط R12](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90987). |
| 3535 | مفتاح الضغط المُدمج (مكيف الهواء) | pressure combination switch (AC) | contacteur combiné de pression [m.] | هو مفتاح كهربائي يقوم بوظيفة كل من [مفتاح للضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90966) و[مفتاح للضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90970) كهربائي، ويوجد في مُكيّفات الهواء بالسيارات. ويُركب مباشرة في الكابل أو على [خزان وسيط التبريد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90951)، وهو يعمل على مُراقبة أو تحجيم الظروف الضغطية الخاصة [بجانب الضغط العالي (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964)) لدورة التبريد المُغلقة، الأمر الذي يحدث عندما يتم الوصول إلى عتبة الضغط على [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964). وتتعرّف وحدة التحكم (مكيف الهواء على فتح أو إغلاق أي دائرة كهربائية عن طريق مفتاح الضغط المدمج. ويعمل هذا المفتاح تحت ظروف معينة: - فعندما يرتفع الضغط من حوالي 24 بار إلى 32 بار يقوم المفتاح بإيقاف [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) عن طريق وحدة التحكم. ويمكن ،مثلاً، أن يتسبب اتساخ المكثف بشدة مثلاً في زيادة الضغط، ففي حالة وصول الضغط إلى 2 بار تقريباً يقوم المفتاح بإيقاف القارنة المغناطيسية عن طريق وحدة التحكم. ويمكن أن يؤدي حدوث فقدان في وسيط التبريد، مثلا، إلى هبوط الضغط - فعند ضغط 16 بار تقريباً يقوم المفتاح بتشغيل مروحة التبريد (مكيف الهواء) على درجة أعلى أو يقوم بتشغيل [المروحة الإضافية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90912). وبذلك يمكن زيادة قدرة المُكثف. وبدلاً من مفتاح الضغط المدمج، يمكن استخدام حسّاس ضغط عالٍ (مكيف الهواء) إلكتروني في مُراقبة دورة التبريد. |
| 3536 | حسّاس الضغط (مكيف الهواء) | pressure sensor (AC) | transmetteur de pression [m.] | هو تسمية عامة تُطلق على عملية الرصد الإلكتروني للظروف الضغطية في دورة التبريد الخاصة بمُكيّفات الهواء المُزوّدة بنظام تحكم أوتوماتي (انظر: مُكيّف هواء ذو نظام التحكم الأوتوماتي). ويمكن رصد الظروف الضغطية بواسطة [كريستالة سليكون لحساس الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91001)، و[مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90256) موجودين في حسّاس الضغط. وتستقبل [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) فلطية قياس مُعينة، كما تقوم مجموعة إلكترونيات بدورها في تقييم فلطية القياس، وتفعيل [أجهزة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87631)، واستخدامها في عملية التحكم في المحرك. ويمكن أن تكون فلطية القياس إشارة مُضمنة العرض، (انظر: [حساس الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90969)، [حسّاس الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90965)) |
| 3537 | مفتاح الضغط (مكيف الهواء) | pressure switch (AC) | contacteur de pression [m.] | هو مفتاح كهربائي محكوم بالضغط، يوجد في مُكيّفات الهواء بالسيارات، ويقوم بتشغيل [مروحة الرادياتير (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90936). وبذلك تزيد قدرة تبريد المكثف، ممّا يؤمن لدورة التبريد، وهو ما يحدث عندما يكون مكيف الهواء مُشغلاً. إذا تم بلوغ درجة ضغط معينة على [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964)، فسيتم غلق الدائرة الكهربائية التالية: أ) مروحة الرادياتير (مكيف الهواء) مُشغلة، وتقوم بزيادة كفاءة المكثف (مكيف الهواء)، ب) تتعرّف [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930) على ذلك، وتقوم بتشغيل مروحة الرادياتير، أو المروحة الإضافية (مكيف الهواء)، جـ) في مُكيفات الهواء المُزودة بضغّاط غير محكوم ووحدة تحكم (مكيف الهواء)، يتم قطع الدائرة الكهربائية باتجاه [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971)، أمّا مُكيّفات الهواء المحكومة فيمكن أن يُستخدم فيها [حساس الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90969)، و[حسّاس الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90965) بدلاً من الخانق. |
| 3538 | وسيط R12 | R12 | R12 | الرمز 'R12' هو الاسم التجاري لثُنائي كلورو ثُنائي فلورو ميثان . وهو مُركّب فلورو كلورو هيدروكربونيضار بالبيئة (الكلورو فلورو كربون)، ولا يزال يستخدم بمثابة [وسيط تبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=223502) في مُكيّفات الهواء القديمة نسبياً فقط. وينبغي عدم خلطه مع وسائط تبريد أخرى. ويمكن تحويل مُكيّفات الهواء التي تعمل بالوسيط R12 لجعلها تعمل بالوسيط R134a، وذلك عن طريق طقم تعديل خاص. |
| 3539 | وسيط R134a | R134a | R134a | 'R134a' هو الرمز التجاري [لرباعي فلورو الإيثان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91013) . وهو مُركّب فلورو هيدروكربوني (الفلورو كربون)، يُستخدم بمثابة [وسيط تبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=223502) في مُكيّفات الهواء بالسيارات الجديدة نسبياً. وينبغي عدم خلطه مع وسائط تبريد أخرى. كما لا يُسمح بضغطه بقيمة تتجاوز القيمة الحرجة لضغطه، والتي تبلغ 40.56 بار. ووسيط التبريد R134a سريع التطاير إلى مواضع التسريب، وهذه لا يمكن التعرّف عليها بدقة إلا باستخدام كاشف خاص. |
| 3540 | وضع تدوير الهواء الأوتوماتي | recirculating air operation, automatic | mode recyclage automatique de l'air ambiant [m.] | يُقصد به استغلال هواء مقصورة السيارة المُزوّدة [بمكيف الهواء بنظام التحكم الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90900). وتتمثل وظيفته في منع تسرّب المواد الضارة إلى داخل السيارة عبر [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952). وتحقيقاً لهذا الغرض يقوم [حساس جودة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90911) أوتوماتياً بتشغيل غطاء الهواء المتجدد/تدوير الهواء، الأمر الذي يحدث عند بلوغ نسبة تركيز مُعينة للمواد الضارة في الهواء المسحوب. ويُغلق غطاء الهواء الجديد، بينما يُفتح غطاء تدوير الهواء. يمكن أن تعمل بعض الأنظمة في وضع تدوير الهواء الأوتوماتي عند تشغيل منظومة الغسل والمسح. أمّا عند تشغيل [مُكيّف الهواء المُزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90942) فإن الجزء الخلفي من المُكيّف المُشّغَل على التوازي سيعمل دائماً في وضع تدوير الهواء. |
| 3541 | وضع تدوير الهواء اليدوي | recirculating air operation, manual | mode recyclage manuel de l'air ambiant [m.] | يُقصد به استغلال هواء التدوير في مقصورة السيارة المُزوّدة [بجهاز تدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961)، وجهاز تهوية، ومكيف هواء، حيث يُستفاد في تبريد المقصورة أو تدفئتها على نحو سريع، الأمر الذي يحدث بفعل التشغيل اليدوي لزر تدوير الهواء. ويُغلق غطاء الهواء الجديد، بينما يُفتح غطاء تدوير الهواء، حيث يُستخدم الهواء الموجود في المقصورة أكثر من مرة . وتنتُج عن عمليات تنفّس رُكّاب السيارة زيادة سريعة لنسبة رطوبة الهواء وثاني أكسيد الكربون في المقصورة، لذلك ينبغي ألا تزيد مُدة استخدام هذا الوضع على 15 دقيقة تقريباً. |
| 3542 | وسيط التبريد | refrigerant | fluide frigorigène [m.] | هو غاز سريع الغليان يُستخدم في مُكيّفات الهواء. وتتمثل وظيفته داخل دورة التبريد المُغلقة في امتصاص الحرارة من المقصورة الداخلية للسيارة، ونقلها إلى مكان آخر، وتصريفها من هناك إلى الخارج، الأمر الذي يحدث في حالة انخفاض ضغط وسيط التبريد، وحدوث البخر بفعل الامتصاص الحراري الحادث في المبخر، وفي حالة ارتفاع ضغط وسيط التبريد، وحدوثتكثّف أثناء التصريف الحراري في مكثف. ويتسم وسيط التبريد في حالته الغازية بأنه لا يمكن رؤيته، وفي حالته البخارية أو السائلة بأنه عديم اللون. ولا يسمح بخلط أنواع مختلفة من وسائط التبريد، فإذا اُستخدم نوع معين من وسائط التبريد في مُكيّف هواء، لا يُسمح فيما بعد بإعادة ملئه إلا بنفس نوع وسيط التبريد السابق استعادته. |
| 3543 | دورة التبريد | refrigerant circuit | circuit frigorifique [m.] | حرارة دورية تشمل عمليات امتصاص، ونقل، وتصريف الحرارة من المقصورة الداخلية للسيارة إلى الهواء الخارجي بداخل مُكيّفات الهواء. وعندما يكون المحرك دائراً، يتم عن طريق الضغّاط (مكيف الهواء) تفعيل وظيفة دورة التبريد والحفاظ على استمرار عملها على النحو السليم. وبنمطية التشغيل هذه، يتدفق وسيط التبريد في النظام المُغلق عبر المُكثف (مكيف الهواء)، و[المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018). وبغرض امتصاص الحرارة، ونقلها، وتصريفها إلى الخارج يجب أن يقوم وسيط التبريد دائما عند نفس المواضع بتغيير حالته الفيزيائية بفعل تغيّر الضغط: من الحالة السائلة - إلى البخارية - إلى الغازية، ثم يبدأ دورته مرة أخرى في حالته السائلة. ولدواعي السلامة، يُنصح بعدم فتح دورة التبريد. فإذا لزم إجراء إصلاحات على دورة التبريد، يجب قبل الشروع في تنفيذها شفط وسيط التبريد بواسطة [جهاز صيانة المكيف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91000). |
| 3544 | زيت وسيط التبريد | refrigerant oil | huile frigorigène [f.] | هو [بولي ألكيل جليكول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90983) تخليقي، يُستخدم في مُكيّفات الهواء بالسيارات. وتتمثل وظيفته في تزليق جميع الأجزاء المُتحركة في مُكيّف الهواء العامل [بوسيط R134a](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90988). وهو ما يحدث من خلال إضافة هذا الزيت إلى الوسيط R134a عن طريق جهاز خدمة مُكيّفات الهواء، حيث يختلط جزء منه بوسيط التبريد ويسري معه في دورة التبريد. وتوجد تقريباً نصف كمية الملء من هذه الزيوت بداخل [الضغّاط (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90924)). ويتعذّر خلط زيت وسيط التبريد مع أي زيوت أو أي وسائط تبريد أخرى. ولا يجوز ملء مُكيّف الهواء العامل بالوسيط R134a بأية زيوت أخرى. وترتبط الكمية التي ينبغي استخدامها من زيت الضغّاط بتصميم مُكيّف الهواء، حيث يمكن معرفتها من خلال بيانات المُصنّع الخاصة بذلك. |
| 3545 | الاحتياج للقدرة التبريدية | refrigerating capacity requirement | besoin en puissance de réfrigération [m.] | يرتبط الاحتياج للقدرة التبريدية الخاصة بمُكيّفات الهواء بصفة أساسية بتبايُن سرعات دوران المحرك أثناء تشغيل مُكيّف الهواء، وكذلك بدرجات الحرارة المُحيطة، وبدرجة الحرارة الداخلية المُختارة، وكذلك بحجم الحيز المُراد تبريده، ومُتطلبات الراحة للرُكّاب. وتؤدي معرفة وتحديد درجة الاحتياج للقدرة التبريدية دوراً في عملية تصميم الضغّاط (مكيف الهواء)، وفي تحديد حجم مُكيّف الهواء ومستويات التحكم فيه. |
| 3546 | ياي تنظيمي | regulating spring | ressort de régulation [m.] | هو ياي حلزوني مُعاير، يؤثر بقوة ضغط أو شد مُنظّمةفي الصمامات. |
| 3547 | مبخر لاحق (مكيف الهواء) | revaporiser (AC) [UK] / revaporizer (AC) [US] | post-évaporateur [m.] | خزان لاقف، [مكيف الهواء المزود بخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90893) |
| 3548 | مروحة تدوير الهواء | rotary blower | soufflante d'air circulant [f.] | تُعتبر إلى جانب [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) بمثابة مروحة ثانية في [جهاز التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=166956). وتتمثل مُهمتها في شفط الهواء المُدوّر من مقصورة السيارة، الذي يتدفق عبر [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) ثم يرجع مرة أخرى إلى المقصورة، (انظر: [مُكيّف الهواء المُزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90942)، مكيف هواء متعدد المناطق. |
| 3549 | حسّاس درجة حرارة المبخر | sensor for vaporiser temperature [UK] / sensor for vaporizer temperature [US] | transmetteur de température d'évaporateur [m.] | هو عبارة عن تجهيزة خاصة بقياس درجة الحرارة ارتباطاً بالمُقاومة. ومن شأن هذا الحسّاس أن يعمل على حماية [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) من التجمّد الناشئ عن ماء التكثيف المُتجمِّد. وتحقيقاً لهذه الحماية يقوم الحسّاس برصد المُقاومة، المُساوية لدرجة الحرارة، بين زعانف التبريد الخاصة بالمبخر. وتتعرّف [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930) على قيمة تلك المُقاومة، ودرجة الحرارة المناظرة لها. وفي نطاق درجات حرارة يتراوح بين -1 إلى 0 º س تقوم وحدة التحكم بقطع الدائرة الكهربائية [للقارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971). وعند الوصول إلى درجة حرارة +3 º س تقريباً، تقوم وحدة التحكم بتشغيل الضغّاط مرة أخرى. وفي المُكيّفات التي لا تحتوي على وحدة تحكم يُستخدم مفتاح ثرموستاتى لدرجة حرارة المبخر بدلاً من حسّاس درجة حرارة المُبخّر. |
| 3550 | وصلة الخدمة (مكيف الهواء) | service connection (AC) | raccord de maintenance [m.] | هي موضع اتصال دورة التبريد [بجهاز صيانة المكيف (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91000)).وتوجد وصلة خدمة على [جانب الضغط العالي (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964) وأخرى على [جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618). وتقوم هاتان الوصلتان بأعمال إخلاء ، وتفريغ المكيف، وملؤه بوسيط التبريد و[زيت وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90993). وهو ما يحدث بواسطة [جهاز صيانة المكيف (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91000). وتُزوّد هذه الوصلات بغطاء واق. |
| 3551 | جهاز صيانة المكيف (مكيف الهواء) | service unit (AC) | appareil de maintenance [m.] | جهاز تقني يُستخدم في صيانة واختبار وتشغيل مُكيّفات الهواء.ولذلك يتم توصيله [بوصلات الخدمة (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90999)) الخاصة [بجانب الضغط العالي (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964))، و[جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618) وكذلك تشغيله بواسطة خراطيم الملء. ويمكن بواسطته تفريغ مُكيّف الهواء وتنظيفه وإعادة ملئه، وكذلك تنقية وسيط التبريد من المواد الكبريتية وتجفيفه، وبعد ذلك يمكن إعادة الملء بوسيط التبريد مرة أخرى. |
| 3552 | كريستالة سليكون لحساس الضغط | silicon crystal for pressure sensor | cristal de silicium pour transmetteur de pression [m.] | توجد مُدمجة مع مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور) في الحسّاس، ويتم تغذيتها بفلطية كهربائية (وصلتا موجب وسالب). يتم توجيه ضغط السائل أو الغاز إلى الكريستالة، وتبعاً لقيمة الضغط فإنها 'تتشوّه' بدرجة أكبر أو أقل. وتتسم بأن مُقاومتها الكهربائية تتغيّر أثناء تشوّهها. وتبعاً لمساق الضغط تتغيّر فلطية قياس معينة تمت قياسها عند الكريستالة، ويتم توجيهها إلى الميكروبروسيسور، حيث تتحوّل هناك إلى إشارة مُضمنة العرض. وعندئذ يحدث ما يلي: - يؤثر على الكريستالة قدر ضئيل من الضغط = مُقاومة كهربائية ضئيلة = تغيّر قليل في الفلطية = عرض نبضة ضئيل = نسبة التشغيل إلى الإيقاف لعملية تضمين عرض النبضات، - كما يؤثر على الكريستالة قدر كبير من الضغط = مُقاومة كهربائية كبيرة = تغيّر كبير في الفلطية = عرض نبض كبير = نسبة تشغيل إلى الإيقاف كبيرة. ويتم توجيه إشارة مُضمنة العرض عبر الوصلة الثالثة الخاصة [بخط الإشارات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90277) إلى [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) مُعينة. ويمكن استقراء نسبة التشغيل إلى الإيقاف بواسطة تجهيزة الفحص التشخيصي باعتبارها قيمة مُقاسة. كما يمكن إظهار الإشارة مُضمنة العرض بواسطة أوسيلوسكوب بذاكرة تخزين رقمي. |
| 3553 | ضغّاط حلزوني | spiral compressor | compresseur rotatif à spirales [m.] | ضغّاط إزاحة، شاحن G |
| 3554 | التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة | temperature control, automatic | régulation automatique de la température [f.] | [التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006)، [التحكم الرقمي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91005)، [نظام التكييف الهوائي التلقائي (كليما ترونيك) Climatronic](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90921) |
| 3555 | التحكم في درجة الحرارة بالإشارات الإضافية | temperature control, auxiliary signals | signaux supplémentaires pour régulation de la température [m.] | هي إشارات تبعث بها وحدات التحكم، ويتم بواسطتها الاتصال [بوحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931) مباشرةً، أو عن طريق [ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90742). ويظهر أثر عملية تبادُل البيانات مزدوجة الاتجاه في تحسين التحكم في درجة الحرارة، وتحقيق مستوى أفضل من المواءمة مع وحدة التحكم في المحرك. ويتم تنسيق عملية تفعيل [عناصر الضبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87600) لكلتا وحدتي التحكم ويمكن في مثل هذه الحالات أن تدخل في عملية التقييم الخاصة بحساب إشارات الخرج كل من سرعة السير، وفترة توقف المحرك، وسرعة دورانه. |
| 3556 | التحكم الرقمي في درجة الحرارة | temperature control, digital | régulation numérique de la température [f.] | [التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91003)، [التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006)، [نظام التكييف الهوائي التلقائي (كليما ترونيك) Climatronic](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90921) |
| 3557 | التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة | temperature control, electronic | régulation électronique de la température [f.] | هو تجهيزة تقنية خاصة بمنظومات تكييف الهواء، تقوم أثناء سير السيارة بتهيئة جو لطيف في المقصورة والحفاظ عليه، الأمر الذي يحدث بفضل عملية تشغيل متوائمة العناصر لكل من مكيف الهواء، و[جهاز التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90961)، و[جهاز التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=166956). ووظائف هذا النظام تُطابق تلك الخاصة [بالتحكم اليدوي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91007). وتقوم وحدة التحكم بتأدية مُهمة الضبط، كما يمكن دمجها مع وحدة العرض والاستعمال لتكوين بنية تركيبية واحدة (انظر: [وحدة التحكم المزودة بوحدة العرض والاستعمال (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90933)). وجميع أنظمة التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة تكون مزوّدة بما يلي: - [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931)، - حسّاس درجة الحرارة الخارجية (واحد أو أكثر)، - حساس درجة الحرارة الداخلية (واحد أو أكثر)، - عدة موتورات مؤازرة (انظر: [محرك مؤازر لغطاء التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90890)). وعلاوة على ذلك، يمكن استخدام حسّاسات إضافية، خاصة بأشعة الشمس مثلاً، أو باعتبارها حسّاسات درجة حرارة لرصد مُتغيّرات التحكم التصحيحية. |
| 3558 | التحكم اليدوي في درجة الحرارة | temperature control, manual | régulation manuelle de la température [f.] | هو تجهيزة تقنية خاصة بمنظومات تكييف الهواء. تقوم أثناء سير السيارة بتهيئة جو لطيف في المقصورة والحفاظ عليه، الأمر الذي يحدث بفضل عملية تشغيل متوائمة العناصر لكل من مكيف الهواء، و[التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90956)، ونظام التهوية. ويتم بواسطة [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) تبريد الهواء الجديد الذي سحبته [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) بمنظومة التهوية، فيتدفق وصولاً إلى داخل المقصورة. وإذا كان تيار الهواء أكثر برودة ممّا يرغب السائق، فيمكن عندئذ توجيه جزء من الهواء الجديد المُبرد عبر المبادل الحراري إلى جهاز التدفئة، حيث يتم تدفئته، وذلك يحدث من خلال تعديل ضبط [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) على واجهة الاستعمال الخاصة بجهازي التدفئة والتهوية. وتوجد جميع أجزاء النظام مُركّبة في [جهاز التدفئة/التكييف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90963). ويقوم السائق بنفسه بالتحكم في درجات الحرارة. |
| 3559 | الحساس الحراري لمروحة وسيط التبريد | temperature sensor for coolant fan | détecteur de température du ventilateur de liquide de refroidissement [m.] | هو عبارة عن مُقاومة كهربائية مُعتمدة على درجة الحرارة في نظام تبريد المحرك. ويقوم، باعتباره مُرسل إشارة بتشغيل [مروحة سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90949)، ولذلك يوجد مُركّباً في [الرادياتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88090) مباشرةً أو على وصلة سائل التبريد. ويتم غسل ما حوله بواسطة [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082). ويحمل الحسّاس فلطية كهربائية. وتقوم مُقاومة ذات مُعامل حراري موجب (PTC) بخفض مُقاومته الكهربائية مع ارتفاع درجة الحرارة، بينما يقوم المُقاومة ذات مُعامل حراري موجب (PTC) بزيادة مقاومته الكهربائية مع ارتفاع درجة الحرارة، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم في مروحة وسيط التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90932). وتستفيد وحدة التحكم من التغيّر في المُقاومة في تحديد درجة الحرارة. ومع ثبات درجات الحرارة تقوم الوحدة بالتحكم في المروحة على درجتي التشغيل الأولى والثانية. |
| 3560 | حساس درجة الحرارة الخارجية | temperature sensor for external temperature | détecteur de température extérieure [m.] | هو عبارة عن مُقاومة كهربائية مُعتمدة على درجة الحرارة، وخاصة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006). ويقوم الحسّاس، باعتباره مُرسل إشارة أول، بتفعيل [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، و[أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) المركزية. وحساس درجة حرارة قناة شفط الهواء الجديد هو مُرسل الإشارة الثاني، ولذلك يكون مُركّباً في مُقدمة السيارة. ويحمل الحسّاس فلطية كهربائية. ويقوم المُقاومة ذات مُعامل حراري سالب (NTC) أو المُقاومة ذات مُعامل حراري موجب (PTC) بتغيير مُقاومته الكهربائية مع تغيّر درجة الحرارة، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931). وتستفيد وحدة التحكم من هذا التغيّر في المُقاومة في تحديد إشارات الخرج لتفعيل المروحة وغطاء التهوية، ليتم بذلك توجيه التيار الهوائي عبر المبادل الحراري أو تمريره عليه. ويمكن في حالة تعطّل الإشارة استخدام القيمة التي يقيسها حساس درجة حرارة قناة شفط الهواء الجديد. ولتقييم إشارات كلا الحسّاسين، يستخدم دائماً درجة الحرارة الأكثر انخفاضاً. ويقوم نظام التشخيص الذاتي بمُراقبة الحسّاس. ويمكن الاستفادة منه في عرض بيان بدرجة الحرارة الخارجية في [مجموعة أجهزة القياس والبيان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91641). |
| 3561 | حساس درجة حرارة قناة شفط الهواء المتجدد | temperature sensor fresh air suction channel | détecteur de température du conduit d'entrée d'air frais [m.] | هو عبارة عن مُقاومة كهربائية مُعتمدة على درجة الحرارة، وخاصة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006). ويقوم الحسّاس، باعتباره مُرسل إشارة ثان، بتفعيل [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، و[أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020) المركزية. و[حساس درجة الحرارة الخارجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91009) هو مُرسل الإشارة الأول. ولذلك فإن حسّاس درجة حرارة قناة سحب الهواء الجديد يُركّب مباشرةً في قناة شفط الهواء الجديد. ويحمل الحسّاس فلطية كهربائية. ويقوم المُقاومة ذات مُعامل حراري موجب (PTC) أو المُقاومة ذات مُعامل حراري موجب (PTC) بتغيير مُقاومته الكهربائية مع تغيّر درجة الحرارة، وهو ما تتعرّف عليه [وحدة التحكم في نظام التحكم الأوتوماتي في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90931). ويمكن في حالة تعطّل الإشارة استخدام القيمة التي يقيسها [حساس درجة الحرارة الخارجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91009). ولتقييم إشارات كلا الحسّاسين، تستخدم دائماً درجة الحرارة الأكثر انخفاضاً. ويقوم نظام التشخيص الذاتي بمُراقبة الحسّاس. ويمكن الاستفادة منه في عرض بيان بدرجة الحرارة الخارجية في [مجموعة أجهزة القياس والبيان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91641). |
| 3562 | حساس درجة الحرارة بلوحة التوصيلات | temperature sensor panel | détecteur de température du tableau de bord [m.] | 'هو عبارة عن مُقاومة كهربائية مُعتمدة على درجة الحرارة، (انظر: المقاومة ذات المُعامل الحراري السالب، المقاومة ذات المُعامل الحراري الموجب)، وخاصة [بالتحكم الإلكتروني في درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91006). ويكون في أغلب الأحوال مُركّباً في مسار التيار الهوائي الداخلي بقناة السحب الخاصة [بوحدة التحكم المزودة بوحدة العرض والاستعمال (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90933))، الأمر الذي يحدث تجنّباً لحدوث أخطاء في القياس. ويحمل الحسّاس فلطية كهربائية. وتتعرّف وحدة التحكم على حدوث التغيّر في المُقاومة، الذي يُستفاد منه في تحديد درجة الحرارة الفعلية. ودرجة الحرارة المُقاسة تُفيد وحدة التحكم باعتبارها قيمة مُقارنة بالنسبة للقيمة المرجعية المُخزنة، كما أنها تُفيد أيضاً عملية التصحيح الخاصة بتفعيل [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، و[أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020). ويقوم نظام التشخيص الذاتي بمُراقبة الحسّاس. وإذا تعطلت الإشارة فإن وحدة التحكم تستخدم قيمة بديلة مُخزنة (24 º س مثلاً)، وهو ما يتم تسجيله كعُطل في ذاكرة الأعطال.' |
| 3563 | قلاب درجة الحرارة | temperature valve | volet de température [m.] | هو غطاء تهوية يقوم بتوجيه تيار الهواء الذي سحبته [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952)، جزئياً أو كلياً، عبر المبادل الحراري. ويصل الهواء المُدفأ إلى مقصورة السيارة. |
| 3564 | رباعي فلورو الإيثان | tetra fluor ethane | tétrafluoréthane [m.] | [وسيط R134a](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90988)، وسيط التبريد |
| 3565 | رأس حراري (مكيف الهواء) | thermal head (AC) | tête thermique [f.] | عبارة عن وعاء تمدّدي مملوء بغاز خاص، ويوجد في داخل [صمام التمدّد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90947). وتقوم الرأس الحرارية بالتحكم في ضخ تيار وسيط التبريد إلى [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) ارتباطاً بدرجة الحرارة. كما يقوم [غشاء رقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91733) بتقسيم الرأس الحرارية إلى حيزين، بحيث يكون الحيزُ الأولُ بأعلى الغشاء الرقي مملوءاً بغاز خاص، ويتم غسله مباشرةً باستخدام وسيط التبريد البخاري من المبخر. أمّا الحيز أسفل الغشاء الرقي فيتم ملؤه بوسيط تبريد غير مضغوط عبر فتحة معينة. وتعمل الرأس الحرارية باعتبارها [ثرموستات (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91016)، حيث تعمل درجة الحرارة المتوافرة على جانب الضغط المنخفض على تحديد درجة ضغط الغاز الخاص. وبذلك يتم تحديد حجم وسيط التبريد، الذي يتمدد عند [الصمام الكروي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90913) إلى المبخر. وإذا لم يكن صمام التمدد معزولاً حرارياً فإن نسب الظروف الضغطية في الرأس الحرارية ستتغير، وبالتالي يتغيّر التدفق الحجمي لوسيط التبريد. |
| 3566 | مفتاح ثرموستاتى لمروحة وسيط التبريد | thermal switch for coolant fan | thermocontacteur de ventilateur de liquide de refroidissement [m.] | هو مفتاح كهربائي مُعتمد على درجة الحرارة، ويوجد في نظام تبريد المحرك. ويعمل باعتباره مفتاحاً كهربائياً [لمروحة سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90949)، ولذلك يوجد مُركّباً في [الرادياتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88090) مباشرةً، ويتم غسل ما حوله بواسطة [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082). كما يُوصل كهربائياً على التوالي مع مروحة سائل التبريد. ويوجد به عنصر تمدّدي، يتمدّد ارتباطاً بدرجة الحرارة. وعند تجاوز عتبة محددة الحرارة، يُغلق مفتاح كهربائي موجود في المفتاح الثرموستاتى، ومن ثم يتم تشغيل المروحة. أمّا في حالة الهبوط عن العتبة محددة الحرارة، فيتم إيقاف عمل المروحة. |
| 3567 | ثرموستات (مكيف الهواء) | thermostat (AC) | thermostat [m.] | هو وعاء تمددّي مملوء بوسيط تبريد غازي، ويوجد في [صمام التمدّد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90947). ويقوم بتنظيم تيار وسيط التبريد إلى [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) ارتباطاً بدرجة الحرارة، وعندئذٍ يتدفق وسيط التبريد البخاري المُدفأ من المبخر عبر صمام التمدّد. وفي الثرموستات، يتمدّد وسيط التبريد في اتجاه [الغشاء الرقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91733)، وتُنقل هذه القوة من [الغمّاز](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91412) إلى [الصمام الكروي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90913) الموجود على جانب الضغط العالي لصمام التمدّد. ويتم توسيع المقطع العرضي للفتحة في مواجهة ضغط [الياي التنظيمي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90995) . وعندئذٍ يزداد تيار وسيط التبريد إلى المبخر. وإذا انخفضت درجة حرارة وسيط التبريد المُتدفق خارجاً من المبخر، فإن ضغط الغاز ينخفض في الثرموستات. وتقوم قوة الياي التنظيمي بإرجاع الغمّاز، ليتقلّص بذلك المقطع العرضي لفتحة الصمام الكروي . وعندئذٍ يقل تيار وسيط التبريد إلى المبخر. |
| 3568 | الوضع المائل للقرص المتراوح | tilt angle of the wobble plate | position inclinée du plateau oscillant [f.] | يُقصد به زاوية ميل القرص المتراوح بالنسبة للمحور الطولي لعمود الإدارة الخاص به، ويقوم [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91027) بتحديدها من واقع الظروف الضغطية المؤثرة على الجانب العلوي للكبّاس، وجانبه السُفلي. ويُحدد [ضغط الغرفة (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90919) الظروف الضغطية المؤثرة على أسفل الكبّاس، أمّا الظروف الضغطية المؤثرة على أعلى الكباس فيتم تحديدها من واقع الضغط المسلط على جانب الضغط العالي. وتؤثر كمية وسيط التبريد، التي يسمح [صمام التمدّد (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90947) بتدفقها إلى المبخر، على الظروف الضغطية الخاصة [بجانب الضغط العالي (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90964))، و[جانب الضغط المنخفض (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94618)، وبالتالي فإنها تؤثر أيضاً على الوضع المائل للقرص المُتراوح.. |
| 3569 | المبخر (مكيف الهواء) | vaporiser (AC) [UK] / vaporizer (AC) [US] | évaporateur [m.] | وفقاً لتركيبه، هو عبارة عن [رادياتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88090) موجود في مُكيّفات الهواء. ويعمل وفقاً لمبدأ عمل المبادل الحراري، حيث يقوم بامتصاص الحرارة من مقصورة السيارة، ولذلك يُركّب في [صندوق التدفئة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90958). ويتمدّد وسيط التبريد الذي حرّره صمام التمدّد في المُبخّر وهو في حالته البخارية. ثم ينخفض الضغط من حوالي 20 بار ليصل إلى 1.5 بار تقريباً، كما تنخفض درجة الحرارة من حوالي 60 ºس لتقل عن -4 ºس. وتقوم المروحة بتوجيه الهواء الدافئ المُنبعث من المقصورة الداخلية عبر الحيزات الخالية بين شرائح المُبخّر، ومن ثم يتم توجيه الهواء المُبرّد إلى مقصورة السيارة. وعندئذ يتم تبريد المُبخّر إلى حد كبير، وتتكثّف رطوبة الهواء المُنبعثة من المقصورة على الشرائح، ويتجمّع ماء التكثيف المُتقاطر في صحن، ثم يُصرّف إلى الخارج. ولذلك لا تُعد تجميعات الماء بأسفل السيارة إشارة إلى وجود خلل في المُكيّف. كما يمكن أن يتجمّد جزء من رطوبة الهواء على المُبخّر، ويمكن أيضاً أن يتم 'تجفيف' الهواء. وتتجمع جسيمات الاتساخ المعلقة في الهواء على المُبخّر، وبذلك يمكن إزالة الروائح الكريهة الناجمة من خلال تنظيف وتطهير المُبخّر والإطار المُحيط به. |
| 3570 | غطاء تهوية لإزالة الصقيع/حيز الأقدام | ventilating valve defrost/floor | volet de dégivrage-désembuage/plancher [m.] | غطاء يقوم بتبديل توجيه الهواء بين اتجاهين. فإمّا أن يوجِّه تيار الهواء إلى أسفل باتجاه حيز الأقدام، أو إلى أعلى باتجاه فتحات تصريف الهواء على الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية. وفي وضع إزالة الصقيع، يمكن تحسين ظروف الرؤية عبر الزجاج بفعل تيار الهواء المُكيّف. كما يمكن ضبط مسارات توجيه الهواء لإزالة الصقيع وحيز الأقدام بسلاسة، (انظر: [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020)). |
| 3571 | غطاء التهوية | ventilating valves | volets de ventilation [m.] | غطاء يتحكم في توجيه الهواء في منظومات تكييف الهواء. وهو يقوم بفتح منافذ الهواء وإغلاقها يدوياً بواسطة ذراع ضبط بتحريك كبل تحكم، أو يكون محكوماً أوتوماتياً بواسطة [محرك مؤازر لغطاء التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90890). ويمكن ضبط أغطية التهوية بواسطة مجموعة صمامات مغناطيسية أو عن طريق [الضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91790). |
| 3572 | منظومة التهوية | ventilation system | système de ventilation [m.] | هي تجهيزة تقنية خاصة بمنظومات تكييف الهواء في السيارات، تقوم بإمداد مقصورة السيارة بهواء جديد، وهواء مُكيّف، الأمر الذي يحدث عند قيام [مروحة الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90952) بسحب الهواء الخارجي عبر [مسقط شفط الهواء الجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90953). ويتم التحكم في توجيه الهواء بواسطة [أغطية التهوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91020). يقوم جهاز التهوية بإمداد مقصورة السيارة: - بالهواء الخارجي مباشرةً، عندما يكون مُكيّف الهواء متوقفاً عن العمل و[قلاب درجة الحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91012) مُغلقاً، - بهواء خارجي مُبرّد، عندما يكون مُكيّف الهواء مشغلاً وقلاب درجة الحرارة مُغلقاً، ويقوم الهواء بتصريف الحرارة إلى المبخر، - بهواء خارجي مُدفّأ، عندما يكون مُكيّف الهواء متوقفاً عن العمل وقلاب درجة الحرارة مفتوحاً، ويُسخن الهواء بفعل المبادل الحراري، - بهواء خارجي مُبرّد، عندما يكون مُكيّف الهواء مُشغّلاً وقلاب درجة الحرارة مفتوحاً. |
| 3573 | القرص المترواح | wobble plate | plateau oscillant [m.] | هو عنصر دفع يوجد في [ضغّاط القرص المتراوح (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91024)، ويقوم بتحويل الحركة الدوّارة لعمود الإدارة إلى حركة محورية للكبّاسات. والوضع المائل للقرص المُتراوح هو الذي يُحدد مشوار الكبّاس، وبالتالي قدرة إمداد الضغّاط. ولمواءمة قدرة الإمداد مع مدى الحاجة إلى قدرة التبريد، يمكن أن يكون الوضع المائل للقرص المُتراوح قابلاً للضبط (انظر: [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91027))، الأمر الذي يحدث من خلال [ضغط الغرفة (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90919)، و[صمام التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90929). وتحقيقاً لهذا الغرض، فإن القرص المُتراوح يُركب على الصُرّة الدافعة ، بحيث يكون قابلاً للضبط. ويوجد القرص مُركّباً في المصدّ السُفلي على أدنى وضع مائل له، مُولّداً بذلك قدرة إمداد نسبتها 5%. كما يوجد في المصدّ العلوي على أقصى وضع مائل له، مُولّداً بذلك قدرة إمداد بنسبة 100%. وعندما يكون مُكيّف الهواء متوقفاً عن العمل، يكون الضغط العالي والضغط المُنخفض وضغط الغرفة مُتساوين. وتقوم اليايات الموجودة أمام وخلف القرص المُتراوح بضبط القرص ليصل إلى قدرة إمداد نسبتها 40% تقريباً. |
| 3574 | ضغّاط ذي قرص مُتراوح | wobble plate compressor | compresseur à plateau oscillant [m] | ضغّاط إزاحة، [ضغّاط القرص المتراوح (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91024) |
| 3575 | ضغّاط القرص المتراوح (مكيف الهواء) | wobble plate compressor (AC) | compresseur à plateau oscillant [m.] | عبارة عن [مكثف إزاحة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90941) يقوم بسحب وسيط التبريد الموجود في مُكيّفات هواء السيارات، ثم يقوم بضغطه بقيمة تتراوح من 15 إلى 20 بار تقريباً. وبذلك ترتفع درجة حرارة وسيط التبريد لتصل إلى حوالي 65 º س، وهو ما يحدث عند قيام القرص المتراوح بتحويل حركة عمود الإدارة الدورانية إلى حركة محورية للكبّاسات. ويوجد لكل كبّاس [صمام سحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91405) وصمام ضغطي مُركّبين في رأس الأسطوانة. ووفقاً لقدرة التبريد المطلوبة في [المبخر (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91018) يتم تزويد ضغّاط القرص المتراوح بالعناصر التالية: - كبّاسات يتراوح عددها من ثلاثة إلى عشرة، وتوجد مُركّبة مركزياً حول عمود الإدارة - قرص مُتراوح غير ذاتي التحكم (انظر: [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) غير ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91026))، أو - قرص مُتراوح ذاتي التحكم (انظر: [ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91027)). ويمكن إنشاء وفصل الارتباط بين بكرة السير وعمود الإدارة لضغّاط القرص المُتراوح بواسطة [قارنة مغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971) يمكن تشغيلها كهربائياً. |
| 3576 | ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) المحكوم خارجياً | wobble plate compressor (AC), externally controlled | compresseur à plateau oscillant à régulation externe [m.] | هو تطوير لضغّاط القرص المُتراوح ذاتي التحكم (مكيف الهواء)، وفيه استُبدل صمام التحكم الداخلي بصمام خارجي، يقوم بالتحكم في ضغط الغُرفة (مكيف الهواء) عن طريق وحدة التحكم الأوتوماتية في درجة الحرارة. ويرتبط ذلك بالمُتغيّرات المُعطاة، وهي: درجة الحرارة المُختارة، ودرجتا الحرارة الخارجية والداخلية، ودرجة حرارة المُبخّر، وضغط، ودرجة حرارة وسيط التبريد. وبذلك تُحدد درجة ميل القرص المُتراوح السعة الحجمية للضغّاط، التي تُحدد بدورها قدرة التبريد. وقد لا يوجد [قابض مغناطيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=93454) في هذا الضغّاط، حيث يمكن أن تُستبدل ببكرة ذات سير مزود بخاصية حماية من الحمل الزائد. وفي هذه الحالة، يستمر عمل الضغّاط حتى إذا ضغط قائد السيارة على زر إيقاف المكيف. وعندئذ يُضبط خرج وسيط التبريد بحيث لا يزيد عن 2%. |
| 3577 | ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) غير ذاتي التحكم | wobble plate compressor (AC), not self-adjusting | compresseur à plateau oscillant, non autorégulateur [m.] | في مُكيّفات هواء السيارات هو [مكثف إزاحة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90941)، لا يحتوي على [صمام تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=95600) لمواءمة الوضع المائل للقرص المتراوح مع مدى الحاجة إلى قدرة التبريد. ويتم تثبيت القرص المترواح على عمود الإدارة، وبذلك تكون للوضع المائل للقرص المتراوح الدوّار زاوية ثابتة. كما تكون السعة الحجمية للكبّاس ثابتة دائماً. ولا يمكن مواءمة قدرة إمداد ضغّاط القرص المُتراوح مع الحاجة إلى قدرة التبريد إلا من خلال التشغيل والإيقاف الدوري بواسطة [القارنة المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90971)، الأمر الذي يحدث في مكيف الهواء اليدوي (انظر: مُكيّف الهواء اليدوي) عن طريق [مفتاح الاستعمال والتشغيل (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90928)) مع تشغيل المروحة على الدرجة الأولى، وفي مُكيّف الهواء الأوتوماتي عن طريق [وحدة التحكم (مكيف الهواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90930). |
| 3578 | ضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم | wobble plate compressor (AC), self-adjusting | compresseur à plateau oscillant, autorégulateur [m.] | في مُكيّفات هواء السيارات هو [مكثف إزاحة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90941). ويحتوي على [صمام تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=95600) لمواءمة الوضع المائل للقرص المتراوح مع مدى الحاجة إلى قدرة التبريد. ويرتبط الوضع المائل [بضغط الغرفة (مكيف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90919))، الذي يتحدد عن طريق صمام التحكم وفتحة الخانقة المُعايرة. وبذلك يمكن تنظيم قدرة الإمداد لضغّاط القرص المُتراوح (مكيف الهواء) ذاتي التحكم بين نسبتي 5% و 100% تقريباً. وهو يواصل العمل طوال تشغيل مكيف الهواء. |
| 3579 | إنذار ضد السرقة | anti-theft alarm | Anti Theft Alarm | جهاز الإنذار ضد السرقة |
| 3580 | نظام فتح أبواب السيارة | car access system | système d'accès [m.] | |
| 3581 | نظام دخول السيارة إلكترونياً (ELCODE) | driver and access authorisation system (ELCODE) [UK] / driver and access authorization system (ELCODE) [US] | système d'accès électronique [m.] | الرمز ELCODE هو اختصار للعبارة الإنجليزية: Electronic Code System، وهو نظام طورته شركة مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz). ويتكوّن من مفتاح إلكتروني ومفتاح بدء الإشعال، الذي يحل محل [قفل الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91638) التقليدي. فعند بدء دوران المحرك تتم عملية تحكم في داخل مفتاح بدء الإشعال. ولذلك يقوم المفتاح بإرسال قيمة الاستيقان . ويقوم الميكروكمبيوتر الخاص بمفتاح بدء الإشعال بفحص هذا الكود بواسطة قيمة مُقارنة مُخزّنة، وفي حال تطابق القيمتين فإنه يقوم بتحرير [نظام قفل التوجيه الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91034). وتُحسب الأكواد من جديد، ويتم استبدالها بعد كل عملية بدء إشعال. وعند تشغيل الإشعال تجري عملية فحص ثانية بين مفتاح الإشعال ومنظومة التحكم في المحرك، حيث تستدعي وحدة التحكم من مفتاح الإشعال بياناً حسابياً بالقيمة غير المُخزّنة في مفتاح الإشعال أو في إلكترونيات المحرك. وفي حال تطابق النتائج يتم تشغيل بادئ الحركة. |
| 3582 | جهاز الإنذار ضد السرقة والاقتحام | electronic anti-theft warning system (EDW) | système antivol et antieffraction [m.] | جهاز الإنذار ضد السرقة |
| 3583 | مانع تحريك السيارة الإلكتروني | electronic immobiliser (EWS) [UK] / electronic immobilizer (EWS) [US] | antidémarrage électronique [m.] | يتم تفعيله أوتوماتياً بعد إطفاء الإشعال. وحتى يمكن إيقافه مرة أخرى بعد تشغيل الإشعال، يستخدم غالباً جهاز مرستجيب (مرسل\ مستجيب) [لنظام التعريف باستخدام موجات الراديو RFID](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90876). وفي السيارات القديمة نسبياً، كانت تُستخدم علاقات مفاتيح بها مُلامسات أو لوحة مفاتيح مُرقّمة، لها كود تعريف شخصي. |
| 3584 | منع حركة السيارة إلكترونياً | electronic immobiliser [UK] / electronic immobilizer [US] | EWS | (انظر: [مانع تحريك السيارة الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91032)) |
| 3585 | نظام قفل التوجيه الإلكتروني | electronic steering lock (ELV) | verrouillage électronique de la direction [m.] | لم يعد هذا النظام يقوم بإغلاق عمود القيادة بطريقة ميكانيكية بحتة من خلال فصل مفتاح الإشعال، ولكنه أصبح يُتيح إمكانية الاندماج مع نظام خاص بتأمين السيارة ودخولها. وإلى جانب ميزة راحة الاستعمال فإن النظام يتيح أيضاً حُريّة تحديد موضع قفل التوجيه على عمود القيادة، مع حماية أفضل للرُكّاب، ومستوى أعلى من التأمين ضد السرقة. |
| 3586 | قفل عجلة القيادة إلكترونياً | electronic steering lock (ESL) | antivol électronique de direction [m.] | يشمل [نظام قفل التوجيه الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91034) ارتباطاً [بمانع تحريك السيارة الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91032). |
| 3587 | إلكترونيات المقبض الخارجي للباب | outside door handle electronics | circuits électroniques de poignée extérieure de porte [m.] | توجد في نطاقات الولوج إلى السيارة (الأبواب أو حيز الأمتعة) حسّاسات أو أزرار مناسبة، الغرض منها تفعيل النظام. وحتى يمكن فصل الحيز الداخلي تماماً عن الحيز الخارجي، تُركّب هوائيات في المُحيط الخارجي للسيارة لإتاحة الاتصال مع الوسط الخارجي، ويتم تركيز عملها جهة الخارج، لكي تصل إلى المدى اللازم الذي يتراوح بين 0.8 و 2 متر. أمّا فيما يتعلق بموديول وهوائيات الباب وحسّاس مقبض الباب، فإمّا أن يكون كل منها مُوصّل على حدة بشبكة الاتصالات للسيارة، أو أن تكون مُوصّلة جميعاً بهذه الشبكة عن طريق 'شبه ناقل'. ويتم الاتصال بين إلكترونيات المقبض الخارجي للباب عن طريق وصلة قياسية ذات سلك واحد ووحيدة الاتجاه. وتبعاً لزمن الاستجابة المطلوب ولتصميم النظام، فإمّا أن يتم من واقع إشارة حسّاس مقبض الباب تفعيل وحدة التحكم في إلكترونيات هيكل السيارة فقط، أو أيضاً وحدات التحكم التالية لها. (انظر: نظام فتح السيارة وبدء إدارتها بدون استخدام مفتاح). |
| 3588 | نظام التأمين الكامن ضد السرقة (PATS) | passive antitheft system (PATS) | protection antivol passive [f.] | يشير الاختصار PATS في اللغة الإنجليزية إلى: Passive Anti-Theft System، وهو عبارة عن مانع تحريك سيارة إلكتروني. |
| 3589 | نظام فتح وإدارة السيارة بدون مفتاح (PASE) | passive start and entry system (PASE) | système passif de démarrage et d'accès [m.] | |
| 3590 | وظيفة حماية المقصورة الداخلية في السيارات المكشوفة | radio interior protection (FIS) | protection de l'habitacle à radiocommande [f.] | |
| 3591 | جهاز إنذار ضد السرقة | theft warning system | système antivol [m.] | يُوفر حماية شاملة ضد محاولات سرقة السيارة أو سرقة عجلاتها، حيث تقوم أنظمة الجهاز بمراقبة السيارة من الداخل والخارج. يمكن أن تتسبب الأجزاء والعوامل التالية في انطلاق جهاز الإنذار ضد السرقة: مُلامسات الأبواب وغطاء حيز المحرك وغطاء حيز الأمتعة - الحسّاس فوق الصوتي للمقصورة الداخلية - حسّاس الارتجاجات - تباين فلطية الشبكة الكهربائية للسيارة - حسّاس الميل - حسّاس الآشعة تحت الحمراء للمقصورة الداخلية - حسّاس كسر الزجاج (الميكروفون وإلكترونيات التقييم) - حسّاس الرادار الخارجي. وتظهر إشارات الإنذار بشكل مرئي عن طريق عمل منظومة لمبات التحذير الومضية ولمبات أخرى بالسيارة، وبشكل سَمَعي عن طريق عمل بوق السيارة أو سرينة إضافية، وكذلك عن طريق بيانات صوتية تصدر عن السمّاعات. ويتم تفعيل أو إيقاف فعالية الجهاز في الغالب عن طريق جهاز التشغيل عن بُعد الخاص بالسيارة. |
| 3592 | غطاء حيز الأمتعة | boot lid [UK] / trunk lid [US] | Hayon [m.] | يعمل الغطاء أوتوماتي التشغيل على تسهيل عملية التحميل، حيث أنه يُفتح ويُغلق بضغطة زر، إمّا عن طريق زر الفتح الموجود في كسوة باب السائق، أو الزر الموجود في المقبض المجوف للغطاء، أو جهاز التشغيل عن بعد لنظام تأمين القَفل المركزي. ويكفي لإغلاقه الضغط على الزر الموجود في الجانب الداخلي للغطاء. وفي الأنظمة الميكانيكية تتم أتمتة عملية الفتح بفعل آلية يايات الشد، كما يتم إغلاقه يدوياً. |
| 3593 | نظام تأمين قَفل مركزي | centrally controlled locking system | verrouillage centralisé [m.] | هو وسيلة استعمال مُساعدة، تتمثل وظيفتها في وصد أبواب السيارة. وتكفي إدارة المفتاح المُعتادة في قفل باب السائق نحو وضع الوصد من أجل إغلاق أزرار تأمين القَفل بالأبواب وحيز الأمتعة، وفي بعض الحالات يتم أيضاً تأمين قَفل غطاء خزان الوقود. وهذه الوسائل المُساعدة على تأمين القَفل المركزي قد تكون كهربائية أو هيدرولية أو بنيوماتية، إلا أنه يتم في أغلب الأحيان تشغيل نظام تأمين القَفل المركزي بوسيلة مُساعدة بنيوماتية. في النظام البنيوماتي لتأمين القَفل المركزي يعمل موتور كهربائى - يكون مُدمجاً مع مضخة رقية بسيطة (مضخة ضغط ثنائية) - على توليد الضغط الزائد أو الضغط الخوائي اللازم. وتقوم هذه المضخة الرقية بتزويد عناصر الضغط الثنائي أو عناصر التشغيل الموجودة في كل باب أو غطاء بالضغط الزائد أو الضغط الخوائي اللازم عن طريق شبكة من الأنابيب. ويُعد الغشاء الرقي هو الجزء الأساسي في تصميم عناصر الضغط الثنائي أو عناصر التشغيل، ويجري ضغط الغشاء إلى الخارج أو إلى الداخل بفعل الضغط الزائد أو الضغط الخوائي. وتُنقل الحركات القوية للغشاء الرقي إلى زر تأمين القَفل المعني عن طريق قطعة بلاستيكية وقضيب توصيل، وبالتالي تقوم هذه الحركات بإغلاق أو فتح نظام تأمين القَفل. ويظهر تأثير الضغط الخوائي عند تأمين القَفل، أما تحريره فيتم بمساعدة الضغط الزائد. وتصدر من مفتاح السيارة النبضة التي تقوم بتفعيل كل عملية تأمين أو تحرير للقَفل، وذلك عند إدارته في قفل باب السائق. وتستخدم شركة رينو (Renult) حالياً نظاماً لتأمين القَفل المركزي يعمل بالأشعة تحت الحمراء، حيث يتكوّن نظام الاستعمال عن بُعد TIR (وهو الاختصار لـ Transmission Infra-Rot) من وحدة إرسال ووحدة استقبال: 1) تؤدي وحدة الإرسال وظيفة مفتاح الباب، وبالتالي يجب أن تكون مُستقلة، كما يتم تزويدها بالتيار عن طريق ثلاث بطاريات بقدرة 1.5 فولط. 2) تكون وحدة الاستقبال مُركّبة في مقصورة الرُكّاب، ومُتصلة بنظام تأمين قَفل الأبواب. ويجري تزويدها بالتيار الكهربائي دائماً عن طريق البطارية، لتكون في حالة استعداد دائم للتشغيل. 3) تؤدي الأشعة تحت الحمراء (غير المرئية) دور 'الناقل' بين وحدة الإرسال ووحدة الاستقبال، حيث تصدر هذه الأشعة من الخلية الضوئية الراسلة (دايود). 4) لتأمين النظام ضد السرقة، تكون الإشارة مُشفّرة، ولكن ليس عن طريق تضمين قوة الانبعاث أو التردد، بل من خلال الترتيب المُعرّف بدقة للنبضات، وهو ما يشبه أبجدية شفرة موريس. 5) يتيح مفتاح الشفرة 59049 إمكانية مُختلفة لعمل توليفات مُتباينة. |
| 3594 | تجهيزة تشغيل قفل الباب | door latch control | commande de verrouillage des portes [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يتمكّن قائد السيارة بواسطتها من تأمين أو تحرير قفل باب السيارة. |
| 3595 | تجهيزة تشغيل نظام تأمين قفل الأبواب | door latch locking control | commande de blocage du verrouillage des portes [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يمكن من خلالها منع عمل تجهيزة تشغيل قفل الأبواب. |
| 3596 | وحدة التحكم عن بعد بالأشعة تحت الحمراء | infrared remote control | télécommande infrarouge [f.] | وحدة تحكم تستخدم في السيارات على مجال واسع (في نظام الإقفال المركزي مثلاً)، كما يمكن استخدامها أيضاً كوسيلة مُساعدة فعّالة في عملية القيادة للمُعاقين. ومن أمثلة ذلك: الوحدة المُركبة على عجلة القيادة، فباستخدامها يمكن بضغطة إصبع تشغيل إشارات تغيير الاتجاه، والضوء المُنخفض، والعالي، وضوء لمبات التحذير الومضية، ومسَّاحات الزجاج بالتشغيل المُتقطع، وكذلك أبواق التنبيه. كما أنها تتيح القيادة الآمنة والمُريحة لذوي الإعاقات دون الحاجة لرفع اليد عن عجلة القيادة. |
| 3597 | إلكترونيات مقابض الأبواب الخارجية | outside door handle electronic system | TAGE | [إلكترونيات مقابض الأبواب الخارجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91046) |
| 3598 | آلية رفع الزجاج الكهربية | electric window opener | lève-glace électrique [m.] | تُستخدم بدلاً من مرفق تحريك زجاج النوافذ ، حيث يتم رفع وخفض زجاج النوافذ بواسطة موتور كهربائي . وكثيراً ما تدمج وسيلة للحماية من الرضوض بهذه الآلية. |
| 3599 | آلية رفع الزجاج الكهربية | electric window opener | EFH | آلية رفع الزجاج الكهربائية |
| 3600 | تجهيزة تشغيل آلية رافعات زجاج النوافذ | window lift control | commande de lève-glace [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يتم من خلاله التحكم في رفع أو خفض زجاج النوافذ الجانبية. |
| 3601 | سقف قماشي عازل للصوت | acoustic top | capot acoustique [f.] | سقف ثلاثي الطبقات ابتكرته شركة أودي (Audi) ويهيئ من خلال تصميمه قدرة خاصة على عزل الصوت والحرارة. وهو لا يحتاج عند فتحه إلا لحيز صغير بفضل إمكانية طيه على شكل الحرف Z: فعندما يكون السقف مفتوحاً فإن مساحة التخزين بحيز الأمتعة تظل كما هي دون نقصان. ويمكن تأمين السقف القماشي تام الأوتوماتية وتحريره كهربائياً. كما يمكن التحكم فيه بواسطة مفتاح السيارة أثناء وجودهفي قفل الباب. |
| 3602 | سقف كهربائي قابل للرفع | electric elevating roof | EHD | سقف كهربائي قابل للرفع |
| 3603 | سقف كهربائي قابل للرفع | electric raising roof | toit relevable électrique [m.] | يوجد مُدمجاً في سقف السيارة المعدني، ويمكن فتحه كهربائياً، وفي هذه الحالة يتم تحريكه إلى الخلف. وبذلك تنشأ فتحة في السقف. |
| 3604 | سقف انزلاقي كهربائي | electric sunroof | toit ouvrant coulissant/relevable électrique [m.] | هو سقف مُتحرك انزلاقي، يتم تشغيله بواسطة موتور كهربائي، ويسمح عند إغلاقه بعمل فتحة عند حافته الخلفية. |
| 3605 | سقف انزلاقي كهربائي | electric sunroof | ESAD | سقف انزلاقي كهربائي |
| 3606 | سقف زجاجي انزلاقي | moonroof | toit coulissant en verre [m.] | يتم تركيبه في سقف السيارة، ويمكن تشغيله ميكانيكياً أو كهربائياً، كما يمكن قلبه أو تحريكه إلى الوراء. وهو يتكوّن من إطار فولاذي يحتوي الجزء الزُجاجي من السقف. ومن شأنه زيادة مستوى الراحة بالسيارة، حيث يعمل على تحسين عمليتي التهوية وتصريف الهواء، وزيادة مقدارالضوء الساقط. |
| 3607 | عرض المسند الفعال | active backrest width | ALBV | عرض المسند الفعّال (ALBV) |
| 3608 | تحكم فعال في عرض ظهر الكرسي (ALBV) | active backrest width (active backrest width adjuster) | réglage actif de la largeur du dossier [m.] | تجمع خاصية ضبط العرض الفعّال للمساند المتوافرة في المقاعد الرياضية عرضاً مُريحاً لمسند ظهر مقعد السائق عند قيامه بتوجيه السيارة، وذلك مع توفير تأثير دعم جانبي - مُعاير بدقة - عند القيادة بسرعة في المُنحنيات. وتقوم خاصية العرض الفعّال للمساند المحكومة إلكترونياً - والمُدمجة في المقاعد الأمامية لطرازات سيارات بي إم دبليو (BMW) ذات التجهيزات الرياضية الخاصة - باستخدام الإشارات الصادرة عن حسّاسات برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)، بغرض مواءمة الزاوية الواقعة بين البطانة الجانبية والخلفية للمساند مع موقف القيادة. |
| 3609 | نظام ضبط أوضاع المقاعد إلكترونياً | electronic seat adjuster | réglage électronique du siège [m.] | نظام يُتيح إمكانية تخزين وضع المقعد الذي تم ضبطه في الذاكرة، واستدعاء أوضاع المقاعد سابقة الضبط والتخزين. وتتم الاستجابة لوضعية الضبط عن طريق البوتنشيومتر أو الحسّاسات، حيث تقوم بإبلاغ وحدة التحكم بالوضعية اللحظية للمقعد، أو مسند الظهر، أو مسند الرأس. وتقوم وحدة التحكم بدورها بتشغيل الموتورات المؤازرة، إلى أن تتم مواءمة وضعية المقعد التي تم الإبلاغ عنها مع الوضعية المُخزّنة بالفعل. وبالنسبة للسيارات ذات البابين فيمكن تحريك المقعد الأمامي إلى الأمام تماماً كوسيلة مُساعدة للوصول إلى كنبة الجلوس الخلفية. |
| 3610 | نظام ضبط أوضاع المقاعد إلكترونياً | electronic spark retard | ESV | نظام ضبط أوضاع المقاعد إلكترونياً |
| 3611 | دعامة العمود الفقري | lumbar support | appui lombaire [m.] | دعامة لمنطقة الفقرات الظهرية لرُكّاب السيارة في المقاعد المُزوّدة بالعناصر المُريحة للجسد، (انظر: [مقعد مريح للعظام](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91062)). |
| 3612 | ذاكرة المقعد (MSM) | memory seat module (MSM) | siège à mémoire [m.] | يمكن تخزين أوضاع المقعد المضبوطة على نحو فردي عن طريق وظيفة ذاكرة المقعد، ويمكن عند الحاجة استدعاء هذه الأوضاع بواسطة أزرار الضبط الموجودة في مقعد السائق أو في مفتاح الإشعال اللاسلكي. وفي المركبات الحديثة، تُوزّع وظائف الذاكرة عادةً على وحدات تحكم مختلفة، ويمكن استدعاؤها عند الحاجة. ويجري 'الاتصال' فيما بين وحدات التحكم هذه عن طريق ناقل شبكة وحدات التحكم (CAN). |
| 3613 | مقعد مريح للعظام | orthopaedic seat [UK] / orthopedic seat [US] | siège orthopédique [m.] | هو مقعد يمكن أن يقون فيه كل فرد على حده بضبط وسادة الجلوس، والدعامتين الجانبيتين ، ومسند الظهر بالوضع الذي يحلو له. وفي أغلب الأحوال تتم عملية الدعم في هذه المناطق بشكل بنيوماتياً، حيث تدمج وسادات هوائية في هذه النطاقات، ويمكن ضبط كل منها على حدةٍ، بحيث تتباين كل منها مستقلةً عن الأخرى. |
| 3614 | ضبط مقعد | seat adjustment | réglage du siège [m.] | هي واجهة الاستخدام للتجهيزات التالية: 1.) ضبط المقعد على وضع الجلوس الأمثل، مثل ضبط مستوى ارتفاع الوسادة، وضبط وضع المقعد بالنسبة للاتجاه الطولي، وضبط الزاويا. 2.) ضبط المقعد أو مسند الظهر بدون أوضاع بينية، ممّا يُسهل على الراكب الأمامي دخول السيارة. 3.) تأمين قَفل المقعد في وضع الاستخدام. |
| 3615 | نظام تدفئة المقعد | seat heater | chauffage de siège [m.] | يقوم بتدفئة مقعد السيارة وفقاً لاحتياجات الراكب بواسطة عناصر تدفئة مُدمجة. ويوصى باستخدامه في السيارات المُجهّزة بفرش جلدي على وجه الخصوص. |
| 3616 | تجميعة المقعد | seat module | module de siège [m.] | توجد في هذه التجميعة جميع خصائص التجهيز سواء للمقعد الأيمن أو الأيسر، ومنها على سبيل المثال نظام ضبط أوضاع المقاعد اليدوي، وعناصر تثبيت فرش المقاعد، ومواضع تثبيت موتورات أنظمة ضبط المقاعد، ومسارات ومثبتات الأسلاك، وكذلك موضع تثبيت وحدة التحكم الخاصة بنظام ضبط المقاعد كهربائياً. |
| 3617 | نظام مسح وغسل المصابيح الأمامية | headlight wash system | lave-projecteurs [m.] | عندما يقوم السائق بتشغيله فإنه يرش سائل التنظيف على الكشّافات المُتسخة، وذلك حتى يتيسّر توفير كفاية ضيائية أفضل. وعلاوة على ذلك، فإن بعض الأنظمة تزود بمسّاحة زجاج لكل كشّاف. |
| 3618 | فوهة غسل الزجاج القابلة للتدفئة | heatable washer jet | dégivrage du gicleur de lave-glace [m.] | يمكن أن يكون [نظام تنظيف الزجاج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91074) مُزوّداً بفوهات غسل تفادياً لتجمّد سائل تنظيف الزجاج عند درجات الحرارة المُنخفضة. |
| 3619 | مسّاحة التشغيل المتقطع | intermittent windscreen wiper [UK] / intermittent windshield wiper [US] | essuie-glace à balayage intermittent [m.] | يمكن باستخدامها التحكم في وتيرة غسل الزجاج بسلاسة أو بدرجات ثابتة، (انظر: [مُرحّل التشغيل المُتقطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90237)). |
| 3620 | تجهيزة تشغيل جهاز غسل الزجاج الخلفي | rear window washer control | commande du lave-glace de la lunette arrière [f.] | هي جزء من التجهيزة التي يستعملها قائد السيارة لرش سائل التنظيف على الأسطح الخارجية للزجاج الخلفي. |
| 3621 | مسّاحة خلفية | rear wiper | essuie-glace arrière [m.] | مسّاحة الزجاج الخلفي |
| 3622 | تجهيزة تشغيل مسّاحات الزجاج الخلفي | rear wiper control | commande d'essuie-glace de la lunette arrière [f.] | هي جزء من تجهيزة يستعملها قائد السيارة لتنظيف الأسطح الخارجية للزجاج الخلفي. وتتيح هذه التجهيزة في مُعظم الأحوال إمكانية التحكم في سرعة المسح. |
| 3623 | فوهة غسل الزجاج | washer jet | gicleur de lave-glace [m.] | أحد مكوّنات [نظام تنظيف الزجاج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91074)، وهي تتسم بإمكانية ضبطها وبكونها تنفث تيار الماء عبر نطاق مُحدد على الزجاج الخلفي أو الزجاج الأمامي. |
| 3624 | نظام غسل الزجاج | windscreen washer system [UK] / windshield washer system [US] | lave-glace [m.] | [نظام تنظيف الزجاج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91074) |
| 3625 | نظام تنظيف الزجاج | windscreen washer system [UK] / windshield washer system [US] | lave-glace [m.] | عندما يقوم السائق بتشغيله فإنه يرش سائل التنظيف على الزجاج الخلفي أو الزجاج الأمامي، حتى يتيسّر توفير رؤية واضحة للسائق. |
| 3626 | مسَّاحة الزجاج | windscreen wiper [UK] / windshield wiper [US] | essuie-glace [m.] | مساحة لتنظيف الزجاج الأمامي، وفي طرازات السيارات الكومبي تنظيف الزجاج الخلفي أيضاً، وذلك بغرض تهيئة رؤية أفضل للسائق عبر الزجاج عند القيادة في جو مُمطر. وفي أغلب الأحوال تكون مسَّاحات الزجاج ثُنائية الذراع ومُترابطة بوصلات تشغيل. وتُزوّد سيارات مرسيدس - بنز (Mercedes-Benz) بمسَّاحات زجاج وحيدة الذراع من ابتكارها، ومُسجلة ببراءة خاصة بها. |
| 3627 | تجهيزة تشغيل مسّاحات الزجاج الأمامي | windscreen wiper control [UK] / windshield wiper control [US] | commande d'essuie-glace du pare-brise [f.] | هي جزء من تجهيزة يستعملها قائد السيارة لتنظيف الأسطح الخارجية للزجاج الأمامي. وتتيح هذه التجهيزة في مُعظم الأحوال إمكانية التحكم في سرعة المسح. |
| 3628 | نظام التحكم الفعّال في التطواف (ACC) | active cruise control (ACC) | Active Cruise Control (ACC) | هو منظومة للتحكم في سرعة السيارة، تأخذ في الحُسبان المسافة إلى المركبة التي تسبق سيارتك كقيمة مرجعية وقيمة ضبط إضافية. ويُسمّى هذا النظام أيضاً 'نظام المُراقبة الأوتوماتي لمسافة الأمان'. وتقوم فكرة عمله على أساس حساب موقع وسرعة المركبة التي تسبق سيارتك بواسطة حسّاس، وبالتالي يتم تنظيم سرعة ومسافة الأمان لسيارتك، على نحو تواؤمي عن طريق تدخّل المحرك والفرامل (التحكم في الاتجاه الطولي). ولقياس المسافة بين السيارتين تُستخدم حالياً بشكل أساسي حسّاسات بالعجلات، كما سيتم مُستقبلاً استخدام حسّاسات 'ليدار' (Lidar). |
| 3629 | تنظيم تواؤمي للسرعة ومسافة الأمان | adaptive vehicle-interval and speed control system | régulateur de vitesse actif avec contrôle de distance [m.] | النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة |
| 3630 | نظام معلومات مُتقدم للسائق (ADIS) | advanced driver information system (ADIS) | Advanced Driver Information System (ADIS) | نظام دعم السائق |
| 3631 | نظام المُساعدة | assistance system | système d'aide [m.] | نظام دعم السائق |
| 3632 | نظام أوتوماتي لمُراقبة مسافة الأمان (ADC) | automatic distance control (ADC) | Automatic Distance Control (ADC) | [نظام الحفاظ على حيز آمن حول السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91124) |
| 3633 | مُراقبة أوتوماتية لمسافة الأمان (ADR) | automatic distance regulation | ADR | [نظام مُراقبة مسافة الأمان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91089) |
| 3634 | فرملة طوارئ أوتوماتية | automatic emergency brake | frein de secours automatique [m.] | يتم تفعيل هذه الفرملة في حالة انتفاء القدرة على تفادي اصطدام السيارة بجسم آخر، (انظر: النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة. |
| 3635 | فرملة اضطرارية أوتوماتية | automatic emergency brake | ANB | فرملة اضطرارية أوتوماتية (ANB) |
| 3636 | نظام أوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة | automatic vehicle-interval and speed control system | régulateur de vitesse actif [m.] | يتحكم في المسافة الفاصلة بين سيارتك والمركبات الأخرى التي تسير أمامها، وهو يتدخل في موقف القيادة وفقاً لبرنامج يعمل على مراحل: ففي المرحلة الأولى يتم تنبيه السائق إلى وجود خطر من خلال إصدار إشارات سمعية ومرئية. وفي المرحلة الأخيرة يصل الأمر إلى حدّ التدخل الفرملي (انظر: الفرملة الكهروهيدرولية)، مما يُمكّن من تخفيف شدة التصادم المُحتمل، ولكنه لا يمنع وقوعه. يُستخدم هذا النظام حالياً في المركبات التجارية بصفة خاصة. |
| 3637 | نظام CMBS | collision mitigation brake system | CMBS | نظام الفرامل المُخفف من آثار الاصطدام (CMBS) |
| 3638 | نظام الفرامل المخفف من تأثير الاصطدام (CMBS) | collision mitigation brake system (CMBS) | collision Mitigation Brake System (cMBS) | هو نظام وقائي لدعم السائق، ابتكرته شركة هوندا (HONDA)، ويقوم بتحذير قائد السيارة عند اقتراب سيارته على نحو خطر من السيارة التي تسير أمامه. ويوجد ضمن النظام رادار مُدمج في الشبيكة الأمامية، يقوم بقياس المسافة التي تفصل بينك وبين السيارة التي تسير أمامك، ويتعرّف في وقت مُبكر على خطر حدوث اصطدام. ويتم تحذير السائق على ثلاث مراحل: يتم تنبيهه أولاً للقيام بالفرملة تدريجياً من خلال صدور إشارة صوتية وظهور بلاغ 'BRAKE' في مقصورة القيادة. وإذا استمر اقتراب السيارتين من بعضهما البعض، فإنه يتم شد حزام أمان السائق بخفة عدة مرات كتحذير ملموس للسائق، ثم تتباطأ السيارة بسلاسة. وتوقف فعالية النظام بمجرد استجابة السائق لهذا الموقف من خلال قيامه بالابتعاد عن السيارة الأخرى أو الفرملة تدريجياً. أمّا إذا لم يقم السائق بأي رد فعل وتعرّف النظام بالفعل على وشك وقوع ارتطام، فيتم عندئذ تفعيل شدادات الأحزمة، وتتخذ السيارة وضع الفرملة الاضطرارية. وبذلك يتم تخفيف توابع الحادث في حالات الارتطام التي يتعذّر تجنّبها. |
| 3639 | مثبت سرعة (تمبوستات) | cruise control | tempostat (régulateur de vitesse) [m.] | تتمثل وظيفته في التحكم الإلكتروني في سرعة السير الثابتة للسيارة. وقد تم تطوير التمبوستات من قبل شركة ﭭﻲ دي أو (VDO)، ويكمن الهدف من ورائه في الحفاظ على [السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803)، التي قام السائق ببرمجتها، ثابتة، وذلك من خلال مواءمة قدرة المحرك، بصرف النظر عن مُقاومات السير (الطرق الصاعدة والهابطة، والرياح). ويقوم التمبوستات بأداء هذه الوظيفة بواسطة أربعة مُكوّنات رئيسية: 1) مُولّد تردد (حسّاس السرعة) 2) منظم إلكتروني 3) مُشغّل 4) واجهة استخدام. ويوجد مُولّد التيار في عمود عدّاد السرعة. ويُرسل مُولّد التيار، الذي يعمل بمثابة حسّاس (انظر: الحسّاسات)، إشارة فلطية ترددية إلى المنظم الإلكتروني - 'عقل' ومركز تشغيل التمبوستات - حيث تكون هذه الإشارة ذات نسبة متواءمة مع سرعة دوران عمود عدّاد السرعة. ويقوم المُنظم بمُعالجة وتخزين ومُقارنة الإشارات القادمة من مُولّد الترددات. كما أنه يتحكم في المُشغّل الكهربائي، المكوّن من موتور كهربائى صغير مُزود بمجموعة تروس، وقابض كهرومغناطيسي سريع الفصل، وذراع. وتبعاً للإشارات القادمة من المُنظم يقوم المُشغّل بتشغيل الصمام الخانق أو قضيب التحكم عن طريق ذراع أو كابل 'باودن'، وبذلك يتولى عضو الضبط وظيفة دوّاسة الوقود. وتُعد وحدة الاستعمال هي بوجه عام بمثابة مفتاح لذراع التوجيه الهابطة، ويكون للمفتاح أربعة أوضاع: الوضع 1: التسارع والتثبيت (S + B). وفي هذا الوضع يستمر تسارُع السيارة بدءاً من سرعة 40 كم/ساعة، إلى أن يُترك عصا صندوق التروس. وتقوم التمبوستات بتخزين قيمة السرعة التي تم الوصول إليها والحفاظ عليها ثابتة. الوضع 2: التباطؤ والتثبيت (S - B). في هذا الوضع ينتقل الصمام الخانق إلى وضع اللاحمل، ويثبت على هذا النحو إلى أن يتم تباطؤ السيارة بما يصل إلى السرعة المرغوبة. فإذا تُرك المفتاح، تُخزّن القيمة اللحظية للسرعة ويُحافظ عليها ثابتة. الوضع 3: الإيقاف (AUS). وبعد تشغيل هذا المفتاح يقوم التمبوستات بتحديد السرعة بسلاسة، وذلك من خلال دوران موتور المُشغّل في وضع اللاحمل. الوضع 4: الاستعادة (WA). إذا تم الضغط على هذا الزر بينما سرعة السيارة تزيد على 40 كم/ساعة، فإنه يتم تلقائياً تفعيل آخر سرعة سير كانت محكومة مرة أخرى. |
| 3640 | نظام مُراقبة مسافة الأمان | distance control | régulation de la distance [f.] | النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة |
| 3641 | نظام تحكم ذكي في السرعة على الطرق السريعة من هوندا (IHCC) | intelligent highway cruise control (Honda) (IHCC) | Intelligent Highway Cruise Control (Honda) (IHCC) | النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة |
| 3642 | رادار طويل المدى (LRR) | long range radar (LRR) | Long Range Radar (LRR) | هو حسّاس راداري يعمل بتردد 24 جيجا هرتز، ويمتد نطاق رصده إلى 120 متر. وهو يُستخدم في سيارات بي إم دبليو (BMW) في نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة (ACC). |
| 3643 | الرؤية الليلية | night vision | Night Vision (vision de nuit [f.]) | وسيلة تُدعم رؤية سائقي المركبات ذات المحركات، حيث تقوم كاميرا عاملة بالأشعة تحت الحمراء برصد وجود أيّ أشخاص في الظلام على مسافة تصل إلى 300 متر على طريق السير. وإذا تعرّفت الكاميرا على وجود شخص ما في هذا النطاق، فإنها تقوم على الفور بتحذير السائق. |
| 3644 | كاميرا الرؤية الليلية | night vision camera | caméra de vision de nuit [f.] | |
| 3645 | إلكترونيات الرؤية الليلية | night vision electronic | électronique de vision de nuit [f.] | |
| 3646 | حسّاس راداري | radar sensor | radar [m.] | عبارة عن نظام حسّاسات فعَّال، يقوم بتسجيل العوائق الواقعة في النطاقين القريب والبعيد للسيارة، (انظر: الرادار قصير المدى (SRR)، الرادار طويل المدى (LRR)). |
| 3647 | رادار قصير المدى (SRR) | short range radar (SRR) | Short Range Radar (SRR) | هو حسّاس راداري يعمل بتردد 24 جيجا هرتز، ويمتد نطاق رصده إلى 14 متر. ويُستخدم في مُثبت السرعة الخاص بنظام التحكم في مسافة الأمان. |
| 3648 | مُثبت سرعة خاص بنظام التحكم في مسافة الأمان | vehicle-interval speed control | régulateur de vitesse avec contrôle de distance [m.] | هو نظام قيادة ابتكرته شركة مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz)، يمكن عن طريقه تحديد المسافة المرجعية المرغوبة إلى المركبة التي تسير أمام سيارتك. |
| 3649 | رادار تحذير لتحديد مسافة الأمان | vehicle-interval warning radar | radar de contrôle de distance [m.] | تقوم حسّاسات رادارية برصد السيارات التي تسبق سيارتك، ومن واقع القيم المرصودة يتم تحديد الوضع المُناسب لسيارتك والسرعة النسبية المُناسبة لها، (انظر: النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة). |
| 3650 | وحدة التحكم الإضافية | auxiliary control module | module de contrôle auxiliaire [m.] | يسمى في اللغة الإنجليزية: Auxiliary Control Modul (واختصاره: AUX) أو: Rear Electronic (واختصاره: RE)، وهي موديولات إلكترونية إضافية تكون في أغلب الأحوال مُركّبة في الجزء الخلفي من السيارة وتقوم بتنفيذ وظائف إضافية، مثل [نظام الحفاظ على حيز آمن حول السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91124). |
| 3651 | نظام تفادي حدوث الاصطدامات (CAS) | collision avoidance system (CAS) | système d'évitement de collisions [m.] | النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة، مُبادرة الاتصال بين سيارة وأخرى (Car 2 Car) |
| 3652 | منظومة التحكم في سرعة السيارة | cruise control | régulateur de vitesse [m.] | التمبوستات |
| 3653 | نظام التحكم في السير | cruise control | Cruise Control | مُثبّت السرعة |
| 3654 | رادار تحذير مسافة الأمان | distance warning radar | AWR | رادار التحذير لتحديد مسافة الأمان |
| 3655 | تثبيت السرعة للتحكم في المسافة | distance-baed cruise control | ART | مُثبُت السرعة للتحكم في مسافة الأمان |
| 3656 | حسّاس الرادار طويل المدى (LLR) | long range radar (LLR) | capteur radar lointain [m.] | حسّاس راداري طويل المدى (LRR) |
| 3657 | رادار واسع المدى (LRR) | LRR | LRR | حسّاس راداري طويل المدى (LRR) |
| 3658 | رادار قصير المدى SSR | short range radar | SRR | حسّاس راداري قصير المدى (SRR) |
| 3659 | نظام التحكم في مسافة الأمان | spacing distance control | ADK | نظام التحكم في مسافة الأمان (ADK) |
| 3660 | التحكم في سرعة القيادة | speed control (FGR) | régulation de la vitesse du véhicule [f.] | التمبوستات |
| 3661 | نظام ACC | ACC | accélération de la caisse [f.] | نظام التحكم التواؤمي في السرعة (ACC) |
| 3662 | التحكم التواؤمي | ACS | ACS | [نظام التحكم التواؤمي (ACS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87607) |
| 3663 | التحكم الأوتوماتي في المسافة | active cruise control | régulateur de distance [m.] | نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة |
| 3664 | نظام تحكم تواؤمي في التطواف (ACC) | adaptive cruise control (ACC) | Adaptive Cruise Control (ACC) | نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة |
| 3665 | مُساعد ضبط المسافة | distance assistant | régulateur de vitesse [m.] | نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة |
| 3666 | نظام IHCC | IHCC | IHCC | نظام التحكم الذكي في السرعة على الطرق السريعة من هوندا (IHCC) |
| 3667 | نظام التحكم الذكي في السيارة | intelligent cruise control | contrôle intelligent du véhicule [m.] | يسمى باللغة الإنجليزية: Intelligent Cruise Control، واختصاره: ICC، وهو يُماثل في وظائفه النظام الأوتوماتي للتحكم في مسافة الأمان والسرعة. |
| 3668 | نظام مُراقبة المسافة | distance control | contrôle de distance [m.] | [نظام الحفاظ على حيز آمن حول السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91124) |
| 3669 | مساعد القيادة الأمامي | front assist | Front Assist | هو نظام لمُراقبة ما يحيط بالسيارة من تطوير شركة فولكس فاجن (VW). |
| 3670 | مساعد تبديل المسار | lane change assistant | assistant de changement de voie [m.] | مُساعد القيادة الجانبية (Side Assist) |
| 3671 | نظام المُساعدة على ركن السيارة | parking assistant | aide au stationnement [f.] | هو وسيلة دعم غالباً تكون بصرية وسمعية، وتوضح للسائق عند قيامه بركن السيارة المسافة التي لا تزال مُتبقية إلى السيارة الموجودة أمام سيارته أو تلك الموجودة خلفها، أو أيضاً المسافة التي تفصل سيارته عن عائق ما. |
| 3672 | مساعد الركن | parking assistant | aide au stationnement [f.] | [نظام المُساعدة على ركن السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91120) |
| 3673 | نظام المُساعدة على ركن السيارة (PAM) | parking assistant module (PAM) | système d'aide au stationnement [m.] | [نظام الحفاظ على حيز آمن حول السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91124) |
| 3674 | مساعد ركن السيارة | parking assistant system | aide au stationnement [f.] | هو نظام دعم للسائق في ركن السيارة. وفيه تتم التفرقة بين نظامين، طريقة كل منهما تختلف جوهرياً عن الأخرى. النظام الأول يُساعد السائق من خلال مجموعة من الحسّاسات العاملة بموجات فوق صّوتية والموجودة على عارضات التصادُم، وذلك عند المرور أمام موقع خالٍ أثناء البحث عن مكان لصف السيارة على نحوٍ موازٍ للرصيف. وأثناء عملية الركن يتلقى السائق إرشادات صوتية ومرئية تُساعده على إتمام العملية بالكيفية الصحيحة. وفي هذه المواقف يقوم نظام التحكم في مسافة ركن السيارة (PDC)بالإبلاغ المستمر عن المسافة المعنية، ويُصدر تحذيره في الوقت المُناسب. أمّا النظام الثاني فهو يُساعد السائق على إيجاد مساحة مُناسبة لركن السيارة، ويتولى تنفيذ عملية الركن أوتوماتياً، وهو ما يُعد مُتاحاً فقط باستخدام توجيه معزز كهروميكانيكي يوجد مُركّباً في السيارة. وهنا أيضاً يقوم نظام التحكم في مسافة ركن السيارة بدوره في مُراقبة المسافات التي تفصل السيارة عن العوائق والسيارات الأخرى المصفوفة. أمّا عمليتا الضغط على دوّاسة الوقود والفرملة، فيجب على السائق أن يقوم بهما بنفسه في كلا النظامين، كما أنه يتحمل المسئولية النهائية عن عملية ركن السيارة في كلا النظامين. |
| 3675 | نظام الحفاظ على حيز آمن حول السيارة | parking distance control system | contrôle de distance [m.] | يعمل بمثابة نظام مُساعدة على ركن السيارة، حيث أنه يُصدر إشارات سمعية، وأحياناً يكون مُزوداً بشاشة فيديو بداخل مقصورة القيادة لعرض المشهد خلف السيارة، حيث يُشير من خلال هذه الإشارات إلى انخفاض المسافة إلى العائق الموجود أمام السيارة أو خلفها عن الحد الأدنى اللازم. ويمكن أيضاًُ تزويد النظام بكاميرا خارجية وخاصية عرض فيديو. |
| 3676 | مساعد القيادة الخلفية | rear assist | Rear Assist | هو أحد مكوّنات نظام دعم السائق من تطوير شركة فولكس فاجن (VW). وهو يدعم السائق أثناء الرجوع بالسيارة إلى الخلف، ويشتمل على وظيفة الحفاظ على مسافة أمان أثناء ركن السيارة. |
| 3677 | مساعد القيادة الجانبية (Side Assist) | side assist | Side Assist | هو أحد مكوّنات نظام دعم السائق من تطوير شركة فولكس فاجن (VW). ويسمى أيضاً 'مساعد تبديل المسار'، وهو يعمل على تقليص الخطر الناجم عن الزاوية الميتة في المرايا الخارجية. وعلاوة على ذلك، يمكن بواسطته مُراقبة النطاق الواقع على جانب السيارة وخلفها. وعند تبديل حارة السير في مواقف القيادة الحرجة يتم تحذير السائق من خلال صدور ضوء وميضيٍّ في المرآة الخارجية. |
| 3678 | نظام معلومات السائق | ADIS | ADIS | نظام المعلومات المُتقدم للسائق (ADIS) |
| 3679 | هوائي (ANT) | antenna | antenne [f.] | يُستخدم الهوائي في السيارة لغرض استقبال الموجات الراديوية، وإجراء الاتصالات لاسلكياً بالتقنية التناظرية أو الرقمية، ولأغراض الملاحة بواسطة النظام العالمي لتحديد المواقع (GPS)، وكذلك لإجراء الاتصالات الداخلية والخارجية. ويمكن تركيبه على مُقدمة السيارة أو مؤخرتها، أو على السقف، أو الزجاج الأمامي. ويتم تصميم مُعظم الهوائيات كقطب مُزدوج رُبعي الموجات، وهو شكل خاص من القطب المُزدوج نصف الموجي، حيث يُستخدم فيه فرع واحد فقط من القُطب المُزدوج نصف الموجي كساق للهوائي. أمّا وظيفة النصف الآخر - باعتباره قطباً مُعاكساً - فيتولاها سطح مُوصّل للكهرباء، حيث 'تنعكس' الساق رُبعية الموجات كهرومغناطيسياً على هذا القطب المُعاكس. وبذلك تكاد تتحقق خصائص القطب المُزدوج نصف الموجي، من حيث خصائصه الإشعاعية وتأثيره النهائي (وظائفه). ويقوم هيكل السيارة جيد التوصيل بدور القطب المُعاكس مع هوائيات السيارات. |
| 3680 | هوائي | antenna | antenne [f.] | هو تجهيزة لإرسال واستقبال الموجات الكهرومغناطيسية. وتُمثل الهوائيات التلسكوبية، والقضيبية، والقرصية مُعظم أشكال هوائيات السيارات. ومجالات استخدام الهوائيات هي: استقبال موجات الراديو والتلفزيون - إجراء الاتصالات اللاسلكية والجوالة - استخدام نظام 'تليماتيك' - استقبال إشارات الأقمار الصناعية لخدمة أغراض الملاحة - استقبال إشارات أجهزة التشغيل عن بُعد لفتح الأبواب أو لتفعيل الإنذارات التحذيرية وتقنية بلوتوث (Bluetooth) وشبكة الإنترنت اللاسلكية (W-Lan). وتُجسد تقنية الاتصال بين سيارة وأخرى (Car to Car Communication) أحد مجالات الاستخدام المستقبلية للهوائيات في عملية تصنيع السيارات. |
| 3681 | مُوالف هوائي (ANT) | antenna tuner | syntoniseur d'antenne [m.] | يتيح الموالف إمكانية مواءمة الهوائي (أوتوماتياً) مع تردد الاستقبال، ممّا يُحسّن من قدرة الاستقبال في السيارة، دون الحاجة إلى تبديل الهوائي. |
| 3682 | مُوالف الهوائي | antenna tuner | ANT | مُوالف الهوائي (ANT) |
| 3683 | شاشة عرض البيانات (BM) | board monitor (BM) | moniteur de bord [m.] | شاشة تخدم نظام معلومات السائق أو أيضاً نظام المعلومات والترفيه . وإذا كانت السطح الخارجي حساساً للمس، فإنها تمثل واجهة الاستخدامللعديد من التطبيقات، (انظر: شاشة عرض كريستالي سائل (LCD) ذات المصفوفة الفعّالة). |
| 3684 | وسائل الإتصال المرورية | car-to-infrastructure | communication routière [f.] | |
| 3685 | مُبدّل أقراص مُدمجة | CD changer | changeur de CD [m.] | يتيح المُبدّل إمكانية الاختيار بين مجموعة من الأسطوانات المُدمجة (CD)، التي تكون جاهزة للتشغيل مباشرةً. ولا تتسبب عملية تغيير الأسطوانات في تشتيت انتباه السائق عن الأحداث المرورية من حوله. |
| 3686 | مركز التحكم بالكونسول الأوسط | center console control centre [UK] / center console control center [US] | centre de commande de la console centrale [m.] | يُتيح إمكانية المُراقبة الكاملة لجميع وظائف السيارة، من نظام الملاحة وحتى دليل الاستعمال التفاعلي. فبضغطة واحدة على أزرار الاختيار المباشر وأزرار الوظائف والأنظمة المُفضلة يمكن الوصول إلى أهم النطاقات والوظائف مُتكررة الاستخدام، حيث يظهر العرض على شاشة تحكم. ويُعرف مركز التحكم هذا لدى شركة بي إم دبليو (BMW) باسم 'نظام iDrive'. |
| 3687 | نظام 'كوماند' (Comand) | Comand | Comand | هو تسمية خاصة بشركة مرسيدس (Mercedes) لنظام الملاحة والصوتيات، (انظر: وحدة التحكم في نظام الصوتيات المُتعدد). |
| 3688 | القيادة مع الاتصال بشبكة الإنترنت | commected drive | Connected Drive [m.] | هذا النظام يستخدم في عمله الإنترنت في السيارة، حيث تُتاح إمكانية الاتصال بالإنترنت ارتباطاً بنظام الملاحة، في سيارات بي إم دبليو (BMW)، مثلاً. |
| 3689 | مُبدّل أقراص مُدمجة | compact-disc changer [UK] / compact-disk changer [US] | CDC | مُبدّل أسطوانات الليزر |
| 3690 | وحدة مركزية لتوصيل الاتصالات الهاتفية | connection manager | gestionnaire de connexion [m.] | |
| 3691 | البث الرقمي للبيانات (DDB) / البث الرقمي لبرامج الراديو (DAB) | DAB/DDB | DDB/DAB | النقل الرقمي للصوتيات (DAB) / النقل الرقمي للبيانات (DDB)) |
| 3692 | البث الرقمي لبرامج الراديو (DAB) / البث الرقمي للبيانات (DDB) | digital audio broadcast/digital data broadcast | DAB/DDB | يعني الاختصار DAB في اللغة الإنجليزية: Digital Audio Broadcast، أي عملية النقل الرقمي للصوتيات، أمّا الاختصار DDB فيعني: Digital Data Broadcast، أي عملية النقل الرقمي للبيانات. |
| 3693 | مُبدِّل أسطوانات DVD | DVD changer (DVDC) | changeur de DVD [m.] | يُعد تطويراً لمُبدّل أسطوانات الليزر. وتتيح تقنية مُشغّل أسطوانات DVD إمكانية التوصيل بشاشة أو شاشتين كما تُتاح إمكانية النقل الاختياري للإشارات الصوتية إلى مُقوّي صوت مُناسب، إمّا بطريقة رقمية أو عبر المخارج التناظرية. ويُمكن بواسطة هذا الجهاز عرض صور ذات قوة إظهار ووضوح عالية، تفوق 500 سطر ونغمة مُجسّمة. كما يمكنه في المُعتاد تشغيل أو عرض جميع صيغ الملفات. وفي إطار أنظمة التشغيل الخاصة بسيارات الركوب يمكن توصيل مُبدّل أسطوانات الفيديو الرقمية بجهاز استقبال صوتي-مرئي، الأمر الذي يُتيح إمكانية تشغيل ملفات فيديو مرئية. |
| 3694 | وحدة النظام الصوتي | head unit (HU) | Head-Unit | تُعد بمثابة قلب النظام الصوتي بالسيارة، وهي مُرتبطة بناقل الوسائط المُتعددة. وعادةً ما تكون مثبتة على حامل يمكن فكه بلوحة البيان. |
| 3695 | شاشة العرض على الزجاج الأمامي (HUD) (من شركة بي.إم.دبليو (BMW)) | head-up display (BMW) (HUD) | système vision tête haute [m.] | البيان في نطاق الرؤية |
| 3696 | البيان في نطاق الرؤية (HUD) | head-up display (HUD) | système vision tête haute [m.] | يُشير الاختصار HUD في اللغة الإنجليزية إلى: Head-Up Display، أي شاشة العرض على الزجاج الأمامي، وهي عبارة عن نظام بيان يعرض لسائق السيارة معلومات هامة في مجال رؤيته. وقد كانت طريقة العرض هذه مألوفة حتى وقت قريب في مجال الطيران فقط، إلا أن استخدامها بدأ يتزايد في مجال هندسة السيارات. ويتكون البيان أساساً من شاشة عرض، ومُجمّع (قرص)، وموديول مرئي. |
| 3697 | عرض على الزجاج الأمامي (HUD) | HUD | HUD | |
| 3698 | واجهة المستخدم-الآلة | human-machine interface | Interface homme-machine [f.] | |
| 3699 | نظام الترفيه والمعلومات | infotainment system | système d'infodivertissement [m.] | نظام تتوحّد فيه نطاقات المعلومات (نقل البيانات)، والاتصال، والترفيه (الاستمتاع) .ويتم في أغلب الأحوال استخدام هذه النطاقات عن طريق وحدة مركزية، أو يتم تركيبها باعتبارها أنظمة مُستقلة في السيارة. ويُتيح النظام إمكانية الولوج إلى مُبينات التشغيل وبيانات السير، ووظائف ضبط مجموعة الحركة على التعليق، ووظائف الخدمات، والملاحة، و[نظام القياس عن بُعد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90711)، والملفات الصوتية والمرئية، والهواتف الجوالة والإنترنت. |
| 3700 | نظام الراديو والمعلومات التكامُلي (IRIS) | integrated radio and information system (IRIS) | système intégré d'autoradio et d'information [m.] | هو واجهة استخدام خارجية مُتعددة الوسائط، تُماثل في وظائفها [وحدة النظام الصوتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91143). |
| 3701 | الواجهة البينية للوسائط المتعددة | Multi Media Interface (MMI) | interface multimédia [f.] | |
| 3702 | وحدة تحكم الوسائط المتعددة ونظام الصوت (M-ASK-NAV) | multi-audio system controller (M-ASK) | contrôleur de système multi audio [m.] | |
| 3703 | قضيب الاتصال المتعدد (MCB) | multi-communication bar (MCB) | barre de multi communication [f.] | |
| 3704 | بطاقة وسائط متعددة | multi-media card | carte multimédia [f.] | |
| 3705 | وحدة الساعة اللاسلكية | radio clock module | module de montre radio [m.] | |
| 3706 | نظام بيانات الراديو (RDS) / قناة المعلومات المرورية (TMC) | RDS-TMC | RDS/TMC | يُشير الاختصار RDS في اللغة الإنجليزية إلى: Radio-Data-System، وهو نظام رقمي لنقل البيانات، يُستخدم في محطات الإرسال التي تعمل بالموجات مُتناهية القصر (USW). ومن أمثلة وظائف هذا النظام: المعايرة المُستمرة لموقع المركبة مع التردّد المثالي لاستقبال محطة الإرسال المضبوطة. أمّا الاختصار TMC فيعني: Traffic-Message-Channel، ووظيفة قناة المعلومات المرورية هي نقل معلومات نمطية دون الارتباط بمحطة إرسال مُعينة، مثل بلاغات الاختناقات المرورية وأعطال الطريق التي يمكن استدعاؤها في أي وقت. |
| 3707 | خدمة الرسائل القصيرة (SMS) | short message service | SMS | يُشير الاختصار SMS في اللغة الانجليزية إلى: Short Message Service، وهي خدمة يوفرها مُشغلو شبكات الهواتف الجوّالة لنقل الرسائل النصية عبر نظام (GSM) العالمي لاتصالات الهواتف الجوّالة. وتتزايد إتاحة الخدمات المُتعلقة بالمركبات عن طريق خدمة الرسائل القصيرة، مثل خدمة دفع ثمن تذاكر الركن في مواقف السيارات باستخدام الـ SMS أو دفع نظير استخدام الطرق السريعة (هذا خاص في ألمانيا بمركبات النقل الثقيل). |
| 3708 | شدة صوت الراديو المُرتبطة بسُرعة السيارة (SVC) | speed-sensitive volume control (SVC) | volume sonore de l'autoradio adapté à la vitesse [m.] | |
| 3709 | مُبين التعشيقات ومُبين استهلاك الوقود | switch and load indicator | SVA | [مُبين التعشيقات ومُبين استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91158) |
| 3710 | قناة المعلومات المرورية (TMC) / نظام بيانات الراديو (RDS) | TMC-RDS | TMC/RDS | نظام بيانات الراديو (RDS) / قناة المعلومات المرورية (TMC) |
| 3711 | واجهة الاستعمال لنظام التحكم المُتعدد في الصوتيات (M-ASK-BO) | user interface (M-ASK-BO) | interface utilisateur (M-ASK-BO) [f.] | تتغيّر أسطح الاستعمال في إطار تطوير السيارات بهدف تحسين الكفاءة وزيادة عاملي الأمان والراحة. ويُعتبر سطح الاستعمال الخاص بنظام التحكم المُتعدد في الصوتيات مثالاً على ذلك، حيث يُشير الاختصار M-ASK في اللغة الألمانية إلى: Multi-Audio System Kontroller، أي نظام التحكم المُتعدد في الصوتيات، وهي تسمية ابتكرتها شركة بي.إم.دبليو (BMW). وقد مرّ هذا النظام بتطويرات نمطية عديدة، منها: - نظام التحكم المُتعدد في الصوتيات حتى شهر مارس لعام 2007: كانت الأسهم ما تزال تُستخدم في نظام الملاحة, ولم تكن صور الخرائط المعروضة ثنائية الأبعاد، كما لم تكن هناك إمكانية للتحديث إلى العرض ثنائي الأبعاد. ولم تكن هناك أزرار خاصة بما يُسمى بالأماكن المُفضلة بالجهاز، ولم يكن مفتاح التحكم لنظام iDrive مُزوداً بأزرار الاختيار السريع. - وبدءاً من شهر مارس عام 2007 ظهر الإصدار الثاني من النظام تحت اسم: M-ASK2، حيث أصبحت الأسهم تُستخدم في نظام الملاحة، وأصبح العرض الخرائطي ثنائي الأبعاد (مع إمكانية التحويل إلى العرض العادي)، كما أصبحت هناك أزرار للأماكن المُفضلة بالجهاز. إلا أن مفتاح التحكم لنظام iDrive ظل بدون أزرار للاختيار السريع. - وبدءاً من شهر أغسطس عام 2009 أجريت تغييرات شكلية على نظام M-ASK2 بغرض تطوير الموديل وتحسينه، فيما كان يُعرف مجازاً باسم 'شد الوجه / نبضة الدورة الحياتية' (في اللغة الإنجليزية: Face Lift/Life Cycle Impuls، ورمزها FL/LCI)، حيث ظلت الأسهم تُستخدم في نظام الملاحة، وظل العرض الخرائطي ثنائي الأبعاد (مع إمكانية التحويل إلى العرض العادي)، كما ظلت أزرار الأماكن المُفضلة موجودة بالجهاز، إلا أنه تم تزويد مفتاح التحكم لنظام iDrive بأزرار للاختيار السريع، ليصبح اسمه iDrive Controller CIC، حيث يُشير الاختصار CIC في الإنجليزية إلى: Car Information Computer، أي كمبيوتر معلومات السيارة. |
| 3712 | وحدة تحكم في المرئيات (VCU) | video control module (VCU) | module de commande vidéo [m.] | تؤدي هذه الوحدات دوراً مُتزايد الحجم والأهمية في نظام 'تليماتيك' بالسيارات الحديثة. فإلى جانب استخدام الملفات المرئية لأغراض التسلية تُستخدم أيضاً في السيارات لتعزيز الراحة والسلامة أثناء القيادة، حيث تُستخدم مثلاً مع نظام دعم السائق ككاميرا الرجوع للخلف، أو كنظام رؤية ليلية، بغرض تعزيز الرؤية أثناء القيادة ليلاً. كما يمكن توصيل أجهزة فيديو خارجية (مثل أجهزة ألعاب الكمبيوتر) بهذه الوحدات. ويُعد تحقيق هذه الوظائف هو إذن مُهمة وحدات التحكم في المرئيات، التي يكون جزء منها من مكوّنات الوحدة الرئيسية، أمّا الجزء الآخر فيكون مُصمماً على هيئة وحدة تحكم خارجية في الأجهزة. |
| 3713 | وحدة التحكم في المرئيات | video control unit | VCU | وحدة التحكم في المرئيات (VCU) |
| 3714 | شاشة عرض التحكم (CD) | control display (CD) | écran de contrôle [m.] | يشير الاختصار CD في اللغة الإنجليزية إلى: Control Display، وهي شاشة تعرض جميع المعلومات الهامة المُتعلقة بالسيارة والرحلة. |
| 3715 | نظام إعلام السائق دي آي إس (DIS) | driver information system (DIS) | Driver Information System (DIS) | [نظام معلومات السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91127) |
| 3716 | شاشة العرض على الزجاج الأمامي | head-up display | système de vision tête haute [m.] | نظام عرض ابتكرته شركة بي إم دبليو (BMW)، وفيه يُعرض بيان السرعة الآنية بإسقاطه ضوئياً على الزجاج الأمامي في مجال رؤية السائق. |
| 3717 | مُبين وضع التعشيقة | shift indicator light | indicateur de changement de vitesse [m.] | يوضح للسائق لحظة التعشيق المثالية. وعن طريق أحد المُبينات في نظام معلومات السائق يتم توضيح التوقيت المناسب لتغيير التعشيقة، ممّا يُحافظ على فعالية طريقة القيادة، ويُتيح أسلوب قيادة موفر للوقود. |
| 3718 | عداد SIA | SIA | SIA | عداد فترات الخدمة (SIA) |
| 3719 | نظام معلومات السائق (DIS) | vehicle information system (FIS) | système d'information pour le conducteur [m.] | نظام يتكوّن من [كمبيوتر السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87468) الذي يُغذي وحدة البيان مُتعددة الوظائف بالبيانات، ويضُم كمبيوتر المسافات المقطوعة والرحلات. ويستطيع قائد السيارة عن طريق هذا النظام استدعاء المعلومات المختلفة، التي يتم عرضها في مجموعة أجهزة القياس والبيان على شاشة عرض توجد في الكونسول الأوسط أو على لوحة البيان. |
| 3720 | بيانات حالة السيارة | vehicle status data | données sur l'état du véhicule [f.] | تشمل جميع البيانات التي تصف الحالة الآنية للسيارة، والتي منها على سبيل المثال: [السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803)، و[التسارع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91770)، ورقم التعشيقة، وزاوية التوجيه، والضغط الفرملي، واهتزازات العجلة، وتشغيل/إطفاء الضوء، ودرجة الحرارة الخارجية، إلخ. |
| 3721 | نظام الملاح الآلي (APS) | auto-pilot system (APS) | système de navigation « Autopilotsystem » (APS) | هو وصف أطلقته شركة مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz) على نظام الملاحة. |
| 3722 | إشارة C/A | C/A code | code Coarse/Acquisition [m.] | يُشير الحرف C إلى كلمة: Coarse، أمّا الحرف A فيُشير إلى كلمة: Aquisition ، وهو ما يعني إجمالاً: 'الإشارة المُكتسبة غير الدقيقة'. وهي إشارة مُخصصة للاستخدام المدني لأنظمة الملاحة بالأقمار الصناعية، وفيها يتم تخفيض مُعدل إظهار ووضوح الصورة. وتُستخدم هذه الإشارة في عدة أنظمة، منها نظام GPS. ويمكن الحصول عليها في نظام (GPS) كإشارة يبلغ طولها 1.023 بت، وذلك باختيارها من أرقام عشوائية وهمية (PRN) عن طريق تردّد 10.23 ميجا هرتز طبقاً لمعايير التردّد الذرية ، وهي تتكرّر كل ملّي ثانية. |
| 3723 | اتصال بين - سياراتيّ | car 2 car | Car 2 Car | يُشير هذا المصطلح إلى: 'Car to Car Commission Consortium'، وهي مُبادرة غير تجارية لمصنّعي السيارات الأوربيين، والمفتوحة أمام جميع مُنتجي كماليات وتجهيزات السيارات، والمُورّدين، والمُطورين، والشُركاء الآخرين. وتعني هذه المُبادرة بعمليات تحسين السلامة المرورية، والفعالية المرورية، وذلك عن طريق الاتصال التفاعلي بين السيارات. |
| 3724 | اتصال بين - سياراتيّ | car 2 car | C2C | مُبادرة Car 2 Car |
| 3725 | اتصال بين - سياراتيّ | car to car communication | communication intervéhicules [f.] | هو وصف لتقنية تقوم بنقل جميع المعلومات الهامة (حول الموضع اللحظي للسيارة، وحالة الطريق، والموقف المروري) من السيارة إلى السيارات الأخرى القريبة منها، التي تكون مُزودة بهذه التقنية. وبذلك يمكن تحذير قائد السيارة من مواقف الخطر والتكدسات المرورية، إلخ، في الوقت المُناسب، حيث سيتمكّن هو أو ستتمكّن السيارة نفسها من الاستجابة بالشكل المُلائم. وحتى عام 2009 لم تكن هذه التقنية قد أدخلت بعد ضمن التجهيزات القياسية للسيارات. |
| 3726 | نظام تحديد المواقع العالمي الفرقي | differential GPS | DGPS | نظام تحديد المواقع العالمي التفاضُلي |
| 3727 | نظام تحديد المواقع العالمي الفرقي | differential GPS | GPS différentiel [m.] | هو أكثر أنظمة الملاحة دقة، حيث يُمكنه تحقيق دقة قياس تقل عن متر واحد، (انظر: نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)). |
| 3728 | نظام الإرشاد الدينامي للمسار (DRG) | dynamic route guidance (DRG) | guidage dynamique [m.] | يشير الاختصار DRG في اللغة الإنجليزية إلى: Dynamic Route Guidance، حيث يجمع هذا النظام في طريقة عمله وظائف نظام الملاحة، مثل تجنّب الاختناقات المرورية، ودعم مسار السير ، وبيان لافتات المرور، وبلاغات التحذير الصوتية والمرئية في منظومات المُراقبة المرورية، والمُراقبة الأوتوماتية للسرعة. |
| 3729 | نظام GPS | global positioning system | GPS | يشير الاختصار GPS في اللغة الإنجليزية إلى: Global Positioning System (والتعبير الكامل عن النظام هو: Navigational Satellite Timing and Ranging - Global Positioning System، أي 'نظام الأقمار الاصطناعية الملاحية لتحديد الوقت والمدى / نظام NAVSTAR-GPS')، وهو يستند في طريقة عمله إلى الأقمار الصناعية التي تقوم بصفة مُستمرة بإرسال إشارات لاسلكية مكوّدة تبين الموقع الآني والزمن الدقيق. ومن واقع أزمنة الإشارات المُرسلة، تتمكن وحدات استقبال نظام GPS الخاصة من حساب مواقعها وسرعاتها. ومن الناحية النظرية تكفي إشارات مُرسلة من ثلاثة أقمار صناعية - التي يجب أن تكون بأعلى زاوية إغلاقها - لتحديد المواقع على الأرض . أمّا على المستوى العملي، فإن وحدات استقبال نظام GPS ليست مُجهّزة بساعة دقيقة بما يكفي لحساب أزمنة استقبال الإشارات المُرسلة بشكل صحيح. ولذلك يلزم الاستعانة بإشارة من قمر صناعي رابع، يمكن بواسطتها تحديد الزمن في وحدة الاستقبال بدقة، (انظر: نظام تحديد المواقع العالمي التفاضُلي). |
| 3730 | النظام الذكي لموائمة السرعة | intelligent speed adaptation (ISA) | adaptation intelligente de la vitesse [f.] | يكمن الهدف من هذا النظام في التأثير أوتوماتياً على سرعة السيارة من خلال الاستعانة [بنظام GPS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91178) وبنك معلومات لافتات المرور، وذلك تفادياً لحدوث اختناقات مرورية. |
| 3731 | إشارة L1 | L1 signal | signal L1 [m.] | تقع تردّدات نظام GPS في نطاق [نطاق التردّدات المُنخفضة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90717). أمّا الإشارة L1 فيبلغ تردّدها 1.57542 جيجا هرتز. |
| 3732 | إشارة L2 | L2 signal | signal L2 [m.] | تقع تردّدات نظام GPS في نطاق [نطاق التردّدات المُنخفضة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90717). أمّا الإشارة L2 فيبلغ تردّدها 1.2276 جيجا هرتز. |
| 3733 | نظام الملاحة المُدمج مع نظام التحكم المُتعدد في الصوتيات (M-ASK-NAV) | M-ASK navigation system (M-ASK-NAV) | système de navigation M-ASK [m.] | هو نظام ملاحة مُدمج مع نظام الراديو، ويتحكم فيه نظام التحكم في الصوتيات (M-ASK) ذي واجهة الوسائط المُتعددة (من تطوير شركة بي إم دبليو (BMW)). ويقوم هذا النظام بالتحكم في الأنظمة الصوتية ومُراقبتها، بما في ذلك مُبدل أسطوانات الليزر أو مُشغلات ملفات MP3 الصوتية، والهاتف، ونظام الملاحة الأساسي، و[شاشة العرض على الزجاج الأمامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91165)، وكذلك مُكيّف الهواء، أو نظام إدارة البطارية والطاقة. |
| 3734 | ضجيج عشوائي مُزيّف (PRN) | pseudo-random noise (PRN) | bruit pseudo-aléatoire [m.] | هو كود يُنتج اصطناعياً، ويُستخدم في نظام الملاحة المُعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحديد مواقع الأقمار الصناعية (أرقام الأقمار الصناعية). |
| 3735 | نظام الإبلاغ عن حالات الطوارئ (VEMS) | vehicle emergency messaging system (VEMS) | système d'avertissement en cas d'accident [m.] | يشير الاختصار VEMS في اللغة الإنجليزية إلى: Vehicle Emergency Messaging System، وهذا النظام وظيفته طلب / الاتصال بخدمة الانقاذ والطوارئ من خلال الضغط على زر حالات الطوارئ، حيث يتم تحديد موقع السيارة عن طريق [نظام GPS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91178)، كما تقوم شبكة الاتصالات الهاتفية الجوّالة بإجراء عملية الاتصال، التي يتم عن طريقها إرسال جميع البيانات اللازمة إلى مركز خدمة الطوارئ. ويتم تخزين جميع البيانات الهامة الخاصة بالتعريف بالسيارة وتوثيق حالة الطوارئ في ذاكرة، حيث تُمكّن هذه البيانات لاحقاً من تشخيص ذلك الموقف الطارئ والأحداث التي جرت. ويقوم النظام بتنبيه مركز الطوارئ وشاغلي السيارة إلى نجاح عملية الاتصال. |
| 3736 | نظام WAAS | wide area augmentation system | WAAS | يشير الاختصار WAAS في اللغة الإنجليزية إلى: Wide Area Augmentation System، وهو نظام إضافي لتحسين أداء وزيادة دقة [نظام GPS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91178) المُستخدم. وتوجد أقمار صناعية إضافية تقوم بإرسال إشارات نظام WAAS على نفس التردّدات الخاصة بنظام GPS، هذه الإشارات تُفيد في إكمال بيانات الموقع غير الدقيقة نسبياً التي يُحددها نظام GPS. |
| 3737 | ميكروفون الحزام | belt microphone | microphone de ceinture [m.] | هذا الجهاز ابتكرته شركة آودي (Audi)، ويكون مُدمجاً في حزام أمان كل من السائق والراكب الأمامي. وتوفّر وضعية تركيبه مسافة تخابر قصيرة، مما يزيد من جودة الصوت. ويحتوي كل من حزام أمان السائق والراكب الأمامي على ثلاثة ميكروفونات مُدمجة، حيث تحافظ هذه الوضعية لميكروفونات الحزامين على مسافة تخابر تتراوح بين 10 و 15 سم من فم المُتحدث، وهو ما يُحسّن من قدرة طرفي المُحادثة على فهم بعضهما البعض. |
| 3738 | تقنية 'بلوتوث' (Bluetooth) | Bluetooth (BT) | Bluetooth [m.] | تتمثل وظيفة هذه التقنية في الربط الشبكي اللاسكلي القياسي الدولي للأجهزة التي تقع على مسافة قريبة من بعضها البعض (شبكة الاتصال اللاسلكي الشخصي النطاقي ( WPAN)). وبذلك تُعتبر تقنية 'البلوتوث' الواجهة البينية، التي يمكن عن طريقها إجراء الاتصال بين الأجهزة النقّالة الصغيرة، مثل الهواتف الجوّالة، وأجهزة المُساعد الرقمي الشخصي، والكمبيوتر، وأجهزة خارجية أخرى. ويتمثل الهدف الأساسي من هذه التقنية في الاستغناء عن الوصلات الكابلية بين تلك الأجهزة. وتُعتبر تقنية 'بلوتوث'هي التكنولوجيا القياسية لعملية نقل البيانات لاسلكياً طبقاً لمعيار جمعية مُهندسي الكهرباء والإلكترونيات رقم 'IEEE 802.15.1'. كما تُتيح هذه التقنية إمكانية تشفير البيانات. |
| 3739 | تجهيزة للتحدّث الحُرّ (SAP) | hands-free equipment (SAP) | dispositif mains-libres [m.] | يشير الاختصار SAP في اللغة الإنجليزية إلى: SIM Access Profile (التي تعني الوصول إلى بيانات وحدة تعريف مُشترك 'SIM')، وهذه التجهيزة تُستخدم مع الهواتف الجوّالة، حيث يتم إنشاء الاتصال بجزء الاستقبال لراديو السيارة عن طريق تقنية 'بلوتوث' (Bluetooth). (انظر: [بروفيل بطاقة SIM الشخصي (SAP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91191). وفي الطرازت القديمة من هذه التجهيزة، يتم الاتصال بالهاتف الجوّال عن طريق واجهة بينية ميكانيكية . |
| 3740 | تقنية استقراء بطاقة تعريف مُشترك عن بُعد (rSAP) | remote SIM access profile | rSAP | يُشير الاختصار rSAP في اللغة الانجليزية إلى: remote SIM Access Profile، وهو نظام قياسي لأجهزة هواتف السيارات، يقوم بقراءة [بطاقة تعريف المُشترك (SIM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90883) الخاصة بالهاتف الجوال بواسطة [تقنية 'بلوتوث' (Bluetooth)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91187)، ليُجري بذلك عملية الاتصال الهاتفي عبر هوائي المركبة. |
| 3741 | موالف إشارات القمر الصناعي | satellite tuner | tuner satellite [m.] | وظيفته هي استقبال الخدمات الراديوية الرقمية عن طريق القمر الصناعي، والتي تُسمى في اللغة الانجليزية: Satellite Digital Audio Radio Service، واختصارها: SDARS. وهو نظام راديو يعتمد على الأقمار الصناعية، ومُستخدم في دول أمريكا الشمالية. |
| 3742 | بروفيل بطاقة SIM الشخصي (SAP) | SIM access profile (SAP) | profil d'accès SIM [m.] | عبارة عن بروتوكول نقل بيانات يعمل بتقنية 'بلوتوث' (Bluetooth)، ويُستخدم بصفة خاصة في مجالات الهواتف الجوّالة. وبذلك يمكن عن طريق تقنية بلوتوث إنشاء الاتصال بين هاتف جوّال مُركّب بالسيارة وبطاقة SIM الخاصة بهاتف جوّال قابل للعمل [بتقنية 'بلوتوث' (Bluetooth](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91187)). |
| 3743 | إدارة بسير مسنن | cogged-belt drive | entraînement par courroie crantée [m.] | |
| 3744 | نظام الإشعال | ignition system | système d'allumage [m.] | |
| 3745 | منظومة الإشعال المغناطيسي | magneto ignition system | système d'allumage électromagnétique [m.] | منظومة تشتمل على تجهيزة لتوليد التيار، و[ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669)، وقاطع تلامُس، وعُنصر ضبط الإشعال. ولقد صُمّمت أنظمة الإشعال المغناطيسية للموتوسيكلات الصغيرة لتكون مُولّدات إشعال مغناطيسية في نفس الوقت، حيث تقوم بتوليد فلطية الإشعال دون الارتباط بالبطارية. ويتم تركيب منظومة الإشعال المغناطيسي غالباً في الحدّافة (حيث تُسمى نظام الإشعال المغناطيسي المركب على الحدافة). |
| 3746 | موبد / موفا | moped | mobylette [f.] | دراجة ذات محرك مساعد |
| 3747 | دراجة مُزودة بمحرك مُساعد (موبد) | moped | cyclomoteur [m.] (mobylette [f.]) | طبقاً للمواصفة القياسية DIN 70 010 هي الدراجات الآلية (الموتوسيكلات) الشبيهة بالدراجات، من حيث تميّزها بخصائص الدراجات - من حيث صلاحية الاستخدام - كوجود بدالات (دوّاسات) مثلاً، إلا أنها تحتوي أيضاً على [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925) ذي سعة حجمية مُحدّدة قانوناً، وذلك باعتبارها آلة تعمل بالدفع. ونظراً لما تتفرد به هذه الآلة من احتوائها على ثلاث عجلات فقد صار مصطلح الموبيد مقصوراً عليها دون غيرها. |
| 3748 | دراجة آلية (موتوسيكل) | motorcycle | vélomoteur (50 à 125 ccm), moto (au-delà de 125 ccm) [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 010 هي [مركبة ذات محرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87458) أحادية المسار ذات عجلتين. ولا يُغيّر من خواص الدراجة الآلية إضافة مركبة جانبية لها. ويمكن كذلك توصيل مقطورات صغيرة بها. |
| 3749 | نظام التوجيه بالشوكة | fork steering mechanism | direction à fourche [f.] | يُستخدم هذا النظام في المركبات أحادية المسار، مثل الدراجات والموتوسيكلات، وفيه يتم توجيه العجلة المفردة بواسطة شوكة مُركبة في أعلى العجلة بكيفية تُتيح لها إمكانية الدوران. وعند تحريك الشوكة حركة دورانية تقوم بتوجيه العجلة من اتجاه تدحرجها الآني إلى الاتجاه المرغوب. وفي بدايات تصنيع السيارات، كان هذا النظام مُستخدماً أيضاً في المركبات رُباعية العجلات، حيث كان يتم ربط الشوكتين معاً بواسطة عمود المسار. |
| 3750 | كيس التعليق الهوائي | air spring | enveloppe de ressort pneumatique [f.] | (انظر: وسادة تعليق مزدوجة الثنية، وسادة تعليق اسطوانية) تُستخدم أكياس التعليق الهوائي باعتبارها عناصر مرنة بين المحاور وجسم السيارة.وهي تعمل - ارتباطاً بما تقوم به صمامات التعليق الهوائي من تحكم - على امتصاص الضغط اللازم الموجود داخل الكيس. يمكن أن يكون الضغط الموجود داخله بمثابة ضغط التحكم في منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة. |
| 3751 | التحكم في المحور (نظام منع انغلاق العجلات (ABS)) | axle control (ABS) | régulation par essieu [f.] | |
| 3752 | خانق | choke | étrangleur [m.] | يُمكن تركيب الخانق على الوحدات البنيوماتية، حيث يعمل على تقليص المقطع العرضي للفتحة الخاصة بملء الهواء أو/و تصريفه. ويقوم بتقليل المساحة الفعّالة الواقعة التي يؤثر عليها الضغط البنيوماتي، كما يظهر تأثيره بفعل الضغط البنيوماتي المُضاد. ويعمل الخانق على: أ) إبطاء حركات الكبّاس، ومنع حركات الكبّاس الفجائية والصدمات الشديدة انظر: [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208)، [صمام خانق لارجوعي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91333)، [أسطوانات أبواب بخاصية التخميد المزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91209)، [أسطوانات الأبواب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91207). ب) تخفيض/تنفيس الضغط البنيوماتي خلف الخانق انظر: [مُجفف هواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91294)، [فتحة الخانقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91528). جـ) إنشاء [مجرى تحويلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88402) انظر: [صمام تحويلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91329)، [صمام حماية رُباعي الدوائر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91385). ويمكن أن يكون الخانق ذا بنية تصميمية محددة، أو قابلاً للضبط، كما يمكن دمج عدة تصميمات تقنية للخانق بعضها مع بعض. ويمكن تمرير التيارات الهوائية عبر الخانق بواسطة أي نظام تحكم إلكتروني انظر: [خانق محكوم إلكترونياً (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91709). |
| 3753 | غرفة الغلق بأسطوانات الأبواب | closing chamber, door cylinder | chambre de fermeture, vérin de porte [f.] | تنشأ هذه الغُرفة في [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) بواسطة جانب الكبّاس المسئول عن إغلاق الباب. ويمكن تجهيز وصلة الهواء المضغوط لهذه الغُرفة بخانق بهدف تخميد حركة الكبّاس. كما يمكن تزويدها بوصلة هواء مضغوط ثانية لملء وتصريف الهواء من [المفتاح الارتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94623). انظر أيضاً: [تجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196). |
| 3754 | باص | commercial bus and rental vehicles | KOM | انظر: حافلة |
| 3755 | مركبات تجارية | commercial vehicle | véhicule utilitaire [m.] | |
| 3756 | مركبة تجارية | commercial vehicle (CV) | véhicule utilitaire [m.] | هي مركبة تُستخدم لأغراض النقل التُجاري للأفراد أو البضائع. وتندرج الشاحنات أيضاً تحت فئة المركبات التُجارية، التي تُسمى كذلك مركبات النقل التجاري. كما تندرج أنواع المركبات غير المُزوّدة بمحركات، مثل المقطورات أو [المقطورات السرجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91257) تحت فئة المركبات التُجارية. |
| 3757 | وحدة تحكم (نظام ETS) | controller (ETS) | calculateur [m.] | تتولى هذه الوحدة عملية [التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). وهي تضم المجموعات الوظيفية التالية: 1- دائرة الدخل الكهربية 2- الدائرة الكهربية الأساسية 3- دائرة التحكم في الصمامات 4- كما يمكنها أن تكون قابلة لتشخيص الأعطال، وفي هذه الحالة فإنها تكون محتوية أيضاً على دائرة أمان كهربية. ويوجد منظم دقيق [ميكروكمبيوتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90254) يحتوي على برنامج تحكم إلكتروني. تستقبل وحدة التحكم الإشارات، ومن ثم تقوم بمعالجتها وتتحكم في [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611). ويوجد تصميمان اثنان من وحدة التحكم: الأول خاص بالتحكم في عمليات التشغيل التي يقوم بها السائق بنفسه من خلال الضغط على أزرار معينة أمامه والثاني خاص بالتحكم في الوظائف الأوتوماتية مثل: 1-وظيفة التحذير الصوتي أو المرئي بالابتعاد عن الباب عند فتحه أو غلقه، 2-وظيفة عربة الأطفال (أي إطالة مدة فتح الباب حتى التأكد من صعود عربة الأطفال)، 3-وظيفة إبداء الرغبة بالنزول في المحطة القادمة .. وما إلى ذلك. وكلا التصميمين يحتوي على نفس النسخة الأساسية من برنامج التحكم الإلكتروني، ثم تتم مواءمتها مع الوظائف المختلفة من خلال برمجة خاصة. انظر [تغيير قيم المتغيرات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91434). وتعمل إشارة السرعة الصادرة من [إشارة عداد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91240) أو نظام منع غلق العجلات (ABS) على عدم فتح الأبواب إلا بعد التوقف، وعلى غلقها أوتوماتياً عند بدء السير. |
| 3758 | أسطوانات الأبواب (نظام MTS) | door cylinder (MTS) | vérin de porte [m.] | هي [أسطوانات ذات كباسات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91444) مُزوّدة بوصلة هواء مضغوط على كلا الجانبين. وتتمثل وظيفتها في فتح وإغلاق أبواب الحافلات. ويتم ربط قضيب الكبّاس ميكانيكياً بالباب. ومن خلال تبديل وصلات الهواء المضغوط الخاصة بـ [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 3/4](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612) يمكن عكس حركة أسطوانة الباب، إذ أن هذا الصمام هو الذي يقوم بملء أسطوانات الأبواب بالهواء وتنفيسه عنها. ولا تُزوّد الأسطوانات من هذا النوع بخوانق خاصة بـ [تخميد نهاية المشوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90771). |
| 3759 | أسطوانات الأبواب (نظام ETS) | door cylinder ETS | vérin de porte [m.] | انظر [غرفة الفتح بأسطوانة الباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91232)، [غرفة الغلق بأسطوانات الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91202) |
| 3760 | أسطوانات أبواب بخاصية التخميد المزدوج | door cylinder with double-sided | vérin de porte avec amortissement bilatéral [m.] | هي [أسطوانات ذات كباسات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91444) مُزوّدة بوصلة هواء مضغوط على كلا الجانبين. وتتمثل وظيفتها في فتح وإغلاق الأبواب الأرجوحية وأبواب الطي في الحافلات. ويتم ربط قضيب الكبّاس ميكانيكياً بالباب. ويحدث التخميد أثناء عمليتي الفتح والإغلاق بواسطة خانقين اثنين - قابلين للضبط - على كل وصلة هواء مضغوط. ومن خلال تبديل وصلات الهواء المضغوط الخاصة بـ [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 3/4](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611) يمكن عكس حركة أسطوانة الباب، إذ أن هذا الصمام هو الذي يقوم بملء أسطوانات الأبواب بالهواء وتنفيسه عنها. |
| 3761 | زر الباب | door pushbutton | contacteur de porte [m.] | هو زر بنيوماتي يدوي التشغيل في منظومات أبواب الحافلات، يقوم بملء وتصريف الهواء في [غرف الفتح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91232) أو [غرف الغلق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91202) الخاصة بـ [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208). يتم تزويده بهواء الإمداد بواسطة [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611). يتم تشغيل زر الباب من لوحة أجهزة القياس والبيان التي أمام السائق، ولذلك يطلق عليه [زر السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91215)، ويمكن أيضاً تصميم أزرار الباب بحيث تكون كهربائية. |
| 3762 | تحريك دوّار للباب | door rotory drive | moteur rotatif de porte [m.] | هي طريقة دفع بنيوماتية خاصة [بالأبواب الأرجوحية في الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91239)، تعمل على فتح الباب وغلقه، وهو ما يحدث من خلال تحويل الحركة الخطية لقضيب الضغط الخاص بالكبّاس إلى حركة دوّارة يقوم بها قضيب اللي، وذلك بواسطة ميكانيزم مكون من عدة لوالب حلزونية متعاكسة. وفي هكذا ميكانيزم يمكن أن يبلغ الخلوص الزاويّ الميكانيكي عشر دقائق زاويّة فقط. |
| 3763 | حساس الباب (نظام MTS) | door sensor (MTS) | détecteur de porte [m.] | هو حسّاس ضغط كهربائي يوجد في [نظام MTS للتحكم الإلكتروني بأبواب الحافلات ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91217)، ووظيفته هي مُراقبة تلك الأبواب. |
| 3764 | صمام الباب (نظام ETS) | door valve ETS | valve de porte [f.] | انظر [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611) |
| 3765 | صمام الباب (نظام MTS) | door valve MTS | valve de porte [f.] | انظر [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612) |
| 3766 | زر السائق | driver pushbutton | contacteur conducteur [m.] | هو زر بنيوماتي يُشغله السائق، وتتمثل وظيفته في ملء وتصريف هواء [أسطوانات الأبواب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91207) عند فتح الأبواب وإغلاقها. ولزر السائق زوج من الوصلات البنيوماتية. ويتم التزويد بهواء الإمداد بواسطة [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612)، الذي يوجد به [مفتاح ضغط كهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91459) يقوم برصد الضغط البنيوماتي في خط الإمداد. أمّا الإشارة الكهربائية فيرصدها نظام [التحكم الإلكتروني في الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). |
| 3767 | قارنة خالية | dummy coupling | porte-tête d'accouplement [m.] | هي الجزء الذي يستوعب [رأس القارنة المقابل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91349) عندما تكون المقطورة أو المقطورة السرجية غير موصلة بالسيارة القاطرة. |
| 3768 | برنامج تحكم إلكتروني (نظام MTS) | electronic control system (MTS) | système électronique de commande [m.] | هو برنامج تحكم إلكتروني خاص بـ [نظام التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231). يوجد في [الموديول الأساسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90732)، و[الموديول الامتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90773) لنظام MTS. ويقوم عبر [ناقل بيانات شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90742) بالتحكم في عمليتي الفتح والغلق البنيوماتي للأبواب. كما يتحكم في [تجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196)، و[صمام الطوارئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91223)، وخاصية [تخميد نهاية المشوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90771) أثناء عمليتي الفتح والغلق لكل باب من الأبواب. كما يمكن إضافة مجموعة من الوظائف الخاصة مثل: إضاءة موضع الصعود، ووظائف أوتوماتية أخرى، مثل: 1-وظيفة التحذير الصوتي أو المرئي بالابتعاد عن الباب عند فتحه أو غلقه، 2-وظيفة عربة الأطفال (أي إطالة مدة فتح الباب حتى التأكد من صعود عربة الأطفال)، 3-وظيفة إبداء الرغبة بالنزول في المحطة القادمة .. وما إلى ذلك. كما يمكن ربط البرنامج بـ [النظام الإلكتروني للتحكم في مستوى الارتفاع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89767) لأداء 'وظيفة الإناخة -Kneeling' عندما يكون [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 3/4](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612) مفعلاً. وتعمل إشارة السرعة الصادرة من [إشارة عداد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91240) أو نظام منع غلق العجلات (ABS) على عدم فتح الأبواب إلا بعد التوقف، وعلى غلقها أوتوماتياً عند بدء السير. |
| 3769 | نظام EHC | electronic height control | EHC | انظر: [فحص إلكتروني للمنسوب (EHC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91219) |
| 3770 | فحص إلكتروني للمنسوب (EHC) | electronic height control (EHC) | contrôle électronique de l'assiette du véhicule [m.] | تستخدم هذه المنظومة في نطاق المركبات التجارية حيث تقوم برصد وتسجيل مستوى السوائل أو البضائع الحبيبية المنقولة بواسطة المركبة. وطريقة عمل هذه المنظومة قد تتبع مباديء فيزيائية متنوعة، في حالة الحساسات السعوية على سبيل المثال، فإن ثابت الكهرنافذية للوسط يؤثر على السعة المقاسة بحسب كمية الامتلاء. فزيادته تعني ارتفاع مستوى الامتلاء. انظر: [حسّاس مستوى امتلاء خزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90710). |
| 3771 | نظام تعليق هوائي محكوم إلكترونياً | electronically controlled suspension | suspension pneumatique à régulation électronique [f.] | |
| 3772 | صمام طواريء (لنظاميّ ETS/MTS) | emergency shut-off (ETS/MTS) | robinet d'urgence [m.] | انظر [صمام طوارئ (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222)، و [صمام طوارئ (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91223) |
| 3773 | صمام طوارئ (نظام ETS) | emergency valve (ETS) | vanne d'urgence | في مجال الحافلات، هو [صمام توجيهي من نوع 4/2](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87610) يدوي التشغيل. وظيفته هي تنفيس الهواء عن [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208). (انظر: [وظيفة فصل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91233)). كما أن هذا الصمام يُتيح إمكانية تحريك الأبواب يدوياً، وهو ما يُحتاج إليه في حالات الخطر، أو عند تعطّل منظومة التحكم في الأبواب، أو عند إجراء أعمال إصلاح. وبتشغيل هذا الصمام يتم تفعيل [الصمام المغناطيسي التوجيهي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611) بنيوماتياً عبر وصلة التحكم 4 الموجودة على المغناطيس الكهربائي. وعند قيام صمام الطوارئ بإعادة ملء أسطوانة الباب بالهواء يتم بنيوماتياً التأثير على [دائرة فصل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91234) عن طريق الصمام المغناطيسي. ويمكن تزويد الصمام بمفتاح كهربائي، يقوم بتفعيل [تجهيزة تحذير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91302) للدلالة على أن الصمام يعمل. |
| 3774 | صمام طوارئ (نظام MTS) | emergency valve (MTS) | vanne d'urgence | في مجال الحافلات، هو [صمام توجيهي من نوع 4/2](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87610) يدوي التشغيل. وظيفته هي تنفيس الهواء عن [أسطوانات الأبواب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91207). (انظر: [وظيفة فصل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91233)). كما أن هذا الصمام يُتيح إمكانية تحريك الأبواب يدوياً، وهو ما يُحتاج إليه في حالات الخطر، أو عند تعطّل منظومة التحكم في الأبواب، أو عند إجراء أعمال إصلاح. وبتشغيل هذا الصمام يتم تفعيل [الصمام المغناطيسي التوجيهي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612) بنيوماتياً عبر وصلة التحكم 4 الموجودة على المغناطيس الكهربائي. وعند قيام صمام الطوارئ بإعادة ملء أسطوانة الباب بالهواء يتم بنيوماتياً التأثير على [دائرة فصل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91234) عن طريق الصمام المغناطيسي. والصمام مزود بمفتاح كهربائي، بتفعيله تتلقى [وحدة تحكم (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94607) إشارة. بهذه الإشارة تستطيع وحدة التحكم تشغيل [تجهيزة تحذير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91302) وكذلك [الصمام المغناطيسي التوجيهي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612). |
| 3775 | نظام إدارة المحرك | engine performance control | contrôle de puissance du moteur [m.] | |
| 3776 | باب طي في الحافلات | folding door, bus | porte pliante, autobus [f.] | هو باب حافلات قابل للطيّ ويتكوّن في المُعتاد من جناحي باب، ويمكن توجيهه قسرياً من أعلى وأسفل في قضبان دليلية، أو تثبيت أي من جهتيه العلوية أو السفلية على حدة على قضيب دوّار. ويمكن تنفيذ حركات الفتح والإغلاق البنيوماتية للأبواب بواسطة [تحريك خطّي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91227)، أو [تحريك دوّار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91211). |
| 3777 | مركبات النقل التجاري | heavy goods vehicle (HGV) | véhicule utilitaire [m.] | انظر: [مركبة تجارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91205)، شاحنة |
| 3778 | تحريك خطّي للباب | linear door drive | entraînement linéaire de porte [m.] | هي طريقة دفع بنيوماتية خاصة [بأبواب الطي في الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91225) تعمل على فتح الباب وغلقه، وهو ما يحدث من خلال نقل الحركة الخطية لقضيب الضغط الخاص بالكباس في خط مستقيم إلى الأذرع التوصيلية لوحدة التوجيه بباب الطي. ويتطلب باب الطي المكون من جناحين توفر وحدتي دفع خطيتين تعملان بالتوازي. |
| 3779 | شاحنة | lorry [UK] / truck [US] | poids lourd [m.] | يُقصد بها المركبات ذات الهيكل الجاسئ المُخصصة فقط أو بصفة أساسية لنقل البضائع. وتندرج هذه الفئة من المركبات تحت تصنيف [المركبات التُجارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91205)، أو [مركبات النقل التُجاري](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91226). وهي تتكوّن عموماً من شاسيه حامل، وفي أغلب الأحوال من هيكل سُلّمي، ووحدة دفع مُناسبة، وكابينة للسائق، وجسم مُصمّم لاستيعاب الأحمال أو الحمولات. |
| 3780 | مفتاح تحويل يدوي-أوتوماتي (نظام ETS) | manual/automatic toggle switch (ETS) | commutateur automatique/manuel [m.] | هو مفتاح كهربائي في دائرة نظام [التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217) وهو مُزوّد بآلية أوتوماتية لتشغيل الأبواب. يوجد المفتاح مُركّباً في لوحة بيان المركبة، ويقوم بتفعيل أو إيقاف آلية التشغيل الأوتوماتي للأبواب. وأي تغيير لوضع المفتاح يتم التعرّف عليه مُباشرةً بواسطة [وحدة تحكم (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91206). وعند تحويل المفتاح إلى الوضع اليدوي يمكن للسائق استعمال [زر الباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91210) يدوياً. أمّا في حالة الوضع الأوتوماتي فإن [أسطوانات الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) تتلقى إشارة التحكم تلقائياً من وحدة تحكم الأبواب بمجرد توقف المركبة. |
| 3781 | نظام MTS | modular door control | commande de porte modulaire [f.] | هو اختصار لـ [نظام التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231) |
| 3782 | تحكم موديولي في أبواب الحافلات | modular door control, bus | commande de porte modulaire, autobus [f.] | هو نظام [تحكم إلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217) مُعَدَّل. ويختلف عنه بصفة أساسية في النقاط التالية: أ) يمكن أن تتم عملية التحكم عن طريق ناقل بيانات [شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90740)، أو أن تجري إلكترونياً، وفي هذه الحالة، تكون كابلات مجموعة الإلكترونيات مُوصّلة بالموديول الأساسي في الباب الأول. ب) يتم التحكم في جميع الأبواب دائماً عبر شبكة التحكم النطاقي (CAN)، حيث يحتوي الباب الأول على الموديول الأساسي والأبواب الأخرى على موديولات امتدادية، وهي جميعاً مُتصلة بشبكة التحكم النطاقي (CAN). جـ) يمكن ضبط برمجيات وحدة التحكم وتعديلها من خلال [تغيير قيم المتغيرات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91434). ويتم تخزين بيانات جميع الأبواب في الموديول الأساسي. د) النظام قابل لتشخيص أعطاله، إمّا عن طريق ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN) الخاص بالسيارة أو بواسطة ناقل منفصل من نوع كابل-K. هـ) تخضع الأبواب قبل أول تشغيل لعملية برمجة تعليمية. و) يمكن تشغيل الأبواب بنيوماتياً بواسطة [أسطوانات الأبواب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91207) أو كهربائياً. ز) خاصية التخميد المُدمجة في [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) التي يقوم بها خانق، يستعاض هنا عنها بـ [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612). |
| 3783 | غرفة الفتح بأسطوانة الباب | opening chamber, door cylinder | chambre d'ouverture, vérin de porte | تنشأ هذه الغُرفة في [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) بواسطة جانب الكبّاس المسئول عن فتح الباب. ويمكن تجهيز وصلة الهواء المضغوط لهذه الغُرفة بخانق بهدف تخميد حركة الكبّاس. كما يمكن تزويدها بوصلة هواء مضغوط ثانية لملء وتصريف الهواء من [المفتاح الارتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94623). انظر أيضاً: [تجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196). |
| 3784 | وظيفة فصل القدرة (لنظاميّ ETS/MTS) | powerless operation (ETS/MTS) | fonction sans effort [f.] | هي عبارة عن دائرة أمان بنيوماتية خاصة بصمامات الطوارئ انظر: [صمام طوارئ (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222)، و[صمام طوارئ (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91223). وهي تقوم بتنفيس الهواء عن أسطوانات الأبواب، وعندئذ تتحرّك أجنحة الأبواب تحركاً حُراً. |
| 3785 | دائرة فصل القدرة (لنظاميّ ETS/MTS) | powerless switching (ETS/MTS) | actionnement sans effort [m.] | هي دائرة أمان بنيوماتية خاصة [بتجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196)، وبالصمام الاضطراري. وتتمثل وظيفتها في الإيقاف الفوري لحركة الأبواب عند فتحها. وتحقيقاً لهذا الغرض، يتم تزامنياً تصريف الهواء من كل [غُرف الفتح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91232) و[غُرف الإغلاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91202) لجميع [أسطوانات الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) عن طريق الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 4/3. ومن ثم يمكن فتح أجنحة الأبواب يدوياً، وهذا ممكن بفعل أسطح التباين لكبّاسات أسطوانات الأبواب. وتُفعّل الدائرة عند: 1- إعادة ملء أسطوانات الأبواب بالهواء بواسطة الصمام الاضطراري، حيث تمنع دائرة فصل الحركة حدوث خفق للأبواب. انظر: [مغناطيس كهربائي بوصلة تحكم بنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90212). 2- التعرّف من خلال [حساس مشوار الباب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91243) على وجود مُقاومة أثناء الفتح فتُفعّل دائرة فصل الحركة، وبالتالي يُمنع حدوث انحصار للأفراد أو للأشياء. وبالضغط على زر السائق يقوم الصمام المغناطيسي بتفعيل أسطوانات الأبواب فيتوقف عمل الدائرة. |
| 3786 | منظومة المضخة - الوصلة - الحاقن | pump line nozzle (PLD) | pompe-conduite-injecteur [f.] | هي نظام حقن عالي الضغط، بنيته تركيبية تكاملية (إضافة من المترجم: أي يتكون من عدة مكونات معيارية يمكن فكها وتركيبها لأغراض الصيانة والتجديد في وقت قصير). وتحتوي هذه المنظومة على مضخة حقن لكل أسطوانة من أسطوانات المحرك، التي تُدار بواسطة عمود كامات المحرك عن طريق كامة حقن إضافية. بالإضافة إلى ذلك فإن مُكوّنات المنظومة تشمل مضخة ضغط عالٍ وتجميعة حامل الحاقن. أمّا مُهمة تحديد لحظة الحقن وكميته لكل أسطوانة بدقة فيحققها صمام مغناطيسي محكوم إلكترونياً سريع التشغيل. ومن السمات الأخرى المُميزة لهذه المنظومة: مقدرتها على تشخيص الأعطال (انظر: التشخيص الذاتي للأعطال)، وإمكانية التشغيل في حالات الطوارئ، وكذالك توافر خيار الاتصال بأنظمة التحكم الأخرى بالسيارة عبر عدة واجهات بينية موجودة مسبقاً. لا يؤدي وجود المنظومة لزيادة الارتفاع الإجمالي للمحرك. هذا ويمكن إضافتها لاحقاً لأي محرك مثل المحركات ذات الصمامات الأربعة وذلك لأن حامل الحاقن لا يشغل سوى مكاناً صغيراً. |
| 3787 | تجهيزة ارتدادية (لنظاميّ ETS/MTS) | reversing mechanism (ETS/MTS) | dispositif d'inversion [m.] | هذه التجهيزة هي وظيفة إلكترونية [لنظام التحكم الإلكتروني في الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). وهي - كبرنامج بيانات - تعد أحد مُكوّنات الوظائف المُبرمجة الخاصة بـ [تجهيزة حماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196). وتتسبب في ارتداد الأبواب أثناء إغلاقها عندما تكون تجهيزة الحماية من الانحصار فعّالة (انظر: [حافة حساسة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91238)). وليحدث ذلك تقوم [وحدة تحكم (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91206) بتفعيل [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 4/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611). ويتبع التجهيزة الارتدادية كل من [حساس لمشوار الباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91243)، و[أسطوانات الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) المُزوّدة بوصلات تحكم بنيوماتية وخوانق إضافية، وكذلك [مفاتيح ضغط كهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91459) لمُراقبة مُستوى الضغط البنيوماتي. |
| 3788 | ارتداد | reversion | inversion [f.] | يُقصد به إيقاف أية عملية تقنية جارية وتنفيذها في الاتجاه العكسي، وهو ما يحدث على نحو خطّي أو دوّار. (انظر: [تجهيزة حماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196)). |
| 3789 | حافة حساسة | sensing edge | arête de perception [f.] | هي وسيلة إحكام مطاطية للباب توجد على حافة الإغلاق الأساسية لباب الحافلة، ويكون الضغط بداخل تجويفها المُغلق ضغطاً جوياً. وظيفتها هي التعرّف على أي خطر انحصار يطرأ عند إغلاق الباب (انظر: [تجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196))، وهو ما يحدث عندما يصطدم عنصر الإحكام المطاطى بعائق ما، وبالتالي ينضغط الحيز الهوائي الموجود في التجويف المُغلق لعنصر الإحكام المطاطى، فتتولد نبضة ضغطية في [مفتاح الموجات الضغطية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90266)، الذي يُرسل بدوره إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم. |
| 3790 | باب أرجوحي في الحافلات | swinging door, bus | porte pivotante, autobus [f.] | هو باب حافلات قابل للتأرّجُح، ويتكوّن من جناح واحد أو من جناحين، حيث يثبت كل جناح على قضيب لي. وفي المُعتاد يتم تنفيذ حركات الفتح والإغلاق البنيوماتية بواسطة [تحريك دوّار للباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91211). وفي هذه الحالة، يمكن تثبيت [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) أعلى قضيب اللي. كما يمكن للتجاويف المملوءة بالهواء والموجودة بحواف الإحكام الرئيسية للباب الأرجوحي، أن تعمل باعتبارها وسادات ضغط [لمفتاح الموجات الضغطية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90266) و[لتجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196). ويمكن تركيب [حساس مشوار الباب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91243) على قضيب اللي. |
| 3791 | إشارة عداد السرعة | tacho signal | signal du tachymètre [m.] | هي إشارة سُرعة يصدرها [عداد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91682). ويمكن أن يكون لها وظيفة في تشغيل وإيقاف منظومة التحكم في الأبواب، إذ لا تُفتح الأبواب إلا عند التأكد من أن سرعة المركبة = صفر، كما أن تُغلق أوتوماتياً عند بدء السير. انظر [تحكم إلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217) و[تحكم موديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231) |
| 3792 | محور ترادفي | tandem axle | essieu tandem [m.] | يُقصد به محورا السيارة عندما لا تتجاوز المسافة بين منتصف صرة كل منهما 1.50 متر. |
| 3793 | ANH | trailer electrical system | ANH | انظر: [إلكترونيات المقطورة (ANH)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91267) |
| 3794 | حساس مشوار الباب (نظام ETS) | travel sensor ETS | capteur de déplacement [m.] | هو [بوتنشيومتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90851) محكوم بتغيّر المسافة، ويوجد في الحافلات المُزوّدة بنظام [تحكم إلكتروني في أبوابها](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217) حيث يركّب على وحدة تشغيل الأبواب الدوارة أو الخطية. ووظيفته هي التعرّف على تباطؤ حركات فتح وإغلاق الأبواب، وهو ما يحدث عند وجود شخص أو شيء في نطاق الباب يعوق حركة فتحه أو غلقه. في عملية الفتح ترتفع الفلطية الكهربائية للحسّاس من حوالي 0.9 إلى 14 فولط تقريباً، وعند الإغلاق تنخفض مرة أخرى من حوالي 14 لتصل إلى 0.9 فولط تقريباً. ويتم التعرّف على فروقات مسار الفلطية الكهربائية من قبل [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91206) الخاصة بنظام التحكم الإلكتروني في الأبواب، ومن ثم يتم تشغيل [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 4/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611). |
| 3795 | حساس مشوار الباب (نظام MTS) | travel sensor MTS | capteur de déplacement [m.] | هو [بوتنشيومتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90851) محكوم بتغيّر المسافة، ويوجد في الحافلات المُزوّدة بنظام [تحكم إلكتروني في أبوابها](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217) حيث يركّب على وحدة تشغيل الأبواب الدوارة أو الخطية ويتم [تكويده ميكانيكياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90770). ووظيفته هي التعرّف على تباطؤ حركات فتح وإغلاق الأبواب، وهو ما يحدث عند وجود شخص أو شيء في نطاق الباب يعوق حركة فتحه أو غلقه. في عملية الفتح ترتفع الفلطية الكهربائية للحسّاس من حوالي 0.9 إلى 14 فولط تقريباً، وعند الإغلاق تنخفض مرة أخرى من حوالي 14 لتصل إلى 0.9 فولط تقريباً. ويتم التعرّف على فروقات مسار الفلطية الكهربائية من قبل [برنامج التحكم الإلكتروني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91217) ومن ثم يتم تشغيل [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 4/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612). |
| 3796 | عربة شحن | truck | poids lourd [m.] | انظر: شاحنة |
| 3797 | علامات تمييز الإطار | tyre marking [UK] / tire marking [US] | marquage des pneus [m.] | هذه العلامات ضرورية للتأكد دائماً من أن الإطارات المستخدمة في مركبة ما هي فقط المسموح بها. ومنذ يناير 1978، أصبحت إطارات السيارات تُميّز وفقاً للمواصفة R 30، من مواصفات اللجنة الاقتصادية الأوروبية (ECE) (أو ما يُعرف بالمعايير الأوروبية). وتُشير الأرقام والأحرف الموجودة على الجدار الجانبي للإطار إلى نوعه وعرضه و[القدرة التحميلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89894) له، ونسبة ارتفاعه إلى عرضه، وقطر الجنط (الحتار)، والسرعة القصوى المسموح بها. أما سيارات الفان (الشاحنات الصغيرة) وسيارات الكومبي (الستيشن واجون) فتتميز إطاراتها المُقواة بكلمة 'reinforced'، والتي تقل سرعتها القصوى بمقدار 10 كم/ ساعة عن غيرها من الإطارات. كما يتعين عند تغيير الإطارات مُراعاة رمز القدرة التحميلية بصفة خاصة، فهو يُشير إلى أقصى تحميل مسموح به لكل إطار، والذي من الممكن أن يكون مختلفاً حتى في حالة الإطارات مُتساوية المقاس. |
| 3798 | زر الورشة | workshop switch | contacteur d'atelier [m.] | هو زر إلكتروني يوجد في الحافلات المزودة بنظام [تحكم موديولي في أبوابها](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231). وهو يوجد مركباً على كل باب من أبواب الحافلة بجانب [الموديول الأساسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90732)، أو [الموديول الامتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90773). ووظيفته هي تحريك الأبواب مرة واحدة إلى نهاية مشوارها فتحاً وغلقاً وهو ما تحتاجه عملية [البرمجة التعليمية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87605). فبالضغط على هذا الزر تسري نبضة تشغيلية إلى [الموديول الأساسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90732)، أو [الموديول الامتدادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90773) فتقوم بتفعيل [الصمام المغناطيسي التوجيهي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612) أو الموتور الكهربائى. |
| 3799 | حافلة | bus | bus [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 010 تُعتبر الحافلة [مركبة تجارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91205) تُستخدم - تبعاً لطرازها وتجهيزاتها - لنقل ما لا يقل عن 9 أشخاص (بالسائق) وأمتعتهم. |
| 3800 | أوتوبيس | bus, autobus | bus, autobus [m.] | انظر: حافلة |
| 3801 | موتوسيكل | motorcycle | moto [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 010 هو[دراجة آلية (موتوسيكل)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91197) ليس لها بدّالات، ويجلس عليها قائدها بحيث يكون جسمها بين ركبتيه. وهي بوجه عام مركبات أحادية المسار ذات عجلتين، وتخدم أغراض نقل الأشخاص. ويجري تشغيلها عن طريق [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925). |
| 3802 | مُنظّم سرعة الدوران | governor | régulateur de régime [m.] | يعمل على تثبيت سرعة دوران معينة في نطاق سماح مُحدد لا يخرج عنه. وتتمثل مهمة مُنظّم سرعة الدوران في محرك ديزل في منع انخفاض سرعة دوران المحرك عن قيمة معينة تفادياً لتعطل المحرك. كما لا يُسمح مُطلقاً بتجاوز قيمة معينة لسرعة الدوران بغرض حماية المحرك من تلفه ذاتياً. ولتحقيق ذلك يجب أن يقوم مُنظّم سرعة الدوران، في حالة استخدام [مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522) المستقيمة، بإزاحة جريدة التحكم، وفي حالة استخدام مضخة الحقن الموزّعة بإزاحة جلبة التحكم المُنزلقة في اتجاه الكمية الأكبر أو في اتجاه التوقف. وفي الغالب يتم رصد سرعة الدوران من خلال أثقال حدّافة (مُنظّم طرد مركزي) أو عن طريق الضغط الخوائي (مُنظّم بنيوماتي). وفي أغلب الأحوال يُستخدم مُنظّم بنيوماتي في محركات ديزل سريعة الدوران، الذي يعمل على تغيير وضعية جريدة التحكم ارتباطاً بالضغط الموجود بداخل [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007)، أي ارتباطاً بمدى التحميل على المحرك. ويعمل هذا المُنظّم مع كافة سرعات الدوران. وفي منظمات الطرد المركزي الخاصة بمضخات الحقن المسقيمة توجد مُنظمات لسرعة الدوران النهائية (حيث أنها تحدد أقصى سرعة دوران) ومُنظمات لجميع نطاقات سرعة الدوران (تقوم بدورها في التنظيم من خلال النطاق الإجمالي لسرعة الدوران)، ومُنظمات لسرعة الدوران النهائية وسرعة دوران اللاحمل. وتجدر الإشارة هنا إلى أن مُنظمات سرعة الدوران النهائية وسرعة دوران اللاحمل هي أكثر الأنواع استخداماً. وفي هذا النوع من المُنظمات يتم تنظيم سرعة الدوران النهائية وسرعة دوران اللاحمل، ويقع تأثير كمية الحقن في النطاق الواقع بينهما بفعل دوّاسة الوقود. ويعمل مُنظّم سرعة الدوران النهائية وسرعة دوران اللاحمل وفقاً للمبادئ الآتية: 1.) في حال زيادة سرعة دوران اللاحمل تتحرك الأثقال الحدّافة إلى الخارج مُزيحةً معها قضيب التحكم في اتجاه التوقف 'Stop'. وبهذه الكيفية تقل كمية الوقود التي يحقنها كبّاس الضخ. 2.) في حالة تجاوز سرعة دوران اللاحمل جراء 'الضغط على دوّاسة الوقود'، يتم إيقاف عمل المُنظم. وتوجد الأثقال الحدّافة مستقرة على نابض وحدة التحكم النهائية. 3.) في حال تجاوز المحرك لنطاق سرعة الدوران القصوى أثناء دورانه، فإن أثقال الحدّافة تتحرك إلى الخارج في عكس اتجاه نابض وحدة التحكم النهائية، ومن ثم تنزاح جريدة التحكم إلى وضع التوقف 'Stop'. وعندئذ تعمل على إدارة كبّاس الضخ إلى وضع 'انعدام التغذية'. يُستخدم في مضخات الحقن الموزّعة أيضاً مُنظّم الطرد المركزي، الذي يكون فعّالاً في كل نطاقات سرعات الدوران، ولذلك يُسمى في هذه الحالة 'مُنظّم جميع نطاقات سرعة الدوران'. تتم عملية تنظيم سرعة الدوران كالتالي: يقوم الترس المُركّب على عمود الإدارة الرئيسي بدفع مجموعة وحدة التحكم باستخدام الأثقال الحدّافة. وتتحرك الأثقال الحدّافة بفعل قوة الطرد المركزي المؤثرة عليها، إلى الخارج ضاغطةً جلبة التحكم باتجاه مجموعة رفع وحدة التحكم. وعندئذ تتعرّض وحدة التحكم لتأثير عكسي تسببه قوة ياي التحكم، الذي تتحدد قوته الابتدائية من خلال وضعية دوّاسة الوقود أو رافعة ضبط سرعة الدوران. ومع تزايد سرعة الدوران تتغلب قوة الطرد المركزي على قوة ياي التحكم مُحدثةً تغييراً على وضع مجموعة رفع وحدة التحكم. وهذه الحركة يجب أن تتبعها جلبة التحكم المنزلقة، المُركّبة على كبّاس المُوزع بشكل يتيح حرية انزلاقها. وبمجرد تحرير حافة تحكم الجلبة المنزلقة لفتحة التحكم الخاص بكبّاس المُوزع، يكون عندئذ قد تم الوصول إلى نهاية تصرّف المضخة، وبالتالي يتم تحديد سرعة دوران المحرك وفقاً لمعطيات التحميل. |
| 3803 | المصباح التحذيري 'الأحمر' لنظام منع غلق العجلات (ABS) | 'ABS warning light ''red'' trailer' | témoin d'alerte « rouge » ABS de remorque (m.) | يؤدي هذا المصباح نفس وظائف المصباح التحذيري 'الأحمر' لنظام منع غلق العجلات (ABS) في السيارة القاطرة. وهو يُنبه السائق إلى وجود خلل في المقطورة. وإذا كانت الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) بالمقطورة تحصل على الفلطية اللازمة من ضوء فرامل المقطورة، فلن يمكن عندئذ لدائرة الأمان أن تتعرّف على الموقف وتؤدي عملها إلا عند الفرملة. وبالنسبة للمقطورة يكون المصباح التحذيري 'الأحمر' لنظام ABS مُركباً بالمقطورة نفسها، أي أنه لا يمكن فحصه قبل بدء السير إلا عند تشغيل الفرامل. كما يمكن أن يُضيء المصباح باللون 'البرتقالي'. |
| 3804 | راديو السيارة | car radio | autoradio [m.] | هو جهاز استقبال البث الإذاعي مطور خصيصاً للاستخدام في المركبات ذات المحرك. ولتحقيق هذا الغرض تبلغ فلطية تشغيل هذا الجهاز في المعتاد 12 فلط، وتصل في الشاحنات إلى 24 فلط. تتيح علبة تركيب الراديو المعيارية أو التي يتم مواءمتها مع طرازات معينة للسيارات، وكذلك إمكانيات التوصيل التي أصبحت قياسية إلى حد كبير، عملية توفيق الراديو مع طرازات مختلفة من السيارات. وعلى خلاف أجهزة الراديو المنزلية فإن راديو السيارة يتسم بالمتانة وتحمل الاهتزازات وتغيرات درجات الحرارة. تتميز أجهزة راديو السيارة الحديثة بوظائف أكثر من مجرد استقبال المحطات الإذاعية. والتي من أمثلتها: تشغيل شرائط الكاسيت، وأسطوانات الليزر، وملفات MP3 الصوتية، ونظام بيانات الراديو (RDS)، والملاحة، وإجراء المكالمات الهاتفية اللاسلكية، واستقبال قنوات التليفزيون، واستخدام وظائف كمبيوتر السيارة، وكذلك البلوتوث، واستقبال الإنترنت 'اللاسلكي'. |
| 3805 | محور مركزي | central axle | essieu central [m.] | في الشاحنات هو المحور الخلفي المُدار، أمّا في المقطورات المحتوية على ثلاثة محاور خلفية فيُقصد به المحور الذي لا يعمل باعتباره محور رفع، أو محور توجيهٍ، أو محوراً مُنقاداً، أو محور مؤخرةٍ. وتكون عجلات هذا المحور مُلامسة للأرض دائماً. |
| 3806 | قارنة سرجية | fifth wheel | sellette d'attelage [f.] | تربط هذه القارنة بين القاطرة السرجية والمقطورة السرجية، وهي تُعتبر جزءاً من قرص القارنة. ولتفعيل هذه القارنة يقوم المُرتكز المفصلي للقرص السرجي بالضغط على قفل القابض المُحرر، فيُحيط هذا القفل بالمُرتكز المفصلي، ويقوم بتأمينه أوتوماتياً. وفي بعض القارنات السرجية يجب الاستعانة بذراع قفل لتأمين قفل القابض أو تحريره. |
| 3807 | قرص سرجي | fifth-wheel plate | plateau de sellette [m.] | هي القطعة المُقابلة لقرص القارنة، وتكوّن كلتاهما محملاً قابلاً للدوران. ويقوم القرص السرجي بنقل حمل المُقدمة (حمل المحور الأمامي) الخاص بالمقطورة السرجية إلى قرص القارنة الخاص بالقاطرة السرجية، حيث يتصل القرص السرجي بإحكام مع هيكل المقطورة السرجية، ويُثبّت في وسطه المُرتكز المفصلي. |
| 3808 | مقطورة سرجية | semitrailer | semi-remorque [f.] | هي مقطورة خاصة بالقاطرة السرجية، ولا تكون مُزوّدة بمحور أمامي خاص بها. وتستقر المقطورة السرجية بالقرص السرجي على قرص القارنة المُركّبة فوق المحور الخلفي للقاطرة السرجية. وتقوم القارنة السرجية بربط المقطورة السرجية بالقاطرة السرجية. كما أن القرص السرجي يكون مُركّباً على قرص القارنة بكيفية تُتيح إمكانية دورانه. |
| 3809 | قاطرة سرجية | tractor | tracteur de semi-remorque [m.] | هي العربة القاطرة للمقطورة السرجية. ولا يوجد بها أي سطح للتحميل، ولذلك تكون المسافة بين محوريها تقل عنها في الشاحنات. وهي تكون مُزوّدة بقرص قارنة ذي [قارنة سرجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91255) لاحتواء المقطورة السرجية بها. |
| 3810 | مقطورة | trailer | remorque [f.] | هي مركبة بمحور واحد أو متعددة المحاور ولا تكون مزودة بوحدة إدارة خاصة بها، حيث يتم جرها بواسطة مركبة قاطرة. يتم تزويد المقطورات القابلة للتوجيه بنظام التوجيه بالعَاتِقِ المُتَرَجَّح. أمّا المقطورات غير المُزوّدة بنظام توجيه فيتم توجيهها عن طريق قارنة المقطورة ذات أذرع الجر. وتتم فرملة المقطورة إما عن طريق المركبة القاطرة فقط (غير مُفرّملة)، أو بواسطة فرملة القصور الذاتي، أو عن طريق منظومة فرامل هوائية، يتم تزويدها بالطاقة من خلال المركبة القاطرة. |
| 3811 | رأس كروية لقارنة مقطورة | trailer ball | boule d'attelage [f.] | هي نهاية تجهيزة القَطر في سيارات الركوب والمركبات التجارية الخفيفة. وعالمياً يبلغ قطرها المعياري 50 مم، وتكون إما ملحومة لحاماً متيناً بقارنة المقطورة، أو مثبتة فيها بمسامير ربط أو مُولجة فيها بحيث يمكن فكها. ويُعتبر الحُق الكروي هو الجزء المقابل الموجود على قضيب جر المقطورة. لا يسمح إلا بتركيب قارنات المقطورة والرؤوس الكروية لقارنات المقطورة المُصرح بها من قبل المُصنّع. |
| 3812 | صمام فرملة المقطورة المُزود بخاصية الضغط الإضافي | trailer brake valve with advanced response | robinet de commande du frein de remorque à avance [m.] | صمام يقوم بنفس وظائف صمام فرملة المقطورة المُزود بخاصية الضغط الإضافي وصمام إعتاق. ولا يكون صمام إعتاق فرملة المقطورة مُدمجاً في صمام فرملة المقطورة المُزود بخاصية الضغط الإضافي. |
| 3813 | صمام فرملة المقطورة، المزود بخاصية الضغط الإضافي وصمام إعتاق الفرملة | trailer brake valve with advanced response and release valve | robinet de commande du frein de remorque à avance et valve de desserrage [m.] | يُستخدم هذا الصمام في مقطورات السيارات المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية. وهو يعمل على تنظيم عملية الفرملة بواسطة خاصية الضغط الإضافي في منظومة فرامل المقطورة ثنائية الخط. ويمر هواء الإمداد المضغوط عبر هذا الصمام إلى داخل خزان إمداد المقطورة. أما في حالة فصل المقطورة أو انقطاع خرطوم التوصيل عن السيارة القاطرة، فإنه يتم تصريف الهواء عن خط إمداد المقطورة، ومن ثم تفعيل الفرملة التدريجية الأوتوماتية. ويتيح صمام إعتاق فرملة المقطورة المُدمج إمكانية تصريف الهواء من أسطوانات الفرامل للمقطورة المفصولة وملؤها يدوياً. |
| 3814 | صمام فرملة المقطورة المُزود بمنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة | trailer brake valve, integrated ALB | robinet de commande du frein de remorque, ALB intégré [m.] | يُستخدم هذا الصمام في مقطورات السيارات المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية. وهو يقوم بالتحكم في عملية الفرملة في منظومة فرامل المقطورة ثنائية الخط. وبغرض التحكم الأوتوماتي في القوة الفرملية ارتباطاً بحالة تحميل المقطورة تم يكون منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة المُزود بمثبت ميكانيكي مدمجاً في هذا الصمام. |
| 3815 | صمام فرملة المقطورة المُزود بمنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة المحكوم بضغط التعليق الهوائي | trailer brake valve, integrated pneumatic spring pressure controlled ALB | robinet de commande du frein de remorque, ALB intégré commandé par pression de suspension pneumatique [m.] | يُستخدم هذا الصمام في مقطورات السيارات المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية ونظام التعليق الهوائي. وهو يقوم بالتحكم في عملية الفرملة في منظومة فرامل المقطورة ثنائية الخط. وبغرض التحكم الأوتوماتي في القوة الفرملية ارتباطاً بحالة تحميل المقطورة، فإن مُنظم قوى فرامل أوتوماتي مرتبط بالحمولة، محكوم بضغط التعليق الهوائي يكون مدمجاً في هذا الصمام. |
| 3816 | وحدة التحكم في المقطورة | trailer control unit | module de commande de remorque [m.] | تقوم هذه الوحدات بالتحكم في إضاءة المقطورة بشكل جزئي أو كامل، حيث تتم هذه العملية عبر مصابيح مؤخرة السيارة، بينما يعمل الطرف الموجب دائم الفلطية المُوصل بوحدة التحكم على تغذية شبكة إضاءة المقطورة. وفي السيارات غير المُزودة بمبين أعطال، فنتم التحكم في اللمبات الوميضية وكشّاف الضباب الخلفي بواسطة وحدة التحكم.أمّا في السيارات المُزودة بمبين الأعطال فيتم تغذية المقطورة بالكامل عبر وحدة التحكم، بحيث يكون التحميل على إلكترونيات السيارة في أدنى مستوياته. يُطلق على استخدام الأطقم الكهربائية مع وحدة التحكم في المقطورة مُسمى 'توبترونيك' (Top-Tronic). ويتم عرض الأخطاء في منظومة اللمبات الوميضية بالمقطورة من خلال زيادة تردد وميضية المصابيح في السيارة. |
| 3817 | صمام التحكم في المقطورة | trailer control valve | valve de commande de remorque [f.] | وحدة في منظومات الفرامل الهوائية. وهو يعمل على: أ) التحكم في منظومة فرملة المقطورة ثنائية الخط بواسطة [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421)، ب) خنق هواء الإمداد المضغوط المُتدفق في حالة تمزق خرطوم الفرامل أو كونه غير مُوصّل، وكذلك نقل الفرملة الكاملة إلى المقطورة عند تشغيل صمام فرملة السيارة القاطرة، جـ) النقل الفوري للفرملة الكاملة إلى المقطورة في حالة تمزق خرطوم الإمداد أو كونه غير مُوصّل، د) ملء وصلة الفرامل للمقطورة بالهواء عند تشغيل [صمام فرملة اليد المزود بنظام التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91394). ويمكن أن يعمل الصمام أيضاً على توفير ضغط تحكم بخاصية الضغط الإضافي يبلغ 0.2 بار تقريباً في وصلة الفرامل من الدائرة الفرملية الأولى. |
| 3818 | إلكترونيات المقطورة (ANH) | trailer electronics | dispositifs électroniques de remorque [m.] | إلكترونيات المقطورة تساعد ناقل شبكة التحكم النطاقي CAN في التحكم في كثير من الوظائف، ومنها على سبيل المثال ضوء السير، وضوء الفرامل، والضوء الوميضي، وضوء الرجوع للخلف، ووظائف أخرى خاصة. علاوة على إمكانية وجود مخارج مؤازرة إضافية أخرى تستخدم في المزيد من وظائف التوصيل. كما يمكن توجيهها والتحكم فيها بواسطة الآشعة تحت الحمراء. |
| 3819 | قارنة المقطورة | trailer hitch | dispositif d'attelage [m.] | هي تجهيزة تُستخدم لجر المقطورة. |
| 3820 | طقم كهربائي لقارنة مقطورة | trailer hitch wiring kit | kit électrique de dispositif d'attelage [m.] | هو المكوِّن الكهربائي من قارنة المقطورة، ويتم تسليمه كوحدة كاملة عند التجهيز اللاحق. وهو يتكوّن من [مقبس المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91271)، وكابلات التوصيل، والقوابس، ومُرحّل ومض، ووحدة التحكم في اللمبات الوميضية، بالإضافة إلى - في السيارات الحديثة المزودة بالناقل الشبكي CAN - [وحدة التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91265). ويوجد هذا الطقم في التصميمات المُخصصة لمقابس المقطورة ذات السبعة أقطاب، والثلاثة عشر قطباً، حيث أنه يضمن خضوع إضاءة المقطورة وجميع التجهيزات الكهربائية الأخرى الخاصة بها للتشغيل والمراقبة من قبل المركبة القاطرة.وفي حالة السيارات غير المُزودة بوحدات التحكم في المقطورة، يمكن تصنيع الأطقم الكهربائية البسيطة لقارنات المقطورة بدلاً من شرائها. |
| 3821 | صمام إعتاق فرملة مقطورة | trailer release valve | valve de desserrage de remorque [f.] | (انظر: صمام إعتاق الفرملة المزدوج، صمام فرملة المقطورة) يقوم هذا الصمام من خلال الضغط على الزر الانضغاطي بإعتاق فرملة مقطورة مفصولة وتشغيلها مرة أخرى. وهو يوجد مُركّباً في الجهة الأمامية من المقطورة، ممّا يتيح للمقطورة المفصولة إمكانية الحركة. |
| 3822 | مقبس المقطورة | trailer socket | prise de remorque [f.] | مقبس يعمل على إنشاء وصلة كهربائية بين المركبة القاطرة والمقطورة. ويُعد قابس المقطورة هو الجزء المقابل له. ويقوم المقبس بنقل جميع الإشارات الكهربائية الخاصة بالإضاءة، أو نظام منع غلق العجلات (ABS)، أو معدات الشحن المنفصلة، أو أية استخدامات أخرى. وهو متوفر في التصميمات المعيارية ذات الثلاثة أو السبعة أقطاب، أو الثلاثة عشر قطباً. وتوجد مواصفات محددة لتصميم ووضعية القابس، ويمكن معرفة ذلك من الصورة. وعلاوة على ذلك، توجد تصميمات أخرى تعمل بقدرة 12 فلط و 24 فلط. كما يتوّفر مقبس يتسم بحماية خاصة ضد حدوث انفجار للمركبة القاطرة التي تقوم بنقل مواد خطرة. ويُستخدم المعدن أو البلاستيك في تصنيع مبيت مقبس المقطورة. |
| 3823 | محور المؤخرة | trailing axle | essieu porteur [m.] | هو محور خلفي يدور مع حركة العجلات، ويوجد مُركّباً في الشاحنات والمقطورات، وتتمثل وظيفته في توزيع الحمل على عدة محاور أخرى، وهو ما يحدث من خلال قيام وحدات الاستعمال الخاصة بنظام التعليق الهوائي بالمواءمة الفردية لضغط المنافيخ، (انظر: منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)). |
| 3824 | نظام تعليق هوائي | air suspension | suspension pneumatique [f.] | يتم في هذا النظام الاستفادة من مرونة كمية الهواء المُحاطة لاستخدامها كعنصر نابضي، حيث يمكن في هذا النظام مواءمة مسافات تحرك اليايات مع الحمولة من خلال تغيّر ضغط الهواء. المكوّنات الرئيسية لمنظومة التعليق الهوائي هي: 1) أجسام نابضية، 2) عناصر إنتاج هواء الضغط (ضاغط الهواء وخزان الإمداد) 3) نظام التحكم (وحدة الصمامات صمامات التحكم في مستوى الارتفاع، وصلات الهواء). تتم التفرقة بين أنظمة تعليق هوائي بنيوماتية وأخرى هيدرولية، حيث يُستخدم النوع الأول في السيارات التي تكون فيها نسبة الكتل بين قدرة التحميل المستغلة بالكامل والسيارة الفارغة كبيرة جداً (الحافلات والشاحنات). فمن خلال التحكم في شحنة هواء يمكن - دون الارتباط بحالة التحميل - ضبط نفس مستوى الارتفاع على المحور. وبذلك يظل جسم السيارة على نفس مستوى الارتفاع دائماً. ويتم التحكم في مستوى ارتفاع السيارة عن طريق استجابة صمام التحكم في مستوى الارتفاع الموجود بين المحور وجسم السيارة للتغييرات المقاسية التي تحدث بين المحور وجسم السيارة. فإذا قلت المسافة، يقوم صمام التحكم في مستوى الارتفاع (الذي يُسمى أيضاً بصمام التعليق الهوائي) بضخ المزيد من الضغط إلى خزان التعويض بين الوسادتين النابضيتين الأمامية والخلفية. ويعمل خزان التعويض على الحفاظ على نفس نسبة الضغط في كلتا الوسادتين النابضيتين (في حالة السيارات المُزودة بهما) على نصف المحور. فإذا كان نصف المحور مُزود بوسادة نابضية واحدة، فلا يكون هناك خزان تعويض، حيث يجب عندئذ التحكم في كل نصف للمحور بواسطة صمام تحكم في مستوى الارتفاع خاص به. أمّا إذا زادت المسافة بين جسم السيارة والمحور، فيقوم صمام التحكم في مستوى الارتفاع بتقليل الضغط من الوسادات النابضية مرة أخرى. توجد في نظام التعليق الهوائي البنيوماتي وسادات هوائية مختلفة، مثل الوسادة النابضية الأسطوانية، والوسادة الحلقية، والوسادة الدورانية. أمّا في السيارات ذات نسبة الكتل الصغيرة بين قدرة التحميل المستغلة بالكامل ووضع اللاحمل، فيُستخدم نظام التعليق الهوائي الهيدرولي (انظر: نظام التعليق الهيدروبنيوماتي). وبالرغم من الميزة الكبيرة لنظام التحكم في مستوى الارتفاع للتعليق الهوائي البنيوماتي، إلا أن فعاليته في سيارات الركوب لم تثبت بسبب ضرورة وجود منظومة خاصة لتوفير الهواء. أمّا معظم الحافلات والشاحنات فهي في المقابل تكون مُزودة بنظام التعليق الهوائي. ويرجع السبب في ذلك إلى توفير التعليق المرن والحماية الأفضل للحمولة. كما نجد هنا ميزة ارتفاع مستوى ركوب السيارة غير المرتبط بحالة التحميل وكذلك الثبات في المنحنيات بفضل التحكم الهوائي. |
| 3825 | رجوع أوتوماتي إلى وضع ضبط أولي | automatic reset | réarmement automatique [m.] | هي وظيفة أمان إضافية لتقييد مستوى ارتفاع التعليق في صمام التعليق الهوائي الخاص بتجهيزة الرفع. إذا تجاوز [ارتفاع الشاسيه عن المحور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91281) مسافة 300 مم، فإن وظيفة الإرجاع الأوتوماتي هذه تؤدي إلى إعادة الصمام الانزلاقي الدوّار أوتوماتياً إلى وضعه الأصلي. |
| 3826 | التحكم الإلكتروني في التعليق | electronic suspension control | commande de suspension électronique [f.] | يساهم في زيادة مستوى الراحة أثناء القيادة في نظم التعليق الهوائية المستخدمة في الشاحنات والمقطورات الثقيلة. يجمع في طريقة عمله وظائف صمام التعليق الهوائي التقليدي، وصمام القرص الدوار، الأمر الذي يوفر له العديد من المزايا، مثل: العودة الأوتوماتية إلى مستوى القيادة، ثبات مستوى ارتفاع السيارة عند التحميل أو تفريغ الحمولة، تخزين عدة مستويات لمنصة التحميل، انخفاض استهلاك الهواء ومن ثم انخفاض استهلاك الوقود. |
| 3827 | صمام التعليق الهوائي المحكوم ميكانيكياً | levelling valve, mechanical linkage [UK] / leveling valve, mechanical linkage [US] | vanne de suspension pneumatique, articulation mécanique [f.] | (انظر: نظام التعليق الهوائي) يوجد هذا الصمام مُركباً في نظام التعليق الهوائي. وهو يتصل بهيكل السيارة عن طريق محور، ويتصل بهذا المحور بواسطة ذراع زاوية. ويعمل الصمام على تنظيم الضغط داخل أكياس التعليق الهوائي ارتباطاً بالمسافة الفاصلة بين شاسيه المركبة ومحورها. وفي حالة وجود [تجهيزة رفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=97703) إضافية، فإنه يتم تزويد الصمام [بصمام توجيهي من النوع 2/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87630) بغرض تقيد مستوى ارتفاع التعليق. |
| 3828 | تجهيزة الرفع | lifting device | dispositif de relevage [m.] | (انظر: الصمام الانزلاقي الدوَّار) تعتبر وظيفة إضافية لنظام التعليق الهوائي في المركبات التجارية والحافلات، حيث تعمل على خفض ورفع الشاسيه في كل من السيارة القاطرة والمقطورة. لذلك تم تزويد نظام التعليق الهوائي [بصمام انزلاقي دوَّار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91279) إضافي. وفي المركبات التجارية تتيح تجهيزة الرفع إمكانية إرساء الحاويات أو المنصات القابلة للتبديل على الدعامات الخاصة بها، وكذلك التحرك بشاسيه السيارة القاطرة.للخارج. كما أنها تُعتبر بمثابة موضع منخفض يوفر للركّاب صعود الحافلات والنزول منها على نحو مريح. |
| 3829 | نظام التحكم الميكانيكي في مستوى الارتفاع | mechanical ride control system | correcteur d'assiette mécanique [m.] | [صمام التعليق الهوائي المحكوم ميكانيكياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91276) |
| 3830 | صمام انزلاقي دوَّار | rotary slide valve | valve à tiroir rotatif [f.] | هو واجهة استخدام [تجهيزة الرفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91277) في السيارات المُزودة بنظام تعليق هوائي.وهو يتحكم في رفع وخفض شاسيه القيادة في السيارة القاطرة وفي المقطورة. كما يمكن تزويده بتجهيزة الأمان: الرجوع الأوتوماتي إلى وضع الضبط الأولي. |
| 3831 | صمام حجز | stop valve | vanne d'arrêt [f.] | صمام تتمثل وظيفته في تحديد شوط تجهيزات الرفع في السيارات المُزودة بمنظومة فرامل هوائية. وهو يوجد مُثبتاً على هيكل السيارة، حيث يكون مربوطاً بالمحور عن طريق كابل من الصُلب. وإذا تجاوزت المسافة بين شاسيه السيارة والمحور البُعد المضبوط على صمام الحجز عند رفع الشاسيه، فإن صمام الحجز يحول دون مواصلة رفع الشاسيه، كما يتم قطع الإمداد بالهواء المضغوط. |
| 3832 | ارتفاع الشاسيه عن المحور | stroke | hauteur de levée [f.] | يُقصد به المسافة القابلة للتغيير بفعل [تجهيزة الرفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91277) بين شاسيه المركبة والمحور. تُقدر قيمة هذا الارتفاع بالفارق بين الارتفاع العادي لشاسيه القيادة - عندما يكون ذراع صمام التعليق الهوائي في وضع أفقي - وبين أعلى ارتفاع لشاسيه القيادة. |
| 3833 | تقييد مستوى ارتفاع التعليق | vertical limit | limitation de hauteur [f.] | هي وظيفة أمان خاصة [بتجهيزة الرفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91277) في نظام التعليق الهوائي، حيث تحول دون أن يتجاوز شاسيه المركبة لمستوى الارتفاع المسموح به عند تشغيل الصمام الانزلاقي الدوَّار. ويقوم بهذه الوظيفة [صمام توجيهي من النوع 2/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87630) موجود في صمام التعليق الهوائي. وعند بلوغ الرافعة المحورية زاوية معينة قابلة للضبط، فإن الصمام التوجيهي من النوع 2/3 يُوقف إمداد أكياس التعليق الهوائي بالهواء. وفي حالة استمرار تشغيل الصمام الانزلاقي الدوَّار، يتم تحويل عمل الصمام التوجيهي من النوع 2/3 إلى وظيفة تصريف الهواء، وهو ما يحدث بواسطة الرافعة المحورية. |
| 3834 | صمام مغناطيسي توجيهي للتهوية من نوع 2/3 | 3/2-port solenoid valve ventilated | électrovanne 3/2 voies, admission [f.] | صمام يعمل على ملء أسطوانات التشغيل بالهواء عند إمداد المغناطيس الكهربائي بالتيار، على سبيل المثال في منظومات الفرامل الهوائية المُزودة بنظام منع غلق العجلات (ABS).وبعد قطع الإمداد بالتيار يُصرف الهواء من أسطوانة التشغيل عبر هذا الصمام. |
| 3835 | صمام مغناطيسي توجيهي لتصريف الهواء من نوع 2/3 | 3/2-port solenoid valve ventilated | électrovanne 3/2 voies, échappement [f.] | صمام يعمل على تصريف الهواء من أسطوانات التشغيل عند إمداد المغناطيس الكهربائي بالتيار، على سبيل المثال في منظومات الفرامل الهوائية المُزودة بنظام منع غلق العجلات (ABS).وبعد قطع الإمداد بالتيار يتم ملء أسطوانة التشغيل بالهواء عبر هذا الصمام. |
| 3836 | صمام حماية رباعي الدوائر | 4-circuit protection valve | valve de protection à 4 circuits [f.] | (انظر: صمام الحماية مُتعدد الدوائر) هو تجهيزة أمان موجودة في منظومات الفرامل الهوائية. ويقسم صمام الحماية رباعي الدوائر منظومة الفرامل الهوائية إلى أربع دوائر منفصلة: دائرة فرملية 1 (للمحور الأمامي)، ودائرة فرملية 2 (للمحور الخلفي)، ودائرة فرملة اليد/ الفرملة المساعدة ومعها دائرة التحكم في المقطورة، بالإضافة إلى دائرة فرملة المحرك. ويتيح هذا النظام إمكانية تأمين ضغط الإمداد للدوائر السليمة إذا توقفت دائرة أو أكثر عن العمل جراء الفقد في الضغط. |
| 3837 | مكوّنات نظام منع غلق العجلات (ABS) للفرملة البنيوماتية | ABS components air brake | composants de l'ASB pour frein à air comprimé [m.] | لعمل نظام منع غلق العجلات (ABS) في أي منظومة فرامل هوائية يلزم أن تتوافر المكوّنات التالية للسيارة القاطرة: - [حسّاس قضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90025) ومعه [عجلة مغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90061) - صمام تحكم مغناطيسي - الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) - المصباح التحذيري لنظام منع غلق العجلات (ABS) 'الأحمر' للسيارة القاطرة. أمّا فيما يتعلق بتشغيل المقطورة فيلزم - إضافةً إلى ما سبق - توفّر المُكوّنات التالية: - لمبة البيان 'الصفراء' للتعرّف على عمل نظام منع غلق العجلات (ABS) في المقطورة - المصباح التحذيري 'الأحمر' لنظام منع غلق العجلات (ABS) في المقطورة. وبالنسبة للاستخدام في الطرق الوعرة، فيمكن تجهيز نظام منع غلق العجلات بمفتاح نظام منع غلق العجلات (ABS) للطرق الوعرة. أمّا منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) فقد تتطلب التجهيز بمكوّنات وصمامات أخرى. |
| 3838 | صمام مُهايأة بمُنحنى أداء مُستقيم | adapter valve with straight characteristic | valve d'adaptation, à courbe droite [f.] | تتمثل وظيفته في تخفيض القوة الفرملية المدعومة بالهواء المضغوط للمحاور الأمامية الخاصة بالمقطورة في حالة الفرملة الجزئية فقط. وهذا الصمام ضروري فقط للمركبات التجارية المُزوّدة بخاصية جر المقطورة دون نظام منع غلق العجلات (ABS)، والتي تتم قيادتها غالباً في مناطق جبلية وعرة. كما يقوم هذا الصمام بتقليل نسبة بلى بطانة الفرامل الناتج عن فرملة المحور الأمامي بشكل مُفرط عند القيادة على طرق مُنحدرة طويلة نسبياً. وهذا الأمر ضروري نظراً لأن أسطوانات فرامل العجلتين الأماميتين الخاصة بعمليات الفرملة الكاملة تكون مصممة بمقاس أكبر من تلك الخاصة بالعجلات الخلفية نتيجة لترحُّل أحمال المحور. |
| 3839 | أسطوانة ضبط | adjust cylinder | vérin [m.] | (انظر: أسطوانة التشغيل، الأسطوانة التابعة) هي أسطوانة التشغيل في منظومات الفرامل الهوائية المُزودة بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). وهي توجد مُركبة في وصلات التحكم بين دوّاسة القيادة وذراع الحاكم في مضخات الحقن. وفي أثناء تفعيل وظيفة التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS)، يتم التحكم في أسطوانة الضبط عن طريق الصمامِ التناسبي بواسطة الهواء المضغوط. ويقوم كبّاس الأسطوانة بإزاحة ذراع الحاكم الخاص بمضخة الحقن في اتجاه وضع اللاحمل، وذلك لتحديد السرعة. |
| 3840 | الامتزاز | adsorption | adsorption [f.] | (انظر: [التجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91472)) مصطلح يُقصد به امتصاص الغازات والأبخرة والسوائل الموجودة على أسطح المواد والارتباط بها فيزيائياً. وتزداد عملية الامتزاز هذه مع انخفاض درجات الحرارة. ويستفاد من هذه الخاصية في تخليص الهواء المضغوط، الذي يقوم الضغاط بضخه، من الرطوبة، وهذا الهواء يوجد في مُجفف الهواء بمنظومة الفرامل الهوائية. وهذه العملية تسمى التجفيف الامتزازي. |
| 3841 | تجفيف امتزازي | adsorption drying | séchage par adsorption [m.] | يقصد بهذه العملية تخليص الهواء المضغوط، الذي يقوم الضغاط بضخه، من الرطوبة عن طريق [الامتزاز](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91289)، وهذا الهواء يوجد في مُجفف الهواء بمنظومة الفرامل الهوائية. |
| 3842 | وسيط امتزاز | adsorption medium | agent d'adsorption [m.] | حُبيبات |
| 3843 | الضغط الإضافي | advanced response | avance [f.] | عبارة عن تجهيزة تقنية موجودة في منظومات الفرامل الهوائية، بغرض الحفاظ على ثبات اتجاه كل من السيارة القاطرة والمقطورة. وهي حاصل جمع قوة الضغط الفرملي وقوة [ياي الضغط الإضافي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91411). ويُنتج هذا الضغط الإضافي عادة داخل صمام فرملة المقطورة، ونادراً داخل [صمام التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91266). ويظل متوفراً في نطاق ضغط الفرملة بأكمله، وصولاً إلى وضع الفرملة الكاملة. وتبلغ قيمته حوالي 0.2 بار، ويمكن ضبطه باستخدام مسمار ضبط وصولاً إلى قيمة 1 بار بحد أقصى. |
| 3844 | ضغاط الهواء | air compressor | compresseur [m.] | الضغّاط |
| 3845 | مُجفف هواء | air drier | dessiccateur d'air [m.] | مُجفف الهواء، بمختلف تصميماته، تجهيزة يتم تركيبها بين مُنظم الضغط وخزانات الإمداد، حيث يعمل على فلترة الهواء المضغوط لتنقيته من الماء المُتكثف والرطوبة الجوية، الأمر الذي يتم من خلال عملية التجفيف الامتزازي بتركيب مجفف الهواء بدلاً من منقي الهواء المضغوط. وتتم في مُجففات الهواء عملية تنظيف منتظمة للحُبيبات عن طريق الكسح الارتجاعي. وعلاوة على ذلك، يمكن أن تكوّن مجففات الهواء تجميعة واحدة مع مُنظم الضغط. تُستخدم مجففات الهواء أحادية الغرفة مع [قدرة إمداد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94608) تصل إلى 500 لتر/دقيقة ومدة تشغيل تصل إلى 50%. وتتطلب القيم التي تتجاوز ذلك استخدام مُجفّف هواء ثنائي الغرفة. |
| 3846 | تجفيف الهواء | air drying | séchage de l'air [m.] | مُجفف الهواء، [الامتزاز](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91289) |
| 3847 | فتحة التنفيس/ عملية التنفيس | air flow | purge [f.] | هي: أ) فتحة أو وصلة بها جزء استطالة موجودة على الصمامات الخاصة بمنظومة الفرامل الهوائية بغرض تنفيس الهواء إلى الخارج، ب) منفث في الأجزاء التقنية التي تتحرك فيها المكوّنات، حيث يضمن معادلة للضغط، جـ) عملية تقنية لغرض تصريف الهواء من الماء المُتكثف عبر صمام التنفيس إلى الخارج، د) إجراء متبع بغرض تفريغ منظومات الفرامل الهيدرولية من الفقاعات الهوائية والتخلص منها. ويمكن أن تكون فتحات التنفيس أو تلك الخاصة بتفريغ الهواء مُزودة بمخمد صوت |
| 3848 | خزان الهواء | air receiver | réservoir d'air [m.] | خزان الإمداد |
| 3849 | الاحتياج من الهواء | air requirement | consommation d'air [f.] | في منظومات الفرامل الهوائية، يُطلق هذا المصطلح على الحد الأدنى المتوفر من مخزون الهواء. ويرتبط هذا الهواء بقدرة إمداد الضغّاط، وحجم وعدد خزانات الإمداد، ونسبة استهلاك الهواء لكل عملية فرملة كاملة، بما يشمل المقطورات السرجية أو المقطورات. |
| 3850 | وحدة تحضير الهواء | air treatment unit | unité de traitement de l'air [f.] | هي تجميعة مُكوّنة من عدة وظائف خاصة بوحدات وأجهزة في [منظومة الفرامل الهوائية ثنائية الخط والدائرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91535). وتتمثل وظيفتها في [إزالة الرطوبة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91352) من هواء الإمداد وتنقيته، وفي تنظيم [ضغط الإمداد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91521). ويوجد [صمام حماية مُتعدد الدوائر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91423) مُتصل بالوحدة يقوم بتحجيم الضغط وتأمينه في منظومة الفرامل البنيوماتية. |
| 3851 | قلاب الحجز | air vane | clapet de retenue [m.] | هو قلاب موجود في مشعب العادم، ويمكن التحكم فيه بواسطة الهواء المضغوط، حيث يمنع خروج غازات العادم من المحرك. وهو يعمل ارتباطاً بوضع [انعدام التغذية بالوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91386) بمثابة [فرملة محرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90867) أو [فرملة عاملة بالضغط الدينامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91483)، أو فرملة دائمة، كما أنه يقوم بإيقاف المحرك. |
| 3852 | منظومة الفرامل الهيدرولية المدعومة بالهواء المضغوط | air-powered hydraulic brake system | système de servofrein hydraulique à air comprimé [m.] | (انظر: الفرملة المُعززة، مُعزز القابض، وحدة الأسطوانة الرئيسية سابقة الشد ) تُعد هذه المنظومة توليفة من منظومة فرامل هوائية وفرملة هيدرولية. ولا يوجد مُعزز للقوة الفرملية في الفرملة الهيدرولية، حيث تُستخدم بدلاً منه [أسطوانة مؤازرة بنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91449). وفيما يتعلق بالتعزيز البنيوماتي للقوة الفرملية فإن [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) تعمل باعتبارها [أسطوانة تابعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88929)، الأمر الذي يتحقق من خلال عمل [منظومة توليد الهواء المضغوط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91339) ومنظومة الإمداد. ويظهر أثر تفعيل عمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) في الشاحنات من خلال جزء المنظومة البنيوماتي. (انظر: الفرملة الهيدرولية) |
| 3853 | تجهيزة تحذير | alarm | dispositif d'avertissement [m.] | هي جهاز سمعي أو/و بصري منصوص على استخدامه في منظومات الفرامل الهوائية، حيث ينبه قائد السيارة بواسطة إشارات في حالة إذا ما انخفض ضغط الإمداد عن الحد الأدنى البالغ 4.5 بار في المنظومات العاملة بالضغط المنخفض، وبالتالي لا تكون تلك المنظومات في حالة استعداد للتشغيل. ويمكن أن يكون هذا هو الوضع أيضاً في حالة تعذر الوصول إلى ضغط إمداد بقيمة 4.5 بار عند بدء السير، أو في حالة انخفاض ضغط التشغيل في المنظومة عن قيمة 4.5 بار بسبب حدوث عجز ما أثناء القيادة. ينتج الضغط الأدنى عن ضرورة توفر القدرة على إتمام خمس عمليات فرملة كاملة مع منظومة فرملة التشغيل، وذلك عن طريق مخزون الهواء الأدنى لدواعي السلامة. |
| 3854 | غرفة حلقية | annular combustion chamber | chambre annulaire [f.] | هي حيز ضغط حلقي الشكل موجود في صمامات منظومات الفرامل الهوائية. |
| 3855 | حيز حلقي | annulus collector | chambre annulaire [f.] | [الغرفة الحلقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91303) |
| 3856 | مكوّنات نظام التحكم في الجر (TCS) للفرملة البنيوماتية | ASR components air brake | composants de l'ASR pour frein à air comprimé [m.] | يستفيد نظام التحكم في الجر (TCS) من مكوّنات نظام منع غلق العجلات (ABS) لمنظومة الفرامل الهوائية. كما أن توافر المكوّنات التالية أمر ضروري لمحور الإدارة: - [صمام توجيهي ثنائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87633) - صمام فرملة فرقي - صمام مغناطيسى تناسُبي - [أسطوانة ضبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91288) - مفتاح وظيفي لنظام التحكم في الجر (TCS) - البيان الوظيفي لنظام التحكم في الجر (TCS). وبالنسبة لنظام التحكم في المحور بناءً على التلاصق الأقل الضروري فيُستخدم [حابس مزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91362). |
| 3857 | نظام التحكم في الجر (TCS) المُزود بخاصية التحكم الفرقي في الفرامل | ASR differential brake control | régulation du freinage sur différentiel ASR [f.] | (انظر: الصمام المغناطيسي لنظام التحكم في الجر (TCS)، [التشغيل ثنائي الوضعية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90057)) يتحكم هذا النظام في الفرملة التدريجية للعجلة التي تدور على الفارغ، إلى أن ينشأ الوصل الاحتكاكي للعجلة مرة أخرى. ويحدث ذلك في الشاحنات المُزودة بمنظومة فرامل هوائية من خلال ما يلي: أ) الفرملة التدريجية المحكومة إلكترونياً لعجلة تدور على الفارغ في التحويلة المؤدية إلى [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421) بواسطة صمام الفرامل التفاضلي. ولتضمين ضغط الفرملة يتم استخدام منطقية نظام منع غلق العجلات (ABS). ب) وبالتوازي مع عملية التحكم في الفرملة يمكن بشكل إضافي استعادة نظام التحكم في قدرة المحرك من خلال التدخل في نظام التحكم في المحرك (انظر: [مُحدد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91507)، [وظيفة التحكم في نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90078)). ارتباطاً بالطراز يمكن أن يشتمل النظام على فرملة المحرك الكهروبنيوماتية وكذلك على نظام التحكم في المُقاصر. جـ) يمكن أن يحدث تدخل في عملية التحكم في المحرك دون تحكم في الفرملة، وكذلك قبل عملية التحكم في الفرامل. |
| 3858 | هاتف السيارة (CRP) | auto telephone | téléphone de voiture [m.] | يُمثل المرحلة الانتقالية بين الهاتف الأرضي السلكي والهاتف الجوال، حيث يتم الاتصال عبر حلقة مسار راديوي (لاسلكي). غير أن خاصية التجوال في هاتف السيارة كانت محدودة إلى حد كبير وذلك نظراً لحجمه ووزنه الكبيرين، بالإضافة إلى كونه متصلاً بالسيارة سلكياً. كما كانت الأجهزة التناظرية البدائية تستخدم نطاق تردد يتراوح من 450 إلى 465 ميجا هرتز (شبكة C). ومع بداية التسعينيات ظهرت تقنية الهاتف الرقمي، وأصبح هاتف السيارة يتمتع بذات خواص التهاتف الجوال عندما تم تزويده بأجهزة التحدث الحر. وتستخدم ترددات الإرسال والاستقبال على مستوى العالم حزم الترددات 900 ميجا هرتز (شبكة D)، و1800 ميجا هرتز (أفريقيا، وأمريكا، وآسيا، وأستراليا، وأوروبا)، و1900 ميجا هرتز (أمريكا). |
| 3859 | فرملة تدريجية أوتوماتية | automatic braking ratio | freinage automatique [m.] | (انظر: [فرملة طوارئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91384)، صمام تحكم في المقطورة، صمام فرملة المقطورة، مُزود بخاصية الضغط الإضافي تجهيزة أمان في المركبات التجارية المُزودة بمنظومة فرامل هوائية. وتبدأ عملية الفرملة هذه أتوماتياً عند حدوث فقد في الضغط، حيث تؤثر - تبعاً للموضع الذي تعرّض للفقد في الضغط - على المحور الخلفي للسيارة القاطرة، أو المحور الخلفي للمقطورة، أو على أسطوانة فرامل المقطورة. وهذا يكفل في معظم الحالات أن تظل كل من السيارة القاطرة والمقطورة في وضع مستقيم ومشدودة إحداهما (المقطورة) وراء الأخرى (السيارة القاطرة) (انظر: [قفلة المطواة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91409)) وأنه عندما يتم إيقافهما فإن هذا يحدث على نحوٍ آمن. ويتم تفعيل الفرملة التدريجية الأوتوماتية في الحالات التالية: أ) عند حدوث فقد في الضغط في وصلة الإمداد الموجودة في الجزء النابضي الخاص بأسطوانة 'تريستوب' في السيارة القاطرة والمقطورة، وذلك تبعاً لنسبة الفقد في الضغط، ب) فور فصل قارنة المقطورة عن القاطرة، جـ) فور تمزق خط إمداد المقطورة، د) عند تمزق وصلة الفرامل عند تشغيل [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421)، هـ) عند حدوث فقد تام في الضغط بعد مرور عُمر افتراضي طويل نسبياً. |
| 3860 | مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة، مع مرحلة التحكم التحضيري | automatic load-controlled brake power regulator with piloting stage | répartiteur de freinage asservi à la charge automatique, avec étage pilote [m.] | تتمثل مُهمته في التحكم الأوتوماتي في القوة الفرملية بمنظومات الفرامل الهوائية وفقاً لحالة تحميل السيارة. ويعمل الصمام المرحلي المتقدم الخاص بمرحلة التحكم التحضيري المُدمجة على تقليل الضغط بدءاً من ضغط تحكم أولي تتراوح قيمته من 0.5 بار إلى 0.8 بار. |
| 3861 | مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة في منظومات الفرامل الهيدرولية | automatic load-controlled brake power regulator, hydraulic brake | répartiteur de freinage asservi à la charge automatique, freins hydrauliques [m.] | يقوم بتنظيم القوة الفرملية لأسطوانات فرامل العجلات الهيدرولية ارتباطاً بحالة تحميل السيارة. ويتم تركيبه بحيث يكون مُثبتاً على هيكل السيارة، ومُتصلاً بالمحور الخلفي عن طريق ياي شد. |
| 3862 | مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة والمُزود بمُثبت ميكانيكي | automatic load-controlled brake power regulator, mechanical linkage | répartiteur de freinage asservi à la charge automatique, articulation mécanique [m.] | عبارة عن وحدة في منظومات الفرامل الهوائية، تتمثل مُهمتها في التحكم الأوتوماتي في القوة الفرملية بأسطوانات الفرامل وفقاً لحالة تحميل السيارة. ويتم تركيب المُنظم على هيكل السيارة أعلى المحور الخلفي، بحيث يتصل بالمحور عن طريق نظام توصيل ميكانيكي وجسم نابضي. إذا تعرّض نظام التوصيل الميكانيكي للكسر، يُدار القرص الحدبي إلى وضع الحمل الكامل بفعل ياي ليّ مُدمج. |
| 3863 | مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة، المحكوم بضغط التعليق الهوائي | automatic load-controlled brake power regulator, pneumatic spring pressure controlled | répartiteur de freinage asservi à la charge automatique, commandé par pression de suspension pneumatique [m.] | يقوم أتوماتياً بالتحكم في القوة الفرملية داخل [أسطوانات الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91324) للسيارات المُزودة بمنظومات فرامل هوائية و[نظام تعليق هوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91273). ويتم رصد حالة التحميل من واقع الضغط البنيوماتي لاثنين من أكياس التعليق الهوائي. وفي حالة فقدان ضغط كيس واحد من أكياس التعليق الهوائي أو كيسين معاً، فإن المُنظم يتجه أوتوماتياً إلى اتخاذ وضع يماثل تقريباً نصف حالة التحميل. |
| 3864 | مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة، مُدمج به صمام مُرحّل | automatic load-controlled brake power regulator, relay valve integrated | répartiteur de freinage asservi à la charge automatique, à valve relais intégrée [m.] | تتمثل مُهمته في التحكم الأوتوماتي في القوة الفرملية بمنظومات الفرامل الهوائية وفقاً لحالة تحميل السيارة. ويُتيح الصمام المُرحل المُدمج إمكانية ملء أسطوانات الفرامل التالية له بالهواء وتصريفه منها بسرعة. وبالتالي تقصر [مدة تخطي العتبة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91328) وزمن الاستجابة للفرامل. |
| 3865 | منظومة الفرامل المساعدة | auxiliary brake control | frein de secours [m.] | تبعاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 012 هي منظومة فرامل يمكن تشغيلها على نحو مُتدرج عن طريق مقود السيارة، ويمكن تشغيلها في حالة تعطل منظومة فرملة التشغيل الأساسية. ليست هناك حاجة لاعتبار منظومة الفرامل المساعدة [فرملة ثالثة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91548) مستقلة (إلى جانب منظومة فرملة التشغيل الرئيسية ومنظومة فرملة التثبيت) ذات تجهيزة تشغيل خاصة، بل إنها تُعتبر إمّا دائرة فرملية متكاملة لمنظومة فرملة التشغيل الأساسية ذي دائرتين أو لمنظومة فرملة تثبيت تدريجية. |
| 3866 | تجهيزة تشغيل منظومة الفرامل المساعدة | auxiliary brake control | commande du frein auxiliaire [f.] | هي جزء من تجهيزة أخرى يستطيع قائد السيارة تشغيلها على نحو تدريجي، كما أنه يمكن تفعيلها في حالة تعطّل منظومة فرملة التشغيل الأساسية. وتعمل هذه التجهيزة على تخفيض سرعة السيارة أو إيقافها تماماً. |
| 3867 | منظومة فرامل مساعدة | auxiliary braking system | système de freinage auxiliaire [m.] | منظومة يجب أن تكون قادرة على إيقاف السيارة في حالة تعطل الدائرتين الأولى والثانية لفرملة التشغيل، ولابد أن تكون مصممة على النحو الذي يساعد السائق على تشغيلها من مقعده بيد واحدة. ويساعد وجود [صمام فرملة اليد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91393) على أن يتم تفعيل هذه المنظومة على نحو تدريجي، فعند التشغيل، يتم تصريف الهواء جزئياً أو كلياً من أسطوانة تريستوب المُركّبة على المحور الخلفي، أو من أسطوانة الفرملة ذات الخازن النابضي ارتباطاً بحيود الذراع اليدوية أو هبوط الضغط في منظومة الإمداد. ومن خلال ذلك، ترتخي اليايات الحلزونية - التي تم شدها مُسبقاً بفعل الهواء المضغوط - الموجودة في الخازن النابضي، حيث يؤثر الياي ميكانيكياً على فرامل العجلات بالمحور الخلفي عبر أذرع التوصيل الفرملية. |
| 3868 | لمبة تحذير إضافية لأسطوانة تريستوب | auxiliary warning light tristop cylinder | témoin d'avertissement supplémentaire de cylindre tristop [m.] | تُعلم السائق بحدوث هبوط للضغط في خط الإمداد الخاص بأسطوانة تريستوب. |
| 3869 | دفق مرتد | backflow | reflux [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية، يُقصد به حركة ارتداد تيار الهواء المضغوط في عكس الاتجاه الأساسي لسريانه. |
| 3870 | صمام تحديد الدفق المرتد | backflow limiting valve | valve limitatrice de reflux [f.] | صمام يوجد مُركباً في منظومات الفرامل الهوائية داخل مُجفف الهواء، في حالة أخذ هواء الكسح اللازم لتجديد الحُبيبات من منظومة الإمداد. وفي هذه الحالة أيضاً، لا يلزم استخدام خزان الكسح. ويتيح صمام تحديد الدفق المرتد إمكانية أخذ كمية الهواء اللازمة لعملية الكسح من منظومة الإمداد من خلال الالتفاف حول الصمام اللارجوعي. |
| 3871 | كسح ارتجاعي | backflushing | purge à contre-courant [f.] | يُقصد به عملية تجديد الحُبيبات في مُجفف الهواء. وتحقيقاً لذلك يتم تعريض هذه الحُبيبات لتيار من الهواء المضغوط المُحوّل خصيصاً لهذا الغرض والمتدفق من خزان الكسح، حيث ينتزع هذا التيار قطيرات الماء الملتصقة بالحُبيبات جارفاً إياها إلى الخارج. وأثناء تدفق الهواء يحدث تبريد للحُبيبات، مما يزيد من ترابط المادة الممتزة على نحو إضافي. |
| 3872 | وضع نهائي للفرامل | balancing position | position finale des freins [f.] | يُقصد بها اللحظة التي يتم فيها الوصول إلى حالة مُوازنة القوى في صمامات منظومات الفرامل الهوائية، وتبدأ صمامات السحب في الانغلاق اعتباراً من هذه اللحظة. |
| 3873 | صمام تنفيس * | blow-off valve | soupape d'évacuation [f.] | هو صمام واقع تحت ضغط زنبركي، يوجد مُركّباً في وحدات منظومات الفرامل الهوائية.وعند فتح هذا الصمام يتدفق الهواء المضغوط إلى الخارج، جارفاً معه نواتج التكثّف. |
| 3874 | صمام بوكسر لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | Boxer valve ABS/ASR | valve relais double ABS/ASR [f.] | صمام مُرحل لنظام منع غلق العجلات (ABS)، صمام التحكم المغناطيسي لنظام منع غلق العجلات (ABS) |
| 3875 | أسطوانة فرامل | brake cylinder | cylindre récepteur [m.] | [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) |
| 3876 | خرطوم الفرامل | brake hose | flexible de frein [m.] | الوصلة الفرملية |
| 3877 | عمود الفرامل | brake shaft | arbre de frein [m.] | هو الجزء الدوّار من أذرع التوصيل الفرملية بين [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) وفرملة العجلة، يقوم هذا الجزء بنقل [القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89945) من أسطوانة العجلة إلى فرملة العجلة، (انظر: (رابط: ضابط أذرع التوصيل الفرملية))) |
| 3878 | صمام تأمين عدم انفصال المقطورة عن القاطرة التابع لنظام الفرملة المحكوم إلكترونياً (EBS) | break-away safety valve EBS | soupape antirupture EBS [f.] | هو صمام أمان يوجد مُركّباً في صمامات التحكم في المقطورة لنظام الفرملة المحكوم إلكترونياً (EBS)، ويعمل وفقاً لمبدأ عمل الصمام اللارجوعي. وينغلق هذا الصمام في حالة تمزّق خرطوم التوصيل الخاص بخط إمداد المقطورة، وفي هذه الحالة تظل [رأس القارنة المقابل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91349) مُوصلة. وبالتالي لا يمكن أن يتسرب أي هواء مضغوط من دائرة الإمداد الثالثة للسيارة القاطرة إلى الخارج عبر خرطوم التوصيل بعد تمزقه. |
| 3879 | مدة تخطي العتبة | build-up time | temps d'accroissement [m.] | (انظر: [مدة الاستجابة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91481)، الصمام المُرحّل) يُقصد بها حدوث تأخر زمني، وهي المدة الزمنية المنقضية بين لحظة ضبط مستوى ضغط معين في أحد الصمامات، وبين بلوغ الضغط ذاته في أحد الصمامات أو أسطوانات الضبط اللاحقة له والمحكومة بذلك الصمام. وينبغي أن تكون هذه المدة في منظومات الفرامل صغيرة قدر الإمكان. |
| 3880 | صمام تحويلي | bypass valve | clapet de dérivation [m.] | هو صمام إلتفافي واقع تحت ضغط زنبركي، ويوجد في وحدات منظومات الفرامل الهوائية، مثل مُجفف الهواء، وصمام الحماية مُتعدد الدوائر. ويؤدي هذا الصمام نفس وظيفة صمام الأمان. |
| 3881 | وحدة مركزية لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS) | central module EBS | module central EBS [m.] | هي [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) الإلكترونية الموجودة في نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (انظر: [نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91370)). |
| 3882 | وضع الفحص | check position | position de contrôle [f.] | (انظر: [صمام الفحص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91527)) هو أحد وظائف [صمام فرملة اليد المزود بنظام التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91394).في هذا الوضع يتم إلغاء تأثير الفرملة بواسطة فرملة التثبيت في المقطورة. ولهذا الغرض يتم في هذا الوضع فتح [صمام الفحص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91527) وتصريف ضغط التحكم المضبوط عن طريق صمام فرملة اليد إلى صمام التحكم بالمقطورة الموجود على صمام فرملة اليد، ومن ثم تصريفه إلى الخارج.وبذلك يمكن معرفة ما إذا كان تأثير فرملة التثبيت بالسيارة القاطرة كافياً لإيقاف شاحنة بمقطورة بأكملها. |
| 3883 | صمام لارجوعي | check valve | clapet antiretour [m.] | هو صمام أمان واقع تحت ضغط زنبركي، ويوجد مُركّباً في منظومات الفرامل الهوائية، حيث يسمح لتيار الهواء بالمرور في اتجاه واحد فقط، ويمنع حدوث [دفق مرتد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91318) للهواء المضغوط. |
| 3884 | صمام خانق لارجوعي | choke valve | clapet antiretour à étranglement [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية يعمل هذا الصمام على خنق تيار الهواء في الوصلات المُوصلة، حيث يمكن أن تتم عملية الخنق في وصلة الملء أو في وصلة تصريف الهواء. ويتم تمييز اتجاه التدفق غير المخنوق بواسطة سهم. كما يمكن ضبط شدة الخنق. |
| 3885 | ضغط إغلاق | closing pressure | pression de fermeture [f.] | في منظومات الفرامل الهوائية، هو الضغط اللازم لإغلاق الصمامات. |
| 3886 | معزز القابض | clutch booster | amplificateur d'embrayage [m.] | يعمل على تخفيض قوة الدوس الواقعة على دوّاسة القابض في المركبات المزودة بمنظومة فرامل هوائية. وهو يتكوّن من أسطوانة مؤازرة بنيوماتية، و[أسطوانة تابعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88929) هيدرولية، وجزء تحكم آخر، كما يمكن تجهيزه بحسّاس ضغط. وفي حالة عدم توفر قدر كافٍ من الهواء المضغوط، فلن يمكن تشغيل القابض إلا بواسطة الجزء الهيدرولي. ويمكن تجهيز معززات القوابض أيضاً بصمام كسح للتحكم في نقل الحركة بهدف تغيير السرعات. |
| 3887 | منظومة فرامل مُدمجة أحادية وثنائية الخط | combined single- and dual-line brake system | système combiné de freinage à une et à deux conduites [m.] | هي منظومة فرامل هوائية، تجمع طريقة عملها بين وظيفة منظومة الفرامل أحادية الخط والدائرة ووظيفة منظومة الفرامل ثنائية الخط والدائرة. وتتمثل مُهمتها في أنها تجعل السيارات القاطرة المُزودة بوصلة جر مقطورة أحادية وثنائية الخط قادرة على جر المقطورات ذات منظومة الفرامل أحادية الخط والدائرة أو ذات المنظومة ثنائية الخط والدائرة. ولا يمكن للسيارات القاطرة المُزودة بمنظومة فرامل ثنائية الخط القيام بفرملة المقطورات المُزودة بمنظومة فرامل أحادية الخط. كما لا يمكن للسيارات القاطرة المُزودة بمنظومة فرامل أحادية الخط أن تقوم بفرملة المقطورات المُزودة بمنظومة فرامل ثنائية الخط. |
| 3888 | مُنقي الهواء المضغوط | compressed air cleaner | appareil de nettoyage à air comprimé [m.] | عبارة عن فلتر مُركّب في منظومة توليد الضغط، يقوم بتنقية الهواء المضغوط المُولّد وفصل الماء المُتكثف، وهو يُركب بدلاً من مُجفف الهواء. ويمكن تنظيف قلب الفلتر أو استبدال آخر جديد به. أمّا تفريغ [عازل الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91539) فيتم عن طريق [صمام تصريف الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91365)، حيث يقوم عند هبوط الضغط بطرد الماء المُتكثف، الذي تجمع أثناء فترة عمل [مُنظم الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91454)، نحو الخارج. |
| 3889 | علامات تمييز وصلة الهواء المضغوط | compressed air connection designation | repérage des raccords à air comprimé [m.] | تم تحديد هذه العلامات في المواصفات القياسية منظمة الأيزو (ISO) 1219-1 (1996-03)، و 5599 (2005-12). وتحمل الوصلات ذات الأهمية القصوى علامات التمييز التالية: 0 = وصلة سحب الهواء (الضغّاط)، 1 = مدخل الطاقة (مدخل هواء الإمداد إلى الصمامات). وإذا كان الصمام الواحد يحتوي على أكثر من مدخل، فإنه يتم ترقيمها كلها تباعاً: 11 (واحد-واحد)، 12 (واحد-اثنان) وهكذا. 2 = مخرج الطاقة (مخرج هواء التشغيل من الصمامات). أمّا إذا كان الصمام الواحد يحتوي على أكثر من مخرج، فإنه يتم ترقيمها كلها تباعاً: 21 (اثنان-واحد)، 22 (اثنان-اثنان) وهكذا. 3 = تصريف الهواء إلى الجو الخارجي. وإذا كان الصمام الواحد يحتوي على أكثر من فتحة لتنفيس الهواء، فإنه يتم ترقيمها بالكامل: 31 (ثلاثة-واحد)، 32 (ثلاثة-اثنان) وهكذا. 4 = هواء التحكم. وإذا كان الصمام الواحد يحتوي على أكثر من وصلة لهواء التحكم، فإنه يتم ترقيمها بالكامل: 41 (أربعة-واحد)، 42 (أربعة-اثنان)، 43 (أربعة-ثلاثة) وهكذا، (انظر: [منظومة الفرامل البنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91448)). |
| 3890 | منظومة توليد الهواء المضغوط | compressed air generation unit | compresseur d'air [m.] | هي أحد أجزاء منظومة الفرامل الهوائية التي يتم فيها توليد وتجهيز الهواء المضغوط اللازم لمنظومة الفرامل. ويندرج ضمن منظومة توليد الهواء المضغوط: [ضغاط الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91293) أو الضغّاط المُزود بفلتر هواء، ومُجفف الهواء المُزود بخزان كسح أو مُنقي الهواء و[مُنظم الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91454)، والواقي من التجمد، وخطوط توصيل هذه الأجزاء المُوصلة بصمام الحماية مُتعدد الدوائر. |
| 3891 | ضغّاط | compressor | compresseur [m.] | يعمل على توليد الهواء المضغوط وتغذية منظومة الفرامل الهوائية به. يحتوي الضغّاط على كبّاس أو اثنين، مع أسطوانة. ويقوم محرك السيارة بتشغيله عن طريق سيور مخروطية أو تروس مُسننة.وتكون صمامات الدخول والخروج مركبة في قاعدة صمامات قابلة للاستبدال. تصمم الضغاطات لتوائم التشغيل مع المنظومات العاملة بالضغط الاعتيادي أو مع المنظومات العاملة بالضغط العالي.ويُستخدم لتبريدها الهواء أو الماء أو الزيت، ولتزليقها تستخدم دورة زيت خاصة بها أو أخرى خارجية. ويمكن التعرف على تعرض الضغّاط للضرر من خلال عدم كفاية [قدرة الإمداد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94608)، أو احتواء الماء المُتكثف على زيوت، أو وجود أثار زيت على صمامات تصريف الماء ومنافذ التصريف. |
| 3892 | نواتج التكثف | condensate | condensat [m.] | هي خليط من الماء المُتكثف وجسيمات الاتساخات التي تتكون بصفة مستمرة داخل منظومات الفرامل الهوائية، ويتم تصريفها إلى الخارج مع الهواء المضغوط عن طريق صمامات تصريف الماء. |
| 3893 | ماء مُتكثف | condensation water | eau de condensation [f.] | ماء يتجمع عند تبريد الهواء المضغوط في خط إمداد منظومات الفرامل الهوائية. ويتأثر النظام الفرملي بالماء المُتكثف سلباً، نظراً لأنه يتسبب في تعرّضه للتآكل، ويعمل على تكتيل جسيمات الاتساخات، كما أنه قد يتجمد مُقللاً من مخزون الهواء بداخل خزانات الإمداد. ويمكن أن يؤدي الماء المُتكثف إلى حدوث اختلالات وظيفية أو أعطال في منظومة الفرامل الهوائية. أمّا إذا كان محتوياً على زيوت أو إذا كانت [صمامات تصريف الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91365) عليها آثار زيت، فإن هذا يتسبب في وجود أضرار بالضغّاط. |
| 3894 | دوائر الاستهلاك الثانوية | consumer subgroups | circuits de consommateurs secondaires [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية، تندرج جميع الدوائر الهوائية - التي لا تُعتبر من دوائر فرملة التشغيل - ضمن دوائر الاستهلاك الثانوية. وتُدمج هذه الدوائر في المنظومة عن طريق دائرة هوائية خاصة بها. كما أنه تحت دوائر الاستهلاك الثانوية المُستخدمة دائماً تندرج دائرة الفرامل المُساعدة، ودائرة فرملة اليد، ودائرة الفرملة الدائمة. ويتم تكوين دوائر الاستهلاك من خلال صمام الحماية مُتعدد الدوائر. |
| 3895 | وظيفة تحكم بنيوماتية | control function, pneumatic | fonction de régulation pneumatique [f.] | يُقصد بها تبديل اتجاه الكبّاسات والصمامات في وحدات منظومة الفرامل الهوائية على نحو ذاتي مُرتبط بالهواء المضغوط وقوة الياي. |
| 3896 | خط تحكم | control line | câble de commande [m.] | عند الفرملة، يتم عبر هذا الخط التحكم في الصمامات بواسطة ضغط التحكم لتفعيل المزيد من وظائف التحكم، التي منها على سبيل المثال: فتح الصمامات أو دفعها، وبالتالي البدء في فرملة المقطورة أو المقطورة السرجية. وبذلك فإن الصمامات المُعرّضة لذلك تقوم ب[وظيفة المُرحّل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91475). |
| 3897 | كبّاس تحكم | control piston | piston de commande [m.] | كباس يوجد مُركّباً في صمامات منظومات الفرامل الهوائية، حيث يعمل على نقل ضغط التحكم لفتح الصمامات وإغلاقها. |
| 3898 | صمام تحكم | control valve | valve de commande [f.] | توجد هذه الصمامات مركبة في مجفف الهواء ثنائي الغرفة. ويقوم صمامان من هذا النوع بالتحكم في نفاذ تيار الهواء المضغوط خلال أحد خرطوشتي الحُبيبات، وذلك بالتبادل مع تيار هواء الكسح الذي يقوم بتجديد [خرطوشة الحُبيبات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91391) الأخرى. ويتم التحكم في هذه الصمامات عن طريق فروق الضغط التي تنشأ من مُنظّم الضغط أو الصمام الكهرومغناطيسي المُزود [بمفتاح إلكتروني ميقاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91529). وفي مُعززات القوابض، يقوم هذا الصمام بالتحكم في الهواء المضغوط بغرض تقليص قوة الدوْس الواقعة على دوّاسة القابض. إذا تم الضغط على دوّاسة القابض حتى النهاية، فسيؤثر عندئذ الضغط الهيدرولي للأسطوانة الرئيسية، والموجود في الأسطوانة التابعة، على صمام التحكم عبر قناة معينة، ومن ثم يفتح وصلة الهواء المضغوط. وبعد فتح صمام التحكم يصل الهواء المضغوط عن طريقه إلى داخل الأسطوانة المؤازرة. |
| 3899 | منظومة إمداد | conveyor | système d'alimentation [m.] | هي منظومة توليد الضغط في منظومات الفرامل الهوائية. |
| 3900 | رأس القارنة المقابل | counter coupling head | tête d'attelage antagoniste [f.] | في منظومات الفرامل الهوائية، توجد مدمجة مع [رأس القارنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91350)، وهي عبارة عن وصلة قابلة للفك تربط خراطيم الفرامل والإمداد بالمقطورة. وهي مصممة بحيث لايمكن خطأً تثبيت أحدهما محل الآخر فضلاً عن تمييزها لونياً. |
| 3901 | رأس القارنة | coupling head | tête d'attelage [f.] | تعمل على ربط منظومة الفرامل الهوائية للسيارة القاطرة بمنظومة فرامل المقطورة، وهو ما يحدث نتيجةً لارتباط رأس القارنة برأس قارنة مقابل. ورؤوس القارنات هذه مميز بحيث لا يمكن خطأً تثبيت خرطوم الفرامل محل خرطوم الإمداد أو العكس، كما تكون مزودة في المعتاد [بصمام لارجوعي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91332). (انظر: تمييز ضد اللبس، [قارنة ديوماتيك سريعة الفصل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91367)) |
| 3902 | ضغط الإيقاف | cut-off pressure | pression de coupure [f.] | (انظر: [ضغط الفتح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91427)، و[التحديد التصميمي لضغوط التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91455))، في منظومات الفرامل الهوائية، هو الضغط مُقاساً بالبار، الذي تنوقف عنده مُنظمات الضغط عن العمل. ويحدث هذا عند تجاوز ضغط الإمداد للضغط النابضي المحدد للياي الانضغاطي في مُنظم الضغط، ويقوم الكبّاس الرقي بفتح صمام الطرد. يتم إغلاق الصمام اللارجوعي بفعل ضغط الإمداد الذي يكون قد بلغ عندئذ قيمة أعلى نسبياً، ويقوم الضغّاط بطرد الهواء المضغوط ونواتج التكثّف المترسبة إلى الخارج. |
| 3903 | إزالة الرطوبة | dehumidification | déshydratation [f.] | انظر: [مُجفف هواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91294)، و [تجفيف امتزازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91290) |
| 3904 | حجم إمداد | delivery volume | volume déplacé [m.] | قدرة الإمداد |
| 3905 | أسطوانة رقية | diaphragm cylinder | cylindre à diaphragme [m.] | [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) |
| 3906 | كبّاس رقي | diaphragm piston | piston à diaphragme [m.] | هو مانع تسرّب مرن ومُدعّم بالألياف ويوجد مشدوداً بين المبيت والكبّاس، حيث يقوم بإحكام غرفتين متباينتي المستوى الضغطي أو نواقل الطاقة من خلال فصلها بعضها عن بعض، وهو لا يسمح للكبّاس إلا بحركة ضئيلة. يُستخدم الكبّاس الرقي في مُنظمات الضغط، وأسطوانات العجلات، ومضخات سائل الحماية من التجمد، وصمامات منظومات الفرامل الهوائية. |
| 3907 | أسطوانة تعزيز أولي بغشاء رقي | diaphragm servo-cylinder | diaphragme de cylindre oléopneumatique [m.] | أسطوانة تستخدم في التشغيل البنيوماتي لأسطوانة الفرامل الرئيسية الهيدرولية المُوصلة بها والموجودة في [منظومات الفرامل الهيدروبنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91399). وتحقيقاً لهذا الغرض، يمكن أيضاً استخدام [أسطوانة تعزيز أولي بكباس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91445). |
| 3908 | صمام فرامل تفاضلي | differential brake valve | robinet de freinage sur différentiel [m.] | (انظر: الصمام المغناطيسي لنظام التحكم في الجر (TCS)، [نظام التحكم في الجر (TCS) المُزود بخاصية التحكم الفرقي في الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91306) عبارة عن وحدة إضافية في منظومة الفرامل الهوائية الخاصة [بنظام التحكم في الجر (TCS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072)). ويتم تركيبه أمام كل فرملة عجلة بمحور الإدارة. عندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعّالاً، فإنه يمكن من خلاله - عند الحاجة - توجيه ضغط الفرملة إلى أسطوانة فرامل العجلة التي تدور على الفارغ. ويحدث هذا في التحويلة المُتصلة [بصمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421). ولهذا الغرض يتم التحكم في صمام الفرامل التفاضلي عن طريق الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS).' |
| 3909 | كبّاس فرقي | differential piston | piston à pression différentielle [m.] | (انظر: صمام فرملة السيارة القاطرة مُزود بخاصية التحكم في مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة) يوجد هذا الكبّاس مُركّباً في صمامات منظومات الفرامل الهوائية. ويُستخدم باعتباره كبّاس تحكم بغرض التقليل التناسبي لضغط الفرملة المحكوم. لذلك يكون سطح الكبّاس الفعّال جهة ضغط التحكم أصغر ممّا هو عليه جهة ضغط الفرملة. |
| 3910 | محور مزدوج (نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)) | double axle (ABS/ASR) | double essieu (ABS/ASR) [m.] | هو نظام من أنظمة المحاور يوجد في المركبات التجارية المُزودة بمنظومة فرامل هوائية. ولتفعيل عمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)، فإن المحور المُدار أو المحور الخلفي من كلا المحورين يُزوَّد بحسّاس لنظام منع غلق العجلات (ABS) وعجلة مغناطيسية. ويحدث التحكم الفرملي المُنظم بشكل متتابع على كل جانب من جانبي السيارة. أمّا في الجهة غير المحكومة فيتم توجيه نفس القدر من ضغط الفرملة، كما هي الحال مع الجهة المحكومة للمحور. |
| 3911 | مانومتر مزدوج الضغط | double pressure gauge [UK] / double pressure gage [US] | manomètre double [m.] | يبين للسائق [ضغط الإمداد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100871) المتاح في منظومة فرملة التشغيل (مؤشر أبيض) و[ضغط الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89962) الموجه (مؤشر أحمر) في مقياس ضغط مشترك. |
| 3912 | صمام إعتاق مزدوج | double release valve | valve de desserrage double [f.] | (انظر: صمام إعتاق فرملة المقطورة، صمام فرملة المقطورة ) صمام يوجد مُركّباً في الناحية الأمامية من المقطورة. وعن طريق الضغط على الزر الانضغاطي حتى النهاية يتم تصريف الهواء من أسطوانات الفرامل المملؤة بالهواء للمقطورة المفصولة. أمّا عند الضغط على الزر الانضغاطي الثاني حتى النهاية، فيتم ملء أسطوانة تريستوب الخاصة بالمقطورة بالهواء، ومن ثم يتم إعتاق الفرملة، وبالتالي يمكن أن تتحرك المقطورة. وبسحب كلا الزرين الانضغاطيين للخارج تماماً مرة أخرى، يتم مُجدداً فرملة المقطورة. |
| 3913 | حابس مزدوج | double shut-off valve | soupape d'arrêt double [f.] | (انظر: [صمام اختيار العجلة الأقل التصاقاً بسطح الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91493)، و[نظام التحكم بالمحور باختيار العجلة الأقل التصاقاً بسطح الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91491)) يوجد مُركّباً في السيارات مُتعددة المحاور والمُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية ونظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). يعمل هذا الحابس على: أ) التحكم في ضغط الفرملة المحكوم بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) للعجلات الإضافية غير المُزودة بحسّاسات على جانبي السيارة، ب) منع فرملة العجلات الإضافية غير المُدارة أثناء عمل نظام التحكم في الجر (TCS) في حالة نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) رُباعي القنوات. |
| 3914 | مفتاح مزدوج | double switch | interrupteur double [m.] | حسّاس القيمة الفرملية لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً |
| 3915 | صمام مزدوج | double valve | soupape double effet [f.] | يحتوي هذا الصمام على كبّاسين مُتصلين بواسطة قضيب توصيل، وببحركة واحدة يقوم كل منهما بفتح صمام وغلق الآخر في نفس الوقت. ويمكن تركيب هذه الصمامات في مُنظمات الضغط، وهي تتسبب في تبديل اتجاه وضع اللاحمل ووضع الملء. |
| 3916 | صمام تصريف الماء | drain valve | valve de vidange d'eau [f.] | في منظومات الفرامل الهوائية، صمام يوجد مُركّباً على الخزانات بغرض تصريف ما تجمع من الماء المُتكثف إلى الخارج. وهذه الصمامات تعمل إما أوتوماتياً أو يدوياً. ففي الطريقة اليدوية، يمكن تشغيل الصمام الواقع تحت ضغط زنبركي من خلال ضغط أو قلب الصمام القلاب. أمّا صمامات تصريف الماء الأوتوماتية فهي تحتوي على وصلة توجيه - تصل بين الضغّاط ومنظم الضغط - وتعمل على تزويد هذه الصمامات بهواء تحكم يؤثر على الكبّاس التحويلي فيقوم بإغلاق الصمام. أما الماء المكثف فإنه يتجمع في غرفة تجميع مُخصصة لذلك. وعند إيقاف عمل مُنظّم الضغط يتم تصريف الهواء عن وصلة التوجيه عبر صمام التنفيس الموجود في هذا المُنظّم، وعندئذ ينفتح الصمام تحت تأثير ضغط الخزان، ويتم تفريغ غرفة التجميع، إلى أن ينغلق الصمام مرة أخرى بفعل ضغط تشغيل مُنظّم الضغط. كما يمكن تجهيز صمام التصريف بخرطوشة تسخين كهربائية لتلافي تكوّن الجليد في ظروف البرودة القاسية. |
| 3917 | منظومة الفرامل البنيوماتية ثنائية الخط | dual line pneumatic brake system | dispositif de freinage à deux conduites [m.] | هي منظومة الفرامل البنيوماتية التي تنص اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO) منذ 1 أبريل 1974 على استخدامها في الشاحنات، وهي مُزودة لدواعي السلامة بوصلتين بين السيارة والمقطورة: 1) وصلة الإمداد (حمراء اللون) و 2) وصلة الفرامل أو وصلة التحكم (صفراء اللون). وحيث أنه يسري في وصلة الإمداد هواء مضغوط إلى خزان هواء المقطورة بصفة مستمرة، فإن طاقة عمل نظام الفرامل الخاص بالمقطورة لا تُستهلك. وتعمل الوصلة الفرملية بصفة خاصة على التحكم في عملية الفرملة التدريجية بالنسبة للمقطورة. وطبقاً لمعايير الاتحاد الأوروبي الخاصة بمنظومات الفرامل البنيوماتية ينبغي استخدام منظومة ذات دائرتين بالنسبة للقاطرات. أمّا بالنسبة للمقطورة فإن منظومة الفرامل تكون مُصمّمة بحيث تتم عملية الفرملة التدريجية أوتوماتياً، حتى لو أنها انفصلت عن القاطرة. فيما يلي شرح تصميم وطريقة عمل منظومة الفرامل البنيوماتية ثنائية الخط وثنائية الدائرة، المُسماة أيضاً بفرامل المجموعة الأوربية، أي الفرامل المطابقة لمواصفات المجموعة الأوروبية. ويقوم ضغّاط (كمبريسور) يجري تشغيله عن طريق محرك السيارة بواسطة سير مخروطي بتوليد هواء مضغوط تتراوح قيمته ما بين 6.9 و 8.1 بار، حيث يصل هذا الهواء المضغوط عن طريق مُنظّم الضغط، ثم الواقي من التجمد، إلى صمام الحماية رباعي الدوائر. والواقي من التجمد يمنع تجمد الصمامات عند انخفاض درجات الحرارة بشكل بالغ. وتحتوي منظومة الفرامل ثنائية الدائرة على خزانين للإمداد بالهواء المضغوط: خزان I وخزان II. كما يقوم صمام الحماية رباعي الدوائر في حالة حدوث أعطال بإحدى الدوائر الفرملية أو أكثر بحماية الدائرة أو الدوائر الفرملية التي ما زالت سليمة من حدوث هبوط في الضغط. ثم يتم تزويد المقطورة بالهواء المضغوط اللازم عن طريق صمام التحكم الخاص بها، حيث يتم تزويد المقطورة بالهواء بصفة مستمرة عن طريق رأس قارنة أوتوماتية. ويقوم صمام التحكم الخاص بالمقطورة بتوليد القوة الفرملية للمقطورة عن طريق وصلة تحكم. يتوفر في منظومة الفرامل خزان هواء ثالث خاص بفرملة التثبيت والفرملة المساعدة. حيث يتم توصيل الهواء المضغوط الموجود بهذا الخزان عن طريق صمام لارجوعي إلى صمام فرملة اليد، ثم عن طريق الصمام المُرحّل إلى صمام التحكم في المقطورة وإلى الأسطوانة المعروفة باسم الأسطوانة الثلاثية 'ترستوب' (tristop) الخاصة بالقاطرة. (لهذه الأسطوانة ثلاث وظائف: فرملة تشغيل أساسية، وفرملة تثبيت، وفرملة مساعدة). ولقد تم تصميم صمام الفرملة للسيارة القاطرة بحيث يضم دائرتين فرمليتين. حيث تقوم الدائرة الفرملية الأولى بإمداد الأسطوانة الرقية للمحور الأمامي بالهواء المضغوط عن طريق صمام الحمل/اللاحمل، كما تتحكم في الوقت نفسه في صمام التحكم الخاص بالمقطورة عبر الوصلة 41. أمّا الدائرة الفرملية الثانية فهي تمر عبر مُنظّم ALB (مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة) إلى الأسطوانة الثلاثية 'ترستوب' (tristop) الخاصة بالمحور الخلفي. وعن طريق الوصلة 42 أيضاً يتم تشغيل صمام التحكم الخاص بالمقطورة من خلال هذه الدائرة الفرملية. يتم تزويد كل دائرة فرملية بمقياس لضغط الهواء. بينما يبين مقياس ضغط الهواء المفرد قيمة ضغط الفرملة، يبين المقياس المزدوج كلاً من قيمة ضغط الإمداد (المؤشر الأسود)، والضغط الفرملي المُناظر (المؤشر الأحمر). علاوة على ذلك يوجد مؤشر تحذيري للضغط خاص بكل دائرة فرملية. ويصل رأس القارنة العلوي، الآتي من السيارة القاطرة، وصلة الإمداد إلى صمام فرملة المقطورة، وتمتد هذه الوصلة من هناك إلى حيث تنتهي في خزان هواء المقطورة. أمّا رأس القارنة السفلي فيصل الهواء المضغوط إلى صمام فرملة المقطورة. فعند القيام بالفرملة تتلقى فرامل المحور الأمامي الهواء المضغوط الخاص بها من خزان الهواء عن طريق أحد مُنظمي قوى الفرامل الأوتوماتيين المُرتبطين بالحمولة، أمّا المحوران الخلفيان فيحصل كل منهما على الهواء المضغوط عن طريق المُنظم الآخر والصمام المُرحّل. في وضع القيادة تعمل الفرامل كما يلي: الهواء المضغوط الذي يولده ضاغط الهواء يسري عبر مُنظّم الضغط إلى صمام الحماية رباعي الدوائر. ومن هناك يتم إمداد جميع الدوائر الفرملية بالهواء المضغوط، الذي يصل كذلك إلى صمام التحكم الخاص بالمقطورة. وعند توصيل وصلة المقطورة برأس القارنة الأوتوماتي يكون هذا الصمام مُشغلاً على وضع التدفق النافذ، فتتزود المقطورة بهواء الإمداد. وفي وضع القيادة ينتج بالنسبة للفرملة المساعدة وفرملة التثبيت وضع الإمداد التالي بالهواء المضغوط: يتم إمداد خزان الهواء الثالث أيضاً من الضغّاط عن طريق صمام الحماية رباعي الدوائر. ويقوم خزان الهواء بصفة مستمرة بتوفير هواء مضغوط عن طريق الصمام اللارجوعي في الوصلة 1 لصمام فرملة اليد، حيث يقوم الصمام المُرحل بحماية هذا الهواء المضغوط من فرط التحميل عن طريق الوصلتين 21 و 42. كما يتم تنفيس الأسطوانات الثلاثية 'ترستوب' بالكامل، وهذه تضغط باستمرار على الياي الانضغاطي. عند تحرير صمام فرملة اليد يتم تفريغ الهواء بالكامل من وصلة التحكم الخاصة بالمقطورة على امتداد الوصلتين 22 و 43 بواسطة نبضة التحكم المناظرة عن طريق صمام التحكم الخاص بالمقطورة. وعند القيام بالفرملة التدريجية تعمل المنظومة كما يلي: يؤدي تشغيل صمام الفرملة الخاص بالقاطرة إلى سريان الهواء المضغوط من خزاني الهواء 1 و 2 عبر كلتا الدائرتين الفرمليتين تدريجياً وارتباطاً بالحمل إلى أسطوانات الفرملة الخاصة بالمحور الأمامي وإلى الأسطوانات الثلاثية 'ترستوب' الخاصة بالمحور الخلفي. ويصل هذا الهواء المضغوط عبر صمام الحمل/اللاحمل إلى أسطوانة الفرملة للمحور الأمامي، وعن طريق مُنظّم القوة الفرملية الأوتوماتي إلى جزء فرملة التشغيل الأساسية للأسطوانات الثلاثية 'ترستوب'. تحدد قوة ضغط القدم على دوّاسة الفرامل بداية درجة الضغط الفرملي في أسطوانات فرامل العجلات. ويتحكم مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة في الضغط الفرملي تبعاً لحالة تحميل السيارة، حيث يعمل هذا المُنظم كما يلي: يتم تركيبه على نقطة ثابتة لمحور السيارة عن طريق قضيب توصيل. وتبعاً لحالة تحميل السيارة يتم تحريك قضيب التوصيل هذا، الذي يؤثر بحسب وضعه على حركة غماز الصمام في مُنظّم القوة الفرملية الأوتوماتي. فوضع قضيب التوصيل هو الذي يؤثر بشكل أساسي على الضغط الفرملي المُعتمد على الحمل في الأسطوانة ثلاثية الكبح. وفي الوقت نفسه يتم التحكم في صمام الحمل / اللاحمل الخاص بالإمداد بهواء الفرملة للمحور الأمامي عن طريق مُنظّم القوة الفرملية الأوتوماتي والمرتبط بالحمل. كلما زاد الضغط الفرملي المعتمد على الحمل في الأسطوانات الثلاثية 'ترستوب' للمحور الخلفي، زاد أيضاً الضغط الفرملي المُنظم على المحور الأمامي. عند فرملة السيارة القاطرة تدريجياً عن طريق صمام الفرملة الخاص بالقاطرة يتلقى صمام التحكم الخاص بالمقطورة نبضة تحكم عن طريق الوصلتين 41 و 42. وبذلك يتم تنفيس وصلة التحكم الخاصة بالمقطورة، ويصل ضغط التحكم عندئذ إلى الوصلة 4 لصمام فرملة المقطورة، حيث يقوم الكبّاس الموجود في هذا الصمام بإغلاق المخرج وفتح المدخل. وبذلك يسري الهواء المضغوط من خزان الإمداد الخاص بالمقطورة عن طريق الوصلة 1-2 إلى الوصلات 2 ومن هناك إلى مُنظّمات قوى الفرامل الأوتوماتية المُرتبطة بالحمولة، التي تُشغل عندئذ. صمام المواءمة الموضوع بعد ذلك والخاص بالمحور الأمامي يتم إبقاؤه في نطاق الفرملة الجزئية، على حين يقوم الصمام المُرحّل للمحور المزدوج الخلفي بعكس الحركة، ويؤدي إلى تنفيس أسطوانات الفرامل من أجل عملية الفرملة. ويمنع صمام المواءمة من حدوث إفراط في فرملة العجلة على المحور الأمامي للمقطورة. |
| 3918 | قارنة ديوماتيك سريعة الفصل | Duo-Matic quick coupling | raccord rapide Duo-Matic [m.] | (انظر: [رأس القارنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91350)) تعمل على توصيل منظومة الفرامل الهوائية للسيارة القاطرة بمنظومة فرامل المقطورة. ويمكن بواسطتها إقران الوصلتين الخرطوميتين في نفس الوقت. وتتكون هذه القارنة من جزء موجود في السيارة القاطرة وجزء آخر في المقطورة. وعند توصيل كلا الجزأين ينفتح الصمامان اللارجوعيان في قارنة الديوماتيك سريعة الفصل. |
| 3919 | وضع تحميل الضغاط | durability test | fonctionnement en charge [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية، يُقصد به شوط التغذية للضغّاط. وهو يبدأ عندما ينخفض الضغط في منظومة توليد الضغط وصولاً إلى نقطة التوصيل. عندئذ يتحول [مُنظم الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91454) من وضع اللاحمل إلى [وضع الملء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91545). وينتهي شوط التغذية عندما يصل مُنظم الضغط إلى ضغط الإغلاق وينفتح صمام التنفيس. |
| 3920 | مدة التشغيل | duty cycle | durée d'enclenchement [f.] | يُقصد بها المدة التي يقوم فيها ضغّاط، مثالاً، بتزويد المنظومة بهواء مضغوط أثناء دوران المحرك ومع سرعة الدوران المعنية. ويتم بيان هذه الفترة بالنسبة المئوية لفترة دوران المحرك. |
| 3921 | نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS) | EBS | EBS | |
| 3922 | وحدة التحكم المركزية لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS) | EBS central control unit | module de commande central EBS [m.] | [نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91370)، الوحدة المركزية لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS) |
| 3923 | فرملة عاملة بتيارات دوّامية | eddy current brake | frein à courant de Foucault [m.], ralentisseur électrique [m.] | هي فرملة كهربائية، تقوم فكرة عملها على ظاهرة حثّ التيارات الدوّامية. تنتمي هذه الفرملة لفئة الفرامل الدائمة التي تعمل دون بطانات احتكاكية، ويتم تركيبها كمُباطئات، (انظر: المُقاصر)، في المركبات التجارية. وفي هذه الفرملة تُغذّى أقطاب المغناطيس الكهربائي عن طريق الشبكة الكهربائية للسيارة، حيث يدور قرص معدني في المجال المغناطيسي الموجود بين الأقطاب، فتنتج في هذا القرص تيارات دوّامية، تقوم بإحداث تأثير مُضاد للحركة الدورانية التي تسببت في وجودها بالأساس. وبذلك تحدث فرملة للقرص وينتقل هذا التأثير الفرملي إلى العجلات عادةً عبر عمود الإدارة المفصلي. |
| 3924 | فرملة ELB | ELB | ELB | [فرملة هواء مضغوط محكومة إلكترونياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91377) |
| 3925 | صمام هوائي كهربائي | electrical air valve (ELV) | valve à air électrique [f.] | تتنوع استخدامات هذا الصمام في مجال هندسة السيارات. وتُعتبر منظومة الفرامل العاملة بضغط الهواء أحد مجالات الاستخدام، شأنها شأن القابض بنيوماتي التشغيل أو أنظمة الرفع البنيوماتية. وفي جميع الأحوال، يعمل الصمام باعتباره مُشغّلاً كهربائياً. |
| 3926 | نظام EBV | electronic brake force distribution | EBV | انظر: [التوزيع الإلكتروني للقوة الفرملية (EBV)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89983) |
| 3927 | نظام التحكم الإلكتروني في الدفع | electronic drive control | EAS | (انظر: مُعزز القابض) هو نظام التحكم الإلكتروني في الدفع. |
| 3928 | فرملة هواء مضغوط محكومة إلكترونياً | electronically controlled brake (ELB) | frein à air comprimé à commande électronique [m.] | في السيارات المُزوّدة بهذه الفرملة - مُقابل الفرملة التقليدية العاملة بضغط الهواء - يقوم حسّاس القيمة الفرملية بتوليد إشارة كهربائية خاصة بمتطلبات السائق الفرملية. وتعمل إلكترونيات المركبة على تقييم هذه الإشارة، التي تُحدد - هي ومُتغيّرات أخرى كالحمولة - كيفية توزيع القوة الفرملية على المحاور. أي أن إلكترونيات المركبة هي التي تكوّن إشارات تحكم إلكترونية، التي من شأنها تشغيل أجهزة تضمين الضغط الفرملي للمحورين الأمامي والخلفي. |
| 3929 | نظام فرامل محكوم إلكترونياً (EBS) | electronically controlled brake system EBS | système de freinage à régulation électronique [m.] | يُستخدم هذا النظام للفرملة التدريجية في حالة المركبات التجارية الثقيلة، وهو يتكوّن من جزء تركيبي ثنائي الدائرة يعمل بشكل بنيوماتي خالص، وجزء آخر كهروبنيوماتي أحادي الدائرة يعلوه، مع نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). يماثل الجزء البنيوماتي ثنائي الدائرة السفلي منظومة الفرامل البنيوماتية التقليدية. ولا يكون هذا الجزء من نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EPS) فعالاً إلا في حالة تعطل الدائرة الكهروبنيوماتية (انظر: نظام التشغيل المساند. |
| 3930 | صمام ELV | ELV | ELV | انظر: [صمام هوائي كهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91374) |
| 3931 | منظومة الفرامل المُزودة بخازن للطاقة | energy storage braking system | systèmes de freinage à accumulation d'énergie [m.] | هو المسمى الذي يطلق على جميع منظومات الفرامل التي يكون الهواء المضغوط فيها خازناً للطاقة. وغالباً ما تُستخدم هذه المنظومات في الشاحنات والحافلات وماكينات التشغيل. ويقوم ضغّاط مُدار بواسطة المحرك بضغط هواء يتم تخزينه في خزان أو في عدة خزانات في السيارة والمقطورة باعتباره هواء إمداد مضغوط. ويجب تجهيز منظومات الفرامل هذه بتجهيزات تحذير بصرية أو سمعية، تمكِّن السائق من التعرّف على حدوث انخفاض أكثر من اللازم في [ضغط الإمداد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100871). |
| 3932 | مخزون الطاقة | energy supply | réserve d'énergie [f.] | يُقصد به حجم الهواء المتوفر مع ضغط تشغيل المنظومة في الخزانات وخطوط الإمداد الخاصة بمنظومة الفرامل الهوائية. |
| 3933 | حساس القيمة الفرملية | foot brake module | transmetteur de valeur de freinage [m.] | هو عبارة عن وحدة تقوم بتشغيل منظومة فرملة التشغيل الأساسية (BBA) في [نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91378)) [لمنظومة الفرامل البنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91448). وتتمثل وظيفته في توليد إشارات كهربائية وبنيوماتية خاصة بملء نظام الفرامل بالهواء وتنفيسه منه، وهو ما يحدث بالضغط على [دواسة قدم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91513). |
| 3934 | موازنة القوى | force compensation | équilibrage des forces [m.] | تحدث هذه العملية في صمامات الفرملة وصمامات التحكم، عند معادلة قوة الضغط الناتجة عن حاصل ضرب الضغط البنيوماتي في مساحة سطح الكبّاس (+ قوة الياي) أو الناتجة فقط عن مجموع قوى الياي بأعلى وأسفل كبّاس التحكم أو أغشية التحكم الرقية. إذا تمت موازنة القوة، فإنها تعمل على إغلاق الصمامات. يمكن تحقيق هذه العملية عند أي قيمة من قيم ضغط الفرملة. واللحظة التي يتم عندها موازنة القوى تسمى الوضع النهائي للفرامل. |
| 3935 | فرملة طوارئ | forced brake | frein à application automatique [m.] | الفرملة التدريجية الأوتوماتية، [صمام فرملة المقطورة المُزود بخاصية الضغط الإضافي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91261)، [صمام التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91266) |
| 3936 | صمام حماية رُباعي الدوائر | four-circuit protection valve | valve de protection à 4 circuits [f.] | هو تجهيزة أمان موجودة في منظومات الفرامل الهوائية ثنائية الدائرة المُزودة بدائرتي استهلاك ثانويتين. ويتكوّن الصمام من الدائرتين الفرمليتين، ودائرة الفرامل المساعدة، ودائرة فرملة اليد، ودائرة الفرملة الدائمة. |
| 3937 | انعدام التغذية بالوقود | fuel zero-delivery | coupure d'alimentation [f.] | (انظر: أسطوانة مصد اللاحمل لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)، أسطوانة ضبط نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) محدد السرعة) يُقصد بهذا المصطلح حالة مضخة الحقن أو صمامات الحقن، عندما تتوقف عن أي كمية من الوقود. وهذا الوضع ضروري عند تشغيل [فرملة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90868) ولغرض التدخل التنظيمي لنظام التحكم في الجر (TCS) في المركبات التجارية المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية. ويتم بلوغ هذا الوضع من خلال القيام بما يلي عند تشغيل الفرملة الدائمة: أ) في المركبات التجارية المُزودة بمضخة حقن مستقيمة: إرجاع جريدة التحكم الخاصة بمضخة الحقن إلى وضع انعدام التغذية بالوقود بواسطة [أسطوانة تشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91541) بنيوماتية. ويكون قضيب توصيل دوّاسة الوقود متصلاً بأسطوانة التشغيل بحيث يمنع استخدام دوّاسة الوقود عندما تكون فرملة المحرك في وضع تشغيل في الوقت نفسه. ب) في المركبات التجارية المُزودة بمضخة حقن موزّعة وصمام إيقاف كهربائي: التحكم في صمام الإيقاف بواسطة صمام مغناطيسي توجيهي من النوع 2/3 موجود على تجهيزة تشغيل الفرملة الدائمة، الأمر الذي يؤدي إلى قطع الإمداد بالوقود. جـ) في المركبات التجارية المُزودة بوحدة تحكم في المحرك دون التجهيز بصمام إيقاف كهربائي والمُزودة بصمامات حقن محكومة كهربائياً أو إلكترونياً: عدم قيام وحدة التحكم في المحرك بتشغيل الحواقن، وعندئذ لا يتم حقن أي كمية من الوقود. د) استخدام الوظيفة ذاتها لإيقاف المحرك كذلك. هـ) وعندما تكون وظيفة التحكم لنظام التحكم في الجر (TCS) فعّالة.... |
| 3938 | وضع الفرملة الكاملة | full brake position | position de freinage maximal [f.] | يُقصد به الوضع الذي ينشأ في وحدات منظومة الفرامل الهوائية، عندما يرتفع ضغط الفرملة المضبوط بنفس القدر الذي يرتفع به ضغط إمداد فرملة التشغيل. |
| 3939 | وضع التحميل الكامل | full load position | position de pleine charge [f.] | يقصد به وضع الصمامات في منظمات قوى الفرامل الأوتوماتية المرتبطة بالحمولة (انظر: منظم قوى الفرامل الأتوماتي المرتبط بالحمولة)، الذي تتحكم فيه الحمولة الكاملة للمركبة في كل القوة الفرملية بتوجيهها إلى أسطوانات الفرامل. |
| 3940 | كباس متدرج | graduating piston | piston d'étagement [m.] | كباس يوجد مُركّباً في [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421)، ويمكن عن طريقه نقل قوى ضغط قدم السائق عند الفرملة عبر عنصر ضغط. ويقوم الكبّاس بفتح وغلق صمامي الدخول والخروج الهواء المضغوط لدائرتي الفرامل 1 و2، وذلك بغرض الفرملة أو تصريف الهواء من وصلة الفرامل. |
| 3941 | حُبَيبات | granular material | granulat [m.] | بإمكانها امتصاص الرطوبة من الهواء من خلال استخلاصها، ويحدث ذلك من خلال عملية التجفيف الامتزازي. توجد الحُبَيبة في خرطوشة مُجفف الهواء. |
| 3942 | خرطوشة الحُبيبات | granular material cartridges | cartouches de granulat [f.] | هي أوعية تحتوي الحُبيبات المُخيّطة في كيس ترشيحي لمُجفف الهواء. كما أنها تكون مُزودة على جانب اللولب بفلتر دقيق الشبكات يعمل على فلترة الهواء الحامل لجسيمات الاتساخات الموجودة به. ويمكن تغيير الفلتر الدقيق عند تغيير الخرطوشة. ويتم إحكام الخراطيش في مقابل جسم مبيت مُجفف الهواء بواسطة [مانع تسرب حلقي O](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91430). |
| 3943 | الدائرة البنيوماتية لفرملة اليد | hand brake circuit, pneumatic | circuit pneumatique de frein à main [m.] | (انظر: منظومة الفرامل الهوائية ثنائية الخط وثنائية الدائرة). تم تصميم هذه الدائرة لتكون بمثابة الدائرة 3 في صمام الحماية رُباعي الدوائر. وهي تشمل: [صمام فرملة اليد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91393) المُزوّد بوصلة تحكم خاصة بصمام التحكم في المقطورة المحكوم هوائياً، والخازن النابضي الخاص بالأسطوانة الثُلاثية 'ترستوب' (tristop). كما يمكن في الدائرة البنيوماتية لفرملة اليد استخدام [صمام مُرحّل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91476) لتصريف الهواء من الخازن النابضي على نحو محكوم. وفي هذه الحالة يكون خط الإمداد الخاص بالدائرة مُزوداً ب[صمام لارجوعي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91332) إضافي، يعمل على تصريف الهواء من الخازن النابضي الموجود على صمام فرملة اليد. |
| 3944 | صمام فرملة اليد | hand brake valve | robinet de frein à main [m.] | صمام يتم تركيبه في منظومات الفرامل الهوائية، وهو يعمل في المرحلة الأولى على تشغيل [منظومة الفرامل المساعدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91314) بشكل تدريجي، ويعمل في المرحلة الثانية على تشغيل [منظومة فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89995)، وذلك ارتباطاً بأسطوانة الفرامل ذات الخازن النابضي أو أسطوانة تريستوب. وعند تشغيل فرملة التثبيت (المرحلة الثانية) يتم تثبيت ذراع التشغيل من خلال تعشيقه. |
| 3945 | صمام فرملة اليد المزود بنظام التحكم في المقطورة | hand brake valve with trailer control | robinet de frein à main avec commande de remorque [m.] | صمام يقوم بأداء جميع وظائف [صمام فرملة اليد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91393)، وبالإضافة لذلك فإنه يمتاز بوضع فحص مطلوب وباحتوائه على وصلة للتحكم في صمام فرملة المقطورة. وتتم فرملة السيارة القاطرة في جميع أوضاع الفرملة الخاصة بالصمام عن طريق تصريف الهواء من الخازن النابضي. أمّا المقطورة فتتم فرملتها في جميع أوضاع الفرملة عن طريق [فرملة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89580) أو الخازن النابضي الموجود في المقطورة. وعند تشغيل [فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014) يتم نقل ذراع تشغيل الصمام إلى المرحلة الثانية، أي إلى [وضع الإيقاف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91435)، وتعشيقه وعند تحرير الذراع مرة أخرى مع تزامن نقله من المرحلة الثانية إلى الثالثة، أي إلى وضع الفحص، فإنه يتم تعشيقه في هذا الوضع كذلك. وتحدَّد أوضاع تعشيق ذراع التشغيل من خلال فجوات موجودة في [قرص حدبي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91730) على الذراع. حيث يثبت فيها الغمّاز الدحروجي الواقع تحت ضغط زنبركي من أجل تشغيل صمام الطرد (المرحلتين الأولى والثانية) و[صمام الفحص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91527) (المرحلة الثالثة). |
| 3946 | خرطوشة تسخين | heating element | cartouche chauffante [f.] | هي خرطوشة ذات تصميم خاص من مجموعة من [صمامات تصريف الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91365)، وتُستخدم لتلافي تجمّد ما يتجمّع من الماء المُتكثّف في ظروف درجات الحرارة شديدة الانخفاض. وتتكوّن هذه الخرطوشة من وصلات كهربائية موجبة وسالبة، و[مقاومة تسخين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=224048) موصلة بينهما، ومُركبة في مبيت خاص بها.كما تعمل حرارة الإشعاع المتولدة على تسخين المبيت المحيط، ويقع مدى التشغيل لخرطوشة التسخين فيما بين +6 و+30 درجة سيلزيوس. |
| 3947 | خازن الضغط العالي | high-pressure accumulator brake system | accumulateur haute pression du système de freinage [m.] | |
| 3948 | منظومات عاملة بالضغط العالي | high-pressure systems | systèmes à haute pression [m.] | هي منظومات فرامل هوائية تعمل بضغط تشغيل يتراوح بين 12 و18 بار. |
| 3949 | نظام هجيني | hybrid system | système hybride [m.] | |
| 3950 | منظومات الفرامل الهيدروبنيوماتية | hydropneumatic braking systems | systèmes de freinage hydropneumatiques [m.] | هي منظومات فرامل هيدرولية مُدعمة بالهواء المضغوط، وتوجد مُركّبة في المركبات التجارية بأحجام من صغيرة إلى متوسطة عندما تصبح القدرة الفرملية للفرملة الهيدرولية غير كافية، وذلك مراعاةً لقيم التباطؤ الفرملي المنصوص عليها قانوناً. كما تُزود هذه المنظومات بمنظومة إمداد، وآخر لتحضير الضغط، وثالث للإمداد، بالإضافة إلى تزويدها بصمام فرملة للسيارة القاطرة. وعند الفرملة، تتولى أسطوانة تعزيز أولي بكبّاس أو غشاء رقي - عن طريق [قضيب ضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91458) - بنقل القوة (وهي الناتجة عن حاصل ضرب الضغط البنيوماتي في المساحة) إلى الكبّاس الموجود في أسطوانة الفرامل الرئيسية. وبالتالي يتم التحكم في فرامل العجلة هيدرولياً. |
| 3951 | أسطوانة مصد اللاحمل الخاصة بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)) | idle stop cylinder (ABS/ASR) | cylindre de butée de ralenti (ABS/ASR) [m.] | هي أسطوانة تشغيل مُركّبة، في منظومات الفرامل الهوائية المُزودة بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)، على مضخات الحقن أحادية الذراع. ويسري ذلك فقط عندما يمكن تحريك ذراع الحاكم إلى وضع انعدام التغذية بالوقود، حيث تمنع الأسطوانة إيقاف المحرك أثناء السير عند تفعيل نظام تحديد السرعة. |
| 3952 | صمام اللاحمل | idling control valve | vanne de réglage de ralenti [f.] | (انظر: صمام التنفيس) هو صمام موجود في مُنظمات الضغط ومُجففات الهواء، حيث يقوم كباس الإيقاف بفتحه بفعل الضغط الزائد في المنظومة، ويتم إغلاقه بواسطة قوة الياي. وبذلك يتحكم الصمام في تصريف الفائض من الهواء المضغوط خارج منظومة توليد الضغط، كما تقوم صمامات اللاحمل في هذه المرحلة بوظيفة صمام تصريف الماء. ويُطلق على فترة فتحها أيضاً [نطاق عمل منظم الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91429)، وعلى وضع الصمام وضع اللاحمل. وفي هذه الفترة، يعمل الضغّاط في وضع اللاحمل، وبالتالي فإنه لا يقوم بإمداد المنظومة بأي هواء مضغوط. |
| 3953 | خزان كسح | immersion tank | réservoir de purge [m.] | (انظر: [خزان التجديد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91473)) خزان صغير معدني مُدَثَّر سعته حوالي 5 لتر، ومُوصل مُجفف الهواء. ويتم ملؤه بهواء الإمداد المضغوط الذي يُستخدم باعتباره [هواء كسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91488) للتجديد البارد للحُبيبات داخل مُجفف الهواء. |
| 3954 | لمبة بيان الدائرة 1 | indicator lamp circuit 1 [UK] / indicator light circuit 1 [US] | témoin de circuit 1 [m.] | (انظر: تجهيزة التحذير) تعمل لمبة بيان الدائرة 1 في منظومات الفرامل الهوائية بمثابة تجهيزة تحذير بصرية للسائق، حيث تضيء عند انخفاض الضغط في منظومة الإمداد أكثر من اللازم.ولا يجوز للسائق أن يبدأ في قيادة سيارته إلا بعد انطفاء اللمبة. |
| 3955 | لمبة بيان الدائرة 2 | indicator lamp circuit 2 [UK] / indicator light circuit 2 [US] | témoin de circuit 2 [m.] | تؤدي لمبة بيان الدائرة 2 مع دائرة الإمداد 2 نفس وظيفة [لمبة بيان الدائرة 1](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91403). (انظر: تجهيزة التحذير) |
| 3956 | صمام سحب | inlet valve | clapet d'aspiration [m.] | هو صمام دخول يوجد مُركباً في ضغّاطات منظومات الفرامل الهوائية. وينفتح صمام السحب عندما يكون [الضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91790) أكبر من قوة الياي الانضغاطي، وهو ما يحدث عند سحب الهواء بفعل حركة الكبّاس إلى أسفل. وينغلق الصمام عندما تكون قوة الياي الانضغاطي أكبر من الضغط الخوائي؛ أي قُرب انتهاء عملية السحب، وقبيل وصول الكبّاس إلى [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) السُفلى. |
| 3957 | فلتر خطي | in-line filter | filtre en ligne [m.] | يوجد مُركّب في المقطورة خلف الوصلتين الخرطوميتين وأمام صمام فرملة المقطورة. وهي توفر الحماية لمنظومة الفرامل الهوائية من التعرّض للاتساخات التي يمكن أن تتسرب إليها عبر [رؤوس القارنات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91350). أما خراطيش هذا النوع من الفلاتر فهي قابلة للاستبدال. وينتج عن انسداد هذا الفلتر وصول الهواء المضغوط محملاً بالشوائب العالقة به إلى أجزاء منظومة الفرامل التي يخدمها الفلتر. أمّا إذا تم تصريف الهواء من الوصلة الخرطومية مع انسداد الفلتر، فإن ضغط الإمداد الخاص بالمقطورة يقوم بضغط خرطوشة الفلتر إلى أسفل في عكس اتجاه دفع الياي، وذلك يكفل عدم حدوث الدفق المرتد. |
| 3958 | منظم ضغط مُدمج | integrated pressure controller | régulateur de pression intégré [m.] | يوجد مُدمجاً في مُجفف الهواء. ويصل فيه ضغط الإمداد إلى الكباس الرقي عبر قناة هوائية. فإذا كان ضغط الإمداد أكبر من القوة المضبوطة للياي الانضغّاطي، فسينفتح عندئذ [صمام اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91401) تحت تأثير ضغط الإمداد. وعلى الجانب السفلي لصمام اللاحمل يمكن أن يقوم الهواء الحامل المنبعث من الضغّاط بتصريف ما تجمع من ماء مُتكثف وجسيمات الاتساخات إلى الخارج. ويعمل كل من الصمام اللارجوعي وكبّاس صمام اللاحمل على فصل الهواء الحامل عن هواء الإمداد المضغوط أثناء فترة اللاحمل. |
| 3959 | محدد السرعة المُدمج | integrated speed limiter | limiteur de vitesse intégré [m.] | الصمام التناسبي، المفتاح الوظيفي لنظام التحكم في الجر (TCS) |
| 3960 | قفلة المطواة | jackknifing | mise en portefeuille [f.] | يُقصد بها الانثناء الذي تتعرّض له قافلة القطر، والتي تنشأ من انغلاق العجلات الخلفية للسيارة القاطرة عند الفرملة أو عند فرملة العجلات الخلفية بشدة أكبر من تلك الخاصة بالمقطورة، مما ينجم عنه ارتطام المقطورة بالسيارة القاطرة من الخلف. ويمكن تجنب حدوث هذه الظاهرة باستخدام نظام منع غلق العجلات (ABS)، كما يمكن تجنب حدوثها كذلك إلى حد بعيد عن طريق تزويد منظومة الفرامل الهوائية بمنظومة فرامل للمقطورة مرتبطة بالحمولة (انظر: منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة وخاصية الضغط الإضافي. |
| 3961 | كبّاس شرائحي | laminated piston | piston à ailettes [m.] | كباس يعمل على تقليل الضغط بشكل تناسبي في منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة، الأمر الذي يحدث من خلال قيام الكبّاس الشرائحي الثابت بتصغير أو تكبير المساحة الفعَالة من سطح غشاء رقي، تبعاً لكل وضع من أوضاع الرافعة المحورية. ومن خلال ذلك يؤثر ضغط متباين الارتفاع أسفل الغشاء الرقي على كبّاس تحكم مرحل، الذي يقوم بدوره بالتحكم في الضغط الواصل إلى أسطوانات الفرامل. |
| 3962 | ياي الضغط الإضافي | leading spring | ressort d'avance [m.] | يعمل على توليد [الضغط الإضافي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91292). كما يقوم بتوليد ضغط الفرملة أعلى بقيمة قوة الياي من خلال صمام فرملة المقطورة أو توليد ضغط تحكم من خلال [صمام التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91266). كما يمكن ضبط قوة الياي الدليلي بواسطة مسمار ضبط. |
| 3963 | غمّاز | lifter | poussoir [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 6260 هو جزء دليلي يقوم بنقل حركة الرفع التي تصدر عن [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) إلى [ذراع الدفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=74658)، كما يتلقى القوى الانزلاقية والقوى الجانبية. يمكن أن تكون الغمّازات ميكانيكية أو غمّازات هيدرولية، وفي هذه الحالة الأخيرة تكون مُزودة بفتحات لملء الزيت، وذلك لغرض مُعادلة خلوص الصمام أوتوماتياً، (انظر: مُعادلة خلوص الصمام هيدرولياً). يُعد الغمّاز المنزلق على الكامة (غمّاز انزلاقي) والغمّاز المُتدحرج على الكامة (الغمّاز الدحروجي) هما أكثر أنواع الغمّازات انتشاراً. |
| 3964 | دفق مرتد محدود | limited backflow | reflux limité [m.] | في صمام الحماية مُتعدد الدوائر عند حدوث تذبذبات للضغط في أي من الدوائر، فإن هذه العملية تُتيح إمكانية مُعادلة الضغط لدوائر الهواء المُوصلة مع بعضها البعض، إلى أن يتم الوصول إلى ضغط الإغلاق للصمام الواقع تحت ضغط زنبركي. |
| 3965 | صمام الحمل/اللاحمل | load/no-load valve | valve vide-charge [f.] | صمام يعمل على تنظيم ضغط الفرملة الخاص بالمحور الأمامي ارتباطاً بالحمل الواقع عليه. وتتم هذه العملية ارتباطاً بما يقوم به منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة من تحكم في المحور الخلفي. كما يمكن أن تكون هذه الوظيفة مُدمجة في [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421). |
| 3966 | منظومة عاملة بالضغط المُنخفض | low-pressure system | système basse pression [m.] | هي أي من منظومات الفرامل الهوائية التي تعمل بضغط تشغيل يقل عن 12 بار، وتُستخدم غالباً في المركبات التجارية، ولذلك تُسمى أيضاً المنظومات العاملة بالضغط العادي. |
| 3967 | الدائرة الرئيسية (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | main circuit connection (ABS) | circuit principal (ABS) [m.] | مجموعة وظيفية خاصة [بالوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90043)). وهي تتكوّن من [مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90256)، وتحتوي على برنامج نظام المُعالجة الإلكترونية للبيانات يُستخدم لأغراض الحساب والربط المنطقي لإشارات التحكم المُدخلة (انظر: دائرة الدخل). وتتحكم الدائرة في مجموعة التقوية النهائية لنظام التحكم في الصمامات لإخراج متغيرات الضبط. |
| 3968 | دوائر الاستهلاك الرئيسية | main consumer groups | circuits de consommateurs principaux [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية، تُقسم دوائر الاستهلاك - المكوّنة من صمام الحماية مُتعدد الدوائر - إلى دوائر الاستهلاك الرئيسية و[دوائر الاستهلاك الثانوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91343). كما تندرج دائماً تحت دوائر الاستهلاك الرئيسية كل من الدائرة الفرملية الأولى والدائرة الفرملية الثانية. ويمكن من خلال صمام الحماية مُتعدد الدوائر توصيل دوائر الاستهلاك [على التوالي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=98991) أو على التوازي. |
| 3969 | تجهيزة إعتاق ميكانيكية | mechanical release device | dispositif de desserrage mécanique [m.] | هي تجهيزة تقنية موجودة في أسطوانة تريستوب لإعتاق فرملة التثبيت عند حدوث انخفاض تام في الهواء المضغوط. ويمكن شد الياي وإعتاق فرملة التثبيت من خلال فك المسمار سداسي الرأس الموجود عند الخازن النابضي. |
| 3970 | الحد الأدنى من الضغط | minimum pressure | pression minimale [f.] | يُقصد به أدنى ضغط تشغيل يلزم توافره - لأسباب تتعلق بالسلامة والأمان - في منظومة الإمداد الخاصة بمنظومة الفرامل الهوائية. وبالنسبة للمنظومات العاملة بالضغط المنخفض يبلغ هذا الحد الأدنى حوالي 4.5 بار. فإذا انخفض الضغط عن ذلك، ينطلق جهاز الإنذار، وتبدأ أسطوانة تريستوب في فرملة المحور الخلفي. يتم تعيبن الحد الأدنى من الضغط بالكيفية التي تتيح إمكانية استخدام فرملة التشغيل للقيام بخمس عمليات فرملة كاملة بواسطة هذا الحد الأدنى من حجم الهواء. |
| 3971 | التضمين | modulation | modulation [f.] | يُقصد به العمليات الخاصة بالتحكم الإلكتروني في ضغط الفرملة داخل أسطوانات الفرامل أثناء عمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). وحتى يتيسر القيام بالتضمين في منظومات الفرامل الهوائية، فإنه يتم تركيب الصمام المُرحّل لنظام منع غلق العجلات (ABS) أمام كل أسطوانة فرامل. وتتم عملية التضمين وفقاً لنبضات التحكم الخاصة [بالوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90043))، حيث يتيح التضمين إمكانية تخفيض ضغط الفرملة الذي يضبط مستواه السائق عن طريق [النبض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91464)، وكذلك الحفاظ على هذا الضغط ثابتاً أو زيادته.وعلى السائق ألاَّ يتجاوز هذا الضغط. |
| 3972 | صمام فرملة السيارة القاطرة | motor vehicle brake valve | robinet de freinage [m.] | (انظر: صمام فرملة بمدوس) يقوم بملء منظومة فرملة التشغيل الأساسية ثنائية الدائرة بالهواء وتصريفه منها تدريجياً. وعند تشغيل الصمام، يتم تفعيل [صمام التحكم في المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91266) لفرملة المقطورة. ويمكن تزويد هذا الصمام بحسّاس أو [مفتاح كهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90208) للتحكم كهربائياً في المُقاصر. |
| 3973 | صمام فرملة السيارة القاطرة المُزود بخاصية التحكم في مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة | motor vehicle brake valve with ALB control | robinet de freinage avec régulation ALB [m.] | صمام تتمثل وظيفته في ملء منظومة فرملة التشغيل ثُنائية الدائرة بالهواء وتصريفه منها تدريجياً. وتبعاً للحمل يتم التحكم في ضغط الفرملة لأسطوانات الفرامل الخاصة بالمحور الأمامي، الأمر الذي يحدث ارتباطاً بمُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة الخاصة بالمحور الخلفي. وفي مُقابل صمام فرملة السيارة القاطرة غير المُزود بخاصية التحكم في مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة، فقد تم تصميم كبّاس التحكم بمثابة [كبّاس فرقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91358). وهو يحتوي على وصلة إضافية لضغط التحكم (4) من مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة. |
| 3974 | صمام حماية مُتعدد الدوائر | multi-circuit protection valve | vanne de protection à circuits multiples [f.] | (انظر: صمام الحماية رباعي الدوائر) هو تجهيزة أمان موجودة في منظومات الفرامل الهوائية. ويتم عبر هذا الصمام الإمداد بالهواء المضغوط إلى جميع الدوائر المُوصّلة. كما أن جميع الدوائر مُؤمّنة فيما بينها عبر هذا الصمام ضد الفقد الكلي للضغط. فإذا حدث وانخفض الضغط في إحدى الدوائر، فإن الضغط في جميع الدوائر الأخرى يظل موجوداً حتى درجة الضغط اللازمة لفتح صمام الحماية مُتعدد الدوائر. كما أن عملية إمداد الدوائر الأخرى بهواء الإمداد المضغوط، تستمر مما يساعدها على مواصلة القيام بوظائفها. |
| 3975 | منظومة مُتعددة الدوائر | multi-circuit system | système de freinage à circuits multiples [m.] | (انظر: منظومة الفرامل الهوائية) يتم حالياً تزويد منظومات الفرامل الهوائية بدائرتين فرمليتين على الأقل، مؤمنتان فيما بينهما ضد فقد الضغط، ومعنى ذلك أنه في حالة تسرب الهواء من إحدى الدائرتين لا يتأثر الهواء بالدائرة الأخرى*، بالإضافة إلى دوائر أخرى خاصة بوحدات الاستهلاك الثانوية. * إضافة من المترجم |
| 3976 | وضع اللاحمل | neutral | position de ralenti [f.] | في مُنظمات الضغط الخاصة بمنظومات الفرامل الهوائية، هو وضع الصمام أثناء تشغيل الضغّاط على اللاحمل. |
| 3977 | منظومة عاملة بالضغط العادي | normal-pressure system | système de pression normale [m.] | المنظومات العاملة بالضغط المُنخفض، المنظومات العاملة بالضغط العالي |
| 3978 | ضغط الفتح | opening pressure | pression d'ouverture [f.] | (انظر: [ضغط الإيقاف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91351)) في منظومات الفرامل الهوائية، يُقصد به الضغط المتوفر واللازم لفتح صمام أو دائرة هوائية مُستقلة. |
| 3979 | إصبع تشغيل | operating plunger | poussoir de commande [m.] | حسّاس القيمة الفرملية لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً |
| 3980 | نطاق عمل منظم الضغط | operating range | plage de commutation [f.] | في منظومات الفرامل الهوائية، يُقصد به نطاق الضغط الواقع بين ضغط إيقاف مُنظّم الضغط وضغط إعادة تشغيله. وبذلك يكفل مُنظّم الضغط توفير مستوى ضغطي ثابت في منظومة الإمداد.ويبدأ هذا النطاق مع ضغط الإيقاف وينتهي مع ضغط التشغيل. وأثناء نطاق الضغط، ينخفض الضغط في منظومة الإمداد وصولاً إلى ضغط التشغيل، ثم يرتفع مرة أخرى وصولاً إلى ضغط الإيقاف. |
| 3981 | مانع تسرب حلقي O | O-ring | joint torique [m.] | عبارة عن عناصر إحكام حلقية الشكل، وتستخدم في أغلب الأحيان باعتبارها مانعة تسرب إستاتية. وترجع تسميتها إلى المقطع المُستعرض المستدير للحلقة (حلقي الشكل). تحدد المواصفة القياسية الألمانية DIN 3771 المعايير الخاصة بحلقات الإحكام الدائرية في ألمانيا. وتقوم حلقة الإحكام بأداء وظيفتها بأسلوب مزدوج، أولاً من خلال الضغط أثناء تركيبها، وثانياً من خلال الضغط الذي يمارسه العنصر المُراد إحكامه على الحلقة-O. |
| 3982 | فوهة برقبة | outlet sleeve | ajutage d'évacuation [m.] | في وحدات منظومة الفرامل الهوائية، هي شكل خاص من أشكال [ فتحات التنفيس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91296). وتتيح وصلة التصريف إمكانية تركيب خرطوم أو أنبوب إطالة، وفي هذه الحالة تتم إزاحة فتحة خروج الهواء المضغوط ونواتج التكثّف. |
| 3983 | صمام الحماية من التحميل الزائد | overload protection valve | valve anti-surcharge [f.] | يُستخدم هذا الصمام في منظومات الفرامل الهوائية، حيث تتمثل مهمته في منع حدوث زيادة في القوة الفرملية في أسطوانة تريستوب. ويحدث ذلك عند تزامن تشغيل فرملة التشغيل الأولى و[فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014). علاوة على ذلك فهو يعمل على ملء المشغلات النابضية بالهواء وتصريفه منها على نحو سريع. وبذلك يمكن حماية الأجزاء الميكانيكية الناقلة للقوة الفرملية من التعرّض للإجهاد الزائد. |
| 3984 | التوصيل على التوازي في منظومات الفرامل الهوائية | parallel circuit in compressed air brake systems | montage en parallèle dans les systèmes de freinage à air comprimé [m.] | في هذه الطريقة يتم توصيل جميع دوائر الاستهلاك بعضها مع بعض على التوازي بواسطة صمام الحماية مُتعدد الدوائر، حيث يكون هذا الصمام قادراً على تأمين أي دوائر استهلاك مُوصلة فيما بينها ضد التعرّض لفقد كلي في الضغط، غير أنه يمكن أن يحدث دفق مُرتد محدود من الهواء المضغوط الناتج عن [دوائر الاستهلاك الثانوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91343) باتجاه [دوائر الاستهلاك الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91417). وعند شحن المنظومة يتم شحن جميع دوائر الهواء المضغوط في نفس الوقت. |
| 3985 | تغيير قيم المتغيرات | parameterisation [UK] / parameterization [US] | paramétrage [m.] | هي عملية يتم إجراؤها لتغيير مُتغيرات (قيم) مضبوطة بالفعل في [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949)، حيث يتم ذلك فقط في وحدات التخزين القابلة لتغيير محتوياتها والمُخصصة لهذا الغرض داخل وحدة التحكم. ولا تتيسر إمكانية القيام بذلك إلا باستخدام تجهيزة الفحص التشخيصي، المسماة Diagnostic Controller. وبذلك يمكن في السيارات المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية تغيير قيم متغرات السرعة النهائية المُبرمجة لتحديد السرعة، بالإضافة إلى قيم مُتغيرات أخرى لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) أو نظام التحكم الإلكتروني في مستوى الارتفاع (انظر: نظام التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS)). |
| 3986 | وضع الإيقاف | parking position | position de stationnement [f.] | هو الوضع الثاني (2) لذراع تشغيل [صمام فرملة اليد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91393) الذي يتم فيه تشغيل فرملة التثبيت. وهو الوضع P لذراع الانتقاء في صندوق التروس الأوتوماتي الذي يتم فيه تعشيق قفل الإيقاف. |
| 3987 | وضع الفرملة الجزئية | partial brake position | position de freinage partiel [f.] | هذا الوضع هو الذي تتخذه كباسات التحكم وكباسات الفرملة في صمامات منظومات الفرامل الهوائية حال تلقيها هواء الإمداد المضغوط. ويبدأ هذا الوضع بتلقي الهواء المضغوط وينتهي بوصول كباسات التحكم والفرملة إلى وضع الفرملة الكاملة. |
| 3988 | المُراقبة السلبية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | passive system monitoring ABS/ASR | surveillance passive de système ABS/ASR [f.] | هي إحدى أشكال عملية التشخيص الذاتي التي يتم تفعيلها عند بدء السير في السيارات المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية، حيث تعمل على فحص وحدات الفرملة الإلكترونية ودوائر التحكم الخاصة بها. ويتم تفعيلها مع تشغيل مفتاح بدء الإشعال، ومن ثم تُضيء لمبة (لمبات) التحذير. كما تقوم دائرة الأمان لفترة قصيرة بتشغيل الصمامات المغناطيسية، وفحص حسّاسات العجلات والوحدات الإلكترونية الأخرى. ولا تنطفئ لمبة (لمبات) التحذير إلا بعد أن تكون جميع الحسّاسات قد قامت بالفعل بتوليد قيم فلطية ترددية مُرتفعة بالقدر الكافي عند السير بسرعة المشي. ويتعين على السائق أن يقوم بنفسه بالتأكد من أداء لمبات البيان والتحذير لوظيفتها، حتى وإن كان هذا العُطل مُخزناً في ذاكرة الأعطال. |
| 3989 | صمام فرملة ذو دواسة قدم | pedal operated brake valve | robinet de freinage à pédale [m.] | هو [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421)، مركب به [دواسة قدم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91513). |
| 3990 | لوح صفيحي غربالي | perforated plate | tamis [m.] | يوجد في خراطيش الحُبيبات لمنقيات الهواء في منظومات الفرامل الهوائية، حيث يقوم بتغطية هذه الحُبيبات. وتسمح الثقوب الموجودة على اللوح الصفيحي الغربالي بنفاذ تيار الهواء في كلا الاتجاهين. |
| 3991 | محبس هواء الفرامل | petrol shut-off valve [UK] / fuel shut-off valve [US] | robinet de coupure [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية، يمنع هذا المحبس إمداد الهواء عن المكونات التالية له. ويوجد منه تصميمان أحدهما مزود بخاصية تصريف الهواء عن كابل الخرج والآخر غير مزود بها. وهنا يتم تمييز اتجاه سريان الهواء المضغوط عبر المحبس بواسطة سهم. |
| 3992 | صمام مرحلي متقدم | pilot valve | valve pilote [f.] | يتحكم هذا الصمام في التجهيزة الدليلية للتحكم في الضغط بداخل صمام الحمل-اللاحمل ومنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة. ويؤثر هذا الصمام بواسطة قوة الياي الخاصة به في عكس اتجاه ضغط التحكم. كما يتم التحكم في ضغط الإمداد بكامل قيمته وتوجيهه إلى أسطوانات الفرامل. إذا ارتفع ضغط التحكم إلى قيمة أكبر من 0.5 – 0.8 بار، فسينفتح الصمام، ويتم ارتباطاً بالحمل تخفيض الضغط المُوجّه (انظر: تقليل الضغط). كما يمكن ضبط قوة الياي الخاصة بصمام التحكم الأولي. |
| 3993 | كباس تحويلي | piston actuator | piston de commande [m.] | [صمام تصريف الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91365) |
| 3994 | ضغاط بكباس | piston compressor | compresseur de frein [m.] | ضغّاط، [ضغاط الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91293) |
| 3995 | أسطوانة بكبّاس | piston cylinder | cylindre à piston [m.] | هي أحد أشكال [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) أو أسطوانة الفرامل. يتم بداخل أسطوانة من الصُلب توجيه الكبّاس الذي يدفع بواسطة هواء الكبح داخل حيز الضغط. وعلى جانب الكبّاس المواجه لحيز الضغط يقوم قضيب الكبّاس بنقل [القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89945) عبر أذرع التوصيل الفرملية إلى فرامل العجلات. |
| 3996 | أسطوانة تعزيز أولي بكباس | piston servo-cylinder | piston de cylindre oléopneumatique [m.] | تقوم بمهمة التشغيل البنيوماتي لأسطوانة الفرامل الرئيسية الهيدرولية المُزودة بشفة لتوصيلها إلى [منظومات الفرامل الهيدروبنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91399). وتحقيقاً لهذا الغرض يمكن أيضاً استخدام [أسطوانة تعزيز أولي بغشاء رقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91356). |
| 3997 | كبّاس غاطس | plunger | piston plongeur [m.] | الصمام الضغطي |
| 3998 | تشغيل الغمّاز | plunger operation | commande par poussoir [f.] | (انظر: منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة والمزود بمثبت ميكانيكي) هي تجهيزة تقنية تُستخدم لنقل القوة الميكانيكية أو البنيوماتية أو الهيدرولية أو الكهرومغناطيسية أو الحركة الدورانية غير المنتظمة بواسطة حركة خطية يقوم بها قضيب الغمّاز. |
| 3999 | منظومة فرامل بنيوماتية | pneumatic brake system | système de freinage à air comprimé [m.] | هو منظومة فرامل مُعزّزة، تُستخدم في المركبات المتوسطة والثقيلة. وفي هذه المنظومة لا تؤثر قوة القدم، الصادرة عن ضغط السائق بقدمه عند الفرملة، مباشرةً على فرملة العجلة، ولكنها تتحكم فقط في ارتفاع الضغط الفرملي داخل أسطوانات الفرامل. يتدفق الهواء المضغوط من خزان الهواء المضغوط إلى داخل الأسطوانة بما يتوافق مع قوة ضغط قدم السائق. منذ ا أبريل عام 1974 أصبح واجباً تزويد جميع القاطرات حديثة الترخيص بما يُسمّى عليه الفرامل البنيوماتية ثنائية الخط. أصبحت هذه الفرامل تحل محل الفرامل البنيوماتية أحادية الخط. وتتكوّن منظومة الفرامل البنيوماتية من أجزاء وظيفية رئيسية: 1.) نظام الإمداد بالهواء المضغوط (A) 2.) منظومة فرملة التشغيل الأساسية (B) 3.) منظومة فرملة التثبيت (C) و 4.) منظومة التحكم في المقطورة(D) سيتم وصف الأجزاء الوظيفية الرئيسية استناداً إلى نموذج بوش لمنظومة الفرامل البنيوماتية ثنائية الدائرة والخطوط، الذي يفي بمواصفات المجموعة الأوروبية. A نظام الإمداد بالهواء المضغوط (متاح دائماً) 1.) يُولّد ضغّاط (كمبريسور) الهواء (1) الهواء المضغوط ويوصله إلى مُنظّم الضغط (2)، الذي يقوم بدوره في تنظيم الضغط التشغيلي للمنظومة. 2.) تقوم مضخة الحماية من التجمّد(3) بخلط الهواء المضغوط، عند الحاجة، بمادة الحماية من التجمّد، وذلك تفادياً لتجمّد الماء المُتكثف داخل المنظومة. 3.) يسري الهواء المضغوط إلى خزانات الهواء (5)، حيث يتم تخزينه، من صمام الحماية رباعي الدوائر (4) أو ثنائي الدائرة، حيث يتم توزيع الهواء المضغوط على أربع دوائر منفصلة أو دائرتين منفصلتين للهواء المضغوط تم تأمينها بالتقابل ضد الفقد في الضغط. 4.) يمكن من خلال صمامات تصريف الماء (6) تصريف الماء المُتكثف من خزانات الهواء. 5.) يصدر مفتاحا التحكم (7)، و (15)، أو مؤشرات الضغط التحذيري إشارة تحذيرية صوتية أو مرئية للسائق في حالة الانخفاض المُفرط للضغط الأدنى. B منظومة فرملة التشغيل الأساسية (مُتاح دائماً) 1.) يستطيع السائق من خلال صمام فرملة التشغيل الأساسية (8) التحكم في الضغط الفرملي للدائرة الفرملية الخاصة بالمحور الأمامي والخلفي. 2.) تتولد في أسطوانات فرامل (9) المحور الأمامي وأسطوانات الفرامل المُجمعة (11) للمحور الخلفي قوة الشد اللازمة لفرامل العجلات (الفرامل الأسطوانية أو القرصية). 3.) يتم في المركبات التجارية الخفيفة نقل الضغط الفرملي بشكل هو من الدرجة الأولى هيدرولي من إحدى الأسطوانة الرئيسية الترادفية إلى أسطوانات فرامل العجلات. 4.) يقوم مُنظّم القوة الفرملية (10) بدوره في تنظيم الضغط الفرملي للدائرة الفرملية المعنية ارتباطاً بحالة تحميل السيارة. وبهذه الكيفية يتولد تأثير مضاد لانغلاق العجلات في حالة الفرملة المفرطة. توجد منظمات للقوة الفرملية خاصة بكل من الدوائر الفرملية البنيوماتية والهيدرولية. 5.) في حال تعطل إحدى دوائر فرملة التشغيل الأساسية في منظومة الفرامل ثنائية الدائرة، فإنه يمكن عندئذ أن تعمل الدائرة السليمة بمثابة منظومة فرامل مساعدة. C منظومة فرملة التثبيت (مُتاح دائماً) 1.) من خلال صمام فرملة التثبيت المرحلي أو غير المرحلي (13) يتحكم السائق في الضغط الفرملي داخل منظومة فرملة التثبيت. يعمل هذا الصمام من خلال عملية تصريف الهواء على إدخال أسطوانات الفرامل النابضية لأسطوانات الفرامل المُجمّعة (11) - التي تتولّد بداخلها القوة الفرملية - في وضعية الفرملة، كما يدخلها من خلال ملئها بالهواء في وضعية القيادة. تؤثر أسطوانات الفرامل المُجمعة على فرامل عجلات المحور الخلفي. 2.) يعمل الصمام المُرحل (14) على الإسراع بملء أسطوانات الفرامل النابضية بالهواء وتصريف الهواء منها. 3.) يمكن لأي منظومة فرملة تثبيت مرحلي أن تعمل باعتبارها منظومة فرملة مساعدة في حال تعطل منظومة فرملة التشغيل الأساسية. 4.) تحتوي المركبات التجارية الخفيفة على منظومة فرملة تثبيت تعمل ميكانيكياً، تقوم فيها ذراع توصيلية بنقل القوة الفرملية إلى فرامل عجلات المحور الخلفي. D منظومة التحكم في المقطورة (مُتاحة عند الطلب) 1.) في منظومة الفرامل ثنائية الخط يتم نقل النبضات الفرملية للسيارة القاطرة إلى المقطورة عبر صمام التحكم في المقطورة (16) والكابل الفرملي (رأس قارنة (18)). 2.) يتم إمداد خزان الهواء في المقطورة بالهواء المضغوط عن طريق خط الإمداد (رأس قارنة (17)). 3.) يقوم صمام فرامل المقطورة (انظر: منظومة الفرامل (7)) بدوره في التحكم في منظومة فرملة التشغيل الأساسية. في حال قيام السائق بتشغيل منظومة فرملة التشغيل الأساسية أو منظومة فرملة التثبيت الخالية من الوصلات بالسيارة القاطرة، فسوف تؤدي هذه العملية الفرملية بالسيارة القاطرة في الوقت نفسه إلى توليد حركة فرملية في منظومة فرملة التشغيل الأساسية الخاصة بالمقطورة. |
| 4000 | أسطوانة مؤازرة بنيوماتية | pneumatic servo-cylinder | servo-cylindre pneumatique [m.] | [معزز القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91335) |