كلّ القواميس › مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
الصفحة 3 من 5 — المصطلحات من 2001 إلى 3000 من أصل 4605.
| # | العربية | English | Français | تعريف / Description |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | إطار أساسي لمنضدة الاستعدال | straightening bench base frame | cadre du marbre [m.] | الوحدة الأساسية لمنضدة الاستعدال، و غرضه احتواء السيارة والتجهيزات الجديدة. |
| 2002 | مكان منضدة الاستعدال | straightening bench station | emplacement du marbre [m.] | هو مكان العمل الثابت، الذي توجد به منضدة الاستعدال بصفة دائمة. |
| 2003 | نظام استعدال | straightening system | système de redressage [m.] | توجد أنظمة مناضد استعدال مختلفة بزاويا استعدال متنوعة تبعاً لطرازات السيارات، أو مناضد بتصميمات عامة. |
| 2004 | تجهيزة دعم | support device | dispositif d'appui [m.] | المحمل المُقابل في عملية استعدال (سحب وضغط) أجزاء من هيكل السيارة. |
| 2005 | أسطوانة ضغط | thruster | cylindre de pression [m.] | أسطوانة تعمل هيدروبنيوماتياً لتوليد قوى استعدال المواضع التالفة من هيكل السيارة جراء تعرّضها لحادث. |
| 2006 | إحكام غلق التجاويف | cavity sealing | produit de protection des corps creux [m.] | |
| 2007 | تآكل تلامُسي | contact corrosion | corrosion de contact [f.] | هو تآكل فعّال إلكتروليتياً، وينشأ عند وجود أسطح معدنية مختلفة بعضها فوق بعض، بحيث تتلامس تلامُساً مباشراً. |
| 2008 | حماية من التآكل | corrosion protection | protection anticorrosion [f.] | لمنع حدوث [التآكل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87848) تُستخدام ألواح مُجلفنة (من جانب واحد، أو من الجانبين) على أجزاء هيكل السيارة، التي تتعرّض للتآكل بصفة خاصة، على سبيل المثال: الأبواب والسقف المُتحرّك الانزلاقي، وغطاء المؤخرة، والرفرف الأمامي، ودعائم غطاء حيز المحرك، ومجموعة حيز الأرضية. |
| 2009 | طلاء بالغمس في الزنك | hot-dip galvanizatioon | galvanisation à chaud [f.] | طريقة تتبع بغرض حماية الألواح الفولاذية من التآكل باستخدام الزنك، حيث يتم صهر الزنك في حوض، ثم يُغمس اللوح الفولاذي في هذا الحوض، حتى يثبت الزنك السائل عليه. |
| 2010 | لوح صاج زنكرومعدني | zincrometal sheet | tôle Zincrometal [f.] | طريقة تحمل براءة اختراع، وتُستخدم لتغطية الأسطح الصاج بغرض منع تكوّن الصدأ عليها. ويمكن أن تتم عملية التكسية هذه على جانب واحد أو على الجانبين، وهي تجري على مرحلتين: 1) توزيع لمادة الداكروميت القابلة للذوبان في الماء على أساس من الكروم ومسحوق الزنك كطبقة أساسية (بسُمك: 0.002 -0.003 مم) 2) مادة الزنكروميت - وهي طبقة أولية من مسحوق الزنك القابلة للحام على أساس من الراتنج الإبوكسيّ (بسُمك: 0.01 مم). وبعد بسط طبقة الزنكروميت وتسخين الطبقتين فإنهما تنصهران معاً. وتُستخدم مادة الزنكروميت على الأخص كطبقة تكسية لأجزاء هيكل السيارة المُعرّضة للصدأ. |
| 2011 | مُشع أشعة تحت الحمراء | infrared light [US] | lampe de séchage aux infrarouges [f.] | هو مُشع يُستخدم في تجفيف الأسطح التي تم طلاؤها، حيث يقوم بإصدار أشعة حرارية في نطاق الأطياف تحت الحمراء. |
| 2012 | طلاء معدني أساسي | metallic paint | peinture métallisée de base [f.] | المادة الأساسية لنظام الطلاء المعدني (الميتاليك)، الذي يُحدد لون السيارة من خلال درجة صبغه. |
| 2013 | معزز التلاصق | adhesion promoter | promoteur d'adhérence [m.] | مادة مُساعدة تُستخدم في عملية الطلي، حيث تعمل على تأمين ترابط مواد الطلي المختلفة بعضها مع بعض، وكذلك مع الجزء المعني من هيكل السيارة. |
| 2014 | طريقة توافق الألوان | blend-in process | méthode d'harmonisation des couleurs [f.] | مواءمة الطلاء |
| 2015 | مادة حشو | body filler | apprêt [m.] | مادة أساسية قابلة للرش، تُستخدم بغرض مُعادلة المواضع غير المستوية الصغيرة الموجودة على سطح يُراد طلاؤه. |
| 2016 | التصاق البرنيق | clear paint booth | adhérence du vernis [f.] | مدى استقرار السطح المطلي، من حيث مظهره وتعرّضه للعوامل المؤثرة عليه سلباً. |
| 2017 | سُمك طبقة الطلاء | coating thickness | application des épaisseurs de couche [f.] | هو مقياس يُستخدم في عملية طلي السيارة، حيث يجب أن تبلغ طبقة كل مادة من مواد الطلاء المُستخدمة درجة السُمك المنصوص عليها. |
| 2018 | رمز اللون | colour code [UK] / color code [US] | code couleur [m.] | الرقم المُسجّل به اللون الأساسي ودرجته لطلاء السيارة الأصلي الذي استخدمه مُصنُع السيارة. |
| 2019 | نموذج لون | colour sample [UK] / color sample [US] | échantillon de couleur [m.] | هو سطح صغير يُرشّ بلون معين طبقاً لكود اللون. وينبغي قبل القيام بإعادة طلي السيارة (أو أجزاء منها) أن يقوم الفني المُختص بتجهيز مجموعة من النماذج، وذلك لمُقارنة ومواءمة درجة اللون المطلوبة مع النموذج الخاص بمُصنّع الطلاء. |
| 2020 | تفاوت لوني | colour tolerance [UK] / color tolerance [US] | tolérance de couleur [f.] | يُقصد به الاختلاف المسموح به في درجة اللون عن الدرجة الأصلية. |
| 2021 | صبغة تلوين | colouring pigments [UK] / coloring pigments [US] | pigment colorant | الأجزاء الصغيرة الموجودة في الطلاء الأساسي، التي تُحدد الدرجة اللونية. |
| 2022 | إزالة شحوم | degreasing | dégraissage [m.] | المُعالجة الأولية للأسطح المُراد طلاؤها، بقصد تنظيفها من الشحوم. |
| 2023 | ماء منزوع الأملاح | DI water | eau totalement déminéralisée [f.] | ماء أزيلت منه الأملاح، ويُمثل نسبة 10% تقريباً من مكوّنات نوع الطلاء ذي الأساس المائي. |
| 2024 | مُخفف | dilution | dilution [f.] | هوعملية تذويب تستخدم مع جميع أنواع مواد التلوين. |
| 2025 | طلاء بيانو | double clear-coat finish | laqué piano [m.] | هي طريقة مُعينة من الطلي تُضفي سطحاً أملس وناعماً على هيكل السيارة. ويتطلب تنفيذ هذه العملية مجهوداً كبيراً، ويُكلف نفقات عالية عند القيام بعمليات إعادة الطلي. |
| 2026 | تجلخ جاف | dry sanding | ponçage à sec [m.] | هو تجليخ سطحي لمواد الطلاء والمواد التحضيرية للطلي بدون إضافة ماء. |
| 2027 | طلاء تأثيري | effect paint | peinture à effet [f.] | هو عملية تتم فيها إضافة أصباغ مُعينة في الطلاء الأساسي أو في الطلاء الصافي، حيث تظهر للمُشاهد - تبعاً لزاوية الرؤية - تأثيرات مظهرية مُعينة، مثل تغيّر الأثر اللوني من الأبيض إلى الأصفر. |
| 2028 | مادة مضافة لتحسين المرونة | elastic additive | additif d'élasticité [m.] | مادة تُضاف على طلاء الأجزاء البلاستيكية، بغرض زيادة ليونته. |
| 2029 | طلي أيبوكسيدي | epoxid primer | apprêt époxy [m.] | هو عملية طلية بطانة خاصة، تُجرى للأسطح المُراد طلاؤها، على الأخص الأسطح المصنوعة من الألومنيوم. ويُسمى هذا النوع من الطلي أيضاً 'المُثبّت' أو 'العازل'. |
| 2030 | تجليخ ضار | excessive sanding | blessure [f.] | هو تجليخ أشد من اللازم لأسطح الأجزاء البلاستيكية، ممّا يؤدي إلى الإضرار ببنية هذه الأسطح، فيُسبب انبعاجها وتشوّهها عند رش مواد الطلاء عليها بعد ذلك. |
| 2031 | طلاء المصنع | factory paintwork | peinture d'usine [f.] | هو طبقة الطلاء التي استعملها مُصنّع السيارة. |
| 2032 | ضباب مادة الملء | filler dust | brouillard d'apprêt [m.] | هو عبارة عن غيمة تنشأ عند رش مادة الحشو باستخدام مُسدس الرش. |
| 2033 | مُحسن سيولة | flow improver | fluidifiant [m.] | هي مواد تُضاف لمواد الطلاء، بغرض تحسين خواص سيولتها أثناء استخدامها في عمليات الطلي. |
| 2034 | طلاء رُباعي الطبقات | four-layer paint | peinture quatre couches [f.] | هو عملية طلي تمتاز على الطلي ثلاثي الطبقات بأنه يُضاف إليها رش طلاء تحضيري ذي لون متوائم مع الطلاء الأساسي، وذلك من أجل تحقيق تغطية لونية أفضل مع الدرجات اللونية الفاتحة. |
| 2035 | مادة حشو عازلة | insulation filler | apprêt isolant [m.] | هي مادة تحضيرية، تُستخدم قبل البدء في عمليات إعادة طلي الأسطح التي كانت مكسوّة بأنواع طلاء ذات لدائن حرارية. وبذلك يتم تجنب حدوث 'انتفاخ' لطبقة الطلاء القديم عند بسط الطلاء الجديد عليها. |
| 2036 | طلاء داخلي | interior painting | peinture intérieure [f.] | يُقصد به طلاء الجوانب الداخلية لهيكل السيارة. |
| 2037 | وقت تهوية بيني | intermediate flash-off time | temps intermédiaire d'aération | الوقت المنصوص عليه ما بين دهان مواد الطلاء الأساسي، ورش الطلاء الصافي. |
| 2038 | مُسدس تأيّن | ionising air gun / ionised air gun | pistolet à air ionisé [m.] | مسدس هوائي، يُستخدم في طلي الأجزاء المصنوعة من البلاستيك. فبواسطة الهواء المُتأيّن يتم خفض الشحن الفائق الإستاتي، ممّا يقلل بالتالي من تراكم الأتربة، الذي يحدث أثناء عملية الطلي. |
| 2039 | طلي معدني (ميتاليك) | metallic paint | peinture métallisée [f.] | يُقصد به عملية طلي السيارة بطلاء أساسي يحتوي على جُسيمات معدنية. |
| 2040 | طلاء قديم | old paint | peinture ancienne [f.] | الطلاء القديم لهيكل السيارة قبل الدهان بالطلاء الجديد |
| 2041 | تناضح | osmosis | osmose [f.] | يُقصد به امتصاص طبقة الطلاء لرطوبة الهواء، وترابط الأخيرة مع الأملاح مثلاً التي قد توجد أسفل الطلاء. وعندما يجف الطلاء قد لا يتمكن المحلول الملحي من النفاذ عبر طبقة الطلاء، فيؤدي بخار الماء المتكوّن إلى رفع طبقة الطلاء الجافة عن السطح، ممّا يسبب تكوّن الفقاعات. |
| 2042 | درجة الطلاء | paint damage level | couche de peinture [m.] | عنصر للتمييز بين طرق إعادة الطلي. وتتنوع تكلفة وزمن تنفيذ كل درجة طلي تبعاً لحجم الضرر الموجود في الطلاء القديم. وفي المُعتاد توجد ثلاث درجات للطلي. |
| 2043 | مرونة طلاء | paint elasticity | élasticité de la peinture [f.] | يُقصد بها مقدرة الطلاء على المُشاركة في تغيير شكل الجسم الذي يتم طلاؤه، بدون الإضرار به. |
| 2044 | منظومة دهانات وأعمال الطلاء | paint system | structure de peinture [f.] | هي نظام يشمل مواد الطلاء المنصوص على استخدامها، والطرق المواءمة لاستخدامها على الأسطح المُراد طليها لأول مرة أو إعادة طليها. |
| 2045 | إزالة انبعاجات بدون إعادة طلي | paintless dent repair | débosselage sans peinture [m.] | عملية الضغط الخفيف (التمليس) على الأجزاء المُنبعجة والتالفة من صاج هيكل السيارة، بغرض إعادتها إلى شكلها الأصلي، وذلك بدون الإضرار بالطلاء الموجود بالفعل. |
| 2046 | إعادة الطلاء الجزئي | partial repainting | peinture de pièce neuve [f.] | عملية طلي جزء جديد من هيكل السيارة، ُدعت ضرورة الإصلاح لتنفيذه. |
| 2047 | طلاء لؤلؤي | pearlescent paint | peinture nacrée [f.] | يُستخدم في هذه العملية نوع من الطلاء الأساسي يحتوي على مكوّنات شبيهة بحبات اللؤلؤ، حيث توفر هذه المكوّنات تأثيراً بصرياً ناعماً. |
| 2048 | تصبيغ | pigment coating | pigmentation [f.] | يُقصد به استخدام وإضافة أصباغ التلوين في الطلاء الأساسي. |
| 2049 | مُلدّن حراري | plasticiser [UK] / plasticizer [US] | plastifiant [m.] | الإضافة المُليّنة |
| 2050 | إضافة مُليّنة | plasticiser additive [UK] / plasticizer additive [US] | additif assouplissant [m.] | هي مادة تُضاف إلى مواد طلاء البلاستيك، تتمثل وظيفتها في المُحافظة على قدر ضئيل من الليونة في الطلاء بعد تصليده. وتُعرف هذه المادة أيضاً باسم 'المُلدّن الحراري'. |
| 2051 | طلاء نهائي | post-primer | application de la peinture de finition [f.] | عملية طلاء السطح الخارجي لهيكل السيارة بشكل نهائي |
| 2052 | طلية البطانة | primer | apprêt [m.] | بطانة تأسيسية |
| 2053 | قيمة انعكاسية | reflectance value | valeur de réflexion [f.] | هي قيمة قياس بجهاز قياس الدرجات اللونية، وتساعد على رصد طريقة خلط مكوّنات الطلاء الجديد معاً. |
| 2054 | طلاء جديد | repainting | peinture neuve [f.] | هو عملية إعادة طلي السيارات الجديدة، التي تتطلب جهداً كبيراً وتكلفةً عاليةً. |
| 2055 | طلاء أحادي شامل | single-stage paint | peinture non métallisée [f.] | طلاء أساسي يحتوي على أصباغ، ويكون أعلى طبقة طلاء في نفس الوقت. |
| 2056 | مُذيب | solvent | solvant [m.] | تُعد المُذيبات العضوية الطيّارة من مكوّنات الطلاء أو المادة الأساسية للطلاء، وهي تتكوّن من مُركّبات كربونية تهرب إلى الهواء المُحيط. |
| 2057 | تجربة اذابة | solvent test | essai au solvant [m.] | هي طريقة لاختبار سلوك الإذابة لطلاء ما بواسطة سائل الأكريليك المُخفّف، حيث تُعتبر اختباراً عملياً للطلاء القديم من حيث تواؤمه مع المواد الأخرى المُراد استخدامها. |
| 2058 | مواءمة ألوان الطلاء | spot repair | raccord fondu de peinture [m.] | مواءمة الدرجة اللونية للطلاء القديم الموجود على جسم هيكل السيارة من خلال 'الانتقال اللوني' للطلاء الجديد. |
| 2059 | طلاء إصلاحي نُقطيّ | spot repair paint | peinture de réparation ponctuelle [f.] | مصطلح مُستخدم في مجال عمليات الطلي، حيث لا تتجاوز مساحة السطح المُراد طلاؤه حجم الورقة A4. |
| 2060 | طلاء بطانة بالرش | spray priming | apprêtage au pistolet [m.] | هي بسط الطبقة الأولى من الطلاء بواسطة الرش وليس الدهان. |
| 2061 | طلاء ثلاثي الطبقات | three-coat paint | peinture trois couches [f.] | يُقصد به عملية وضع طلاء يتكوّن من ثلاث طبقات على هيكل سيارة الركوب (الطلي السُفلي، وطلية البطانة بالرش، والطلي النهائي). |
| 2062 | جهاز قياس درجة اللون | tint measuring device | appareil de mesure de la couleur [m.] | هو جهاز قياس، يُستخدم لتحديد الدرجة اللونية للسيارة. |
| 2063 | مادة حشو للتلوين | tinted filler | apprêt colorant [m.] | مادة حشو مُلوّنة، تُحدد طبقاً لدرجة لون الطلاء الأساسي المُراد وضعه بعدها، حيث تمكّن هذه المادة من توفير تغطية لونية أفضل. |
| 2064 | ضبط درجة اللون | tinting | nuançage [m.] | يُقصد بها مواءمة الدرجة اللونية من خلال الخلط الدقيق للمكوّنات الأساسية للطلاء. |
| 2065 | مادة حشو شفّافة | transparent filler | apprêt transparent [m.] | هي مادة حشو لا تكاد تحتوي على أصباغ تلوين، ويمكن تجفيفها بواسطة الضوء فوق البنفسجي. |
| 2066 | نوع الطلاء | type of paint | type de peinture [m.] | مواد وطرق التكسية المختلفة، التي تُستخدم في عملية طلي هياكل السيارات. |
| 2067 | برنيق | varnish | vernis [m.] | آخر طبقة طلاء تُضاف في عملية الطلي، وفي المُعتاد يكون الطلاء شفاف اللون. |
| 2068 | آثار الطلاء | varnish run | coulure [f.] | آثار نقاط الطلاء المُنسابة على الأسطح، التي قد تظهر بعد الانتهاء من عملية الطلاء. |
| 2069 | نسبة مُكوّنات صَلبة | volume solids content | teneur en matières solides [f.] | تُسمى في اللغة الإنجليزية 'high solid'، وهي نسبة يتم تحديدها في مواد الطلاء، حيث تُعد الجسيمات الصَلبة - مقارنةً بالجسيمات المُتطايرة (المُذيبات) - عنصراً حاسماً لضمان عدم إضرار الطلاء بصحة الإنسان أثناء عمليات مُعالجة الطلاء واستخدامه. |
| 2070 | طلاء ذو أساس مائي | water-based paint | peinture aqueuse [f.] | هو طلاء أساسي خال من المُذيبات، يُستخدم لطلي هياكل السيارات، (انظر: الماء منزوع الملح). |
| 2071 | لمبة تحذير نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً 'حمراء' | 'EBS warning lamp 'red' [UK] / EBS warning light 'red' [US]' | témoin d'alerte « rouge » d'EBS [m.] | |
| 2072 | نظام منع غلق العجلات (ABS) ثنائي القناة | 2-channel ABS | ABS 2 canaux [m.] | |
| 2073 | نظام منع غلق العجلات (ABS) رباعي القناة | 4-channel ABS | ABS 4 canaux [m.] | |
| 2074 | نظام فعَّال لتعزيز اتزان مجموعة الحركة على الطريق | active chassis stability | stabilisation active des trains roulants [f.] | هو التحكم الفعال في التأرجح طبّقته شركة ستروين (Citroen) عام 1995، وهو مبني على أساس نظام التعليق الهيدروبنيوماتي المعروف. وعند القيادة في المنحنيات، تُملأ بضغط الزيت نهايات قضبان الموازنة المصممة على هيئة أسطوانات هيدرولية خطية، وبذلك يكاد ينعدم تماماً حدوث ميل جانبي للسيارة. ويشبه النظام في بنيته التصميمية نظام التحكم الفعال في التعليق (ASCS) |
| 2075 | نظام AFS | active chassis stability | AFS | النظام الفعَّال لتعزيز اتزان مجموعة الحركة على الطريق |
| 2076 | حيز الأمتعة | boot [UK] / trunk [US] | coffre à bagages [m.] | |
| 2077 | مجموعة الحركة على الطريق | chassis | train roulant [m.] | يُقصد بها البنية التحتية للسيارة، التي تتكوّن من الإطار الهيكلي أو [جسم السيارة ذاتي الحَمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89342)، ونظام التعليق، و[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741) أو المحورين الأمامي والخلفي، و[منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604)، والفرامل، والعجلات، والإطارات. وتوضح هذه التجميعة مدى ارتباط جسم السيارة مع الطريق. كما أن كلا من تصميم مجموعة الحركة على الطريق ونوع نظام الدفع المُستخدم يُحدد سلوك السير ودرجة الراحة أثناء القيادة (انظر: [خصائص القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89546)). |
| 2078 | تصوّر تصميمي لمجموعة الحركة على الطريق | chassis concept | concept de trains roulants [m.] | هو تجميع شامل للأهداف الموضوعة ومن ثم الاستراتيجيات والإجراءات المستمدة منها للوصول إلى سلوك قيادة مستهدف للسيارة. |
| 2079 | نظام التحكم في مجموعة الحركة على الطريق | chassis control system | système de réglage des trains roulants [m.] | هذا الاصطلاح يشمل جميع المكونات الفعالة لـ[مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526). وهذه الأنظمة تنقسم إلى: [أنظمة التحكم في دينامية السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90135)، وأنظمة الراحة أثناء القيادة، وأنظمة دعم السائق. |
| 2080 | إلكترونيات مجموعة الحركة على الطريق | chassis electronics | FE | [إلكترونيات مجموعات الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90104) |
| 2081 | مفهوم التحكم المُستمر في مجموعة الحركة على الطريق (CCCC) | continuous chassis control concept (CCCC) | Continuosly chassis control concept (cccc) | [إلكترونيات مجموعات الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90104) |
| 2082 | عملية التحكم المغلق | control | régulation [f.] | تجري في أنظمة المركبات ذات المحركات العديد من عمليات التحكم المغلق، في وحدات التحكم تتم مُعالجة العديد من العمليات كعمليات تحكم مغلق، فمثلاً البيانات المُدخلة تتم مقارنتها بالقيم المستهدفة - المُستَمَدَّة من خرائط الأداء - وعلى الرغم من ذلك تسمى الوحدات 'وحدات التحكم' وليس 'وحدات التحكم المغلق' تمييزاً لها عن 'وحدات التحكم المفتوح'. إن كل العمليات التي تجري في منظومة نظام منع غلق العجلات (ABS) أو في منظومة المواءمة الأوتوماتية للسرعة ما هي إلا عمليات تحكم من النوع المغلق النموذجي. بسبب النظرة المبسطة لمبادئها الوظيفية، عادةً ما تختصر هذه الأنظمة في أنها أنظمة تحكم، فحسب، وذلك لأن عمليات التغذية الخلفية الخاصة بالمقارنة بين القيم الفعلية والقيم المستهدفة تكون غائبة عن الأذهان. لكن في الواقع، ما يحدث هو بالفعل تحكم من النوع 'المغلق' وليس من النوع 'المفتوح'. |
| 2083 | قناة التحكم (نظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)) | control channel (ABS/ASR) | canal de régulation (ABS/ASR) [m.] | يُقصد به مسافة التحكم لعجلة، أو لمحور، أو لجانب من المحور في المجموعة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) (انظر: وظيفة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)). وقد تم تزويد كل قناة بمجموعات وظيفية مُتماثلة في المجموعة الإلكترونية لنظام ABS / نظام TCS، وكذلك عبر التزويد بحسّاسات ومُهايئة الحسّاسات. ويُستخدم حالياً نظام ABS ثُنائي القناة، وكذلك رُباعي وسُداسي القنوات. |
| 2084 | ذراع تقارن | coupling rod | biellette de barre stabilisatrice [f.] | |
| 2085 | التحكم الإلكتروني في المحرك | electronic engine control | gestion moteur électronique [f.] | هو وظيفة في محدد السرعة، تُستخدم عندما يكون المحرك مُزوداً بخاصية التشغيل الإلكتروني للحواقن عن طريق وحدة التحكم في المحرك، الأمر الذي يكاد يحدث مع جميع منظومات حقن وقود ديزل بالضغط العالي المحكومة إلكترونياً. |
| 2086 | نظام التحكم الشامل في مجموعة الحركة على الطريق | global chassis control | contrôle global de châssis [m.] | هذا النظام هو تشبيك لمجموعة من وظائف الأنظمة الفردية الخاصة بمجموعة الحركة على الطريق وضمها معاً في منظومة واحدة كليّة، بحيث يتعدّى تأثيرها الكلّي تأثير كل من تلك الأنظمة الفردية على حدة، وبحيث يُضمن عدم حدوث تداخل في العمل بينها، ويؤدي ذلك لرفع مستوى الأمان الإيجابي، وراحة وبهجة القيادة. من الأمثلة على ذلك: التشبيك الحادث بين كل من [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) و [نظام التوجيه الفعّال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89634). فمثلاً إذا حدث انعراج للسيارة عند فرملتها اضطرارياً على طريق ذي معاملات احتكاك مُتباينة، عندئذ سيقوم نظام التوجيه الفعّال بالتدخل وعمل توجيه مُضاد، وحينها ستسمح وظيفة [معادلة عزم الانعراج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89595) السريعة بتكوين ضغط فرملي فوري، وبذلك تقصُر مسافة الفرملة إلى أدنى حد ممكن. |
| 2087 | نظام الإدارة الشاملة لمجموعة الحركة على الطريق | global chassis management | contrôle global de châssis [m.] | [نظام التحكم الشامل في مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89535) |
| 2088 | ياي هيدروبنيوماتى | hydropneumatic spring | ressort hydropneumatique [m.] | |
| 2089 | علم الحركة | kinematics | cinématique [f.] | |
| 2090 | نظام الحفاظ على المسار (LKAS) | line keeping assist system (LKAS) | système de maintien de voie [m.] | |
| 2091 | نظام التحكم في المحرك | motor management | gestion du moteur [f.] | |
| 2092 | دليل قضيب الكباس | piston rod guide | guide de tige à piston [m.] | |
| 2093 | ياي كباس | piston spring | ressort de piston [m.] | |
| 2094 | اتزان القيادة | ride stability | stabilité directionnelle [f.] | تعبير يُقصد به مقدرة السيارة، أو مجموعة الحركة على الطريق، على الرجوع إلى وضعها الأصلي بعد تعرّضها لاضطراب ما، تمييزاً لها من حالة 'عدم اتزان القيادة'. |
| 2095 | الثبات على الطريق | road handling | tenue de route [f.] | هو تعبير يُقصد به سلوك سير السيارة، حيث يُفترض في السيارة أن تظل 'مُتصلة بسطح الطريق' في جميع حالات القيادة - في المنحنيات، وعند القيادة في خط مستقيم، وعند التسارع، وعند الفرملة، وفي حالة تأثير الرياح الجانبية، إلخ -، وأن تحافظ على مسارها في حارة الطريق وألا يتشتت انتباه السائق بفعل عمليات ضبط التوجيه والاهتزازات العنيفة. وتتأثر حالة السير على الطريق بالعوامل التالية: 1) [مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، 2) موضع مركز الثقل، 3) توزيع الأوزان على المحاور، 4) نوع [نظام التعليق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89794)، 5) الإطارات، 6) شكل جسم السيارة |
| 2096 | ضغاط نابضي | spring compressor | compresseur de ressort [m.] | هي أداة تُستخدم في الأعمال التي يجري تنفيذها على مجموعة الحركة على الطريق. ويتم بواسطتها ضغط يايات مجموعة الحركة على الطريق حتى يمكن فكها أو تركيبها في السيقان النابضية أو في السيارة مُباشرةً. ويتم تركيبها بحيث يكون صحناها العلوي والسُفلي داخل حلزون الياي. وبواسطة عمود إدارة يُضم الصحنان تجاه بعضهما البعض وبالتالي ينضغط الياي. وتوجد منها أنواع أخرى يتم فيها ضغط الياي من مُنتصفه بواسطة قضيبين أو ثلاثة قضبان لولبية وخُطّافات مُركّبة، أو بواسطة قضيب لولبي مركزي. |
| 2097 | خصائص القيادة | vehicle handling | qualités routières [f.] | يُقصد بها خصائص السيارة عند قيادتها في خط مستقيم وفي المنحنيات تحت تأثير القوى والعزوم الناشئة أثناء السير. وتؤثر هذه الخصائص على سلوك السير بشكل حاسم، حيث يجب أن تتمتع السيارة بخصائص قيادة تكفل ما يلي: 1.) مستوى جيد من درجة الاستقرار على الطريق، 2.) مستوى أمثل من [السلامة أثناء القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89396). تظهر خصائص القيادة في سلوك السيارة عند 1.) بدء السير، 2.) القيادة في المنحنيات، 3.) الفرملة، 4.) حركة اليايات، 5.) التوجيه. وتتأثر خصائص قيادة السيارة إلى حد كبير بكل من زاوية ميل العجلة، و[سلوك التوجيه الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89603)، والإطارات وكذلك باختيار نظام الإدارة (جر أمامي أو دفع خلفي). تقوم الإطارت المُحزّمة على سبيل المثال بتكوين قوى جانبية عندما تكون زاوية ميل العجلة صغيرة، وبالتالي فإنها تُحسّن السير المستقيم وسلوك القيادة في المنحنيات. وفي أغلب الأحيان لا يكون أمام السيارات ذات الجر الأمامي سوى الدخول في المُنحنى، (انظر: التوجيه الواهن)، غير أن خصائص السير المُستقيم التي تتمتع بها هذه السيارات تكون في أغلب الأحوال أفضل ممّا للسيارات المُزوّدة ب[محرك خلفي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88800) وبنظام دفع خلفي. تتضاءل نسبة التأثر بالرياح الجانبية في السيارات التي يكون مركز الثقل بها في مكان مُتقدم من الجزء الأمامي بها. كما يكون لعامل المسافة بين العجلات تأثير إيجابي على خصائص السير. وتشمل خصائص القيادة الجيدة منظومة توجيه دقيقة، وانخفاض مُستوى مركز الثقل، وعرض المسار، ودقة توجيه العجلات مع توفر نظام التعليق المُستقل للعجلات، و[مُمتص صدمات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89821) جيد، وقضبان موازنة، ونظام متوازن ل[توزيع الحمل على المحاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88794). |
| 2098 | مستوى ارتفاع السيارة | vehicle level | assiette du véhicule [f.] | |
| 2099 | مجموعة الإدارة النهائية | wheel drive | entraînement de la roue [m.] | يرتبط تصميمها بنوعية نظام الإدارة في المركبة، هل هي إدارة بالعجلتين الأماميتين، أم إدارة بالعجلتين الخلفيتين، وكذلك ما إذا كانت السيارة مُزوّدة بنظام الإدارة بجميع العجلات. وتقوم مجموعة إدارة العجلات بعملية نقل عزم الدوران والحركة الدوّارة من صندوق التروس اليدوي إلى العجلة المُديرة، دون أن يتأثر ذلك بالتغيرات الزاوية الناجمة عن اختلاف ارتفاع موضع التركيب لصندوق التروس وكذلك عن انضغاط يايات العجلات وارتدادها. |
| 2100 | حساس العجلة | wheel sensor | capteur de roue [m.] | حسّاس يقيس سرعة دوران العجلة المعنية. وهو أحد المُكوّنات الضرورية لأنظمة، مثل نظام منع غلق العجلات ونظام الجر ونظام التحكم في اتزان المركبة. |
| 2101 | زاوية الاستناد عند بدء السير | acceleration support angle | angle d'appui au démarrage [m.] | يتم عند بدء السير نقل عزم الإدارة إلى العجلة عن طريق أعمدة الإدارة، وبذلك يستند عزم الإدارة على هيكل السيارة. ويعمل التسارع أثناء بدء السير على تفعيل وظيفة إزاحة أحمال المحاور، ممّا يؤدي إلى نشوء اختلاف في أحمال المحاور. وينتج عن قوة الإدارة والفارق في الحمل على العجلات 'خط تأثير'، يتم إزاحته إلى مركز العجلة. وتنتج زاوية الاستناد عند بدء السير عن الزاوية الناشئة بين القوة الناتجة وسطح الطريق، التي ينبغي اختيارها عند التصميم بحيث لا يحدث انكفاء لجسم السيارة عند بدء السير إلا بقدر ضئيل. |
| 2102 | نظام قضبان الموازنة الفعَّال | active stabilizer suspension system | système de contrôle actif du roulis [m.] | [نظام التحسين الفعال للقيادة في المنحنيات (ACE)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89677) |
| 2103 | تحكم فعّال في التأرجح | active tilt control | gestion active du roulis [f.] | [نظام التحكم الفعّال في التأرجح (ATC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90099) |
| 2104 | رافعة تحديد الموضع | actuation arm | levier de positionnement | رافعة موجودة على مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة المُزود بنظام ضبط ميكانيكي. وتقوم هذه الرافعة ارتباطاً بالحمل بنقل نسبة التغيّر في المسافة بين هيكل السيارة والمحور الخلفي إلى القرص الحدبي الخاص بمُنظم القوى الفرملية الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة. ويمكن ضبط هذه الرافعة بشكل كامل، ويُعد ذلك ضرورياً عند استبدال مُنظم القوى الفرملية الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة أو عند تغيّر خطوة الياي لجسم الياي. |
| 2105 | زاوية التعويم | angle of deviation | angle de flottement [m.] | |
| 2106 | نظام منع ميل السيارات للخلف | anti squat | compensation du tangage au démarrage [f.] | ينبغي تصميم هيكل وجسم السيارة، بما يشملانه من أجزاء واصلة، بحيث يكون انكفاء جسم السيارة عند بدء السير وعند الفرملة أقل ما يمكن.ويُعد الوضع التصميمي لكل من [زاوية الاستناد عند بدء السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89550) وزاوية الاستناد عند الفرملة عاملين حاسمين لغرض جعل مُعادلة الميل عند بدء السير عالية قدر الإمكان. |
| 2107 | مُعادلة الانكفاء الفرملي | anti-dive mechanism | compensation du tangage au freinage [f.] | تنتج عن تباطؤ سرعة السيارة عند الفرملة قوى في اتجاه طولي لا تؤثر في مركز ثقل السيارة، ولكنها تؤدي إلى نشوء عزم دوران، وبالتالي إلى حدوث انكفاء ملحوظ، أى غوص مُقدمة هيكل السيارة نحو الأمام. ويمكن التغلب على حدوث هذه الحركة الانكفائية إذا تم ترحيل المركز اللحظي لحركة الانكفاء إلى مركز ثقل السيارة من خلال إحداث بعض التغييرات التصميمية، إلا أن ذلك قد لا يتحقق دائماً. وتوجد كذلك إمكانية أخرى للتغلب على حدوث الانكفاء، وذلك عن طريق مُقاومة انكفاء هيكل السيارة للأمام من خلال تنفيذ تصميم مناسب ل[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، ممّا يتيح نقل عزم الفرملة عبر كلابة وطرف توصيل إلى حامل العجلة، والذي يستند بدوره على قضيب موازنة. |
| 2108 | مستشعر حمل المحور | axle load sensor | capteur de charge sur essieu [m.] | يقوم بمساعدة مستشعر الضغط برصد الحمل الفعّال للمحور. ويمكن استخدام أشرطة القياس التمدّدية أو المستشعر المُقاوم للضغط كمستشعر، (انظر: الكهرضغطية). |
| 2109 | حساس حمل المحور | axle load sensor | capteur de charge sur essieu [m.] | |
| 2110 | ترحُّل حمل المحور. | axle load shift | report de charge dynamique de l'essieu [m.] | تؤثر قوة وزن السيارة في حالة السكون على المحاورفيتم توزيع 50% من الحمل على المحور الأمامي و 50% على المحور الخلفي ،في أحسن الأحوال فإن القوى المؤثرة في الاتجاه الطولي تُسبب حدوث إزاحة لأحمال المحاور عند الفرملة وعند التسارع، ممّا يؤدي إلى تغيّر مواضع أحمال المحاور، الذي يُسمّى أيضاً 'إزاحة أحمال المحاور'. وفي الحالات القصوى، مثلاً عند فرملة السيارة بعنف أو التسارع الشديد، يتسبب ترحُّل حمل المحاور في الخروج عن النقاط الخطية لتشغيل الإطارات. الأمر الذي ينتج عنه تدهّور القوى الطولية والعرضية القابلة للنقل. وتعمل أنظمة التحكم في دينامية القيادة على مُعادلة مثل هذه التأثيرات السلبية للتغيّر الدينامي في ترحُّل حمل المحور. |
| 2111 | تأمين فرملي إبدالي | brake redundancy | redondance des freins [f.] | |
| 2112 | مركز الثقل | centre of gravity [UK] / center of gravity [US] | centre de gravité [m.] | |
| 2113 | مقاومة الصعود | climbing resistance | résistance en côte [f.] | هي المقاومة التي تتعرّض لها السيارة عند اجتياز إحدى الطرق الصاعدة. تتميز مقاومة الصعود بقوة الوزن، أي [القوة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91801) التي قد تجعل السيارة غير المفرملة تتدحرج لأسفل من الطريق الصاعد بسبب كتلتها (انظر: [الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91791)). وتزداد مقاومة الصعود بنسبة مُماثلة لكتلة السيارة ولمقدار زاوية الصعود α. |
| 2114 | قوة توجيه جانبية | cornering force | force de guidage latéral [f.] | |
| 2115 | توازن في المنحنيات | cornering stability | stabilité en virage [f.] | كلما زادت سرعة السيارة أثناء سيرها في منحنى، تزداد القوى الجانبية على العجلات وكذلك زاوية الميل، حيث تجنح [قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94845) المرتبطة بوزن السيارة وبنصف قطر المنحنى وبمربع [السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803) إلى دفع السيارة إلى خارج المنحنى. وإذا لم يكن تلاصق الإطارات بسطح الطريق كافياً، تبدأ السيارة في الانحراف جانباً. وتبعاً للتصميم فإن السيارات تميل إمّا إلى الدخول في المنحنى أو الخروج منه كلما ازدادت السرعة أثناء تجاوز هذا المنحنى، وذلك بدون تدخل السائق. يُعرف ذلك الميل إلى الدخول في المنحنى باسم التوجيه المفرط، أمّا الخروج منه فيُسمى بالتوجيه الواهن. يمكن أن تتغير درجة ثبات السيارة أثناء سيرها في المنحنيات بفعل تغير موضع مركز الثقل أو التحميل أو نوع الإطارات ونعالها وضغط الهواء بها. ولضمان توفير تلاصق جيد بسطح الطريق، يتم غالباً تركيب قضبان موازنة عرضية على المحاور الخلفية والأمامية. فهي تُؤمّن اتصال العجلات بالأرض بشكل دائم، وتعادل ميل جسم السيارة أثناء السير في المنحنيات. |
| 2116 | انزلاق انعطافي | drifting | dérapage contrôlé [m.] | يُشير بهذا المصطلح عموماً إلى النطاق الحدي عند قيادة السيارة في المنحنيات، الذي لم تعد فيه مقدرة الإطارات على التلاصق بالطريق كافية لتوجيه السيارة في المنحنى، ومن ثم فإن السيارة تتعرّض للانزلاق عند قيادتها في مثل هذا المنحنى. يمكن أن يُعبّر الانزلاق الانعطافي أيضاً عن الانزلاق العرضي المحكوم الذي تتعرض له السيارة عند قيادتها بسرعة في المنحنيات. ويحدث الانزلاق الانعطافي في السيارات العاملة بنظام الدفع الخلفي جراء الضغط المفرط على دوّاسة الوقود، أمّا في السيارات العاملة بنظام الجر الأمامي فينتج الانزلاق الانعطافي عن 'فرملة القدم اليسرى'. وفي فرملة القدم اليسرى تظل القدم اليمنى ضاغطة على دوّاسة الوقود لإجبار السيارة على الدخول في المنحنى بفعل العجلات الأمامية المدفوعة، بينما تضغط القدم اليسرى بخفة على الفرامل. أمّا العجلات الخلفية غير المدفوعة فتتم بذلك فرملتها بشكل زائد عن الحد، ومن ثم تبدأ السيارة في الانزلاق انعطافياً. ومن منظور التزحلق العرضي المحكوم، يندرج الانزلاق الانعطافي تحت التقنيات المتقنة للقيادة في المنحنيات، تماماً مثل انزلاق السرعة الانعطافي (Powerslide) (حيث يتيح السائق للسيارة أن تنزلق جانبياً إلى داخل المنحنى وهي تسير بسرعة غير منخفضة أو بسرعة عالية، حتى يتسنى له بعد ذلك قيادتها في خط مستقيم للخروج بها من المنحنى). |
| 2117 | الترحّل الدينامي لحمل المحور | dynamic axle load transfer | transfert dynamique de charge sur essieu [m.] | (انظر: تباين الضغط، صمام تحديد الضغط). تحدث هذه الظاهرة عند التسارع، والقيادة في المُنحنيات، والفرملة، حيث يُقصد بها تأثير القصور الذاتي للكتل الذي يحدث عند التسارع، وأيضاً تأثير قوى الطرد المركزي عند الفرملة والقيادة في المُنحنيات. ويؤثر التغيّر الدينامي لمواضع أحمال المحاور بشكل مباشر على عمليات التنظيم الإلكتروني للفرملة التي يقوم بها نظام منع غلق العجلات (ABS) و[نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072). |
| 2118 | نظام القيادة الدينامية | dynamic drive | Dynamic Drive | هو نظام طوّرته شركة بي إم دبليو (BMW)، ويعمل على تخفيض ميل السيارة للتأرجح. وتقوم البنية الأساسية لهذا النظام على أساس هندسة الميكاترونيات. ولهذا الغرض تم تركيب [قضيب موازنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89726) فعّال على كل من المحور الأمامي والخلفي. وبالارتباط مع حسّاس التعجيل يمكن توجيه الزيت من كتلة الصمامات إلى قضبان الموازنة المعنية، ومن ثم توليد تأثير مُعاكس لعزم التأرجُح. ويتمثل الهدف من وراء هذا التطوير في تحسين [سلوك التوجيه الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89603) وزيادة مستوى الراحة أثناء القيادة. |
| 2119 | دوران السيارة إنزلاقياً حول محورها الرأسي | fishtailing | dérapage (glissement de déformation) | |
| 2120 | نظام مكبح التشغيل | foot brake system | dispositif de frein de service [m.] | غالباً ما يُطلق عليها أيضاً فرملة القدم، وهي تقوم بالآتي: 1) تقليل سرعة السيارة أو الاحتفاظ بها ثابتة أثناء السير على طريق منحدر، 2) إيقاف السيارة تماماً. يمكن استخدام هذه المنظومة أثناء التشغيل المعتاد للسيارة، كما يمكن التحكم فيها بشكل سلس عن طريق القدم، وهي تؤثر على جميع العجلات. توجد عدة قيم منصوص عليها بالنسبة للتأثير الفرملي لمنظومة فرملة التشغيل الأساسية تبعاً لفئة السيارة المُستخدمة، يتعين الوصول إلى هذه القيم عند وجود قوى تشغيل مُلزمة لكل من هذه القيم. وعندئذ لا يُسمح بحدوث انغلاق للعجلات عند استخدام النظام، ولا يُسمح للسيارة أيضاً أن تخرج عن مسارها على الطريق. |
| 2121 | مركز لحظي ومحور ترجح | instant centre and roll axis[UK]/ instant center and roll axis[US] | centre de roulis instantané [m.] | المركز اللحظي، والمُسمى أيضاً بالقطب اللحظي، هو النقطة الافتراضية التي يدور حولها جسم السيارة أثناء القيادة في المنحنيات بفعل تأثير [قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94845). يقع المركز اللحظي دائماً في منتصف السيارة، ويمكن أن يقع أعلى المحور أو أسفله. حيث يرتبط مستوى ارتفاع المركز اللحظي بطراز المحور. يوجد محوران على الأقل لكل سيارة، وبالتالي يكون لها أيضاً مركزان لحظيان. ويُعرّف الخط الواصل بين المركزين اللحظيين باسم: محور الترجح. وقوة الطرد المركزي - التي تسبب حدوث ميل لجسم السيارة حول المركز اللحظي - تؤثر دائماً في مركز ثقل السيارة، وبالتالي لا يعتمد ميل السيارة فقط على مقدار قوة الطرد المركزي، وإنما يعتمد أيضاً على بُعد مركز الثقل عن المركز اللحظي (المسافة h). وعندئذ يمكن للمركز اللحظي الواقع على مستوى مرتفع أن يقلل من الميل الجانبي بسبب صغر المسافة h. ولكن ارتفاع مستوى المركز اللحظي يعيبه أنه يتم التحميل على عجلات المنحنى الخارجية بدرجة كبيرة، بينما يخف التحميل على عجلات المنحنى الداخلية. ويؤدي ذلك إلى التأثير سلباً على التشبث الجانبي للإطارات، كما أن السيارة تميل إلى الانحراف عن مسارها. لذلك يتم حالياً تصميم المركز اللحظي بحيث يتخذ موضعاً منخفضاً قدر الإمكان، ويتم التغلب على مشكلة الميل الجانبي بواسطة قضبان موازنة. |
| 2122 | قوة الرفع | jacking force | Jacking Force | |
| 2123 | استقرار جانبي | lateral stability | stabilité latérale, résistance à la dérive [f.] | |
| 2124 | نظام الضبط | linkage | articulation [f.] | الضبط الميكانيكي لمُنظم القوى الفرملية الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة). ويتم ذلك من خلال الضبط المُرتبط بالحمولة للرافعة المحورية المُتحركة على القرص الحدبي في مُنظم القوى الفرملية. ويمكن أن يكوّن النظام زاوية تتراوح قيمتها بين 20 و60 درجة. |
| 2125 | السرعة القصوى | maximum speed | vitesse maximale [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 020 هي أعلى سرعة يمكن أن تقطع بها سيارة ما مسافة قدرها 1 كم. يجب أن تتوافر القدرة على تشغيل السيارة بعد قيادتها على السرعة القصوى، بدون أن تطرأ حالات تشغيل غير مسموح بها. |
| 2126 | توجيه محايد | neutral performance | comportement directionnel neutre [m.] | |
| 2127 | ميل مفرط | oversteering | survirage [m.] | ما يحدث للسيارة عندما يميل المحور الخلفي بشكل أقوى من المحور الأمامي أثناء السير في المنحنيات نحو الجانب الخارجي للمنحنى دون أن يتدخل السائق، حيث تضيق الدائرة التي تسير فيها السيارة عمّا كان مُستهدفاً أصلاً أثناء عملية الميل. وتكون زاوية ميل العجلة (a) على المحور الخلفي أكبر وأوضح ممّا على المحور الأمامي. فإذا لم يتم لمّ زاوية الميل، ينشأ خطر 'الانحراف عن مسار السير'. وتجنح السيارات ذات المحرك الخلفي لانحراف التوجيه، وذلك لوقوع مركز الثقل في مؤخرة السيارة. وتُوصف السيارات التي تجنح لانحراف الميل بالسيارات 'الانحنائية'. |
| 2128 | فرملة جزئية | partial braking | freinage partiel [m.] | يقصد به النطاق الخاص بضغط الفرملة المضبوط، الذي يبدأ مع أول استجابة للفرامل.ولا ينشأ وضع الفرملة الجزئية بفعل ضغط الفرملة، الذي يعمل على تجاوز قوة ارتداد بطانات الفرامل والمشوار الفارغ للدوّاسة، بل إنه ينتهي قبل الوصول إلى الحد الأقصى من ضغط الإمداد اللازم للفرملة. |
| 2129 | محور ترجّح | roll axis | axe de roulis [m.] | |
| 2130 | تجهيزة دعم اتزان جسم السيارة | roll stability | stabilisation de la carrosserie [f.] | تؤثر على جسم السيارة مجموعة قوى حول محاور السيارة الطولي والعرضي والعمودي، الأمر الذي تنشأ عنه حركات رفع، وحركات طولية، وحركات عرضية، بالإضافة إلى حركات [الانكفاء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89583)، والتأرجح، و[الانعراج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89591)). وتعمل تجهيزات دعم اتزان جسم السيارة على تقليل هذه الحركات بغرض زيادة مستوى السلامة أثناء القيادة. ومن أمثلة تلك التجهيزات: [ذراع 'بانهارد' (Panhard)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89717)، أو عمود 'واط'، أو [أنظمة التحكم في مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89528). |
| 2131 | فرملة التشغيل | service brake | frein de service [m.] | هي تسمية مُختصرة، يُقصد بها في الاستخدام اللغوي داخل ورش السيارات التي لا يوجد بها إرشادات كافية: 'منظومة فرامل مُركّبة في سيارة ما'. أمّا في المجال التقني المُتخصص فدائماً ما يُقصد بها منظومة الفرامل التي يتم تجهيز السيارة بها. |
| 2132 | تجهيزة فرملة التشغيل الأساسية | service braking device | dispositif de freinage de service | يجب تجهيز كل سيارة بهذا التجهيزة، التي تنقسم إلى دائرتين فرمليتين على الأقل. كما يجب أن تكون هذه التجهيزة قادرةً على إيقاف السيارة بشكل فعّال وسريع وتدريجي عند القيادة بأي سرعة وفي مختلف حالات التحميل، سواء عند القيادة على طرق صاعدة أو مُنحدرة. ويتم تشغيل التجهيزة من مقعد السائق، دون أن يضطر إلى رفع يده أو كلتا يديه عن عجلة القيادة. وتؤثر تجهيزة فرملة التشغيل الأساسية على جميع عجلات السيارة. |
| 2133 | زاوية الانحراف | slip angle | angle de dérive [m.] | |
| 2134 | الانكفاء | squat | tangage [m.] | |
| 2135 | عزم الانقلاب | tilting moment | couple de décrochage [m.] | تتعرض السيارة عند السير في منحنى لقوة طرد مركزي F، تحاول قلب السيارة وإخراجها من المنحنى. ونتيجة لقوة الطرد المركزي هذه يحدث عزم الانقلاب (MK) عند عجلة المنحنى الخارجية. يُعرّف عزم الانقلاب على أنه حاصل ضرب قوة الطرد المركزي في مسافة الارتفاع (h). ويُعتبر عزم الوقوف (Mst) هو العزم المضاد لعزم الانقلاب. وعزم الوقوف هو حاصل ضرب نصف المسافة بين العجلتين (b) في الوزن (G). وتُسمى نسبة عزم الوقوف إلى عزم الانقلاب 'عامل أمان الانقلاب'. |
| 2136 | مقاومة كلية | total resistance | résistance totale [f.] | جميع المُقاومات التي يجب على السيارة التغلب عليها أثناء السير، وهي كالتالي: مُقاومة الدوران، ومُقاومة الهواء، ومُقاومة الصعود. وتكون القوى المتبقية، بعد طرح جميع قوى المُقاومة من قوة البدء التي وفّرها المحرك، هي القوى التي تُحرّك السيارة على الطريق. |
| 2137 | جر المقطورة | trailer operation | exploitation avec remorque | في حالة جر سيارة لمقطورة ما، فإنها تكون في وضع 'جر المقطورة'. ولتوصيل المقطورة بالسيارة القاطرة بشكل ثابت يلزم تركيب [قارنة المقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91268) في السيارة.وتتغيّر خصائص دينامية القيادة في حالة جر المقطورة بشكل كبير، ولهذا السبب تنص اللوائح على السرعة القصوى المسموح بها عند جر المقطورة. |
| 2138 | ميل ناقص | understeering | sous-virage [m.] | م يميل المحور الأمامي أثناء القيادة في المنحنيات بفعل قوة الطرد المركزي - أي بدون تدخل السائق - إلى الجانب الخارجي للمنحنى بما يزيد على المحور الخلفي، حيث تضيق الدائرة التي تسير فيها السيارة عمّا كان مُستهدفاً أصلاً أثناء عملية التوجيه. وتضطر السيارة إلى الدخول في المنحنى من خلال زاوية الميل الأكبر نسبياً. وتكون زاوية ميل العجلة α عند المحور الأمامي أكبر وأوضح ممّا عليه الحال عند المحور الخلفي. ويمكن أن يؤدي الميل الناقص إلى حيود السيارة عن المُنحنى. تميل السيارات ذات المحرك الأمامي نحو الميل الناقص، وذلك لأن مركز الثقل يكون في مكان مُتقدم تماماً بمُقدمة السيارة. وتُوصف السيارات التي تميل إلى التوجيه الواهن بأنها 'تخشى المُنحنيات'. |
| 2139 | دينامية القيادة | vehicle dynamics | dynamique de roulage [f.] | تهتم الدينامية عموماً بالمفهوم المُختص بالحركات والتغيّرات التي تطرأ على حالة الأنظمة الميكانيكية. أمّا دينامية القيادة فتهتم بالقوى المؤثرة على السيارة، التي ترتبط بالعناصر التالية: 1.) تيارات الرياح الجانبية والريح، 2.) نسبة القدرة القصوى إلى كتلة السيارة، 3.) قدرة التسارع والفرملة، 4.) السرعة القصوى، 5.) المقدرة على اجتياز الطرق الصاعدة 6.) المناطق غير المستوية بالطريق والقوى الجانبية التي تنشأ عند القيادة في المُنحنيات. ينتج عن هذه الحركات اهتزازات أثناء حركة الكبّاس، وأخرى انكفائية وارتجاجية بالسيارة. وتؤثر هذه الاهتزازت على [خصائص القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89546) إلى حد كبير. |
| 2140 | ترنح | vehicle roll | roulis [m.] | ميل جسم السيارة حول محورها الطولي، ويحدث ذلك عند سير إحدى عجلتي محور السيارة على مواضع غير مُستوية من سطح الطريق، أو بفعل الرياح الجانبية، أو بفعل قوى الطرد المركزي، التي يظهر تأثيرها عند القيادة في المُنحنيات. وهنا تلعب كل من الجساءة الجانبية لليايات، و[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، وموضع مركز ثقل السيارة دوراً هاماً. ويتم تقليل ميل السيارة للترنح عن طريق تركيب [قضيب موازنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89726)، وخفض ارتفاع موضع مركز الثقل. كما يؤدي تركيب اليايات الورقية العرضية والمحاور الترنحية إلى تقليل الميل إلى الترنح على نحو مناسب. |
| 2141 | خبط | vibrating | martèlement [m.] | اهتزازات دورانية قصيرة ورأسية الاتجاه حول منتصف المحور الأمامي أو نقطة تعليق العجلات. وتنشأ بفعل المواضع غير المستوية في سطح الطريق وبفعل ضعف الإطارات واليايات، دون أن تستجيب اليايات استجابة كاملة. |
| 2142 | الانعراج | yaw | mouvement de lacet [m.] | هو حركة دوران السيارة حول محورها العمودي أو الرأسي. والانعراج هو أحد أهم ثلاث حركات دورانية للسيارة، إلى جانب التأرجح، و[الانكفاء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89583). |
| 2143 | زاوية الانعراج | yaw angle | angle de lacet [m.] | يُقصد بها زاوية دوران السيارة حول محورها العمودي أو الرأسي. |
| 2144 | سلوك الانعراج | yaw behaviour [UK] / yaw behavior [US] | comportement en lacet du véhicule [m.] | يُقصد به سلوك السيارة عند دورانها حول محورها العمودي أو الرأسي. |
| 2145 | إبطاء تكوين عزم الإنعراج | yaw moment build-up delay | temporisation du moment de lacet [f.] | هو نوع من أنواع التدخل الفرملي الفعال، المطبّق في نظام منع غلق العجلات (ABS) أو [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، وطريقة عمله كما يلي: إذا فُرمِلت سيارة وهي على طريقٍ ذي معاملي احتكاك مختلفين عند العجلتين اليمنى واليسرى، فقد تميل عندئذ إلى الدوران حول محورها العمودي. و هذه العملية تُسمى [الانعراج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89591). وتقوم وظيفة الإبطاء هذه حينئذ بإبطاء زيادة الضغط الفرملي المُسلط على العجلة ذات معامل الاحتكاك الأعلى، الأمر الذي يمنع حدوث انعراج للسيارة. وتطبق هذه الوظيفة أيضاً في [نظام التوجيه الفعّال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89634) ولكن على نحو مختلف، إذ يُمنع حدوث الانعراج بفعل التدخّل الفعّال لنظام التوجيه (التوجيه المُضاد). |
| 2146 | معادلة عزم الانعراج | yaw moment compensation | compensation du couple de lacet [f.] | إذا تم في حالة إبطاء تكوين عزم الانعراج التغلّب على [انعراج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89591) السيارة أو تقليصه سواء بفعل تدخّل فرملي أو تدخّل التوجيه الفعَّال (التوجيه المُضاد)، فإن العزم الذي يدفع السيارة للدوران حول محورها العمودي يكون في هذه الحالة قد تمت معادلته. |
| 2147 | معدل الانعراج | yaw rate | vitesse de lacet [f.] | يُسمى أيضاً 'سرعة الانعراج'، ويُقصد به السرعة الزاوية لحركة دوران السيارة حول محورها العمودي أو الرأسي. |
| 2148 | مستشعر معدل الانعراج | yaw rate sensor | capteur de vitesse de lacet [m.] | مستشعر مُعدل الدوران |
| 2149 | اتزان الانعراج | yaw stability | stabilité en lacet du véhicule [f.] | هي خاصية تحرّك السيارة في اتجاهٍ يكاد يكون مُستقيماً، دون الحاجة إلى تحكم إضافي. والسيارة مُتزنة الانعراج هي التي يكون ميلها إلى [الانعراج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89591) قليلاً. |
| 2150 | قانون 'أكرمان' | Ackermann's Principle | principe d'Ackermann [m.] | نظام التوجيه بالرُكبة المفصلية |
| 2151 | توجيه بالرُّكب المفصلية | double-pivot steering | direction à fusées [f.] | ' في هذا النوع من التوجيه يكون لكل عجلة قابلة للتوجيه نقطة دوران خاصة بها، كما تُكوّن كل [رُكبة توجيه مفصلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89727) - مع مرتكز محمل المحور - محوراً مستقلاً. عند القيادة في المنحنيات تتقاطع امتدادات محاور العجلات الأربعة في مركز المنحنى M. ويقع هذا المركز على امتداد المحور الخلفي. ويعرف ذلك بمبدأ أكرمان. ولكي تدور كل العجلات - عند القيادة في المنحنيات – حول نفس مركز المنحنى رغم اختلاف بعدها عنه، ومع استبعاد حدوث انزلاق أو مسح للعجلات، يجب أن تكون زاويتا انكسار العجلتين الأماميتين مختلفتين عن بعضهما البعض. أي يجب أن تكون قيمة زاوية انكسار عجلة المنحنى الداخلي أكبر من قيمة زاوية انكسار عجلة المنحنى الخارجي. وينتج عن ذلك ما يعرف بـ زاوية فرق اللّمّ. وزوايا الانكسار المختلفة هذه للعجلات الأمامية تتطلب أن تكون مجموعة التوجيه على هيئة شبه منحرف [شبه منحرف التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89609)، ويستخدم التوجيه بالرُّكب المفصلية في الوقت الحاضر في جميع أنواع السيارات.' |
| 2152 | محور شوكي | forked axle | essieu à chape ouverte [m.] | هومحور جاسئ يتخذ طرفاه شكل الشوكة، وذلك بغرض تثبيت بنز المحور الرئيسي والعجلات الأمامية المُوجّهة. ولا يكاد المحور الشوكي يُستخدم حالياً. |
| 2153 | التوجيه بالمحور الخلفي | rear axle steering | effet directionnel de l'essieu arrière [m.] | |
| 2154 | سلوك التوجيه الذاتي | self-steering properties | comportement auto-directionnel [m.] | يظهر سلوك التوجيه الذاتي، إذا لم تتبع السيارة بدقة أثناء تجاوزها المنحنيات زاوية انكسار العجلات المُوجّهة. وفي حالة سير السيارة بسرعة الخطو، يتم تحديد نصف قُطر معين للمنحنى لأي وضعية توجيه للعجلات الأمامية الموجهة أو لعجلة القيادة، وذلك من خلال [جيومترية التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89616). إذا حدث وظل هذا التحديد ثابتاً لكل حالة من حالات القيادة، فإن سلوك التوجيه الذاتي للسيارة يظل محايداً بصفة مستمرة. ويتعذر تماماً بسبب مؤثرات عدة تقع على السيارة أن يظل سلوك التوجيه الذاتي للسيارة محايداً، من ذلك مثلاً سرعة السير، وقدرة التلاصق بسطح الطريق، وانضغاط وارتداد يايات العجلات. يتأثر سلوك التوجيه الذاتي للسيارة بالأحرى ب[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، ونظام التعليق وامتصاص الصدمات، والمقطع المستعرض وضغط هواء الإطارات، وكذلك بوضعية مركز ثقل السيارة. ويمكن أن يظهر على هيئة 1.) توجيه واهن، 2.) توجيه مُفرط، أو 3.) توجيه محايد يظهر أثره بدوره على سلوك سير محايد في المُنحنيات. والمطلوب من ذلك الوصول إلى سلوك توجيه ذاتي للسيارة وهن التوجيه، يتراوح من كونه محايداً إلى خفيف، نظراً لأنه في مواقف القيادة الحرجة ستدخل السيارة من تلقاء نفسها بسهولة في حالة سير آمن المسار. وبوجه عام فإنه ينشأ توجيه واهن عند التحميل على المحاور الأمامية بدرجة عالية، وتوجيه مفرط عند التحميل على المحاور الخلفية بدرجة عالية. بيد أنه يمكن توليد تأثير مضاد لحالات التوجيه هذه بفعل تركيب عناصر ملائمة لمجموعة الحركة على الطريق واستخدام إطارات مناسبة. |
| 2155 | منظومة التوجيه | steering | direction [f.] | تتيح للسائق تحديد اتجاه السير بما يتفق مع رغبته. ويتم بشكل أساسي في سيارات الركوب والشاحنات توجيه العجلات الأمامية. المكوّنات الأساسية لمنظومة التوجيه هي: عجلة القيادة، وعمود التوجيه، و[مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638)، و[أعمدة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89608)، وكذلك أعمدة المسار، وأذرع التوجيه، ورُكبة التوجيه المفصلية، ومُخمد التوجيه. وتتم التفرقة بين نوعين من منظومات التوجيه: نظام التوجيه بالعَاتِقِ المُتَرَجَّح ونظام التوجيه بالركبة المفصلية. |
| 2156 | خلوص التوجيه | steering play | jeu de la direction [m.] | يتم ضبط خلوص التوجيه أثناء توقف السيارة وعندما تكون مجموعة تروس التوجيه على الوضع الأوسط - أي عند القيادة في خط مستقيم - بحيث يعمل عمود التوجيه بدون خلوص. ولا يجوز لعجلة القيادة عندما تتأرجح حول وضعها الأوسط أن تحقق أي مشوار فارغ، حيث تجري عملية ضبطه باستخدام مسمار ضبط ذي صامولة زنق. لمزيد من الإرشادات يرجى قراءة دليل الاستخدام. |
| 2157 | مُرتكز رئيسي | king pin | pivot d'attelage [m.] | نظام التوجيه بالعاتِق المُترجَّح |
| 2158 | نظام توجيه بالعَاتِقِ المُتَرَجَّح | single-pivot steering | direction à châssis pivotant [f.] | في هذا النظام يدور المحور الأمامي كله (شاملاً العجلات المُثبّتة بإحكام على طرفي المحور) في حالة وجود حركات توجيه حول قضيب متوسط (مرتكز مخروطي أو بنز رئيسي). عند القيادة في المُنحنيات تدور العجلتان الأماميتان والعجلتان الخلفيتان حول نقطة متوسطة مُشتركة للمحاور، تقع على وصلة استطالة للمحور الخلفي. ويقتصر استخدام هذا النظام على المقطورات، نظراً لتوفر المساحة المكانية المطلوبة لها بالقدر الكافي ولأن أرضية هذه السيارات - وبالتالي مركز الثقل - مستواها مرتفع للغاية. |
| 2159 | أعمدة التوجيه | steering linkage | tringlerie de direction [f.] | تعمل مجموعة أعمدة التوجيه على نقل حركة التوجيه من [مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638) إلى العجلات، وتُسمى أيضاً أعمدة المسار. وتبعاً لطراز المحور الأمامي تُستخدم ثلاثة أنواع من أعمدة المسار: 1) أعمدة مسار غير مُقسمة، تُستخدم مع المحور الأمامي الثابت فقط. وهي أبسط أنواع أعمدة التوجيه، حيث تعمل بثلاث وصلات مفصلية 2) أعمدة مسار ذات قسمين. ويُعتبر استخدامها ضروري في [نظام التعليق المستقل للعجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89725)، حيث ينضغط ياي كل عجلة مستقلاً عن الآخر. ويمكن تقسيم هذه الأعمدة من المنتصف أو الجانب، ومن خلال تقسيم عمود المسار مع نظام التعليق المستقل للعجلات يتم تقليل حركة توجيه العجلات عند انضغاط الياي 3) أعمدة مسار ذات ثلاثة أقسام. وهي تُستخدم كذلك مع نظام التعليق المستقل للعجلات، وتعمل على منع حركة التوجيه عند انضغاط ياي العجلات بالكامل. وبالتالي يمكن تحقيق أعلى قدر ممكن من الدقة في تثبيت العجلات بالشاسيه. ولنقل اتجاهات الحركة المختلفة لعمود المسار (أفقياً ورأسياً) وذراع التوجيه الهابطة وذراع التوجيه تُستخدم وصلات مفصلية لأعمدة المسار (وصلات مفصلية كروية أو مطاطية) يمكنها أن تنفذ الحركات المُركّبة. وجميع الوصلات المفصلية لأعمدة المسار المُستخدمة لا تحتاج حالياً لأية صيانة. |
| 2160 | شبه منحرف التوجيه | steering trapezium | quadrilatère de Jeanteaud [m.] | يُسمى بذلك لأن ذراع عمود المسار وعمود المسار يكوّنان معاً مع المحور الأمامي وضع شبه منحرف عند القيادة في خط مستقيم. وبفضل شبه منحرف التوجيه يمكن لجميع العجلات أن تتدحرج في اتجاه أسطح العجلات حول نفس مركز المُنحنى (انظر: نظام التوجيه بالرُكبة المفصلية). وتتصل ذراع عمود المسار بركبة التوجيه المفصلية في شبه منحرف التوجيه سوياً بشكل ثابت. أمّا ذراع عمود المسار وعمود المسار فهما متصلان معاً عن طريق وصلات مفصلية. وعند القيادة في خط مستقيم يكون عمود المسار متوازياً مع المحور الأمامي، إلا إذا كانت العجلات الأمامية منحرفة. يتغير شبه منحرف التوجيه عند القيادة في المنحنيات، حيث يتحول إلى مربع غير متساوٍ. إن ما يحدث من انحراف العجلة الأمامية اليمنى بما يزيد على العجلة اليسرى عند انعطاف السيارة جهة اليمين مثلاً، (انظر: (زاوية فرق اللَّمَّ)، إنما ينتج عن كون عمود المسار الذي يحركه [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604) أقصر من مسافة مراكز دوران ركبة التوجيه المفصلية في المحور الأمامي. ووجود أخطاء في شبه منحرف التوجيه (مثلاً ضبط المسار بشكل خاطئ، أو انثناء عمود المسار أو ذراع عمود المسار ... إلخ) يؤدي إلى حدوث بري للعجلات في حالة القيادة في خط مستقيم، وبصفة خاصة عند القيادة في المنحنيات، وذلك لأن العجلات لا تتدحرج عندئذ حول نفس مركز المُنحنى بشكل قصري. |
| 2161 | ذراع التوجيه | track rod | barre d'accouplement | [أعمدة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89608) |
| 2162 | كامبر | camber | carrossage [m.] | هو زاوية ميل العجلة بالنسبة للخط العمودي على سطح الطريق. يعمل الكامبر الإيجابي '+' على تقليل قوى التشبّث الجانبي للعجلات، أمّا الكامبر السلبي '–' فيزيدها. كما تقل قوى التوجيه اللازم بذلها في حالة الكامبر الإيجابي. علاوة على ذلك تستند العجلة على مجموعة محامل داخلية، ممّا يُخفف الحمل عن المحمل الخارجي للعجلة. كما يقل ميل العجلة إلى الرفرفة من خلال هذا الاستناد. وفي حالة الكامبر الإيجابي تنزع العجلتان للابتعاد عن بعضها البعض في اتجاه السير إلى الأمام، وفي هذه الحالة لا يمكن مُعالجة ذلك إلا من خلال لمّ مُقدمة العجلتين الأماميتين، (انظر: المسار)، بالقدر الملائم. ويُقياس الكامبر بدرجات زوايا. كما يجب إجراء ذلك القياس أثناء 'سير السيارة في خط مستقيم'. وتقترب قيم قياس الكامبر في سيارات الركوب الحديثة من 0°، حيث تصل أعلاها إلى + 2° 30'. |
| 2163 | كاستر موجب | caster | chasse [f.] | |
| 2164 | زاوية ميل المسمار الرئيسي | king pin inclination | inclinaison (angle de pivot) [f.] | |
| 2165 | تراوح ميلي سالب | negative caster angle | chasse négative [f.] | الكاستر الموجب |
| 2166 | رفرفة | shimmy | shimmy, dandinement [m.] | يُقصد به تأرّجح العجلات حول مُرتكز التوجيه. ويعود سبب حدوث ذلك في المقام الأول إلى مرونة يايات أعمدة التوجيه، وقد يعود أيضاً إلى الاستهلاك والخلوص في [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604). يمكن أن تحدث ظاهرة رفرفة العجلات حتى إذا كانت [أعمدة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89608) يعمل بشكل سليم تماماً. ويرجع سبب حدوثها في هذه الحالة إلى التأثير الدوراني للعجلات. حيث يُقصد بذلك ما يلي: يدور أي جسم دوّار في الحالة العادية (أى: وهو سليم) حول محوره. فإذا اصطدم رأسياً بمحور دورانه لدرجة تعرضه للاهتزاز والتأرجح، فإنه لا يتجه إلى ناحية الصدم، بل في وضع رأسي تجاه هذه الناحية. وتشبه العجلات الأمامية الدائرة على سرعات عالية جسمين دوّارين متواجهين يتحركان إلى أعلى بالصدم بسبب المواضع غير المستوية من سطح الطريق. وتؤدي رفرفة العجلات إلى تآكل الإطارات بدرجة كبيرة، وهو ما يؤثر سلباً على عملية توجيه السيارة وبالتالي على [السلامة أثناء القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89396). ويعمل كل من الكامبر والمسار والكاستر الموجب و[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741) (مع استخدام أذرع التعليق الطولية أو محاور مرفقية) على الحد من رفرفة العجلات. وتُعتبر المحاور التأرجحية غير مناسبة تماماً لهذا الغرض. |
| 2167 | جيومترية التوجيه | steering geometry | géométrie du train avant [f.] | هي المبادئ المعنية بالتحديد التصميمي لكل من زاوية الكامبر والمسار وزاوية الكاستر وميل المسمار الرئيسي و[نصف قطر الاحتكاك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88876) وزاوية فرق اللَّمَّ، ويمكن تلخيص جميع هذه العناصر تحت مُسمى 'وضع العجلة'. وعلى ذلك فإن جيومترية التوجيه تشمل كل ما يتعلق بأوضاع العجلات بالنسبة لسطح الطريق وبالنسبة للمحور الطولي للسيارة. |
| 2168 | مسمار ركبة التوجيه المفصلية | steering knuckle pivot | pivot de fusée [m.] | هذا المسمار هو أحد مكونات المحور الموجّه، وحوله تدور ركبة التوجيه المفصلية عند إدارة عجلة القيادة. |
| 2169 | نصف قطر الاحتكاك (مسافة عدم تلاقي المحورين) | steering offset | déport au sol [m.] | هو المسافة بين منتصف موضع تلامس العجلة مع الطريق حتى نقطة تلاقي الخط الأوسط المار عبر بنز المحور الرئيسي (المحور التمددي) مع سطح الطريق. هناك قيم موجبة وسالبة لنصف قطر الاحتكاك، كما توجد سيارات لا يتحقق فيها نصف قطر الاحتكاك. وفي حالة نصف قطر الاحتكاك الموجب يلتقي المحور التمددي مع سطح الطريق داخل منتصف موضع تلامس العجلة مع الطريق، أمّا في حالة نصف قطر الاحتكاك السالب فيكون الالتقاء خارجه. وإذا لم يكن هناك نصف قطر احتكاك، فإن المحور التمددي يتقابل مع سطح الطريق في موضع منتصف العجلة بالضبط. تتمثل وظيفة نصف قطر الاحتكاك في تقليل قوى التوجيه، ومنع [رفرفة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89615) العجلات، والعمل على اتزان سير السيارة. ولا يجوز أن يكون نصف قطر الاحتكاك الموجب أكبر من اللازم، وإلا فإن مُقاومة سطح الطريق المؤثرة من الجانب أو قوة الفرملة المختلفة على العجلات الأمامية ستتسبب في انحراف العجلة إلى الخارج، وعندئذ سيتوجب على السائق مُعادلة ذلك عن طريق تنفيذ حركات توجيه خفيفة في الاتجاه المُضاد. أمّا في حالة نصف قطر الاحتكاك السالب الأكبر مما يجب فيمكن أن تتعرّض السيارة للدوران حول محورها الرأسي في الحالات القصوى مع تفاوت قوة الفرملة. ويعمل نصف قطر الاحتكاك السالب على ضبط [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604) أوتوماتياً على التوجيه المُضاد عندما يكون التأثير الفرملي غير متساوٍ. ويحدث ذلك لأن العجلة تجنح إلى الداخل بسبب وجود موضع نقطة تلاقي المحور التمددي مع الأرض خارج موضع تلامس العجلة عندما تؤثر الفرامل من جانب واحد أو مع فرملة إحدى العجلات الأمامية فقط. ويتم توجيه العجلة بعيداً عن ناحية الفرملة الأقوى، حيث يتكوّن توجيه مستقل في الاتجاه المُضاد، وتبدأ السيارة في الاتزان بدون تدخل السائق. ويشيع حالياً استخدام نصف قطر الاحتكاك السالب في سيارات آودي (Audi) وفولكس فاجن (VW) وفورد فيستا (Ford-Fiesta) وأوبل كاديت ( Opel-Kadett) مع نظام التوزيع القطري للدائرة الفرملية (انظر: [منظومة الفرامل ثنائية الدائرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89978)). ويُعتبر عدم وجود نصف قطر الاحتكاك حلاً وسطاً بين نصف قطر الاحتكاك الموجب ونصف قطر الاحتكاك السالب، حيث لا يحتاج السائق سوى لتنفيذ حركات توجيه خفيفة في الاتجاه المُضاد للحفاظ على اتزان السيارة. |
| 2170 | محور ميل المسمار الرئيسي | steering pivot axis | axe de pivot [m.] | |
| 2171 | مسار | toe | parallélisme [m.], voie [f.] | المقدار الذي تزيد به المسافة بين عجلتي المحور الأمامي ('-'-المسار أو انفراج مقدمة العجلتين الأماميتين) عن المسافة بين عجلتي المحور الخلفي. ويُقاس المسار دائماً من حافة الجنط إلى حافة الجنط المُقابل على مستوى ارتفاع المحور. ويعمل المسار الإيجابي '+'، الذي يُقصد به (لمّ مقدمة العجلتين الأماميتين)، على منع تباعد العجلتين عن بعضهما البعض أثناء السير، وبالتالي تجنب حدوث [رفرفة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89615) و[بلى](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89888) العجلات وبلى الإطارات بشكل زائد عن الحد، ومنع إجهاد [أعمدة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89608) إلى درجة بالغة، وكذلك تجنّب حدوث صعوبات في عملية توجيه السيارة. وبفضل المسار الإيجابي تتوافر للعجلات حتى في حالة القيادة في خط مستقيم زاوية ميل وأيضاً قوى جانبية بشكل قصري. ويتم بيان مقدار المسار بمقياس الدقائق الزاوية وبالمّليمتر، حيث تتراوح قيم قياس المسار على مستوى القيم التقريبية من 0 إلى + 4 مم (0 حتى + 40°). وتتميز السيارات المُزودة بنظام الجر الأمامي بمسار يبلغ 0 في الغالب، وفي أحيان أخرى بمسار سلبي '-'. |
| 2172 | تقارب العجلات الأملمية | toe-in | pincement [m.] | لمّ أو انفراج المُقدمة |
| 2173 | انفراج المقدمة | toe-out | ouverture [f.] (pincement négatif [m.]) | |
| 2174 | فارق زاوية انعطاف العجلات | toe-out on turns | différence de l'angle de braquage des roues [f.] | تُمثل الفارق في زاوية ميل عجلة المُنحنى الداخلية في مُقابل عجلة المُنحنى الخارجية أثناء القيادة في المُنحنيات. وتُصمّم [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604) بحيث يتغيّر الوضع الزاوي للعجلات مع ازدياد زاوية التوجيه. ويمكن من خلال زاوية فرق المسار التعرّف على حالة [شبه منحرف التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89609) تلك، التى تنشأ في حالة ميل جهاز التوجيه ناحية اليمين أو اليسار عن الوضع الأوسط.وتؤدي زاوية فرق المسار المضبوطة بشكل صحيح إلى قيم متساوية لمتغيرات زاوية الميل ناحية اليمين أو اليسار، وذلك مع وضع سماحيات التصنيع في الاعتبار. أمّا زاوية فرق المسار الخاطئة فتمنع التفاف دوائر مسار العجلات الأمامية والعجلات الخلفية حول نقطة ارتكاز مُشتركة، وعندئذ يزداد أيضاً بلى الإطارات بشكل متوافق. وتُقاس زاوية فرق المسار بالدرجات، حيث يتم قياسها عندما يبلغ مقدار زاوية ميل العجلة المواجهة للمنحنى 20°، وأحياناً أيضاً للعجلة الخارجية غير المواجهة للمنحنى. ودائماً ما ينبغي مراعاة البيانات الصادرة عن الجهة الصانعة للسيارة على وجه الخصوص |
| 2175 | عرض المسار | track width | largeur voie [f.] | يُقصد به المسافة بين عجلات أحد المحاور، مُقاسة على سيارة محملة من منتصف الإطار إلى منتصف الإطار المقابل. وفي حالة الإطارات المُزدوجة تكون نقطة القياس في المُنتصف بين زوجي العجلات. |
| 2176 | المسافة بين العجلتين | wheel base | empattement [m.] | |
| 2177 | قياس المحاور وزوايا العجل | axle alignment | contrôle de géométrie [m.] | لكي يُمكن تحديد الأخطاء في مواضع المحاور، يجب القيام بقياس المحاور وزوايا العجل. لذلك يتعين إجراء القياسات على المحور الأمامي وكذلك على المحور الخلفي. يُمكن على المحور الأمامي قياس مسار العجلات مع بعضها البعض، ومسار كل من العجلتين اليُسرى واليُمنى بالنسبة وضع وسيلة التوجيه، و[كامبر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89611) العجلات، والكاستر الموجب، وزاوية فرق اللّم بمقياس 20° من زاوية تحرّك العجلة. أمّا على المحور الخلفي فيُمكن قياس مسار العجلات مع بعضها البعض، ومسار العجلات الأمامية والخلفية بالنسبة للمحور الطولي للمركبة، و[كامبر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89611) العجلات. وتجري عملية القياس نفسها بواسطة أجهزة ميكانيكية بسيطة أو أجهزة فحص بصرية أو إلكترونية، وتختلف طريقة إجراء القياسات من جهاز لآخر. وعليه فإنه يجب اتباع تعليمات المُصنّع واستعمال خرائط قياس المحاورالخاصة بكل جهاز قياس. وفي حالة اكتشاف خطأ في [جيومترية التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89616)، فإنه لابد من إصلاحه. يرجع العديد من الأخطاء إلى المواضع الخاطئة للمحاور، مما يؤدي إلى معدل بلى مرتفع ومتباين المستوى بالإطارات وسوء حالة السير على طريق، واختلال درجة الاتزان في المُنحنيات وعدم توفر الدقة اللازمة في [التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78169) وغير ذلك من أخطاء. وقبل الشروع في القيام بعملية قياس المحاور وزوايا العجل يجب أن تتحقق في جميع المركبات كافة الشروط المذكورة في الرسومات التوضيحية. |
| 2178 | جهاز فحص مجموعة الحركة على الطريق | chassis measurement system | système de contrôle de géométrie [m.] | هو جهاز قياس وتشخيص، يُستخدم لفحص جيومترية محاور السيارة وضبطها (الوضع الصحيح للعجلات الأمامية والخلفية) في [سيارة الركوب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87467). |
| 2179 | محور قيادة هندسي | geometric drive axis | axe de poussée géométrique [m.] | |
| 2180 | مستطيل مرئي | optical rectangle | rectangle optique [m.] | هو المُستطيل الذي ينتج عن عملية [قياس المحاور وزوايا العجل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89626)، حيث يجب وضع عاكس المسار في الزاوية القائمة بالنسبة للخط الأوسط للسيارة. ويحدث ذلك عندما يتم توجيه شعاع الضوء لكلا مسقاطي الضوء الهالوجينيين إلى مرآة عاكس المسار، بحيث ينعكس على مُدرّج مسقاط الضوء. عندئذ يجب تحريك عواكس المسار إلى أن تظهر قيم مُتساوية على مُدرّجات مساقط الضوء. بذلك يكون قد تم ضبط المُستطيل المرئي. والقيمة المُضافة من اليسار إلى اليمين تُعبّر في الوقت نفسه عن المسار الإجمالي بدرجات الزاوية. |
| 2181 | نظام قياس المحاور | wheel alignment system | système de contrôle de géométrie [m.] | [جهاز فحص مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89627) |
| 2182 | وحدة الإدارة الموازية للمحور | parallel axis drive | entraînement parallèle à l'axe [m.] | هي طراز خاص لنظام توجيه كهروميكانيكي، يقوم فيه محرك كهربائى موجود على الجانب المُقابل لوحدة إدارة عجلة القيادة بدعم قوة التوجيه التي يبذلها السائق. وعلى عكس وحدة الإدارة أحادية الترس و وحدة الإدارة مُزدوجة التروس يمكن في وحدة الإدارة الموازية للمحور نقل عزوم مُعززة كبيرة نسبياً. ويتم عن طريق وحدة الإدارة ذات الترس أو وحدة الإدارة ذات السير نقل العزم المُعزز الذي ينتجه المحرك الكهربائى إلى آلية مخروطية تحيط كالحلقة بالجريدة المُسننة. وفي حزّ مخروطي على هيئة ملف موجود على الجريدة المُسننة تتدحرج كريات فولاذية مُصلّدة على هيئة سلسلة لا نهائية. ومن خلال ذلك ينتقل العزم المُعزز إلى الجريدة المُسننة. ويُناسب هذا المبدأ على الأخص عملية نقل العزوم المُعززة الكبيرة نسبيا، لذلك تُستخدم وحدة الإدارة الموازية للمحور في سيارات الفئة المتوسطة وما فوقها. كما يمكن لشبكات القدرة الفائقة المُستقبلية (مثلاً 42 فولط، والمُكثّف الفائق، إلخ) أن توسّع من مجال استخدام وحدة الإدارة الموازية للمحور إلى الفئة العُليا. |
| 2183 | نظام توجيه العجلات الأربع الفعّال (Active Four) | active four-wheel steering | quatre roues directrices [f.] | نظام هيدرولي بالكامل لتوجيه جميع عجلات السيارة، قامت بتطويره شركة ميتسوبيشي (Mitsubishi)، ويتكوّن النظام من مضختين هيدروليتين منفصلتين، حيث تقوم الأولى بإمداد الخزّان الهيدرولي، وتكون كذلك مُتصلة بنظام التوجيه ذي الجريدة المُسننة وبنيون للمحور الأمامي، وبالجوانب الأمامية لصمام التحكم الخاص بنظام توجيه العجلات الخلفية. أمّا المضخة الثانية فتقوم بتوليد دفق حجمي مُرتبط بالسرعة في صمام التحكم، وهي بذلك تقوم بإمداد أسطوانة التشغيل، وتتم عملية التوجيه بواسطة طرفين قصيرين، يصلا أذرع التعليق والهيكل السُفلي سوياً. وتجري عملية التوجيه الميكانيكية عن طريق تحريك ذراع التعليق الطولية الخاصة بتثبيت العجلات بالشاسيه. وتبلغ زاوية توجيه العجلات الخلفية 1.5° بحد أقصى، وهي ترتبط بسرعة السير. ولا يمكن إجراء عمليات حيود إلا في نفس الاتجاه، وبذلك يؤدي النظام وظيفة مُوفّرة لاستقرار وثبات اتجاه السير فقط. ويتم تفعيل النظام بدءاً من سرعة 50 كم/ساعة. |
| 2184 | نظام التوجيه الأمامي الفعّال (Active Front Steering) | active front steering | Active Front Steering | هو نظام توجيه فعّال اُستخدم لأول مرة من قبل شركة بي إم دبليو (BMW) في عام 2004. ويعمل فيه صندوق تروس كوكبية ثنائي المراحل - يتم التحكم فيه عن طريق موتور كهربائى - بمثابة مُشغّل زوايا التوجيه، حيث يتولى تأدية وظيفة التراكب الفوقي لزاوية التوجيه التي حققها السائق. وتقوم أجزاء عديدة بتوصيل البيانات إلى وحدة التحكم التي تُنظم عمل مُشغّل زوايا التوجيه، منها: حسّاس الزوايا بالموتور الكهربائي، وحسّاسات زوايا التوجيه في [عمود القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73038) و[مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638)، وكذلك واجهات بينية للأنظمة الأخرى بالسيارة، مثل نظام منع غلق العجلات (ABS)، و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). ويقوم النظام بدعم قائد السيارة في المواقف العملية التالية: يتم تحقيق زاوية توجيه كبيرة عند ركن السيارة من خلال حركة توجيه صغيرة نسبياً، كما يتم تحقيق نسب توجيه مختلفة ارتباطاًُ بسرعة السير، وكذلك مُعادلة تصلّد التوجيه عند القيام بحركات توجيه سريعة من خلال حركات الضبط المُلائمة. وفي مواقف القيادة الحرجة يؤدي النظام وظيفته من خلال التدخّل في عمليات التوجيه المُفرط و التوجيه الواهن. |
| 2185 | نظام التوجيه الفعّال | active steering | direction active [f.] | يُطلق عليه أيضاً اسم نظام التوجيه مُتداخل الزوايا، وهو نظام يمكنه تكبير أو تصغير زاوية التوجيه التي يُحددها قائد السيارة. ويقوم النظام أساساً على نظام توجيه هيدرولي أو كهروميكانيكي تقليدي. ويتم فيه فصل عجلة القيادة عن [مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638)، حيث يتم تركيب مُشغّلات كهربائية في موضع الانفصال. وعند الحاجة تقوم المجموعة الإليكترونية بتشغيل المُشغّل، ويتم إضافة مقدار معين لزاوية التوجيه أو طرحه منها. وارتباطاً بأنظمة السلامة أثناء القيادة يتم تقليل أخطاء القيادة وزيادة مُعدل السلامة أثناء القيادة. وتُعد المُساعدة عند ركن السيارة وظيفة أخرى لهذه الأنظمة. |
| 2186 | نظام توجيه جميع العجلات | all-wheel steering | quatre roues directrices [f.] | يتميّز هذا النظام بأنه يدمج نظام توجيه على المحور الأمامي مع نظام توجيه للمحور الخلفي إضافي. وهو يستطيع - على عكس نظام الحركية للمحور الخلفي - تنفيذ حركات توجيه مُضادة أو مُساوية لنظام توجيه المحور الأمامي. مزايا نظام توجيه جميع العجلات: توفير أوضاع أكثر استقراراً لدينامية القيادة، ونظام المساعدة على ركن السيارة، وتصغير دائرة الدوران. ينبغي أن يكفل نظام توجيه جميع العجلات دائماً أسلوب قيادة آمن ومريح وقابل للتقييم بسهولة من قبل السائق. وفي حالة حدوث أخطاء بالنظام لا يجوز أن تنشأ مواقف أو أوضاع قيادة خارجة عن السيطرة، لذلك يتم إنتاج أنظمة توجيه جميع العجلات بواسطة أنظمة تقنية مُتطورة للغاية، كما يندر إنتاج نظام خالص لتوجيه جميع العجلات، حيث تُستخدم في الأغلب أنظمة الحركية للمحور الخلفي. |
| 2187 | نظام توجيه العجلات الأربع | four-wheel steering | système à quatre roues directrices [m.] | يتم بواسطة هذا النظام توجيه جميع العجلات الأربع بالسيارة، حيث يُمكّن ذلك من زيادة قدرة السيارة على المُناورة، من خلال التوجيه المُصاحب الذي تقوم به العجلات الخلفية والمُضاد للعجلات الأمامية. أمّا التوجيه المُصاحب المُماثل في الاتجاه فيعمل على تحسين خصائص الانتقال عند تغيير حارة السير، وكذلك تحسين خصائص القيادة في المُنحنيات عند السير على سرعات عالية. وبذلك يقوم نظام توجيه العجلات الأربع بتحسين خصائص المُناورة و' قدرة السيارة على اجتياز المُنحنيات'. كما يقوم 'المحور الخلفي المُصاحب في التوجيه'، مثل [محور 'ﭭايساخ' (Weissach)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89738) بتعزيز هذه العملية، إلا أن نظام توجيه العجلات الأربع يُمثل حلاً أفضل، كما أن عمله يقوم على مبدأ بسيط. فعند القيام بحركات توجيه أقل نسبياً، كما هو معتاد عند السير بسرعة على الطريق، تقوم العجلات الخلفية بالتوجيه في نفس اتجاه العجلات الأمامية. وعند صف السيارة للانتظار بسرعة منخفضة وتنفيذ حركات توجيه كبيرة تقوم العجلات بالتوجيه في الاتجاه المضاد، ممّا ينتج عنه نشوء دائرة دوران صغيرة. وقد كانت شركات نيسان (Nissan)، ومازدا (Mazda)، وهوندا (Honda)، وميتسوبيشي (Mitsubishi) هي الشركات الرائدة في إنتاج مثل هذه الأنظمة، التي تم تزويد طرازات السيارات المختلفة بها. وتتسم عملية التحقيق التقني لنظام توجيه العجلات الأربع الذي طوّرته شركة هوندا (Honda) بأنها مُعقّدة وميكانيكية خالصة، حيث يقوم هذا النظام على أساس توجيه العجلات الخلفية ارتباطاً بالعجلات الأمامية، كما يكون لسرعة السيارة تأثيراً غير مباشراً على زاوية التوجيه. المبدأ الوظيفي: يصل عمود شبيه بعمود كردان من مجموعة تروس التوجيه من الأمام إلى الخلف، حيث يصل إلى مجموعة تروس توجيه ثانية، ومنها يستمر نقل القوى إلى المحاور الخلفية عبر قضيبي توصيل. وتُحدد مجموعة تروس التوجيه الخلفية توقيت، واتجاه، ومدى قوة توجيه العجلات الخلفية، حيث يتحكم في هذه الوظيفة أساساً عنصران لامركزيان، ألا وهما ترس مُجوّف وترس كوكبي، وكذلك كتلة مُنزلقة. وطالما أن السائق يقوم بتحريك عجلة القيادة بشكل مُعتدل، تؤدي العجلات الخلفية مُهمة التوجيه في نفس الاتجاه مثل العجلات الأمامية. ويتم ضبط التصميم الخاص بشركة هوندا (Honda) على أقصى درجة لزاوية التوجيه خلفاً (1.7 درجة). وتحدث هذه العملية عند السير على سرعات متوسطة وعالية، حيث تسود بطبيعة الحال حركات طفيفة لعجلة القيادة. أمّا إذا قام قائد السيارة بإدارة عجلة القيادة بما يزيد عن 240 درجة، فإن العجلات الخلفية تبدأ في التوجيه نحو اتجاه مُضاد لتوجيه العجلات الأمامية، حيث تكون 5 درجات لزاوية التوجيه هي الحد الأقصى المُتاح في هذه الحالة، ويتم ضبطها عندما يتم توجيه العجلات الأمامية بمقدار 35 درجة. ولا تظهر مثل هذه الزوايا الكبيرة لعجلة القيادة إلا عند ركن السيارة أو عند الالتفاف بالسيارة للرجوع في الاتجاه المُضاد. وتقوم شركتا مازدا (Mazda) وميتسوبيشي (Mitsubishi) بتزويد سيارتهما بنظام هيدرولي إلكتروني ميكانيكي، و/أو نظام هيدرولي ميكانيكي (ميتسوبيشي). أمّا شركة نيسان (Nissan) فتعمل على نظام إلكتروني. |
| 2188 | نظام المؤازرة Servotronic | Servotronic | Servotronic | هو نظام توجيه مُعزز (انظر: [نظام توجيه هيدرولي (التوجيه الهيدرو)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89665) مدعوم إلكترونياً. ويقوم مصنع التروس فريدريشسهافن (Friedrichshafen) بإنتاج هذا النظام. وينقل حسّاس موجود في عدّاد السرعة معلومة عن سرعة السير إلى الحاسب. ومن خلال ذلك يُحدد الحاسب قوة التعزيز المطلوبة، ويعطي أوامر بها إلى الوحدة الهيدروليكية لنظام التوجيه بجريدة مُسننة وبنيون. ومع ازدياد السرعة يقل التعزيز، ويصبح مُوفراً للطاقة عند ركن السيارة، كما يكون دقيقاً جداً ومُناسباً دائماً عند القيادة في المُنحنيات. كما يقوم نظام التوجيه بموازنة تأثيرات الإدارة بشكل جيد جداً. ويتميّز نظام المؤازرة (Servotronic) بالتأثير الارتدادي الهيدرولي المباشر، الذي يُعطي سائق السيارة شعوراً بزيادة دقة قوى التوجيه الفعّالة على العجلات، وبحالة سطح الطريق، و'اتصال' الإطارات به. طريقة عمل النظام: تصل إشارة السرعة لعدّاد السرعة الإلكتروني إلى المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور) الخاص بنظام المؤازرة (Servotronic)، حيث يقوم هذا المُعالج الدقيق بتقييم الإشارة، ويُعطي إشارة أخرى بذلك إلى المُحوّل الكهروهيدرولي، الذي يحوّلها بدوره إلى قيمة تحكم هيدرولية مُلائمة. وفي حالة تعطّل المجموعة الإلكترونية يعمل النظام بمثابة نظام توجيه مُعزز تقليدي. |
| 2189 | مجموعة تروس التوجيه | steering gear | boîtier de direction [f.] | تتمثل وظيفتها في نقل الحركة الدورانية لعجلة القيادة وتحويلها إلى حركة تأرجحية لأعمدة المسار، حيث ينبغي أن توفر إجهادات تشغيل ضئيلة من خلال تحقيق نسبة نقل مناسبة (15:1 إلى 25:1 مع سيارات الركوب) وأن تحول دون انتقال صدمات التوجيه إلى عجلة القيادة. ويُستهدف دائماً جعل مجموعة تروس التوجيه أقل مرونة، وخالية من التفويت، وقابلة للضبط اللاحق، وكذلك تركيبها على نحو يضمن سهولة الوصول إليها أثناء الصيانة أو الإصلاح. وإذا كانت نسبة النقل لمجموعة تروس التوجيه صغيرة - عدد دورات قليل للمقود من أجل إدارة العجلات الأمامية حتى النهاية - فإن ذلك يُعرف بـ 'التوجيه المباشر'، أمّا في الحالة الأخرى فيُعرف بـ 'التوجيه غير المباشر'. يمكن تحقيق التوجيه المباشر في السيارات الصغيرة والخفيفة فقط، حيث لا يضطر السائق إلى بذل مجهود وقوة كبيرة بشكل بالغ. كما يتمكن السائق في التوجيه المباشر من الشعور بالعجلات الأمامية بشكل أفضل. أمّا في التوجيه غير المباشر فتكون القوة المبذولة في عملية التوجيه قليلة نسبياً، حتى مع السيارات الثقيلة. وفي هذه الحالة لا يكون هناك شعور بالعجلات الأمامية، حيث يتكوّن لدى السائق انطباع بأن السيارة ليست على اتصال كافٍ بسطح الطريق. مجموعات تروس التوجيه الأكثر انتشاراً هي: نظام التوجيه بجريدة مُسننة وبنيون ومجموعة تروس التوجيه الدودية ذات القطاعات ومجموعة تروس التوجيه الدودية ذات الطارة ومجموعة تروس التوجيه - طراز 'روس' ومجموعة تروس التوجيه الحلزونية و[مجموعة تروس التوجيه ذات الكريات الدوّارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89643). وإلى جانب مجموعات تروس التوجيه الميكانيكية هذه توجد أيضاً أنظمة تعزيز التوجيه، التي يتم تعزيز عملية التوجيه فيها هيدرولياً. |
| 2190 | مجموعة تروس التوجيه الدودية ذات البكرة | worm and roller steering | direction à vis sans fin et galet [f.] | |
| 2191 | مجموعة تروس التوجيه الدودية | worm gear steering | boîte de direction à vis sans fin [f.] | |
| 2192 | مجموعة تروس التوجيه الدودية ذات القطاع | worm-and-sector steering gear | direction à vis sans fin et secteur [f.] | |
| 2193 | نظام التوجيه الهيدرولي ذو صامولة كروية | ball-and-nut-type power steering gear | direction assistée à écrou à billes [f.] | يندرج هذا النظام تحت مجموعة أنظمة تعزيز التوجيه، وهو يُستخدم في سيارات الركوب والسيارات الرياضية والشاحنات والحافلات. ويوجد في مبيت هذا النظام كل من صمام تحكم، وأسطوانة تشغيل، ومجموعة تروس توجيه ميكانيكية كاملة معاً. يتخذ المبيت شكل الأسطوانة بالنسبة للمكبس الذي يؤدي حركة محورية عند دوران عمود التوجيه. وتتداخل أسنان الكبّاس مع أسنان العمود القطاعي، فتتحوّل الحركة المحورية بفعل ذلك إلى حركة دورانية. كما يتداخل الجزء السفلي الملولب من الترس الدودي مع اللولب الموجود في داخل تجويف الكبّاس، وتقوم سلسلة من الكريات بوصل الترس الدودي بالكبّاس. يمكن وصف وظيفة نظام التوجيه الهيدرولي ذي الصامولة الكروية كالتالي: عندما تكون الصمامات في وضع مُحايد، يسري الزيت المُتدفق من المضخة عبر جهاز التوجيه، حيث يتدفق بحرية عبر حواف التحكم في الدخول و الرجوع - المفتوحة جميعاً - إلى حيّزيّ الأسطوانة ومنها يتدفق عائداً مرة أخرى. يُستخدم تيار الزيت في تعزيز حركة تدوير عجلة القيادة التي يقوم بها السائق. ويُنفّذ هذا التعزيز الهيدرولي عندما يتحرك مكبس الصمام من وضعهما المُحايد، حيث يحدث ذلك دائماً عند دوران عجلة القيادة أو عند حدوث حركة دورانية مُعاكسة بفعل القوى التي تنتقل من ذراع التوجيه الهابطة عبر العمود القطاعي ومن ثم إلى المكبس ومنه إلى الترس الدودي. أي أن الصمام يغير وضعه المُحايد عند حدوث أي حركة نسبية بين الترس الدودي والجزء السُفلي من عمود التوجيه، ويكون الرابط بينهما هو قضيب اللي، الذي يتشكل تشكّلاً مرناً. وتكون النتيجة دوران الجزء السفلي من عمود التوجيه مع كبّاس الصمام في مقابل الترس الدودي، أو العكس، أي دوران الترس الدودي مع كبّاس الصمام في مقابل عمود التوجيه. وبالتالي يحدث خنق لتدفق الزيت عند حواف التحكم في الدخول من جانب واحد على نحو أقوى من الجانب الآخر، ممّا يتسبب في نشوء ضغط أعلى نسبياً في أحد حيّزيّ الأسطوانة. وهذا يعني أن الحركة الدورانية الآتية من عجلة القيادة تتلقى تعزيزاً هيدرولياً. أمّا إذا سبق الترس الدودي عمود التوجيه - وهذا ما يحدث عند انتقال عزم الدوران من ذراع التوجيه الهابطة - فإنه ينشأ ضغط أعلى للزيت في الأسطوانة التي تتولّد منها قوة في الاتجاه المُضاد تقوم بإيقاف عملية التوجيه غير المقصودة. ولحماية المحور ووصلات التوجيه ومضخة زيت الضغط يتم في معظم الأحوال تجهيز النظام بآلية تحديد هيدرولي للتوجيه، وهذا يعني أنه قبل الوصول للمصدّ الطرفي لعجلة القيادة يحدث تصريف للزيت من جانب الأسطوانة الواقع تحت ضغط عالٍ إلى خط الراجع. وتكون جميع محامل الترس الدودي والعمود القطاعي - لنظام التوجيه الهيدرولي ذي الكريات المُعززة - من النوع الدحروجي المقاوم للاحتكاك. وبذلك لا تحدث سوى فواقد ميكانيكية ضئيلة. |
| 2194 | مجموعة تروس التوجيه ذات الكريات الدوّارة | ball-and-nut-type steering gear | boîtier de direction à recirculation de billes [m.] | هي في الواقع مجموعة تروس توجيه حلزونية توجد فيها كريات من الصلب تتدحرج بين عمود التوجيه وصامولة التوجيه، حيث تقوم هذه الكريات بنقل حركة التوجيه بين العمود والصامولة. وفي هذه الأثناء تقوم الكريات بتحريك صامولة التوجيه معها، وبفضل الاحتكاك الدحروجي لا تكون هناك حاجة إلا لقدر ضئيل من القوة لأداء عملية التوجيه. كما تعمل [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604) إلى حد كبير دون أن تتعرّض للبلى، كما لا تتطلب سوى قدر قليل من الصيانة. ولدواعي الأمان فإن كريات الصُلب تدور بين قلاووظ عمود التوجيه وصامولة التوجيه في مسارين مغلقين، يمكن تمييزهما في صامولة التوجيه على هيئة أنبوبَيْن صغيرين. وتُنقل حركة التوجيه إلى الذراع الهابطة عن طريق العمود القطاعي. ولا يلزم إجراء ضبط لاحق للخلوص بين عمود التوجيه وصامولة التوجيه، حيث إن الاحتكاك يتم بشكل دحروجي وبدون حدوث بلى، إلا إنه يمكن إجراء ضبط لاحق بين صامولة التوجيه والمقطع المُسنن من خلال تغيير المسافة بين كلا الجزأين باستخدام مسمار ضغط وسحب مشقوق. |
| 2195 | نظام التوجيه الدينامي | dynamic steering | direction dynamique [f.] | لغرض توفير إحساس أكثر دقة بالتوجيه وتحقيقاً لـ 'تواصل' أفضل مع الطريق، فإن هذا النظام الذي ابتكرته شركة آودي (Audi) ينبني على تغيير نسبة التوجيه ارتباطاً بسرعة السيارة، كما يعمل في الوقت نفسه على مواءمة عزم التوجيه مع تلك النسبة. فعند القيادة على سرعة عالية، يوفر النظام من خلال نسبة توجيه غير مُباشرة، أكبر قدر مُمكن من الراحة مع تحسين للسير في خط مستقيم. أما إذا كان السائق يقود سيارته في نطاق سرعات مُنخفضة ومتوسطة على طرق مليئة بالمُنحنيات، فسيقدم النظام نسبة توجيه مباشرة لصالح دقة التوجيه، وسرعة الاستجابة. كما يُدعم السائق عند قيامه بركن السيارة من خلال نسبة توجيه مباشرة. |
| 2196 | نظام توجيه معزز كهربائيا | electric power assisted steering (EPAS) | direction assistée électrique [f.] | يشير الاختصار EPAS في اللغة الإنجليزية إلى: Electric Power Assisted Steering، (انظر: [نظام التوجيه الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89646)). |
| 2197 | نظام التوجيه الكهربائي | electric steering | direction électrique [m.] | نظام من شأنه دعم حركات التوجيه التي يقوم بها السائق، حيث يقوم محرك كهربائى مُتصل بعمود القيادة بتعزيز عزم إدارة عجلة القيادة وفقاً لسرعة السير وأوضاع الضبط التي يحددها مصنعوا السيارات. ومُقارنةً بنظام التوجيه المُعزز التقليدي تتضح مزايا نظام التوجيه الكهربائي: (1) حيث لا يتم تشغيل المحرك الكهربائى إلا إذا كانت هناك ضرورة فعلية للتوجيه المؤازر، الأمر الذي يحدث في أجزاء من الملي ثانية. أما في النظام الهيدرولي فيلزم تكوين ضغط دائم في النظام، حتى يوفّر نظام التوجيه المؤازر الدعم اللازم للسائق في أي وقت، وتحقيقاً لهذا الغرض، يلزم بصفة دائمة إمداد المضخة الهيدرولية بطاقة التشغيل من المحرك. (2) بالإضافة إلى ذلك فإن نظام التوجيه الكهربائي يحتاج إلى تركيب عدد أقل من المكوّنات في السيارة، كما أنه تنتفي الحاجة لاستخدام الزيت الهيدرولي. ومن واقع هذه المزايا المُتمثلة في الوزن المُنخفض، والاحتياج الأقل للطاقة، يمكن خفض مُعدل استهلاك الوقود بنسبة 0.4 لتر تقريباً لكل 100 كم. |
| 2198 | نظام توجيه إلكتروني بمخطط خصائصي | electronic performance steering | direction cartographique électronique [f.] | نظام يقوم تبعاً لموقف القيادة المعني بتغيير خصائص [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604)، حيث يمكن - مثلاً - عند القيام بركن السيارة أن يجعل التوجيه سهلاً جداً، في حين يجعله متصلباً ومباشراً أثناء القيادة السريعة. |
| 2199 | توجيه إلكتروني إضافي للمحور الخلفي | electronic rear axle auxiliary steering | direction électronique additionnelle de l'essieu arrière [f.] | نظام يعمل على تقصير [دائرة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91691) للسيارة إلى حد كبير، وتقليل كم العيوب التي تنجم عن ترنّح مؤخرة المركبات التجارية ذات الامتداد الخلفي الطويل. وفي المُعتاد يكون هذا النظام ضمن مُكوّنات 'نظام التوجيه عن طريق الكابل'. |
| 2200 | صندوق تروس التوجيه 'جيمر' (Gemmer) | Gemmer steering box | mécanisme de direction à vis sans fin et galet, mécanisme de direction Gemmer [m.] | مجموعة تروس التوجيه الدودية ذات الطارة |
| 2201 | نظام التوجيه الفعال التكاملي | integral active steering | direction active intégrale [f.] | نظام ابتكرته شركة بي إم دبليو (BMW)، وهو يتيح للعجلتين الخلفيتين المشاركة في التوجيه بزاوية توجيه مقدارها 2.5° عند القيام بالتوجيه وحتى سرعة 60 كم/ساعة تُوجّه العجلتان الخلفيتان في الاتجاه المعاكس للعجلتين الأماميتين، وبذلك تتحقق عدة مزايا من بينها صغر دائرة دوران السيارة. أما عند القيادة بسرعات تتجاوز 80 كم/ساعة فتوجّه العجلتان الخلفيتان في نفس اتجاه العجلتين الأماميتين، مما يتيح مثلاً التغيير السريع للحارة المرورية. |
| 2202 | موديول بغطاء أنبوبي | jacket tube module | module de tube-enveloppe [m.] | |
| 2203 | نظام تعزيز التوجيه | power steering | direction assistée [f.] | إلى جانب أنظمة القيادة والتوجيه الميكانيكية التي يقوم السائق فيها وحده بإنتاج قوة التوجيه، يوجد أيضاً نظام توجيه معزز الذي يتم فيه تعزيز قوة توجيه السائق عن طريق ضغط الزيت أو الهواء المضغوط أو بشكل كهرومغناطيسي. تم استخدام نظام التعزيز الهيدرولي لقوة التوجيه في سيارات الركوب (انظر: نظام التوجيه الهيدرولي). إن السعي نحو توفير أكبر قدر ممكن من السلامة المرورية، وتيسير التوجيه إلى أقصى قدر ممكن مع بذل أقل جهد، وكذلك لوائح الجهات المُشرِّعة،كلها عوامل تدعم الاتجاه نحو استخدام نظام توجيه معزز. فطبقاً للائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO) ينبغي أن تكون الحافلات ذات حمل محور مسموح به يزيد عن 4.5 طن لل[محاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89684) الموجهة مُزودة بنظام توجيه معزز. وبالنسبة للمركبات الأخرى لا يجوز أن تتخطى قوى التشغيل على عجلة القيادة 250 نيوتن. وهذا يسري عند الدخول في دائرة يبلغ نصف قطرها 12 متراً. حيث يجب في هذه الحالة، بدءاً من القيادة في خط مستقيم، الوصول إلى زاوية الانكسار اللازمة في خلال 4 ثوان، كما يجب أن تبلغ السرعة 10 كم/ساعة تقريباً. ولقد ثبت عملياً أنه من المفيد أن يتم إضافة أجهزة ل[مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638) الميكانيكية التي تكفل تعزيزاً هيدرولياً لكفاية المتطلبات المذكورة. وتقوم مضخة تعمل بطاقة المحرك بإمداد عملية التوجيه بزيت الضغط اللازم لها. حيث يقوم صمام التحكم أو صمام الكبّاس الدوار بتوجيه زيت الضغط إلى أحد جوانب أسطوانة التشغيل عند توجيه السيارة ومع القوى المضادة الملائمة على العجلات. حيث تدعم القوة الناتجة عن ذلك الحركة الدورانية لعجلة القيادة وتؤدي الجزء الأكبر من التوجيه المطلوب نيابةً عن السائق. تضمن مجموعة تروس التوجيه الميكانيكية الموجودة في نظام التوجيه الهيدرو أن تظل مُعظم السيارات قادرة على المُناورة (ارتباطاً بقوى التوجيه اللازمة) حتى مع تعطل التعزيز الهيدرولي (مثلاً عند قطر السيارة). إلا أن القوانين تلزم بألا تتخطى القوة المطلوبة على عجلة القيادة 600 نيوتن (60 kp). لذا فإنه يكون من الضروري استخدام مضخة توجيه اضطرارية وكذلك صمام طوارئ في السيارات التي تحتاج لقوة كبيرة نسبياً للتوجيه، بسبب الأحمال الكبيرة لمحاور التوجيه أو وضعية محاور التوجيه المختلفة. |
| 2204 | صندوق تروس توجيه بجريدة مسننة | rack-and-pinion steering gear | boîte de direction à crémaillère [f.] | |
| 2205 | عمود دوران توجيه صندوق التروس | Ross spindle steering gear | direction à vis et doigt (Ross) [f.] | |
| 2206 | مضخة الكباس الدوار الخاصة بنظام التوجيه المعزز | rotary pump for power steering | pompe à rotor pour direction assistée [f.] | |
| 2207 | وحدة تروس التوجيه الحلزونية (التوجيه بالصامولة الكروية) | screw steering gear (ball nut steering) | mécanisme de direction à vis (direction à recirculation de billes] [m.] | يؤدي دوران عمود التوجيه إلى تحرّك صامولة التوجيه على الكريات الدوارة في اتجاه محوري على نحو قليل الاحتكاك وخالٍ من البلى، وعندئذ يدور العمود القطاعي. ويقوم عمود التوجيه المتصل بالعمود القطاعي بإحداث حركة تأرّجُح لذراع التوجيه الهابطة. وتتمثل مزايا مجموعة تروس التوجيه الحلزونية فيما يلي: - خلوها من الفوت بين عمود التوجيه وصامولة التوجيه. - العمل بكيفية خالية تقريباً من البلى. - قابلية ضبط الخلوص المحوري لعمود التوجيه السفلي وللعمود الحلزوني. - نسبة التخفيض خطية. |
| 2208 | إدارة بترس بنيون مفرد | single pinion drive | entraînement par pignon individuel [m.] | يُدار نظام التوجيه المعزز الكهروميكانيكي بعدة تصميمات مختلفة. أحدها هو هذا التصميم، وفيه يكون المشغل التوجيه مركباً - على نحو مباشر - على مجموعة تروس التوجيه. ويحدث تعزيز التوجيه باشتراك مشغل التوجيه في إدارة ترس بنيون التوجيه مع الإدارة اليدوية التي يقوم بها قائد السيارة. وتكمن مشكلة هذا النظام – في حالة وقوع حادث - في التركز الكتلي لكل من مشغل التوجيه ومجموعة تروس التوجيه في نطاق الدواسات. أحد حلول هذه المشكلة يقدمها تصميم [الإدارة بترسي بنيون](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89669). |
| 2209 | نموذج أحادي المسار | single-track model | modèle d'engrènement [m.] | نموذج مُبسّط لوصف سلوك التوجيه وتوضيح استجابات مختلف المركبات لحركات توجيهها. وقد طُوّر هذا النموذج بواسطة المهندسَيْن د. ريكرت (Dr. Riekert) ود. شونك (Dr. Schunck) في عام 1940. ولذلك يُطلق عليه أيضاً اسم 'النموذج ريكرت-شونك أحادي المسار'. |
| 2210 | تقنية التوجيه عن طريق الكابل | steer-by-wire | Steer by Wire | هو نظام يتم فيه تمرير أمر توجيه يرصده أحد الحسّاسات (موجود على عجلة القيادة، أو على أي جهاز إدخال آخر) عبر وحدة تحكم مُعينة، وتوصيله كهربائياً فقط إلى المُشغّل الكهرميكانيكي الذي يقوم بتنفيذ الأمر. في هذه التقنية لا يوجد أي اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات المُوجّهة. وهذا النظام خطوة مُتقدمة على طريق تحقيق المزيد من الاستجابة السريعة والراحة والاتزان أثناء القيادة، وكذلك خفض مُعدل استهلاك الوقود. |
| 2211 | مُخمّد التوجيه | steering damper | amortisseur de direction [m.] | تتمثل وظيفته في التخلص من اهتزازات التوجيه والتقليل من [رفرفة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89615) العجلات وكذلك بلى [مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741). ويتم تصنيع مُخمدات التوجيه كمُمتصات صدمات من أنبوب واحد، التي يكون لها ضغط منخفض في حيز الغاز. تتساوى درجتا الضغط والسحب في تأثير المخمد. ولا تزيد مخمدات التوجيه من قوة التوجيه إلا بشكل طفيف غير مؤثر، إلا أنها تُبدي مُقاومة عالية ضد الاهتزازات الكثيرة. |
| 2212 | حساس عزم التوجيه | steering torque sensor | transmetteur de couple de direction [m.] | حسّاس عزم دوران عجلة القيادة |
| 2213 | مستشعر زاوية عجلة القيادة | steering wheel angle sensor (LWS) | capteur d'angle de braquage [m.] | مستشعر يقيس زاوية عجلة القيادة التي يديرها السائق وفقاً لمبدأ مستشعر 'هول' بغرض تحديد المسار المُستهدف الذي يريده السائق. ويُركّب هذا المستشعر على الطرف العلوي لمحور التوجيه، حيث يبلغ النطاق الزاوي له +/-720°، أي ما يُعادل أربع لفات كاملة. وتتم مُعالجة إشارته مع إشارة حساس معدل الانعراج في [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 2214 | ذراع التعليق | suspension arm | bras de suspension | تُعد أذرع التعليق من مكوّنات [مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، وتتمثل وظيفتها في نقل القوى في جميع الاتجاهات، وكذلك عزم بدء السير وعزم الفرملة بين جسم السيارة وجسم المحور، ويُراعى ألا تمثل وزناً ثقيلاً أو تتطلب تكاليف إنتاج كبيرة. وتتم التفرقة بين أذرع تعليق طولية (بما في ذلك أذرع التعليق الطولية المزدوجة) وأذرع التعليق العرضية (بما في ذلك أذرع التعليق العرضية المزدوجة) وأذرع التعليق المائلة. |
| 2215 | نظام توجيه ذو إصبع دوراني | worm and rolling finger steering gear | direction à vis et doigt [f.] | |
| 2216 | نظام توجيه هيدرولي (التوجيه الهيدرو) | hydraulic steering (hydrosteering) | direction assistée hydraulique [f.] | تتمثل وظيفته في تسهيل عملية توجيه السيارة على السائق، حيث يتم هذا بمساعدة ضغط الزيت. في حالة نظام التوجيه الهيدرولي بالكامل لا تكون عجلة القيادة متصلة ميكانيكياً بأعمدة التوجيه. فإذا أُديرت عجلة القيادة، يتم تشغيل مضخة التحكم، التي يتحكم زيتها في عمل صمام التحكم وبالتالي في مدى التوجيه (زوايا انكسار العجل). يتم أيضاً في معظم الأحيان استخدام أنظمة تعزيز توجيه هيدرولية. يُعتبر المُكوّن الرئيسي في نظام التوجيه الهيدرولي (والمُسمّى أيضاً بالتوجيه الهيدرو أو نظام التوجيه المعُزز) هو [مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638) الميكانيكية التي تتوحّد مع التعزيز الهيدرولي في جزء واحد. والمكونات الرئيسية هنا: نظام التحكم في الصمامات وكبّاس التشغيل والأسطوانة. يتم التزويد بزيت الضغط اللازم من خلال مضخة يقوم المحرك بتشغيلها بشكل مباشر. تتصل مضخة الزيت ونظام التوجيه الهيدرو بواسطة وصلتين، إحداهما للإمداد بالزيت (جانب الضغط المرتفع)، والأخرى لتدفق الزيت الراجع (جانب الضغط المنخفض). وفي وصلة الإمداد بالزيت يوجد صمام للضغط الزائد وصمام للتحكم في كمية الزيت. حيث يعمل كلا الصمامين على أن تتلقى منظومة التوجيه نفس كمية الزيت بنفس [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) دائماً بغض النظر عن سرعة دوران المحرك المتغيرة. ويُحفظ الزيت المُتسرب والزيت الراجع في خزان مخصص لذلك. ثم يمر الزيت الراجع عبر فلتر لتنظيفه. وتكفل مجموعة تروس التوجيه الميكانيكية لنظام التوجيه الهيدرو بقاء السيارة قادرة على المناورة حتى عند تعطل التعزيز الهيدرولي (عند قطر السيارة مثلاً). ولا يجوز أن تزيد القوة اللازمة لإدارة عجلة القيادة عن 500 نيوتن (انظر: [نيوتن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=138518)). لذلك يتم تزويد السيارات ذات الأحمال المرتفعة على محاور التوجيه بمضخة وصمام للتشغيل الطارئ وذلك لدواعي السلامة. حيث يتم في الغالب تشغيل المضخة قصرياً عن طريق المحور الخلفي. ويقوم صمام الطوارئ بتشغيل الدائرة الهيدرولية على الفور عند انخفاض الضغط في الدائرة الرئيسية عن حد أدنى معين. في سيارات الركوب ذات نظام التوجيه الهيدرو تقوم الوحدة الهيدرولية بحوالي 70% من عمل التوجيه، ويتولى سائق السيارة نسبة الـ 30% المتبقية. وبذلك يتسنى له أن يكون على اتصال كاف بسطح الطريق. أمّا في الشاحنات فيجب أن يبذل السائق بنفسه ما يصل إلى 20% من قوة التوجيه. تقوم مضخة الزيت – حسب حجمها – بتوفير ضغط زيت يتراوح بين 60 و 100 بار تبعاً للحجم. وتبلغ قدرة المحرك اللازمة لذلك حوالي 1 كيلو واط لسيارات الركوب، وما يصل إلى 6 كيلو واط للشاحنات. ومن أكثر أنظمة التوجيه الهيدرو شيوعاً نظام التوجيه الهيدرولي ذو الكريات المُعزّزة لسيارات الركوب والسيارات الرياضية والشاحنات والحافلات، وكذلك نظام التوجيه الهيدرولي ذي الجريدة المُسننة للمركبات التجارية، ونظام التوجيه الهيدرولي من النوع 'جيمر' (Gemmer) للمركبات التجارية الثقيلة. |
| 2217 | توجيه هيدرو | hydrosteering | direction assistée hydraulique [f.] | نظام التوجيه الهيدرولي |
| 2218 | نظام التوجيه الهيدرولي بالجريدة المُسننة | rack-and-pinion hydro-steering gear | direction assistée à crémaillère [f.] | يُعتبر هذا النظام هو المقابل لنظام التوجيه بجريدة مُسننة وبنيون الميكانيكي واسع الانتشار في صناعة سيارات الركوب، أمّا نظام التوجيه الهيدرولي ذو الجريدة المُسننة فيُستخدم في صناعة سيارات الركوب الثقيلة والسيارات الرياضية والشاحنات الخفيفة. والفارق الوحيد بين النظامين هو وجود مجموعة هيدرولية قبل مجموعة تروس التوجيه الميكانيكية، ويكون نظام التحكم في الصمامات في هذه المجموعة الهيدرولية من نفس نوع نظام التوجيه الهيدرولي ذي الكريات المُعزّزة. ويؤثر ضغط الزيت الناتج عن المضخة المُجنحة على الجريدة المُسننة، التي تعمل ككبّاس في أسطوانة التشغيل بفضل استطالتها الجانبية. وتبعاً للاختيار يمكن تشغيل الجريدة المُسننة على جانب مجموعة تروس التوجيه أو في منتصفها، وذلك حتى يمكن أيضاً تركيب أعمدة القيادة الآمنة. كما يمكن توصيل أعمدة المسار بالجانب الأمامي الأيمن والأيسر للجريدة المُسننة أو عن طريق كتلة مطاطية صمّاء في مُنتصف منظومة التوجيه. |
| 2219 | نظام التوجيه بالجريدة مُسننة وبنيون | rack-and-pinion steering | direction à crémaillère [f.] | يتعاشق ترس بنيون له من 7 إلى 9 أسنان مائلة أو مستقيمة مع الجريدة المُسننة التي تقع عرضياً بالنسبة للمحور الطولي للسيارة. وتقوم الجريدة المُسننة بنقل حركات التوجيه عن طريق أعمدة المسار وذراع التوجيه أو ذراع عمود المسار إلى ركبة التوجيه المفصلية. ولمنع حدوث خلوص (تفويت) بين الجريدة المُسننة والترس، تتخذ الأسنان شكلاً إسفينياً خفيفاً. إلا أن الغالب على الاستخدام حالياً هو تطبيق أنظمة التوجيه بجريدة مُسننة وبنيون ذات خاصية الضبط اللاحق الذاتي للخلوص، حيث يقوم جزء ضاغط مصنوع من البرونز أو من مواد مُخلّقة ومُحمّل بياي بالضغط على الجريدة المُسننة ودفعها في اتجاه ترس البنيون. ولا تعمل هذه التجهيزة على التخلص من التفويت فقط، بل تعمل في نفس الوقت على منع الاهتزازات. يُعتبر نظام التوجيه بجريدة مُسننة وبنيون هو التصميم النمطي في السيارات ذات نظام الجر الأمامي، حيث إنه يوفر خواص توجيه جيدة ويتميز بالنقل المباشر لقوى التوجيه فضلاً عن تصميمه المُسطح. وتوجد من هذا النظام أشكال وتصميمات عديدة تختلف تبعاً لنوع محامل الجريدة المُسننة في علبة تروس التوجيه وطرق ارتكاز وصلات النقل. يُعد التصميم البسيط نسبياً والأسعار المعقولة من مزايا نظام التوجيه ذي الجريدة المُسننة والبنيون، فضلاً عن عدم تعرّضه كثيراً للأعطال، وكذلك اتصاله المباشر بسطح الطريق. إلا أن من ضمن عيوبه أن نسبة النقل به محدودة، بحيث لا يمكن استخدامه إلا في حالة الضغوط القليلة على المحور الأمامي (أي مع سيارات الركوب). ومن خلال الاتصال المباشر بسطح الطريق تنتقل صدمات سطح الطريق كرد فعل إلى عجلة القيادة، والتي يتم تخفيف شدتها في السيارات الفارهة عن طريق مُخمدات التوجيه. |
| 2220 | الإدارة بترسي بنيون | double pinion drive | entraînement à double pignon [m.] | يتسم نظام التوجيه المعزز الكهروميكانيكي - ذو تصميم الإدارة بترسي بنيون - بأنه أقل خطراً فيما يتعلق بحوادث التصادمات من [التصميم ذي الترس المُفرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89657). وتحتوي مجموعة تروس التوجيه على ترسي بنيون منفصلين، أحدهما هو بنيون التوجيه والثاني هو بنيون الإدارة. ويركب كل من الموتور الكهربائي، وترس البنيون ووحدة التحكم فوق مجموعة تروس التوجيه، ويجري تثبيتهم بجوار بنيون التوجيه. وبذلك يمكن إيجاد حل لحالات التصميم التعبوي الصعبة. |
| 2221 | إدارة كهروهيدرولية | electrohydraulic drive | entraînement électrohydraulique [m.] | منظومة إدارة، يستخدم فيها محرك كهربائي لتشغيل وحدة ضخ هيدرولية. ويُعد [ التوجيه الكهروهيدرولي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89672) أحد أمثلتها. |
| 2222 | تعزيز التوجيه الكهروهيدرولي (EHPS) | electrohydraulic power steering (EHPS) | direction assistée électrohydraulique [f.] | يشير الاختصار EHPS في اللغة الإنجليزية إلى: Electrical Hydraulic Power Steering، (انظر: [توجيه كهروهيدرولي (ESS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89672)). |
| 2223 | توجيه كهروهيدرولي (ESS) | electrohydraulic steering system | direction électrohydraulique [f.] | يشير الاختصار ESS في اللغة الإنجليزية إلى: Electrohydraulic Steering System، وفي هذا النظام، تعمل المضخة بواسطة محرك كهربائى وليس بواسطة محرك السيارة. ويجري ضخ الزيت المؤازر في مجموعة تروس التوجيه على نحو محكوم برمجياً. وتتطابق طريقة عمل هذا النظام مع عمل النظام الهيدرولي، (انظر: نظام التوجيه الهيدرولي). |
| 2224 | صمام الكباس الدوار | rotary piston valve | clapet à piston rotatif [m.] | هو أحد مكوّنات نظام التوجيه المُعزز، ويتحكم تبعاً لعزم التوجيه في [ ضغط زيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88163) اسطوانات التشغيل. وتتمثل مكوّناته الأساسية في: مبيت الصمام، وعمود التوجيه المزوّد [ بقضيب لي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89674)، وكبّاس الصمام، وجسم الصمام المزود بـ بنيون التوجيه. وفي مقابل [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604) الميكانيكية يكون عمود التوجيه وبنيون التوجيه منقسمين، ومتصلين معاً بواسطة قضيب اللي. |
| 2225 | قضيب لي (نظام التوجيه) | torsion bar (steering) | barre de torsion (direction) [f.] | هو مكوّن رئيسي في نظام التوجيه المُعزز، ويُعتبر أحد أجزاء الصمام القرصي الدوّار أو [صمام الكباس الدوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89673). وهو عبارة عن [قضيب لي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89732)، يقوم على نحو حاسم بتحديد مدى التعزيز الهيدرولي لقوة التوجيه. ويراعى في تصميمه أن يكون حلاً وسطاً بين التعزيز الكبير لقوة التوجيه عند ركن السيارة، والتعزيز القليل لقوة التوجيه عند القيادة بسرعة على الطرق السريعة. |
| 2226 | توجيه معزز كهرميكانيكي | electromechanical power steering | direction assistée électromécanique [f.] | نظام توجيه يتم فيه تعزيز قوة التوجيه من خلال التشغيل الكهروميكانيكي. ويوجد منه نوعان أحدهما ذو إدارة بترسي بنيون والآخر ذو إدارة بترسي بنيون وفي كل منهما يُستغنى تماماً عن النظام الهيدرولي. ومزايا ذلك هي الاستغناء عن جميع المكوّنات الهيدرولية، وصغر حيز التركيب، وانخفاض مستوى الضجيج، والتوفير في الطاقة. وفي هذا النظام لا يحدث تعزيز لقوة التوجيه إلا عند الحاجة فقط. كما يمكن ارتباطاً بـ [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) أو [مساعد ركن السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91123)، التدخل في التوجيه بدون الاعتماد على السائق. أهم المكونات الأساسية لهذا النظام هي [حساس عزم التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89661)، ومحرك نظام التوجيه المُعزز الكهروميكانيكي، ووحدة التحكم في نظام التوجيه المؤازر |
| 2227 | حسّاس عزم الدوران | torque transducer | capteur de couple [m.] | عبارة عن [حسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609)، تتمثل مُهمته في رصد قيمة عزم الدوران المنقول بوحدة النيوتن متر. ويُستخدم هذا النوع من الحسّاسات في أنظمة تعزيز التوجيه، نظراً لأن عملية رصد عزم دوران عمود التوجيه تُعد أمراً جوهرياً لا يمكن التغاضي عنه. |
| 2228 | نظام التحسين الفعال للقيادة في المنحنيات (ACE) | active cornering enhancement (ACE) | Active Cornering Enhancement (ACE) | هو نظام فعّال ذو قضبان موازنة قامت بتطويره شركة دلفي (Delphi). وتقوم فيه أسطوانات خطية هيدرولية، مُركّبة على طول أحد أذرع قضيب الموازنة، بتوليد عزوم فعّالة لقضبان الموازنة. ويكون موضع الوصل مقسوماً على ذراع قضيب الموازنة الفعّالة. ومن مميزات النظام تصغير زاوية عطوف جسم السيارة، وكذا توفير قدر أكبر من الراحة للركاب من خلال فصل جانبي قضيب الموازنة عن طريق إلغاء [تأثير الانتساخ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89690) عند السير فوق موضع غير مستوي من سطح الطريق على جانب واحد من السيارة. كما تُعد زاوية الطي الكبيرة نسبياً ميزة جيدة عند قيادة السيارة في الأراضي الوعرة. |
| 2229 | نظام التعليق الفعّال ذو التحكم الجيومتري (AGCS) | active geometry control suspension (AGCS) | Active Geometry Control Suspension (AGCS) | هو نظام حركية فعّال للمحور الخلفي قامت بتطويره شركة هيونداي (Hyundai)، وطرحته بالأسواق لأول مرة في عام 2005. ويتمكّن نظام توجيه المحور الخلفي من ضبط زاوية لمّ مُقدمة العجلتين الخلفيتين كل على حدة وارتباطاً بموقف القيادة، حيث تقوم ذراع مُتصلة بالموتور الكهربائى بتحريك عمود المسار المُركّب على نهايته بمقدار ±15° تقريباً. وتتمثّل ميزة النظام في الاستهلاك الضئيل للطاقة - بفضل التصميم - عند القيام بعمليات الضبط، كما أنه يوفر اجتيازاً مُستقراً للمُنحنيات من خلال تكبير قوى التشبّث الجانبي عند العجلة الخلفية الخارجية بالنسبة للمُنحنى. |
| 2230 | حركة المحور الخلفي الفعالة | active rear axle kinematics | cinématique active du train arrière [f.] | تُشبه هذه المنظومة في طريقة عملها منظومة التوجيه، حيث يمكن بواسطتها تغيير ضبط مسار وزاويتي كامبر عجلتي المحور الخلفي في نطاق مُحدد وذلك من خلال القيام بتدخّلات إلكترونية مُعينة. ويتم القيام بحركات التوجيه بواسطة أذرع تعليق متغيرة الأطوال أو متغيرة مواضع الارتكاز، (انظر: [نظام التعليق الفعّال ذو التحكم الجيومتري (AGCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89678)). |
| 2231 | توجيه فعال للمحور الخلفي | active rear axle steering | essieu arrière directeur actif [m.] | تحريك فعال للمحور الخلفي |
| 2232 | حامل وحدات مُجمّعة | aggregate carrier | berceau [m.] | حامل المحور |
| 2233 | جيومترية المحور | axial geometry | géométrie de l'essieu [f.] | |
| 2234 | موديول المحور | axial module | module de pont [m.] | لوصف أنواع مختلفة من تصميمات المحاور يتم تقسيم المحاور إلى تجميعتين: المحور و العجلة/Corner وتكوّن هاتان التجميعتان موديول المحور. |
| 2235 | محاور | axle | essieu [m.] | المحاور بصفة عامة هي عبارة عن عناصر لحمل و تسكين عجلات السير، وبكرات السلك، والروافع وما شابه ذلك من مكوّنات.أما الإجهادات التي تتعرض لها المحاور بشكل أساسي فتتمثل في الانحناء من خلال القوى العرضية أكثر منها من خلال القوى الطولية، فضلاً عما تتعرض له من عوامل الجذب والضغط.وعلى العكس من الأعمدة، فإن المحاور لا تنقل عزم الدوران، ومن المُمكن أن تكون ثابتة أو دائرة. وتُعتبر الوصلات العرضية على اتجاه السير والتي تصل العجلات الدائرة بالتواز مع بعضها البعض بمثابة محاور في جميع المركبات بصفة عامة. وقد تزايد العزوف عن اتباع أسلوب ربط العجلات المتقابلة مع بعضها البعض على نحو جاسئ في سيارات الركوب الحديثة (انظر: المحور الجاسئ)، ونظراً لأنه صار يتم بشكل منفرد، أصبح هناك ما يُعرف باسم 'تعليق العجلات'. ويتم تصميم محاور المركبات من توليفة من أنواع مختلفة من أذرع التوجيه وقضبان الموازنة (انظر: أذرع التعليق العرضية، وأذرع التعليق الطولية وأذرع التعليق المائلة وغيرها). حيث ينبغي أن تحتوي على عدد قليل بقدر الإمكان من الكتل غير النابضية، وأن يتوافق وضع مستوى العجلات مع سطح الطريق في جميع حالات القيادة، مما يكفل قوى تشبث جانبية كبيرة وخواص قيادة جيدة في الاتجاهات المُستقيمة. |
| 2236 | محمل المحور | axle bearing | support d'essieu [m.] | يصل هذا المحمل بين العجلات وجسم السيارة، حيث تنقل هذه المحامل في الاتجاه الرأسي وزن الجزء المُرتكز على المحور كما تنقل في الاتجاه الأفقي قوى الدفع والفرملة الحادثة في اتجاه السير من جسم السيارة إلى العجلات والعكس. وعند القيادة في المُنحنيات تعمل المحاور على نقل قوى التوجيه التي تحدث في اتجاه عرضي على اتجاه السير. ولتسهيل صيانة المحاور، وكذلك لتوفير المساحة و[الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91791)، ورفع مستوى السلامة، فقد تم في السنوات الأخيرة تطوير محامل محاور مدمجة، تُستخدم في طراز فيات باندا (Fiat-Panda) على سبيل المثال. ويتكوّن هذا النوع من المحامل من عدد محدود من المكوّنات، ويقوم كل جزء منها بأداء أكثر من وظيفة في آن واحد: وظائف محمل المحور، و[صُرّة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89740)، ورُكبة التوجيه المفصلية، والتثبيت على العجلة وعلى [مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741). |
| 2237 | حِمل المحور | axle load | charge sur essieu [f.] | يُقصد به إجمالي الضغوط التي تنقلها عجلات أحد المحاور إلى سطح الطريق المستوي. ولا يُسمح بتجاوز أحمال المحاور المُصرح بها وفقاً لما ينص عليه المُشرّعون في اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO) (الفقرة 34)، وذلك مراعاة للإجهادات التي تتعرّض لها المواد، والقدرة التحميلية للإطارات، وإجهادات الطريق التي تتعرّض لها السيارة. |
| 2238 | مجموعة تعليق المحور | axle suspension | suspension [f.] | تشمل هذه المجموعة جميع المكوّنات التي تقوم بتثبيت عجلات السيارة بجسمها. وتتمثل هذه المكوّنات في: جسم المحور، وبنز المحور الرئيسي، وقضيب الموازنة، و[ذراع التعليق الطولية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89713)، وذراع التعليق العرضية، و[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، و[مسمار العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91696)، و[محمل العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89739)، ومبيت محمل العجلة، وصُرة العجلة، والمفصلات الناقلة. |
| 2239 | محور مُجوّف | banjo axle | pont banjo [m.] | يُستخدم هذا المحور، الذي يشبه في شكله آلة البانجو الموسيقية، في كثير من السيارات كمحور إدارة جاسئ. وغالباً ما يتكوّن المبيت من نصفين ملحومين سوياً من ألواح الصلب المسحوب. إن أسهل طريقة لتثبيت محور خلفي جاسئ بجسم السيارة تكون عن طريق استخدام يايات ورقية طولية. وتقوم هذه اليايات - بمساعدة أذرع تعليق مناسبة - بأداء وظيفتي التعليق وتثبيت العجلات بالشاسيه. إن ميزة المحور المجوف تكمن في أن رأس المحور - صندوق التروس المخروطية مع العلبة الفرقية معاً - يمكن تركيبهما وضبطهما أولاً وهما في حالة مُفككة ثم تثبيتهما بداخل مبيت المحور. |
| 2240 | محمل مجموعة الحركة على الطريق | chassis bearing | palier de trains roulants [m.] | [محمل المحور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89685) |
| 2241 | تأثير الانتساخ | copy effect | effet reproducteur [m.] | |
| 2242 | محور مرفقي | crank axle | axe manivelle [m.] | المحور ذو أذرع التعليق الطولية |
| 2243 | حامل المحاور | cross member bearing | traverse d'essieu [f.] | هو مكوّن تتمثل وظيفته في احتواء قوى العجلات. ومن مُميزات حامل المحاور إمكانية التركيب المُسبق أو الضبط المُسبق لأجزاء مجموعة الحركة على الطريق لدى المُوزّع، كما أنه يمكن تركيبه لدى المُصنّع كموديول مُستقل أثناء عملية الإنتاج مباشرةً. يُعرف حامل المحاور أيضاً بمُسميات مُتداولة أخرى، مثل هيكل المحاور أو الهيكل السُفلي، وكذلك الإطار المُدمج. كما يمكن ربط حامل المحاور بجسم السيارة بواسطة [محمل مطاطي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89055) أو بدونه، حيث يعمل حامل المحاور على توفير قدر أكبر من الراحة لرُكّاب السيارة. ومن الوظائف الأخرى لحامل المحاور: تلقي قوى التوجيه وقوى العجلات - احتواء مجموعة تروس التوجيه وقضبان الموازنة - تلقي قوى اليايات أو المُخمدات وكذلك صدمات السحب والضغط - حمل وحدات نقل القدرة - توفير جساءة عالية في الاتجاه العرضي - زيادة المرونة في الاتجاه الطولي - تعزيز المواءمة الحركية المرنة - تسهيل أعمال التركيب والصيانة والإصلاح - الإنتاج المُوفر للنفقات لنقاط الاتصال الحركية المرنة مع تفاوتات مسموحة صغيرة. وحيث أن الجساءة العرضية تُعد أهم من الجساءة المُقاومة للانثناء ومُقاومة اللي، يتم استخدام الصُلب والألومنيوم في صناعة حامل المحاور. |
| 2244 | محمل حامل المحور (محمل الإطار المساعد) | cross member bearing (subframe bearing) | support de traverse d'essieu (support de berceau) [m.] | تتمثل وظيفته في حمل حامل المحاور، ويعمل في نفس الوقت على توفير قدر أكبر من الراحة وعزل أصوات الضجيج. وبفضل قصوره الذاتي يقوم [حامل المحاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89692) بنقل الاهتزازات ذات الترددية العالية من سطح الطريق أو من وحدات الإدارة عن طريق محمل حامل المحاور إلى جسم السيارة، حيث يقوم أثناء ذلك بتخميد هذه الاهتزازات بدرجة عالية. ينبغي أن تتسم محامل حامل المحاور بجساءة عالية في الاتجاه العرضي للسيارة، وبجساءة ضئيلة في الاتجاه الطولي لها وفي الاتجاه العلوي. ويتسم محمل حامل المحاور بحجم كبير نسبياً (بقُطر من 70 إلى 100 مم)، وتُستخدم في صناعتها أخلطة مطاطية عالية المرونة والليونة. يمكن تغيير محمل حامل المحاور المُركّب عند إجراء أعمال الإصلاح بسهولة. ويُعد تخميد الاهتزازات بشكل جيد مع عزل الضجيج على نحو أمثل من الإشكاليات الكبيرة. لذلك تُستخدم محامل حامل المحاور بالتصميم التقليدي والتصميم المُخمّد هيدرولياً وقطرياً. |
| 2245 | محور بيايات عرضية | cross spring axle | essieu à ressorts à lames transversaux [m.] | |
| 2246 | محور 'دو ديون' (محور DD) | de Dion axle (DD axle) | essieu De Dion [m.] | سُمّي هذا المحور على اسم مُخترعه الفرنسي دو ديون de Dion، الذي ابتكره عام 1893. وهو عبارة عن [محور جاسئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89711) يتم في نطاق عمله تخفيض وزن الكتل غير المُعلّقة من خلال تثبيت [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) بجسم السيارة، وبالتالي أصبح صندوق التروس الفرقية من ضمن الكتلة المعلقة التي لا تتأثر مباشرة عند السير على مواضع غير مستوية من سطح الطريق. وتكون عجلات المحور مُتصلة مع بعضها البعض بشكل جاسئ عن طريق أنبوب 'دو ديون' (أنبوب أو جسم محوري آخر). وترتبط العجلات بصندوق التروس الفرقية عن طريق أعمدة الإدارة المُزوّدة بزوج من الوصلات ثابتة السرعة (انظر: الوصلات المفصلية). وتقوم أذرع التعليق الطولية الموجودة في كثير من محاور 'دو ديون' باحتواء قوى الدفع والسحب، كما أنها تقوم بدعم من أذرع التعليق المُثلثية بتوجيه المحور بدقة. وتتمثل ميزة محور الإدارة هذا في عدم حدوث أية تغيّرات في مسار العجلات أو زاوية الكامبر عند انضغاط وارتداد اليايات، وكذلك في انخفاض عدد الكتل غير المُعلّقة، وتحقيق خصائص سير مُستقيم مُمتازة مع انخفاض مُعدل بلى الإطارات. |
| 2247 | محور تأرجحي قطري | diagonal full floating axle | axe oscillant diagonal [m.] | في هذا المحور يدور قضيب التشغيل على الهيكل السفلي في اتجاه مائل على المحورين العرضي والطولي للسيارة. وعليه فإن المحور التأرجحي القطري يتطابق مع المحور ذي أذرع التعليق المائلة. ويكون [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) في المحور التأرجحي القطري الذي طورته شركة دايملر-بنز (Daimler-Benz) مُثبتاً على جسم السيارة، كما هي الحال مع المحور التأرجحي ثنائي الوصلة المفصلية (انظر: المحور التأرجحي)، غير أن المحور التأرجحي القطري الذي طورته شركة دايملر-بنز لا تحيط أنابيب بمحوره، كما هي الحال مع المحاور التأرجحية التقليدية. وعلى الرغم من ذلك نجد أن أعمدة الإدارة تدور بحرية، ويتصل كل منها بصندوق التروس الفرقية وبرُكبة التوجيه المفصلية عن طريق وصلة ثابتة السرعة، وذلك على نحو يتيح إجمالاً إمكانية وجود أربع وصلات ثابتة السرعة على هذا المحور تعمل على إحداث التوازن الطولي اللازم عند انضغاط اليايات وارتدادها. ومن خلال تثبيت كل عجلة على حدة بأذرع التعليق، التي تدور محاور دورانها في اتجاه مائل على اتجاه السير، يمكن تأمين عدم حدوث أي تغييرات على المسار والكامبر عند انضغاط وارتداد اليايات، وكذلك عند القيادة في المُنحنيات. ويتميز المحور التأرجحي القطري أيضاً بقلة عدد الكتل غير المُعلّقة به، ويعزى السبب في ذلك إلى تثبيت صندوق التروس الفرقية بجسم السيارة. عند القيادة في المنحنيات تكون زاوية الكامبر لعجلة المُنحنى الخارجية سالبة بدرجة أكبر جراء تعرّض السيارة للميل، الأمر الذي يظهر أثره في زيادة قوة الدعم. والتوجيه الجيد للمحور التأرجحي القطري يكفل خصائص سير مُمتازة ونسبة مُنخفضة من التوجيه المُصاحب للمحور، إلا أن تكلفة تصنيع هذا المحور باهظة. |
| 2248 | محور ذو أذرع تعليق طولية مزدوجة | double longitudinal link axle | essieu à double bras de suspension [m.] | المحور ذو أذرع التعليق طولية |
| 2249 | محور بذراعي تعليق عرضيين | double wishbone axle | essieu à bras superposés [m.] | نظام محاور ترقويّ مزدوج |
| 2250 | نظام محاور مزدوج الشعبة المثلثة | double wishbone axle system | système d'essieu à double bras transversaux [m.] | نظام المحاور الشُعبي |
| 2251 | مجموعة تعليق العجلات ذات أذرع تعليق عرضية مزدوجة | double wishbone suspension | suspension à double bras transversaux superposés [f.] | المحور ذو أذرع التعليق العرضية |
| 2252 | مجموعة الحركة على الطريق (DSA) | DSA chassis | suspension dynamique de sécurité à effet auto-directionnel [f.] | يرمز الاختصار DSA للمصطلح: Dynamic Safety (السلامة الدينامية)، وهو أحد أنظمة تعليق العجلات التي طورتها شركة أوبل (Opel)، ويتسم بالخصائص التالية: 1.) تعمل قوى التشويش التي تتعرض لها العجلة على تفعيل حركة تصحيح 'مُبرّمجة'. يتم توجيه العجلة المفرملة على أرضية خشنة أوتوماتياً إلى لمّ مقدمة العجلتين الأماميتين مع نظيرتها على نفس المحور. وبهذه الكيفية تتزن [مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526) ذاتياً. 2.) يكون [نصف قطر الاحتكاك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88876) سالباً في حالة قيادة سيارة بنظام دفع خلفي. 3.) تتسبب المواءمة الحركية المرنة التي يتمتع بها المحور الأمامي في إحداث تأثير إضافي يُعادل الميل لانفراج مُقدمة العجلتين الأماميتين. تُستخدم مجموعة الحركة على الطريق (DSA) في طراز أوميجا لسيارات أوبل. |
| 2253 | نظام التعليق ECS | ECS system | système de suspension à commande électronique ECS [m.] | يعني الاختصار ECS في اللغة الإنجليزية: Electronic Controlled Suspension، أي نظام التعليق المحكوم إلكترونياً. وهو نظام تعليق، طورته شركة ميتسوبيشي (Mitsubishi)، ويعمل بتوليفة من نظام بنيوماتي للتحكم في مستوى الارتفاع ونظام فعّال لتعليق العجلات. ويتم بفعل هذا النظام تقليل حركات الانكفاء التي تتعرّض لها السيارة عند الفرملة والتسارع، وكذلك الميل الجانبي لهيكل السيارة عند قيادتها في المُنحنيات، وفي الوقت نفسه تزداد سلامة السير. ويمكن لنظام ECS التحكم في مستوى السيارة بشكل أوتوماتي أو يدوي على حدٍ سواء. فيما يتعلق بالنطاق الوظيفي الشامل فإن نظام ECS يُعد قريباً من نظام التعليق الهيدرولي الفعّال. |
| 2254 | مواءمة حركية مرنة | elasto-kinematics | élastocinématique [f.] | يُقصد بها مواءمة جيومترية أذرع تعليق المحاور مع جساءة المحمل المطاطي وجميع الأجزاء التركيبية ل[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741). |
| 2255 | حامل المحرك | engine mount | support de moteur [m.] | حامل المحور |
| 2256 | حامل المحور الأمامي | front axle carrier | support d'essieu avant [m.] | حامل المحور |
| 2257 | محور تأرجُحي | full floating axle | essieu brisé oscillant [m.] | |
| 2258 | محور Hotchkiss | Hotchkiss axle | transmission Hotchkiss [f.] | |
| 2259 | نظام تعليق مستقل | independent suspension | suspension à roues indépendantes [f.] | |
| 2260 | محور متكامل | integral axle | essieu arrière intégral [m.] | |
| 2261 | ذراع تعليق مساعدة | link arm | bras de guidage [m.] | هي ذراع تعليق قصيرة غير ملتوية ثنائية النقاط، يوجد بها زوج من [المحامل المطاطية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89055) الجاسئة، وهي تقوم بوصل [أذرع التعليق المُوجِّهة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89719) بـ أذرع التعليق الحاملة الخاصة [بمحاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89684) السيارة، أو تصلهما بـ حامل العجلة. ومثال ذلك الذراع التكامُلية المُركّبة على [المحور المُتكامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89709) في سيارات بي إم دبليو (BMW) أو على المحور الخلفي القائم على تثبيت المسار في سيارات آودي (Audi). وتقوم الذراع التكامُلية المُركّبة على حامل العجلة بتحمّل عزوم الدوران التي تنشأ عند فرملة أو تسارُع السيارة. |
| 2262 | محور جاسئ | live axle | essieu rigide [m.] | في حالة المحور الجاسئ تتصل كلاً من العجلتين (يميناً/يساراً) ببعضهما البعض عن طريق الجسم الثابت للمحور، ويتم ضغطها في مقابل صندوق السيارة. عند انضغاط اليايات لا يطرأ تغيير في شكل المسار، والكاستر الموجب. يُعتبر هذا التصميم للمحور صعباً نسبياً، وينتج عنه كتلة غير مُعلّقة كبيرة، التي تؤثر سلبياً على خصائص القيادة. ومن عيوبه الأخرى، انتقال كل تعديل يحدث في وضع إحدى العجلتين بشكل أو بآخر إلى العجلة الأخرى. ما زال يتم في سيارات الركوب استخدام المحور الجاسئ كمحور خلفي فقط. أمّا في حالة الشاحنات يُركب على الأغلب وبشكل استثنائي كمحور أمامي ومحور خلفي.وبصفة عامة لا تحقق المحاور الجاسئة عند استخدامها كمحاور أمامية المُتطلبات التالية: 1) التثبيت الجيد للعجلات بالشاسيه، 2) انخفاض مستوى مركز الثقل 3) قلّة الكتلّ غير المعلقة 4) الاتصال الجيد بالطريق 5) شغل حيز مكاني صغير. أمّا المحاور الجاسئة كمحاور خلفية فإن لها ميزة انخفاض بلى الإطارات وجودة الاحتفاظ بالمسار، وذلك لأنه لا تحدث أية تغييرات في المسار والكاستر الموجب عند انضغاط الياي. وعند إدارة المحور الجاسئ تزداد الكُتل غير المُعلقة من خلال أجزاء الإدارة. ولتوجيه المحور الخلفي الجاسئ توجيهاً جيداً، تُركّب في أغلب الأحيان أذرع تعليق عرضية، وأذرع تعليق طولية، وقضبان موازنة. ويحدث ذلك على الأخص عندما يوجد ياي حلزوني كعنصر رابط بين المحور وجسم السيارة أو الإطار الهيكلي. حيث أن الياي الحلزوني لا يستطيع بشكل خاص تولي مهمة تثبيت العجلات بالشاسيه.فيما مضى كانت اليايات الورقية تُستخدم في الغالب كعناصر ربط بين المحور وجسم السيارة أو الإطار الهيكلي. |
| 2263 | ذراع تعليق مُثلثية | long and short arm suspension of front wheels | triangle de suspension [m.] | يكون فيها الترابط بين نقاط التحميل على شكل مُثلث. وتعمل هذه الذراع بوجه عام على توجيه المحاور. إذا تم في المحاور الجاسئة استخدام اليايات الحلزونية بدلاً من اليايات الورقية، فيجب عندئذ توجيه المحور بواسطة أذرع التعليق. وتُستخدم لتحقيق هذا الغرض أذرع تعليق طولية، ودعامات سحب، وأذرع تعليق عَرَضية، إلخ، كما يمكن استخدام أذرع التعليق المُثلثية بغرض احتواء القوى الجانبية. وفي أغلب الأحيان تتكفل ذراع التعليق المُثلثية أيضاً بمهمة تثبيت العجلات بالشاسيه عند استخدام سيقان نابضية. أمّا عند استخدام الساق النابضية 'ماكفرسون' فيتم تصنيع ذراع التعليق العَرَضية على هيئة ذراع تعليق مُثلثية. وتحقق أذرع التعليق المُثلثية درجة عالية من الدقة فيما يتعلق بتوجيه المحاور في الاتجاه الطولي للسيارة. |
| 2264 | ذراع التعليق الطولية | longitudinal link | bras oscillant longitudinal [m.] | هي أذرع تعليق مُركبة طولياً بالنسبة لاتجاه سير السيارة. وتُصنّع على هيئة أذرع مُزدوجة (ذراعين فوق بعضهما البعض) أو ذراع مُفردة، (انظر: [محور ذو أذرع تعليق طولية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89714)). تؤدي أذرع التعليق الطولية في السيارات المُزودة بيايات حلزونية وظائف تثبيت العجلات بالشاسيه. وإلى جانب ذراع التعليق الطولية توجد أيضاً ذراع التعليق العرضية وقضيب الموازنة وعناصر أخرى لتوجيه العجلات على المحور المُزود بيايات حلزونية. تتولى أذرع التعليق الطولية في المقام الأول أمر عزم الفرملة وعزم بدء السير، اللذين يؤديان إلى توليد قوى شد وانضغاط في أذرع التعليق الطولية. وفي أغلب الأحيان تكون مُصممة بحيث تستطيع احتواء اليايات الحلزونية أيضاً. واستخدام الأزواج ذات الأطوال المتباينة من أذرع التعليق والمُركبة في الموضع المعنيّ لا يعمل فقط على منع حدوث توجيه ذاتي للمحاور الجاسئة، بل ويسهم أيضاً في منع حدوث الانكفاء الفرملي. |
| 2265 | محور ذو أذرع تعليق طولية | longitudinal link axle | essieu à bras oscillant longitudinal [m.] | يُسمى أيضاً بالمحور المرفقي، وهو يتكوّن من ذراع متوازية مع المحور الطولي للسيارة، (انظر: [ذراع التعليق الطولية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89713))، على كل من جانبيها، وهذه الذراع مُركبة على جسم السيارة بشكل يسمح لها بالدوران. وتتمثل مهمة ذراع التعليق الطولية في احتواء القوى والعزوم الخاصة بحامل العجلة في جميع الاتجاهات، ثم نقلها إلى جسم أو هيكل السيارة، لذلك تتعرّض لإجهاد تشغيل كبير. وتقوم ذراع التعليق الطولية في الغالب بتوجيه المحاور الجاسئة أو المحاور التأرجحية. ومن أهم مميزات المحور ذي أذرع التعليق الطولية عدم تغيّر المسار والكامبر مع انضغاط الياي، إلا أنه يعيبه ميل العجلات عند السير في المنحنيات، ممّا يؤدي إلى تدهور الاتزان الجانبي للسيارة. وفي ظل ظروف معينة يمكن أن يؤدي المحور ذو أذرع التعليق الطولية البسيط وظيفة مجموعة تعليق العجلات الأمامية، وذلك بسبب تغير الكاستر الموجب عند انضغاط الياي وارتداده. ويؤدي تغير الكاستر الموجب إلى نشوء قوى توجيه مختلفة، لذلك يُستخدم المحور ذي أذرع التعليق الطولية المزدوجة كمحور أمامي. كان، وما يزال، يتم تركيب المحور ذي أذرع التعليق الطولية المزدوجة كمحور أمامي فقط في سيارات فولكس فاجن (طراز 'الخنفساء'، وطراز 1600، وطراز 'ترانسبورتر'). يتم تعليق كل عجلة على ذراعي تعليق طوليتين (ذراع علوية وذراع سفلية). وتتصل هاتان الذراعان معاً بواسطة أنبوبين عرضيين ثابتين يحتويان على قضبان دوّارة. أمّا المسار والكامبر والكاستر الموجب فإنها تظل جميعاً دون تغيير في هذا التصميم. |
| 2266 | محور خلفي متعدد الأوصال | multi-arm rear axle | essieu arrière multibras [m.] | يُطلق عليه أيضاً اسم 'المحور الخلفي مُتعدد الروابط'، وهو الأساس الذي يقوم عليه عمل [مجموعة الحركة على الطريق (DSA)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89701) من شركة أوبل (Opel). وكما يتضح من الاسم يتكوّن هذا المحور من عدة أذرع تعليق، وهو يُعد تطويراً لمحور التعليق المائل. وعلى النقيض من محور التعليق المائل يتميز المحور الخلفي مُتعدد أذرع التعليق باحتواءه على عُنصر إضافي لتوجيه العجلات، من شأنه أن يدعم القوى الدينامية العالية للعجلة ويتيح حركية مُتغيرة للعجلة. ويوجد ذراع تعليق قطرية إضافية مُثبتة على حامل العجلة والهيكل السُفلي بواسطة وصلة مفصلية كروية وعلبة تخميد. ويُساهم موضع ذراع التعليق في عملية الحفاظ على التوازن، ممّا يعود بالإيجاب على دقة التوجيه وأداء السيارة في المُنحنيات. وتحل ما يُسمى بعلبة المُخمّد متعددة الوظائف محل ذراع تعليق آخر، ممّا يتيح الحركات اللازمة في الاتجاه الطولي في ذراع التعليق المُثلثية. وبفعل ذلك يتحسّن الاتزان أثناء القيادة وعزل ضوضاء السير. |
| 2267 | محور متعدد الأوصال | multi-link independent rear suspension | essieu à suspension multibras [m.] | |
| 2268 | ذراع 'بانهارد' (Panhard) | Panhard rod | barre Panhard [f.] | |
| 2269 | قضيب موازنة أنبوبي | pipe stabiliser [UK] / pipe stabilizer [US] | barre stabilisatrice [f.] | [قضيب موازنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89726) |
| 2270 | ذراع تعليق مُوجّهة | radius arm | bras de guidage [m.] | ذراع تعليق |
| 2271 | مجموعة تعليق المحور الخلفي | rear wheel suspension | suspension arrière [f.] | [مجموعة تعليق المحور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89687) |
| 2272 | محور ذو أذرع تعليق مقرونة | semi-independent axle | essieu semi-rigide [m.] | هو محور خلفي طورته شركة فولكس فاجن (VW)، ويشبه المحور ذي أذرع التعليق المترابطة بشكل كبير. وهو يتكوّن من ذراعي تعليق طوليتين ملحومتين مع حامل محاور قابل للي (على هيئة حرف U) ليكونوا جميعاً وحدة واحدة. حيث يتم لحام حامل المحاور في منتصف ذراعي التعليق الطوليتين تقريباً (أي في منتصف المسافة بين كتلة المحامل ومرتكز محمل العجلة). ومع الحركة النابضية المتبادلة تتساوى تقريباً خواص الكامبر (أي ميل العجلة بالنسبة للمستوى الرأسي) مع نظيرتها في المحور ذي أذرع التعليق المائلة. |
| 2273 | ذراع تعليق مائلة | semi-trailing link | bras oblique [m.] | |
| 2274 | محور بأذرع تعليق مائلة | semi-trailing link axle | essieu à bras obliques [m.] | |
| 2275 | محور الوصل المركزي | shaft axle | axe du timon [m.] | هو محور خلفي جاسئ، تقع نقطة ارتكازه في منتصف السيارة أماماً، حيث أن نقطة ارتكاز محمل الوصل المركزي الواقعة أماماً بمكان مُتقدم تدعم عزم بدء السير وعزم الفرملة، وتحول دون حدوث 'انكفاء فرملي'، وبالتالي 'ارتفاع مقدمة السيارة عند بدء السير'. وبالاشتراك مع [ذراع 'بانهارد' (Panhard)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89717) الموجود خلف المحور أو ذراع التعليق المُثلثية يتم توجيه المحور على نحو دقيق. ويمكن امتصاص القوى الطولية الناشئة عند الفرملة وبدء السير بواسطة نقطة محمل الوصل المركزي (مبدأ التصميم من ابتكار شركة مان (MAN) في الحافلات ذات نظام التعليق الهوائي) أو بواسطة دعامات طولية إضافية (محور الوصل المركزي من شركة أوبل (Opel) لطرازي أسكونا (Ascona)، ومانتا ب (Manta B)). كما يوفر محور الوصل المركزي عند استخدامه في الشاحنات إمكانية تركيب اثنين من اليايات الحلزونية أو وسادات التعليق الهوائي بشكل مُناسب، ووضعهما على جسم المحور نفسه أو ترتيبهما بحيث يكون كل مُنهما بعيداً عن الآخر. |
| 2276 | نظام التعليق المستقل للعجلات | single-wheel suspension | suspension à roues indépendantes [f.] | يغلب استخدام هذا النظام في سيارات الركوب. تستطيع كل عجلة من الأربع عجلات أن تتحرك دون الارتباط بالعجلات الأخرى، فليس لأي عجلة تأثير على بقية العجلات. ويمكن تحقيق التعليق المستقل للعجلات من خلال عدة عناصر، من بينها أذرع التعليق، التي يتم تصنيعها بالكبس من مواسير أو ألواح، أو بالحدادة بالثقل الساقط. تتميز العجلات المُعلّقة تعليقاً مستقلاً بكتلة صغيرة للغاية وبأنها لا تحتاج لحيز مكاني كبير. بيد أن هذه العجلات تحتاج من أجل ضبط وضعيتها إلى أذرع تعليق عَرَضية وأذرع تعليق طولية، التي بدورها تتطلب محامل، نظراً لأنها تتعرض لإجهادات عالية جراء تأثير القوى الجانبية والطولية. من بين مختلف أنظمة التعليق المستقل للعجلات يتم في أغلبية المحاور الأمامية في سيارات الإنتاج الكمي (ذات التجهيز القياسي) الحالية استخدام ذراعي تعليق عَرَضتين، (انظر: ذراع التعليق العَرَضية)، والساق النابضية 'ماكفرسون'، أمّا في المحاور الخلفية فتُستخدم أذرع تعليق مائلة وأذرع تعليق طولية، وأحياناً أيضاً الساق النابضية 'ماكفرسون'. |
| 2277 | قضيب موازنة | stabiliser [UK] / stabilizer [US] | barre stabilisatrice [f.] | هو عنصر نابضي يقوي من الأثر النابضي عند انضغاط العجلات، وذلك عند التعليق من جانب واحد أو من الجانبين.فيعمل قضيب الموازنة بذلك على مُقاومة ميل جسم السيارة عند السير في المُنحنيات، وبالتالي يمنع [رفرفة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89615) العجلات، ويُحسّن من حالة السير على الطريق. وفي أغلب الأحيان يتكوّن قضيب الموازنة من قضيب أسطواني ومحنيّ على شكل حرف U، ويتصل طرفاه بعناصر تثبيت العجلتين بالشاسيه. كما يكون مُركبّاً في الغالب بشكل عرضي بالنسبة لاتجاه سير السيارة، لذلك يُطلق عليه اسم 'قضيب الموازنة العرضي'. وعند تساوي مدى يايات العجلتين، يصبح قضيب الموازنة غير فعّال. |
| 2278 | رُكبة توجيه مفصلية | steering knuckle | fusée [f.] | تتصل رُكب التوجيه المفصلية بأطراف المحاور الأمامية بشكل يسمح بدورانها، كما أنها تحمل العجلات الأمامية القابلة للتوجيه. وتدور العجلات الأمامية حول بنز المحور الرئيسي. |
| 2279 | محور أبتر | stub axle | essieu à chape fermée [m.] | هو محور جاسئ أبتر (تتخذ أطرافه شكل قبضة اليد)، ويُستخدم بغرض احتواء بنز المحور الرئيسي والعجلات الأمامية المُوجّهة. لم يعد المحور الأبتر مُستخدماً في سيارات الركوب الحالية. |
| 2280 | هيكل سفلي أو قاعدي | subframe | berceau [m.] | حامل المحور |
| 2281 | ذراع تعليق عرضية | suspension arm | bras transversal [m.] | |
| 2282 | محور ترجّحي | swing axle | essieux oscillants [m.] | |
| 2283 | قضيب لي | torsion bar | barre de torsion ressort [f.] | [ياي لي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89796) |
| 2284 | قضيب لي نابضي | torsion bar spring | amortisseur de vibrations torsionnelles [m.] | |
| 2285 | محور الحامل العرضي الملتوي | torsion beam axle | essieu semi-rigide [m.] | 'يُستخدم هذا المحور في المحاور الخلفية، ويتكوّن من ذراعي تعليق طوليتين مشكلتين من قطاعات الصلب، وملحومتين سوياً في وحدة واحدة مع حامل عرضي مصنوع من صلب اليايات (مقطعه المستعرض على شكل حرف T). وعلى عكس المحور ذي أذرع التعليق المقرونة يكون موضع اللحام عند نهاية [ذراع التعليق الطولية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89713). وتثبت السيقان النابضية بهيكل السيارة لولبياً كالمُعتاد. وعند انضغاط إحدى الساقين دون الأخرى، فإن الحامل العرضي يلتوي حول نفسه، وعندئذ يعمل [كقضيب موازنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89726)، ولا تكاد توجد أية تغيّرات في المسافة بين العجلتين أو في الكامبر. وهذا التصميم هو من ابتكار شركة فولكس فاجن (Volkswagen).' |
| 2286 | محور بمرفق التوائي | torsion crank axle | essieu rigide à bielle Panhard [m.] | هو محور خلفي مصمم على نحو يسمح له بالعمل على تقليل الميل العرضي للسيارة عند السير في المنحنيات. ويتكوّن من أذرع تعليق طولية مرنة ورقية الشكل، وملحومة بجسم المحور. ويتخذ جسم المحور شكل حرف U مفتوحاً من أسفل، ويوجد به قضيب ليّ يكون ملحوماً أيضاً بأذرع التعليق الطولية. وهو يعمل بمثابة [قضيب موازنة عرضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89805). كما تقوم ساق قطرية طويلة بتوجيه جسم السيارة في الاتجاه العرضي. |
| 2287 | محمل مُصحّح للمسار | track correcting bearings | palier correcteur à effet directionnel [m.] | تُعتبر الخاصية المُميزة لهذا المحمل المُركّب على المحاور الخلفية في أنه يمنع ميل المحور، وبالتالي تمنع 'اشتراكه في التوجيه' عند السير في المُنحنيات. وتسمح المحامل المُصحّحة للمسار بإزاحة المحور الخلفي في حالة تأثير قوى جانبية أو قوى طولية في الاتجاه العرضي فقط. ولا يقوم المحور بأية حركات توجيه مرنة وذاتية. وعندها يكون سلوك السير مُحايداً، وتنتفي إمكانية التوجيه المُفرط، ممّا يوفر على السائق القيام بتصحيح التوجيه بصفة مُستمرة. وتتمثل المُميزات الأخرى للمحور في: خفض نسبة الضجيج المحمولة أو الصادرة عنه، قلة الوزن، قدرة التحمل العالية، شغل الحيز المكاني النموذجي، عملية الإنتاج الاقتصادية. وتستخدم شركة فولكس فاجن (VW) هذا المحمل مع المحور ذي أذرع التعليق المُترابطة في سياراتها من طراز 'باسات' خصيصاً. |
| 2288 | أوصال واط | watt linkage | dispositif de Watt [m.] | تعود هذه التسمية إلى جيمس واط، الذي اخترع عام 1765 عموداً يُحافظ على المسار المُستقيم لقضيب الكبّاس في الماكينة البخارية التي صنعها. وتتكوّن أوصال 'واط' من ذراع تعليق مائلة، وذراع رافعة خاصة بقضيب الموازنة الدوّار، وحامل العجلة، حيث تُثبّت كلتا الذراعين تثبيتاً مفصلياً في حامل العجل. وعلى عكس طريقة تثبيت العجلات بالشاسيه بواسطة أذرع التعليق المائلة، تتحرك فيها العجلة عند انضغاط اليايات ليس فقط للأعلى بل أيضاً إلى الأمام في اتجاه السير، فإن العجلة في حالة استخدام أوصال 'واط' تتحرّك إلى أعلى وأسفل في اتجاه عمودي بالضبط على الخط S (انظر الشكل). وبذلك لا تتعرض العجلات 'للإقعاء' حتى أثناء حدوث تعجيل شديد عند بدء السير. وتُستخدم أوصال 'واط' في أغلب الأحوال مع المحاور الخلفية 'دي ديون' لدعم التشبّث الجانبي، كما تعمل على إبقاء العجلات في وضع رأسي على سطح الطريق، حتى عند القيادة في المُنحنيات. |
| 2289 | محور 'ﭭايساخ' (Weissach) | Weissach axle | essieu Weissach [m.] | محور 'ﭭايساخ' المُركب في للسيارة بورشه طراز 928 (Porsche 928) هو محور ذو ذراعي تعليق عرضيتين. عند رفع القدم عن دوّاسة الوقود يفرمل المحرك، فتؤدي القوة الناشئة عن ذلك - والمؤثرة في الاتجاه الطولي - تؤدي إلى انثناء القضيب المُسطح المرن (الذي يعمل بمثابة دُعامة خلفية) على نحو نابضي. ولأن الجزء الأمامي [لذراع التعليق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89663) مُثبت تثبيتاً مرناً على وصلة مفصلية، فإن انثناء القضيب المسطح المرن تجاه الخلف يؤدي إلى دوران الوصلة المفصلية قليلاً، ينتج عن ذلك حدوث 'لمّ' للعجلة (نحو الداخل) بمقدار الزواية ß. وبالتالي فإنه يجري على الفور تصحيح أي 'انفراج لمُقدمة' العجلة، الذي يُسببه تأثير فرملة المحرك عن طريق مجموعة التعليق الخاصة بمحور 'ﭭايساخ'، وذلك يقي السيارة من الانزلاق العرضي الخطير الذي يحدث خصوصاً عند القيادة في المُنحنيات. فتتمكّن السيارة من اجتياز المُنحنى بسهولة وعلى النحو الأمثل. |
| 2290 | محمل العجلة | wheel bearing | roulement de roue [m.] | |
| 2291 | صُرّة العجلة | wheel hub | moyeu de roue [m.] | |
| 2292 | مجموعة تعليق العجلات | wheel suspension | suspension [f.] | |
| 2293 | ذراع تعليق شبه منحرفة | wishbone arm | essieu à bras superposés inégaux [m.] | محور ذو أذرع تعليق عرضية |
| 2294 | محور بيايات تعليق عرضية | wishbone axle | essieu à bras transversaux [m.] | |
| 2295 | نظام المحاور Wishbone | wishbone axle system | suspension triangulée [f.] | هو تطوير حديث لتصميم أذرع التعليق العرضية المزدوجة، ويتوفّر عادةً في تصميم مزدوج. يُعتبر أهم تغيير في مُقابل ذراع التعليق العرضية المُزدوجة التقليدية هو مرور أعمدة الإدارة عبر شوكة، يستند بواسطتها العنصر النابضي المُخمّد على ذراع التعليق العرضية السُفلية. ويؤدي البُعد الكبير بين ذراع التعليق العرضية العلوية والأخرى السُفلية إلى ضبط وضعية العجلات مع حدوث تغيّرات قليلة للغاية في المسار والكامبر. وبالرغم من ذلك يكون المحور على مستوى مُنخفض للغاية، بحيث يمكن سحب غطاء حيز المحرك إلى أسفل لمسافة كبيرة. ومن مزايا التصميم الجديد: تحسين أسلوب قيادة السيارة ككل.كما يتم تقليل سلوك التوجيه الذاتي إلى أدنى حد مُمكن، وامتصاص الصدمات التي تؤثر على العجلة على نحو أفضل. يمكن أن تستجيب وحدة المُخمد النابضي للمواضع غير المستوية من سطح الطريق بشكل أكثر حساسية على نحو واضح، ويرجع ذلك إلى تحرّره من مهام ضبط وضعية العجلات. |
| 2296 | معدل ياي جسم السيارة | spring rate | taux de déflexion de la carrosserie [m.] | معدل الياي |
| 2297 | قضيب موازنة فعال | active stabilizer bar | système de contrôle actif du roulis [m.] | [نظام التحكم الفعّال في التعليق (ASCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89747) |
| 2298 | نظام التحكم الفعّال في التعليق (ASCS) | active suspension control system (ASCS) | Active Suspension Control System (ASCS) | قامت شركة تي آر دبليو (TRW) بتطوير هذا النظام، ويُعد الجزء الأساسي فيه قضيب موازنة فعّال قابل للالتواء، حيث تقوم وحدة هيدرولية تعمل كهربائياً بتشغيل هذا القضيب هيدرولياً. وسوى ذلك يتكوّن النظام أيضاً من: وصلات هيدرولية، صمامات، خزان إمداد هيدرولي، مُبرّد زيت هيدرولي، حسّاسات ضغط. وتُعد الوظيفة الرئيسية للنظام هي مُعادلة حركات تأرّجُح هيكل السيارة عند القيادة في المُنحنيات. وبالتالي فهو يُعد نظام لمُعادلة التأرّجُح. |
| 2299 | نظام التعليق الفعّال | active suspension system | système de suspension active [m.] | لهذا النظام حسّاسات خاصة بالعجلات، تُعطي إشارات بالقيمة الفعلية للبُعد بين جسم السيارة وكل عجلة. وعن طريق وحدات تعليق أو دعم تتبع العجلات المعنية تعمل وحدة تحكم على توفير قوى مناسبة تقوم بمقاومة قوى دعم العجلات و/أو حركات رفعها، (انظر: [نظام التعليق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89794)). |
| 2300 | نظام التعليق الفعّال بواسطة ذراع التحكم (ASCA) | active suspension via control arm (ASCA) | Active Suspension via Control Arm (ASCA) | قامت شركة زد إف ليمفوردر (ZF Lemförder) بتطوير هذا النظام. وهو يجمع بين وظائف نظام القيادة الدينامية (Dynamic Drive)، ونظام التحكم الفعّال في جسم السيارة، ونظام التحكم المُستمر في التخميد. وبذلك يُمثل النظام اتحاداً لأنظمة التحكم في التأرّجُح وأنظمة التخميد. وهو نظام جزئي، أي أن عناصر التخميد والعناصر النابضية به تكون مُركّبة على نحو متوازي. أمّا في النظام الكامل فتكون هذه العناصر مُركّبة على التوالي، وتكون حاملة لجسم السيارة بالكامل. |
| 2301 | نظام التعليق الهوائي المتوائم | adaptive air spring | suspension pneumatique adaptative [f.] | يُتيح هذا النظام إمكانية مواءمة مُعدل انضغاط وارتداد الياي ومُتسلسلة اليايات مع الخصائص المرغوبة ل[مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526). وتتنوع درجات الضبط التي يُحققها النظام بين الوضع الرياضي والمُريح. |
| 2302 | نظام التعليق الهوائي التواؤمي (AAS) من شركة آودي Audi | adaptive air suspension (Audi) (AAS) | Adaptive Air Suspension (Audi) (AAS) | نظام التعليق الهوائي التواؤمي |
| 2303 | سعة موجية | amplitude | amplitude [f.] | يُقصد بها أقصى انحراف لكمية فيزيائية مُتناوبة جيبية الموجة. |
| 2304 | نظام التحكم الأوتوماتي في محور الرفع (نظام التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS)) | automatic lift axle control (ECAS) | commande automatique de l'essieu relevable | هي وحدة تحكم تابعة للنظام الإلكتروني للتحكم في مستوى الارتفاع. وتتمثل وظيفة هذه الوحدة في رفع وخفض محور الرفع أوتوماتياً، وهو ما يحدث ارتباطاً بحالة تحميل الشاحنة أو المقطورة. ويقوم مفتاح قرب، بالارتباط مع حسّاس السير (التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS)، برصد كل مسافة بين المحور وهيكل السيارة. فإذا كانت السيارة غير مُحمّلة أو خفيفة التحميل، فإن مفتاح القرب يقوم عندئذ برصد هذه الوضعية، ومن ثم يقوم برفع محور الرفع. أمّا إذا رصد مفتاح القرب مسافة قصيرة نسبياً بين المحور وهيكل السيارة، فيتم خفض محور الرفع أوتوماتياً. ويتم تفعيل نظام التحكم الأوتوماتي في محور الرفع أو إيقاف فعاليته عن طريق وحدة استعمال نظام التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS). كما يكون مُستوى ارتفاع المحور قابلاً للضبط. |
| 2305 | التحكم الآلي في ممتص الصدمات | automatic shock absorber control | contrôle d'amortissement automatique [m.] | يُعرف هذا النظام في اللغة الإنجليزية بـ Automatic Damping Control، واختصاره: ADC، وهو يقوم بمُعادلة حركات انكفاء واهتزازات هيكل السيارة، التي تنشأ بفعل حدوث تغيّرات سريعة في الحمل، (انظر: نظام مُعادلة التأرّجُح). |
| 2306 | تخميد جسم السيارة | body damping | amortissement de la carrosserie [m.] | يُقصد به ماهية قوة التخميد التي يتم بها مضاءلة اهتزازات جسم أو [هيكل السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89108) عقب حدوث [تسارع لذلك الجسم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89790). وتتحدد قوة التخميد هذه على نحو أساسي من خلال تصميم مرحلتي الشد والانضغاط [لمُخمّدات الاهتزازات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89835) (ممتصات الصدمات) المُركّبة في السيارة. |
| 2307 | ياي جسم السيارة | car body spring | ressort de carrosserie [m.] | [يايات السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89831) |
| 2308 | نظام التحكم المستمر في التخميد (CDC) | continuous damping control (CDC) | Continuous Damping Control (CDC) | هو نظام تخميد فعّال يمكن ضبطه بشكل سلس. ويعمل هذا النظام على تحسين مستويي الراحة والسلامة أثناء القيادة، حيث يمكن فيه ضبط خصائص تخميد السيارة مباشرةً بين قيمتين دنيا وقصوى. ويقوم مُشغل التخميد التناسبي (انظر: (رابط: المُشغل)))، الذي طورته شركة زد إف-زاكس (ZF-Sachs)** ويوجد مُدمجاً في كل مُخمد، بالتحكم بشكل مُتغيّر في معدل دفق الزيت بداخل مُمتص الصدمات، ومن ثم يؤثر على عامل التخميد. وتقوم الحسّاسات الخاصة بتسارُع جسم السيارة، وحسّاسات تسارُع العجلة، وكذلك حسّاسات مستوى الارتفاع، وإشارات الأنظمة الأخرى (مثل نظام إدارة المحرك، ونظام منع غلق العجلات (ABS)، وبرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP))، بتزويد وحدة التحكم بمعلومات الدخل اللازمة عن طريق [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741). ** يرمز الاختصار ZF إلى اسم الشركة باللغة الألمانية: Zahnradfabrik Friedrichshafen. |
| 2309 | تخميد | damping | amortissement [m.] | يُقصد به تحويل طاقة الاهتزاز إلى شكل آخر للطاقة، مثل الطاقة الحرارية. وعملية التخميد هي عملية مضاءلة متواصلة لسعة الاهتزازة حتى تخمد تماماً. |
| 2310 | مُعامِل التخميد | damping constant | constante d'amortissement [f.] | معامل يُعبّر عن سلوك التخميد لعمليات الاهتزاز الفيزيائية. |
| 2311 | درجة التخميد | damping ratio | degré d'amortissement [m.] | نسبة التخميد |
| 2312 | وسادة ثنائية الثنيات | double shock absorber | double soufflet [m.] | (انظر: نظام التعليق الهوائي، وسادة هوائية، وسادة تعليق أسطوانية). تعمل في منظومات التعليق الهوائي كعنصر تكويني مرن بين محور السيارة والشاسيه. وهي تتميّز بانخفاض مستوى موضع تركيبها بفضل ثنيتيها. |
| 2313 | تعليق هوائي محكوم إلكترونياً (ECAS) | ECAS | ECAS | (انظر: نظام التعليق الهوائي). يعني الاختصار ECAS في اللغة الإنجليزية: Electronically Controlled Air Suspension. |
| 2314 | وحدة استعمال نظام ECAS | ECAS control unit | bloc de commande ECAS [m.] | [النظام الإلكتروني للتحكم في مستوى الارتفاع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89767) |
| 2315 | الوحدة الإلكترونية لنظام ECAS | ECAS electronic control unit | calculateur électronique de suspension pneumatique à régulation électronique [m.] | |
| 2316 | تعليقهوائي إلكتروني (ELF) | electronic air cushioning (ELF) | suspension pneumatique électronique [f.] | يسمى باللغة الإنجليزية Electronically Controlled Air Suspension واختصاره ECAS، وتتمثل وظيفة هذا النظام في الحفاظ على ثبات مستوى ارتفاع السيارة، وفي تحسين الإحساس براحة القيادة، ويعد نظام التحكم في المخمّد القابل للضبط نظاماً مُكمّلاً لهذا النظام في مواقف القيادة المختلفة. ويتيح النظام إمكانية رفع جسم السيارة وخفضه تبعاً لرغبة السائق. وتتمثل مزاياه الأخرى في تسهيل تحميل حيز الأمتعة، وفصل أو وصل المقطورات على نحو مريح، وكذلك خفض معدل استهلاك الوقود في ظروف معينة. |
| 2317 | تحديد قيمة المسافة إلكترونياً | electronic distance value | distance électronique [f.] | يُقصد بها عملية حساب المسافة التي تؤديها إلكترونيات التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS)، حيث تتم عملية الحساب من خلال قيام حسّاس المشوار حسّاس التعليق في نظام التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS) الحثي بتوليد قيمة فلطية مُعينة، وتُقاس دائماً عن طريق إلكترونيات التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS)، ومن ثم تُحوّل إلى قيمة مسافة معينة. وتُعتبر عملية تحديد قيمة المسافة إلكترونياً أساساً حسابياً لضبط درجة ضغط منافخ نظام التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS)، ومُنظم القوة الفرملية (انظر: مُنظم قوى الفرامل الأوتوماتي المُرتبط بالحمولة، والمحكوم بضغط التعليق الهوائي). |
| 2318 | النظام الإلكتروني للتحكم في مستوى الارتفاع | electronic ride control system | correcteur d'assiette à commande électronique [m.] | التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً (ECAS) |
| 2319 | نظام التعليق الهوائي الإلكتروني (ESS) | electronic suspension system (ESS) | système électronique de suspension pneumatique [m.] | التعليق الهوائي الإلكتروني (ELF) |
| 2320 | نموذج تعليق رباعي الكتلة | four-mass suspension model | modèle de suspension à quadruple masse [m.] | نموذج تعليق يتكوّن فيه النظام من (1) كتلة تناسبية لجسم المركبة، و(2) كتلة العجلة أو المحور، و(3) يايات تعليق الجسم، و(4) مُخمّدات اهتزاز الجسم، بالإضافة إلى (5) يايات الإطارات، و(6) مخمدات اهتزاز الإطارات وكذلك (7) كتلة كابينة السائق، و(8) مجموعة ياياته، و(9) مخمدات اهتزازه وأيضاً (10) كتلة المقعد، و(11) مجموعة ياياته، و(12) مخمدات اهتزازه. وهذا النموذج يُعد الآن الشكل المُعتاد للتعبير عن منظومة تعليق الشاحنات. (انظر: [نموذج تعليق أحادي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89782)، [نموذج تعليق ثنائي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89799)، [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، [نموذج تعليق أحادي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89783)، [نموذج تعليق ثنائي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89800)). |
| 2321 | تحكم باستراتيجية الخطاف الأرضي | ground-hook control | contrôle ground-hook [m.] | يمكن تصميم نظام التعليق الفعال (ASCS) وفقاً لاستراتيجيات تحكم متنوعة. من أمثلة ذلك: التحكم باستراتيجية الخطاف الأرضي، والتحكم باستراتيجية الخطاف السماوي. وتستند عملية التحكم بهذه الاستراتيجية الأرضية على نموذج افتراضي، يفترض أن مُخمّد الاهتزازات مثبت بين الأرض والعجلة. وبذلك لا تكون حركة العجلة مرتبطة بجسم السيارة (كما هي الحال في نظام التحكم باستراتيجية الخطاف السماوي)، وإنما ترتبط بالاهتزازات التي يسببها سطح الطريق. ويتطلب تطبيق هذه الاستراتيجية تركيب حساسات إضافية على العجلات وعلى جسم السيارة لرصد حركات التسارع الرأسية. وتكمن الفكرة وراء هذه الاستراتيجيات في فصل جسم السيارة عن عوامل الإثارة بالطريق، وذلك بغرض رفع مستوى راحة وسلامة القيادة. |
| 2322 | وسادة خرطومية دوارة | hose roll bellows | soufflet roulant tubulaire [m.] | تعمل في منظومات التعليق الهوائي كمكوّن مرن بين محور السيارة والشاسيه. ومع انضغاط وارتداد اليايات تدور الوسادة على كبّاس أسطواني الشكل، يحتوي بداخله على قدر إضافي من الهواء. |
| 2323 | نظام تعليق هيدرولي فعّال | hydractive suspension | suspension hydractive [f.] | |
| 2324 | نظام تعليق هيدروبنيوماتي | hydropneumatic suspension | suspension hydropneumatique [f.] | هو نظام تعليق هيدرولي بنيوماتي للعجلات، تقوم فيه وسادة غازية (مملوءة بالهواء أو النيتروجين مثلاً) بأداء وظيفة يايات التعليق. تتم عملية نقل القدرة من العجلة إلى العنصر النابضي عن طريق ذراع ترجّحية مُوصل بها كبّاس. ويؤدي الغاز المخزون في نصف كرة (الخازن النابضي) وظيفة العنصر النابضي، حيث يتم ضغط هذا الغاز ثم تحريره (الجزء البنيوماتي). وإلى جانب الغاز (نيتروجين غالباً) يوجد في الخازن النابضي زيت هيدرولي يفصله عن الغاز غشاء رقي (الجزء الهيدرولي). يمكن زيادة أو إنقاص درجة ملء الزيت من خلال جهاز إمداد بزيت الضغط، ممّا يُساعد على التحكم في مستوى ارتفاع السيارة. وتتصل كل عجلة من العجلات الأربعة المُعلقة بالشاسيه عن طريق ذراع ترجّحية مُثبّت عليها الكبّاس. تقوم كل حركة للعجلة بتشغيل الكبّاس، الذي يعيد توصيل الحركة إلى الغاز عن طريق السائل الموجود في الأسطوانة وعن طريق الغشاء الرقي. حيث يعمل الغاز كيايات بنيوماتية ويتم ضغطه إمّا بنسبة أكبر أو أصغر، فإذا زاد التحميل، فإن ضغط الغاز يرتفع وحجمه يقل، ومن ثم ينخفض مستوى جسم السيارة. يؤدي هذا إلى فتح أحد صمامات الملء، وتظل المضخة تعمل على ضغط الزيت في الأسطوانة إلى أن يتم الوصول مرة أخرى إلى ارتفاع الشاسيه الأصلي عن الأرض. ومع تناقص الحمل يرتفع مستوى جسم السيارة، ويزداد حجم الغاز. ثم يعود الزيت عبر صمام الخروج إلى خزان التعويض، إلى أن ينخفض مستوى جسم السيارة مرة أخرى. ومثلما يحدث مع نظام التعليق الهوائي، فإن صمام التحكم في مستوى الارتفاع لنظام التعليق الهيدروبنيوماتي لا يستجيب للاهتزازات التي تحدث لوقت قصير بسبب المطبات. إلا أنه من عيوب نظام التعليق الهيدروبنيوماتي أن الصلابة النابضية تزيد مع ازدياد التحميل، وذلك لأن حجم الهواء يقل. وفي مقابل ذلك يتميز هذا النظام بأدائه في نفس الوقت لوظيفة مخمّد الاهتزازات عن طريق الصمامات التي تعمل معه (أقراص مُمتصة للصدمات)، بينما يتطلب نظام التعليق الهوائي الخالص معدّات إضافية لذلك. يتم في نظام التعليق الهيدروبنيوماتي لسيارات ستروين (Citroön) ضغط كمية الغاز عن طريق الزيت الهيدرولي. وتبلغ قيمة ضغط الغاز بالنسبة للنظام النابضي في العجلات الأمامية حوالي 60 بار، بينما تبلغ بالنسبة لنظام تعليق العجلات الخلفية حوالي 32 بار. ويمكن للسائق التحكم في كمية السائل من مقعده عن طريق ذراع انتقاء. يغلب اليوم استخدام نظام التعليق الهيدروبنيوماتي في سيارات الركوب ذات الفئات السعرية العالية. |
| 2325 | تردد ذاتي لجسم السيارة | inherent structural frequency | fréquence propre de la carrosserie [f.] | عدد اهتزازات جسم السيارة في الثانية الواحدة، مقاساً بوحدة هرتز (Hz)، ويُسمى أيضاً معامل اهتزازات الهيكل. وتُحدَّد قيمته على نحو أساسي من خلال تصميم اليايات، وكذلك من خلال العلاقة بين [الكتل المُعلّقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89832) و[الكُتل الغير المُعلّقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89803) للسيارة. وتتراوح قيمته عادة بين 0.6 و2.0 هرتز. |
| 2326 | صمام التحكم في المستوى | levelling valve [UK] / leveling valve [US] | régulateur de niveau [m.] | صمام التعليق الهوائي |
| 2327 | الساق النابضية 'ماكفرسون' (McPherson) | MacPherson strut unit | jambe McPherson [f.] | هو توليفة من ياي حلزوني و[مُمتص صدمات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89821)، كما يقوم أنبوب مُمتص الصدمات بوظيفة ركبة التوجيه المفصلية. ويتميز هذا التصميم بأنه لا يشغل حيزاً كبيراً كما أنه منخفض التكلفة. بالأسفل تقوم وصلة مفصلية كروية بربط مُمتص الصدمات بذراع التعليق العَرَضية، ولا توجد ذراع تعليق عرضية علوية. وتُعتبر الساق النابضية 'ماكفرسون'، المُسماه على اسم مُخترعها، تطويراً للمحور ذي أذرع التعليق العرضية المُزدوجة (انظر: ذراع التعليق العَرَضية). فبدلاً من ذراع التعليق العرضية العلوية تم تصميم نقطة مُرتكز علوية في رفرف السيارة، هذه النقطة تتصل بذراع تثبيت العجلة السفلية عن طريق حامل العجلة الأساسي، الذي هو في الوقت نفسه [مُمتص صدمات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89821). وبالرغم من أن الياي في هذا التصميم يتسم بكبر مشواره، إلا أن [المسافة بين العجلتين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89625) وزاوية الكامبر وزاوية ميل المسمار الرئيسي لا تكاد تتغير عند انضغاط الياي. وبسبب هذه المميزات، يتم تجهيز الكثير من سيارات الركوب بالساق النابضية 'ماكفرسون' على المحور الأمامي. |
| 2328 | مشوار الياي السالب | negative spring travel | débattement négatif du ressort [m.] | [مشوار الياي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89787) |
| 2329 | نظام تعليق بلولب الدوران | pintle suspension | ressorts de pivot [m.] | في هذا النظام تستقر اليايات الحلزونية للمحور الأمامي في لوالب دوران. وتتيح وضعية تركيب لوالب الدوران إمكانية عمل اليايات بشكل مستقيم دائماً، وعدم انحنائها بالنسبة إلى محورها الطولي في حالة حدوث حركات نابضية عنيفة. وتكفل هذه الكيفية وجود تلامس دائم بين العجلات وسطح الطريق، وهو ما يؤثر إيجابياً على درجة الاستقرار على الطريق. ويكون الصوت الناتج عن عمل اليايات المستقرة في لوالب الدوران أكثر خفوتاً من اليايات التي يتم تركيبها بأسلوب تقليدي. |
| 2330 | حساس التعليق ECAS | position sensor ECAS | capteur de déplacement ECAS [m.] | هو حسّاس حثّي موجود في [النظام الإلكتروني للتحكم في مستوى الارتفاع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89767)، حيث يعمل باستمرار على رصد مسافة الارتفاع بين محور السيارة وهيكلها. ويحدث هذا الأمر من خلال تحرّك [عضو الإنتاج الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90531) الخاص بالمغناطيس الكهربائي ويوجد في الحسّاس إلى داخل أو خارج الملف، وذلك مع كل تغيّر في الارتفاع بين محور السيارة وهيكلها. ومن خلال ذلك يتغيّر الحثّ. كما تعمل إلكترونيات ECAS بصفة مُستمرة على قياس الفلطية وتحويلها إلى قيمة لتحديد المسافة. وقد حلّ حسّاس التعليق ECAS محلّ صمام التعليق الهوائي. |
| 2331 | مشوار الياي الموجب | positive spring travel | débattement positif du ressort [m.] | [مشوار الياي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89787) |
| 2332 | ليّ على شكل الحرف S | S-bend | déformation en S [f.] | يُقصد به انحناء الياي الورقي على شكل حرف S. ويحدث ذلك على الأخص مع اليايات الورقية 'المرنة'، وذلك لأن القوى الطولية الناشئة على مواضع تلامس العجلات عند الفرملة وبدء السير تؤدي إلى ليّ المحور. ومن خلال ذلك يزيد إجهاد الليّ في منتصف الياي وفي النهايات الخلفية لليايات، ممّا يغيّر من شكل اليايات الورقية. |
| 2333 | نموذج تعليق أحادي الكتلة | single-mass suspension model | modèle de suspension à masse unique [m.] | تعد الكتلة في هذا النموذج حصة كتلة جسم المركبة التي تطابق لكتلة العجلة المعنية. ويكثر استخدام هذا النموذج في مجال المركبات الزراعية ومركبات البناء وكذلك في الموتوسيكلات القديمة نسبياً المُزودة بهيكل جاسئ على المحور الخلفي. (انظر: [نموذج تعليق ثنائي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89799)، [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، [نموذج تعليق رباعي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89769)، [نموذج تعليق أحادي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89783)، [نموذج تعليق ثنائي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89800)). |
| 2334 | نموذج تعليق أحادي المسار | single-track suspension model | modèle de suspension simple [m.] | نظام تعليق لا يُمثّل فيه جسم السيارة ككُتلة نقطية (انظر: [نموذج تعليق أحادي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89782))، بل ككمرة مستعرضة، وبذلك يُمثل في أبسط حالاته المحور الأمامي والمحور الخلفي للسيارة عند النظر إليها في الاتجاه الطولي. أيْ أن النموذج لا يسمح إلا بأربع درجات حرية هي: رفع جسم السيارة، وانكفاؤه، ورفع المحورين الأمامي والخلفي، (انظر: [نموذج تعليق ثنائي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89799)، [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، [نموذج تعليق رباعي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89769)، [نموذج تعليق ثنائي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89800)). |
| 2335 | حامل الياي | spring carrier | support de ressort [m.] | يُشابه في بنيته التركيبية [الساق النابضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89829). وهو جزء تركيبي مُجمّع من [ياي مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89793)، و[طبق الياي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89785)، و[مُخمّد الاهتزازات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89835). ويُستخدم مع اليايات الهوائية أو المصنوعة من الصُلب. وإلى جانب استخدامه في مجموعة الحركة على الطريق بسيارات الركوب والشاحنات، فإنه يُستخدم أيضاً كجزء من مجموعة اليايات، ونظام التخميد لكابينة سائق الشاحنة. والفرق بين حامل الياي والساق النابضية، هو أن الأول يقوم فقط بنقل قوى الياي والتخميد، بينما تقوم الساق النابضية علاوة على ذلك بمهام تثبيت العجلات بالشاسيه، ونقل قوى التوجيه، ودعم القوى الفرملية. |
| 2336 | طبق الياي | spring plate | coupelle de ressort [f.] | تتمثل وظيفته في تثبيت الياي ونقل قوته. ويُشكل الطبق سطح التلامُس العلوي والسُفلى للياي. وفي يايات مجموعة الحركة على الطريق، بمنع الطبق حدوث ليّ للياي، وبفضل التكسية الخاصة التي يطلى بها يقل ظهور المشكلات المُتعلقة بالصوتيات و[التآكل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87848) إلى أدنى حد لها. وفي نطاق مجموعة الحركة على الطريق، يزوّد طبق الياي بتجويف حلزوني، يقوم في حالة انكسار الياي بتأمين القطعة المُنكسرة، وبذلك تُحمي بقية أجزاء مجموعة الحركة على الطريق من التعرّض للأضرار. |
| 2337 | جساءة ياي جسم السيارة | spring rigidity | caractéristique élastique de la carrosserie [f.] | جساءة الياي |
| 2338 | مشوار الياي | spring travel | débattement du ressort [m.] | إجمالي مشوار الياي، أي الفرق بين ارتفاع الياي عندما يكون غير مُحمّل وعندما يكون مُحمّلا بالكامل. وهو حاصل جمع كل من [مشوار الياي الموجب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89780)، و[مشوار الياي السالب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89777). وفي حالة ياي تعليق السيارة تُحمّل كتلة السيارة - في حالة السكون - على الياي فتقلل مشواره الإجمالي بمقدار المشوار السالب بحيث يتبقى منه مقدار المشوار الموجب. ويُحسب عادة مشوار الياي ومنحنى أداء اليايات بحيث يبلغ مقدار المشوار السالب 30% من إجمالي المشوار، والبقية أي الـ 70% تكون هي مقدار المشوار الموجب. |
| 2339 | محمل الساق النابضي | strut bearing | palier de jambe de suspension [m.] | محمل ارتكاز الساق النابضية |
| 2340 | موضع تثبيت الساق النابضية | strut mount | support de jambe de suspension [m.] | هو موضع احتواء الساق النابضية في هيكل السيارة أو على محورها. |
| 2341 | تسارع جسم السيارة | subframe acceleration | accélération de la caisse [f.] | يُقصد به معدل [التسارع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91770) الذي يندفع به [هيكل السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89108) بعد تجاوز مواضع غير مستوية من أرضية الطريق، أو عند الفرملة، أو عند حدوث تسارع في اتجاه المحور الرأسي. وهو يُعتبر مقياساً لمستوى راحة القيادة، ويجب الحفاظ عليه في أدنى مستوى ممكن. ويتم تزويد [نظام التحكم في مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89528) بحساسات تسارع جسم السيارة، التي تقوم برصد البيانات اللازمة. |
| 2342 | مجموعة يايات التعليق | suspension | suspension [f.] | مجموعة يايات التعليق هي إحدى مكوِّنات [مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526)، وظيفتها الأساسية هي توفير السلامة أثناء القيادة، وتأمين الحمولة، وتحقيق راحة القيادة. كما أنها تكفل عدم فقدان العجلات لقدرة التصاقها بسطح الطريق، وذلك بأن تتبع العجلة المواضع الغير مستوية أثناء سيرها على سطح الطريق سواء كانت مطباً أو مقباً، وعلى جسم السيارة في هذه الحالة - بقدر المُستطاع - ألا يتحرك تأثراً بذلك صعوداً أو هبوطاً. والمكونات الأساسية لمجموعة اليايات في السيارة هي: [يايات مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89793)، والإطارات، ومجموعة يايات المقاعد، ويايات كابينة السائق، ومُكوّنات التعليق المرنة الخاصة بالمحرك، وبصندوق التروس، وبالهيكل الجزئي. |
| 2343 | نموذج التعليق | suspension model | modèle de suspension [m.] | أيٌّ من النماذج التي تمثل الإمكانيات المختلفة لأنظمة تعليق السيارات، (انظر: [نموذج تعليق أحادي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89782))، [نموذج تعليق ثنائي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89799)، [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، [نموذج تعليق رباعي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89769)، [نموذج تعليق أحادي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89783)، [نموذج تعليق ثنائي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89800)). |
| 2344 | ياي مجموعة الحركة على الطريق | suspension spring | ressort de suspension [m.] | اليايات |
| 2345 | نظام التعليق | suspension system | système de suspension [m.] | [مجموعة يايات التعليق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89791) |
| 2346 | نموذج تعليق ثلاثي الكتلة | three-mass suspension model | modèle de suspension à triple masse [m.] | نموذج تعليق يتكوّن فيه النظام من حصة كتلة تناسبية لجسم المركبة التي تطابق لكتلة عجلة أو محور، و يايات تعليق الجسم، و مُخمّدات اهتزاز الجسم، بالإضافة إلى يايات الإطارات، و مخمدات اهتزاز الإطارات وكذلك مجموعة يايات المقعد. وهذا النموذج يُعد الآن الشكل المُعتاد لنظومة تعليق السيارات، ويُستخدم في الموتوسيكلات وسيارات الركوب. أمّا في الشاحنات، فيُضاف إلى ذلك مجموعة يايات كابينة السائق، وبذلك ينشأ نموذج تعليق رُباعي الكتلة، (انظر: [نموذج تعليق أحادي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89782)، [نموذج تعليق ثنائي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89799)، [نموذج تعليق رباعي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89769)، [نموذج تعليق أحادي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89783)، [نموذج تعليق ثنائي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89800)). |
| 2347 | ياي لي | torsion bar spring | ressort tige de torsion [m.] | يُسمى أيضاً 'قضيب اللّي' أو 'قضيب اللي النابضي'، وهو عبارة عن ياي من الصُلب مُصمّم ليكون قضيباً مصمتاً، أو أنبوباً، أو حزمة نابضية، أو قطعة صلب رباعية الحواف. ويكون هذا الياي مشدوداً بقوة من أحد طرفيه، مع قابلية دورانه عند الطرف المُقابل، المُلحق به ذراع حامل لتثبيت العجلات بالشاسيه. عند انضغاط الياي وارتداده فإن طرفه المربوط بإحكام والجهة المواجهة له يدوران، كل في اتجاه مُعاكس للآخر. وتبعاً لمجموعة تعليق العجلات فإن يايات الليّ تُركّب في السيارة إمّا بشكل طولي أو عرضي. وتتمثل أبرز مزايا هذه اليايات في انخفاض وزنها، وجودة حماية سطحها الخارجي، وعدم حاجتها للصيانة، وكذلك بأنها لا تتسم بالمضاءلة الذاتية، إضافةً إلى أنها تشغل حيزاً صغيراً نسبياً. أمّا عيبها الوحيد فيكمن في أن تعليقاً طرياً مثل هذا يتطلب طولاً تركيبياً كبيراً. |
| 2348 | إجمالي مشوار الياي | total spring travel | débattement total du ressort [m.] | [مشوار الياي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89787) |
| 2349 | ياي مثلثي | triangular spring | ressort à lame triangulaire [m.] | هو أحد أشكال الياي الورقي، حيث يكوّن جسم الياي عند النظر إليه من أعلى شكل المثلث. وهذا يعني أنه يتم الإمداد بالقوة من عند طرف الياي، بينما يتم تصريفها عند الطرف العريض للياي، الذي يكون مشدوداً. وتتمثل ميزة ذلك الأمر في استقرار عزم الانحناء، الذي يتزايد بصفة ثابتة من القمة وصولاً إلى الطرف المشدود إذا كان جسم الياي مُستطيل الشكل، وذلك لأن عزم الانحناء يرتبط بالمقطع المُستعرض للجزء الواقع تحت تحميل وإجهاد. وتزيد مساحة هذا المقطع المُستعرض مع زيادة مُعدل الإجهاد، بحيث ينتج عن ذلك عزم انحناء ثابت ومُستقر. إلا أن مُشكلة هذا الياي تتمثل في احتياجه لمكان يتناسب مع عرضه، وذلك لغرض عمليات الشد التي تحدث له. |
| 2350 | نموذج تعليق ثنائي الكتلة | two-mass suspension model | modèle de suspension à double masse [m.] | نموذج تعليق يتكوّن فيه النظام من حصة كتلة جسم المركبة،التي تطابق لكتلة عجلة أو محور، و يايات تعليق الجسم، ومُخمّدات اهتزاز الجسم، بالإضافة إلى يايات الإطارات، و مخمدات اهتزاز الإطارات . وهذا النموذج يُعد الآن الشكل المُعتاد لمنظومة تعليق السيارات ويمكن تطويره بإضافة مجموعة يايات المقعد إليه ليتحول إلى [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، (انظر: [نموذج تعليق أحادي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89782)، [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، [نموذج تعليق رباعي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89769)، [نموذج تعليق أحادي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89783)، [نموذج تعليق ثنائي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89800)). |
| 2351 | نموذج تعليق ثنائي المسار | two-track suspension model | modèle de suspension double [m.] | وهو يُمثل نموذج اهتزازات تفصيلي للسيارة، ويكوّن - باعتباره نموذجاً بديلاً - كتلة جسم السيارة بجميع كتل عجلاتها. ويمكن من خلاله عرض سلوك الحركة الدينامية الطولية والرأسية للسيارة، (انظر: نموذج تعليق وحيد الكتلة، نموذج تعليق مزدوج الكتلة، [نموذج تعليق ثلاثي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89795)، [نموذج تعليق رباعي الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89769)، [نموذج تعليق أحادي المسار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89783)). |
| 2352 | مُمتص صدمات ثنائي الأنبوب | twp-pipe shock absorber | amortisseur bitube [m.] | مُمتص الصدمات |
| 2353 | أنواع الترجحات | types of vibration | types de vibrations [m.] | |
| 2354 | كُتل غير مُعلّقة | unsprung mass | masses non suspendues [f.] | هي كُتل السيارة، التي تتلقى مباشرةً الصدمات التي تحدث أثناء السير بفعل سطح الطريق، وتُحوّلها عن طريق العناصر النابضية إلى جسم السيارة. وتتمثل هذه الكُتل في العجلات، وحوامل العجلات، والمحور. كما تشمل نصف أوزان الأجزاء التي تربط المحور بجسم السيارة، أي أذرع التعليق، و[ذراع 'بانهارد' (Panhard)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89717)، وأعمدة المسار، واليايات، ومُمتصات الصدمات، إلخ. يجب أن تكون الكُتل غيرالمُعلقة صغيرة قدر الإمكان. يبلغ متوسط كتلة أنظمة التعليق المُستقل للعجلات 70 كجم. |
| 2355 | اهتزازات السيارة | vehicle vibration | vibrations du véhicule [f.] | يُقصد بها هنا الاهتزازات المرغوب فيها وغير المرغوب فيها، التي يُتيح نظام تعليق السيارة حدوثها. وأنواع الاهتزازات التي تحدث بالتفصيل هي: 1.) اهتزازات رفع في اتجاه رأسي 2.) اهتزازات انكفاء حول المحور العرضي للسيارة 3.) اهتزازات تأرجح حول المحور الطولي للسيارة. ويرتبط التأثير السلبي على الراحة أثناء القيادة بشدة اهتزازات السيارة. وبصفة عامة فإن الاهتزازات البطيئة (ذات التردد المُنخفض) تكون أكثر قبولاً من حيث الناحية الشعورية مُقارنةً بالاهتزازات السريعة. |
| 2356 | قضيب موازنة عرضي | antiroll bar | barre stabilisatrice, barre antiroulis [f.] | |
| 2357 | ياي حلزوني | coil spring | ressort hélicoïdal [m.] | |
| 2358 | المتوالية | progression | progression | تَصِف الكيف الذي تزيد به جساءة ياي ما عند إطالته أو ضغطه. |
| 2359 | خصائص الياي | spring characteristic | caractéristique de ressort [f.] | مُنحنيات أداء الياي |
| 2360 | ثابت الياي | spring constant | constante de ressort [f.] | تُسمى أيضاً 'معامل الياي'، أو 'جساءة الياي'، وهي مقياس لحساب قوة شد الياي وانضغاطه. وفقط في اليايات الخطية يكون ميل منحنى القوة ثابتاً، الأمر الذي يسري على أي ياي حتى حد المرونة فقط. أمّا الرمز الرياضي لنسبة الياي فهو 'D'، وتُقاس نسبة الياي بوحدة نيوتن/متر (N/m) أو كجم/ث2 (kg/s2). |
| 2361 | قوة الياي | spring force | force du ressort [f.] | القوة التي يُقاوم بها الياي المُنضغط أو المشدود لمسافة مُعينة (س) حركة الاستطالة أو الانضغاط هذه. والرمز الرياضي لقوة الياي هو 'F'، وهي تُقاس بوحدة نيوتن (N). |
| 2362 | نظام امتصاص الصدمات المتوائم | adaptive damping system (ADS) | système d'amortissement adaptatif [m.] | يعمل هذا النظام المحكوم إلكترونياً - الذي ابتكرته شركة مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz) - بمُنحنيات خصائصية تصاعدية تتطابق مع طراز السيارة المعني. وقد تم تزويد مُمتصات الصدمات بنظام تواؤمي ومحكوم إلكترونياً لضبط مُمتص الصدمات بواسطة ضغط الهواء. يوجد ضغّاط يقوم بإمداد النظام بضغط تشغيل يتراوح من 6 إلى 10 هكتوباسكال عند القيادة بسرعات تتجاوز 10 كم/ساعة. وتقوم حسّاسات خاصة بالتسارُع، ومستوى الارتفاع، وعدد لفات العجلة بإرسال المعلومات اللازمة لذلك. وتوجد أربع خصائص تُميّز عملية امتصاص الصدمات: المرحلة الأولى: القيادة فائقة الراحة في ظل وجود أحمال طولية وعرضية مُنخفضة. المرحلة الثانية: إجراء عمليات ضبط بسيطة للسحب، وقاسية للضغط. المرحلة الثالثة: إجراء عمليات ضبط قاسية للضغط، وبسيطة للسحب. المرحلة الرابعة: إجراء عمليات ضبط قاسية للسحب والضغط بالنسبة لطريقة القيادة الرياضية. بالإضافة إلى ذلك يمكن عن طريق تغيير التعشيقة اختيار خريطة أداء رياضية اعتيادية أو أخرى قاسية. وبالاختيار اليدوي لخريطة الأداء الرياضية ينتقل نظام امتصاص الصدمات المتوائم إلى المرحلة الرابعة مُبكراً، بينما يتم في الوضع المُريح القيادة لفترة أطول على المرحلة الأولى. |
| 2363 | مرحلة الانضغاط | compression phase | phase de compression [f.] | إذا انضغط مخمّد الاهتزازات بفعل غوص قضيب الكباس، تتم عندئذ إعاقة دفق زيت المخمّد بواسطة كباس المخمّد وصماماته، وعلاوة على ذلك فإن كباس المخمد الغائص يقوم بضغط الوسادة الغازية للمخمد، ويؤدي كل مما سبق إلى تخميد حركة الغوص. وتمثل حركة الارتداد التالية للمخمّد [مرحلة الشد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89833). وتتراوح النسبة بين مرحلتي الشد والانضغاط بين 2 و 5. |
| 2364 | التحكم الإلكتروني المُستمر في مخمدات الاهتزازات (EDC-K) | continuous electronic damping control (EDC-K) | contrôle électronique continu d'amortisseur [m.] | نظام تخميد الاهتزازات التواؤمي (ADS) |
| 2365 | المنحنى الخصائصي للمخمّد | damper characteristics | courbe caractéristique des amortisseurs [f.] | منحنى يمكن بواسطته عرض خصائص [مُخمّد الاهتزازات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89835). ويعرض المُنحنى العلاقة بين قوة تخميد الاهتزازات ومشوار الكبّاس أثناء [مرحلة الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89812) و[مرحلة الشد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89833) للمُخمّد. وفي مُخمّدات الاهتزازات تتراوح النسبة بين مرحلتي الشدّ والانضغاط بين 2 و5. |
| 2366 | نظام التحكم الإلكتروني في مستوى الارتفاع | electronic level control (ENR) | correcteur d'assiette électronique [m.] | في منظومة التحكم الإلكتروني في مستوى ارتفاع السيارة، يمكن بواسطة حسّاسات المسافات، المُركّبة بين هيكل السيارة ومحورها، قياس الارتفاع الآني لجسم السيارة، وتحويله إلى إشارات كهربائية، ومن ثم إرسالها إلى المجموعة الإلكترونية. وإذا حدث حيود عن المستوى المُستهدف المُحدد مُسبقاً فإن المجموعة الإلكترونية تقوم بتفعيل [الصمامات المغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90279) المعنية. وعندئذ يتم - تبعاً لمستوى الارتفاع - ملء منافيخ اليايات الهوائية بالهواء أو استنزاف الهواء منها، إلى أن يتم الوصول إلى المستوى المُستهدف المُحدد. ولا يأخذ النظام حركات الياي الدينامية في الحُسبان، ولا تسبب تلك الحركات أي استجابة لدى نظام التحكم. ويقوم مُنظم مستوى التعليق القابل للتعلم أوتوماتياً بحساب سلوك التحكم الأمثل لكل حالة من حالات التحميل المختلفة، (انظر: التعليق الهوائي الإلكتروني (ELF)). |
| 2367 | مُمتص صدمات قابل للضبط إلكترونياً | electronically adjustable shock absorber | amortisseurs à réglage électronique (EVS) [m.] | هو مُمتص صدمات عامل بضغط الغاز، (انظر: مُمتص الصدمات)، يمكن ضبطه كهربائياً، كما يمكن تنظيم عملية ضبطه إلكترونياً ارتباطاً بسرعة السير. عند قيادة السيارة بسرعات منخفضة يمكن تخميد الاهتزازات بليونة. وعند تزايد السرعة يتم التخميد بشكل أكثر عنفاً. وتقوم وحدة تحكم إلكترونية بالاشتراك مع [حسّاسات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90706) بتنظيم عملية الضبط. تتم عملية التنظيم هذه بمساعدة محرك مؤازر خفيف للغاية، مُركّب على نقطة التثبيت العليا لممتص الصدمات. يقوم هذا المحرك بتشغيل الصمام الخاص بتغيير مرحلتي الشد والضغط بواسطة صندوق تروس وعمود طويل موجود بداخل قضيب الكبّاس. تمر عملية ضبط مُمتص الصدمات 'بيلشتاين' (Bilstein) بثمان مراحل، التي بالكاد يمكن إدراكها والشعور بها نظراً لمدى الخفة التي تتم بها، حيث تتم عملية الضبط إمّا للمحور أو لممتصات الصدمات الأربعة معاً. ومع نظام 'بيلشتاين' توجد في مُمتص الصدمات التقليدي العامل بضغط الغاز تجهيزة الضبط مُدمجة مع كبّاس الفصل. تُعتبر عملية الضبط الإلكترنية هي الخطوة الأولى لأنظمة امتصاص الصدمات الجاسئة في سبيل الوصول إلى أداء فعّال لامتصاص الصدمات. |
| 2368 | مُمتص صدمات عامل بضغط الغاز | gas-filled shock absorber | amortisseur hydropneumatique [m.] | مُمتص الصدمات |
| 2369 | مرفاع هيدرولي | Hydrolift | Hydrolift | نظام التحكم في مستوى الارتفاع |
| 2370 | هيدرومات | Hydromat | Hydromat | هو عنصر نابضي هيدروبنيوماتي ذاتي الضخ قامت شركة بوجه (Boge) بتطويره من أجل نظام التحكم في مستوى الارتفاع. وهو عبارة عن وحدة تلسكوبية، ويشبه في مظهره الخارجي [مُمتص صدمات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89821) مُقوّى. وللتحكم في مستوى الارتفاع تستخدم هذه الوحدة العمل الحركي لعجلات السيارات المترجحة دائماً صعوداً وهبوطاً بفعل الطرق غير المستوية. وتبعاً لحالة الطريق فقد تبلغ المسافة اللازم قطعها للوصول إلى مستوى الارتفاع المطلوب من 300 م حتى 1500 م. حيث تتم عملية ضخ لرفع مستوى السيارة من خلال نقل حركات محور السيارة إلى قضيب كبّاس عنصر التعليق الهيدرولي المُثبت عليه. ويكوّن قضيب الكبّاس (الأجوف) مع قضيب الضخ مضخة زيت، تدفع بالزيت من غرفة الضغط المنخفض إلى غرفة الضغط العالي عن طريق صمامات، وذلك تبعاً لحركة المحور. ومن خلال ذلك تنضغط الوسادة الغازية ذات الضغط المرتفع، ممّا يزيد من [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) في أسطوانة التشغيل ومن القوة الواقعة على قضيب الكبّاس، ومن ثم يرتفع جسم السيارة إلى المستوى الملائم. فإذا ما تم الوصول إلى المستوى المُستهدف، يحدث إيقاف تحكمي من خلال إرجاع كمية الزيت الفائضة إلى غرفة الضغط المنخفض عن طريق فتحات التحكم الموجودة في أسطوانة التشغيل أو قضيب الضخ. |
| 2371 | نيفومات | Nivomat | Nivomat [m.] | |
| 2372 | مُمتص صدمات | shock absorber | amortisseur [m.] | يكون مُركباً في المُعتاد مباشرةً بالقرب من العجلات بين [مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526) وهيكل السيارة أو بنية مجموعة تعليق السيارة بالتوازي، وهو يقوم بوظيفتين: 1. منع تأرجح جسم السيارة واهتزازه لفترة أطول من اللازم. 2. التخميد السريع للاهتزازات التي تحدث بالعجلة والمحور الناتجة عن عدم استواء سطح الطريق (مُخمّد للاهتزازات!). ويكمن مبدأ عمل مُمتص الصدمات في تحويل الطاقة الحركية غير المرغوبة عن طريق الاحتكاك إلى طاقة حرارية ثم تصريفها. ولا تكاد تُستخدم حالياً سوى مُمتصات الصدمات التلسكوبية الهيدرولية فقط، حيث تتم التفرقة فيها بين مُمتص الصدمات أحادي الأنبوب (الذي يكون في أغلب الأحيان مملوءاً بالغاز، ولذلك يُسمى أيضاً مُمتص الصدمات العامل بضغط الغاز) ومُمتص الصدمات ثنائي الأنبوب. وتعمل مُمتصات الصدمات بتأثير مزدوج، وذلك دونما ارتباط بطراز السيارة، حيث تقوم بأداء وظيفتها سواء في حالة تحرك قضيب الكبّاس إلى الداخل أو إلى الخارج. ويكون تأثير امتصاص الصدمات في مرحلة الضغط (تحرك قضيب الكبّاس للداخل) أساساً أقل من مرحلة الارتداد (تحرك قضيب الكبّاس للخارج). يمكن وصف طريقة عمل مُمتصات الصدمات كما يلي: يتم ملء مُمتصات الصدمات بالزيت، ويكون الزيت غير قابل للانضغاط، (انظر: قابلية الانضغاط). فإذا انضغطت العجلة بفعل الياي، فإن قضيب الكبّاس يدخل في ممتص الصدمات ويدفع معه للداخل كمية من الزيت (حيث يجب توفير حيز مُعادلة لكمية الزيت هذه). ويحدث ذلك في حالة مُمتص الصدمات ثنائي الأنبوب من خلال وصول الزيت المُزاح إلى الأنبوب الثاني المُحيط عن طريق صمام قاعدي. وعند ارتداد العجلة بفعل الياي تُسحب كمية الزيت المُزاحة إلى غرفة الشغل مرة أخرى. وفي حالة مُمتص الصدمات العامل بضغط الغاز توجد كمية غاز في غرفة الشغل يتم فصلها عن الزيت عن طريق كبّاس فصل (نظام De Carbon) أو عن طريق قرص صدمي (نظام F&S). وعند دخول قضيب الكبّاس في مُمتص الصدمات تُضغط كمية الغاز، ممّا يؤدي إلى مُعادلة الكمية. توجد بعض الاختلافات الجوهرية بين هذين النوعين من مُمتص الصدمات يمكن ملاحظتها أثناء التشغيل، وهي اختلافات لها تأثير على [السلامة أثناء القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89396)، حيث يستجيب مُمتص الصدمات العامل بضغط الغاز بشكل أسرع بوجه عام، ويمكن تركيبه في جميع المواضع إذا كان مُصمماً على نظام De Carbon. إلا أنه يعيبه وجود مشاكل تسرب، لأنه يكون واقعاً تحت ضغط داخلي عالٍ للغاز (يتراوح ما بين 20-30 بار). كذلك لا يمكن تركيب ممتص الصدمات ثنائي الأنبوب إلا في وضع رأسي فقط، وإلا يتم سحب هواء من غرفة المُعادلة إلى غرفة الشغل، ممّا يؤدي إلى تكوّن الرغوة. إلا أنه تتكوّن رغوة كذلك على الزيت في مُمتص الصدمات ثنائي الأنبوب في ظروف القيادة العادية بشكل قصري، لأنه لا يكون واقعاً تحت ضغط الغاز. ويؤدي ذلك في الغالب إلى التجوّف (تكوّن تجاويف) وبالتالي إلى ضعف تأثير امتصاص الصدمات. وتتراكم رغوة الزيت على كبّاس التشغيل، وينشأ مشوار غير مُضائل للكبّاس، (مسافة لاحمل)، يؤدي إلى حركة غير مُضائلة للعجلة، أي إلى حركات قفز وحجل رديئة التأثير للعجلة على سطح الطريق. |
| 2373 | مُخمّد | shock absorber | amortisseur [m.] | [مُخمّد اهتزازات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89834) |
| 2374 | وصلة المخمّد | shock absorber joint | axe d'amortisseur [m.] | [محمل الساق النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89788) |
| 2375 | محمل المخمد | shock absorber mount | palier d'amortisseur [m.] | [محمل الساق النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89788) |
| 2376 | ساق المُخمّد | shock absorber strut | jambe d'amortisseur [m.] | [ساق نابضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89829) |
| 2377 | مُمتص صدمات أحادي الأنبوب | single-tube shock absorber | amortisseur monotube [m.] | مُمتص الصدمات |
| 2378 | مُمتص صدمات احتكاكي | snubber | amortisseur à friction [m.] | |
| 2379 | مُنحنى أداء اليايات | spring characteristics | courbes caractéristiques élastiques [f.] | يتم عرض خصائص أداء اليايات عند انضغاطها من خلال مُخطط مُنحنى أداء اليايات. وتكون مُنحنيات يايات السيارة في الغالب خطية أو تصاعدية، وقلّما تكون مُتراجعة. ويكون منحنى الأداء مستقيماً عند زيادة الالتواء بمقدار ضعفين أو ثلاثة أو أكثر من ذلك، مع تزايد قوة الحمل أيضاً بمقدار ضعفين أو ثلاثة أو أكثر من ذلك. ومن المُستهدف هنا أن يتم امتصاص الصدمات البسيطة أثناء السير بسلاسة وخفة، أمّا في الحالات التي يكون فيها التحميل شديداً فإن ردة فعل اليايات تكون أكثر صلادة، بما يتناسب وشدة الحمل، وذلك تجنباً لانضغاط الياي داخل نفسه. ويفي مُنحنى الأداء التصاعدي بمثل هذا المطلب. يكون مُنحنى الأداء تصاعدياً، عندما لا تتزايد قوة الحمل بنفس القدر بالنسبة إلى مشوار الياي، ولكنها تتزايد بنسبة أكبر. ويكون مُنحنى الأداء متراجعاً عندما تكون قوة الحمل أصغر بالنسبة إلى خطوة الياي. |
| 2380 | ساق نابضية | spring strut | jambe de force [f.] | يُقصد به في نطاق تقنية مجموعة الحركة على الطريق، التركيبة المُجمّعة من الياي الحلزوني مع مُمتص الصدمات أحادي الأنبوب أو مُمتص الصدمات ثنائي الأنبوب في بنية تصميمية مُدعّمة. يمكن استخدام سيقان نابضية للمحورين الأمامي والخلفي وكذلك ل[مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، ولذلك فهي تكون مُزوّدة بركبة توجيه مفصلية. وعند التوجيه يدور مُمتص الصدمات حول محوره الطولي. وهناك تصميم من نوع خاص للساق النابضى يتمثل في الساق النابضية 'ماكفرسون'، الذي تقوم فيه المحاور الأمامية بوظيفة رُكبة التوجيه المفصلية المُعتادة القادرة على الحركة المُترجّحة. أمّا في نظام 'بيلشتاين' فإنه يتم تثبيت قضيب الكبّاس بقوة على قاعدة أنبوب الساق النابضي، ممّا يجعله ثابتاً لا يتحرّك. وفي مُقابل هذا تم تركيب أنبوب مُمتص الصدمات على مستوى عريض، ممّا أتاح له إمكانية امتصاص أفضل للقوى الجانبية، ومكّنه من الانزلاق بحُرية إلى أعلى وإلى أسفل. هذا فضلاً عما يتيحه هذا من وضع أفضل فيما يتعلق بتثبيت العجلات بالشاسيه وخصائص التوجيه بشكل ملحوظ، وذلك لأنه ليس من الوارد حدوث أى مظهر من مظاهر الالتواء، التي كانت ستظهر في حالة تثبيت قضيب الكبّاس على أنبوب مُمتص الصدمات. |
| 2381 | محمل استناد الساق النابضية | spring strut support bearing | palier de jambe de force [m.] | [محمل الساق النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89788) |
| 2382 | يايات السيارة | springs | ressorts [m.] | تُمثّل اليايات أحد عناصر مجموعة تعليق العجلات، وهي تعمل على تعليق العجلات في مقابل هيكل السيارة. وإلى جانب المقاعد والإطارات ومُمتصات الصدمات تُساهم اليايات في زيادة مستوى الراحة أثناء القيادة، وتحسين أسلوب القيادة. وبوجه عام فإن اليايات الطرية وخطوات الياي الكبيرة توفر أكثر الظروف مُلائمةً لتحقيق مستوى رفيع من مستويات الراحة أثناء السير، وخفض حركات الانكفاء (الاهتزازات حول المحور العرضي للسيارة)، وتحقيق قدرة جيدة على تلاصق العجلات بسطح الطريق. وتتمثل وظيفة الياي في أنه 1.) يمتص الصدمات الشديدة أثناء السير، ويحوّلها إلى اهتزازات محكومة ومرنة، وهو لا يؤدي هذه الوظيفة بمُفردة ولكن يساعده فيها مُمتص الصدمات. 2.) يكفل وجود تلاصق دائم بين العجلات والطريق. وتُركّب اليايات بين العجلات أو [مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741) وجسم السيارة. هناك عدة أنواع من اليايات: 1.) اليايات الورقية، 2.) اليايات الحلزونية، 3.) يايات اللَّي، 4.) اليايات الهوائية، 5.) اليايات الهيدروبنيوماتية. ويمكن التعرّف على خصائص اليايات من خلال مُنحنيات أداء اليايات. |
| 2383 | كتل مُعلّقة | sprung masses | masses suspendues [f.] | يُقصد بها الكتل الموجودة بجسم السيارة، التي لا تتلقى الصدمات المباشرة الناجمة عن وعورة الطريق، بل بشكل مُخمد، وذلك عن طريق وجود مُمتص الصدمات وعناصر نابضية أخرى. وجسم السيارة وأجزاء التحميل تُعتبر من الكتل المُعلّقة. |
| 2384 | مرحلة الشد | traction phase | phase de détente [f.] | عند ارتداد مخمّد الاهتزازات عقب غوص قضيب الكباس، يحدث عندئذ اندفاع لزيت المخمّد بواسطة كباس وصمامات المخمّد، ومن ثم يحدث تخميد لحركة شد مخمّد الاهتزازات. ويمثّل غوص كباس المخمّد [مرحلة الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89812). وتتراوح النسبة بين مرحلتي الشد والانضغاط بين 2 و 5. |
| 2385 | مُخمّد اهتزازات | vibration absorber | amortisseur de vibrations [m.] | |
| 2386 | مُخمّد الاهتزازات | vibration damper | masse antivibratoire [f.] | |
| 2387 | نظام التحكم الفعّال في جسم السيارة (ABC) | active body control (ABC) | Active Body Control (ABC) | هو اسم الماركة التجارية لتكنولوجيا مجموعة الحركة على الطريق من شركة مرسيدس بنز (Mercedes-Benz). ويُشير إلى نظام كهروهيدرولي فعّال لمجموعة الحركة على الطريق، يقوم على أساس التعليق النابضي الصلب، الذي يتيح إلى جانب وظيفة التعليق والتخميد مُعادلة حركات الانكفاء والحركات الارتجاجية للسيارة. وبناءاً على الوضعية الأفقية للسيارة الناتجة بفعل النظام الهيدولي لا تحتاج السيارات المُزوّدة بنظام ABC إلى قضبان موازنة تقليدية. ولتحقيق هذه الوظائف، يتم تركيب أسطوانة هيدرولية قابلة للضبط رأسياً [كبّاس غاطس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91446) في كل ساق نابضي، حيث تقوم هذه الأسطوانة بالتحكم في عملية الشدّ المُسبق لليايات بمُعدل يصل إلى 5 مرات في الثانية الواحدة. ويتم تخميد الاهتزازات عالية التردّد نسبياً بواسطة مُخمّدات اهتزازات تقليدية قابلة للضبط (مُمتصات الصدمات). وتقوم مضخة تُدار بواسطة سير بتوليد الضغط اللازم للنظام. |
| 2388 | تعليق فعّال | active suspension | suspension active [f.] | نظام التعليق الهيدرولي الفعّال |
| 2389 | التحكم اللاتدرّجي في ممتص الصدمات | continuous damping control (CDC) | contrôle continu de l'amortissement [m.] | |
| 2390 | نظام التحكم الكهربائي الفعال في جسم السيارة | electrical active body control | Electrical Active Body Control | [نظام التحكم الفعّال في جسم السيارة (ABC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89836) |
| 2391 | نظام التحكم في المخمد | shock absorber control | régulation des amortisseurs [f.] | نظام تتوائم فيه مُخمّدات الاهتزازات مع أحمال المحاور المختلفة، وظروف القيادة ومسافات السير المُتباينة. وبذلك يمكن التوصّل إلى توليفة مُثلى تجمع بين عنصري السلامة والراحة أثناء القيادة. وتنقسم أنظمة التحكم في المُخمّدات إلى أنظمة فعّالة وأخرى شبه فعّالة. ومن أمثلة الأنظمة شبه الفعّالة: [نظام التحكم المستمر في التخميد (CDC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89757). أمّا الأنظمة الفعّالة فمنها: [نظام التحكم الفعّال في التعليق (ASCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89747)، و[نظام التحكم الفعّال في جسم السيارة (ABC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89836). |
| 2392 | جنوط ذات حدبة مزدوجة لاتماثلية | asymmetric hump rims | jantes AH [f.] | نظام الإطارات TD/Denloc |
| 2393 | جهاز موازنة العجلات | balancing machine | équilibreuse [f.] | جهاز يمكن من خلاله معالجة حالات عدم الاتزان الاستاتي والدينامي للعجلات، حيث تثبت العجلة في تجهيزة يقوم بإدارتها موتور كهربائى. يتعرف الجهاز على مواضع عدم الاتزان الإستاتي والدينامي، ويبيّن للفني المُختص الموضع الذي يجب فيه تركيب أثقال الموازنة سواء على الجانب الداخلي أو الخارجي للجنط. |
| 2394 | تأثير محمل الكريات | ball bearing effect | effet roulement à billes [m.] | يظهر هذا التأثير في حالة وجود طبقة رملية سائبة بين العجلة والأرضية الثابتة، حيث يؤثر سلباً على الاتزان أثناء القيادة، ويتسبّب في إطالة مسافة الفرملة عند القيادة عندما تكون وظيفة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) فعّالة، في مُقابل عمل هذه الوظيفة في الظروف العادية للطرق. |
| 2395 | مساحة التلامس | contact area | aplatissement [m.] | هو جزء الإطار الذي يتصل بسطح الطريق. وتتأثّر مساحة التلامُس بقوة وزن السيارة، وضغط هواء الإطار، وقوة الإدارة أو القوة الفرملية. وهي تتكوّن إجمالاً من [جزء سلبي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89849)، والجزء الإيجابي، الذي يكون مُتصلاً بسطح الطريق. وفي المُقابل توجد مساحة تلامُس نعل الإطار، الذي يُقصد به الجزء الإيجابي فقط من نعل الإطار الذي يتصل بسطح الطريق. |
| 2396 | عدم الاتزان الدينامي | dynamic imbalance | faux-rond [m.] | يرجع عدم الاتزان الدينامي إلى التوزيع غير المتكافئ للكتل، وتحديداً فيما يتعلق بالمستوى النصفي للجسم الدوّار، حيث يتعامد هذا المستوى النصفي على المحور الدوراني. وتوجد مواضع الثقل (مواضع عدم الاتزان)، في حالة عدم الاتزان الدينامي، خارج المستوى النصفي. فإذا ما دار جسم دوّار (على سبيل المثال العجلة)، فإنه تنشأ خلال مواضع عدم الاتزان قوى طرد مركزي، يتم تقويمها من قبل المستوى النصفي للعجلة. ونظراً لأن قوى الطرد المركزي تؤثر في الاتجاه المضاد ولا تعمل على نفس المستوى، ولكن تبعد عن بعضها البعض بمسافة معينة، فإنها تولد عزم دوران. كما يعمل عزم الدوران المُتولّد على إحداث انكفاء بالمستوى النصفي وبالتالي انكفاء العجلة بأكملها، ويؤدي هذا العزم إلى حدوث حركات ترنحية. وتكون النتيجة تولد قوى عالية تؤثر على [مجموعة تعليق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89741)، ووصلات ضبط المسار، وعلى محامل المحاور. يؤثر العزم في العجلات الأمامية على [منظومة التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89604)، وتكون النتيجة هي رفرفة عجلة القيادة وانخفاض قدرة العجلات على التلاصق بسطح الطريق. يكون تأثير عدم الاتزان الدينامي في الإطارات (العجلات) العريضة أكبر منه مقارنةً بالإطارات النحيفة. يمكن أن تتسبب الجنوط ودارات الفرامل في إحداث عدم اتزان دينامي. ويتم حساب عدم الاتزان الدينامي مع عدم الاتزان الإستاتي باستخدام أجهزة حديثة لقياس عدم الاتزان، ويتم التغلب عليه باستخدام أثقال الاتزان. |
| 2397 | نصف القُطر الفعّال الدينامي للإطار | dynamically effective unloaded radius | rayon dynamique de pneu [m.] | نصف القُطر الفعّال للإطار |
| 2398 | سطح تلامس الإطار مع الطريق | footprint | surface de contact au sol [f.] | (انظر: [توزيع الضغط على الأرض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89891)) (انظر: [مساحة تلامس نعل الإطار مع الأرض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89848)) |
| 2399 | مساحة تلامس نعل الإطار مع الأرض | footprint of a tyre [UK] / footprint of a tire [US] | surface de contact des pneus [f.] | يُقصد بها المساحة التي يقف بها الإطار على سطح الأرض. ويتكوّن نعل الإطار من الجزء الإيجابي والجزء السلبي. |
| 2400 | جزء سلبي | negative ratio | partie négative [f.] | هو جزء نعل الإطار الواقع بين عراوي النعل والجزء الإيجابي. ويكوّن الجزءان الإيجابي والسلبي معاً نعل الإطار. |
| 2401 | إطار الأداء العالي | performance tyre [UK] / performance tire [US] | pneus hautes performances [m.] | يشمل هذا المُسمى، الذي أطلقته شركة بيرللي Pirelli الإطارات بالغة العرض، الإطارات العريضة بدءاً من الفئة 65 وصولاً إلى الفئة 40 التي لم يعتاد عليها بعد (حالياً). يُقصد بالفئة 65 على سبيل المثال أن نسبة ارتفاع الإطار إلى عرضه (H:B) تبلغ 65/100، أمّا في الفئة 40 فتكون 40/100 (انظر: المقطع العرضي للإطار). |
| 2402 | مبدأ Plus 1 | plus 1 concept | conception Plus 1 [f.] | إذا تم التغيير من فئة الإطارات 80 (نسبة الارتفاع إلى العرض = 80:100) إلى فئة 65 أو فئة 60، فإنه يلزم أيضاً تغيير جنوط السيارة، وذلك لأن قطر الجنط يزداد بمقدار 1 بوصة. وتُعرف هذه العملية باسم 'مبدأ Plus 1'. وعند التغيير إلى الإطارات من فئة 55 أو 50 يزيد قطر الجنط بمقدار 2 بوصة. وبالمثل تتم عمليات التغيير في مبدأ Plus 2. وفي مبدأ Plus 1 تسوء القدرة التحميلية، إلا أن عزم القصور الذاتي والوزن الإجمالي للعجلة يكونان أقل. كما يمكن أن يزيد حجم أجزاء منظومة الفرامل. |
| 2403 | جزء إيجابي | positive ratio | partie positive [f.] | هو جزء نعل الإطار الذي يتصل بسطح الطريق. وبذلك تكوّن عرواي النعل الجزء الإيجابي من نعل الإطار. وفي المُقابل يوجد الجزء السلبي. |
| 2404 | طوق الجنط | rim band | bande de fond de jante [f.] | يُستخدم في العجلات البرمقية، وهو يحمي الخرطوم من التلف الذي يحدث له بفعل ثقوب الجنوط وحلمات البرامق. ويتكوّن طوق الجنط من شريط نسيجي أو من المطاط أو البلاستيك. ويتم لصقه، أو يُثبت تلقائياً في حوض الجنط بفعل خاصية الشد المرن التي يتميّز بها. ولا توجد أطواق الجنوط في مجال سيارات الركوب إلا في السيارات الكلاسيكية أو الموتوسيكلات. |
| 2405 | نقش الإطار البارز | tyre contact area [UK] / tire contact area [US] | aplatissement du pneu [m.] | [مساحة التلامس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89844) |
| 2406 | نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات | tyre pressure control system [UK] / tire pressure control system [US] | système de contrôle de la pression de gonflage des pneus [m.] | يُعد ضغط هواء الإطارات مسؤولاً عن الوصل الاحتكاكي، والحفاظ على مسار السيارة، وقدرتها على المناورة، وبالتالي يُحافظ على الاتزان أثناء القيادة، وسلوك الانزلاق المائي، ومسافات الفرملة. ويؤدي ضغط هواء الإطارات شديد الانخفاض إلى تدهور القدرة على توجيه السيارة واتزانها أثناء القيادة بدرجة بالغة. ولتجنب المخاطر المرتبطة بذلك، تم تطوير أنظمة مُراقبة ضغط هواء الإطارات، والمُسماه أيضاً بـ 'مُراقبي الضغط'، حيث تقوم هذه الأنظمة بإبلاغ السائق أثناء القيادة إذا ما كان ضغط الهواء بأحد الإطارات منخفضاً أكثر من اللازم. وفي حالة حدوث ذلك تضيء لمبة تحذير موجودة في لوحة البيان. وممّا يميز هذا النظام الذي لا يحتاج لصيانة الذي يبلغ السائق عن تخطي الضغط لقيمته المرجعية بشكل حرج، هى عملية نقل الإشارة بدون أي 'تلامُس' وكذلك مواءمة درجة التحذير مع الارتفاع المرتبط بدرجة الحرارة لضغط هواء الإطار. ويكون هناك مفتاح ضغط مُركّباً في جنط العجلة، حيث يكون مُلامس هذا المفتاح مُغلقاً طالما أن الضغط المتوفر كاف. ويتعّرف حسّاس ذي تردّد عال على هذا الوضع، حيث يمُرّ مفتاح الضغط على الحسّاس مرة واحدة مع كل لفة للعجلة بدون أن يلمسه. ويرسل هذا الحسّاس نبضة خاصة بذلك إلى وحدة التقييم الإلكترونية. وفي حالة النزول عن القيمة المرجعية للضغط ينفتح المُلامس، فيقوم الحسّاس بقطع نبضته المُرسلة إلى وحدة التقييم الإلكترونية، كما تُضيء لمبة التحذير. وتبلغ القيمة المرجعية للقياس الذي يقوم به النظام ±50 مللي بار بالضبط. ولا يستجيب المفتاح لأية تغيرات قد تحدث في الضغط بفعل تغيّر درجات الحرارة، لذلك يُستبعد صدور إنذار خاطئ بفعل وجود هواء ساخن. |
| 2407 | قامطة أثقال موازنة العجلات | wheel balance weight pliers | pince pour masses d'équilibrage [f.] | هي أداة تُستخدم لفك أثقال الاتزان القديمة من العجلات (الجنوط)، وتركيب أخرى جديدة. وللقيام بفك هذه الأثقال، يكون للقامطة في أحد جانبيها خُطّاف يُدخل في ثقب ثقل الاتزان المراد نزعه. ويوجد على الجانب الآخر للقامطة سطح طَرْق لغرض تركيب أوزان جديدة. |
| 2408 | وحدة محمل العجلة طراز Insert Unit من شركة فاج (FAG ) | wheel bearing insert unit (FAG) | unité de roulement de roue Insert Unit (FAG) [f.] | يُشكّل هذا التصميم الأساس لكافة تصاميم محامل العجلات التي لا تحتاج إلى صيانة، وهو مناسب لكافة استخدامات السيارات التجارية المزودة بتقنية صُرر العجلات، ويتسم هذا النوع أيضاً بأنه ذو تحميل مُسبق مضبوط من المصنع. |
| 2409 | شحم محامل العجلات | wheel bearing kit | kit de roulement de roue [m.] | وتكوّن وحدة محامل مُتكاملة، تكون فيها الأجسام الدحروجية لهذا المحمل على هيئة أسيطينات مستدقة (مخروطية)، وهي مصممة بحيث تلائم عمليات التسارع الجانبية الشديدة وأحمال المحاور العالية، (انظر: طقم محمل العجلة من الجيل 1.T من شركة فاج FAG، طقم محمل العجلة من الجيل 2.1 من شركة فاج FAG، طقم محمل العجلة، الجيل الثالث من شركة فاج FAG). |
| 2410 | شحم محامل العجلات من الجيل 1.T من شركة فاج (FAG) | wheel bearing kit 1.T (FAG) | kit de roulement de roue génération 1.T( FAG) [m.] | تقوم شركة فاج (FAG) لتصنيع المحامل بالترويج تحت هذا الاسم التجاري لوحدة محمل مُتكاملة، تكون فيها الأجسام الدحروجية لهذا المحمل على هيئة أسيطينات مستدقة (أي بلحات مخروطية، والحرف T هو من الكلمة الانجليزية Tapered أي مستدقة). وهي مصممة بتحميل مُسبق محدد القيمة بحيث تلائم عمليات التسارع الجانبية الشديدة وأحمال المحاور العالية. ولا يحتاج هذا النوع من المحامل إلى تزليق دوري، بل يظل محتفظاً بتزليقه الأصلي طوال عمره الافتراضي. |
| 2411 | شحم محامل العجلات من الجيل 2.1 من شركة فاج( FAG) | wheel bearing kit 2.1 (FAG) | kit de roulement de roue génération 2.1 (FA [m.] | تقوم شركة فاج (FAG) لتصنيع المحامل بالترويج تحت هذا الاسم التجاري لطقم محمل عجلة، يأتي فيه المحمل ملحوماً في فلانشة العجلة، وهي الفلانشة التي يثبت عليها قرص الفرملة وحتار (جنط) العجلة. ويصمم المحمل بخلوص محدد وسابق الضبط، كما يتسم بتزليق لا يحتاج للصيانة طوال عمره الافتراضي. |
| 2412 | شحم محامل العجلات من الجيل الثالث من شركة فاج( FAG) | wheel bearing kit 3 (FAG) | kit de roulement de roue 3e génération (FAG) [m.] | هي وحدة مُدمجة من إنتاج شركة فاج (FAG) لتصنيع المحامل يكون فيها المحمل ملحوماً في فلانشتي تثبيت، وهما الفلانشتان اللتان يثبت عليهما قرص الفرملة والحتار (الجنط) وحامل العجلة. وتتميز بدقة حركة عالية جداً، بالإضافة إلى احتوائها على مُشفّر مُدمج لسرعة الدوران بغرض توليد إشارات نظام منع غلق العجلات (ABS)، وبرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP). |
| 2413 | وحدة محمل العجلة | wheel bearing unit | unité de roulement de roue [f.] | وحدة محمل العجلة طراز Insert Unit من شركة فاج FAG، وحدة محمل العجلة طراز صرة الشاحنة Truck Hub لشركة فاج FAG، وحدة محمل العجلة طراز محور الشاحنة Truck Axle Module من شركة فاج FAG، وحدة محمل العجلة طراز Hub Unit Offset من شركة فاج FAG |
| 2414 | وحدة محمل العجلة طراز Hub Unit Offset من شركة فاج (FAG) | wheel bearing unit hub unit offset design(FAG) | unité de roulement de roue Hub Unit Offset Design(FAG) [f.] | تطابق هذه الوحدة وحدة محمل العجلة طراز محور الشاحنة Truck Axle Module من شركة فاج FAG، وتزيد عليها بقرص فرملة مُسنن، به عناصر بينية خاصة بصُرّر العجلات. ويبلغ مدى عمرها الافتراضي حوالي مليون كيلومتر. |
| 2415 | وحدة محمل العجلة طراز محور الشاحنة Truck Axle Module من شركة فاج (FAG) | wheel bearing unit truck axle module (FAG) | unité de roulement de roue Truck Axle module (FAG) [f.] | وحدة محامل مبنية في أساسها على وحدة محمل العجلة طراز Insert Unit من شركة فاج FAG، ويتم تركيبها بالكامل في صُرّة العجلة كوحدة محمل مُغلقة لا تحتاج إلى صيانة، وتصميمها مركب من كل من الحديد الزهر وصلب المحامل الدحروجية. وتكون مزودة بمُهايىء لقرص الفرملة، والحتار (الجنط)، وحلقة حسّاس لنظام منع غلق العجلات (ABS). وتصنع مادة الصُرّة من الحديد الزهر، أو الألومنيوم، أو حديد الزهر الأوستينيتي. |
| 2416 | وحدة محمل العجلة طراز صرة الشاحنة Truck Hub لشركة فاج (FAG) | wheel bearing unit truck hub unit (FAG) | unité de roulement de roue Truck Hub Unit( FAG) [f.] | وحدة محامل مُغلقة ولا تحتاج إلى صيانة، ويتم تسليمها مُكتملة، بالإضافة إلى كونها ذات تحميل مُسبق مضبوط من المصنع. وتُستخدم هذه الوحدة للمحاور الأمامية، والمحاور الخلفية، ومحاور المقطورات المُجهّزة بتقنية صُرّر العجلات، فيما عدا الصُرّر المصنوعة من الألومنيوم. |
| 2417 | جنوط بأكتاف مائلة | advanced rim | jante à siège conique [f.] | |
| 2418 | عجلة قُرصية | disc [UK] / disk [US] | roue à disque [f.] | |
| 2419 | جنط مستدق | drop center rim | Jante 15° à base creuse [f.] | يُستخدم في الشاحنات، ويتميّز بكتف مائل بزاوية 15° على كل من جانبي قاع الجنط. ويقوم الكتفان بإحكام الإطار عند تركيبه، (انظر: حدبة الجنط). |
| 2420 | جنط غائر | full drop centre rim [UK] / full drop center rim [US] | jante à base creuse [f.] | الجنط |
| 2421 | جنط ذو حدبة | hump rim | jante hump [f.] | الجنوط |
| 2422 | جنط | rim | jante [f.] | هو جزء من العجلة، يُركّب عليه الإطار. يتكوّن الجنط من حافة الجنط، وأكتاف الجنط، وحوض الجنط. وتُمثل حواف الجنوط الزوايا الجانبية للحمات الإطار، وتُعتبر المسافة بين هذه الحواف هي عرض الجنط، أمّا كتف الجنط فهو القاعدة الخاصة بلحمة الإطار. ويمكن تصميم حوض الجنط بحيث يكون غائراً (ممّا يُسهّل تركيب الإطار). إلى جانب ذلك توجد جنوط مُستدقة وجنوط مُستدقة مشقوقة. وإلى جانب الجنط الغائر المُعتاد استخدامه في سيارت الركوب والكومبي بزاوية ميل للكتف قدرها 5° تم تطوير جنوط مُستدقة غائرة، ذات زاوية ميل للأكتاف تبلغ 15°، وذلك لتُناسب التشغيل في المركبات الثقيلة (شاحنات أو حافلات) ذات الإطارات اللاأنبوبية. إلا أنه يكثُر في الشاحنات والحافلات استخدام الجنوط المُستدقة المشقوقة كذلك، ففي هذا النوع من الجنوط يكون الميل بالقاعدة أقل من 5° على كلا الجانبين، وبذلك يتوفر للإطار جلوساً مُستقراً في مكانه. ولكي يتيسر تركيب الإطار فإن الجنط يكون مُقسماً طولياً، وهو ما يعني إمكانية فك حافة الجنط من الجانب. تحتوي الجنوط الغائرة الحديثة على موضع مرتفع دائري على أحد أو كلا كتفي الجنط، يُعرف باسم 'الحدبة' ( = ربوة أو سنام). ومن شأن حواف الأمان أن تحول دون تسرّب الهواء عنوة وبشكل عشوائي عند السير في المُنحنيات بسبب انخفاض ضغط الهواء. كما يضمن هذا التصميم الإبقاء على كعب شفة الإطارات مثبتة على أسطح تثبيت الإطار إلى أن يتم إيقاف السيارة تماماً. هذا وتُصنّع 'الحدبة' على شكل مستدير (H)، أو مستو (FH = حدبة مسطحة) أو 'بالنتوء الخاص' (SL). يكون الجزء الأسطواني من الجنط، في حالة الجنط SL، مُركّباً على الجهة الخارجية من السيارة. يُشترط قانوناً تركيب جنوط الأمان هذه عند استخدام إطارات مُحزّمة لاأنبوبية في حالة التصميم القطري. وتحتوي جنوط سيارات الركوب في غرب ألمانيا منذ سنوات على أكتاف أمان على كلا جانبيها، وبخاصة على: 'حدبة مزدوجة' أو من الخارج على 'حدبة مُسطحة' حادة الزوايا، ومن الداخل على 'حدبة' مُستديرة (جنط ذو حدبتين، مُسطحة ومستديرة (CH)). ويُعتبر جنط 'تريلكس' (Trilex) من الجنوط ذات التصميم الخاص، وهو جنط ذو تقسيم خاص، يتكوّن من جزء طويل واثنين قصيرين، مقسمون على كامل حجم الجنط. وقد سهّل هذا التقسيم الثلاثي عملية تغيير الإطارات بشكل كبير. |
| 2423 | رموز تمييز الجنوط | rim designation | désignation des jantes [f.] | توضح هذه الرموز مقاسات الجنوط بالبوصة، ووتبين نوع الجنوط بالأحرف الأبجدية. تحتوي رموز تمييز الجنوط على عرض الجنط (a) وقطر الجنط (d)، تربط بينهما علامة ( x )، وذلك إذا كان الجنط مُكوّناً من جزء واحد، مثل الجنط الغائر، كما يمكن أن تربط بينهما علامة (-)، إذا كان الجنط مُكوناً من عدة أجزاء، مثل الجنط المُستدق المشقوق، أو الجنط مُسطح القاع، أو الجنط بمركز نصف غاطس. مثال: 5J x 13 CH DIN 7817 - حيث تعني رموز التمييز هنا أن عرض الجنط يبلغ 5 بوصة، ويعني الحرف J: حافة الجنط، أمّا الحرف x فيعني: القاع الغائر المُهيّأ لتركيب الإطار، ويعني الرقم 13: 13 بوصة لقطر الجنط، ويعني الاختصار Combination :CH أو الحدبة التوافقية - من الخارج 'Flat Hump' أو الحدبة المُسطحة، من الداخل 'Hump' أو الحدبة - كما يُقصد بالحرف A: الجنط مُتناسق الأبعاد. وقد لا يُستخدم الاسم المُختصر للمواصفة القياسية الألمانية DIN 7817 في بعض علامات تمييز الجنوط. ومن المُتعارف عليه حتى الآن استخدام الاختصار FHA-H بدلاً من الاختصار CH بالنسبة للجنوط الواردة من الولايات المتحدة الأمريكية. وبدلاً من الحرف A (مُتماثل) و B (غير مُتماثل) كوصف للجنط فقد يُستخدم مستقبلاً الحرف S، وهو ما يعني 'مُتماثل'. وبالنسبة للجنط غير المُتماثل التقليدي فلن يتم عندئذ استخدام أي رموز إضافية للتعبير عن ذلك. |
| 2424 | حدبة اطار العجلة(حتار الخارجي) | rim hump | hump [m.] | لُحمة توجد في الجنط، وتقوم بتأمين الإطار اللاأنبوبي ضد الانزلاق في قاع الجنط، وذلك عند القيادة العنيفة في المُنحنيات، مثلاً. |
| 2425 | مواد صُنْع الجنوط | rim materials | matériaux des jantes [m.] | توفيراً للنفقات وتحقيقاً لعوامل السلامة لا يتم منذ عشرات السنين تزويد سيارات الركوب والشاحنات إلا بعجلات قرصية مصنوعة فقط من شرائح الصلب، (انظر: العجلة)، والجنوط. وعادةً ما تكون العجلة القرصية (الصحن) ملحومة في الجنط بواسطة اللحام بالمُقاومة أو اللحام بالقوس الكهربائي، كما تكون أحياناً مُبرشمةً فيه. وفي عملية تصنيع الجزأين تُستخدم ألواح قابلة للتشكيل على البارد أو قضبان صلب عالية الاستطالة. أمّا المادة المُفضلة في صناعة الجنوط فهي: R St 34-3 أو U St 34-2. والعجلات ذات شرائح الصلب يبلغ قطر الجنط فيها 13 بوصة، ووزنها 6.5 كجم تقريباً، أمّا العجلات المصبوبة من سبائك الألومنيوم فتكون أخف وزناً بنسبة 15% (أي حوالي 1 كجم) في المتوسط. أمّا في حالة استخدام سبائك المغنسيوم فإن الوزن قد يخف بما يصل إلى 35%. يمكن إنتاج الجنوط المصنوعة من معدن خفيف بواسطة طرق صب مختلفة أو الحدادة بالثقل الساقط. حيث أنها تساهم بذلك في تبريد الفرامل بشكل جيد نتيجةً لتحسن عملية تصريف الحرارة. وتضمن الجنوط التي يتم مُعالجتها عن طريق تنعيمها بآلة برد درجة مُميزة من الدوران السلس، إلا أنها تُصعّب عملية تركيب الإطارات اللاأنبوبية، وذلك بسبب الشقوق التي تنشأ عن مُعالجة الجنوط. وعلاوة على ذلك يمكن لصق أثقال ضبط الاتزان على الجنوط، لأن القامطات لا تثبت على حواف الجنوط المصنوعة من معدن خفيف. |
| 2426 | جنط 'تريلكس' (Trilex) | trilex rim | jante Trilex [f.] | الجنوط |
| 2427 | عجلة | wheel | roue [f.] | |
| 2428 | محمل عجلة بتسنين جبهي | wheel bearing with spur gear | roulement de roue à denture droite [m.] | في هذا النوع الجديد من المحامل، لا يكون [محمل العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89739) موصولاً بالجرس المفصلي قطرياً وإنما محورياً. |
| 2429 | غطاء العجلة | wheel cover | enjoliveur de roue [m.] | غطاء تتمثل وظيفته في الحماية من التعرض لإصابات بفعل بروز [صامولة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91697) أو مسامير العجلة. في الماضي كان يعد هذا الغطاء من المكونات التصميمية الهامة في السيارة. أما الآن فنظراً لانتشار الجنوط ذات الصواميل والمسامير الغاطسة فقد تراجعت أهمية هذه الأغطية، وأصبح من النادر استخدامها في السيارات الحديثة. |
| 2430 | قرص العجلة | wheel disc [UK] / wheel disk [US] | disque de roue [m.] | |
| 2431 | هيكل مطاطي | carcass | carcasse [f.] | هو البطانة النسيجية للإطار. ويتكوّن من عدة طبقات مُتراكم بعضها فوق بعض، وتتألف في أصلها من أسلاك من الصلب أو ألياف نسيجية (نسائج وترية) أو ألياف اصطناعية (النيلون، البرلون). يُحاط كل خيط من الخيوط النسيجية بطبقة رقيقة من المطاط، ويوسّد الخيط كذلك داخل مطاط، بحيث لا يلامس بعضه بعضاً. لا ترتبط متانة الهيكل المطاطي للإطار بعدد طبقات البطانة النسيجية فقط، بل كذلك بوضعيتها وترتيبها والمادة المصنوعة منها. الاختصار الدولي لمتانة البطانة النسيجية للإطار هو [رقم PR](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89900). |
| 2432 | نظام إطارات كونتي Conti-Tyre-System | Conti tyre system (CTS) [UK] / Conti tire system (CTS) [US] | système CTS [m.] | الإطارات |
| 2433 | إطار قطرى | cross ply tyre [UK] / cross ply tire [US] | pneu à carcasse diagonale [m.] | تُعتبر الإطارات بالطيات المتعارضة إطارات من النوع التقليدي، وفيها تتقاطع خيوط الطبقات النسيجية لبطانة الإطار بزاوية تتراوح من 25° إلى 40° بالنسبة لمحور منتصف الإطار، أي أنها تكون قطرية. توجد خيوط الألياف النسيجية أو البلاستيكية مُثبّتة عند الاطراف بشكل غائر في حلقتين من الفولاذ وقلبين من السلك. وتتمثل ميزة هذه التركيبة في مقدرة الإطار على احتواء القوى المؤثرة عليه من جميع الاتجاهات. كما تتمتع هذه الإطارات بمرونة وبخصائص تعليق جيدة. غير أن ما يعيبها - مُقارنةً بالإطارات المُحزّمة - هو ارتفاع مُعدل التلبّد بها وزيادة مُعدلات تعرّضها للبلى. |
| 2434 | نصف القطر الفعّال للإطار | effective unloaded radius | rayon effectif [m.] | يوجد فرق بين نصف القطر الفعّال الإستاتي للإطار والآخر الدينامي، فالأول (واختصاره: rstat) هو المسافة من مركز العجلة إلى مُستوى الوقوف عندما تكون السيارة مُتوقفة تماماً. أمّا نصف القطر الفعّال الدينامي للإطار (واختصاره: rdyn) فهو حاصل قسمة المسافة التي تقطعها العجلة السائرة بسرعة 60 كم/ساعة - لتدور لفة واحدة - على 2π. وبسبب [قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94845) والانزلاق الدوراني للعجلة الدائرة دائماً ما يكون نصف القطر الفعّال الدينامي للإطار أكبر من الإستاتي. وفي كلتا الحالتين يجب تحميل الإطار بالقدرة التحميلية المنصوص عليها في المواصفات القياسية الفنية، مع الالتزام كذلك بضغط الهواء المُقرر. |
| 2435 | عجلة الطوارئ | emergency spare wheel | roue de secours de type galette [f.] | |
| 2436 | تسطّح الإطار | flat caused by overlong parking | aplatissement local de la bande de roulement [m.] | يُقصد به تسطح الإطارت نتيجة لتوقف السيارة فترة معينة. ويمكن أن تكون هذه الظاهرة انعكاسية كما هو الحال في سلوك التسطّح أي أنها تختفي عند تشغيل السيارة مرة أخرى، أو غير انعكاسية في حالة توقف السيارة لفترات طويلة نسبياً. ويمكن تجنب تكوّن ظاهرة التسطّح غير الانعكاسية بتحريك السيارة من حين لآخر بحيث تتغير مساحة التلامس بين الإطار وسطح الطريق. كما يمكن تفادي هذه الظاهرة أيضاً من خلال رفع السيارة بحيث لا تتلامس الإطارات مع سطح الطريق. ويجب مراعاة هذه المشكلة عند تخزين الإطارات سواءً كانت منفردة أو مركبة على الحتارات (الجنوط). |
| 2437 | سلوك التسطح | flat spot phenomenon | aplatissement local de la bande de roulement [m.] | الظاهرة التي تحدث في الإطارات، حيث يتعرض الإطار الساخن في مرحلة التبريد التي تعقب انتهاء رحلة السير للتسطح بفعل الحمل الطبيعي لوزن السيارة على العجلة، وهذا التسطح للعجلات قد يسبب حدوث اهتزازات مؤقتة أثناء القيادة عند أول تشغيل تالي للسيارة. |
| 2438 | الاحتكاك البيني لجدران الإطار الجانبية | flexing work | travail de flexion [m.] | هي الطاقة اللازمة للتشكل المُستمر للإطار أثناء سير السيارة. وهو جزء من مُقاومة التدحّرج التي يتعرض لها الإطار، ويؤدي إلى حدوث فقد في الطاقة بالإطار المُتدحرج بفعل الاحتكاك الداخلي لطبقات الإطار، والتي تتحوّل معها الطاقة الحركية إلى طاقة حرارية. ويُؤدي هذا الاحتكاك إلى ارتفاع درجة حرارة الإطار أثناء تدحّرجه، وفي هذه الحالة تَضْعُف مُقاومة بِلى المطاط المصنوع في مداس الإطار، ممّا يؤدي إلى تقليل العُمر الافتراضي للإطارات. |
| 2439 | بلى | grinding | usure de pneu par patinage [f.] | |
| 2440 | تشبث الإطار بالطريق | grip | adhérence [f.] | يقصد به الاحتكاك الاستاتي بين [سطح طريق السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91666) و[إطار السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89922)، (انظر: [مُعامل الاحتكاك الإستاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87867)). والمقصود بالتشبث عدم انزلاق الإطار بسهولة على سطح الطريق. |
| 2441 | مساحة تلامُس الإطار مع سطح الطريق | ground contact area | surface de contact au sol [f.] | [مساحة تلامس نعل الإطار مع الأرض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89848) |
| 2442 | توزيع الضغط على الأرض | ground pressure distribution | répartition de la pression au sol [f.] | هو أحد العوامل الهامة عند حدوث الانزلاق المائي. عند دوران نعل الإطار لا تضغط جميع أجزاء مساحة تلامُس نعل الإطار بالتساوي على سطح الطريق. عندما يكون ضغط هواء الإطارات في النطاق الطبيعي، فإن أكتاف الإطارات تضغط على الأرض بدرجة أقوى من منتصف النعل. أمّا مع ارتفاع ضغط هواء إطارات السيارة بشكل مفرط فإن الوضع يكون عكس ذلك. وإلى جانب ضغط هواء الإطار يكون لطبيعة الطريق أيضاً تأثير كبير على مساحة تلامس نعل الإطار، وبالتالي على توزيع الحمل على الطريق، عند السير على طريق مبتل تصبح مساحة تلامس نعل الإطار أصغر مع ازدياد سرعة السير. أمّا عند السير على سرعات عالية فإنه لا يتم سوى نقل قوى صغيرة عبر المواضع القليلة المتبقية التي تتصل الإطارات عن طريقها بالطريق. |
| 2443 | عدم الاتزان (عدم تساوي الكتل من حيث الشكل) | imbalance (mass irregularities) | balourd, déséquilibre [m.] | يحدث عدم الاتزان للأجزاء الدوّارة عندما لا تكون [الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91791) متساوية التوزيع، أي عند وجود ما تُسمى بمواضع الثقل. وفي حالة عدم الاتزان يتزحزح مركز ثقل الجزء الدوّار باتجاه موضع الثقل. يمكن التخلص من عدم الاتزان عن طريق تركيب كُتلة على الموضع المواجه لموضع الثقل. ويُسمى هذا الإجراء [ضبط الاتزان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88110). ينبغي ضبط اتزان جميع الأجزاء الدوّارة الموجودة في المركبات ذات المحركات، مثل العجلات، و[العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102)، والحدّافة، إلخ. وبوجه عام تتم التفرقة بين 1) عدم الاتزان الإستاتي، و 2) [عدم الاتزان الدينامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89845). |
| 2444 | إطار مُتعدد الشرائح | laminated tyre [UK] / laminated tire [US] | pneu à lamelles [m.] | هو إطار شتوي، أهم ما يميزه وجود شقوق (شرائح) في مقاطع المداس. والهدف من هذه الشرائح هو توفير اتصال وتلاصق أكبر لحواف التشبث الموجودة في مساحة تلامس نعل الإطار مع سطح الطريق، وذلك لتعزيز مقدرة الإطار على التشبّث بالطريق وبخاصة على الطرق الجليدية الزلقة. وممّا يُعزز تماسك الإطار مع سطح الطريق استخدام خليط من مكوّنات مطاطية مختلفة في تصنيعه، تناسب على نحو خاص السير على الجليد والثلج. ويوفر الإطار مُتعدد الشرائح تلاصقاً بالأسطح الثلجية من خلال مقاطع مُستعرضة بالنسبة لاتجاه السير، حيث تتفتّح هذه المقاطع تحت وطأة التحميل، فتعمل على توفير تلاصق ممتاز بسطح الطريق. |
| 2445 | القدرة التحميلية | load capacity | capacité de charge [f.] | يتم تحديد القدرة التحميلية للإطار بواسطة [مؤشر الحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89896). |
| 2446 | تقدير حمل الاطار | load index | capacité de charge du pneumatique [f.] | يوضح [القدرة التحميلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89894) المسموح بها للإطار. |
| 2447 | مؤشر الحمل | load index | indice de charge [m.] | يقوم كل من مُصنّع السيارة ومُصنّع الإطار بتحديد مؤشر الحمل للإطار. وهو يُحدد أقصى كتلة يمكن تحميلها على الإطار، ويرتبط على سبيل المثال بدرجة ضغط هواء الإطارات المنصوص عليها، (انظر: [القدرة التحميلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89894)، رقم تحميلي للإطار). |
| 2448 | مواءمة | matching | appariement du pneu sur la jante [m.] | يُقصد بها تدوير الإطار على الجنط بغرض مُعادلة عدم انتظام (مركزية) الدوران (انظر: [التبطّح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89901)). حيث يتم دائماً تدوير الجزء البارز من الإطار ليصبح عند الموضع المُسطّح من الجنط، بحيث تتم مُعادلة أي أخطاء في انتظام الدوران. |
| 2449 | إطارات M + S | mud-and-snow-tyre [UK] / mud-and-snow-tire [US] | pneu M + S (neige et boue) [m.] | الإطارات الشتوية |
| 2450 | متانة هياكل الإطارات PIy Rating ('PR') | ply rating (PR) | indice de plis / série de marquage « équivalent nappes » [m.] | |
| 2451 | رقم PR | ply rating number | nombres de nappes, nombre PR [m.] | |
| 2452 | التبطّح | radial run-out | faux-rond [m.] | هو حيود عن مركزية الدوران، وهو يحدث غالباً في الإطارات بعد القيام بفرملة يحدث أثناءها انغلاق للعجلات، حيث يتكوّن على الإطار ما يُسمى بتسطيح فرملي. يحدث التبطّح أيضاً في الجنوط، وطبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 7817 فإنه لا يجوز أن يزيد في الجنوط الجديدة عن 1.25 مم. يُسمح مع نعل الإطارات الصيفية بتكوّن التبطّح بمقدار 1.5 مم، ومع النعل الشتوي حتى 2 مم. لا يمكن إزالة التبطّح عن طريق إجراء [ضبط الاتزان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88110). |
| 2453 | إطار قطري | radial tyre [UK] / radial tire [US] | pneu à carcasse radiale [m.] | |
| 2454 | إطار مُحزّم (إطار قطري) | radial-ply tyre (radial tyre) [UK] / radial-ply tire (radial tire) [US] | pneu à carcasse radiale (pneu radial) [m.] | في هذا النوع من الإطارات تكون خيوط الطبقات النسيجية لبطانة الإطار على زاوية 90° (قطرية) بالنسبة لاتجاه خط السير. وفوق تلك الخيوط يوجد حزام مُكوّن من طبقات مُتقاطعة يعمل على دعم اتزان الإطار. وتتسم الإطارات المُحزّمة بما يلي: 1) عمر طويل (أي أنها تقطع مسافات طويلة قبل أن تبلى وتستبدل)، 2) تشبث جانبي جيد، 3) مُقاومة دوران منخفضة، 4) التصاق جيد بسطح الطريق، 5) مُعدلات بلى منخفضة. يتم تدعيم البطانة النسيجية للإطار المُحزّم بواسطة حزام لزيادة الصلابة والتحمل. وتبعاً لمادة تصنيع الحزام توجد: 1) إطارات ذات أحزمة نسيجية، و 2) إطارات ذات أحزمة من الصُلب. ويتم تصنيع هذا الحزام في الإطارات الحديثة كحزام صُلب بشكل أساسي، الذي من شأنه منع حدوث تشوهات لأجزاء الإطار المُلامسة للأرض. الإطارات المُحزمة تُسمى كذلك الإطارات القطرية. |
| 2455 | إطار مُقوّى (Reinforced) | reinforced | Reinforced, en français renforcé | تعني الصفة الإنجليزية Reinforced: 'مُقوّى'. وهي نعت إضافي للإطارات المُحزّمة القطرية ذات قدرة التحمل العالية، ويتم كتابته على إطارات السيارات الكومبي ومركبات النقل. وتتساوى أبعاد الإطارات المُقوّاه مع أبعاد إطارات سيارات الركوب. وقد تم تحديد السرعة القصوى المسموح بها حالياً عند السير باستخدام الإطارات المُقوّاه بقيمة 170 كم/ساعة. |
| 2456 | تجديد الإطار | retread | rechapage [m.] | |
| 2457 | تلاصق الإطار بسطح الطريق | road contact | adhérence [f.] | يُقصد به الاتصال بالتلاصق، الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق. ولدرجة تلاصق الإطار بسطح الطريق أهمية كبيرة بالنسبة لعملية نقل القوى بين السيارة وسطح الطريق. ويرتبط حجم القوى المنقولة بمعامل الوصل الاحتكاكي (انظر: الوصل الاحتكاكي). ومن أهم العوامل التي تؤثر على تلاصق الإطار بسطح الطريق سرعة السير، وحالة الطريق، ومادة وتكوين سطح الطريق، وشكل نعل الإطار، وارتفاع النعل، والمكوّنات المطاطية للإطار. |
| 2458 | محيط التدحرج | rolling circumference | circonférence de roulement [f.] | المسافة التي يقطعها الإطار عند دورانه لفة واحدة وذلك عندما تكون الإطارات محملة بقدرة التحميل المسموحة، وتدور بسرعة 60 كم/ساعة (انظر: المنظمة الأوروبية التقنية للإطارات والجنوط (ETRTO)). ويتقلص المُحيط بفعل بري سطح الدوران والانخفاض المُفرط في ضغط الإطار. ولمُحيط الدوران تأثيرات مُباشرة على سرعة العجلة التي يقيسها [الحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90025)). وفي السيارات المُزوّدة بنظام منع غلق العجلات (ABS)، قد يتسبب اختلاف مُحيط دوران العجلات القطرية في تعرّض النظام لاختلالات وظيفية. |
| 2459 | مُقاومة التدحرج | rolling resistance | résistance au roulement [f.] | |
| 2460 | إطارات منخفضة الضجيج | silent tyres [UK] / silent tires [US] | pneu silencieux [m.] | هي إطارات لا ينتج عن دورانها سوى ضجيج مُنخفض بفضل شكل نقشها. |
| 2461 | إطارات أملس (Slick) | slick | pneu sec [m.] | [نقش الإطار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89919) |
| 2462 | إطارات شتوية | snow tyres [UK] / snow tires [US] | pneu hiver [m.] | هي الإطارات المُخصّصة للسير على الوحل والثلج (إطارات M+S). وهي تتسم بنقوش بارزة كبيرة وأخاديد غائرة، وذلك لتحقيق تشبث أفضل للإطار بسطح الطريق المُغطى بالوحل أو الثلج العميق. كما يتسم مداس (إطارات M+S) بمرونة أكبر، واستجابة أكثر للظروف المختلفة، مُقارنةً بالإطارات الصيفية. وتخضع الإطارات الشتوية للوائح قانونية فيما يتعلق بحدود السرعات، حيث تبلغ السرعة القصوى المسموح بها 160 كم/ساعة، باستثناء نوع الإطارات HR، فمع هذا النوع من الإطارات يُسمح ببلوغ سرعة 190 كم/ساعة بحد أقصى. وفي حالة السيارات التي تستطيع تجاوز السرعة القصوى المسموح بها لـ(إطارات M+S)، يتحتم وضع مُلصق للتذكير على لوحة العدادات، مُدوّن عليه: السرعة '160 كم/ساعة' (مع إطارات SR) أو '190 كم/ساعة' (مع إطارات HR). وقد قامت بعض شركات تصنيع الإطارت في الآونة الأخيرة بإنتاج إطارات شتوية ذات نقوش مُصممة بحيث يكون لها 'تأثير مخلبي' مع سطح الطريق. وتُسمى هذه الإطارات الإطارات ذات النقش الشرائحي. |
| 2463 | عدم اتزان إستاتي | static imbalance | balourd statique [m.] | هو اختلال في الاتزان، يحدث عندما يكون توزيع الكتل غير متساو، (انظر: عدم الاتزان)، بالنسبة لمحور الدوران الخاص بالعجلة أو بأي جزء دوّار آخر. حيث يتم زحزحة مركز ثقل العجلة من محور الدوران في اتجاه موضع عدم الاتزان. وعليه يكون للعجلة نصف أثقل من النصف الآخر، فيمكن على سبيل المثال لإحدى العجلات أن تتأرجح، بحيث يظل موضع الثقل بالأسفل. ومع دوران العجلة يتسبب موضع الثقل في توليد قوة طرد مركزي موجهة إلى الخارج، وبواسطة قوة الطرد المركزي هذه تحاول العجلة أن تنحرف باستمرار باتجاه مسار انضغاط وارتداد الياي (إلى أعلى وإلى أسفل). حيث تبدأ العجلة في الفطّ والقفز، ممّا ينتج عنه بلى الإطارات، والإجهاد غير الضروري لجميع أجزاء مجموعة الحركة على الطريق، وكذلك حدوث اختلالات في التوجيه. ولرفع وزن موضع الثقل يجب وضع وزن مماثل في مواجهته. إلا أنه عند القيام بضبط اتزان العجلات يجب مراعاة مواضع أثقال الاتزان. ويُمكن تحديد هذه المواضع بدقة وسهولة باستخدام أجهزة اتزان حديثة، تقوم بقياس [عدم الاتزان الدينامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89845) وعدم الاتزان الإستاتي معاً. |
| 2464 | نصف القطر الفعّال الإستاتي للإطار | statically loaded tyre radius [UK] / statically loaded tire radius [US] | rayon statique [m.] | [نصف القطر الفعّال للإطار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89883) |
| 2465 | إطارات صيفية | summer tyre [UK] / summer tire [US] | pneus d'été [m.] | [نقش الإطار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89919) |
| 2466 | مكنة فك الإطارات | tire mounter | appareil de montage des pneus [m.] | هي ماكينة يتم بواسطتها تركيب الإطار على الحتار (الجنط) أو خلعه من عليه. |
| 2467 | فاحص ضغط الإطارات | tire pressure gauge | contrôleur de pression des pneus [m.] | هو جهاز عرض إما تناظري أو رقمي يتم تصنيعه من المعدن أو البلاستيك، ويوضع على صمام الإطار، فيقوم بعرض بيان عن درجة الضغط الداخلي للإطار. |
| 2468 | نافخ الإطارات | tire pressure inflator | appareil de gonflage des pneus [m.] | هو أداة تعمل بالهواء المضغوط، يتم توصيلها بصمام الإطار. ويمكن بواسطة ذراع التشغيل ملء الإطار بالهواء المضغوط أو تفريغه منه. ويُستخدم مانومتر لعرض بيان بدرجة الضغط الداخلي للإطار. |
| 2469 | إطار متماسك بالطريق | traction tyre [UK] / traction tire [US] | pneu hiver [m.] | |
| 2470 | نقش الإطار | tread pattern | sculptures du pneu [m.] | هو شكل وترتيبة البروزات والحزوز والشرائح. ويرتبط بنوع نقش الإطار وحالته كل من: مدى تلاصق الإطار بسطح الطريق - خاصة على الطرق المُبتلة - (انظر: الانزلاق المائي)، وكذلك درجة بلى الإطار، والضوضاء الناتجة عن دوران الإطار. كما أن لعُمق النقش الإطار تأثيراً كبيراً على مدى تلاصق الإطار بسطح الطريق. |
| 2471 | إطار أنبوبي | tube type | type de chambre à air [m.] | يُعد المصطلح 'Tube-Type' هو المُسمى الإنجليزي-الأمريكي الذي يعني 'المُزود بأنبوب داخلي' (إطار أنبوبي). وهي التسمية الدولية للإطارات التي يلزم تزويدها بأنابيب عند استخدامها في السيارة. |
| 2472 | إطار لاأنبوبي | tubeless tyre [UK] / tubeless tire [US] | pneu à chambre incorporée (increvable) [m.] | يُعد المصطلح 'Tubeless' هو المُسمى الإنجليزي أو الأمريكي للإطار اللاأنبوبي. |
| 2473 | إطار السيارة | tyre [UK] / tire [US] | pneu, pneumatique [m.] | |
| 2474 | نظام مراقبة انثقاب الإطارات | tyre control device [UK] / tire control device [US] | capteur de pneu [m.] | |
| 2475 | مقطع عرضي للإطار | tyre cross-section [UK] / tire cross-section [US] | section transversale du pneumatique [f.] | |
| 2476 | رموز تمييز الإطار | tyre designation [UK] / tire designation [US] | marquage technique du pneumatique [m.] | |
| 2477 | معلومات الإطار | tyre designation [UK] / tire designation [US] | marquage des pneus [m.] | توجد على جانب الإطار رموز تُشير إلى مجموعة من المعلومات، من أهمها عُمر الإطار. وهو يوجد في نهاية مجموعة الرموز التي تبدأ بكلمة DOT. وعلى سبيل المثال، ْفإن الرقم 374 يعني أن هذا الإطار أُنتج في الأسبوع رقم 37 من عام 1984. وبدايةً من عام 1990 أصبح يُستخدم رمز المُثلث، الذي تُشير قمته إلى العدد الأخير، وذلك للتأكيد على أن الإطار أنتج في التسعينيات وليس في الثمانينيات. |
| 2478 | ضجيج الإطار | tyre noises [UK] / tire noises [US] | acoustique de pneumatiques [f.] | |
| 2479 | ضغط هواء الإطار | tyre pressure [UK] / tire pressure [US] | pression de gonflage des pneus [f.] | |
| 2480 | نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) | tyre pressure monitoring system (TPMS) [UK] / tire pressure monitoring system (TPMS) [US] | système de contrôle de la pression de gonflage des pneus [m.] | نظام ابتكرته شركة فورد (Ford)، وفيه يتم عرض القيمة الدقيقة لضغط هواء الإطارات للسائق، حيث تقوم حسّاسات خاصة بقياسها. وفي حالة هبوط الضغط بشكل مُفرط يظهر للسائق بيان يحمل هذا المضمون. |
| 2481 | إطار عريض | wide-base tyre [UK] / wide-base tire [US] | pneu large [m.] | [إطار السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89922) |
| 2482 | الفرملة الثالثة | 3rd brake | frein auxiliaire [m.] | فرملة يُعد وجودها في منظومة الفرامل الهوائية إلى جانب منظومة فرملة التشغيل و[منظومة فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89995) أمراً منصوصاً عليه قانوناً وهي تعمل بمثابة [منظومة فرامل مساعدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91316) وذلك دون الارتباط بمنظومة فرملة التشغيل. |
| 2483 | نظام مُساعد السائق | advanced driver assistance system | système d'aide à la conduite [m.] | تجهيزات إلكترونية إضافية توجد في [السيارات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78130)، وتوفر الدعم للسائق من خلال تدخّلات ذاتية أو شبه ذاتية في أنظمة السلامة والأمان أو أنظمة الراحة. كما أنها تُخفف العبء عن السائق، وتعمل على رفع مستوى السلامة والراحة أثناء القيادة. ومن أمثلة أنظمة دعم السائق: نظام منع غلق العجلات (ABS)، و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، ومساعد الفرملة، ونظام التحكم الفعال في التطواف (ACC). |
| 2484 | مُعادلة الانكفاء الفرملي | anti-dive effect | effet « antiplongée » [m.] | مُعادلة الانكفاء الفرملي |
| 2485 | مُنظم ALB | automatic load controlled braking | ALB | يشير الاختصار ALB في اللغة الألمانية إلى:Automatischer Lastabhängiger Bremskraftregler، أي منظم قوى الفرامل الأوتوماتي المرتبط بالحمولة. |
| 2486 | فرامل | brake | frein [m.] | تكمن وظيفة الفرامل في تخفيض سرعة السيارة أو إيقافها تماماً ومنعها من التدحرج بعد إيقافها. تنص التشريعات على أن يكون لكل سيارة منظومتا فرامل مستقلان عن بعضهما البعض: 1) منظومة فرملة التشغيل الأساسية (انظر: الفرملة الهيدرولية أو منظومة الفرامل البنيوماتية)، 2) [فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014). بالنسبة للحافلات والشاحنات توجد كذلك [فرملة ثالثة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91548). غالباً ما يتم في سيارات الركوب استخدام فرامل أسطوانية وكذلك فرامل قرصية تُشغّل هيدرولياً كفرملة تشغيل أساسية، أمّا في الشاحنات فيتم استخدام منظومة الفرامل البنيوماتي. |
| 2487 | الضبط اللاحق للفرامل | brake adjustment | rattrapage d'usure des freins [m.] | يُقصد به العملية التي يتم فيها أوتوماتياً أو ميكانيكياً مُعادلة الخلوص الناتج في منظومة الفرامل عن بلى بطانات الفرامل. |
| 2488 | تقنية الفرملة عن طريق الكابل | brake by wire | Brake by Wire | هي تقنية لا توجد فيها وحدة النقل التقليدية (المكوّنة من المائع الهيدرولي، والوصلات الهيدرولية، والأسطوانات الهيدرولية، ومُعزز القوة الفرملية). تجري عملية فرملة العجلات عن طريق توصيلات كهربائية ومُشغّلات فرامل كهروميكانيكية، وذلك في 'نظام الفرامل الجافة'. |
| 2489 | كابل الفرامل | brake cable | câble de frein [m.] | كابل يقوم بنقل القوى إلى فرامل عجلات السيارة في اتجاه السحب. وتُستخدم كابلات الفرامل بالمركبات ذات المحرك لتشغيل فرملة التثبيت فقط، (انظر: كابل 'باودن'). |
| 2490 | سرج الفرامل | brake calliper | étrier de frein [m.] | لا يُركّب سرج الفرامل إلا في حالة الفرامل القرصية فقط. وتحتوي سروج الفرامل على [كبّاس الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89960) (أو كبّاسات الفرامل)، حيث تتحكم في تحريكها، وتقوم أيضاً بتوصيل سائل الفرامل خلف هذه الكبّاسات. ويعمل الطبق الحابك على كل كبّاس من كبّاسات الفرامل على منع التسريب إلى الخارج، ويقوم بسحب كبّاس الفرملة في حالة اللاضغط بعيداً عن قرص الفرامل. وللحماية من الاتساخات الخارجية، تركَّب أغطية واقية على كل كبّاس فرامل. ولتصريف الهواء من منظومة الفرامل يزوَّد كل سرج فرامل بمسمار تنفيس. أمّا التصميمات المُعتادة لسرج الفرامل فهي: [سرج ثابت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89989) وسرج طاف . وتبعاً للتصميم، يتم تثبيت سرج الفرامل على حامل العجلة مُباشرةً أو بواسطة حامل، وهو يستند على هذا الحامل عند الفرملة. |
| 2491 | قرص حامل للفرامل | brake carrier plate | contre-plaque [f.] | هذا القرص يقوم بحمل أحذية الفرامل وكذلك تجهيزات التشغيل والإيقاف الخاصة بالفرامل الأسطوانية. كما أنه يقوم بتثبيت جميع أجزاء منظومة الفرامل في مواضعها. وفي حالة المركبات التجارية المُزودة بفرامل أسطوانية ونظام منع غلق العجلات (ABS) فإنه يحتوي كذلك على الحسّاس القضيبي. |
| 2492 | تقسيم الدائرة الفرملية | brake circuit distribution | répartition des circuits de freinage [f.] | تُقَسم منظومة الفرامل الهيدرولية إلى دائرتين فرمليتين مُستقلتين، وذلك للتأكيد على ضمان تشغيلها. فإذا تعطلت إحدى الدائرتين، يكون من الممكن فرملة السيارة بواسطة الدائرة الفرملية الأخرى السليمة (انظر: منظومة الفرامل المُساعدة). وتقسم الدوائر الفرملية وفقاً للإمكانيات الخمس التالية: 1. التقسيم II أو TT (تؤثر دائرة فرملية على المحور الأمامي، وتؤثر دائرة أخرى على المحور الخلفي)، 2. التقسيم X (تؤثر كل دائرة فرملية على عجلة أمامية وعلى العجلة الخلفية المواجهة لها قطرياً)، 3. التقسيم HI أو HT (تؤثر دائرة فرملية على المحور الأمامي والمحور الخلفي، أمّا الدائرة الأخرى فتؤثر على المحور الأمامي فقط)، 4. التقسيم LL (تؤثر كل دائرة فرملية على المحور الأمامي، وعلى العجلة الخلفية اليُمنى أو اليُسرى)، 5. التقسيم HH (تؤثر كل دائرة فرملية على جميع العجلات). أمّا ما يُحدد نوع تقسيم الدائرة الفرملية المستخدم فهو تصميم إدارة المركبة، وتصميم مجموعات الحركة على الطريق، وكذلك الغرض من استخدام السيارة. |
| 2493 | قرص الفرامل | brake disc [UK] / brake disk [US] | disque de frein [m.] | تؤثر جميع القوى الفرملية لمنظومة الفرامل على أقراص الفرامل. وهي تتصل بالعجلة عل نحو ثابت، وتقوم بتوصيل القوى الفرملية إلى سطح تلامُس نعل الإطار مع الطريق. ويصمم قرص الفرامل عالباً على هيئة وعاء، وهو يُصنع من الصُلب المصبوب، أو الحديد الزهر الطروق، أو الحديد الزهر. وتتوافر أقراص الفرامل بتصميمات بسيطة أو ذات ملء داخلي بالهواء. كما أن لبعضها فتحات أو حزوز بيضاوية لتصريف الماء بسرعة كلما تواجد بها. ولأقراص الفرامل مقياس بلى يُحدده المُصنّع، ويلزم مُراجعة هذا المقياس عند إجراء أية أعمال على منظومة الفرامل. |
| 2494 | دارة الفرامل | brake drum | tambour de frein [m.] | هي جزء من الفرملة الأسطوانية، تقوم بنقل قوى الفرامل إلى سطح تلامُس نعل الإطار مع الطريق من خلال اتصاله [بصُرّة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89740) بثبات. وتكاد دارات الفرامل لا تُستخدم إلا مع فرامل العجلات الخلفية في سيارات الركوب والمركبات التجارية. وتصنع دارة الفرامل من الصُلب المصبوب، أو الحديد الزهر الطروق، أو الحديد الزهر، وهي تتعرّض للبلى بفعل بلى أحذية الفرامل. وعند وصول دارات الفرامل إلى حد البلى الذي يحدده المُصنّع مُسبقاً، فإنه يتم استبدال أخرى جديدة بها في المُعتاد بالنسبة لسيارات الركوب، أمّا بالنسبة للمركبات التجارية فيتم تجويفها بواسطة ماكينات خراطة خاصة، ومن ثم إعادة استخدامها من جديد. |
| 2495 | خزان سائل الفرامل | brake fluid reservoir | réservoir de liquide de frein [m.] | في نظام الفرامل الهيدرولي، يقوم خزان سائل الفرامل بتخزين سائل الفرامل، ويعمل على تعويض القدر المفقود من السائل الناتج عن بلى بطانات الفرامل. ويكون الخزان في الغالب مُتصلاً [بأسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) مُباشرةً، ويحتوي على غرفتين مُنفصلتين لكل دائرة من الدائرتين الفرمليتين. |
| 2496 | القوة الفرملية | brake force | force de freinage [f.] | يُقصد بها القوة التي تُولّدها منظومة الفرامل على أسطح الاحتكاك لبطانات الفرامل، وهي تُقاس بوحدة 'نيوتن' (N). ويمكن حساب القوة الفرملية من واقع قيم الضغط الهيدرولي أو البنيوماتي، وأسطح المُضاغطة الفعّالة للأغشية الرقية أو الكبّاسات الناقلة للقوى، وكذلك من نسب نقل الحركة الفعّالة للروافع. ويمكن تحديد قيمة القوة الفرملية لنطاقات جزئية معينة من منظومة الفرامل. |
| 2497 | القوة الفرملية (إجمالي القوة الفرملية) | brake force (overall brake force) | force de freinage (force totale de freinage) [f.] | هي مجموع كل القوى والعزوم التي تنشأ في منظومة الفرامل وتؤثر على مواضع تلامُس العجلات مع الطريق. وهذه القوة الفرملية تعوق اتجاه حركة السيارة. |
| 2498 | فائض القوة الفرملية | brake force balance | dépassement de pression de freinage [m.] | يُقصد به الفائض في القوة الفرملية أثناء عمل نظام منع غلق العجلات (ABS). ويحدث ذلك عند قيام السائق بالضغط على دوّاسة الفرامل بدرجة أكبر من اللازم، أو عند توجيه ضغط الفرملة بقدر أكبر من اللازم إلى العجلة، ومن ثم تميل العجلة إلى الانغلاق. ومن خلال [التضمين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91420) تقوم صمامات التحكم المغناطيسية المحكومة إلكترونياً بتخفيض ضغط الفرملة في [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005)، إلى أن تصل العجلة إلى قدر متوازن من الوصل الاحتكاكي مع الطريق. |
| 2499 | مُنظم القوى الفرملية | brake force controller | répartiteur de freinage [m.] | هو مُسمى عام لأيٍّ من مُنظمات قوى الفرامل الأوتوماتية المُرتبطة بالحمولة. ويعمل المُنظم على إتاحة إمكانية التحكم في القوى الفرملية بداخل أسطوانات فرامل المحاور الخلفية أو جميع المحاور ارتباطاً بظروف التحميل. ولذلك تُستخدم تصميمات مختلفة لمُنظم القوة الفرملية. |
| 2500 | خرطوم الفرامل | brake hose | flexible de frein [m.] | أحد أجزاء [وصلة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89954)، ويمتد كخرطوم توصيل مرن من السيارة القاطرة إلى المقطورة. ويُركب في إحدى نهايتيه رأس قارنة مُقابل مُميز بحيث لا يمكن خطأً تثبيت خرطوم الفرامل محل خرطوم الإمداد أو العكس. كما يمكن تصميمه على هيئة خرطوم مرن حلزوني أو خرطوم بسيط. ويُطلق اسم خرطوم الفرملة كذلك على جزء وصلة الفرامل الذي يُتيح إمكانية الانتقال المرن بين الإطار الهيكلي الثابت والمحور المُتحرك، ويربط كذلك وصلات الفرامل بالوحدات الأخرى. ويجب أن تكون وصلة الإمداد مُحكمة ضد تسريب الضغط. كما يمكن فحص مواضع الربط في وصلات الوحدات من حيث إحكامها ضد التسريب باستخدام بخاخ كشف التسرب. |
| 2501 | رجرجة الفرامل | brake judder | broutage des freins [m.] | تظهر على هيئة حركات سريعة ونابضة لأعلى وأسفل في [دوّاسة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89958) أثناء عملية الفرملة. وأسباب حدوث هذه الظاهرة هي: وجود خلوص أكبر من اللازم لمحمل العجلة، والبلى غير المُنتظم لأقراص وبطانات الفرامل، وتباين قيم مُعامل الاحتكاك بين أقراص وبطانات الفرامل، وكذلك أجزاء مجموعة التعليق المُتآكلة التي لا تنقل رجرجة الفرامل في الأحوال العادية إلى هيكل السيارة. |
| 2502 | مصباح الفرامل | brake lamp [UK] / brake light [US] | feu stop [m.] | مصباح يتكوّن من غطاء زجاجي، وعاكس، ولمبة متوهجة، وعلبة المصباح. وهو وحدة مُنفصلة أو مُدمجة في وحدة المصابيح بمؤخرة السيارة. وتُحدد اللوائح القانونية السارية والمواصفات القياسية لكل دولة معايير تصميم وتركيب وتمييز مصابيح الفرامل، (انظر: [ضوء الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90432)). |
| 2503 | مفتاح ضوء الفرامل | brake lamp switch [UK] / brake light switch [US] | contacteur de feux stop [m.] | يوجد مُركّباً على دوّاسة الفرامل كمفتاح ميكانيكي، أو على أحد الدوائر الفرملية كمفتاح ضغط. وعند الضغط على الفرامل يقوم هذا المفتاح بتشغيل ضوء الفرامل. وفي كثير من السيارات يوجد مفتاحان لضوء الفرامل بغرض ضمان أداء الوظيفة في نظام التشغيل المساند. وبذلك يتم تقليل كمية الوقود المحقونةعند مرور النظام باضطراب مفاجئ (كما يحدث مثلاً عند الضغط على دواسة الوقود والفرملة في نفس الوقت). |
| 2504 | سلك الفرامل | brake lever | câble de frein [m.] | [كابل الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89938) |
| 2505 | وصلة الفرامل | brake line | conduite de frein [f.] | يُقصد بها جميع وصلات منظومة الفرامل الهوائية التي لا يتم ملؤها بالهواء المضغوط إلا أثناء عملية الفرملة. ويجب أن تكون هذه الوصلات مُحكمة ضد تسريب الضغط. كما يمكن فحص مواضع الربط في وصلات الوحدات من حيث إحكامها ضد التسريب باستخدام بخاخ كشف التسرب. |
| 2506 | آلة حني مواسير الفرامل | brake line bender | appareil de flexion des conduites de frein [m.] | آلة يتم بواسطتها حني المواسير الفرملية لتتواءم مع السيارة التي ستُركّب فيها، وهي تتكوّن من ذراعين مُركّبتين على محامل تسمح بدورانهما. على أحد الذراعين تثبت قطعة هلالية الشكل تمثل نصف قطر الحني، وفي هذه القطعة توجد عدة أخاديد مختلفة الأقطار يُستفاد منها في إيلاج الماسورة المُراد حنيها بحسب قطرها. وبواسطة الذراع المُقابلة، التي توجد عند طرفها قطعة مُستقيمة بنفس الأخاديد مختلفة الأقطار، يمكن حني الماسورة المرغوبة بالمقدار الذي يمثله نصف قطر القطعة الهلالية. |
| 2507 | آلة تحفيف مواسير الفرامل | brake line flaring tool | appareil à sertir les conduites de frein [m.] | آلة يمكن بواسطتها تحفيف النهايات غير المُعالجة للمواسير الفرملية (أي تشكيل حواف لها). ويتم تثبيت الماسورة المراد تحفيفها بإحكام في كتلة القمط بالآلة. وبواسطة عمود دوّار ومجموعة جِلَب مناسبة يتم تحفيف نهاية ماسورة الفرملة داخل الآلة على مرحلتين. |
| 2508 | دوّاسة فرملة التشغيل الأساسية | brake pedal | pédale de frein [f.] | هي جزء من تجهيزة يستعملها قائد السيارة لتخفيض سرعة السيارة أو إيقافها تماماً، كما أنها تعمل على منع تحرّك السيارة المتوقفة. |
| 2509 | دوّاسة الفرامل | brake pedal | pédale de frein [f.] | [وحدة دوّاسة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94601) |
| 2510 | مُحاكي شعور السائق بدوّاسة الفرامل | brake pedal simulator | simulateur de sensation à la pédale de frein [m.] | يقوم هذا المُحاكي في نظام الفرملة الكهروهيدرولية بإشعار السائق بالقوة الفرملية في وضع التشغيل العادي، حيث لا يكون هناك اتصال هيدرولي بين دوّاسة الفرامل وفرملة العجلة. ويقوم المُحاكي برصد قوة ضغط السائق على دواسة الفرامل، ويعطيه - عن طريق ضابط كهروميكانيكي - شعوراً بإرتداد الدواسة يوافق باستمرار قوة ضغطه عليها. ويحتاج قائد السيارة إلى هذه الإشارة في المُثلث التفاعلي 'السائق - السيارة - البيئة' عند ضلع التفاعل بين الإنسان والآلة، وذلك حتى يتمكن من مُعايرة عملية الفرملة والاستجابة بشكل صحيح. |
| 2511 | كبّاس الفرامل | brake piston | piston de frein [m.] | كبّاسات الفرامل هي من مُكوّنات أي منظومة فرامل هيدرولية. وهي توجد مُركّبة في [الفرامل القرصية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90158) بداخل [سرج الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89939)، وفي الفرامل الأسطوانية بداخل [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005).أما كباس الفرامل الموجود في [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) فيسمى [كباس قضيب الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89998)، و[الكبّاس البيني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89993). تقوم كبّاسات الفرامل بتعظيم القوة الهيدرولية المنقولة إلى فرامل العجلات. |
| 2512 | تجهيزة إعادة ضبط كباسات الفرامل | brake piston reset tool | rappel de piston de frein [m.] | تستخدم هذه التجهيزة عند القيام بأعمال إصلاح أو صيانة للسيارة، حيث تقوم بتحريك أو إدارة كباسات الفرامل القرصية لإرجاعها إلى داخل السرج الفرملي. وتتكون غالبيتها من أقراص مُهايأة مختلفة، ترتكز من أحد جانبيها على السرج الفرملي ومن الجانب الآخر على الكباس. ويمكن بواسطة عمود دوّار تحريك أو إدارة كباسات الفرامل لإرجاعها إلى وضعها الأصلي. |
| 2513 | ضغط الفرملة | brake pressure | pression de freinage [f.] | يُقصد به الضغط الذي تُولّده قوة ضغط قدم السائق على صمام فرملة بمدوس أو [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421) وذلك للفرملة. ويظهر للسائق بيان خاص بالضغط الفرملي على مقياس الضغط المزدوج الموجود في مجموعة أجهزة القياس والبيان. |
| 2514 | تضمين الضغط الفرملي | brake pressure modulation | modulation de la pression de freinage [f.] | [التضمين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91420) |
| 2515 | حذاء الفرامل | brake shoe | segment de frein [m.] | [بطانة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90159) |
| 2516 | لقمة فرامل | brake shoe | plaquette de frein [f.] | [بطانة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90159) |
| 2517 | انزلاق فرملي | brake slip | glissement au freinage [m.] | الانزلاق الدوراني |
| 2518 | قامطة يايات الفرامل | brake spring pliers | pince à ressort de frein [f.] | هي أداة تستخدم في حالة الفرامل الأسطوانية، يتم بواسطتها قمط اليايات الاسترجاعية لأحذية الفرامل. |
| 2519 | فرط عزم الفرملة | brake torque balance | dépassement de couple de freinage [m.] | عزم الفرملة، فرط القوة الفرملية |
| 2520 | مسافة التوقف | braking distance | distance d'arrêt [f.] | |
| 2521 | دينامية الفرملة | braking dynamics | dynamique du freinage [f.] | تقوم دينامية منظومة الفرامل أساساً بتحديد مستوى قوة فرامل العجلات التي يلزم نقلها إلى مُكوّنات مجموعات الحركة على الطريق. وعلى ذلك، فإن دينامية الفرملة مقياس للفترة الزمنية بين 'بدء نشأة القوة الفرملية' من خلال ضغط قدم السائق على الدوّاسة وبين 'تكوّن العزم الفرملي' على العجلة. أمّا العوامل المؤثرة على دينامية الفرملة فهي: السرعة التي يتم بها الضغط على دوّاسة الفرامل، ونسبة نقل القوة لدوّاسة الفرامل، وتعزيز القوة الفرملية، ونسبة النقل الهيدرولي لمنظومة الفرامل، وتأثير خنق وصلات الفرامل والخراطيم، ومقاومات الاحتكاك، وكذلك مقاس قرص الفرامل أو مقاس دارة الفرامل. |
| 2522 | قدرة فرملية | braking power | puissance de freinage [f.] | يُقصد بها القدرة التي يتعين على أية منظومة فرامل توليدها لفرملة سيارة تسير على سرعتها القصوى وصولاً إلى حالة التوقف التام بشكل آمن. وتُحسب القدرة الفرملية بوحدة 'كيلو واط'، حيث تُحسب القوة الفرملية لجميع العجلات مُقدرة بوحدة 'نيوتن'، وسرعة السير مُقدرة بوحدة 'متر مُربع / الثانية'. كما يمكن حسابها من زمن تسارع السيارة من الصفر إلى السرعة القصوى، وقدرة محرك السيارة، وزمن التباطؤ الفرملي وصولاً إلى وضع السكون. ويمكن أن تصل قيمة القدرة الفرملية إلى عشرة أضعاف قيمة قدرة المحرك، الأمر الذي يُعد ضرورياً، نظراً لأن قيمة التباطؤ الفرملي أكبر بكثير من قيمة التسارع عند بدء السير. |
| 2523 | السلوك الفرملي | braking response | comportement au freinage [m.] | هو تقييم لمنظومة الفرامل ككل، شاملاً خصائص تجهيزات التشغيل وتأثيرات قوى التباطؤ على دينامية القيادة. |
| 2524 | العزم الفرملي | braking torque | couple de freinage [m.] | ينشأ هذا العزم على عجلات السيارة. ويحسب بضرب قيمة القوة الفرملية في نصف قطر العجلة. وهو بمثابة مُعامل حسابي لإلكترونيات التحكم بغرض تضمين الضغوط الفرملية أثناء عمل نظام منع غلق العجلات (ABS). ويقوم الحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS) بحساب مدى [فرط عزم الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89968)، ومن ثم تعمل إلكترونيات التحكم على تحويل هذا الفائض من خلال [النبض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91464) إلى تباطؤ مُتزايد للعجلة. |
| 2525 | قرص فرامل سيراميكي | ceramic brake disk | disque de frein en céramique [m.] | تتكوّن هذه الأقراص من مادة سيراميكية مُقوّاة بالألياف الكربونية. وتُعتبر مادة التكوين الأساسية للسيراميك الرقائقي هي كربيد السليكون شديد الصلادة والمُقاومة للخدش، وتوجد الألياف الكربونية مُبطّنة بداخله، حيث تقوم بامتصاص الإجهادات الناشئة في المادة الأساسية على نحو فعّال. وفي الظروف البالغة، مثل السخونة أو البلل، يكفُل السيراميك الرقائقي توفير مُعامل احتكاك ثابت. ومُقارنةً بالأقراص الفرملية المصنوعة من الصُلب، فإن أقرص الفرامل السيراميكية تمتص الحرارة وتُصرّفها بمُعدل أسرع بكثير، ما يكفل قدرة فرملية ثابتة باستمرار. وحتى عقب الفرامل المُتكررة، عند اجتياز طريق جبلي مُنحدر مثلاً، فإن القدرة الفرملية لهذه الأقراص لا تتدهور. وعلاوة على ذلك، تتفوّق هذه النوعية من أقراص الفرامل على غيرها من الأقراص الفرملية من حيث ثباتها ضد ظاهرة [الخفوت الفرملي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90153). وتزداد دينامية القيادة واستجابة السيارة السريعة زيادة محسوسة بفضل كتلتها الدوّارة غير المُعلقة، التي تقل بحوالي 20 كجم أو بنسبة 50 % عن الأقراص الفرملية التقليدية. وتتيح خاصية الوقاية ضد الانسحاج لهذه الأقراص إمكانية استخدامها لمسافة سير تصل إلى 300000 كم. بالإضافة إلى ذلك، فإن الصلادة الشديدة لسطح قرص الفرملة الخارجي، تجعله مُقاوماً لأملاح إذابة الثلج على الطريق، وأملاح السوائل، ومقاوماً أيضاً للتآكل. |
| 2526 | حيز الخلوص | clearance | jeu [m.] | هو مقياس يُشير إلى المشوار الخالي بين بطانة الفرامل ودارة الفرامل أو قرص الفرامل في منظومات الفرامل البنيوماتية أو الهيدرولية. ويتم قياسه في منظومات الفرامل البنيوماتية على ضابط خلوص الفرامل. ويعمل خلوص الفرامل على المُحافظة على نفس مُستوى سهولة حركة أجزاء الفرامل المتوقفة عن العمل وكذلك مشوار أسطوانات العجلات. ويؤدي خلوص الفرامل الضئيل للغاية أو عدم وجوده أساساً مع الفرامل غير المُشغلة إلى حدوث فعلٍ تجليخي للفرامل، وتسخين بطانات الفرامل ودارات أو أقراص الفرامل، وكذلك البلى المُبكر. كما يزيد مقاس خلوص الفرامل بفعل بلى البطانة، حيث يمكن ضبطه عندئذ باستخدام تجهيزة إعادة ضبط أوتوماتية. |
| 2527 | الضغط الفرقي | differential pressure | pression différentielle [f.] | فرق الضغط |
| 2528 | نظام السلامة والأمان | drive safety system | système de sécurité de conduite [m.] | تجهيزات إلكترونية إضافية توجد في [السيارات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78130)، وتتدخّل ذاتياً في مواقف القيادة الحرجة. وهي تُخفف العبء عن السائق، وترفع مستوى السلامة أثناء القيادة. ومن أمثلتها: نظام منع غلق العجلات (ABS)، و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، ومساعد الفرملة. |
| 2529 | منظومة الفرامل ثنائية الدائرة | dual circuit brake system | système de freinage à double circuit [m.] | تقوم هذه المنظومة بتوزيع القوة الفرملية على دائرتين فرمليتين منفصلتين من أجل زيادة مُعدلات الأمان. فإذا تعطلت إحدى الدائرتين الفرمليتين، تظل الدائرة الفرملية الأخرى جاهزة لأداء وظيفتها. وبموجب القانون يلزم استخدام هذه المنظومة في السيارات التي تخدم نقل الأشخاص. وهي تُصنع كأنظمة هيدرولية بحتة - كما هي الحال مع سيارات الركوب - أو كـأنظمة تعمل بالهواء المضغوط، أو أن تكون إحدى الدائرتين الفرمليتين مُزودة بهواء مضغوط والأخرى نظاماً هيدرولياً. وهناك إمكانيات مختلفة لتقسيم وتوزيع الوصلات بالنسبة لأنظمة الفرامل المنفصلة. التقسيمات المعتادة هي: 1) تقسيم 'الأبيض والأسود': وصلة فرملية تغذي العجلتين الأماميتين، والأخرى العجلتين الخلفيتين. وهذا النوع من التقسيم يُطبق في الغالب عندما تكون السيارة مُزودة بفرامل قرصية على العجلات الأمامية، وفرامل أسطوانية على العجلات الخلفية. 2) التقسيم 'X': وفيه تؤدي الوصلة الفرملية إلى العجلة الأمامية اليسرى وإلى العجلة الخلفية اليمنى، وتؤدي الوصلة الأخرى إلى العجلة الأمامية اليمنى وإلى العجلة الخلفية اليسرى. وعلاوة على ذلك توجد منظومات أخرى من الفرامل ثنائية الدوائر ولكنها أكثر تعقيداً من الناحية التقنية، مثل 'تقسيم Volvo' ذو الأربع أسطوانات فرملية على المحور الأمامي وأسطوانتين فرمليتين على المحور الخلفي. لفصل كلتا الدائرتين عن بعضهما البعض تبعاً للضغط، يجب أن تتم تغذية كل منهما على نحو منفصل. ولهذا الغرض يلزم وجود كبّاسيْن اثنين منفصليْن - غير أنهما يُشغّلان سوياً - بداخل أسطوانة الفرامل الرئيسية. ويمكن تحقيق هذا الشرط في أسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية. وفيما يلي مثال لتوزيع دائرتين فرمليتين - من النوع المُركّب تقنياً - بهما أربع أسطوانات ذات سرج ثابت على المحور الأمامي وأسطوانتان ذات سرج ثابت على المحور الخلفي: يتم توصيل الدائرة الفرملية الأولى بزوجين من الأسطوانات المتقابلة لسرج المحور الأمامي رباعي الأسطوانات وبالأسطوانتين الموجودتين على المحور الخلفي. أما الدائرة الفرملية الثانية فيتم توصيلها بزوج الأسطوانات المتبقي على سرج المحور الأمامي. وعند تعطل إحدى الدائرتين الفرمليتين، تظل نصف القوة الفرملية المتاحة للمحور الأمامي وكذلك القوة الفرملية الكاملة للمحور الخلفي محفوظة. وفي حالة تعطل الدائرة الفرملية الأخرى تظل نصف القوة الفرملية المُتاحة للمحور الأمامي محفوظة، بينما تضطلع عجلتا المحور الخلفي بقوى الاتزان الجانبي بالكامل. |
| 2530 | فرملة الركن الكهربائية | electric park brake (EPB) | frein de stationnement électrique [m.] | تُستخدم بدلاً من [فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014) اليدوية، حيث يتم بواسطة مفتاح مُعين تفعيل نظام مُكوّن من محرك كهربائى، ومُنظم إلكتروني، ومُشغّل كهروميكانيكي. |
| 2531 | فرملة كهروهيدرولية (EHB) | electrohydraulic brake (EHB) | freins électrohydrauliques [m.] | هي نظام فرامل يتم فيه فصل الاتصال بين دوّاسة الفرامل وفرملة العجلة في وضع التشغيل العادي. وبالتالي فإن الفرملة الكهروهيدرولية هي الخطوة الأولى نحو الفرامل بالدواسة الإلكترونية. وتُستخدم الفرملة الكهروهيدرولية في سيارات مرسيدس بنز (Mercedes Benz) تحت مُسمّى 'تحكم سنسترونيك في الفرامل' (Sensotronic Break Control). وتقوم وحدة الدوّاسة برصد قوة ضغط السائق على دواسة الفرامل، ثم تُقيّم وحدة تحكم هذه قوة هذه الضغطة إلى جانب معلومات أخرى، مثل سرعة دوران العجلات، وزاوية التوجيه، ومُعدل الانفراج، والتسارع العرضي، ثم تقوم هذه الوحدة بتفعيل مضخة كهربائية. وتكوّن المضخة ضغط الفرملة، ثم توصله على النحو الهيدرولي التقليدي إلى فرامل العجلات. وينشأ إحساس الفرملة لدى السائق عن طريق [مُحاكي شعور السائق بدوّاسة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89959). ففي حالة تعطل النظام أو حدوث خلل به تعمل صمامات فصل - تُغلق في حالة غياب التيار، وتوفر وضع تشغيل آمن - على توفير الاتصال الهيدرولي بين وحدة الدوّاسة وفرامل العجلات. وتتمثل مزايا الفرملة الكهروهيدرولية فيما يلي: عدم حدوث نبض بالدوّاسة عند عمل نظام منع غلق العجلات (ABS)، وحدوث فرملة جافة، وتدخل الفرامل على عجلات مُعينة، وارتفاع [دينامية الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89970) نسبياً، وإضافة وظائف أخرى بسهولة، مثل: المُساعد الفرملي، نظام منع غلق العجلات (ABS)، [نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072)، برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني، التوزيع الإلكتروني للقوة الفرملية، نظام التحكم التواؤمي في السرعة والمسافة. |
| 2532 | وحدة تحكم كهروهيدرولية (EHCM) | electrohydraulic control module (EHCM) | unité de commande électrohydraulique [f.] | أحد مُكوّنات نظام الفرامل الكهروهيدرولي، (انظر: فرملة كهروهيدرولية). |
| 2533 | فرملة كهروميكانيكية | electromechanical brake (EMB) | frein électromécanique [m.] | نظام الفرامل الكهروميكانيكي |
| 2534 | التوزيع الإلكتروني للقوة الفرملية (EBV) | electronic brake force distribution (EBFD) | répartition électronique de la force de freinage [f.] | من خلال التوزيع الفردي لقوة فرامل كل عجلة أثناء عملية الفرملة، فإن خاصية التوزيع الإلكتروني للقوة الفرملية تمنع من حدوث فرملة مُفرطة للمحور الخلفي، وتعمل بالتالي على زيادة مُعدل أمان القيادة من خلال الحفاظ على الاتزان على الطريق أثناء القيادة. وتكون خاصية التوزيع الإلكتروني للقوة الفرملية مُدمجة في برمجيات نظام منع غلق العجلات (ABS)، وهي لا تحتاج إلى أية مُكوّنات أخرى. ولا يتوافر مُوزع القوة الفرملية الهيدرولي في السيارات المُزوّدة بخاصية التوزيع الإلكتروني للقوة الفرملية، التي يقوم برنامجها بحساب تباطؤ السيارة وتسارعها العرضي من واقع سرعات العجلات التي يُسجلها حسّاس سرعة دوران كل عجلة. وفي حالة الفرملة المُفرطة التي تشكِّل خطورة على المحور الخلفي، يمكن منع تكوّن المزيد من الضغط عن طريق إغلاق الصمامات المغناطيسية المعنية لنظام منع غلق العجلات (ABS). وفي حالة زيادة الفرملة عن الحد يتم خفض الضغط من خلال فتح الصمام المغناطيسي المعني. |
| 2535 | محدد القوة الفرملية الإلكتروني | electronic brake limiter (EBL) | limiteur de freinage électronique [m.] | أحد مُكوّنات نظم الفرملة الإلكترونية. ويمكن من واقع قياسات الانزلاق على المحاور الخلفية تجنّب حدوث انغلاق للعجلات. |
| 2536 | فرملة التثبيت الإلكترونية (EPB) | electronic park brake (EPB) | frein à main à commande électronique [m.] | يشير الاختصار EPB في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Park Brake، (انظر: فرملة تثبيت كهرومغناطيسية). |
| 2537 | فرملة كهروهوائية | electropneumatic brake (EPB) | frein électropneumatique [m.] | تتكوّن من نظامين، الأول نظام هوائي صرف: منظومة الفرامل الهوائية ثنائية الخط وثنائية الدائرة والثاني نظام كهروهوائي مكوّن من دائرة واحدة ويتولى الوظائف الأساسية لنظام الفرامل. ولا يعمل النظام الأول (الهوائي الصرف) إلا عند تعطّل الدائرة الكهروهوائية. |
| 2538 | فرملة EMF | EMF | EMF | فرملة تثبيت كهرومغناطيسية (EMF)، فرملة الإيقاف الكهربائية |
| 2539 | الخفوت (الخفوت الفرملي) | fading (brake fade) | évanouissement (du frein) [m.] | [اضمحلال الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90154) |
| 2540 | سرج ثابت | fixed caliper | étrier fixe [m.] | [فرامل قُرصية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90158) |
| 2541 | سرج قبضوي | floating calliper [UK] / floating caliper [US] | étrier flottant [m.] | سرج عائم |
| 2542 | مساعد بدء السير على الطرق الصاعدة | hill holder assist | aide au démarrage en côte [f.] | وسيلة مُساعدة أوتوماتية تقدم الدعم عند بدء السير على الطرق الصاعدة، إذ تمنع المركبة من التدحرج إلى الخلف دون أن يضطر السائق إلى الضغط على الفرامل بنفسه، حيث تتعرف حساسات النظام على تعرّض المركبة للتدحرج للخلف فيتم تفعيل الفرملة أوتوماتياً. وتُحرر [الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89935) ذاتياً عند توفر قدر كاف من [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) يسمح بصعود المركبة. ويتوفر هذا النظام كوظيفة فرعية داخل نظام فرملة التثبيت الكهروميكانيكية وبعض نظم [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). وللنظام تسميات أخرى مثل 'نظام تثبيت السيارة على المرتفعات' أو 'مساعد بدء السير في الطرق الجبلية' |
| 2543 | مساعد بدء السير على الطرق الصاعدة (HSA) | hill start assistant (HSA) | assistant de démarrage en côte [m.] | نظام من ابتكار شركة فورد (Ford) يقوم عند بدء سير السيارة على طريق صاعد بمنع تدحرجها إلى الخلف، وعند إعتاق الفرامل بينما السيارة متوقفة، يعمل النظام على إيقاف العجلات لفترة قصيرة. |
| 2544 | كباس بيني | intermediate piston | piston intermédiaire [m.] | هو أحد مُكوّنات [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146)، ويتم تشغيله عن طريق ضغط سائل الفرامل [لكباس قضيب الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89998). وفي حالة تعطّل الدائرة الفرملية لكبّاس قضيب الضغط يتم تشغيله مُباشرةً بواسطة كبّاس قضيب الضغط. |
| 2545 | وضع التعشيق | lock-in position | position de crantage [f.] | هو وضعية لذراع تشغيل [صمام فرملة اليد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91393) تعمل على تثبيته في وضعية معينة. ويتم بلوغ هذ الوضع من خلال تحرير القفل الموجود على ذراع التشغيل عن طريق الشد أو الضغط، وفي الوقت نفسه النقل إلى الوضع المرغوب للذراع. |
| 2546 | منظومة فرملة التثبيت | parking brake system | système de frein de stationnement [m.] | ينبغي تزويد كل سيارة بهذه المنظومة، فهي تعمل على تأمين السيارة ضد التدحرُج عند إيقاف السيارة على طريق سير مستوٍ وعلى الطرق الصاعدة أو المُنحدرة، حتى مع عدم وجود السائق بالسيارة. ويجب أن تكون هذه المنظومة قابلة للتشغيل من مقعد السائق دون الارتباط بمنظومة فرملة التشغيل، إلا أن ذلك لا ينطبق على المقطورة، حيث تؤدي المنظومة وظيفتها ميكانيكياً عن طريق كابل أو قضبان توصيل، أو بواسطة قوة تمدد الياي بفعل [صمام فرملة اليد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91393) والخاصة [بأسطوانة الفرامل ذات الخازن النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91511) أو بأسطوانة 'تريستوب'، حيث تؤثر هذه القوة على فرامل العجلات بالمحور الخلفي، وبالتالي تؤمن السيارة الواقفة ضد التدحرُج. |
| 2547 | صمام الضغط المتبقي | precompression valve | soupape de pression résiduelle [f.] | يُبقي هذا الصمام في حالة الفرامل الأسطوانية على مقدار مطلوب من الضغط في خط الفرامل. هذا الضغط المتبقي لا يُسمح بوجوده في حالة الفرامل القرصية، بل يتم التخلص منه بواسطة الصمام السفلي الخاص عند إعتاق دواسة الفرامل. ويُستخدم صمام الضغط المتبقي في السيارات المُزودة بفرامل قرصية على أحد المحورين وبفرامل أسطوانية على المحور الآخر. وهو يُركّب إمّا في داخل [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) أو في دائرة الفرملة الأسطوانية مُباشرةً. وإلى جانب الصمامات البسيطة (التي تتميز بمبيت رمادي اللون، مكسوٍّ بالفوسفات) توجد أيضاً صمامات خاصة (تتميز بمبيت رمادي فاتح، مكسوٍّ بالكدميوم). ولا تبقي هذه الصمامات الخاصة على أي مقدار من الضغط في مواسير الفرامل، وتستخدم في حالة الفرامل القرصية. |
| 2548 | فرق الضغط | pressure differential | différence de pression [f.] | (انظر: [الضغط الفرقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89976)) يُقصد به الفارق بين قيمتين مختلفتين للضغط. فعلى سبيل المثال، يمكن أن يبلغ ضغط الفرملة الموجود في الأسطوانات الرِّقِّية للمحور الخلفي 3.5 بار، بينما يبلغ ضغط الفرملة في الأسطوانات الرقية للمحور الأمامي 3.9 بار. وبالتالي يبلغ فرق الضغط بين المحورين الأمامي والخلفي عند الفرملة 0.4 بار، وهذا يعني أن فرملة المحور الأمامي تتم بشدة أكبر من المحور الخلفي بفعل فرق الضغط بسبب الترحّل الدينامي لأحمال المحور. |
| 2549 | كباس قضيب الضغط | push rod piston | pistonà tige-poussoir | أحد مُكوّنات [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146)، ويقوم بنقل [القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89945) من [دوّاسة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89958) إلى سائل الفرامل. وفي حالة تعطّل الدائرة الفرملية لكبّاس قضيب الضغط، فإن القوة الفرملية تنقل مُباشرةً منه إلى [الكبّاس البيني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89993). |
| 2550 | بطانات شبه معدنية | semi-metallic coatings | plaquettes semi-métalliques [f.] | هي بطانات فرامل (انظر: [بطانة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90159))، تكون مادة (بطانة) الاحتكاك فيها خالية من الاسبستوس، إلا أن الطبقات البينية تحتوي على الاسبستوس بغرض عزلها حرارياً. |
| 2551 | تحكم سنسترونيك في الفرامل (SBC) | sensotronic brake control (SBC) | Sensotronic Break Control (SBC) | الفرملة الكهروهيدرولية (EHB) |
| 2552 | ضابط أذرع التوصيل الفرملية | slack adjuster | régleur automatique du jeu [m.] | يوجد مُركباً في أذرع التوصيل الفرملية الخاصة بمنظومات الفرامل الهوائية بين [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005)، وأسطوانة الفرامل على عمود الفرامل. وهو يقوم بنقل [القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89945) إلى فرامل العجلة، كما يُتيح إمكانية الضبط اللاحق [لعمود الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91326) يدوياً أو أوتوماتياً. وبذلك يمكن تعويض البلى الحادث في بطانات الفرامل، ويظل مشوار أسطوانات العجلات متساوياً تقريباً. |
| 2553 | نظام التحكم في التوقف (SCS) | stop control system (SCS) | Stop Control System (système de freinage antiblocage SCS) [m.] | هو نظام منع غلق عجلات (ABS) بسيط، قام بتطويره لوكاس جيرلنج (Lucas Girling)، ويعمل بشكل ميكانيكي بحت. وهذا النظام غير قابل للاستخدام إلا مع منظومات الفرامل ثنائية الدائرة المُقسمة قطرياً، كما هو حال التجهيز القياسي حالياً مع [الجر الأمامي (الإدارة بالعجلتين الأماميتين)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88798). ويكفي مع نظام التحكم في التوقف (SCS) تخصيص مانع واحد للانغلاق لكل عجلة أمامية، بحيث يؤثر هذا المانع على العجلة الخلفية المعنية أيضاً، حيث يتم التحكم في العجلتين الأماميتين كل على حدة، أمّا العجلات الخلفية فيتم التحكم فيهما هيدرولياً من العجلة الأمامية المواجهة لكل منهما عن طريق مُنظم قوى الفرامل المُرتبط بالحمولة والخاص بكل عجلة. وقد حلّت [حسّاسات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90706) محكومة عن طريق القصور الذاتي محل الحسّاسات الحثية المُستخدمة في الأنظمة الإلكترونية، حيث تقوم أعمدة المحاور الخاصة بنظام الجر الأمامي بإدارتها بواسطة سيور مسنّنة، ممّا يُرسل إليها معلومات عن سرعة دوران العجلتين الأماميتين. وقد تم دمج كل من الحسّاس الأيمن والحساس الأيسر مع مضخة هيدرولية - تستمد الطاقة اللازمة لها من عمود الإدارة عن طريق السير المُسنن أيضاً - وكذلك مع جهاز تضمين ضغط الفرملة في وحدة واحدة. ويتعرّف الحسّاس على وصول إحدى العجلتين الأماميتين إلى حد الانغلاق عند الفرملة، فيدفع بجهاز التضمين لخفض ضغط الفرملة بشكل سريع. فإذا أخذت العجلة في التسارع مرة أخرى، فإنه يُزداد ضغط الفرملة عن طريق المضخة. وتتم هذه العملية التبادلية حتى أربع مرات في الثانية الواحدة. وبهذه الكيفية تظل إمكانية توجيه السيارة بالكامل مُتاحة، حتى مع الفرملة العنيفة الفجائية - حتى وإن انغلقت إحدى العجلتين الخلفيتين، وهو ما قد يحدث مع هذه المنظومة. ولا يعمل نظام التحكم في التوقف (SCS) على سرعات السير التي تقل عن 12 حتى 15 كم/ساعة، بينما تكون الأنظمة الإلكترونية فعّالة حتى سرعة 5 كم/ساعة تقريباً. وتطول أيضاً مسافة الفرملة بنسبة 10% عمّا هي الحال مع هذه الأنظمة، إلا أنها تكون أفضل بكثير ممّا هي الحال بدون وجود مانع للانغلاق. وعند تعطّل أحد أجزاء نظام التحكم في التوقف (SCS) تبقى القوة الفرملية المُعتادة دون نقصان في مقدارها. وتتأثر جودة عملية التحكم بالتصميم الميكانيكي البحت، ويمكن - في نطاق محدود فقط - مُقارنتها بأنظمة القنوات الثلاث لنظام منع غلق العجلات (ABS). |
| 2554 | أسطوانة 'تريستوب'® | Tristop® cylinder | cylindre Tristop® [m.] | هي أسطوانة رقية مُدمجة بخازن نابضي، تعمل على توليد القوة الفرملية اللازمة لفرملة العجلات. وهي تتكوّن من الأسطوانة الرقية لفرملة التشغيل، وأسطوانة فرامل بخازن نابضي لمنظومة الفرامل المُساعدة، و[منظومة فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89995). وهذه الأسطوانة تُزوَّد [بتجهيزة إعتاق ميكانيكية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91418) أو [تجهيزة إعتاق سريع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91465) ميكانيكية. |
| 2555 | فرملة العجلات | wheel brake | freins de roue [m.] | [فرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89935) |
| 2556 | أسطوانة العجلة | wheel brake cylinder | cylindre de roue [m.] | |
| 2557 | تباطؤ فرملي | braking deceleration | décélération au freinage [f.] | هو نسبة تقليل سرعة السيارة (خفض السرعة) في خلال وحدة زمنية قدرها ثانية واحدة. وتنص المادة 41 من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO) بالنسبة لمنظومة فرملة التشغيل الأساسية على تباطؤ يبلغ على الأقل 2.5 م/ث²، وتكون ل[فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014) 1.5 م/ث². ويحدد التباطؤ الفرملي [زمن الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90007) و[مسافة الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90009)، ويمكن حساب متوسط التباطؤ الفرملي من خلال العلاقة الرياضية التالية: التباطؤ الفرملي = السرعة / زمن الفرملة a = v / t، أو التباطؤ الفرملي = (السرعة)² / (2 x مسافة الفرملة) a = v² / 2s. فإذا بلغ التباطؤ الفرملي قيمة 2.5 م/ث²، فإن ذلك يعني أن السرعة تقل في كل ثانية 2.5 م/ث. |
| 2558 | زمن الفرملة | braking time | temps de freinage [m.] | هو الفترة الزمنية التي تنقضي بدءاً من الضغط على دوّاسة الفرامل وحتى توقف السيارة تماماً. وهناك زمنان آخران يحدثان قبل زمن الفرملة ألا وهما زمن التفاجؤ وزمن رد الفعل. يمكن تقسيم زمن الفرملة إلى المراحل التالية: 1) زمن الاستجابة = فترة تحرك القدم نحو دوّاسة الفرامل + فترة تكوّن الضغط الفرملي (القدم تضغط على دوّاسة الفرامل)، 2) زمن الفرملة الكاملة (يبدأ من نهاية فترة تكوّن الضغط الفرملي وينتهي مع توقف السيارة تماماً). |
| 2559 | زمن رد الفعل | reaction time | temps de réaction [m.] | |
| 2560 | مسافة الفرملة | stopping distance | distance de freinage [f.] | هي المسافة التي تقطعها السيارة المُتحركة بدءاً من لحظة استجابة الفرامل حتى توقف السيارة تماماً. وهي ترتبط بالعوامل التالية: 1) حالة منظومة الفرامل، 2) السيارة، (انظر: [الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91791)، مركز الثقل، [المسافة بين العجلتين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89625))، 3) مُعامل الوصل الاحتكاكي بين الإطارات وسطح الطريق، (انظر: الوصل الاحتكاكي)، 4) التباطؤ الفرملي، 5) سرعة السيارة. يمكن حساب مسافة الفرملة من المُعادلة التالية: مسافة الفرملة = (السرعة)² / 2 x التباطؤ الفرملي ث = s = v² / 2a |
| 2561 | أجهزة تنظيم القوة الفرملية | anti-wheel-lock braking controls | compensateurs de freinage [m.] | مع ازدياد التباطؤ الفرملي يتم ترحيل نسبة من كتلة السيارة تتزايد بشكل مطرد من على المحور الخلفي إلى المحور الأمامي (انظر: [توزيع القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90011)، [توزيع الحمل على المحاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88794)). ولتجنب > انغلاق العجلات الخلفية بشكل مبكر، بينما لم يتم فرملة العجلات الأمامية بشكل كامل بعد، فإنه يتم في حالة الفرامل الهيدرولية تركيب أجهزة تنظيم القوة الفرملية بين [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) و[أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) في المحور الخلفي، وذلك بغرض مواءمة القوة الفرملية مع حمل المحور. تعمل أجهزة تنظيم القوة الفرملية على تحديد الضغط بالنسبة لفرامل العجلة الخلفية، كما أنها تتيح إمكانية زيادة الضغط بالنسبة لفرامل العجلة الأمامية. ومن خلال ذلك يتم الاقتراب بشدة من 'التوزيع المثالي للقوة الفرملية' بين فرملة العجلة الخلفية والعجلة الأمامية ممكناً. وعند السير على طرق جافة وخشنة فإنه، في حالة البذل المعتاد للقدرة، يتم الوصول إلى أكبر قدر ممكن من التباطؤ الفرملي وبالتالي أقصر مسافة فرملة. وعملياً تتم عملية تنظيم القوة الفرملية من خلال تحديد أو تقليل الضغط الفرملي الهيدرولي الناتج عن أسطوانة الفرامل الرئيسية تبعاً لأجهزة تنظيم القوة الفرملية المُركّبة. يمكن تقسيم أجهزة تنظيم القوة الفرملية كالتالي: 1) مُحددات للقوة الفرملية. وهي تعمل بضغط إغلاق مضبوط على درجة معينة. فإذا وصل الضغط الفرملي في المحور الخلفي إلى درجة ضغط الإغلاق هذه، فإنه يتم تجنّب حدوث أية زيادة أخرى في الضغط من خلال الإغلاق التام. 2) مُنظمّات للقوة الفرملية. وهي تعمل بضغط تحويل مضبوط على درجة معينة. فإذا وصل الضغط الفرملي في المحور الخلفي إلى درجة ضغط التحويل هذه، فإنه يمكن تكوّن الضغط مرة أخرى ولكن بنسبة ضئيلة. 3) مُوزّعات للقوة الفرملية. وهي تعمل بضغط تحويل مُتغير. يتصل مُوزّع القوة الفرملية بالمحور الخلفي عن طريق قضيب توصيل، حيث يتم بذلك مواءمة نقطة التحويل مع حمل المحور المعني أوتوماتياً. |
| 2562 | توزيع القوة الفرملية | brake force distribution | répartition de la force de freinage [f.] | يُقصد به توزيع قوة الفرامل على المحورين الأمامي والخلفي ارتباطاً بترحّل الأوزان عند فرملة السيارة تدريجياً، حيث تُزاح عندئذ نسبة مُتزايدة من ثقل كتلة جسم السيارة من المحور الخلفي إلى المحور الأمامي. ويأخذ الجزء الأمامي من السيارة في الانخفاض على نحو متزايد، بينما يرتفع الجزء الخلفي منها بما يتناسب مع هذا الانخفاض. تُسمّى هذه العملية [توزيع الحمل على المحاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88794) دينامياً، أو ببساطة: ترحّل الأوزان الدينامي. وفي الكثير من السيارات يتم توزيع القوة الفرملية عن طريق مُنظّم القوة الفرملية، وذلك لتجنب الفرملة المفرطة على المحور الخلفي - وهو ما يطرأ بالضرورة نتيجة ترحّل الأوزان الحادث - التي تؤدي إلى دوران السيارة حول محورها الرأسي وكذلك لتجنب الفرملة المفرطة على المحور الأمامي، التي تؤدي إلى فقدان القدرة على التوجيه. ونظراً لأن توزيع الحمل على المحاور يتغير باستمرار، فإنه يجب كذلك توزيع القوة الفرملية بقدر الإمكان بنسب متساوية مع هذا التغير، وذلك للاقتراب من 'التوزيع المثالي للقوة الفرملية'. عندئذ فقط يمكن تحقيق أكبر قدر ممكن من التباطؤ الفرملي وأقصر مسافة فرملة مُمكنة. |
| 2563 | محدد القوى الفرملية | brake pressure reducer | limiteur de freinage [m.] | |
| 2564 | كابل الفرملة اليدوية | handbrake cable | câble de frein à main [m.] | كابل يتم بواسطته تشغيل [فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014). وهو يُعد بمثابة عنصر الوصل بين ذراع فرملة اليد وفرملة التثبيت. |
| 2565 | فرملة التثبيت | parking brake | frein de stationnement [m.] | هي فرملة مُستقلة عن فرملة التشغيل الأساسية (انظر: الفرامل). وهي في أغلب الأحيان تكون مُصممة كفرملة يد، وتقوم بتشغيل أحذية الفرامل الخاصة بالفرملة الأسطوانية الخلفية، وذلك بواسطة كابلات تحكم وأذرع. وحيث أن فرملة التثبيت ينبغي أن تكون جاهزة في كل وقت لتعمل كفرملة مُساعدة عند تعطّل فرملة التشغيل الأساسية، فإن وجود وسائل خاصة بها ومقصورة عليها تعمل على نقل القوة الفرملية في كل وقت بمُجرد استخدامها، لهو أمر حتمي بموجب نص القانون. فطبقاً للمادة 41 من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO) يجب أن تكون فرملة التثبيت قادرة، بوسائل ميكانيكية بحتة، على منع السيارة من التدحّرج في الاتجاه العكسي على أكثر الطرق الصاعدة انتصاباً، وذلك بدون أى تأثير مُساعد من منظومة الفرامل على المحرك. ويجب تحقيق درجة متوسطة من التباطؤ الفرملي بمقدار 1.5 م/ث² على الأقل بواسطة فرملة التثبيت. |
| 2566 | فرملة اليد | parking brake | frein à main [m.] | [فرملة التثبيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90014) |
| 2567 | الموديول المركزي لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS) | EBS central module | module central de l'EBS [m.] | [وحدة التحكم المركزية لنظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91371) |
| 2568 | دائرة كام الاحتكاكية | Kamm's Circle | cercle de friction de Kamm [m.] | |
| 2569 | لمبة التحذير الحمراء الخاصة بنظام منع غلق العجلات (ABS) - السيارة القاطرة | 'ABS indicator light 'red', motor vehicle' | témoin d'avertissement rouge de véhicule à moteur ABS [m.] | لمبة توجد مُركّبة في [وحدة المعلومات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90040)، ويتم تمييزها بالحروف 'ABS'. وهي تضيء باللون 'الأحمر' بعد تشغيل مفتاح القيادة، وتنطفئ عند القيادة بسرعة أعلى من 7 - 10 كم/ ساعة. كما أنها تضيء باستمرار أثناء السير في حالة رصد أي عطل من خلال دائرة أمان إلكترونيات نظام منع غلق العجلات (ABS)، حيث حيتم تخزين العطل في ذاكرة الأعطال، وإيقاف نظام منع غلق العجلات (ABS) بأكمله أو أجزاء منه عن العمل. ويحدث هذا أيضاً عندما يكون الإيقاف فعَّالاً من خلال مفتاح القيادة على الطرق الوعرة الخاص بنظام منع غلق العجلات (ABS). |
| 2570 | لمبة البيان 'الصفراء' للتعرّف على عمل نظام منع غلق العجلات (ABS) بالمقطورة | 'info light ''yellow'', ABS detection trailer' | témoin d'information jaune de détection de remorque ABS [m.] | توجد مُركّبة في [وحدة المعلومات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90040) في مجموعة أجهزة القياس والبيان بالسيارات المُزودة بمنظومة الفرامل الهوائية ونظام منع غلق العجلات (ABS). لا توجد هذه اللمبة في السيارات التي يجري فيها إمداد الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) بالتيار الكهربائي من خلال ضوء الفرامل. وتوجد هذه اللمبة في نطاق رؤية السائق، وتميزها الحروف 'ABS'. وتضيء لمبة البيان : أ) بعد تشغيل مفتاح القيادة في المرحلة الأولى، ب) باستمرار، في حالة ما إذا كانت المقطورة لا تحتوي على نظام منع غلق العجلات (ABS)، أو جـ) باستمرار، في حالة انقطاع الوصلة الكهربائية الموصلة للمقطورة. |
| 2571 | نظام منع غلق العجلات (ABS) سُداسي القنوات | 6-channel ABS | ABS à 6 canaux | يُستخدم هذا النظام في الحافلات المُكوّنة من أكثر من عربة والشاحنات ذات التعليق الهوائي ثُلاثية ورُباعية المحاور، مع محور إدارة محكوم بالجر. ويتم تكوين مجموعات وظائفية لنظام التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). وتبعاً لهذا التكوين يمكن تطبيق مفاهيم تحكم مختلفة لنظام منع غلق العجلات (ABS). |
| 2572 | وظيفة التحكم الخاصة بنظام منع غلق العجلات (ABS) | ABS control function | fonction de régulation ABS [f.] | يُقصد بها تضمين الضغوط الفرملية الواقعة على العجلات المحكومة في سيارة ما. ويحدث ذلك بغرض احتفاظ السيارة بقدرتها على المُناورة وكذلك الحفاظ على اتزانها التوجيهي. وترتبط هذه الوظيفة بالسلوك الدينامي لدائرة التحكم المُغلق، التي تتكوّن من [وحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90216) لنظام منع غلق العجلات (ABS)، وفرامل العجلات، والوصل الاحتكاكي بين العجلة وسطح الطريق. ويتم التحكم في هذه الوظيفة بواسطة دائرة الدخل، والدائرة الأساسية، ودائرة الأمان، وتشغيل الصمامات. وتتمثل مُميزات هذه الوظيفة بالنسبة للمركبات التجارية فيما يلي: أ) إذا كان نظام منع غلق العجلات (ABS) فعّالاً، فإنه يتم فتح تجهيزة التعطيل الفرقي الطولية طوال مدة التضمين، وتظل مفتوحة حتى نهاية عملية الفرملة. كما يتم التحكم في ذلك عن طريق إشارة ضوء الفرامل (ارتفاع الإشارة وهبوطها). ب) في حالة تشغيل الفرملة الدائمة والفرملة العاملة بالضغط الدينامي والمُقاصر أثناء عملية التضمين، فإنه يتم التحكم في هذه الأنظمة معاً أو إيقافها تماماً طوال مدة عمل وظيفة نظام منع غلق العجلات (ABS). وهو ما يحدث عن طريق [التشغيل ثنائي الوضعية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90057). جـ) يمكن إيقاف نظام منع غلق العجلات (ABS) عن العمل عند القيادة على أراض وعرة باستخدام ((رابط: مفتاح نظام منع غلق العجلات (ABS) للقيادة على الأراضي الوعرة). |
| 2573 | مفتاح نظام منع غلق العجلات (ABS) للقيادة على الأراضي الوعرة | ABS off-road switch | commutateur tout terrain ABS [m.] | هذا المفتاح يتيح للمركبات التجارية إمكانية إيقاف نظام منع غلق العجلات (ABS) عند القيادة على الأراضي الوعرة، إلا أنه لا يمكن إيقاف النظام إلا إذا كانت السرعة أقل من 15 كم/ الساعة تقريباً. وعندها تضيء لمبة تحذير نظام منع غلق العجلات (ABS). |
| 2574 | صمام مُرحّل لنظام منع غلق العجلات (ABS) | ABS relay valve | valve relais ABS [f.] | (انظر: صمام 'بوكسر'). صمام يتم تركيبه في منظومات الفرامل الهوائية المُزودة بنظام منع غلق العجلات (ABS) أمام أسطوانات الفرامل الموجودة في المقطورات مُتعددة المحاور. وهو يعمل على تضمين ضغط الفرملة داخل أسطوانات الفرامل. وإذا كان نظام منع غلق العجلات (ABS) فعّالاً، فيتم عندئذ عن طريق صمام التنظيم المغناطيسي تضمين ضغط الفرملة بداخل أسطوانات الفرامل مُباشرةً بواسطة الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ ونظام التحكم في الجر (TCS)، وذلك بغض النظر عن الضغط الذي يقوم السائق بتحديد مستواه. أمّا إذا لم يكن نظام منع غلق العجلات (ABS) فعّالاً، فإن هذا الصمام يعمل على ملء أسطوانات الفرامل بالهواء وكذلك تصريفه بسرعة. |
| 2575 | مقبس نظام منع غلق العجلات (ABS) | ABS socket | prise ABS [f.] | (انظر: لمبة بيان نظام منع غلق العجلات (ABS) 'صفراء'). في منظومات الفرامل الهوائية المزودة بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)، يمكن عن طريق هذا المقبس توصيل وحدة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) الخاص بالسيارة القاطرة بوحدة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) الخاص بالمقطورة. وتحتوي كل من السيارة القاطرة والمقطورة على مقبس لنظام منع غلق العجلات (ABS) خاص بها، حيث يتم إنشاء الاتصال باستخدام كابل توصيل. |
| 2576 | حسّاس قضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS) | ABS stick sensor | capteur à barre inductive ABS [m.] | هو حسّاس حثي لرصد سرعات دوران العجلة من أجل عمل وظيفة نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). ويتم بواسطة [جلبة زنق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90026) الاحتفاظ بالحسّاس في وضع ثابت بالنسبة للعجلة المغناطيسية الدائرة معه. وبفعل دوران العجلة، يتغيّر الفيض المغناطيسي الذي يُولّده الملف المُركب في الحسّاس القضيبي بواسطة الترس الحلقي أو القرص المُثقب للعجلة المغناطيسية. وبهذه الكيفية تتولّد فلطية ترددية في الحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS)، ويكون تردد هذه الفلطية المُتولّدة متناسباً مع سرعة دوران العجلة بنفس المُعدل. |
| 2577 | جلبة زنق | adapter bushing | douille de serrage [f.] | جلبة تعمل على زنق الحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS) في فتحة تثبيت القرص الحامل للفرامل. وتزوَّد هذه الجلبة بعناصر تعليق، فإذا تم ضغط الحسّاس القضيبي في عكس اتجاه العجلة المغناطيسية، فإن القوة الناتجة عن عناصرالتعليق تقوم مرة أخرى بعمل فجوة هوائية ضئيلة. وللحفاظ على هذه الوظيفة، يُستخدم مع الجلبة شحم سليكون مقاوم للحرارة ورذاذ الماء. |
| 2578 | نظام منع غلق العجلات (ABS) | antilock braking system | ABS | يشير الاختصار ABS في اللغة الإنجليزية إلى: Anti-lock Braking System. وتتمثل وظيفة هذا النظام في منع انغلاق (زرجنة) عجلات السيارة، وبذلك تظل السيارة قابلة للتوجيه، ولا يتم تقصير مسافة الفرملة. كما يظل الاتزان التوجيهي مُتاحاً إلى حد كبير حتى أثناء القيادة في المُنحنيات. كما أنه يُمنع حدوث ما يُسمى [قفلة المطواة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91409) في قافلة القطر ومنظومة الفرامل الهوائية بكيفية أكثر أماناً ممّا يحدث في حالة استخدام [الضغط الإضافي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91292). |
| 2579 | مانع الانغلاق الأوتوماتي | antilock braking system | ABV | (انظر: نظام منع غلق العجلات (ABS)) |
| 2580 | نظام منع غلق العجلات (ABS) | antilock braking system (ABS) | système d'antiblocage des roues (ABS) [m.] | هو تجهيزة تحكم توجد في نظام الفرامل الغرض منها منع انغلاق العجلات أثناء الفرملة، وهي بالتالي تُساهم في منظومة الأمان الإيجابي بالسيارة. وعلى عكس السيارات ذات منظومة الفرامل التي لا يتم التحكم فيها فإن السيارات المُزودة بنظام ABS تتمتع بالمميزات التالية: 1) اتزان أكبر أثناء القيادة، 2) تحكم أفضل في توجيه السيارة، 3) مسافات فرملة قصيرة. وتتم عملية التحكم من خلال قياس الضغط الفرملي في [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) عندما تكاد تقترب قوة الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق من أعلى قيمة لها. ولذلك يلزم قياس درجة الانزلاق بين الإطارات وسطح الطريق، وكذلك قياس نسبة تسارع أو تباطؤ دوران العجلات عند الفرملة. إن متغيريّ التحكم كليهما، أي تسارع أو تباطؤ دوران العجلات والانزلاق، يتم دمجهما سوياً في جزء التحكم المنطقي في وحدة التحكم، بحيث يتم استخدام قوة الفرملة أو قوة الانزلاق الموجودة بين الإطارات وسطح الطريق على النحو الأمثل، مع ضمان توفير الاتزان في نفس الوقت. ومن خلال الإشارات الناتجة عن عملية قياس متغيريّ التحكم يتم إرسال إشارات تشغيلية إلى الوحدة الهيدرولية، وتقوم حسّاسات عدد لفات موجودة بكل عجلة أو في العجلات الأمامية والمحور الخلفي بإرسال إشارات الإدخال لوحدة التحكم الإلكترونية. فإذا ما كان هناك خطر حدوث انغلاق للعجلات، ترسل وحدة التحكم أوامر الضبط إلى الوحدة الهيدرولية. وفي هذه الوحدة الهيدرولية يتم عن طريق أوامر الضبط التحكم في الضغط الفرملي لكل عجلة بالشكل الأمثل، بدون أن يحدث انغلاق للعجلات. يوجد في الجدول المُرفق شرح مُختصر لوظائف أهم مكوّنات نظام ABS، مثل حسّاسات عدد اللفات ووحدة التحكم الإلكترونية والوحدة الهيدرولية. |
| 2581 | نظام مُضاد للانزلاق | anti-skid system | système d'antipatinage [m.] | هو نظام مُطور عن نظام منع غلق العجلات (ABS) ابتكرتها شركة ايه تي إي (ATE)، حيث تم فيها تجميع وظيفة الفرامل، ومُعزز القوة الفرملية، ومنظومة التحكم الهيدرولي في وحدة واحدة مُركّبة على الجدار الفاصل (وهو الجدار الفاصل بين مقصورة القيادة وحيز محرك السيارة). وتوجد جميع الأجزاء الإلكترونية في وحدة التحكم في النظام المُضاد للانزلاق مُجمّعة على لوحة إلكترونية. ويشغل هذا التصميم حيزاً تركيبياً أقل في السيارة، مُقارنةً بالنظام المُحتوى على مُعزز قوة فرملية عامل بالهواء المُخلخل مع أسطوانة فرامل رئيسية. تم تصميم النظام المُضاد للانزلاق أساساً ليكون نظاماً للتحكم في العجلات الأربع، حيث يتم التحكم في كل عجلة من العجلتين الأماميتين على نحو مُستقل، وفي العجلتين الخلفيتين سوياً. وعندئذ تعمل كل عجلة من العجلات المُعرّضة لخطر الانغلاق على تفعيل نظام التحكم عن طريق الحسّاس الخاص بها (مبدأ التلاصق الأدنى SLC). وأثناء عملية تضمين الضغط فإنه يتم على سبيل المثال في منظومة الفرامل ثلاثية الدوائر - حيث تحتوي كل دائرة فيه على زوج من الصمامات المغناطيسية - التحكم في ثلاث مراحل كل على حدة: مرحلة خفض الضغط، ومرحلة الحفاظ على الضغط، ومرحلة تكوّن الضغط. يتواءم النظام الهيدرولي الميكانيكي مع وحدة النظام المُضاد للانزلاق المحكومة كهرومغناطيسياً، بحيث تستطيع أوامر التحكم الصادرة عن المُنظّم الإلكتروني الإبقاء على عملية تعديل الضغط دائمًا في نطاق النقل الأمثل للقوة الفرملية. ويقوم المُنظّم الإلكتروني بمُعالجة الإشارات الصادرة عن الحسّاسات الأربعة الخاصة بسرعة العجلات كل على حدة، ليحسب القيم العددية المُعبرة عن سرعة السيارة والانزلاق الفرملي. بعد ذلك يُحوّل المُنظّم الإلكتروني هذه القيم الناتجة إلى إشارات تحكم خاصة بالصمام المغناطيسي استعداداً لتضمين الضغط في حالة الحاجة لمنع انغلاق العجلات. يوجد في النظام مجموعتان وظيفيتان متماثلتان، يعمل بكل منهما مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور)، يقوم بشكل منفصل عن الآخر باستقبال المعلومات الواردة من الحسّاسات الأربعة للعجلات وفحصها من حيث مدى توافقها المنطقي (من خلال مقارنتها مع القيم الحدية الفيزيقة المُمكنة). وعند سرعة 130 كم/ساعة تتم على سبيل المثال في كل ثانية مُعالجة ما يقرب من 8000 معلومة يتم استقبالها عن طريق الحسّاسات. كما يُمثل استخدام المُعالجات الدقيقة (الميكروبروسيسور) مفهوماً للسلامة مُتقدماً للغاية، حيث أنها تراقب وظيفة النظام المُضاد للانزلاق بجميع عناصره ووحداته، وذلك من خلال التصميم المزدوج للبناء المنطقي بمنظومة التحكم. فمع وجود آلية المراقبة والإيقاف العاملة بأسلوب مُزدوج يصبح تنفيذ دورة فحص خاصة أمراً زائداَ عن الحد، نظراً لأن وظيفة مراقبة الحسّاسات والصمامات تعمل بصفة دائمة، ليس فقط أثناء السير أو عند بدء الحركة. كما تدمج النسخ الأحدث للنظام المُضاد للانزلاق معها [نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072) أيضاً. وفي هذا النظام الُمدمج الذي يضم النظام المُضاد للانزلاق ونظام التحكم في الجر (TCS) يتم بصفة مُستمرة مُراقبة السلوك الدوراني للعجلات الأربع عن طريق حسّاسات العجلات الأربعة (حسّاس لكل عجلة)، حيث تتم مُعالجة الإشارات المُرسلة من هذه الحسّاسات داخل مُنظم إلكتروني مُشترك للنظام المُضاد للانزلاق/ نظام التحكم في الجر (TCS)، وذلك باستخدام أجهزة كمبيوتر دقيقة (ميكروكمبيوتر) قابلة للبرمجة. ويُفرق هذا المُنظم بين الانزلاق الفرملي (ميل العجلات للانغلاق) والانزلاق الناتج عن الجر (دوران العجلات على الفارغ). |
| 2582 | مانع انغلاق العجلات | anti-wheel-lock braking system | système antiblocage [m.] | نظام منع غلق العجلات (ABS) نظام التحكم في إيقاف السيارة (SCS) النظام المُضاد للانزلاق |
| 2583 | تخلّف مغناطيسي للفرامل (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | brake hysterisis (ABS) | freins à hystérésis [m.] | (انظر: [دورة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90036)) يُقصد بهذا المفهوم التباطؤ الزمني بين التشغيل الكهربائي للصمام المغناطيسي (انظر: صمام التحكم المغناطيسي لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS)) وبين اتضاح فعاليته على فرملة العجلة. ويتعلق التخلّف المغناطيسي أساساً بكل من مُدة تخطي العتبة ومُدة الاستجابة. ويتطلب التخلّف المغناطيسي أن تبدأ [دورة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90036) بمُنحنى ضغط عالٍ. |
| 2584 | نظام إيقاف ضوء الفرامل | brake light suppression | coupure des feux stop [f.] | نظام يعمل ارتباطاً ببرامج تعزيز اتزان السيارة، مثل [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). فعندما يقوم نظام ESP بتشغيل الملف المغناطيسي، فإنه يمكن عندئذ من جراء التفاوتات الحادثة أن تتحرك دوّاسة الفرامل بدرجة من الشدة تسمح باتصال مفتاح ضوء الفرامل بمصابيح الفرامل. ولعدم إرباك مُستخدمي الطريق القادمين من الخلف يقوم أحد المُرحّلات بقطع الاتصال مع المصابيح طوال وجود الملف المغناطيسي في وضعية التشغيل. |
| 2585 | منظومة التحكم لنظام منع غلق العجلات | control concept | concept de régulation [m.] | ترتبط هذه المنظومات بالمجموعات الوظيفية لعمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS). وتتطلب كل منظومة تحكم تكوين مجموعات وظيفية خاصة بهيكلة النظام. ويمكن التمييز بين منظومات التحكم التالية: - نظام التحكم في المحور المُزود بحسّاسين وصمام تحكم مغناطيسي أو صمام مُرحّل: في هذه المنظومة يقوم الصمام المغناطيسي بتضمين الضغط الفرملي لكل من عجلتي نفس المحور، بحيث تكون قيم الضغط مُتساوية. مُهايأة الحسّاسات في الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) - نظام التحكم الفردي المُزوّد بحسّاسين وصمامين مغناطيسيين: في هذا النظام يتم التحكم في الضغط الفرملي لكل من عجلتي نفس المحور على حدة. - نظام التحكم الجانبي المُزوّد بأربعة حسّاسات، وصمامي تحكم مغناطيسيين: في هذا النظام تستشعر الحسّاسات جميع العجلات الأربع المُركبة على محوري السيارة، ويقوم صمام مغناطيسي خاص بكل محور بتضمين الضغط الفرملي لعجلتي كل جانب من جانبي السيارة، بحيث تكون قيم الضغط مُتساوية. - نظام التحكم الجانبي غير المباشر - في المقطورات فقط - وهو مُزود بحسّاسين، وأربعة صمامات تحكم مغناطيسية، أو بأربعة حسّاسات، وثلاثة صمامات تحكم مغناطيسية: تقوم العجلات التي تم استشعارها بالفعل بالتحكم بشكل غير مباشر في العجلات التي لم تُستشعر على المحور ذاتي التوجيه، أو المُركّبة على محور رفع أو محوري رفع، وذلك تبعاً لنظام التحكم الجانبي. - نظام التحكم في المحور بناءً على التلاصُق الأقل - في السيارات القاطرة فقط: في هذا النظام يقوم صمام مغناطيسي بالتحكم في الضغوط الفرملية لأحد المحاور. |
| 2586 | منظومة التحكم لنظام منع غلق العجلات | control concept), combination | combinaison de concept de régulation [f.] | يمكن من واقع منظومات التحكم تكوين العديد من المجموعات المؤلفة في السيارات القاطرة، ومقطورات الشاحنات: - نظام التحكم الفردي، والتحكم في المحور: مُزود بتوليفة من أربعة حسّاسات/ثلاثة صمامات تحكم مغناطيسية، من حسّاسين/صمامين تحكم مغناطيسيين خاصين بنظام التحكم الفردي في أحد المحاور، وحسّاسين/صمام تحكم مغناطيسي لنظام التحكم في المحور الآخر. - نظام التحكم الفردي، والتحكم في المحور، في حالة وجود محورين أو ثلاثة محاور، منهم محور أو محوران مُصمّمان على هيئة محاور رفع: مُزود بتوليفة من أربعة حسّاسات/صمامي تحكم مغناطيسيين أو ستة حسّاسات/ثلاثة صمامات تحكم مغناطيسية - لكل محور مجموعة وظيفية خاصة بنظام التحكم في المحور - يتم بواسطتها رفع محور أو محورين، وتتحوّل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) إلى نظام التحكم الفردي للمحور المُنقاد. وعندئذ لا يمكن التحكم في المحاور المرفوعة. - نظام التحكم الفردي والتحكم الجانبي غير المباشر: مُزود بحساسين/صمامي تحكم مغناطيسيين، فقط في المقطورات المُزودة بمحورين خلفيين. المحور الذي تم استشعاره تبعاً لنظام التحكم الفردي، المحور الذي لم يتم استشعاره تبعاً لنظام التحكم الجانبي غير المباشر. - نظام التحكم الفردي والتحكم الجانبي : مُزود بستة حسّاسات/أربعة صمامات تحكم مغناطيسية - يتدخل نظام التحكم الجانبي عند الفرملة وبدء السير ويتحكم في كل زوج من عجلات الإدارة على جانب واحد، أمّا نظام التحكم الفردي فيتدخل بالتحكم في العجلتين الأماميتين. (انظر: منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)) |
| 2587 | دورة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) | control cycle (ABS) | cycle de régulation [m.] | يُقصد بها عملية التحكم الوحيدة التي يؤديها نظام منع غلق العجلات (ABS). وهي تشمل سلسلة وحيدة من عملية تضمين الضغط الفرملي بتدرّج ضغط عالٍ، مُتمثلةً في : توجيه الضغط, والحفاظ على مستواه، وخفضه، بالإضافة إلى توجيه الضغط بتدرّج أقل نسبياً. وتبدأ الدورة بقيمة ضغطية حادة، ممّا يُتيح التغلّب على التخلّف المغناطيسي للفرامل. وفي كل مرحلة من مراحل دورة التحكم تقوم الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) برصد سرعة العجلة المحكومة، والسرعة المرجعية للعجلة المُقابلة لها قطرياً، ثم تقييمها، وحساب قيمة الضغط المرجعي من جديد. ويتم تضمين الضغط المرجعي في الأنظمة الإلكترونية باعتباره إشارة [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625). |
| 2588 | زمن دوري لنظام منع غلق العجلات | cycle duration | durée de période [f.] | يُقصد بها الفترة المُنقضية من قيام نظام منع غلق العجلات (ABS) بالتعرّف على ميل إحدى العجلات إلى الانغلاق وحتى مرحلة التحويل إلى الفرملة العادية للعجلة. وهي تتكوّن من عدة دورات تحكم متوالية. وترتبط كل من دورة التحكم وفترة الدورة الكاملة أساساً بقيمة الوصل الاحتكاكي للعجلة المعنية. ويمكن أن يتوالى حدوث عدة فترات تحكم، (انظر: عزم الفرملة، [فائض القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89947)). |
| 2589 | القيمة المستهدفة للضغط | desired pressure | pression nominale [f.] | (انظر: الوحدة المركزية، الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS)). يُقصد بها ضغط الفرملة البنيوماتي الذي يتم توجيهه من [صمام مغناطيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90279) تُشغله [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) إلى أسطوانات الفرامل. ومن واقع إشارات الدخل، مثل إشارة الضغط، أو إشارة سرعة العجلة، أو إشارة عدّاد السرعة، إلخ، تقوم وحدة التحكم بحساب التباطؤ المستهدف. ومن ثم يتم في وحدة التحكم تخصيص القيمة المستهدفة للضغط المناظرة لهذا التباطؤ. |
| 2590 | غرفة تحكم ذات غشاء رقي | diaphragm control chamber | chambre de commande de diaphragme [f.] | صمام التحكم الرقي، غرفة التحكم الاستباقي |
| 2591 | وحدة المعلومات | driver information module | module d'information [m.] | في النطاق الخاص بلمبات البيان في لوحة العدادت، وحدة المعلومات توجد في السيارات المُزودة بمنظومة فرامل هوائية، ونظام منع غلق العجلات (ABS) و[نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072)، حيث تعمل وحدة المعلومات على توفير نظرة عامة أفضل للنظام بالنسبة للسائق، وهي تشتمل على لمبات التحذير والبيان التالية: - لمبة التحذير 'الحمراء' لنظام منع غلق العجلات (ABS) بالسيارة القاطرة - [لمبة البيان 'الصفراء' للتعرّف على عمل نظام منع غلق العجلات (ABS) بالمقطورة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90019) - لمبة التحذير الحمراء لنظام منع غلق العجلات (ABS) بالمقطورة - شاشة البيان الوظيفي لنظام التحكم في الجر (TCS) - [مفتاح نظام منع غلق العجلات (ABS) للقيادة على الأراضي الوعرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90022)، (ولا يمكن توفيره بشكل مستقل حيث لابد أن يكون ضمن التجهيز الأساسي للسيارة) ويتوافر معه: - مصباح تحذير أسطوانة الخازن النابضي - لمبة بيان الدائرة 1 - لمبة بيان الدائرة 2 |
| 2592 | وحدة مراقبة الفرامل إلكترونيا (EBCM) | electronic brake control module (EBCM) | module électronique de surveillance des freins [m.] | يشير الاختصار EBCM في اللغة الإنجليزية إلى: electronic brake control module، وهو يعمل مثل وحدة التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS). |
| 2593 | نظام إلكتروني لإدارة القابض | electronic clutch management (EKM) | gestion électronique de l'embrayage [f.] | مُكوّن ميكاترونيّ يوجد عادة مُدمجاً في مجموعة الإدارة المحكومة [بناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741))، وهو يعزز صندوق التروس اليدوي.ويؤدي النظام وظيفة مشغل القابض، الذي يمكن بواسطته إتاحة حرية اختيار التعشيقة، والوصول إلى قيمة عزم تتجاوز 200 نيوتن متر. ومن أمثلته: صندوق التروس 'إيزيترونيك' (Easytronic) الذي ابتكرته شركة أوبل (Opel) والمُزوّد بوحدة للتحكم مُدمجة في ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN). |
| 2594 | الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | electronic control unit ABS/ASR | unité électronique ABS/ASR [f.] | (انظر: قناة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)) هي [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) إلكترونية خاصة بنظام منع غلق العجلات (ABS) ونظام التحكم في الجر (TCS) الموجودة في منظومات الفرامل الهوائية. وتقوم هذه الوحدة باستقبال إشارات الدخل من الحسّاسات ومعالجتها في المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور)، ومن ثم تقوم بتفعيل أجهزة التشغيل كهربائياً و/أو إلكترونياً.وتبعاً للتصميم فإنها قد تكون مُزودة بقناة تحكم واحدة، أو اثنتين، أو ثلاث، أو أربع قنوات. ط6 كما أن وحدة التحكم هذه تكون مُقسّمة إلى المجموعات الوظيفية التالية: دائرة الدخل، والدائرة الرئيسية، ودائرة الأمان، وتشغيل الصمامات. |
| 2595 | صمام التحكم الإلكتروني في الضغط | electronic pressure control valve | clapet électronique de modulation de pression [m.] | تُفعّل هذه الصمامات بواسطة وحدة التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS) فتقوم هي بالتأثير على الضغط في اسطوانة الفرامل وذلك بغرض منع [انغلاق العجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90069) المُفرملة. ويتم إدراك أن هناك ميل للانغلاق من واقع إشارات 'تسارع العجلة' و 'انزلاق العجلة'. |
| 2596 | النظام الإلكتروني للتحكم في الجر (ETC) | ETC system | système ETC [m.] | يعني الاختصار ETC في اللغة الإنجليزية: Electronic Traction Control وهو نظام إلكتروني للتحكم في الجر ابتكرته شركة فولفو (Volvo). تتمثل مهمة هذا النظام في منع دوران عجلات الإدارة على الفارغ عند القيادة على طرق زلقة. ويُعد هذا النظام نظيراً لنظام التحكم في الجر الذي ابتكرته شركة دايملر-بنز (Daimler-Benz). يمكن اعتبار نظام ETC بمثابة منظومة أمان مستقلة تعمل على رفع درجة السلامة والأمان في حالة نظام الدفع الخلفي من خلال تحسين قدرة الجر. الوظيفة: يوجد على كل عجلة حسّاس، يعمل على إبلاغ وحدة تحكم إلكترونية بمدى السرعة التي تدور بها العجلة المُركّب بها. يقوم هذا الكمبيوتر بدوره بمقارنة القيم بعضها مع بعض. وبمجرد تحققه من دوران عجلتي الإدارة بسرعة أكبر من العجلتين الأخريين، يتم خنق قدرة المحرك من خلال القطع التدريجي لحقن الوقود، بالشكل الذي يمنع استمرار دوران عجلات الإدارة على الفارغ. وفي المرحلة الأولى تُوقف كل عملية حقن ثانية للوقود في أسطوانة واحدة، فإذا لم يكن هذا كافياً عند هذا الحد، يُقطع الحقن عن هذه الأسطوانة تماماً. وفي المرحلة التالية تُوقف كل عملية حقن ثانية للوقود في الأسطوانة الثانية، وقد تُحتم الضرورة في بعض الأحيان قطع الحقن عنها تماماً هي الأخرى. أمّا في حالة الخنق الأقصى لقدرة المحرك فإن المحرك رباعي الأسطوانات يعمل في نهاية الأمر بأسطوانة واحدة فقط، مع إيقاف كل عملية حقن ثانية للوقود، غير أن هذه الحالة نادرة الحدوث وفقاً للبيانات الفنية للمُصنِّعين. عند التسارع الشديد على طريق أسفلتي فإن السيارة قد تتعرّض لنسبة 7% من الانزلاق، أخذاً في الاعتبار مرونة الإطارات، قبل خنق الإمداد بالوقود للأسطوانة الأولى. أمّا عند تعرض السيارة للانزلاق بنسبة 20% فيُقطع الإمداد بالوقود عن ثلاث أسطوانات. يجب أن يكون مُعدل الانزلاق شديد الانخفاض وعزم الدوران منخفضاً عند القيادة على طرق مُتجمدة، حتى يتيسر للسيارة الاحتفاظ باتزانها. وفي هذه الحالة يُقطع الإمداد بالوقود عن الأسطوانة الأولى عندما تكون نسبة الانزلاق 1%. يتم تنبيه السائق بشكل مرئي في لوحة البيان إلى تدخّل نظام التحكم في الانزلاق، حتى يمكنه مُلاءمة طريقة قيادته على الطرق الزلقة أو في حالة الانزلاق المائي. |
| 2597 | عجلة قوية التلاصق | high wheel | roue haute [f.] | في نظام التحكم الفردي المُعدل لمنظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) يُقصد بها العجلة الأمامية التي تتصف بأكبر [وصل احتكاكي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88875). ومع ذلك يتم تضمين الضغط الفرملي لهذه العجلة توازياً مع العجلة ضعيفة التلاصق على نحو بطيء، وعلى مراحل صغيرة فقط، وصولاً إلى قيمة قصوى مُحددة. ويمكن قياس [درجة ضبط نظام التحكم الفردي المُعدل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90055) (انظر: تغيير قيم المُتغيّرات). |
| 2598 | التخلفية المغناطيسية | hysterisis | hystérésis [f.] | |
| 2599 | تحكم جانبي غير مباشر (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | indirect side control | régulation latérale indirecte [f.] | نظام التحكم الجانبي غير المباشر |
| 2600 | نظام التحكم الفردي (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | individual control | régulation individuelle [f.] | منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) |
| 2601 | التحكم المستقل لكل عجلة على حدة بنظام منع غلق العجلات (ABS) | individual control ABS | régulation individuelle ABS [f.] | نظام منع غلق العجلات العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) |
| 2602 | دائرة دخل (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | input circuit connection (ABS) | circuit d'entrée (ABS) [m.] | هي مجموعة وظيفية خاصة [بالوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90043)). وفي هذه الدائرة تتم فلترة الإشارات المُولدة من حسّاسات الحث المعنية (انظر: الحسّاس الحثي)، ومن ثم يجري تحويلها إلى معلومات رقمية لتحديد فترة مابين الميل للانغلاق والفرملةوبعد ذلك تُرسل هذه البيانات إلى الدائرة الرئيسية. |
| 2603 | عجلة ضعيفة التلاصق | low wheel | roue basse [f.] | في نظام التحكم الفردي المُعدل لمنظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS) يُقصد بها العجلة الأمامية التي تتصف بأدنى [وصل احتكاكي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88875) ويتم تضمين الضغط الفرملي تبعاً نظام التحكم الفردي. ويمكن قياس [درجة ضبط نظام التحكم الفردي المُعدل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90055) عن طريق تغيير قيم المُتغيّرات)، (انظر: العجلة قوية التلاصق). |
| 2604 | نظام التحكم المُعدل في المحور (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | modified axle control (ABS) | régulation par essieu modifiée [f.] | (انظر: المجموعات الوظيفية لعمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS), منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)). لإجراء عملية التحكم المُعدل في المحور، يتم ربط إشارات الحسّاسات الخاصة بالجانب الأيسر والأيمن للمحور عن طريق مُهايأة الحسّاسات. ومن واقع القيمة المحسوبة للسرعة المرجعية تتكوّن إشارات تشغيلية بغرض تضمين الضغوط الفرملية داخل الصمام المُرحّل لنظام منع غلق العجلات (ABS). ويمكن إحلال هذا النظام محل نظام التحكم بناءً على التلاصُق الأقل. |
| 2605 | نظام التحكم الفردي المُعدل (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | modified individual control (ABS) | régulation individuelle modifiée [f.] | هو أحد أشكال التحكم الإلكتروني في منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS). ويمكن في حالة التحكم الفردي لنظام منع غلق العجلات رباعي القنوات التحكم في العجلتين الأماميتين تبعاً لنظام التحكم الفردي المُعدل ABS، وهو ما يتم من خلال قيام الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) بالتمييز بين قيم التباطؤ المُستهدف لكلتا العجلتين الأماميتين تبعاً للوصل الاحتكاكي بينهما. وعندئذ تكون العجلة الأمامية ذات الوصل الاحتكاكي الأقل هي العجلة ضعيفة التلاصق بالأرض. ويمكن أيضاً التحكم في هذه العجلة على حدة عن طريق قناة تحكم، أمّا العجلة الأمامية ذات الوصل الاحتكاكي الأكبر فتكون هي العجلة قوية التلاصق بالأرض. ويتم التحكم في هذه العجلة، بالتوازي مع العجلة الأخرى، عبر قناة التحكم الأخرى بواسطة الضغط الفرملي، على نحو يُتيح إمكانية تكوين فروقات الضغط بوتيرة بطيئة، وعلى مراحل صغيرة فقط، وصولاً إلى قيمة قصوى واحدة. وتجدر الإشارة إلى أنه يمكن قياس درجات التفاوت الشديدة بين فروقات الضغط. |
| 2606 | درجة ضبط نظام التحكم الفردي المُعدل | modified individual control severity | intensité MIR [f.] | خصائص التحكم في العجلة قوية التلاصق. وهي تتكوّن من الضغوط الناتجة المُوجهة إلى داخل أسطوانات الفرامل، والفترات الزمنية الفاصلة لعملية التضمين، والضغط الأقصى المضمن. |
| 2607 | نظام التحكم الجانبي المُعدل (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | modified side control (ABS) | régulation latérale modifiée [f.] | (انظر: المجموعات الوظيفية لعمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS), منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)). يتحكم هذا النظام في قيم الضغط الفرملي لعجلات الجانب الأيمن وعجلات الجانب الأيسر للسيارة بشكل مُنفصل عن بعضهما البعض، وهو ما يتم من خلال صمام مُرحّل لنظام ABS خاص بكل جانب على حدة. وتحقيقاً لهذا الغرض يتم ربط إشارات الحسّاسات الخاصة بعجلتي كل جانب بعضها مع بعض من خلال مُهايأة الحسّاسات. وتتسم منطقية التحكم في النظام بكونها معدلة مقارنة بنظام التحكم الجانبي التقليدي. |
| 2608 | التشغيل ثنائي الوضعية | monochrome circuit | commande tout ou rien [f.] | (انظر: [نظام التحكم في الجر (TCS) المُزود بخاصية التحكم الفرقي في الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91306)) هو منطقية توصيل كهربائية للتشغيل والإيقاف، حيث إنه بتفعيل نظام ما، تقوم هذه المنطقية بإيقاف عمل نظام آخر. وتُستخدم هذه الطريقة في إلكترونيات التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS) (انظر: وحدة التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS)) للتحكم في [فرملة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90868)، والمُقاصر أثناء [التضمين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91420) (انظر: وظيفة التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS)). إذا تم تفعيل كل من [فرملة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90868) والمُقاصر ومن ثم تفعيل نظام منع غلق العجلات (ABS)، فإن التشغيل ثتائي الوضعية يحقق ما يلي: أ) التحكم في الصمام المغناطيسي التوجيهي من النوع 2/3 الخاص بفرملة المحرك من خلال إشارة إلكترونيات التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS)، وبذلك يُقطع الإمداد بالهواء المضغوط، ويتم تصريف الهواء من أسطوانة الضبط. ب) إذا تم تشغيل فرملة المحرك وحدها وتعرّضت إحدى العجلتين الخلفيتين أو كلتا عجلتي المحور ذي الحسّاسات للانزلاق الدوراني أو تباطؤ مفرط للعجلة، فإن فرملة المحرك تتوقف عن العمل إلى أن يتم التغلب على الميل للانغلاق. ج) إذا تم تشغيل كل من فرملة التشغيل وفرملة المحرك بينما نظام منع غلق العجلات (ABS) فعَّال، فإنه يتم تضمين ضغط الفرملة والتحكم أيضاً في فرملة المحرك. وتتحكم إلكترونيات التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS) بالكيفية ذاتها في المُقاصر عبر مُرحّل نظام التحكم في المُقاصر. |
| 2609 | غرفة تحكم أولي | pilot camber | chambre pilote [f.] | هي غرفة ضغط مُزودة بصمام رقي، وتكون موجودة في صمامات التحكم المغناطيسية، وتعمل على امتصاص ضغط التحكم بغرض فتح وإغلاق مخرج تصريف الهواء. ويحدث هذا الأمر أثناء التحكم الفعَّال لنظام منع غلق العجلات (ABS) بغرض تضمين ضغط الفرملة. أمّا إذا لم يكن نظام منع غلق العجلات (ABS) فعَّالاً، فإن الغرفة المُزودة بالصمام الرقي تقوم بملء أسطوانات الفرامل بالهواء وتصريفه بسرعة. |
| 2610 | مُنحنى الضغط (نظام منع غلق العجلات (ABS)) | pressure gradient | gradient de pression [m.] | هو القيمة الضغطية البنيوماتية التي يرتفع بها ضغط محكوم ارتفاعاً تدريجياً بفعل النبضات، وذلك أثناء سريان متوالية ضغط مُضمّنة. ويكون تدرّج الضغط مُنخفضاً عندما يكون فارق الضغط مُنخفضاً مُقارنةً بالضغط المحكوم مُسبقاً. |
| 2611 | صمام تناسُبي | proportional valve | électrovanne à effet proportionnel [f.] | الصمام المغناطيسى التناسُبي |
| 2612 | عجلة مغناطيسية | pulse wheel | roue polaire [f.] | تعمل مع الحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS) على رصد سرعة العجلة وذلك بغرض التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). وهي توجد مُثبتة على صُرّة العجلة بكيفية تسمح بدورانها مع العجلة بنفس السرعة، وبفعل هذا الدوران يتغير التدفق المغناطيسي للحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS). وتُعد الفلطية المتناوبة المتولدة مقياساً لسرعة دوران العجلة. كما يمكن أن تكون عجلة الأقطاب المغناطيسية قرصاً مُسنناً أو قرصاً مُثَقَّباً. |
| 2613 | الخلوص الترنحي للعجلة المغناطيسية | pulse wheel wobbling | oscillation de la roue polaire [f.] | هي فجوة هوائية يصل مقاسها أو تغيرها إلى درجة غير مسموح بها بين العجلة المغناطيسية والحسّاس القضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS). حيث تؤدي هذه الفجوة عند دوران عجلة السيارة إلى حدوث اختلالات غير مناسبة للإشارات. كما يمكن أن تؤدي إلى إغلاق قناة التحكم بواسطة دائرة الأمان الخاصة بإلكترونيات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). وفي هذه الحالة، يتم تخزين إخطار بالاختلالات في ذاكرة الأعطال، ومن ثم فإن لمبة تحذير نظام منع غلق العجلات (ABS) تضيء باللون 'الأحمر'. |
| 2614 | دائرة أمان نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | safety circuit ABS/ASR | circuit de sécurité ABS/ASR [m.] | هي المجموعة الوظيفية الخاصة [بالوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90043)). فعند بدء السير وكذلك عند استخدام، أو عدم استخدام الفرملة أثناء السير، تعمل هذه الدائرة على فحص الحسّاسات، وصمامات التحكم المغناطيسية، ومجموعة الإلكترونيات، والكابلات، ووحدات نظام منع غلق العجلات (ABS). وهي تُخطر السائق من خلال لمبة تحذير نظام منع غلق العجلات (ABS) الموجودة في [وحدة المعلومات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90040) بالأعطال المحتملة، فتُخزن كوداً لكل عطل، ثم تقوم بإيقاف المنظومة أو أجزاء منها.وتجدر الإشارة إلى أن أكواد الأعطال تظل مُخزّنة حتى بعد قطع [فلطية الإمداد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90315).وفي حالة إيقاف دائرة الأمان لعمل المنظومة بأكملها أو أجزاء منها، يتم عندئذ تحجيم فاعلية خاصية الحماية من الانغلاق أو إلغاؤها تماماً. أمّا وظائف منظومة الفرامل الهوائية فإنه لا يتم المساس بفاعليتها. وهنا أيضاً تظل أكواد الأعطال مُخزنة حتى بعد قطع فلطية الإمداد. |
| 2615 | تجهيز العجلات بحساسات نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | sensing ABS/ASR | détection ABS/ASR [f.] | يُقصد به تركيب حساس قضيبي لنظام منع غلق العجلات (ABS) و[عجلة مغناطيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90061) على العجلة. حيث تعمل هذه الحسّاسات على تسجيل سرعة العجلة، وهي بذلك تُعتبر أساساً وظائف التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). |
| 2616 | مهايأة حسّاسات نظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | sensor adaption ABS/ASR | adaptation des capteurs ABS/ASR [f.] | هي إحدى وظائف التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS) لحساب درجة ضغط التحكم. ويحدث ذلك من خلال مقارنة سرعة إحدى العجلات مع سرعة العجلة المقابلة لها قطرياً، وهي ما يُسمى السرعة المرجعية. وبسبب المهايأة القطرية للحسّاسات لا يُسمح بأن تحيد النسبة بين عدد أسنان تروس العجلة المغناطيسية ومحيط الدوران عند العجلات الأمامية والخلفية إلا بنسبة مئوية بسيطة. ومن خلال هذه المهايأة يمكن أيضاً ربط إشارات حسّاسات عجلتي أحد المحاور، أو إشارات عجلات كلا الجانبين. ويرتبط ذلك بمفهوم التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS). |
| 2617 | جر | traction | traction [f.] | هو مقدرة الإطارات على نقل قوى الدفع إلى سطح الطريق مع أقل قدر مُمكن من الانزلاق عليه. وتحدد مقدرة النقل بشكل أساسي بناء على نعل الإطار ومدى تشبّثه بالطريق. |
| 2618 | محور مُنقاد | trailing axle | essieu suiveur [m.] | (انظر: المجموعات الوظيفية لعمل نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS), منظومات التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)، التعليق الهوائي). هو محور يدور بفعل حركة العجلات، حيث لا تتم إدارته وحده. وفي إلكترونيات التحكم لنظام ABS في كل من السيارة القاطرة والمقطورة يمكن التعرّف على عجلات هذا المحور باعتبارها عجلات المحور الإضافي، وذلك من خلال تغيير قيم المُتغيّرات للمحور الإضافي في الوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS). وتكوّن كلتا عجلتي المحور الإضافي مجموعة ABS على شكل حرف Z في إلكترونيات التحكم. |
| 2619 | تشغيل الصمامات بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) | valve control ABS/ASR | excitation des valves ABS/ASR [f.] | هي المجموعة الوظيفية الخاصة [بالوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90043))، وهي تحتوي على ترانزستورات القدرة الخاصة بمجموعة التقوية النهائية، وتعمل على توصيل تيار التحكم بغرض تشغيل صمامات التحكم. |
| 2620 | انغلاق العجلات | wheel lock-up | blocage [m.] | يُقصد به توقف العجلات عن الدوران في حالة الفرملة بينما السيارة ما تزال تتحرك، حيث تنزلق العجلات في هذه الحالة على سطح الطريق، وبالتالي تفقد جميع قوى التشبث الجانبي. يحدث انغلاق للعجلات عندما يزيد عزم الفرملة على عزم قوى الاحتكاك بين العجلة وسطح الطريق. وترتفع نسبة الانزلاق بين الإطارات وسطح الطريق في حالة انغلاق العجلات لتصل إلى نسبة 100%، أمّا في حالة التدحرُج الحُر للعجلة فتكون 0%. كما يتراوح الوصل الاحتكاكي في العجلات المُنغلقة بين حوالي 85 حتى 90%، في مُقابل المُعامل الأمثل للوصل الاحتكاكي الذي يمكن الوصول إليه عندما تكون نسبة الانزلاق حوالي 20%. يتزايد خطر انغلاق العجلات بشكل خاص عند السير على أرض مبتلة أو على جليد أو زيت أو حصى أو أوراق شجر مُبلّلة. وبفعل غياب قوة التشبث الجانبي تؤدي العجلات الخلفية المُنغلقة إلى دوران السيارة حول محورها الرأسي، بينما تؤدي العجلات الأمامية المُنغلقة إلى صعوبة توجيه السيارة. |
| 2621 | معزز الفرملة | brake assistant | assistance au freinage d'urgence [f.] | من واقع إشارات الحسّاسات المختلفة، يتعرف مُعزّز الفرملة على اقتراب الدخول في حالة الفرملة الخطرة. في هذه الحالة يزداد الضغط الفرملي - طالما ظل السائق ضاغطاً على دوّاسة الفرامل - حتى الوصول إلى القيمة القصوى. وبذلك يتم دعم السائق في موقف الفرملة الخطرة، وتقل [مسافة الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90009) إلى أدنى حد ممكن. ويمنع كل من نظام منع غلق العجلات (ABS) أو [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) حدوث جنوح للسيارة. وتستند وظيفة مُعزز الفرملة على نظامين مختلفين، ففي السيارات المُزوّدة ببرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)، تقوم مضخة الشحن الاستباقي بتكوين الضغط الفرملي، أمّا في السيارات غير المُزوّدة ببرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)، فإن الضغط الفرملي يُزاد إلى الحد الأقصى بواسطة [مُعزز القوة الفرملية (بالضغط الخوائي)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90172). وترجع خلفية عمل النظام إلى أنه في حالة الفرملة الخطرة يقوم السائق بالضغط بسرعة على [دوّاسة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89958)، ولكن ليس بالقوة الكافية. وتتمثل إشارة الدخل الرئيسية لهذا النظام في السرعة، التي يُضغط بها على دوّاسة الفرامل، أو التي يزيد بها الضغط الفرملي. |
| 2622 | معزز الفرملة الإلكتروني (EBA) | electronic brake assistant (EBA) | assistance électronique au freinage d'urgence [f.] | وسيلة مُساعدة وفعّالة للغاية في حالة الفرملة الاضطرارية، التي يسعى فيها السائق إلى إيقاف السيارة بأسرع ما يمكن. ففي مثل هذه المواقف، يقوم أغلب السائقين بالضغط على الفرملة على الفور ولكن ليس دائماً بأقصى درجة ممكنة. وتؤدى هذه [القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89945) الغير كافية إلى إطالة [مسافة الفرملة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90009). ويتم تفعيل النظام بمجرد تعرّف مُعزز الفرملة على أن السائق يقوم بمناورة فرملية سريعة وعنيفة، وهي السمات المميزة لنمط 'الفرملة الاضطرارية'، ومن ثم يقوم المُعزز على الفور بتوفير أقصى قوة فرملية ممكنة، لدرجة أن أية [ قوة ضغط على الدواسة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88906)، حتى لو كانت متوسطة، تُحدث أقصى تأثير فرملي، الأمر الذي يمكن أن يُساعد في تجنّب وقوع حادث أو في تخفيف شدته بعد أن أصبحت سرعة السيارة مُنخفضة لحظة التصادم. |
| 2623 | نظام التحكم في الجر (TCS) | acceleration spin regulation (ASR) | régulation antipatinage (ASR) [f.] | يوجد هذا النظام مُدمجاً في نظام منع غلق العجلات (ABS) بسيارات الفئة S المُزوّدة بمحرك ثماني الأسطوانات من شركة دايملر- بنز (Daimler-Benz). ويوجد هذا النظام مُركّباً بتصميمه القياسي أو المُعدل في نظام ABS بالعديد من طرازات السيارات الأخرى. وتتمثل المُهمة الأساسية لهذا النظام في بلوغ أقصى درجة مُمكنة من الاتزان أثناء القيادة وتحسين قدرة الدفع. ويعتمد التكوين المنطقي لنظام TCS على دمج دائرتي تحكم: حيث تعمل دائرة التحكم الأولى على منع دوران العجلة على الفارغ من خلال التحكم في الفرملة التابعة للعجلة المعنية، أمّا دائرة التحكم الثانية فتعمل في خلال أجزاء من الثانية على تحجيم عزم دوران المحرك بالاستعانة بدوّاسة الوقود الإلكترونية. ويستطيع السائق مع هذا النظام أن يرفع قدمه بسرعة من على دوّاسة الفرامل وينقلها إلى دوّاسة الوقود، وعلى الرغم من ذلك فإن المحرك لن يُصدر ضجة عالية من جراء ذلك، كما لن تدور العجلات على الفارغ، ولن تدور السيارة حول محورها الرأسي. ويتيح نظام TCS دائماً إمكانية بدء السير بلا مشاكل حتى عند قيادة السيارة على طرق جليدية صاعدة، فالسيارة تتسارع في ظل الاستغلال الأمثل لعملية نقل القدرة بين الإطارات' وسطح الطريق. وهنا تجدر الإشارة إلى وجود مفتاح خاص بسلاسل الجليد يسمح بحدوث درجة عالية نسبياً من الانزلاق لعجلات الإدارة المُركب عليها سلاسل الجليد أثناء القيادة على طرق مُغطاة بطبقة عميقة من الجليد. وحتى يتيسر تحقيق مستوى أعلى من السلامة تم حصر تأثير هذا التحكم في نطاق السرعات المنخفضة، حيث يتكوّن الضغط الفرملي على أي عجلة من عجلات السيارة إذا تجاوزت نسبة الانزلاق 4 %. أمّا إذا تراوحت نسبة الانزلاق بين 2 و4%، فيتم تشغيل صمام التحكم، بحيث يظل الضغط الفرملي ثابتاً. وفي حالة انخفاض النسبة عن 2% فإنه يتم إعتاق قماطة الفرامل. ويتدخل نظام التحكم في عزم الدوران في نفس الوقت أو بعد ذلك بقليل تبعاً لموقف القيادة المعني، حيث يحدث ذلك وفقاً لنفس مبدأ التشغيل: إذا تجاوزت نسبة الانزلاق 4%، فإنه يتم إغلاق الصمام الخانق بسرعة فائقة عن طريق أحد المُشغّلات الكهربائية، أمّا إذا تراوحت نسبة الانزلاق بين 2 و4%، فإن زاوية فتح الصمام الخانق تظل ثابتة. وإذا انخفضت نسبة الانزلاق عن 2% فإن الصمام الخانق ينفتح أو ينغلق مرة أخرى تبعاً لدرجة ضغط قدم السائق على دوّاسة الوقود. يتطلب نظام التحكم في عزم الدوران استخدام مُشغّل محكوم إلكترونياً. وبالنسبة لنظام التحكم في عزم الفرملة فإنه يتم استخدام مجموعة هيدرولية كاملة، على الرغم من وجود نظام ABS، وذلك لأن فرملة العجلات الخلفية يجب أن تظل مُتاحة دون تدخل السائق. وتحقيقاً لهذا الغرض تقوم مضخة ضغط عال ذات كبّاسات قطرية تعمل بالكهرباء بشحن خزان ضغط الكبّاس العامل بالغاز والمُزود بوسيلة إحكام مُزدوجة ضد التسريب، وذلك بمجرد وصول الخزان إلى المرحلة المُفترض فيها تصريف طاقة الفرملة إلى الوحدة الهيدرولية كثيرة الصمامات لنظام TCS. ومن الناحية العملية فإن نظام TCS يُعتبر التوسّع المنطقي لنظام ABS، الذي من شأنه أن يؤمن الاتزان أثناء القيادة، والقدرة على التوجيه أثناء عمليات التعجيل. وبهذا فإن كلا من نظامي ABS و TCS يكوّنان معاً وحدة مُدمجة. وتُطلق شركة بي.إم.دبليو (BMW) على نظام TCS اسم 'نظام التحكم الأوتوماتي في الاتزان' (Automatic Stability Control)، والمعروف بالاختصار ASC. أمّا شركات ساب (Saab)، وتيفيس (Teves)، وهيلا (Hella) فتستخدم لعملية التطوير المُشتركة التي تهدف إلى تنظيم عملية التحكم في الجر، الاسم المُعتاد للنظام في اللغة الإنجليزية: 'نظام التحكم في الجر' (Traction Control System)، والمعروف بالاختصار TCS. ويُوفر هذا النظام إمكانية الاستغلال الذكي للفرامل والإمداد بخليط الاحتراق، من أجل تحقيق درجة عالية من الأمان عند قيادة سيارات مُجهزة بمحركات قوية. ويماثل نظام الجر مبدئياً تجهيزة تعطيل فرقي، غير أنه مُزود بخصائص سير أفضل ودقة توجيه أعلى. وقد تم إكمال النظام من الناحية التركيبية بإضافة نظام TCS إليه، وذلك انطلاقاً من طراز نظام منع غلق العجلات 'ABS + 3'، الذي دشنته شركة تيفيس (Teves) لأول مرة عام 1986 في الفئة 9000 من سيارتها، والمُدمج به مُعزز هيدرولي للقوة الفرملية، حيث اقتصر التعديل الإضافي بالنسبة للوحدة الهيدرولية أساساً على زوج آخر من صمامات التحكم لنظام TCS وبعض المكوّنات الإلكترونية. ويقوم المُنظّم الإلكتروني لنظامي ABS و TCS خلال بضع ثوان فقط بتسجيل معلومات أساسية عن قوى الدفع، والفرملة، وقوى الاتزان الجانبي، وعزم القصور الذاتي للعجلات، إضافة إلى عزوم الانعراج حول المحور الرأسي. وتُحسب البيانات وتُقارن بالقيم المُخزّنة، ثم يتم تحويلها إلى نبضات تحكم للضغط الفرملي الأمثل - وهي إمّا تخدم عملية الفرملة اللاإنغلاقية أو دوران عجلات الإدارة على النحو الأمثل. عند عمل نظام TCS فإن المُنظّم الإلكتروني لنظامي ABS و TCS يقدم بيانات خاصة بالتحكم في عزم دوران المحرك، الذي يتم عن طريق صمام خانق مُعزز محكوم إلكترونياً. وبهذه الطريقة يمكن الاعتماد على النظام للحيلولة دون انزلاق العجلات عند الفرملة أو دوران عجلات الإدارة على الفارغ عند التسارع، وبذلك تظل السيارة قابلة للتوجيه ومُتزنة أثناء السير حتى على الطرق الزلقة. |
| 2624 | نظام التحكم الفعّال في الاتزان (ASC) | active stability control (ASC) | contrôle de stabilité actif [m.] | نظام يعمل على تقليص الانزلاق الدوراني إلى أدنى معدلاته، وخاصة في حالة التسارع. ويُطلق على هذا النظام مسميات أخرى، مثل نظام التحكم الأوتوماتي في الانزلاق، أو نظام التحكم في الانزلاق عند التسارع. (انظر: [نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072)) |
| 2625 | نظام التحكم الفعّال في الاتزان والجر (ASC+T) | active stability control + traction | contrôle de stabilité et antipatinage actifs [m.] | نظام يعمل على تقليص الانزلاق الدوراني وخاصة في حالة التسارع. وعلاوة على ذلك يتم التحكم في قدرة الجر. |
| 2626 | نظام ASD | anti skid device | ASD | [جهاز منع الانزلاق (ASD)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90076) |
| 2627 | جهاز منع الانزلاق (ASD) | anti-skid device (ASD) | système antipatinage [m.] | يشير الاختصار ASD في اللغة الإنجليزية إلى: Anti Skid Device، أي جهاز منع الانزلاق (ASD). (انظر: [نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072)) |
| 2628 | نظام التحكم في الجر | anti-slip control | contrôle du patinage [m.] | |
| 2629 | وظيفة التحكم في نظام التحكم في الجر (TCS) | ASR control function | fonction de régulation ASR [f.] | (انظر: [مُحدد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91507))، (انظر: [التشغيل ثنائي الوضعية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90057)). نظام التحكم في الجر (TCS) تطوير واستكمال لوظيفة التحكم في نظام منع غلق العجلات (ABS). ففي حالة الانزلاق الدوراني تتم فرملة العجلات المديرة التي تدور على الفارغ ذاتياً، وصولاً إلى حدود الميل إلى الدوران على الفارغ. أثناء عمل نظام التحكم في الجر (TCS) يقوم نظام التحكم في المحرك الخاص بهذه الوظيفة بتخفيض سرعة دوران المحرك ذاتياً. تشمل وظيفة التحكم في نظام التحكم في الجر (TCS): أ) نظام التحكم المُزود بصندوق فرقي ونظام التحكم في الجر (انظر: نظام التحكم في الجر) ومعه ب) النظام البنيوماتي للتحكم في المحرك، الذي يقوم بواسطة صمامِ تَنَاسبي و[أسطوانة ضبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91288) بتخفيض قدرة المحرك وصولاً إلى وضع انعدام الإمداد بالوقود، أو جـ) باستخدام نظام التحكم الكهروبنيوماتي في المحرك، مع التشغيل الكهربائي لتخفيض قدرة المحرك، أو د) نظام التحكم الإلكتروني في المحرك، الذي يتوقف من خلاله تزامن حواقن الوقود بواسطة الواجهات البينية المُمتدة إلى أنظمة التحكم في المحرك، (وضع انعدام الإمداد بالوقود)، وكذلك هـ) [بيان وظائف نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90079)، الذي ينبه السائق عندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعّالاً، و) وأيضاً المفتاح الوظيفي لنظام التحكم في الجر (TCS)، الذي يمكن من خلاله تشغيل وإيقاف نظام التحكم في الجر (TCS). |
| 2630 | بيان وظائف نظام التحكم في الجر (TCS) | ASR function display | témoin de fonctionnement ASR [m.] | لمبة بيان موجودة في [وحدة المعلومات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90040)، وهي تضيء عندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعَّالاً. |
| 2631 | مفتاح نظام التحكم في الجر (TCS) | ASR function display | interrupteur ASR [m.] | مفتاح يتم بواسطته تشغيل أو إيقاف نظام التحكم في الجر (TCS). وهو يوجد مُركّباً في لوحة البيان بمقصورة القياد. |
| 2632 | صمام مغناطيسي لنظام التحكم في الجر (TCS) | ASR solenoid valve | électrovanne ASR [f.] | صمام الفرامل التفاضلي، [نظام التحكم في الجر (TCS) المُزود بخاصية التحكم الفرقي في الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91306) |
| 2633 | نظام ASC+T | automatic stability control plus traction | ASC+T | [نظام التحكم الفعّال في الاتزان والجر (ASC+T)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90074) |
| 2634 | نظام التحكم الكهربائي في محرك السيارة | electric engine control | gestion électrique du moteur [f.] | أحد وظائف نظام التحكم في الجر (TCS) الخاصة بنظام التحكم الفرقي في الفرامل لنظام التحكم في الجر (TCS) في السيارات المُزودة بأنظمة تحكم كهربائية في المحرك. وعندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعّالاً يقوم النظام أوتوماتياً بخفض قدرة المحرك المُفرطة التي ولّدها قائد السيارة، وذلك في عملية تنظيم شبه مُتواصلة. ويتم ذلك من خلال الاتصال المُباشر للوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS) مع [نظام 'موترونيك' (Motronic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88334) عبر واجهة بينية كهربائية مُشتركة. (انظر: نظام التحكم الكهربائي في المحرك، [مُحدد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91507)) |
| 2635 | تحكم إلكتروني في قدرة المحرك (EMS) | electronic engine control (EMS) | gestion électronique de la puissance du moteur [f.] | نظام يتطابق من حيث المبدأ الوظيفي مع نظام التحكم في قدرة المحرك (نظام التحكم في الجر (TCS|نظام التحكم في قدرة المحرك)). ويمكنه عند الحاجة أيضاً تخفيض عزم الدوران، ارتباطاً بنظام TCS مثلاً. |
| 2636 | التحكم الإلكتروني في قوة الدفع (EPC) | electronic power control (EPC) | régulation électronique de la force de traction [f.] | التحكم الإلكتروني في قدرة المحرك (EML) |
| 2637 | نظام (ESR) الإلكتروني للحد من الانزلاق | electronic slip reduction (ESR) | réduction électronique du patinage [f.] | نظام TCS |
| 2638 | نظام التحكم الإلكتروني في الجر (ETC) | electronic traction control (ETC) | régulation antipatinage [f.] | يشير الاختصار ETC في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Traction Control، أي نظام التحكم الإلكتروني في الجر. (انظر: نظام التحكم المضاد للدوران على الفارغ) |
| 2639 | نظام التحكم في أداء المحرك | engine performance control | régulation de la puissance du moteur [f.] | يؤثر هذا النظام على خرج القدرة التي يبذلها محرك الاحتراق الداخلي. وتتداخل قدرة المحرك التي يتحكم فيها السائق عندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعّالاً، الأمر الذي يحدث في محركات البنزين ومحركات ديزل الخاصة بسيارات الركوب بفعل وضعية الصمام الخانق، وكمية الحقن، ولحظة الإشعال/لحظة الحقن، وفي محركات ديزل الخاصة بالشاحنات بفعل كمية الحقن، ولحظة الحقن، والتأثير الفرملي لفرملة المحرك، (انظر: [مُحدد السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91507)، نظام التحكم في الفرامل المُزود بترس فرقي ونظام التحكم في الجر (TCS)). |
| 2640 | نظام EEC | fully electronic engine control | EEC | [نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (EEC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88431) |
| 2641 | نظام التحكم الميكانيكي في المحرك (نظام التحكم في الجر (TCS)) | mechanical engine control (ASR) | commande mécanique du moteur (ASR) [f.] | يعمل على تنظيم قدرة المحرك عبر قضيب توصيل ميكانيكي أو كبل. وعندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعَّالاً يتم تخفيض قدرة المحرك من خلال إرجاع وصلة التشغيل إلى وضع تحكم شبه دائم. وتحقيقاً لهذا الغرض، تم توصيل صمام تحكم في المحرك وأسطوانة ضبط المحرك البنيوماتية بوصلة التشغيل. |
| 2642 | التحكم في الاتزان | stability control | contrôle de stabilité [m.] | |
| 2643 | نظام التحكم في الاتزان | stability system | système de stabilité [m.] | |
| 2644 | نظام التحكم في الجر | traction control system | système d'antipatinage [m.] | [نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072) |
| 2645 | مفهوم دينامية القيادة | vehicle dynamics concept | concept de dynamique de roulage [m.] | [نظام التحكم في الجر (TCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90072)، تجهيزة التعطيل الفرقي الأوتوماتي (ASD)، [نظام 'فورماتيك' (4-Matic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88806) |
| 2646 | النظام الفعّال لتخميد التأرجح | active roll suppression | antiroulis actif [m.] | النظام الفعّال للحماية من الانقلاب |
| 2647 | النطام الفعال لمنع الانقلاب (ARP) | active rollover protection (ARP) | Active Rollover Protection (ARP) | يُعرف أيضاً باسم [النظام الفعّال لتخميد التأرجح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90095)، وهو أحد عناصر برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (انظر: [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)).تميل السيارات ذات مركز الثقل المرتفع نسبياً و/أو مجموعات الحركة على الطريق المرنة إلى الانقلاب في المواقف المتطرفة أثناء السير. ويقوم النظام بمعادلة هذا الميل عند حدوث تسارعات عرضية عالية من خلال حدوث تدخل فعال للفرامل. وفي حالة وجود خطر من الانقلاب، تتم فرملة العجلة الأمامية المواجهة لخارج المنحنى بقوة، وبالتالي تميل السيارة إلى التوجيه الواهن.وبذلك يتم تقليل الميل إلى الانقلاب. وإلى جانب نظام الحسّاسات الخاص ببرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني، فإن بعض الأنظمة تزود بحسّاس تأرجح إضافي. |
| 2648 | نظام الأمان الإيجابي | active safety system | Active Safety System | هو مصطلح شامل لجميع [أنظمة الأمان الإيجابي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90098) في السيارة. ويدخل ضمن هذه الأنظمة: نظام منع غلق العجلات (ABS)، ونظام التحكم المضاد للدوران على الفارغ، ونظام التحكم الإلكتروني في الاتزان، ونظام التحكم الأوتوماتي في المسافة، وأنظمة التحكم الفعّال في مجموعات الحركة على الطريق، وأنظمة التوجيه الفعّالة، إلخ. كما تعمل أنظمة الأمان الإيجابي في المقام الأول على تحسين أمان القيادة وتجنب الأضرار التي قد تنتج عن الحوادث، وذلك من خلال التدخل في الوقت المناسب. وعلى عكس أنظمة الأمان الإيجابي، توجد أنظمة الأمان السلبي، مثل الوسادات الهوائية، وشدّادات أحزمة المقاعد، وأنظمة حماية المُشاه، ومقصورة تأمين الرُكّاب، إلخ. ولا يتم تفعيل هذه الأنظمة إلا في حالة وقوع حادث، حيث أنها تقوم بتقليل وتخفيف عواقب هذه الحوادث، وذلك من خلال حماية رُكّاب السيارة والمشاركين الآخرين في الحادث على النحو الأمثل. ومن المزمع أن يتم مُستقبلاً تجميع البيانات الخاصة بحالة السيارة، مع بيانات إضافية أخرى تخص النطاق المحيط بها، في نظام شامل للسيارة يسمح بالتنبؤ المُحسّوب. وتوجد حالياً بالفعل أنظمة تدخل في التجهيز القياسي لبعض السيارات، مثل نظام التنبؤ بوقوع اصطدام (Pre-Safe) أو نظام الأمان الإيحابي والسلبي المجمع (Combined & Active Passive Safety) (CAPS). |
| 2649 | أنظمة الأمان الإيجابي | active safety systems | systèmes de sécurité actifs [m.] | [نظام الأمان الإيجابي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90097) |
| 2650 | نظام التحكم الفعّال في التأرجح (ATC) | active tilt control (ATC) | Active Tilt Control (ATC) | هو نظام للتحكم الفعّال في تأرجح جسم السيارة، تم استخدامه لأول مرة في سيارة التجارب ثلاثية العجلات F300 Life-Jet، حيث قامت بتطويره كل من شركة مرسيدس بنز (Mercedes-Benz) وجامعة العلوم التقنية بمدينة آخن (RTWH Aachen). تتم معادلة قوى الطرد المركزي التي تنشأ عند القيادة في المنحنيات من خلال تغيير موضع مركز ثقل السيارة، حيث يقوم ضابط هيدرولي بإمالة جسم السيارة نحو داخل المنحنى. وترتبط زاوية الميل بنسبة التسارع العرضي المُقاسة. يكمن الهدف من وراء هذا النظام في تحسين اتزان السيارة أثناء السير في المنحنيات من خلال خفض عزم الانقلاب. يتكوّن نظام حركية الميل من أسطوانة ميل، وعمودين، وأذرع التعليق العرضية العلوية، وقضيب وصل، ومجموعة تروس التوجيه، وهي جميعاً مرتبطة بالمحور ذي أذرع التعليق العرضية المزدوجة الموجود على المحور الأمامي. ويعمل نظام حركية الميل هذا على إمالة جسم السيارة عند القيادة في المنحنيات. |
| 2651 | نظام التحكم الفعّال في ميل الإطارات (ATTC) | active tyre tilt control (ATTC) [UK] / active tire tilt control (ATTC) [US] | Active Tire Tilt Control (ATTC) | هو تصميم خاص بمحور العجلة، يعمل على ضبط الكامبر عند المحاور دينامياً على زاوية تتراوح بين 0 و20°، وذلك عن طريق أسطوانة هيدرولية موجودة على حامل العجلة. ويتم التحكم في هذه الأسطوانة عن طريق وحدة التحكم في دينامية القيادة. مزايا النظام: زيادة معدل التسارع العرضي الممكن حدوثه عند القيادة في المنحنيات، وتحسين وظائف برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP) من خلال إجراء تغيرات مُحدّدة في الكامبر، وكذلك تقليل مسافة الفرملة عن طريق تحقيق مُعامل وصل احتكاكي أعلى للإطارات بناءً على تغير الكامبر. |
| 2652 | نظام التحكم الفعال في الانعراج (AYC) | active yaw control (AYC) | Active Yaw Control (AYC) | هو نظام فعّال لتوزيع عزم الدفع، قامت شركة ميتسوبيشي (Mitsubishi) باستخدامه في الطرازات 'لانسر IV' حتى 'لانسر IX'. يمكن ضبط عزم الدفع بين العجلة الخلفية اليمنى والعجلة الخلفية اليسرى (المواجهة لداخل وخارج المنحنى) بنسبة تصل إلى 30:70. ويقوم النظام بتوزيع قوى الدفع، توزيعاً دينامياً مثلاً، عند القيادة في المنحنيات ارتباطاً بزاوية عجلة القيادة، ووضع دوّاسة الوقود، وسرعة دوران العجلات، وكذلك التسارع في الاتجاه الطولي والعرضي. ويعمل ذلك على خفض الميل إلى التوجيه الواهن وإلى سلوك القيادة المحايد في المنحنيات. |
| 2653 | النظام التواؤمي للمحافظة على اتزان السيارة أثناء السير (ARS) | adaptive roll stabilisation [UK] / adaptive roll stabilization [US] | antiroulis adaptatif [m.] | يستطيع هذا النظام التعرف في الوقت المناسب على حالات الميل الجانبي الحرجة ومن ثم يعمل على تخفيض معدل تأرجح السيارة. ويتم أيضاً تقليص معدل الحيود حول المحور الطولي للسيارة من خلال إحاطة [قضيب موازنة عرضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89805) بقطاعات قضيب موازنة يمكن لفها في اتجاهات متضادة، حيث تؤثر على اتجاه دوران هذه القطاعات واتصالها بعضها ببعض، وذلك بمساعدة تجهيزة هيدرولية تتحكم فيها تجهيزة تحكم إلكترونية. |
| 2654 | مناورات التفادي | change manœuvre | manœuvre d'évitement [f.] | يُقصد بها الموقف الذي يضطر فيه قائد السيارة إلى تجنب عائق يظهر فجأة على طريق السير أمامه، وذلك من خلال توجيه وفرملة السيارة على النحو الملائم. إلا أن ذلك يمثل في المعتاد موقفاً حرجاً. وتعمل أنظمة التحكم في دينامية القيادة، مثل نظام منع غلق العجلات (ABS) و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، على دعم السائق في مثل هذه المواقف، وذلك عن طريق الحفاظ على القدرة على المناورة مع تقليل إمكانية الميل للتوجيه المفرط والتوجيه الواهن للمركبة. |
| 2655 | إلكترونيات مجموعات الحركة على الطريق | chassis electronics | électronique de châssis [f.] | تشمل جميع تجهيزات التحكم الإلكترونية في نطاقات الأمان الإيجابي، والاتزان، والراحة أثناء قيادة السيارة. |
| 2656 | نظام CST | Controllo Stabilita | CST | [نظام التحكم في الاتزان (CST)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90106) |
| 2657 | نظام التحكم في الاتزان (CST) | Controllo Stabilita (CST) | Controllo Stabilita (CST) | هو نظام للتحكم في ديناميكية القيادة تستخدمه شركة فيراري (Ferrari)، (انظر: [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 2658 | نظام التحكم في اتزان السيارة (FSR) | driving stability control (FSR) | régulation de la stabilité directionnelle [f.] | نظام التحكم الدينامي في الاتزان (DSC) |
| 2659 | نظام توزيع عزم الدفع | driving torque transmission system | système de répartition du couple [m.] | [نظام التحكم الفعال في الانعراج (AYC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90101) |
| 2660 | نظام التحكم الدينامي في الاتزان | dynamic stability control | contrôle dynamique du comportement [m.] | هو نظام للتحكم في ديناميكية القيادة تستخدمه شركات بي إم دبليو (BMW)، ومازدا (Mazda)، وجاجوار (Jaguar)، (انظر: نظام التحكم الدينامي في الاتزان (DSC))، [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)). |
| 2661 | نظام التحكم في الاتزان الدينامي (DSC) | dynamic stability control (DSC) | contrôle de stabilité dynamique [m.] | هذا النظام يكفل - عن طريق نظام التحكم الفعّال في الاتزان ومن خلال المُراقبة المُستمرة لحالة السيارة - درجة عالية من الاتزان والثبات أثناء القيادة، ولاسيما عند القيادة في المُنحنيات. وهو يتدخّل عند الحاجة في نظام التحكم في المحرك، حيث يقوم بخفض عزم الإدارة، وبالتالي يُساهم في الحفاظ على بقاء السيارة بأمان في مسارها (انظر: [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 2662 | نظام DSC | dynamic stability control (DSC) | DSC | [نظام التحكم في الاتزان الدينامي (DSC)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90110) |
| 2663 | التحكم الإلكتروني في محرك سيارة مزودة بنظام التحكم في الجر (TCS) | electronic engine control ASR | gestion moteur électronique ASR [f.] | (انظر: مُحَدِد السرعة) هو إحدى وظائف نظام التحكم في الجر (TCS) الخاصة [بنظام التحكم في الجر (TCS) المُزود بخاصية التحكم الفرقي في الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91306) في السيارات المُزودة بوحدة تحكم إلكترونية في المحرك. وعندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعَّالاً، يقوم النظام - أوتوماتياً - بخفض قدرة المحرك المفرطة التي يتسبب في حدوثها قائد السيارة، وذلك في عملية تنظيم شبه متصلة. ويتم ذلك من خلال الاتصال المباشر للوحدة الإلكترونية لنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS) مع نظام موترونيك عبر واجهة بينية إلكترونية مشتركة. |
| 2664 | نظام التحكم الإلكتروني في الاتزان (ESC) | electronic stability control (ESC) | Electronic Stability Control (ESC) | يشير الاختصار ESC في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Stability Control، وهو نظام للتحكم في ديناميكية القيادة طورته شركة بوش (Bosch)، (انظر: [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)). |
| 2665 | نظام التحكم الكهروبنيوماتي في المحرك لنظام التحكم في الجر (TCS) | electropneumatic engine control ASR | gestion moteur électropneumatique ASR [f.] | هو وظيفة في نظام تحديد السرعة. وتُستخدم هذه الوظيفة عندما يكون المحرك مُزوداً بمضخة حقن ولا تتوفر فيه إمكانية [التحكم الإلكتروني في المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89534). يحتوي النظام على الوحدات البنيوماتية التالية بغرض التحكم في المحرك: [صمام مغناطيسي تناسبي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91463) و[أسطوانة ضبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91288) لا يكون استخدام أسطوانة مصد اللاحمل ضرورياً سوى مع مضخات الحقن أحادية الذراع، وذلك عندما يمكن تحريك ذراع الحاكم إلى وضع [انعدام التغذية بالوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91386). يقوم هذا النظام أوتوماتياً - عندما يكون نظام التحكم في الجر (TCS) فعَّالاً - بخفض قدرة المحرك المفرطة التي يتسبب في حدوثها قائد السيارة، وذلك في عملية تنظيم شبه متصلة. لذلك يتم مباشرةً تشغيل مُرحّل تيار التشغيل الخاص بفرملة المحرك الكهروبنيوماتية كهربائياً. ويتم هذا الأمر عبر واجهة بينية بوحدة التحكم الخاصة بنظام منع غلق العجلات (ABS)/ نظام التحكم في الجر (TCS). |
| 2666 | اختبار الإلك | elk test | test « d'évitement de l'élan [m.] | هو إحدى الطرق التي تستخدمها جهات الاختبار السويدية للتحقق من اتزان وثبات السيارة أثناء القيادة. وفيه يتم تغيير المسار بسرعة عند قيادة السيارة بسرعة 65 كم/ساعة، والتعبير مقتبس من محاكاة تجنّب الاصطدام بحيوان الإلك (الأيل) عند ظهوره فجأة على الطريق (وهو أمر مألوف في شمال أوروبا). |
| 2667 | نظام التحكم الإلكتروني في الفرامل والاتزان (ESBS) | enhanced stability braking system (ESBS) | système électronique de stabilisation et de freinage [m.] | يشير الاختصار ESBS في اللغة الإنجليزية إلى: Enhanced Stability Braking System، ويقوم النظام بدعم اتزان السيارة في حالة التوجيه المُفرط أثناء الفرملة، (انظر: [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 2668 | برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP) | ESP | ESP | يشير الاختصار ESP في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic stability program، ويعني برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني. |
| 2669 | الإدارة التكاملية لمجموعة الحركة على الطريق (ICM) | integrated chassis management (ICM) | gestion intégrée du châssis [f.] | نظام يتيح إمكانية استخدام جميع الأنظمة بشكل مُتزامن ومُنسق بغرض التحكم في [دينامية القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89588)، ويتحقق ذلك من خلال مستوى تحكم فوقيّ، تُتاح من خلاله إمكانية فصل جميع المُشغّلات عن الوظائف المرتبطة بها. |
| 2670 | نظام دينامية القيادة (IDS) | interactive dynamic driving system (IDS) | système de régulation du comportement dynamique [m.] | [نظام التحكم في دينامية السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90135) |
| 2671 | نظام LKAS | lane keeping assist system | LKAS | [نظام المساعدة على البقاء في الحارة المرورية (LKAS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90121) |
| 2672 | نظام المساعدة على البقاء في الحارة المرورية (LKAS) | lane keeping assist system (LKAS) | Lane Keeping Assist System (LKAS) | الرمز (LKAS) هو اختصار للعبارة الإنجليزية: Lane Keeping Assist System، وهو نظام قامت شركة هوندا بتطويره، ويعتمد على وجود كاميرا صغيرة مركبة داخل الزجاج الأمامي أعلى مرآة الرؤية الخلفية للتعرف على علامات تقسيم الحارات المرورية، وبالتالي يرصد الانحراف عن حارة السير والذي يمكن أن يؤدي إلى مواقف خطرة. وإذا لم يقم السائق بتصحيح ذلك الخطأ على النحو الكافي، فإن النظام يقوم بإرجاع السيارة مرة أخرى إلى حارتها المرورية عن طريق التدخلات الفعالة لنظام التوجيه المُعزز الكهربائي المتوائم (EPS). واستناداً إلى بيانات الكاميرا، يقوم النظام بحساب عزم التوجيه الأمثل حتى يمكن الاحتفاظ بالسيارة في منتصف الحارة المرورية. وعلاوة على ذلك، يصدر تحذيرا صوتياً عندما تعبر السيارة فوق علامات تخطيط الحارات المرورية. ويستطيع السائق في اي وقت القيام بـ 'تحكم إضافي' من خلال توجيه السيارة توجيهاً فعالاً. ولكي يعمل النظام لابد من توفر الشروط التالية: - أن تكون القيادة على طرق بها تخطيط واضح للحارات المرورية على كلا الجانبين - أن تكون القيادة على طرق سريعة أو طرق شبيهة بها على ألا يوجد بها مُنحنيات شديدة الانعطاف - أن تتراوح سرعة القيادة بين 72 و 180 كم/ساعة - أن يكون السائق ممسكا بعجلة القيادة - ألا تكون اللمبات الومضية (إشارات تغيير الاتجاه) في وضع التشغيل - ألا يشير مقدار عزم التوجيه إلى نية السائق في تغيير الحارة المرورية. |
| 2673 | برنامج MSP | Maserati stability program | MSP | [برنامج 'مازيراتي' للتحكم في الاتزان (MSP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90123) |
| 2674 | برنامج 'مازيراتي' للتحكم في الاتزان (MSP) | Maserati Stability Program (MSP) | MSP | هو نظام التحكم في ديناميكية القيادة المستخدم في سيارات 'مازيراتي'. انظر [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 2675 | نظام PSM | Porsche stability management | PSM | نظام بورشه للتحكم في الاتزان (PSM) |
| 2676 | نظام 'بورشه' للتحكم في الاتزان (PSM) | Porsche Stability Management (PSM) | PSM | هو نظام للتحكم في ديناميكية القيادة تستخدمه شركة بورشه (Porsche). انظر: [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117). |
| 2677 | نظام التعرف على حامل السقف | roof rack detection system | détecteur de galerie porte-bagages [m.] | هذا النظام ابتكرته شركة آودي (Audi)، ويتكون من حسّاس متصل مُباشرةً بوحدة التحكم في برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP). وعند تركيب الحامل العرضي للسقف تصدر إشارة تُفيد بحدوث التواؤم بين العوامل المُرتبطة بدينامية القيادة وبين تغيّر ارتفاع مركز الثقل (بسبب التحميل). وبذلك يستجيب برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP) على نحو فعّال حتى عند استخدام حمولة السقف القصوى البالغة 100 كجم. |
| 2678 | نظام تعزيز اتزان المقطورة (TSA) | trailer stability assist (TSA) | Trailer Stability Assist (TSA) | هو برنامج تعزيز اتزان المقطورة الذي ابتكرته شركة هوندا (HONDA)، ويقوم برصد حركات التأرّجُح الحرجة للمقطورة. وبواسطة مجموعة الحسّاسات، وإمكانيات تدخّل برنامج تعزيز الاتزان (انظر: نظام مساعدة اتزان السيارة (VSA)، يقوم النظام بتسجيل وتصحيح أية حركة تأرّجُح يتعرّض لها الركب. |
| 2679 | نظام TSA | TSA | TSA | [نظام تعزيز اتزان المقطورة (TSA)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90127) |
| 2680 | نظام VSA | vehicle stability assist | VSA | [نظام تعزيز اتزان السيارة (VSA)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90130) |
| 2681 | نظام تعزيز اتزان السيارة (VSA) | vehicle stability assist (VSA) | Vehicle Stability Assist (VSA) | هو برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني الذي ابتكرته شركة هوندا (HONDA)، ويكفل تحقيق الاتزان أثناء قيادة السيارة في المواقف الحرجة، مثل مُناورات التفادي المفاجئة. ويقوم النظام بمُراقبة اتزان السيارة باستمرار أثناء القيادة. وعند ظهور خطر الانزلاق يتم 'خنق' قدرة المحرك، وإذا دعت الحاجة، تتم فرملة عجلات مُعينة تدريجياً على نحو محسوب ومُحدد. |
| 2682 | نظام VSC | vehicle stability control | VSC | يشير الاختصار إلى المصطلح الانجليزي Vehicle Stability Control والذي يعني 'التحكم في اتزان السيارة' وهو النظام المستخدم في سيارات 'تويوتا' و'دايهاتسو'، وهو يماثل في طريقة عمله [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) المبتكر والمطبق من قبل شركة 'دايملر'. |
| 2683 | نظام التحكم في ديناميكية القيادة | vehicle-dynamics control | contrôle dynamique du comportement [m.] | [نظام التحكم في دينامية السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90135) |
| 2684 | نظام EFR للتحكم الإلكتروني في ديناميكية القيادة | vehicle-dynamics control | EFR | [نظام التحكم الإلكتروني في ديناميكية القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90134)، [نظام التحكم في ديناميكية القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90132) |
| 2685 | نظام التحكم الإلكتروني في ديناميكية القيادة | vehicle-dynamics control (FDR) | régulation électronique de comportement dynamique [f.] | [نظام التحكم في ديناميكية القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90132) |
| 2686 | نظام التحكم في دينامية السير | vehicle-dynamics control system | système de contrôle dynamique du comportement [m.] | [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) |
| 2687 | نظام الفرامل الكهروميكانيكي (EMB) | electromechanical brake system (EMB) | système de freinage électromécanique [m.] | [فرملة كهروهيدرولية (EHB)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89980) |
| 2688 | نظام فرامل (EMB) | EMB | EMB | [نظام الفرامل الكهروميكانيكي (EMB)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90136)، [فرملة كهروهيدرولية (EHB)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89980) |
| 2689 | نظام SBC | SBC | SBC | نظام التحكم في الفرامل ذي الحسّاسات (SBC) |
| 2690 | ثقب التغذية الاستكمالية | breather port | orifice d'alimentation [m.] | (انظر: مضخة الوقاية من التجمد, [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146)). هو ثقب موجود في وحدات منظومة الفرامل، وتتمثل وظيفته في ربط أحد خزانات الإمداد بسائل الفرامل بإحدى أسطوانات الكبّاس. ويتم إغلاق أو فتح ثقب التغذية الاستكمالية من خلال حركة كبّاس التشغيل، حيث يمكن أن يسيل سائل الفرامل عبره في الوضع الابتدائي لكبّاس التشغيل فقط, وذلك عند خُلوّ الحيز الموجود أمام الكبّاس من الضغط. |
| 2691 | فرملة هيدرولية | hydraulic brake | frein à commande hydraulique [m.] | تُعد السمة المميزة لها هي استخدام سائل، وفي هذه الحالة سائل فرامل خاص لغرض نقل القدرة. ولا يُستخدم في سيارات الركوب كفرملة تشغيل أساسية، (انظر: الفرامل)، سوى فرامل يتم فيها نقل القدرة هيدرولياً. وتكمن الميزة من استخدام سائل لنقل القدرة في أن الضغط في نظام مُغلق يكون موزعاً بالتساوي (قانون باسكال)، كما أن السائل لا ينضغط عملياً، أي أنه لا يكون قابل للانضغاط. لذلك يمكن تحقيق عملية نقل القوى في الفرملة الهيدرولية من خلال الأقطار المختلفة للكبّاسات، حيث يتم نقل القوة الفرملية المُسلّطة على دوّاسة الفرامل عن طريق [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) إلى سائل الفرامل، ثم تنتقل هذه القوة عبر الوصلات الفرملية إلى أسطوانات فرملة العجلات، وعندئذ تعمل أحذية الفرامل عن طريق كبّاسات أسطوانات فرملة العجلات. |
| 2692 | فرملة مُعززة | power brake | servofrein [m.] | |
| 2693 | فرامل بسيطة (Simplex) | simplex brake | frein à tambour simplex [m.] | |
| 2694 | صمام قاعدي خاص | special foot valve | soupape de pression résiduelle [f.] | |
| 2695 | فتحة المُعادلة | compensating bore | orifice de compensation [m.] | تعمل هذه الفتحة الموجودة في [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) على مُعادلة (التدفق المُرتد) لسائل الفرامل في حيز الضغط عند تذبذب درجات الحرارة وعند تحرير دوّاسة الفرامل. ويجب أن يرتد الكبّاس ذو الطبق الحابك الأولي عند تحرير الفرامل، بحيث تبقى فتحة المُعادلة مفتوحة دائماً. فقط عندئذ يمكن مُعادلة سائل الفرامل. وينبغي مراعاة هذه العملية بشكل خاص عند القيام بضبط دوّاسة الفرامل، حيث يجب أن يبلغ الخلوص 's' بين قضيب الكبّاس والقرص الضاغط للكبّاس 1.0 مم. أمّا إذا اتسخت فتحة المُعادلة أو غطاها الطبق الحابك الأولي، فإن هذا يؤدي إلى وصول سائل الفرامل إلى أسطوانات فرملة العجلات فقط، ممّا يُحدث تلامُساً دائماً لأحذية الفرامل. |
| 2696 | صمام قاعدي (بسيط) | foot valve (basic) | soupape de pression résiduelle [f.] | هو صمام فعّال بشكل مزدوج، يوجد عند الطرف المُعرّض للضغط من أسطوانة الفرامل الرئيسية. تقوم وصلات الضغط خلف الصمام القاعدي باستقبال سائل الفرامل الذي يتدفق راجعاً إلى موضعه الأصلي مرة أخرى عبر الصمام القاعدي عند رفع القدم عن دوّاسة الفرامل. ومن خلال حمل اليايات الانضغاطية يحتفظ الصمام القاعدي بسائل الفرامل الموجود في الوصلة الفرملية بصفة مستمرة تحت ضغط أولي يتراوح من 0.4 إلى 1.7 بار. ومن خلال ذلك يمكن لأقل زيادة في ضغط [أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146) أن تحفز التأثير الفرملي، ممّا يقلل من مسافة المشوار الفارغ لدوّاسة الفرامل. ويعمل الضغط الأولي أيضاً على تحسين إحكام ربط أطواق أسطوانة العجلة، حيث يتطلب ضغط هذه الأطواق على جدار الأسطونة فلطية كبيرة نسبياً. أمّا إذا تكوّن ضغط خوائي في أنابيب الفرامل، فإن الصمام الداخلي الصغير - مخروط الصمام في الصورة - يستجيب حتى مع أقل فروق الضغط، ويدع سائل الفرامل يسري من خزان المُعادلة إلى أنابيب الفرامل عبر حيز ضغط الأسطوانة. وفي حالة زيادة الضغط في أنابيب الفرامل يرتفع الصمام القاعدي عن موضعه، بحيث يستطيع سائل الفرامل الوصول إلى خزان المُعادلة. تتكرر هذه العمليات في كل مرة عند تشغيل منظومة الفرامل. جدير بالذكر أن الصمامات القاعدية البسيطة ليست مناسبة للفرامل القرصية، حيث تُستخدم لها صمامات قاعدية خاصة أو صمامات ضغطية أوّلية. |
| 2697 | أسطوانة الفرامل الرئيسية | master brake cylinder | maître-cylindre [m.] | تكمن وظيفتها في توليد الضغط، حيث يتم عن طريقها البدء في عملية الفرملة والتحكم فيها. من خلال الضغط على كبّاس أسطوانة الفرامل الرئيسية عن طريق دوّاسة القدم يتم ضغط سائل الفرامل إلى أسطوانات فرملة العجلات، كما يتم تشغيل حذاء الفرامل. وعند تحرير الفرامل يدفع الياي الكبّاس إلى وضعه الأول مرة أخرى سريعاً. وحتى لا ينشأ ضغط خوائي في أسطوانة الفرامل الرئيسية ممّا يسمح بوصول الهواء من الخارج إلى نظام الفرامل، يجب ضخ سائل الفرامل سريعاً من خزان المُعادلة عن طريق ثقب التغذية الاستكمالية. ويسيل سائل الفرامل من ثقب التغذية الاستكمالية هذا عبر الفتحات الموجودة في الكبّاس، ومروراً على قرص الملء والطبق الحابك الأولي المُزود بحزوز تنضغط شفتها عندئذ إلى الداخل (إلى داخل أنابيب الفرامل). لذلك لا يمكن سحب أي هواء، بل سائل الفرامل فقط. ويمكن تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية عن طريق الضغط بالقدم فقط أو دعمها بقوة مساعدة إضافية، مثل الضغط الخوائي أو الهواء المضغوط أو الضغط الهيدرولي. توجد طرازات مختلفة لأسطوانة الفرامل الرئيسية، وهي تختلف من الخارج في الطول والموضع وعدد الوصلات، كما تختلف كذلك فيما يتعلق بطريقة تركيب خزان المُعادلة وخزان الإمداد. إن مبدأ تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية هو واحد في الأساس، بغض النظر عمّا إذا كانت مُركّبة من أجل فرامل أحادية أو ثنائية الدائرة. |
| 2698 | أسطوانة فرامل رئيسية ترادفية تدرّجية | stepped tandem master cylinder | maître-cylindre tandem étagé [m.] | هو تصميم خاص لأسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية يُستخدم في السيارات المُزودة بفرامل قرصية على المحور الأمامي وفرامل أسطوانية على المحور الخلفي، (انظر: [منظومة الفرامل ثنائية الدائرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89978)). وتعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية المُتدرّجة بنفس كيفية عمل الأسطوانة الرئيسية الترادفية. إلا أن الفارق بينهما يكمن في صغر قطر الكبّاس البيني (الكبّاس الأمامي) عن قطر كبّاس قضيب الضغط (الكبّاس الخلفي) في الأسطوانة الرئيسية الترادفية المُتدرّجة. ومن شأن هذا الكبّاس الأمامي الأصغر أن يُنتج عند القيام بالفرملة ضغطاً أكبر نسبياً من الضغط الذي يُنتجه الكبّاس الخلفي الأكبر. ومن خلال ذلك يمكن معادلة نقص التعزيز الذاتي للفرملة القرصية من خلال [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) الأعلى. يدخل ضمن مكوّنات الدائرة الفرملية للفرملة الأسطوانية صمام قاعدي بسيط، كما يدخل ضمن مكوّنات الدائرة الفرملية للفرملة القرصية [صمام قاعدي خاص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90143) يمنع تكوّن ضغط أولي. |
| 2699 | أسطوانة فرامل رئيسية ترادفية | tandem master cylinder | maître-cylindre tandem [m.] | تتمثل وظيفة الأسطوانة الرئيسية الترادفية في التحكم في كلا الدائرتين الفرمليتين ل[منظومة الفرامل ثنائية الدائرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89978) - وهي تجهيزة تشمل أسطوانتي فرامل رئيسيتين، يتم تشغيلهما إحداهما بعد الأخرى في داخل مبيت واحد. تتكوّن الأسطوانة الرئيسية الترادفية من كبّاسين: 1) كبّاس قضيب ضغط، و 2) كبّاس بيني. والأسطوانة الرئيسية الترادفية تعمل أساساً بنفس كيفية عمل أسطوانة الفرامل الرئيسية البسيطة. فإذا تم الضغط على دوّاسة الفرامل ينشأ ضغط في الحيز D1 (الموجود بين الكبّاس)، ومن شأن هذا الضغط أن يُحرّك الكبّاس البيني باتجاه قاعدة الأسطوانة الرئيسية. ومن خلال ذلك ينشأ أيضاً في الحيز D2 ضغط بنفس الدرجة. ويتم تغذية كل دائرة فرملية من أحد حيزيّ الضغط. ويمكن للسائق أن يتعرّف على تعطل إحدى الدائرتين الفرمليتين من خلال مسافة الدوّاسة التي تصير أطول نسبياً. ويحدث بداخل الأسطوانة الرئيسية الترادفية ما يلي: إذا كان هناك موضع به تسرب في محيط كبّاس قضيب الضغط، فمن الممكن الضغط على الدوّاسة لمسافة تتيح ثبات المسمار الموجود على كبّاس قضيب الضغط على الكبّاس البيني وتحريكه ميكانيكياً، وبذلك يتكوّن ضغط فرملي في حيز الضغط الخاص به. فإذا كان موضع التسرب في الدائرة الفرملية الأخرى، تطول أيضاً مسافة تحرك الدوّاسة. ويتم دفع الكبّاس البيني الذي لا يجد مقاومة في نظامه، إلى حيز الضغط الخاص به بواسطة الضغط الموجود في محيط كبّاس قضيب الضغط، إلى أن يثبت بمسماره المصبوب على قاعدة المبيت. إلى جانب الأسطوانة الرئيسية الترادفية البسيطة توجد أيضاً أنواع أخرى مختلفة. وتُعد الأسطوانة الرئيسية الترادفية ذات الشوط متنوع الحجم للكبّاس هي أهم تلك الأنواع، وكذلك الأسطوانة الرئيسية الترادفية ذات الياي المُقيّد للكبّاس. وتُستخدم الأسطوانة الرئيسية الترادفية ذات الشوط متنوع الحجم عندما يكون احتياج الدوائر الفرملية لكمية سائل الفرامل مختلفاً، حيث تتصل الغرفة ذات الشوط الأكبر بالدائرة الفرملية ذات الاحتياج الأكبر لكمية السائل. وفي حالة الياي المُقيّد للكبّاس يكون الياي الانضغاطي الموجود بين الكبّاس ذي قضيب الضغط والكبّاس البيني مُقيد عن الحركة. وبالتالي يمكن تحقيق ما يلي: أولاً، توفير ما يمكن تسميته بوصلة جسيئة في بداية عملية الفرملة، بحيث تتجاوز الأطباق الحابكة الأولية لكلا الكبّاسين فتحة مُعادلتهما في نفس الوقت. ثانياً، تجاوز كلا الكبّاسين عند تحرير الفرملة (بما في ذلك الطبق الحابك الأولي) لفتحة المعادلة بالفعل وتأمين حدوث حلّ للفرامل. |
| 2700 | أسطوانة الفرامل الرئيسية 'توينتاكس' (Twintax) (أسطوانة رئيسية ترادفية خاصة) | Twintax master cylinder (special tandem master cylinder) | maître-cylindre Twintax [m.] | هي [أسطوانة فرامل رئيسية ترادفية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90148)، يتحرك فيها كبّاسان مترابطان معاً ترابطاً سائباً ولهما قطران مختلفان. وهي تُستخدم في حالة الحاجة إلى كمية متساوية من سائل الفرامل في كلتا الدائرتين الفرمليتين. وتتسم أسطوانة الفرملة الرئيسية 'توينتاكس' بالمزايا التالية: 1) تصبح مسافة دوّاسة الفرامل أطول قليلاً في حالة تعطل إحدى الدائرتين. وبذلك أمكن تلافي العيب الذي تتسم به أسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية البسيطة. 2) إذا تعطلت إحدى الدائرتين الفرمليتين، يتزايد الضغط في الدائرة الأخرى السليمة تزايداً واضحاً مع تساوي قوة التشغيل، ممّا يُضعف التأثير الفرملي بقدر ضئيل فقط. |
| 2701 | تجهيزة ضبط الفرامل | brake adjuster | système de rattrapage du jeu des freins [m.] | من المعروف أن طبيعة عمل بطانة الفرامل تؤدي إلى حدوث آثار بلى بها، لذا فإنه من الضروري مراعاة عمليات ضبطها. ومن خلال عملية الضبط هذه يتم الحفاظ على كل من خلوص (الفرامل) (المشوار اللازم حتى حدوث التلامس المطلوب مع حذاء الفرامل)، وبذلك يتم الحفاظ على مشوار ثابت للدوّاسة. تُعد عملية الضبط ضرورية فقط مع الفرامل الأسطوانية. تبعاً لنوع وتصميم الفرامل الأسطوانية يوجد: 1) تجهيزات يدوية للضبط اللاحق مُزودة بعنصر لامركزي في حامل الفرامل وأغطية الضبط اللاحق على [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005) وصامولة الضبط على دعامة حذاء الفرامل، 2) تجهيزات أوتوماتية مُزودة بخاصية الضبط اللاحق على عمود حذاء الفرامل وفي أسطوانات العجلات وعلى محمل الارتكاز أو على قضيب الضغط لتجهيزة فرملة التثبيت. |
| 2702 | خلوص فرملي | brake clearance | jeu des freins [m.] | خلوص الفرامل |
| 2703 | المُعامل الفرملي C* | brake coefficient C* | coefficient de freinage C* [m.] | هو النسبة بين القوة المحيطية المؤثرة على دارة الفرامل والقوة المؤثرة الواقع على حذاء الفرامل (والناتجة عن [أسطوانة العجلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90005)). وترتبط هذه النسبة بنوع الفرامل ومعامل الاحتكاك µ بين الدارة و[بطانة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90159). يمكن من خلالها التعرّف على نسبة النقل الداخلي للفرامل، التي تُعد في النهاية مقياساً للتعزيز الذاتي الذي يحدث في الفرامل في حالة استخدام الفرامل الأسطوانية. أمّا مع الفرامل القرصية فلا يتوافر ذلك التعزيز الذاتي. المُعامل الفرملي C* = القوة المحيطية على دارة الفرامل / القوة المؤثرة في أسطوانات العجلات |
| 2704 | الخفوت الفرملي | brake fade | évanouissement du frein [m.] | [اضمحلال الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90154) |
| 2705 | اضمحلال الفرامل | brake fade | évanouissement du frein [m.] | يتولّد في الفرامل الأسطوانية قدر كبير من الحرارة نتيجة لعمليات الفرملة المستمرة، لدرجة يتعذر معها التخلص منها بالسرعة الكافية. وتنتج عن ذلك سخونة أجسام الفرامل وحدوث تشوّه في شكلها، كما لا تستطيع [بطانة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90159) الضغط بكامل مساحة أسطحها على الأقراص، وتتمدد دارة الفرامل بالكامل، ممّا يؤدي إلى حدوث تفاوت في نصف قطر كل من دارة الفرامل وبطانة الفرامل، وبالتالي ينعدم التوافق بينهما، وبذلك تتقلّص المساحة التي تؤثر عليها أجزاء منظومة الفرامل. يؤدي كلا العاملين إلى انخفاض القوة الفرملية، وهو ما يُسمى اضمحلال الفرامل أو الخفوت الفرملي. كما ينجم عن التشوّهات الشكلية السابق ذكرها حدوث تدهور في تأثير الفرامل. إلا أن الخفوت الفرملي لا يكاد يحدث مع الفرامل القرصية حتى في حالة التحميل الكبير، وذلك بفعل تصريف الحرارة بشكل جيد عن طريق التبريد بهواء السير. |
| 2706 | حذاء فرامل مُتقدم | leading brake shoe | segment de frein primaire [m.] | إذا دارت دارة الفرامل (طبلة المكبح)، كما في الصورة، مع اتجاه السهم، فإن حذاء الفرامل الأيسر يتحرك نحو الأسفل ويُقمط مع الدارة. وحيث أن مركز الدوران ثابت، فإن تأثير القمط لحذاء الفرامل يزداد كلما ازداد دوران دارة الفرامل. ومن خلال ذلك ينتج تعزيز ذاتي يُستفاد منه مع الفرامل الأسطوانية في تقوية التأثير الفرملي. كما يمكن أن ترتفع درجة التعزيز الذاتي للتأثير الفرملي (التأثير التعزيزي) إلى مستويات عالية للغاية إذا ما تم تصميم وضعية أحذية الفرامل تصميماً مناسباً. |
| 2707 | تجهيزة تشغيل منظومة فرملة التثبيت | parking brake control | commande pour dispositif de frein à main [f.] | هي جزء من تجهيزة أخرى يستعملها قائد السيارة لمنع تدحرج السيارة - حتى عند غيابه - عند تواجدها على أكثر الطرق انحداراً. |
| 2708 | حذاء الفرامل المتأخر | trailing brake shoe | segment de frein secondaire [m.] | على العكس من حذاء الفرامل المتقدم / الرئيسي / القائد) ، فإن حذاء الفرامل المتأخر لا ينضغط في اتجاه الجدار الداخلي للدارة عند دورانها، ولكن يُدفع بعيداً عن الجدار. وبذلك فإن ضغط الحذاء المتأخر يقل على دارة الفرملة، وعليه فإنه ينجم عنه تأثير أقل من تأثير حذاء الفرامل المتقدم. |
| 2709 | فرامل قُرصية | disc brakes [UK] / disk brakes [US] | freins à disques [m.] | |
| 2710 | بطانة الفرامل | brake lining | garniture de frein [f.] | هي مادة احتكاكية تتصل مباشرةً بدارة الفرامل أو بقرص الفرامل. من الخصائص الرئيسية لبطانة الفرامل أن يكون لها مُعامل احتكاك متساوي ومنتظم، ويرتبط بـ[السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803) ودرجة الحرارة والضغط. تكون بطانة الفرامل مُبرشمة أو مُلصقة بحذاء الفرامل، ويتم ضغطها عند القيام بالفرملة على دارة الفرامل الدائرة أو على قرص الفرامل. وتتحوّل الطاقة الحركية للسيارة من خلال الاحتكاك إلى حرارة، يتم تصريفها فيما بعد إلى الوسط المحيط. يرتبط مُعامل الاحتكاك للفرامل بنوع البطانة ومادة الدارة أو القرص التي يتم الاحتكاك بها. وبوجه عام يتم استخدام أنواع بطانات الفرامل ذات قيمة احتكاك تتراوح بين 0.25 و 0.55µ. ينبغي أن تتوفر في بطانة الفرامل خصائص عدة، منها: 1) عدم تدهور التأثير الفرملي مع ارتفاع درجة الحرارة (عدم حدوق خفوت فرملي، [اضمحلال الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90154))، 2) المتانة الميكانيكية العالية 3) ألا يكون صلداً أكثر ممّا ينبغي في مقابل قرص الفرامل أو دارة الفرامل، 4) مُقاومة البلى، 5) عدم التزجج مع التحميل الكبير 6) عدم التأثر بالبلل والاتساخات، 7) تقليل جيد للتأثير الحراري في مقابل الأجزاء الهيدرولية لمنظومة الفرامل، 8) مُقاومة عالية للحرارة، 9) قابلية محدودة الانضغاط (على الأخص مع الفرامل القرصية). أنواع بطانات الفرامل التي تتسم بسهذه الخواص هي: 1) بطانات احتكاكية مربوطة بواسطة مواد ربط عضوية (بطانة أسبستية مُزودة براتينج اصطناعي أو كاوتشوك)، 2) بطانة معدنية خالية من الأسبست ومُزودة بنسبة كبيرة من المكونات المعدنية، 3) مواد عضوية ولبادية مخلوطة، 4) بطانة خالية من الأسبست مصنوعة من ألياف فحمية وزجاجية ومعدنية وإضافات معدنية متصلة براتينج اصطناعي. |
| 2711 | مبين بلى بطانة الفرامل | brake lining wear indicator (BVA) | indicateur d'usure des garnitures de frein [m.] | مبين تتمثل وظيفته في عرض حالة بطانات الفرامل المُتآكلة، حيث توجد مُلامسات تآكل مُدمجة في بطانات الفرامل. ويظهر بيان الاختلالات في مجموعة أجهزة القياس والبيان أمام السائق. وقد تم تصميم مُبين البلي بحيث يكون 'مؤمناً ضد الأعطال'، أي أن أي قطع للدائرة الكهربائية التي تصل مجموعة أجهزة القياس والبيان بنقطة الأرضي (بسبب وجود بطانة مُتآكلة، أو كابلات معطوبة أو قابس معطوب) يؤدي دائماً إلى إضاءة المُبين. |
| 2712 | بطانات خالية من الأسبستوس | non-asbestos pads | plaquettes sans amiante [f.] | هي بطانات فرامل أو بطانات قوابض، (انظر: بطانات الفرامل)، مصنوعة من الجيل الجديد من الألياف التبادلية، الذي يتميّز بخلوه التام وخلو طبقاته كذلك من الاسبستوس. وتتسم البطانات الخالية من الأسبستوس عند تعرّضها لإجهادات حرارية بخصائص إيجابية شبيهة بخصائص البطانات التقليدية المحتوية على الاسبستوس. ويفوق العُمر الافتراضي للبطانات الخالية من الأسبستوس العُمر الافتراضي للبطانات الأخرى التقليدية بنسبة 50%. ولا تسمح اللوائح الإجرائية الجديدة الخاصة بالعناصر والمواد الخطرة إلا بتركيب البطانات الخالية من الأسبستوس في الفرامل والقوابض اعتباراً من 1 يناير 1988. |
| 2713 | منصة فحص فرامل | brake test bench | banc d'essai des freins [m.] | هي تجهيزة تقنية تُستخدم لفحص منظومة الفرامل بالسيارات. ويوجد منها نوعان: [منصة فحص فرامل (ذات دحروجات)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90169)، و[منصة فحص فرامل (ذات ألواح)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90168). |
| 2714 | فحص فرامل الهواء المضغوط | brake test, braking ratio air brake | contrôle des freins, efficacité de freinage des freins à air comprimé [m.9 | يجري هذا الفحص على [ منصة فحص الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90162)، ويمكّن من التعرّف على نسب القوى الفرملية لكل عجلة من عجلات السيارة ومقطورتها، حيث تتمثل وظيفته في فحص فعالية عمل أي من فرامل السيارة. وبالنسبة لفحص السيارات المزودة بـ [منظومة فرامل بنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91448)، فإن هناك قيم أساسية للعلاقة بين القوة الفرملية والضغط الفرملي لكل محور. وهذه القيم الأساسية هي قيم دُنيا يُحددها المُصنّع ويجب الالتزام بها. أما إذا لم تتوفر القيم المتعلقة بالسيارة أو كانت الأحمال الحقيقية أو الأوزان غير معلومة، فيجب عندئذ حساب الفرملة تقريبياً وفقاً للمعادلة التالية: z = [{(F1 x l1)+(F2 x l2)+…(Fn x ln)} : Gz] x 100% حيث تعادل الفرملة الكاملة (100%) تباطؤاً فرملياً قدره 9.81 متر/ث2 إلا أنه يتعذر عملياً الوصول إلى تلك القيمة. وتعبّر القيمة z عن النسبة المئوية من g = 9,81m/s22) أما إذا أمكن حساب الأحمال الحقيقية على المحاور، أو الوزن الحقيقي للسيارة، فيمكن عندئذ استخدام الوزن الحقيقي بدلاً من الوزن الإجمالي Gz وتصبح القيمة الناتجة قيمة حقيقية وليست تقريبية. l1 = (pN1 – 0,4) : (p1 – 0,4); ln = (pNn – 0,4) : (pn – 0,4 حيث pN1….n = الضغط الفرملي الأقصى المُحدد من قبل المُصنّع والمدون على [مُنظم ALB](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89934) (ووحدته بار) p1….n = الضغط الفرملي الموجه إلى أسطوانة العجلة بالمحور المعني أثناء فحص الفرامل على منصة الفحص (ووحدته بار) وفي حالة المحاور التي تقوم فيها صمامات التحكم بتحديد الضغط الفرملي، يجب ألا يتخطى أقصى ضغط هذه القيمة. وأما إذا تعذر إجراء الفحص على منصة فحص الفرامل، فيجب عندئذ استخدام [جهاز قياس التباطؤ الفرملي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90167) |
| 2715 | فحص الفرامل المُدمجة | brake test, braking ratio combined brake | contrôle des freins, efficacité de freinage des freins combinés [m.] | يجري هذا الفحص على [ منصة فحص الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90162)، ويمكّن من التعرّف على نسب القوى الفرملية لكل عجلة من عجلات السيارة، حيث تتمثل وظيفته في فحص فعالية عمل فرامل السيارة. وتحسب القوة الفرملية لهذا النوع من الفرامل المدمجة (أي منظومة فرامل هيدرولية مدعومة بالهواء المضغوط) بنفس طريقة المستخدمة في [فحص فرامل الهواء المضغوط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90163). |
| 2716 | فحص الفرامل الهيدرولية | brake test, braking ratio hydraulic brake | contrôle des freins, efficacité de freinage des freins hydrauliques [m.] | يجري هذا الفحص على [ منصة فحص الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90162)، ويمكّن من التعرّف على نسب القوى الفرملية لكل عجلة من عجلات السيارة، حيث تتمثل وظيفته في فحص فعالية عمل أي من فرامل السيارة. ويمكن حساب نسبة الفرملة وفقاً للمعادلة الحسابية التالية: z = {(F1 + F2) : Gz} x 100% حيث تعادل الفرملة الكاملة (100%) تباطؤاً فرملياً قدره 9.81 متر/ث2 إلا أنه يتعذر عملياً الوصول إلى تلك القيمة. وتعبّر القيمة z عن النسبة المئوية من g = 9,81m/s22) |
| 2717 | جهاز تصريف هواء الفرامل | brakebleeder panel | appareil de purge des freins [m.] | جهاز يُستخدم في ورش إصلاح السيارات لغرض تصريف الهواء عن منظومات الفرامل والقوابض. ويتكون الجهاز في أبسط صوره من وعاء بلاستيكي مربوط بمسمار التنفيس بواسطة خرطوم. وعن طريق مضخة يدوية يتم إنتاج ضغط خوائي في الوعاء ومن ثم يُشفط سائل الفرامل من النظام. أما الأجهزة الأكثر احترافية فتتكون من وعاء إمداد (توضع فيه كمية إضافية من سائل الفرامل) ومضخة كهربائية، وطاقم من الخراطيم، يثبت إحداها - باستخدام مهايئ مناسب - على غطاء خزان معادلة سائل الفرامل. تقوم المضخة بشفط سائل الفرامل من وعاء الإمداد وضغطه داخل منظومة الفرامل أو القابض، وبالتالي يمكن تنفيس المنظومة عبر مسامير التنفيس (الموجودة على العجلات)، على أن يُجمع السائل القديم الخارج عبر خراطيم من مسامير التنفيس في وعاء بلاستيكي ولا يُترك لينسكب على الأرض. |
| 2718 | جهاز قياس التباطؤ الفرملي | braking deceleration gauge | appareil de mesure de la décélération au freinage [m.] | هو جهاز قياس تظهر نتائجه مكتوبة، وتتمثل وظيفته في فحص التأثير الفرملي لفرامل السيارات، ويُستخدم في حالة تعذّر فحص السيارات بواسطة [منصة فحص فرامل (ذات دحروجات)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90169) أو [منصة فحص فرامل (ذات ألواح)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90168). وتُرصد قيمة التباطؤ الفرملي بواسطة عنصر قياس كهروضغطي. وهذا يحدث من خلال وضع جهاز القياس في حيز الدواسات وفي اتجاه السير على نحو مؤمن ضد الانزلاق. وعند سرعة قياس معينة، يتم الضغط على الفرامل إلى أن تتوقّف السيارة تماماً. ولتنفيذ عملية القياس، تتوافر في الجهاز وصلة إضافية خاصة بحسّاس قوة الضغط على الدوّاسة أو بحساس للضغط (في حالة منظومات الفرامل الهيدرولية والبنيوماتية). وتوجد في الجهاز طابعة مُدمجة تستخدم لتوثيق نتائج القياس. |
| 2719 | منصة فحص فرامل (ذات ألواح) | plate brake test bench | banc d'essai de freins à plateaux [m.] | هي تجهيزة تقنية تستخدم لفحص فرامل السيارات، من خلال تشغيل السيارة بسرعة الفحص (البالغة 5 كم/ساعة على المنصة)، ثم فرملتها حتى الوصول إلى وضع السكون. وتتسبب القوة الفرملية التي تؤثر على السطح الاحتكاكي للوح العلوي في إزاحته باتجاه الفرملة في عكس اتجاه اللوح السُفلي المُثبت. ويقوم عنصر القياس الموجود بين كلا اللوحين بإظهار القيمة الفرملية على مُبيّن وذلك من خلال إشارة كهربائية مُعينة. ويجري فحص فرامل الموتوسيكلات على منصات الفحص أحادية اللوح، أما المنصات ثنائية اللوح ورُباعية الألواح فتستخدم لفحص فرامل السيارة (عجلتين على نفس المحور أو 4 عجلات على محورين في نفس الوقت). وتُستخدم هذه المنصة عادةً لفحص سيارات الركوب ومركبات النقل الصغيرة فقط. |
| 2720 | منصة فحص فرامل (ذات دحروجات) | roller brake test bench | banc d'essai de freins à rouleaux [m.] | هي تجهيزة تقنية تُستخدم لفحص فرامل المركبات ومقطوراتها، حيث تستند في طريقة عملها على قياس عزم الدوران. ويكون فيها زوج من الدحروجات المُحَرّكة لكل عجلة، والمرتبطة بموتور كهربائي بواسطة سلسلة إدارة. وعندما تصعد السيارة على المنصة، تضغط عجلاتها على ذراع حسّاسة مُركّبةً بين زوجي دحروجات الإدارة، فيشغّل عندئذ الموتور الكهربائي، وتبدأ عملية القياس، بأن تقوم الدحروجات بتدوير عجلات السيارة، وبالضغط على دوّاسة الفرامل، تزداد القوة الفرملية المُتولّدة على نحو منتظم حتى الوصول إلى حد انغلاق العجلات. ويوجد عنصر قياس على الموتور الكهربائي يقوم بعرض قيمة القوة الفرملية لكل عجلة على مُبين قيمة القياس. وتفيد منصة فحص الفرامل ذات الدحروجات في تشخيص العديد من الأعطال التالية: - بعد نقطة الانغلاق: إذا وجد أن القيمة الفرملية لأحد المحاور شديدة الانخفاض، أو أن هناك تبايُن للقوى الفرملية بين عجلتي المحور الواحد (فهذا يعني أن هناك بلى أو أعطال). - التوقف عند قيمة بينية: هناك إهيليلجية (هذا يعني أن أقراص الفرامل معوجة، أو أن دارة الفرامل غير مُستديرة). - بدون ضغط فرملي مُوجّه: هناك فرامل حكّاكة (هذا يعني أن الكبّاسات متحجرة، أو أن أذراع الفرامل مزنوقة، أو أن الفرامل غير مضبوطة بالكيفية الصحيحة). - انخفاض الضغط الفرملي عن القيمة البينية: هناك إعتاق مُتباطئ (هذا يعني أن الكبّاسات متحجرة، أو أن أذراع الفرامل مزنوقة، أو أن اليايات الارتدادية معطوبة). ولا يُسمح بفحص السيارات المُزوّدة بنظام الإدارة بجميع العجلات المُستمر إلا على منصات فحص مُجهّزة بنظام التحكم في جميع العجلات (انظر: [منصة فحص فرامل (ذات ألواح)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90168) أو [بجهاز قياس التباطؤ الفرملي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90167)). |
| 2721 | منظومة الفرامل المساعدة لإنتاج القوة الفرملية | auxiliary power brake control | système de freinage assisté par énergie auxiliaire [m.] | تُعتبر طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 012 منظومة فرامل تنتج القوة الفرملية من القوة العضلية للسائق ومن قوة خارجية (قوة مُعزّزة). وفي حالة غياب تلك القوة الخارجية يجب تشغيل منظومة الفرامل بواسطة قوة عضلية تبلغ 800 نيوتن بحد أقصى (انظر: [نيوتن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=138518)). يتم تركيب منظومة الفرامل المساعدة لإنتاج القوة الفرملية في سيارات الركوب وفي المركبات التجارية الخفيفة حتى المتوسطة. حيث يتم تعزيز القوة العضلية في مُعزز القوة الفرملية بقوة مساعدة تنتج عن الهواء المضغوط أو الهواء المخلخل أو السائل الهيدرولي. ويمكن نقل هذه القوة إلى فرامل العجلات ميكانيكياً أو هيدرولياً. |
| 2722 | مُعزز القوة الفرملية (الهيدرولي) | power brake (hydraulic) | servofrein (hydraulique) [m.] | يشبه في تشغيله مُعزز القوة الفرملية العامل بالضغط الخوائي، وهو يعمل على تعزيز قوة ضغط قدم السائق على دوّاسة الفرامل. ولا يتم تركيب مُعززات القوة الفرملية الهيدرولية في السيارات إلا في حالة وجود مضخة هيدرولية لتعزيز قوة التوجيه أو مع وجود وحدة هيدرولية مركزية يتم من خلالها إمداد مُعزز القوة الفرملية الهيدرولي بزيت الضغط. وفي هذه المنظومة المُركّبة تُشغل الدائرة الفرملية بدءاً من أسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية بواسطة سائل الفرامل، أمّا دائرة المُعزز الهيدرولية فتعمل بزيت هيدرولي. ولأن هذه المنظومة مستقلة عن وحدة الإمداد بالضغط الخوائي، فإنها تناسب على وجه الخصوص السيارات التي تعمل بوقود ديزل أو السيارات المُزودة بمنظومات تنقية العادم (ضغط خوائي ضئيل في قناة السحب). وتعمل مضخة التوجيه كمصدر مشترك للطاقة يخدم جهاز التعزيز الهيدرولي المُركّب من حيث التوجيه والفرملة، حيث يتم تزويد الجهاز بالزيت الهيدرولي من خزان الإمداد. تخرج نسبة 10% تقريباً من الكمية الإجمالية لتصرّف المضخة عن طريق مُنظم الدفق عند الحاجة لذلك بغرض إمداد الخازنة الهيدرولية لمنظومة الفرامل. أمّا نسبة 90% المتبقية - أو 100% إذا لم يكن قد تم استهلاك أي كمية من الزيت - فإنها تعود إلى خزان الإمداد عن طريق مُدعم التوجيه الدوراني. ويتم إمداد مُعزز القوة الفرملية من الخزان لكى يتسنى القيام بالفرملة عدة مرات عن طريق الضغط بالقدم بقوة حتى مع توقف المضخة عن العمل. وأسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية المُزودة بخزان تقوم بإمداد أسطوانات العجلات لكلتا الدائرتين الفرمليتين بسائل الفرامل. يتم التحكم في ملء الخازن الهيدرولي عن طريق 'ضغط التشغيل'. وإذا انخفض الضغط في غرفة زيت الخازن الهيدرولي إلى مستوى ضغط التشغيل، تُستخدم نسبة 10% من كمية تصرّف المضخة لملء الخازن حتى 'ضغط الإغلاق'. ويُغيّر زيت الملء شكل الغشاء الرقي للخازن وهو داخل الخازن، ويواصل بذلك ضغط النيتروجين الموجود خلف هذا الغشاء. أمّا في حالة امتلاء الخازن بالزيت تماماً فإن كمية تصرّف المضخة تسري إلى مُدعّم التوجيه بجهاز التوجيه عن طريق وصلة المضخة ووصلة مُدعّم التوجيه. يُحفظ الضغط، الذي يتحكم فيه مُنظّم الدفق، عند قيمة 50 بار تقريباً داخل غرفة الزيت، وذلك عن طريق كبّاس يتم تركيبه لتنظيم الضغط. وتعمل وصلة مُعزز الفرملة على إتاحة هذا الضغط لمُعزز القوة الفرملية. عند الضغط على دوّاسة الفرامل يسري الزيت الواقع تحت ضغط إلى غرفة تشغيل مُعزز القوة الفرملية الهيدرولي، ويُولد الضغط المُسلّط على كبّاس التشغيل قوة التعزيز اللازمة لأسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية، حيث تُنقل قوة التعزيز تلك من كبّاس التشغيل إلى أسطوانة الفرامل الرئيسية الترادفية عن طريق قضيب الضغط. |
| 2723 | مُعزز القوة الفرملية (بالضغط الخوائي) | power brake (vacuum) [.m] | servofrein (vide) [m.] | يُسمى أيضاً جهاز مساعدة الفرملة أو جهاز الفرملة، وتتمثل وظيفته في تعزيز قوة الفرملة بغرض تأكيد إيقاف السيارة مع أقل ضغطة بالقدم على دوّاسة الفرامل، وبذلك يخف العبء على السائق، وبخاصة في حالة الفرامل القرصية. ويُستخدم حالياً الضغط الخوائي الموجود في [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007) في محركات أوتّو رباعية الأشواط مصدراً للطاقة في أوسع الأجهزة انتشاراً، حيث يُنقل الفارق بين ضغط الهواء والضغط الخوائي في ماسورة سحب المحرك - المنحدر الضغطي - عن طريق كبّاس رقي أو كبّاسين رقيين كبيرين إلى قضيب الضغط ل[أسطوانة الفرامل الرئيسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90146)، ممّا يدعم قوة ضغط قدم السائق على دوّاسة الفرامل. عند استخدام مُعززات للقوة الفرملية تعمل بالضغط الخوائي في السيارات ذات المحرك ثنائي الشوط أو محرك ديزل، فإنه يلزم وجود مضخة خوائية (مضخة توليد الضغط الخوائي) يعمل على تشغيلها المحرك نفسه، وتوفر قيم ضغط خوائي تتراوح بين 0.7 و 0.8 بار. وجميع مُعززات القوة الفرملية تُدعّم قوة الضغط التي يدفع بها السائق دوّاسة الفرامل حتى قيمة معينة فقط. هذا فضلاًَ عن أنه لا يمكن زيادة القوة الفرملية إلا بزيادة قوة الضغط على دوّاسة الفرامل. ويكون حيز الضغط الخوائي في مُعزز القوة الفرملية كبيراً بحيث يسمح بتوفير 'مخزون' يكفي لأربعة أو خمس عمليات فرملة بقوة تعزيز متضائلة، حتى عندما يكون المحرك متوقفاً. أمّا عند تعطل الجهاز فإن الفرملة تعمل بدون تعزيز، أي أنه يجب الضغط على دوّاسة الفرامل بأقصى قوة. وإلى جانب مُعزز القوة الفرملية العامل بالضغط الخوائي، يشيع حالياً استخدام مُعزز القوة الفرملية الهيدرولي (انظر: مُعزز القوة الفرملية الهيدرولي). شرح وظيفة مُعزز القوة الفرملية بالضغط الخوائي: في وضع التحرير يسود ضغط خوائي مقداره 0.8 بار بحد أقصى على الجانبين الأمامي والخلفي لكبّاس التشغيل المُحكم بغشاء رقي دوّار. ويحتفظ ياي الكبّاس بوضع السكون للكبّاس. وعند الضغط على دوّاسة الفرامل فإن كبّاس الصمام وصمام قرصي موجود في جزء التحكم بالجهاز يفتحان الطريق للهواء الخارجي ليصل إلى الجانب الخلفي للكبّاس. يتحرك الكبّاس جهة اليسار، فيقوم قضيب الضغط بدفع كبّاس أسطوانة الفرامل الرئيسية، مكوّناً ضغط السائل، الذي يعمل على إرجاع كبّاس الصمام إلى وضعه الأصلي بفعل قوة الاستجابة عبر شرائح الاستجابة للضغط. ينغلق الصمام القرصي، ويظل كبّاس التشغيل في وضع الفرملة الجزئي تبعاً لوضع دوّاسة الفرامل. ومع أقل تغيّر في قوة الضغط على دوّاسة الفرامل، فإن الفارق في الضغط يتغيّر على جانبي كبّاس التشغيل، كما تزيد أو تقل قوة الفرملة التدريجية بفعل إزاحة كبّاس التشغيل. وفي حالة الفرملة الكاملة يتكوّن أكبر فارق مُمكن في الضغط على جانبىّ كبّاس التشغيل، وبذلك يتكون أكبر قدر مُتاح لتعزيز الفرملة. |
| 2724 | شاشة LCD ذات مصفوفة فعّالة (AMLCD) | active-matrix liquid crystal display (AMLCD) | écran LCD à matrice active [m.] | تندرج تحت المُبينات الكريستالية السائلة. ويتم تشغيل شاشات TFT (الشاشات ذات الترانزستورات رقيقة الطبقة) على نحو فعّال، ويعني ذلك أنه تُستخدم ثلاثة مفاتيح إلكترونية لكل نقطة في الصورة، الأول خاص باللون الأحمر، والثاني بالأخضر، والثالث للأزرق، بغرض التحكم في خلايا الصورة. وفي المُعتاد تكون هذه المفاتيح عبارة عن ترانزستورات رقيقة الطبقة (Thin Film Transistor = TFT)، تعمل على حماية العنصورة (البيكسل) من تأثير العنصورة المجاورة لها، كما أنها تحول دون حدوث 'تداخل عناصر الصورة' (Crosstalk). ويتميّز نظام التحكم بواسطة الترانزستورات بأن خلية الصورة تحافظ على حالتها السليمة، إلى أن يتم ضبطها مرة أخرى. ومن خلال ذلك يمكن استخدام كريستالات سائلة سريعة نسبياً، كما يمكن تجنب حدوث تشوّش للصورة. |
| 2725 | وحدات تحكم (إلكترونية) | actuators (electronic) | modules de commande (électroniques) [m.] | تُعتبر وحدة التحكم الإلكترونية بمثابة المركز الرئيسي للعمليات الحسابية في سيارة الركوب. حيث يقوم [ميكروكمبيوتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90254) موجود في هذه الوحدة بحساب زمن الحقن (t) من واقع معلومات مُختلفة داخلة إليه (إشارة كمية الهواء، وإشارة سرعة الدوران، وعوامل التصحيح، إلخ)، ومن ثم فإنه يتحكم في صمامات الحقن بالمحرك عن طريق هذه الإشارات. كما يتم أيضاً حساب المعلومات الخارجة الهامة بالنسبة لتشغيل المحرك والأجهزة الإضافية، مثل المعلومات الخاصة بزاوية الإشعال بين كل عمليتي إشعال، من واقع معلومات التحميل، وسرعة الدوران، ودرجة الحرارة، ووضع الصمام الخانق. وتبعاً لنتائج الحساب يتم تصحيح [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) وضبطها على النحو الأمثل. كما يتم حساب المعلومات الخاصة بوظائف التحكم والتشغيل، مثل عمل حسّاس لامدا وتنظيم سرعة الدوران. |
| 2726 | مُولّد تيار متردد | alternator | alternateur [m.] | |
| 2727 | أمبير متر (أميتر) | amperemeter | ampèremètre [m.] | هو جهاز قياس كهربائي، يُستخدم لرصد التيار الساري في الكابلات الكهربائية. وحسب تصميمه يمكنه قياس التيار المُستمر، أو المُتردد، أو كليهما. ولإجراء عملية القياس يجب أن تكون الدائرة الكهربائية مفتوحة، وأن يتم توصيل الأميتر بالدائرة الكهربائية على التوالي. ويُستثنى من ذلك أجهزة الأميتر ذات القامطة، حيث أنها مُزودة بقامطة قياس توضع حول الكابل المُراد قياس شدة التيار به. وترصد قامطة القياس المجال الكهربائي المُتكوّن حول الكابل الذي يسري خلاله التيار، وبذلك تُحسب شدة التيار المُتدفق. |
| 2728 | مُقوي الإشارة (AMP أو AMPL) | amplifier (AMP or AMPL) | amplificateur [m.] | |
| 2729 | تأثير مُقاومة مغناطيسية مُتباين الخواص (AMR) | anisotrop magnetoresistiver effect | effet magnétorésistif anisotrope [m.] | تتمثل وظيفتها في التعرّف على المجال المغناطيسي (ككاشف للمجال المغناطيسي)، حيث تعمل هذه المُقاومة على أساس التوزيع متباين الخواص (المُتعلق بالاتجاه المكاني) في المعادن الفرومغناطيسية (ذات الإنفاذية المغناطيسية). وتتغيّر المُقاومة الكهربائية تبعاً لوضع المجال المغناطيسي الخارجي بالنسبة للمغنطة الخاصة بالمعدن. وتُعتبر سبيكة معدن البرمالوي من أفضل الأمثلة على ذلك، وهي سبيكة يشكل النيكل فيها نسبة 81 % والحديد 19 %. |
| 2730 | أنود | anode | anode [f.] | هو الإلكترود الموجب في الدائرة الكهربائية. |
| 2731 | حماية أنودية | anodic protection | protection anodique [f.] | يُقصد بها الحماية الإلكتروليتية من التآكل، عندما يحول النحاس على سبيل المثال دون سريان إلكترونات الحديد. |
| 2732 | تردد مُنخفض | audiofrequency | basse fréquence [f.] | |
| 2733 | زردية تعرية الأسلاك | cable stripper | pince à dénuder [f.] | هي أداة تُستخدم لتعرية أطراف الأسلاك من تغليفها العازل. ويمكن ضبط قطر السلك أو مقطعه العرضي مع أبعاد الزردية، بحيث يتم فقط فصل الطبقة العازلة، دون تعريض جدائل (أسلاك) التوصيل الكهربائي للضرر. ويوجد منها تصميمات قابلة للضبط يدوياً، وأخرى أوتوماتياً. |
| 2734 | سعة | capacity | capacité [f.] | المُكثّف |
| 2735 | كاثود | cathode | cathode [f.] | هو الإلكترود السالب في الدائرة الكهربائية. |
| 2736 | وصلة كاثودية | cathodic connection | liaison cathodique [f.] | تتمثل وظيفة هذه الوصلة في توفير الحماية الإلكتروليتية من التآكل - وذلك عندما يُفقد قدر من الزنك مثلاً - بغرض تلافي تكوُّن الصدأ على الصُلب. |
| 2737 | الوحدة الكهربائية المركزية | central electric module | module central électrique [m.] | |
| 2738 | عملية الشحن | charging process | charge [f.] | عملية شحن البطارية تتم بتوصيلها بجهاز شحن يعمل بتيار مُستمر. وبفعل تيار الشحن يتحلل ماء السائل إلى مكوّنيه الأساسيين: الهيدروجين (H) والأكسجين (O)، حيث ينتقل الأكسجين (O) إلى اللوح الموجب للبطارية، فيتحد مع الرُصاص مكوّناً ثاني أكسيد الرُصاص. وفي الوقت نفسه تتحرر جزيئات الكبريتات من على اللوح الموجب واللوح السالب، وتتحد مع الهيدروجين (H) مكوّنةً حمض الكبريتيك (H2SO4). فتزيد كثافة الحمض لتصل إلى 1.28 كجم/لتر، كما ترتفع فلطية خلايا البطارية إلى 2.4 فولط لكل خلية. |
| 2739 | مُولّد كهربائي مُدمج | compact generator | alternateur compact [m.] | |
| 2740 | حماية المُكوّنات | component protection | protection des composants [f.] | هو مصطلح يُستخدم في نطاق إلكترونيات السيارة، ويُقصد به حماية وحدات التحكم من إمكانات الإضرار الإلكترونية. |
| 2741 | مُكثّف | condenser | condenseur [m.] | مُكثّف الإشعال |
| 2742 | التحكم في الفلطية | constant voltage control | régulation de tension [f.] | من خلال [الإثارة الذاتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90532) ترتفع أو تقل قيمة تيار الإثارة، ومعها بالتالي أيضاً الفلطية المُتولّدة، وذلك ارتباطاً ب[سرعة دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87960). وقد تم تصميم البطارية والأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي لتعمل بفلطية إسمية 12 فولط (وفي حالة المركبات التجارية 24 فولط). وتبلغ سعة كل خلية مشخونة في البطارية 2.4 فولط، أي أن سعة البطارية - التي تعمل بجهد 12 فولط وبها 6 خلايا - تقدر بـ 14.4 فولط. وتتسبب الفلطيات الأعلى من ذلك في انبعاث الغاز من خلايا البطارية بفعل الشحن الزائد، ممّا يُعرّض البطارية للتلف. أما في حالة انخفاض الفلطية المستحثة، فإن البطارية وحدها هي التي تغذي الأحمال الكهربائية المختلفة وعند استمرار انخفاض الفلطية أكثر من ذلك، فإن قدرة مكوّنات الشبكة الكهربائية بالسيارة تنخفض بدورها. |
| 2743 | قاطع التلامُس | contact breaker | rupteur [m.] | لهذا القاطع مُلامس تُشغّله كامة (مُلامس قاطع التلامُس)، ويقوم بقطع التيار الابتدائي [لملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669) في [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671). ويكون للكامة عدد من الحدبات يُساوي عدد أسطوانات المحرك. وتُعرف زاوية دوران عمود مُوزّع الإشعال التي يُغلق عندها مُلامس قاطع التلامُس باسم [زاوية الإغلاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90584). ويتعرّض قاطع التلامُس للبلى بفعل احتراق المُلامسات (انظر: التآكل الاحتراقي) والتحات الحادث على القطعة الاحتكاكية. وينشأ التآكل الاحتراقي للمُلامِسَات بسبب شرارة الفتح التي تنتج بفعل فلطية الحثّ المُتولّدة عند قطع التيار الابتدائي. كما أنَّ مُكثف الإشعال قد لا يقوم بتخميد شرارة الفتح تماماً، ويؤدي التحات الحادث الذي قد يوجد على القطعة الاحتكاكية إلى تأخُّر لحظة الإشعال، كما تكبر [زاوية الإغلاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90584) بفعل هذا التحات. ويُستخدم التنجستن غالباً لصنع مُلامسات قاطع التلامُس، حيث إنه يتميّز بقدرة مُقاومة عالية بفضل صلادته ونقطة انصهاره المُرتفعة التي تبلغ 3370 °س. |
| 2744 | مُلامس قاطع التلامُس | contact breaker | contact de rupteur [m.] | |
| 2745 | ملامس قابسي | contact plug | contact à fiches [m.] | |
| 2746 | نبضة تحكم | control pulse | impulsion de commande [f.] | يُقصد بها النبضة اللازمة لتشغيل صمامات منظومات الفرامل البنيوماتية، حيث يمكن توليد نبضة التحكم فيها من خلال أ) التشغيل اليدوي ب) التشغيل البنيوماتي جـ) تفعيل المفتاح الإلكتروني الميقاتي في الصمامات الكهرومغناطيسية د) [الضغط الفرقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89976) بين الهواء المضغوط وقوة الياي هـ) الضغط الفرقي بين حيزي ضغط يفصل كل منهما عن الآخر كبّاس، أو غشاء رقي، أو صمام. |
| 2747 | تجهيزة حماية من الانحصار | crush protection | sécurité antipincement [f.] | هي تجهيزة حماية وأمان خاصة [بنظام التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). وتتمثل وظيفتها في منع انحصار الأفراد والأشياء عند فتح الأبواب أو غلقها، وهذا المنع يحدث بفعل [حساس مشوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91243) مثبت في كل باب، و[مفتاح موجات ضغطية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90266) إضافي، و[صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 4/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611) محكوم إلكترونياً. فإذا سجلت التجهيزة وجود خطر انحصار عند الغلق، تقوم عندئذ [وحدة تحكم (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91206) بتفعيل الصمام المغناطيسي التوجيهي فتقوم على الفور أسطوانات الأبواب بفتح الأبواب مرة أخرى (انظر: [التجهيزة الارتدادية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91236)). وإذا سجلت التجهيزة وجود خطر انحصار عند الفتح، تقوم عندئذ وحدة التحكم بتفعيل الصمام المغناطيسي التوجيهي فتنشط [دائرة فصل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91234)، ويتم ملء جانبي [أسطوانتي الباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) بالهواء، وبالتالي يمكن ببطء فتح الأبواب يدوياً، الأمر الذي يحدث بفعل أسطح التباين لكبّاسات أسطوانات الأبواب. كما أنه بواسطة [صمام الطوارئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222) يدوي التشغيل، يمكن أيضاً تصريف الهواء عن أسطوانات الأبواب، وبالتالي إتاحة الحركة الحُرّة لنصفي الباب. |
| 2748 | مقاومة انخفاض السعة الناجم عن تكرار دورة الشحن والتفريغ | cycle stability | résistance aux cycles alternés [f.] | |
| 2749 | بروتوكول نقل البيانات | data log | protocole de données [m.] | |
| 2750 | مُعدل نقل البيانات | data transfer rate | vitesse de transfert des données [f.] | وحدة سرعة نقل البيانات (Baud) |
| 2751 | مُولّد التيار المُستمر | direct current generator | génératrice de courant continu [f.] | |
| 2752 | فلطية مستمرة | direct current voltage | tension continue [f.] | |
| 2753 | تفريغ الشَحن | discharge | décharge [f.] | |
| 2754 | تفريغ البطارية | discharge process | décharge | |
| 2755 | مُوَزّع | distributor | distributeur [m.] | |
| 2756 | الأرضي (GND) | earth (GND) [UK] / ground (GND) [US] | terre [f.] | هو جُهد مرجعي كهربائي عام، فإذا كانت للكتلة الكهربائية للسيارة نفس درجة الأرضي التي لمُحيطها، فإنه ينبغي توصيلها بالأرض، حيث يجب توصيل كتلة سيارات النقل ذات صهاريج تحتوي على سوائل سريعة الاشتعال بالأرض أثناء عملية ملء صهاريجها، وذلك لتفادي حدوث قفز كهروستاتيكي للشرر إلى المكان المُحيط، (انظر: كابل الأرضي). |
| 2757 | مُوصّل كهربائي | electric conductor | conducteur électrique [m.] | هو معدن، يتسم بالمقدرة على توصيل التيار الكهربائي. |
| 2758 | فلتر كهربائي | electrical filter | filtre électrique [m.] | |
| 2759 | مفتاح كهربائي | electrical switch | contacteur électrique [m.] | هو مفتاح تتمثل وظيفته في فتح الدائرة الكهربائية أو وإغلاقها، حيث يعمل على تشغيل وظائف كهربائية، أو إيقافها، أو استشعارها. |
| 2760 | قطب كهربائي | electrical terminal | borne électrique [f.] | |
| 2761 | إلكترود | electrode | électrode [f.] | تُعد الإلكترودات قضبان مُوصلة للتيار في كُلابة لحام البقعة بالمُقاومة الكهربائية. |
| 2762 | سولينويد | electromagnet [UK] / solenoid [US] | solénoïde [m.] | هو المُسمى الذي يُطلق على ملف مغناطيسي أسطواني يوجد فيه مجال مغناطيسي ثابت إلى حد كبير، حيث يستطيع هذا المجال أن يكون بمثابة مُشغِّل لقلب حديدي. |
| 2763 | مغناطيس كهربائي بوصلة تحكم بنيوماتية | electromagnet with pheumatic control conneciton [UK] / solenoid with pheumatic control conneciton [US] | électro-aimant avec prise de commande pneumatique [m.] | يُستخدم في [الصمام المغناطيسي التوجيهي من النوع 4/3](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611) الخاص بـ [نظام التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). وتتلقى وصلة التحكم هواء التحكم من [صمام طوارئ (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222). ويقوم المغناطيس بتحويل كيفية عمل الكبّاس الموجود في الصمام المغناطيسي بطريقة بنيوماتية، بحيث أنه - عند إعادة ملء الهواء بواسطة صمام الطوارئ - يقوم الصمام المغناطيسي بملء كل من [غرفة الفتح بأسطوانة الباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91232) و[غرفة الغلق بأسطوانات الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91202) بالهواء بشكل متزامن. وتُعتبر هذه الحالة هي وضعية [دائرة فصل القدرة (لنظاميّ ETS/MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91234). ويتم التوصّل إليها من خلال وصول الهواء المضغوط إلى حيز الكبّاس عبر الحيز الفارغ الواقع بين الملف وعضو الإنتاج الكهربائي، وقيام الهواء بإزاحة الكبّاس إلى الموضع الذي يتم فيه ملء كلا المخرجين بالهواء. |
| 2764 | سولينويد الصمام الخطي | electromagnetic linear valve [UK] / solenoid linear valve [US] | soupape linéaire solénoïde [f.] | يتم تشغيل الجزء الانزلاقي لهذا الصمام الخطي عن طريق [سولينويد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90211)، ومن تطبيقات هذا الصمام في المركبات: صمام تحويلي لوضع اللاحمل على سبيل المثال. |
| 2765 | موديول التحكم الإلكتروني | electronic control module | module de contrôle électronique [m.] | يُسمى في اللغة الإنجليزية: Electronic Control Module، واختصاره: ECM، ويُعد هذا المصطلح مُرادفاً [لوحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90216). |
| 2766 | وحدة تحكم إلكترونية | electronic control unit | module de commande électronique [m.] | هو توصيف عام لأي [وحدة تحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90754) إلكترونية. |
| 2767 | وحدة التحكم الإلكترونية | electronic control unit (ES) | calculateur électronique [m.] | [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) |
| 2768 | تحكم إلكتروني في أبواب الحافلات | electronic door control bus | commande électronique de porte, autobus [f.] | هو نظام للتحكم في أبواب الحافلات محكوم إلكترونياً، ومتوائم مع عوامل السلامة والأمان. ويوفر النظام إمكانية الفتح والإغلاق الآمنين لأبواب مقصورة الركاب، وهذه الإمكانية تتحقق من خلال منظومة التحكم في عناصر السلامة والأمان. ويشمل النظام المكوّنات التالية: - [تجهيزة حماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196) للأفراد والأشياء عند فتح الأبواب وإغلاقها. - [دائرة فصل القدرة (لنظاميّ ETS/MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91234) عند إعادة ملء أسطوانات الأبواب بالهواء عقب تشغيل صمام الطوارئ، وكذا للحماية من الانحصار عند فتح الباب. - [صمام طوارئ (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222) بنيوماتي يدوي التشغيل مزود بـ [وظيفة فصل القدرة (لنظاميّ ETS/MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91233). - [مفتاحا ضغط كهربائيان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91459) لرصد الضغط البنيوماتي المعني في وصلات الإمداد المُمتدة إلى [زر السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91215). - [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87611) أو [صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612) للتحكم في عمليتي ملء وتصريف الهواء الخاصة بـ [أسطوانات الأبواب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91207) أو [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208). |
| 2769 | إشارة سرعة الدوران | engine speed signal | signal de régime [m.] | هي في الغالب إشارة نبضية مُضمنة العرض، حيث تزداد القيمة الفعّالة لها مع زيادة التردد، وهي بذلك تُعتبر مقياساً لسرعة أو تردد الدوران، (انظر: تضمين عرض النبض). |
| 2770 | التموّجات المتبقية (DDM) | engine speed versus alternator residual ripple (DDM) | oscillation résiduelle [f.] | هي مقياس لجودة [مُقوّم المُولّد الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90516)، ويمكن الاستفادة منها في أغراض التشخيص [لمُولّد التيار ثلاثي الأطوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90535). وتنشأ الصورة النمطية للتموّجات المتبقية عند القيام بالقياس بين طرفي [موجب البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90450) وشاسية السيارة. |
| 2771 | فلطية ضئيلة | extra-low voltage | tension inférieure à 42 V [f.] | في مجال الهندسة الكهربائية هي فلطية ترددية تصل قيمتها إلى 50 فولط للقيمة الفعّالة، وفلطية مُستمرة تصل إلى 120 فولط، (انظر: [الفلطية الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90298)، الفلطية المُنخفضة، الفلطية العالية). |
| 2772 | علبة المصاهر | F/B | F/B | يُشير الاختصار F/B في اللغة الإنجليزية إلى: Fuse Box، (انظر: [صندوق المصاهر (F/B)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90227)). |
| 2773 | مفتاح المروحة (F/Switch) | fan switch (F/switch) | Fan Switch (F/Switch) | يعني هذا الاختصار: Fan Switch، وهو المُسمى المُستخدم دولياً لمفتاح المروحة. |
| 2774 | دايود ارتدادي | flyback diode | diode de récupération [f.] | |
| 2775 | ضوء المنعطفات | forward lighting | code virage [m.] | |
| 2776 | عاكس حر الشكل | free-form reflector (FF) | réflecteur à surface complexe [m.] | |
| 2777 | مُحوّل ترددات | frequency converter | redresseur de fréquence [m.] | يقوم بتوليد فلطية مُتغيرة السعة والتردد، وذلك من تيار مُتردد (يُسمى أيضاً التيار ثلاثي الأطوار) ذي قيمة ترددية مُعينة. وبهذه الفلطية المُحوّلة يُمكن تشغيل موتور لا تزامُني مثلاً. |
| 2778 | صندوق المصاهر (F/B) | fuse box (F/B) | boîte à fusibles [f.] | يُشير الاختصار F/B في اللغة الإنجليزية إلى: Fuse Box، وتوجد في هذا الصندوق جميع المصاهر تقريباً، التي توفر الحماية للشبكة الكهربائية للسيارة ضد تعرّضها للتحميل المُفرط ودوائر القصر. وتُراعي التجميعات الكهربائية في تصميم صندوق المصاهر، ولاسيما حمايتها من التعرّض للرطوبة. |
| 2779 | منفذ (Gateway) | gateway | Gateway | |
| 2780 | لمبات H4 | H4 | H4 | |
| 2781 | فلطية عالية | high voltage | haute tension [f.] | هي فلطية كهربائية تزيد قيمتها على 1.000 فولط (1 كيلو فولط)، وتشمل جزءاً من الفلطية المُنخفضة في نطاق الفلطية المُستمرة. |
| 2782 | مُقاومة مُرتبطة بالضوء (LDR) | idle speed control | régulateur de pression de suralimentation [m.] | يعني الاختصار LDR في اللغة الإنجليزية: Light Dependent Resistor. ويُسمى هذا المُقاوم أيضاً 'المُقاوم الضوئي'. ويمكن شرح وظيفته كما يلي: إذا تم تعريض مادة شبة مُوصلة (انظر: شبه المُوصل) للضوء، فإنها تُخفّض من مُقاومتها الكهربائية، وذلك لأن تأثير طاقة الضوء يؤدي إلى انتزاع بعض الإلكترونات من ترابطها. وتُستخدم هذه العملية في إصدار إشارات. كما تُستخدم مُقاومات LDR في مفاتيح تخفيض الإضاءة، وحسّاسات الاستضاءة، والحواجز الكهروضوئية، إلخ. |
| 2783 | مفتاح بدء الإشعال | ignition starter switch | contacteur-démarreur [m.] | |
| 2784 | المُعاوقة | impedance | impédance [f.] | هي مُقاومة ظاهرية تنشأ في الأنظمة الكهربائية والإلكترونية جراء حدوث توقف مُفاجئ، أو دائرة قصر مع طرف الأرضي، أو دائرة قصر مع القطب الموجب. وتحيد المُقاومة الكهربائية التي يقيسها النظام بشكل غير مسموح عن إحدى قيم المُقارنة المُخزنة، حيث تقوم [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) بالتعرّف على هذه المُعاوقة وتخزينها، (انظر: دائرة الأمان (نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS)). |
| 2785 | إدخال / إخراج بيانات | input/output of data | entrée et sortie des données [f.] | لكل شكل من أشكال مُعالجة المعلومات وحدة مُستقلة خاصة بإدخال وإخراج البيانات (تُعرف باسم:Data Input/Output، واختصارها: DIO). وحيث أنه مُعالجة الإشارات تتم كهربائياً، فإنه يجب تحويل جميع إشارات الحسّاسات والمُشغلات إلى إشارات كهربائية، يمكن مُعالجتها وإخراجها كبيانات عن طريق وحدة التحكم. |
| 2786 | ترانزستور ثُنائي القطب ببوابة معزولة | insulated gate bipolar transistor | Insulated Gate Bipolar Transistor | يُسمى هذا الترانزستور اختصاراً: IGBT، وهو [ترانزستور ثُنائي القطب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90326) ذو إلكترود تحكم معزول. ويُعد هذا الترانزستور من العناصر شبه المُوصلة للتيار، ويتزايد استخدامه في مجال إلكترونيات القدرة العالية، حيث أنه يجمع بين مميزات الترانزستور ثنائي القطب، مثل سلوك التمرير الجيد، والفلطية العكسية العالية، والجساءة، ومميزات الترازستور أحادي القطب (تشغيل يكاد يخلو من القدرة الفعّالة). كما يُضاف إلى مزاياه جساءته وتحمّله أمام تأثير دوائر القصر، نظراً لمقدرته على تحجيم تيار التحميل. ويتزايد استخدام هذا النوع من الترانزستورات في وحدات التحكم بالسيارات، وذلك في مخارج التحميل الكهربائي العالي نسبياً. |
| 2787 | وحدة هيدروإلكترونية مُدمجة | integrated hydroelectronics unit (IHE) | unité hydroélectronique intégrée [f.] | تُستخدم هذه الوحدة في مجموعة الحركة على الطريق 'HydraktivS' بسيارات سيتروين (Citroen)، وهي تتكوّن من إلكترونيات تحكم، ومُولّد هيدرولي، وموتور كهربائى. |
| 2788 | مُرحّل التشغيل المُتقطع | interval relay | relais cadenceur [m.] | |
| 2789 | إلكترونيات صندوق التوصيل (JBE) | junction box electronic (JBE) | boîte de jonction électrique [f.] | هي امتداد لصندوق المصاهر، وتتحكم في بعض الوظائف، مثل تدفئة المقاعد، أو تدفئة الزجاج الخلفي، أو موتورات المراوح، أو صمام التحكم في مُكيفات الهواء. |
| 2790 | حسّاس خبط | knock sensor | détecteur de cliquetis [m.] | |
| 2791 | شاشة كريستال سائل (LCD) | LCD display | écran LCD [m.] | شاشة الكريستال السائل (LCD) |
| 2792 | شاشة عاملة بدايودات مضيئة | LED display | affichage à diodes électroluminescentes [m.] | الدايود (LED) |
| 2793 | دايود (LED) | light emitting diode | DEL [f.] | يعني الاختصار LED في اللغة الانجليزية: Light Emitting Diode، أي الدايود المُضيء. والدايودات هي أشباه مُوصلات تشع ضوءاً ملوناً، وتُستخدم بديلاً للمبات الصغيرة للغاية. وتتوفّر الدايودات باللون الأحمر والأخضر والأصفر والأزرق، حيث ترتبط الألوان بالمادة المُستخدمة. وتُستخدم الدايودات حالياً في تكنولوجيا السيارات على نطاقات واسعة ومختلفة، وهي تحل بشكل مُتزايد محل لمبات البيان. كما أنها تُناسب في المقام الأول الاستخدام كلمبات تحذير. وإلى جانب العُمر الافتراضي الطويل، تتمثل أهم سمة للدايودات في أبعادها الضئيلة، ممّا يُميّزها على اللمبات المُتوهّجة المُعتادة. ويتراوح استهلاك الدايود للتيار الكهربائي ما بين 5 ملي أمبير و20 ملي أمبير. |
| 2794 | شاشة كريستال سائل (LCD) | liquid crystal display | LCD | يعني الاختصار LCD في اللغة الإنجليزية: Liquid Cristal Display، أي شاشة البيان السائل، حيث تُستخدم هنا تقنية الكريستالات (البلورات) السائلة، وهي مواد عضوية تتخذ إلى جانب الحالات الثلاث المُعتادة للمواد (صلب، سائل، غازي) شكلاً رابعاً، وهو الكريستالي السائل. وفي نطاق المجال الكهربائي للفلطية تقوم الكريستالات السائلة بتحويل توجيه الصورة المُتحركة على الشاشة، وبالتالي تتغيّر درجة شفافيتها أو نفاذيتها للضوء، وتُستخدم هذه التقنية في شاشات البيانات المرئية. ولهذا الغرض تُركّب الكريستالات السائلة بين ألواح مُتوازية، يتم تبخيرها بواسطة ستار مُوصّل للكهرباء. فإذا تعرّضت نقاط هذا الستار المُواجهة لبعضها البعض لتأثير فلطية، فسوف يتباين عندئذ مستوى شفافية الكريستالات السائلة الموجودة فيما بين تلك النقاط، وبهذه الطريقة تظهر العلامات، حيث يتم حجب الضوء المحيط، وليس إنتاج ضوء كما هي الحال مع أنظمة أخرى. إلا أن ذلك لا يؤثر سلباً على مُشاهدة أو قراءة البيان الذي يظهر على الشاشة إذا كان الضوء المحيط ناصعاً، كما هي الحال مع الأنظمة الفعّالة - بل على العكس. وفي حالة الوجود في مكان مُعتم، يجب استخدام ضوء مُحيط اصطناعي. وتكمن ميزة التزويد بتقنية LCD في توافر عدد كبير من إمكانيات التصميم، وفي التصميم المُسطح المُوفر للحيز، وفي انخفاض استهلاك التيار الكهربائي - في مُقابل الدايود (LED) (فقط 1 µA - أمّا مع الدايود فيصل إلى 20 ملي أمبير)، بما يصل إلى حد التحكم الخالي عملياً من القدرة (وهو ما يكسبها أهمية بالنسبة للاستخدام في صناعة ساعات اليد)، وكذلك في إمكانيات التطوير الواعدة بالكثير. |
| 2795 | تقنية الليثيوم أيون | lithium ion technology | technologie lithium-ion [f.] | تتميّز المُراكمات ذات بطاريات الليثيوم أيون بارتفاع كثافة طاقتها. وهي مُستقرة حرارياً، وليس لها ذاكرة، أي أن الشحن الجُزئي لا يُقلل من سعتها. |
| 2796 | عنصر كهروكيميائي | local element | élément local [m.] | هو مُصطلح من مجال التحليل الكهربائي، حيث يتم عن طريق سائل مُعين ربط القطب الموجب والقطب السالب لدائرة كهربائية، بحيث يسري تيار كهربائي. |
| 2797 | فلطية مُنخفضة | low voltage | basse tension [f.] | هي فلطية ترددية تصل قيمتها إلى 1000 فولط، وفلطية مُستمرة تصل إلى 1500 فولط. وتشتمل الفلطية المُنخفضة على الفلطية الضئيلة، (انظر: الفلطية العالية). |
| 2798 | ملف مغناطيسي | magnetic coil | bobine magnétique [f.] | المفتاح المغناطيسي، الملف، المغناطيس الكهربائي |
| 2799 | الكشّاف الرئيسي | main headlamps [UK] / main headlights [US] | projecteur principal [m.] | |
| 2800 | لمبة بيان الأعطال (MIL) | malfunction indicator lamp (MIL) [UK] / malfunction indicator light (MIL) [US] | Malfunction Indicator Light | يوجد شرح لوظيفتها تحت المُدخل نظام التشخيص الذاتي للأعطال المُبين بكابينة القيادة. |
| 2801 | فلطية القياس | measurement voltage | tension de mesure [f.] | هي فلطية تتولّد في الحسّاسات، وتُقاس بوحدة الفولط. وقيمة فلطية القياس هي المعلومة الناتجة عن الحسّاس. ويحدث ذلك عن طريق مُتغيّر فيزيائي، مثل درجة الحرارة أو الضغط أو الوضع أو أشعة الشمس، أو مُتغير كيميائي، مثل محتوى الأكسجين المُتبقي في الهواء (انظر: [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692)) أو نسبة المواد الضارة في الهواء المسحوب (انظر: حسّاس جودة الهواء). وتستطيع وحدة التحكم أن تتعرّف على فلطية القياس مباشرةً، حيث يتم توجيهها إلى مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور) موجود في الحسّاس، ثم تحويلها إلى شكل إشاري آخر (انظر: تعديل عرض النبضات (PWM))، وتُنقل الإشارة إلى وحدة التحكم عن طريق خط نقل الإشارات. |
| 2802 | ناقل بيانات مصمم خصيصاً لنقل الوسائط (MOST) | media oriented system technologies | MOST | |
| 2803 | أوسيلوسكوب بذاكرة | memory oscilloscope | oscilloscope à mémoire [m.] | هو أوسيلوسكوب يتم بواسطته تخزين المسار اللحظي لمُنحنى الإشارة على نحو رقمي، وذلك إما يدوياً أو ارتباطاً بتغير معين يحدث في الإشارة. وبذلك يمكن تقييم الأحداث القصيرة و/أو التي تحدث لمرة واحدة. |
| 2804 | وحدة الطاقة الدقيقة (MPM) | micro power module (MPM | micromodule de puissance [m.] | تتمثل وظيفتها في المُراقبة المرتبطة بالفلطية للمكونات الكهربائية، وذلك عند توقّف المركبة عن العمل تماماً. |
| 2805 | ميكروكمبيوتر | microcomputer | micro-ordinateur [m.] | يُشير هذا المصطلح إلى نوع مُعين من أجهزة الكمبيوتر، حيث يُعبّر عن قدرته الأدائية، وبالأخص عند مقارنته بأجهزة الميني كمبيوتر. وتعمل أجهزة الميكروكمبيوتر بوجه عام بعرض للكلمات يبلغ 8 أو 16 أو 32 بت، كما أن وحدة المُعالجة المركزية الخاصة بها تكون مُركّبة على رُقاقة. |
| 2806 | وحدة التحكم الدقيقة (الميكروكنترولر) | microcontroller | micro-contrôleur [m.] | هي دائرة كهربائية مُتكاملة تضم، إلى جانب المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور)، بعض الوظائف المُستقلة على رُقاقة إلكترونية واحدة. وفي حالات كثيرة، تتواجد ذاكرة التشغيل وذاكرة البرنامج بشكل جزئي أو كامل على نفس الرُقاقة. وتُعد وحدة التحكم الدقيقة (الميكروكنترولر) من المنظور العملي بمثابة نظام كمبيوتر أحادي الرُقاقة. |
| 2807 | مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور) | microprocessor | microprocesseur [m.] | هو مركز التشغيل الرئيسي [للكمبيوتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87576)، ويشمل مجموعة التحكم (وظائف التحكم والمُراقبة)، والوحدة الحسابية، ونطاقات التخزين. وفي حالة أجهزة الميكروكمبيوتر يتكوّن المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور) من رُقاقة. |
| 2808 | مفتاح دقيق | microswitch | microcontacteur [m.] | تتسم المفاتيح الدقيقة بصغر أبعادها، وأن تشغيلها يتم في أغلب الأحوال بواسطة كامة. وتتمثل أكثر مجالات استخدامها في رصد المواضع في السيارة. |
| 2809 | مواصفة عسكرية (MIL) | military (MIL) [US designation] | MIL | يشير الاختصار Mil في اللغة الانجليزية إلى: 'Military'، أي المواصفات العسكرية المتعلقة بالجيش الأمريكي. ومن أشهر هذه المواصفات تلك الخاصة بالحد الأدنى من متطلبات زيوت محركات ديزل (MIL-L-2104-A, B و C) والزيوت السبائكية لصناديق التروس (MIL-L-2105, -B و -C). يتم الحصول على شهادات المطابقة للمواصفات العسكرية بعد اجتياز برامج الاختبار والفحص في المعاهد الأمريكية المختصة، وتمنحها هيئات الجيش الأمريكي.وقد استعان معهد البترول الأمريكي (API) في تصنيفاته إلى حد ما بشروط المواصفات العسكرية حيث ضمنها أجزاء من تلك المواصفات (انظر: [جودة الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87518)).[المواصفات القياسية CCMC](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91762) |
| 2810 | الملِّي فولط (mV) | millivolt (mV) | millivolt | |
| 2811 | فلطية التشغيل | operating voltage | tension de fonctionnement [f.] | |
| 2812 | بنز | pin | broche de calculateur [f.] | بنز وحدات التحكم |
| 2813 | الجُهد الكهربائي | potential | potentiel [m.] | يُقصد به في مجال تكنولوجيا المركبات [الجُهد الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90262) بين نقطتي قياس. وفي المُعتاد يتم بيان الجُهد الكهربائي مقارنة بشاسيه المركبة (0 فولط)، مثلاً: 12 فولط - 0 فولط => فارق الجُهد الكهربائي 12 فولط، 12 فولط - 5 فولط => فارق الجُهد الكهربائي 7 فولط. |
| 2814 | مجموعة تقوية نهائية | power stages | étages finaux [m.] | هي مجموعة وظيفية توجد في وحدات التحكم، تتمثل مُهمتها في تشغيل المُشغّلات، ويتم تركيبها على جانب إشارة الخرج لوحدات التحكم. وتعمل إشارات التحكم المُتولّدة عن الدائرة الرئيسية على توصيل تيار التحكم اللازم لعمل المُشغّلات في ترانزستورات القدرة الخاصة بالخرج النهائي. |
| 2815 | عُدد كهربائية | power tools | outillage électrique [m.] | هو مُصطلح عام لكل الأدوات والعدد كهربائية التشغيل، ويدوية الاستخدام. |
| 2816 | ترانزستورات قدرة | power transistors | transistors de puissance [m.] | مجموعة التقوية النهائية، [وحدة تشغيل الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88213) |
| 2817 | مفتاح موجات ضغطية | pressure wave switch | contacteur à ondes de pression [m.] | هو مفتاح كهروبنيوماتي يوجد في منظومة [التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217)، ويقوم بمُراقبة [حساس مشوار الباب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91243)، ويعمل باعتباره مفتاحاً إضافياً لـ [تجهيزة الحماية من الانحصار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90196). يعمل المفتاح إذا ما أتته نبضة ضغطية من عنصر الإحكام المطاطى للباب بحافة الغلق الرئيسية (انظر: [الحافة الحسّاسة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91238))، وهو ما يحدث عند اصطدام عنصر الإحكام المطاطى بعائق ما، ومن ثم تنضغط الوسادة الهوائية الموجودة في التجويف داخله. وفي المفتاح يتم تحويل النبضة الضغطية إلى إشارة فلطية كهربية، وإرسالها إلى وحدة التحكم الخاصة بنظام التحكم الإلكتروني في الأبواب. |
| 2818 | وحدة تشغيل عن بُعد | radio remote control (FFB) | télécommande radio [f.] | |
| 2819 | الزمن الحقيقي | real time | temps réel [m.] | هو الرصد المستمر لمتغيرات التحكم (القيم الفعلية) ومقارنتها بالمتغيرات المرجعية (القيم المرجعية). وارتباطاً بهذه المقارنة، يتم تعديل متغير الضبط باستمرار. يتم رصد القيمة الفعلية وعملية التنظيم/التحكم في نفس الدورة الزمنية. |
| 2820 | التقويم | rectification | redressement [m.] | |
| 2821 | الفلطية المرجعية (VREF) | reference voltage (VREF) | tension de référence [f.] | |
| 2822 | إعادة البرمجة | reprogramming | reprogrammation [f.] | يقصد بها عملية إعادة جميع الأجزاء الإلكترونية إلى أوضاع ضبطها الأصلية، بحيث تؤدي الوظائف الخاصة بها. وينبغي تنفيذ هذه العملية بعد الانتهاء من أعمال إصلاح هيكل السيارة، إذا كانت البطارية قد فُصلت لإجراء هذه الأعمال. |
| 2823 | مُقاومة (R) | resistance (R) | résistance [f.] | |
| 2824 | دائرة القصر | short circuit | court-circuit [m.] | يُقصد بها حدوث اتصال يكاد يخلو من المُقاومة بين نقطتين في دائرة كهربائية، حيث يكون لكل من هاتين النقطتين في المُعتاد جُهد مختلف. ويؤدي نشوء دائرة قصر إلى انخفاض قيمة الفلطية بين النقطتين إلى صفر فولط، (انظر: دائرة القصر، تجاه القطب الموجب، دائرة القصر، تجاه كتلة السيارة). وفي تكنولوجيا السيارات تُعرف الحالة التالية أيضاً بدائرة القصر: خروج جزء من سائل التبريد من تياره الرئيسي عبر ثرموستات الرادياتير، وعودته مرة أخرى إلى دورة سائل التبريد. |
| 2825 | التوصيل بالبطارية | short circuit to U battery | court-circuit à la tension de batterie [m.] | يُقصد به دائرة قصر مع القطب الموجب، ويمكن عرضها باعتبارها كود عُطل في ذاكرة الأعطال. |
| 2826 | وصلة الأرضي | short to frame | court-circuit à la masse [m.] | هي دائرة قصر مع طرف الأرضي. |
| 2827 | دائرة قصر جهة الموجب | short, to plus | court-circuit au positif [m.] | هو خطأ يحدث في الدائرة الكهربائية أو الإلكترونية، ويرجع سبب ذلك إلى حدوث اتصال مباشر بين الكابل الموجب لدائرة تيار والكابل السالب لدائرة تيار أخرى. وإذا لم يتم توصيل دائرة تيار في حالة حدوث دائرة قصر جهة القطب الموجب، فيمكن لتيار دائرة القصر الخاص بدائرة التيار الأخرى المُوصّلة أن يقوم بتشغيل كلا الجهازين المستهلكين للتيار. وفي هذه الحالة يمكن بفعل دائرة القصر جهة القطب الموجب أن تحدث عملية تقسيم للتيار (توصيل على التوازي) أو توزيع للفلطية (توصيل على التوالي). فإذا تم توصيل كلا دائرتي القصر جهة القطب الموجب، يحدث تقسيم لكلا التيارين ارتباطاً بمقاومات الأجهزة المُستهلكة للتيار. وتسري أجزاء التيار الكهربائي الأعلى قيمة عبر أقل مقاومة. |
| 2828 | خط الإشارات | signal line | câble de signal [m.] | هو كابل كهربائي يقوم بنقل الإشارات الكهربائية أو الإلكترونية إلى [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949)، حيث يجري ذلك كما يلي: 1- بين الحسّاسات ووحدة التحكم: قيم خطية للفلطية تتفاوت في درجتها، وتتعرّف عليها وحدة التحكم، مثلاً، من حساسات المُعامل الحراري الموجب (PTC)، والمُعامل الحراري السالب (NTC)، والبوتنشيومتر، وهنا تستقى المعلومة المطلوبة من الفلطية المقاسة نفسها. 2- بين الحسّاس ووحدة التحكم: قيم جيبية الشكل أو مُسننة الشكل للفلطية، تتعرّف عليها وحدة التحكم. وهنا تُستقى المعلومة المطلوبة من ارتفاع الاشارات وعددها وزمنها الدوري، وأمثلة ذلك حسّاس عدد اللفات، [حسّاس سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90705)، دائرة الإشعال الثانوية، العنصر التضاغطي، حسّاس الخبط، الحسّاس الحثي، [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692). 3- بين الحسّاس ووحدة التحكم: إشارات مُربعة الشكل، تتفاوت في ارتفاعها وعرضها وتردّدها، ويقوم الحسّاس بإرسالها إلى وحدة التحكم، أو تقوم وحدة التحكم بالتعرّف عليها. وهنا تستقى المعلومة المطلوبة من ارتفاع وعرص أو/و تردد الإشارة، مثل الإشارة نبضية مُعدَّلة العرض (PWM), وحسّاس الضغط العالي (الخاص بالمكيف)، و[حسّاس 'هول'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90609). 4- بين وحدتي تحكم اثنتين على الأقل: التبادُل مُزدوج الاتجاه للإشارات بغرض الاستخدام المُتعدد. 5- التبادل مُتعدد الاتجاهات للبيانات في نُظم نواقل البيانات الخاصة بوحدات تحكم مُختلفة. وإلى جانب الحسّاسات العاملة على حدة، يمكن أيضاً تركيب حسّاسات أخرى مُزوّدة بخط إشارات في أو عند أجهزة التشغيل، وهي تقوم في الأنظمة - المُتحكّم فيها تحكماً مغلقاً - بعمل تغذية عكسية لوحدة التحكم عن حالة أو وضع ما، ويحدث ذلك عن طريق خط إشارات لا يمكن قراءة أو قياس أو إظهار إشاراته إلا بواسطة تجهيزة الفحص التشخيصي ووظائفه. ويمكن في حالات كثيرة فحص فلطية الحسّاسات بشكل إضافي عن طريق الملتيمتر. |
| 2829 | صمام كهرومغناطيسي | solenoid valve | électrovanne [f.] | يتكوّن من ملف ثابت مُزود بعضو إنتاج كهربائي مُتحرك، ويكونان مُركّبين داخل مبيت. وفي حالة استخدام الصمامات الكهرومغناطيسية بغرض التحكم في مسار الهواء أو السائل داخل منظومات الفرامل البنيوماتية أو مضخات الحقن، فإنه يمكن تصميم أحد طرفي عضو الإنتاج الكهربائي المتحرك، أو كليهما، على هيئة رأس صمام. وعند سريان تيار كهربائي في الملف، يتكوّن مجال مغناطيسي، يعمل تأثير القوة الناتجة عنه على إزاحة عضو الإنتاج الكهربائي، فيقوم الصمام الكهرومغناطيسي بفتح وإغلاق منافذ مرور الهواء أو السائل. يمكن تصميم الصمام بحيث يتيسر فتحه أو إغلاقه دون الحاجة إلى تيار كهربائي. ولكي تتم عمليات الفتح والإغلاق المُتتالية بانتظام يمكن دمج [مفتاح إلكتروني ميقاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91529) في الصمام الكهرومغناطيسي. |
| 2830 | صمام مغناطيسي | solenoid valve | électrovanne [f.] | الصمام الكهرومغناطيسي |
| 2831 | قابس شمعات الشرر | spark plug socket | embout de bougie [m.] | |
| 2832 | مكثفات 'سوبر كاب' Supercap | supercap | supercondensateur [m.] | |
| 2833 | مانع التشويش | suppressor element | élément d'antiparasitage [m.] | تقوم موانع التشويش في السيارة بتخميد ذروات الفلطية، التي تنشأ عند توصيل الأحمال الكهربائية (انظر: [الحثّ الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90325))، حيث يحدث ذلك مثلاً بفعل الفلاتر الكهربائية أو الديودات الحُرة. |
| 2834 | النظام الاتصالي | telematic | télématique [f.] | |
| 2835 | طرف كهربائي | terminal | borne [f.] | هو التسمية العامة للوصلة الكهربائية القابلة للفك. |
| 2836 | المُولّد الكهروحراري (TEG) | thermoelectric generator (TEG) | alternateur thermoélectrique [m.] | مازالت هذه المُولدات حالياً قيد التطوير، حيث تنبني فكرة عملها على التحويل المُباشر للطاقة الحرارية إلى طاقة كهربائية, فيما يُعرف باسم: تأثير 'سيبيك' (Seebeck) (انظر: العُنصر الحراري). ويتكوّن المُولّد الكهروحراري المُركّب في مجموعة العادم بالمركبة من عناصر لنقل حرارة كل من غازات العادم الساخنة وسائل التبريد، وهذه العناصر مكوّنة من طبقات من موديولات كهروحرارية، مصنوعة من مادة 'تيلوريد البزموت' شبة المُوصّلة. وتعمل هذه التجهيزة على سحب الحرارة من غاز العادم وتحويلها إلى طاقة كهربائية يمكن استخدامها في تزويد الشبكة الكهربائية للمركبة بالطاقة. ومن شأن ذلك أن يُحسّن من درجة الكفاءة الحرارية للمحرك ويحسن كذلك من اتزان الطاقة والبيئة. أمّا الحرارة المُتبقية فيمكن توجيهها إلى دورة التبريد لتستخدم في تسخين مكونات أخرى من المركبة. ومن الجدير بالذكر أن النماذج الأولية للمُولّد الكهروحراري التي تم صنعها حتى الآن تُخرج طاقة مقدارها 200 واط. |
| 2837 | عنصر حراري | thermoelement | thermocouple [m.] | هو مكوّن مصنوع من معدنين مختلفين مُتصلين عند أحد نهايتيها، ووظيفته هي تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة كهربائية مُباشرةً (تأثير 'سيبيك' (Seebeck))، ويُستخدم غالباً لقياس درجات الحرارة، (انظر: المُولّد الكهروحراري). |
| 2838 | تفريغ تام للشَحن | total discharge | décharge profonde [f.] | هو ما يحدث عندما تنتهي طاقة البطارية. في حالة المراكمات المصنوعة من الرصاص تصل الخلية إلى حالة التفريغ التام للشحن عندما تكون فلطيتها 3 1.75 فولط. ويمكن أن يؤدي استمرار هذه الحالة لفترة طويلة إلى تلف البطارية تماماً. |
| 2839 | مُحوّل (كهربائي) | transformer | transformateur [m.] | يعمل على زيادة أو خفض الفلطيات الترددية بواسطة قارنة مغناطيسية. ويُعد [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669) هو أهم تطبيقاته في المركبات. |
| 2840 | منظومات الإشعال الترانزستورية | transistorised ignition systems [UK] / transistorized ignition systems [US] | allumage transistorisé [m.] | |
| 2841 | موجة مُتناهية القصر (USW) | ultra short wave (UKW) | modulation de fréquence [f.] | |
| 2842 | شاشة فلورية خوائية | vacuum fluorescent display | affichage par tube fluorescent sous vide [m.] | الشاشة الفلورية الخوائية (VF) |
| 2843 | مغناطيس صمامي | valve magnet | solénoïde [m.] | هو مغناطيس كهربائي، يعمل [عضو الإنتاج الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90531) المتحرك الخاص به بمثابة صمام. ويمكن تشغيله كهربائياً أو إلكترونياً، حيث تتمثل وظيفته في فتح وإغلاق قنوات الضغط بشكل سريع. |
| 2844 | شاشة فلورية خوائية (VF) | VF | VF | يرمُز الاختصار VF إلى 'Vacuum fluorescent display' (الشاشة الفلورية الخوائية)، وهي تُماثل أنبوب إلكتروني من حيث البنية، أي أنها مُكوّنة من فتيل تسخين، وشبكة تحكم، وأنود مُركّبة جميعاً في بصلة زجاجية. يتوهّج فتيل التسخين، فتنبعث منه الإلكترونات، ثم تقوم شبكة التحكم بتوليد مجال كهربائي للإسراع من حركة الإلكترونات، حيث يعمل ذلك على التحكم في شدة إضاءة الشاشة. وتكسو الأنود طبقة من الفسفور، وتقوم الإلكترونات باستثارة الأنود للإضاءة، الذي يكون مُقسّماً إلى قطاعات مُفردة، تكون تبعاً لوضع التشغيل مُضيئة أو مُظلمة. وتُناسب الشاشات الفلورية الخوائية الاستخدام في السيارات، وهي تتميّز بكثافة ضوئية عالية. ومن خلال اختيار مُركّبات الفسفور الملائمة، يمكن - ارتباطاً بفلطيات مختلفة - إنتاج الألوان: الأحمر والأصفر والبرتقالي والأزرق، إلى جانب اللون الممزوج من الأزرق والأخضر المعروف حتى الآن. |
| 2845 | فولط | volt (V) | volt | |
| 2846 | مُقَسِّم الفلطية | voltage divider | diviseur de tension [m.] | |
| 2847 | توليد الفلطية | voltage generation | génération de tension [f.] | يُستخدم في أغلب السيارات [مُولّد التيار ثلاثي الأطوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90535) ذو القطب المخلبي. وتُشير تسمية 'القطب المخلبي' هذه إلى شكل العضو الدوّار (انظر: العضو الدوّار ذو القطب المخلبي). وتُحيط عجلة الأقطاب المُكوّنة من اثني عشر قطباً (6 أقطاب شمالية، و6 أقطاب جنوبية = 6 أزواج من الأقطاب) بلفائف الإثارة. وعن طريق الحلقتين الانزلاقيتين تنتج دائرة تيار إثارة مُغلقة، فيتكوّن مغناطيس كهربائي (انظر: [العضو الدوّار للمُولّد الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90517)). وتفصل فجوة هوائية صغيرة بين عجلة الأقطاب المخلبية وثلاثة أفرع للّفيفة الثابتة (لفيفة العضو الساكن)، حيث تتم التفرقة بين الأفرع المختلفة للّفيفة من خلال تمييزها بالأحرف U وV وW. وشدة تيار الإثارة هي التي تُحدد شدة المجال الكهرومغناطيسي لخطوط القوة، ومن ثم قيمة الفلطية المُستحثة. ويقطع هذا المجال الأفرع الثلاثة للملف الثابت للعضو الساكن عند دوران العضو الدوّار، فيتم حثّ فلطية. وتنشأ نصف موجة لكل لفة للقطب، تنتشر في الاتجاه الموجب وفي الاتجاه السالب بالتناوب. وبذلك يتم حثّ 2 × 12 = 36 أنصاف موجات للفلطية مع كل لفة للعضو الدوّار، وهذا يعني ست موجات (للفلطية) جيبية كاملة لكل لفة للعضو الدوّار. وينقسم التيار الناتج إلى تيار رئيسي وتيار إثارة، حيث يسري التيار الرئيسي بعد التقويم عبر الطرف (انظر: موجب البطارية (+B) الخاص بالمُولّد الكهربائي ليصل إلى الأجهزة المُستهلكة للتيار وإلى البطارية. |
| 2848 | قانون 'أوم' | Ohm's law | loi d'ohm [f.] | |
| 2849 | الفلطية الكهربائية | voltage | tension, électrique [f.] | |
| 2850 | تيار الفلطية المتناوب / التناوبي (VAC) | volts alternating current | mesure en volts du courant alternatif [m.] | |
| 2851 | تيار الفلطية المُباشر (VDC) | volts direct current | mesure en volts du courant direct [m.] | |
| 2852 | شدة التيار الكهربائي | amperage | intensité du courant [f.] | التيار الكهربائي |
| 2853 | اتجاه سريان التيار الكهربائي | current direction | sens du courant [m.] | قامت عملية تحديد اتجاه التيار الكهربائي على أساس ملاحظة انتقال الأيونات الموجبة في السوائل من القطب الموجب إلى القطب السالب. وبذلك تم تحديد اتجاه الحركة هذا على أنه الاتجاه الهندسي للتيار الكهربائي. أمّا اتجاه حركة الإلكترونات فيكون على العكس من هذا، حيث أنها تتحرك من القطب السالب إلى القطب الموجب. وهذا هو اتجاه تدفق الإلكترونات أو ما يُسمى أيضاً الاتجاه الفيزيائي لسريان التيار الكهربائي، إلا أن اتجاهه ليس عاملاً حاسماً بالنسبة لتأثير التيار الكهربائي. وفي المجالات الهندسية تم الاحتفاظ بالاتجاه الهندسي للتيار الكهربائي من القطب الموجب إلى القطب السالب. |
| 2854 | تيار مستمر | direct current | courant continu [m.] | هو التيار الذي لا يتغير اتجاه سريانه، بمعنى آخر عندما تظل الإلكترونات سارية عبر السلك الكهربائي في اتجاه واحد بصفة مستمرة. |
| 2855 | دائرة كهربائية | electric circuit | circuit électrique [m.] | لا يسري التيار الكهربائي إلا في دائرة كهربائية مُغلقة. وتتكوّن الدائرة الكهربائية من مُولّد للتيار وجهاز مُستهلك للتيار ومُوصّلات التيار، التي تربط مُولّد التيار بالجهاز المستهلك للتيار. ويمكن إغلاق أو قطع الدائرة الكهربائية بواسطة مفتاح. |
| 2856 | تيار كهربائي | electric current | courant, électrique [m.] | هو الحركة الموجّهة للإلكترونات 'الحرة' بداخل مُوصّل. ويُطلق على عدد الإلكترونات، التي تسري عبر المُوصّل في الثانية الواحدة، مُسمى شدة التيار الكهربائي I. أمّا الأمبير (A) فهو وحدة قياس شدة التيار. فإذا كان يسري 6.25 x 10^18 إلكترون عبر المُوصّل في الثانية الواحدة، فهذا يعني أن شدة التيار الكهربائي في هذا المُوصّل تبلغ 1 أمبير (A). وقد تمت تسمية هذه الوحدة الخاصة بقياس شدة التيار على اسم عالم الفيزياء الفرنسي 'أمبير' (1775-1836) تكريماً له. |
| 2857 | حامل المصاهر | fuse panel | porte-fusibles [m.] | |
| 2858 | مُقاومة كهربائية | electrical resistance | résistance, électrique [f.] | لا تستطيع الإلكترونات الحُرة أن تتحرّك بداخل أحد المُوصّلات دون تعرضها لما يعوق حركتها. ويعود سبب ذلك إلى المُقاومة الكهربائية (R) للمُوصّل، وترتبط هذه المُقاومة بنوع مادته، وطوله، ومساحة مقطعه العرضي، وكذلك بدرجة الحرارة. |
| 2859 | مُقاوم NTC | NTC resistor | thermistance CTN (coefficient de température négatif) [f.] | |
| 2860 | مُقاومة PTC | positive temperature coefficient resistance | thermistance CTP [f.] | |
| 2861 | أمبير | ampere | ampère [m.] | هو وحدة قياس شدة التيار الكهربائي (اسم للبُعد الفيزيائي). ويُرمز لوحدة أمبير بالحرف A، أمّا رمز شدة التيار فهو I. ويُعادل 1 أمبير 1 كولوم، الذي يُشير إلى سريان 6.24 × 1018 إلكترون خلال مقطع عرضي مُوصل للكهرباء في الثانية الواحدة. |
| 2862 | دائرة قصر, مع الطرف الأرضي | short cuircuit, to ground | court-circuit à la masse [m.] | يُقصد بها حدوث خلل في الدائرة الكهربائية للتيار، وهو ما يحدث عندما يكون القطب الموجب في حالة تلامُس مُباشر مع القطب السالب, دون توصيل أي جهاز مُستهلك للتيار الكهربائي بينهما. ويقوم المصهر بدوره في قطع الدائرة الكهربائية, عندما يتجاوز تيار دائرة القصر الشدة التي يتحملها المصهر مُقاسة بالأمبير. وإذا ظهرت دائرة القصر بصفة مؤقتة فقط، وعلى مواضع مُتفرقة في الدائرة الكهربائية، فإن ذلك يؤدي بالتبعية إلى حدوث اختلالات وظيفية بها. أمّا إذا ظهرت في مثل هذه الحالات ذروات فلطية مؤقتة قبل أن يتمكن المصهر من قطع الدائرة الكهربائية، فإن ذلك قد يتسبب في إتلاف المكوّنات الإلكترونية. وفي حالة الدوائر الكهربائية غير المؤمنة يمكن أن تتسبب دائرة القصر في اندلاع حريق بالوصلات وإتلاف مكوّنات النظام والوحدات الكهربائية. وإذا نشأت دائرة قصر في حسّاس حثّي أو في [جهاز تشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87631) بأحد الأنظمة الإلكترونية، فإن [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) تتوقف عن تشغيل كل منهما. أما إذا حدثت دائرة قصر في مجموعة التقوية النهائية لأي وحدة تحكم إلكترونية، فسيتم إيقاف تشغيل النظام الموصل بها. وفي كلتا الحالتين يتم التعرّف على وجود الخلل، وإدخاله في ذاكرة الأعطال، ومن ثم تفعيل لمبة التحذير (في بعض الأنظمة). |
| 2863 | مكثاف السوائل | battery syringe | pèse-acide [m.] | الهيدرومتر (مقياس درجة الحمضية) |
| 2864 | لفيفة المجال المغناطيسي | field coil | inducteur [m.] | لفيفة الإثارة |
| 2865 | الحثّ | induction | induction [f.] | إذا قطع أحد الموصلات خطوط مجال مغناطيسي، فسيتم إزاحة الإلكترونات 'الحرة' للموصل. ومن خلال ذلك يتلقى أحد طرفي الموصل فائضاً من الإلكترونات، بينما يكون هناك نقص بالطرف الآخر. وتُعتبر الفلطية المتولدة بهذه الكيفية في الموصل فلطية حثية، وتُسمى هذه العملية نفسها 'الحثّ'. تتم التفرقة بين حث الحركة (يُطبّق في المُولّد)، وحث السكون (يُطبّق في [ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669)). وفي حث الحركة يتم تحريك موصل في المجال المغناطيسي، فيقوم بقطع خطوط ذلك المجال. أمّا في حث السكون فإن الدائرة الكهربائية تُغلق في الملف عن طريق زر تحكم، ثم تُفتح مرة أخرى. ومن خلال ذلك يتم بصفة مُستمرة تكوين مجال مغناطيسي ثم إغلاقه، ويقتحم هذا المجال عند انتشاره ملفاً ثانياً، فيولّد فيه ارتفاعاً فلطياً مفاجئاً. |
| 2866 | فلطية الإمداد | supply voltage | tension d'alimentation [f.] | يُقصد بها الفلطية الكهربائية لبطارية مشحونة بالكامل. وهي تكون مُتاحة لعمليات التحكم المفتوح والتحكم والتنظيم في الأنظمة الكهربائية والإلكترونية. وفي الحسابات التصميمية يُرمز لفلطية الإمداد بالرمز UBattV |
| 2867 | مُحوّل عاكس | converter | onduleur [m.] | يُعرف في اللغة الإنجليزية باسم 'Inverter'، وهو جهاز كهربائي يقوم بتحويل الفلطية المُستمرة إلى فلطية ترددية، أو التيار المُستمر إلى تيار مُتردد. ويُستخدم هذا المُحوّل عندما يتطلب تشغيل أجهزة مُستهلكة للتيار الكهربائي فلطيةً تردديةً، مع وجود مصدر واحد فقط للفلطية المُستمرة، مثل بطارية السيارة. |
| 2868 | مُحوّل التيار المُستمر (DCDCC) | direct current converter | convertisseur de courant continu [m.] | |
| 2869 | تيار مُتردد ثُلاثي الأطوار | three-phase alternating current | courant triphasé [m.] | يُسمى أيضاً التيار ثُلاثي الأطوار. |
| 2870 | تيار ثلاثي الأطوار | three-phase current | courant triphasé [m.] | تحتوي مُولّدات التيار ثلاثي الأطوار في العضو السَّاكن على ثلاث لفائف، تكون مُرتّبة بزاوية إزاحة مكانية قدرها 120° لكل منها. وعند دوران العضو الدوّار بزاوية 360° يتولّد في اللفائف ثلاثة تيارات مُترددة، أطوارها مُزاحة بعضها إلى بعض بزاوية 120°. وعلى ذلك فإن التيار ثلاثي الأطوار يُعتبر بمثابة نظام مُكوّن من ثلاثة تيارات مُترددة، يبلغ كل منها قيمته القصوى بالتتابع بعد أن يُتمّ العضو الدوّار ثُلث لفة. |
| 2871 | مُقاومة مغناطيسية مُتباينة الخواص | anisotropic magnetoresistive effect | AMR | تأثير المُقاومة المغناطيسية مُتباين الخواص |
| 2872 | مغناطيس دائم | permanent magnet | aimant permanent [m.] | |
| 2873 | استِبْقائية (دفق مغناطيسي مُتخلف) | residual magnetism | rémanence [f.] | |
| 2874 | تيارات دوّامية | eddy currents | courants de Foucault [m.] | هي تيارات دورانية تشبة الدوّامات في حركتها، وتنشأ بفعل ظاهرة [الحثّ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90314) في داخل أي كتلة موصل مُصمتة إذا كانت واقعة تحت تأثير مجال مغناطيسي. وتؤدي التيارات الدوامية إلى انخفاض القدرة، ويتفاقم هذا الانخفاض كُلما زادت سُرعة تغيّر اتجاه سريان المجال المغناطيسي. ولتقليل هذا الفقد يتم استخدام قلب حديدي (من سبيكة خاصة) يعرف مجازاً باسم لوح الدينامو. |
| 2875 | المُعامل الحثي | inductance | inductance [f.] | يُقصد به القدرة على توليد فلطية كهربائية في مُوصل يسري به تيار كهربائي. وتتغيّر الفلطية المُستحثة بفعل تغيّر الفيض المغناطيسي في الملف. كما يمكن أن يكون عضو الإنتاج الكهربائي على هيئة مغناطيس دائم أو مغناطيس كهربائي. ويرتبط المُعامل الحثي بعدة عوامل: - مدى ولوج المغناطيس الدائم في الملف أو بروزه خارجاً منه أثناء حركته (حيث تزداد قيمة المُعامل الحثي مع عمق ولوج المغناطيس الدائم في الملف)، - السرعة التي يتحرّك بها المغناطيس الدائم أو المغناطيس الكهربائي داخل الملف (حيث تزداد قيمة المُعامل الحثي بزيادة سرعة تحرّك المغناطيس الدائم)، - شدة المجال المغناطيسي (حيث تزداد قيمة المُعامل الحثي بزيادة شدة المجال المغناطيسي)، - عدد اللفات التي يحتوي عليها الملف (حيث تزداد قيمة المُعامل الحثي بزيادة عدد اللفائف). |
| 2876 | الحثّ الذاتي | self-induction | autoinduction [f.] | |
| 2877 | ترانزستور ثُنائي القطب | bipolar transistor | transistor bipolaire [m.] | يُقصد به الترانزستور الذي تقوم فيه حوامل الشحنات لكلا القطبين، أي الإلكترونات والفجوات (وهي إلكترونات الوصل الناقصة في الشبيكة البلورية الخاصة بشبه المُوصل) بالمُساهمة في أداء الوظيفة. |
| 2878 | وحدة مُقترنة الشحن (CCD) | charge-coupled device | CCD | يعني الاختصار CCD في اللغة الإنجليزية: Charge-Coupled Device، وهي مجموعات مُتتالية من الدايودات الضوئية، تقوم بتحويل قيم السطوع الضوئي إلى إشارة كهربائية، وتُجمّعها سوياً على هيئة تتابع من النوريات في صورة مُكتملة. ويتم تحويل هذا السطوع الضوئي بنسبة خطية إلى فلطية. وبينما يتم استخدام الوحدات مُقترنة الشحن بشكل محدود جداً في السيارات (بسبب ديناميتها المحدودة الخاصة بالإضاءة/الإظلام [50 ديسيبل]، وزمن قراءتها، ونطاقات درجات الحرارة [< 50 °م])، فإنه تظهر حالياً حسّاسات حديثة ('ذكية') للصورة، تقوم على أساس تقنية شبه الموصلات ذات الأكاسيد المعدنية المتتامة (CMOS)، وهي مُناسبة تماماً للاستخدام في السيارات. والسطوع اللوغاريثمي/مُنحنى أداء الإشارات المُتاح يُماثل هنا رؤية العين البشرية، وهو يُشير إلى دينامية تبلغ 120 ديسيبل. وينتج عن ذلك إمكانية التحكم في الفتحات، ممّا يتيح تبايناً ثابتاً للصورة في نطاق السطوع الضوئي بأكمله. ومن مجالات تطبيق الوحدة مُقترنة الشحن: التزويد بحسّاسات عزم التوجيه (نظام التوجيه المُعزز ذو الموتور الكهربائي، 'نظام Steer-by-Wire')، وحماية الرُكّاب: AOS (Automotive Occupancy Sensing، أي حسّاسات التعرّف على وجود رُكّاب بالسيارة، و Out-of-Position Sensing، أي حسّاسات التعرّف على وجود جسم ما في غير مكانه الصحيح)، وحسّاسات منسوب السوائل، وحسّاسات مُراقبة الحيز المُحيط بالسيارة (حسّاسات التصوير، إلخ) لأغراض القيادة المُستقلة والتعرّف المُسبّق على إمكان وقوع اصطدامات. |
| 2879 | رقاقة | chip | puce [f.] | هي عبارة عن شريحة إلكترونية صغيرة تبلغ مساحتها 5 × 5 مم2، يمكنها أن تشمل 100000 وظيفة ترانزستورية إلكترونية. ويتم تصنيع الرقاقات من مادة السيليكون في عملية إنتاجية مُركبّة ومُكلفة للغاية. ويُميّز هذا العدد الكبير من الوظائف الإلكترونية صياغة المصطلحات: 'دوائر كهربائية عالية التكامل (LSI)' (كاختصار لـ large scale integration، أي التكامُل على نطاق واسع)، و'دوائر كهربائية فائقة التكامُل (VLSI)' (كاختصار لـ very large scale integration، أي التكامُل على نطاق فائق). وبالنسبة للاستخدام العملي يتم لصق الرُقاقة على حامل سيراميكي، وربطها عليه بأسلاك توصيل، ثم كبسلتها. |
| 2880 | تقنية أشباه الموصّلات ذات الأكاسيد المعدنية المُتتامة (CMOS) | complementary metal-oxide semiconductor | CMOS | يُشير الاختصار CMOS في اللغة الإنجليزية إلى: Complementary Metal–Oxide–Semiconductor، وهي تقنية لتصنيع الدوائر المُتكاملة (IC) (= Integrated Circuit)، انظر: الدائرة الكهربائية المُتكاملة). وتُستخدم تقنية أشباه الموصلات CMOS في تصنيع المُعالجات الدقيقة (الميكروبروسيسور)، ووحدات التحكم الصغيرة، و[ذاكرة الوصول العشوائي (RAM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=93537) الإستاتية، بالإضافة إلى دوائر رقمية أخرى. كما تُستخدم في كثير من الدوائر الكهربائية التناظرية، مثل حسّاسات الصور، ومُحوّلات البيانات، والمُدعمات عالية الاندماج في مجال تكنولوجيا الاتصالات الخاصة بالسيارات. |
| 2881 | جهاز مُوصّل بالكمبيوتر | computer couple device | Computer-Couple Device | الوحدة مُقترنة الشحن (CCD) |
| 2882 | دايود | diode | diode [f.] | هوعنصر شبه مُوصّل مُزود بوصلتين، ويسمح بسريان التيار الكهربائي في اتجاه واحد فقط ومنع سريانه في الاتجاه المُعاكس. وعلى ذلك فإن الدايود يعمل بمثابة 'صمام دفق'. وإذا تم تشغيل الدايود في الاتجاه العكسي، فإنه ينغلق فقط إلى أن يتم الوصول إلى فلطية محددة للغاية، ألا وهي الفلطية العكسية. ويتلف الدايود إذا تعرّض لفلطية أعلى من تلك المسموح له بها. تُعتبر الدايودات أجهزة مناسبة للعمل كمُقَوِّمات تيار في الأجهزة العاملة بالتيار المُتردد، وتُستخدم في منظمات الفلطية ومفاتيح التيار العكسي المُرحلات وأنظمة الإشعال الترانزستورية. |
| 2883 | تقنية المرايا الرقمية الدقيقة | DMD | DMD | تحتوي رُقاقة هذه الوحدة في المُعتاد على 400000 مرآة ميكروسكوبية وأكثر، يمكن تحريك كل منها والتحكم فيها على حدة. وينتج عن ذلك ما تُسمى بـ 'الضوء النوراني' (مُصطلح ابتدعته شركة بي إم دبليو (BMW)). وقد أُخذت تقنية وحدة المرايا الرقمية عن أجهزة عرض الفيديو. |
| 2884 | دوائر كهربائية هجينة | hybrid circuit | circuits hybrides [m.] | هي دوائر طبقية ذات مسارات توصيلية وعناصر مُقاومة مرسبة بالتبخير على أساس من السيراميك. كما يتم تشغيل مكثفات وترانزستورات ودوائر متكاملة (ICs) معها بشكل إضافي. ولا تكون الدوائر الكهربائية الهجينة مُوحّدة في تصميمها، لذلك يُطلق عليها ذلك الوصف. |
| 2885 | دائرة مُتكاملة (IC) | IC | IC | الدائرة الكهربائية المُتكاملة |
| 2886 | ترانزستور IGBT | insulated gate bipolar transistor | IGBT | الترانزستور ثُنائي القطب ذو التحكم المعزول (IGBT) |
| 2887 | دائرة كهربائية متكاملة | integrated circuit | circuit intégré [m.] | يُرمز لها بالاختصار IC (الذي يعني Integrated Circuit)، وهي تجميع لعدد كبير من المكونات الإلكترونية الصغيرة، مثل المكثفات والمُقاومات والترانزستورات والدايودات في وحدة إلكترونية ذات أبعاد صغيرة للغاية على نحو يصعب تصوره ومُثبّتة في لوحة سليكونية صغيرة. وتكمن ميزة تقنية الدوائر الكهربائية المُتكاملة في التصنيع منخفض التكلفة وعدم شغلها لحيز كبير. |
| 2888 | دائرة مُتكاملة (IC) | integrated circuit (IC) | circuit intégré [m.] | الدائرة الكهربائية المُتكاملة |
| 2889 | شبه مُوصل ذو أكسيد معدني (MOS) | metal oxide semiconductor | MOS | |
| 2890 | مقاوم ضوئي | photoconductive cell | photorésistance [f.] | |
| 2891 | دائرة كهربائية مطبوعة (PCB) | printed circuit board (PCB) | circuit imprimé [m.] | |
| 2892 | أشباه الموصلات | semi-conductor | semi-conducteur [m.] | هي أهم مجموعة مواد في الإلكترونيات. ويندرج تحتها جميع العناصر أو المُركّبات الكيميائية التي تقع مُقاومتها الكهربائية بين مُقاومة العوازل والمُوصلات. من أهم أشباه المُوصلات: السلنيوم والجرمانيوم والسليكون. تدخل أشباه المُوصلات أيضاً في صناعة الدايودات والترانزستورات والدوائر الكهربائية المتكاملة. |
| 2893 | مكوّن إلكتروني مثبت سطحياً (SMD) | surface mount device | SMD | يُشير الاختصار SMD في اللغة الإنجليزية إلى: Surface Mounted Device، وهو مُكوّن (إلكتروني) يمكن تركيبه سطحياً، ويتسم بتصميم مُتناهي الصغر. وبعكس المكوّنات التقليدية، يتم لحام هذا المكون بالسمكرة مُباشرةً على سطح لوحة الدارات المطبوعة المكسو بالنحاس. وإلى جانب تميّزه بكثافة تركيبية عالية (نظراً لشغله حيزاً أقل) فإنه يتسم بعدم الحسّاسية تجاه الاهتزازات القوية، ممّا يُمكّن من تجنُّب حدوث كسور أو تصدّعات في مواضع لحام السمكرة. |
| 2894 | تقنية 'إس إم دي' (SMD) | surface mount technology | technologie SMD [f.] | |
| 2895 | ترانزستور | transistor | transistor [m.] | هو عنصر تركيبي شبه مُوصّل يمكن التحكم به، ويُعد أحد أهم العناصر شبه المُوصّلة بالمجموعة الإلكترونية، حيث يُصنع من نفس المكوّنات مثل الدايود. يتكوّن الترانزستور من ثلاثة نطاقات شبة مُوصّلة متتالية: القاذف E (مُرسل الإلكترونات)، والمُجّمع C (مُجمّع حوامل الشحنات)، والقاعدة B (للتحكم في سريان الإلكترونات). يمكن للترانزستور أن يُقوي التيار الكهربائي، كما يمكنه توصيل هذا التيار أو قطعه. وفي الغالب يقوم الترانزستور في السيارات بوظيفة التوصيل. |
| 2896 | رُقاقة شبة مُوصّلة | wafer | plaquette [f.] | هي مُنتج بيني في عملية إنتاج أشباه المُوصّلات، ويحمل ما يصل إلى عدة مئات من الأجزاء الصغيرة، مثل الترانزستورات، أو الدايودات، أو الدوائر الكهربائية المُتكاملة (انظر الدائرة المُتكاملة (IC)). |
| 2897 | دايود زينر | Zener diode | diode Zener [f.] | دايودات زينر أو دايودات التحديد هي دايودات تسمح بسريان التيار الكهربائي في الاتجاه المُعاكس اعتباراً من مقدار معين من الفلطية، ألا وهي الفلطية الانهيارية أو فلطية زينر. لذلك لا يتم تشغيل دايودات زينر إلا في الاتجاه المُعاكس (الاتجاه غير المُوصل)، وذلك بدون أن تحدث تلفيات للدايود. يعمل الدايود عندئذ كمفتاح، ويمكن استخدامه لمراقبة قيم الفلطية أو لحماية الأجزاء المختلفة من زيادة الفلطية عن القدر المسموح به (مُحدد فلطية). |
| 2898 | مُخطط الدوائر الكهربائية | circuit diagram | schéma de câblage [m.] | |
| 2899 | أصبع توصيل وحدات تحكم | controller pin | broche de calculateur [f.] | هو وسيلة تلامُس مقبسية كهربائية بوحدات التحكم. ويتم تمييز كل أصبع من تلك الأصابع برقم شغل من 1 إلى n. ويُعرف وضع ووظيفة كل أصبع من مُخطط سريان التيار و[مُخطط الدوائر الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90347) للنظام المعني. |
| 2900 | تسميات الأطراف | terminal designation | désignation des bornes [f.] | هو عرض عام لتشكيل المنظومة الكهربائية بالسيارة، ويوضح الأطراف المتصلة معاً أو الأجزاء التي تصل إليها الوصلات الكهربائية المختلفة. توضح الصورة نموذجاً لأهم تسميات الأطراف طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 72 552. |
| 2901 | نفير | fanfare | avertisseur fanfare [m.] | هو جهاز إشارات سمعية (انظر: آلة التنبيه)، يُصدر صوتاً أو أصواتاً مُتتابعة بواسطة ضغّاط (النفير مُتعدد النغمات). ويمكن أن يكون الضغّاط مُدمجاً في النفير أو مُستقلاً عنه. ففي حالة الضغّاط المُستقل تتم عملية الإمداد بالهواء عن طريق خطوط الهواء المضغوط، وعند استخدام النفير في المركبات التجارية يُستعمل ضغط الهواء الخاص بمنظومة الفرامل. إلا أن الفارق الرئيسي بين النفير والبوق يكمن في عملية إنتاج الأصوات، ففي البوق تنتج الأصوات عن طريق مغناطيس كهربائي يقوم بهز غشاء رقي. |
| 2902 | بوق | horn | avertisseur sonore [m.] | هو جهاز إشارات سمعية (انظر: آلة التنبيه)، يُصدر صوتاً أو أصواتاً مُتتابعة بواسطة مغناطيس كهربائي (البوق مُتعدد النغمات)، الذي يقوم بهز غشاء رقي معدني، فتنتج عن ذلك اهتزازات هوائية تُسمع كنغمات إشارية. إلا أن الفارق الرئيسي بين البوق والنفير يكمن في عملية إنتاج الأصوات، التي تتم في البوق عن طريق ضغّاط يقوم بنفخ الهواء عبر قُمع، فيُنتج بذلك النغمة الإشارية. |
| 2903 | آلة تنبيه | horn | avertisseur sonore [m.] | هو جهاز إشارات سمعية، يُتيح للسائق، وخاصةً في حالات الخطر، تنبيه مُستخدمي الطريق الآخرين إلى موقع وحركة السيارة. ويمكن استخدام البوق أو النفير كآلة تنبيه. ويمنع القانون في ألمانيا استخدام أصوات مُتتابعة في آلات التنبيه، حيث يُسمح بذلك لسيارات الهيئات المنوط لها واجب الحماية (مثل الشُرطة والمطافئ) فقط. إلا أنه يُسمح بإصدار عدة أصوات مُتتابعة من آلات التنبيه في نفس الوقت (النفير مُتعدد النغمات والأبواق). |
| 2904 | زر آلة التنبيه | horn button | touche d'avertisseur sonore [f.] | يوجد مُدمجاً في المقود، ويُستخدم لتشغيل آلة التنبيه. |
| 2905 | لوح آلة التنبيه | horn plate | commande en anneau de l'avertisseur sonore [f.] | |
| 2906 | حلقة آلة التنبيه | horn ring | commande d'avertisseur en anneau [f.] | كان تشغيل بوق التنبيه في السيارات القديمة نسبياً يتم في أغلب الأحوال بواسطة حلقة خاصة به توجد في عجلة القيادة. ولدواعي السلامة أُوقف استخدامه في السيارات الحديثة. |
| 2907 | مُفتاح آلة التنبيه | horn switch | contacteur d'avertisseur sonore [m.] | |
| 2908 | مُرحّل إيقاف أوتوماتي (ASD) | automatic cut-off relay (ASD) | relais de coupure automatique [m.] | مُرحّل الإيقاف |
| 2909 | مُرحّل إيقاف | cut-off relay | relais de coupure [m.] | يُستخدم في المُعتاد ك[مُرحّل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90360) أمان، يعمل في المواقف أو حالات التشغيل الحرجة على إيقاف عمل مضخة الوقود أو مُكيف الهواء على سبيل المثال. |
| 2910 | المُرحّل الكهروميكانيكي (EMR) | electromechanical relay (EMR) | relais électromécanique [m.] | هو مكوّن يستخدم في تشغيله القوة المغناطيسية المُتولدة في ملف ما بشكل مُباشر أو غير مُباشر لغرض تشغيل المُلامسات، التي تقوم بدورها بفتح وإغلاق الدائرة الكهربائية. ويحدث الفصل الجلفاني بين دائرة الدخل ودائرة الخرج من خلال التركيب المُنفصل مكانياً لكل من الملف والمُلامسات. |
| 2911 | مُرحّل | relay | relais [m.] | |
| 2912 | نظام تحكم فعّال في ضوء السير والضوء المُنخفض (ALC) | active head and low-beam lamp control [UK] / active head and low-beam light control [US] | commande active des feux de route et feux de croisement [f.] | (انظر: نظام التحكم التواؤمي في ضوء السير). يعني الاختصار ALC في اللغة الإنجليزية: Active Light Control، أي التحكم الفعّال في الضوء. |
| 2913 | ضوء المُنعطفات التواؤمي | adaptive forward lighting | AFL | [ضوء المُنحنيات التواؤمي (AFL)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90363) |
| 2914 | ضوء المُنحنيات التواؤمي (AFL) | adaptive forward lighting (AFL) | éclairage de virage adaptatif [m.] | يُشير الاختصار AFL في اللغة الإنجليزية إلى: Adaptive Forward Lightning، ويقوم هذا النظام بتوجيه زوج من الكشّافات الموديولية ذات ضوء زينون الثُنائي إلى مسار الطريق. فقبل الدخول في مُنحنى أو أثناء التواجد فيه يستطيع السائق عن طريق هذا النظام رؤية قطاع الطريق الواقع أمامه على نحو أفضل وأكثر وثوقاً. وبإمكان ضوء المُنحنيات التواؤمي الميل بمقدار 15 درجة إلى اليمين أو اليسار، مُحققاً بذلك إضاءة أفضل بكثير لسطح الطريق، فمن خلال الميل بهذه الدرجة يمكن إضاءة مُعظم مُنحنيات الطرق. ويتم التحكم في هذا الضوء 'الذكي' من واقع بيانات، تتوافر في نفس الوقت بالضبط، وخاصة بزاوية التوجيه اللحظية وبسرعة السير. وبالتالي يتم توجيه الضوء بناءً على أوامر السائق، ارتباطاً بموقف القيادة وسرعة السير. وقد أثبتت الاختبارات أنه من خلال تحسين إضاءة الطريق وباستخدام ضوء المُنحنيات التواؤمي يمكن التعرّف على الأجسام التي قد توجد أمام السيارة على نحو أفضل بنسبة تصل إلى 34 %، (انظر: ضوء الانعطاف). |
| 2915 | نظام تحكم تواؤمي في ضوء السير | adaptive headlamp control [UK] / adaptive headlight control [US] | éclairage adaptatif [m.] | هو نظام توزيع متنوع لأضواء الكشّافات خاص بضوء السير داخل المدن، وضوء القيادة على الطرق السريعة، إلخ، ومُزود ب[ضوء زينون](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90439) في سيارات بي إم دبليو (BMW). |
| 2916 | نظام تحكم تواؤمي في الإضاءة (ALC) | adaptive light control (ALC) | Adaptive Light Control (ALC) | نظام التحكم التواؤمي في ضوء السير |
| 2917 | الإضاءة الأمامية المُتقدمة (AFL) | advanced front lighting (AFL) | Advanced Front Lightning (AFL) | |
| 2918 | التحكم التواؤمي في الضوء | ALC | ALC | نظام التحكم الفعّال في ضوء السير والضوء المُنخفض (ALC) |
| 2919 | ضوء مُنخفض لاتماثلي | asymmetrical dipped beam(s) | feu de croisement asymétrique [m.] | الكشّاف |
| 2920 | كشّاف 'فوكاس' الثنائي | bi-focus headlamp [UK] / free-form headlight [US] | feu bifocal [m.] | يحتوي هذا الكشّاف على عاكسين، لكل منهما بُعد بؤري مختلف للضوئين العالي والمُنخفض. ويمكن عن طريق هذين العاكسين - ويُسميان أيضاً 'العواكس المُدرّجة' - استغلال الجزء السُفلي من سطح العاكس في إضاءة الطريق بشكل فعّال نسبياً عند تشغيل الضوء المنخفض، وذلك على غير المعتاد حيث يكون 'متوقفاً عن العمل' وغير مُستخدم. وبذلك يكون الضوء المُنخفض في هذا النوع من الكشّافات أكثر سطوعاً بنسبة 25% تقريباً مقارنةً بالكشّافات العادية. وتتميّز هذه الكشّافات بصفة خاصة بزيادة في المدى الأفقي (الجانبي) للضوء المُنبعث منها، وكذلك زيادة في شدة الضوء. |
| 2921 | لمبة 'بيلوكس' (Bilux) | bilux bulb | ampoule bilux [f.] | ترجع هذه التسمية إلى الماركة التجارية المُسجلة لشركة أوسرام (Osram)، وهو يعني اللمبة ثنائية الضوء. والمقصود هنا هو لمبات ذات ملفين، أحدهما للضوء العالي والآخر للضوء المنخفض (انظر: الكشّافات). توجد في قاعدة هذه اللمبات ثلاث ألسنة توصيل. الأولى تؤدي إلى فتيلة الضوء العالي، والثانية إلى فتيلة الضوء المنخفض، والثالثة نقطة الأرضي. وتتكوّن فتائل لمبات 'بيلوكس' من أسلاك تنجستن يصل طولها إلى 80 سم. هذه الأسلاك تسخن مع سريان التيار إلى أن تتوهج باللون الأبيض (حوالي 2000° س)، وهي بذلك تقوم بتوليد الأشعة الضوئية اللازمة. يرتبط العمر الافتراضي للمبات 'بيلوكس' العادية بدرجة تبخر سلك التنجستن وبمقدار إجهاد الاهتزازات. كما تتلوّن البصلة الزجاجية باللون الأسود بفعل تبخر سلك التنجستن، ممّا يقلل من الكفاية الضوئية. تُصنع لمبات 'بيلوكس'، التي ما تزال تُستخدم حتى اليوم، على شكل لمبات Bilux-AS. حيث يعني الاختصار AS: التوزيع غير المُتماثل للضوء المنخفض. غالباً ما يتم حالياً استخدام لمبات 'بيلوكس' ولمبات H4 (انظر: لمبات الهالوجينِ) في الكشّافات. |
| 2922 | مواءمة شدة السطوع | brightness synchronisation [UK] / brightness synchronization [US] | adaptation de l'éclairage [m.] | يمكن تحقيق مُستوى أمثل من مواءمة شدة السطوع مع الوسط المحيط بواسطة خلية ضوئية مُدمجة في شاشة العرض. وبذلك يمكن تجنب حدوث الإبهار وضعف درجة التباين في الإضاءة. |
| 2923 | تقنية الإضاءة المركزية | central ighting system | technique centrale des fibres optiques [f.] | |
| 2924 | نظام العودة إلى المنزل | coming home system | système Retour maison [m.] | هو نظام طورته شركة فولكس فاجن (VW)، تتمثل وظيفته في تشغيل مجموعة الإضاءة الداخلية عند فتح أبواب السيارة وإغلاقها. ويمكن بواسطته إضاءة النطاق المُحيط بالسيارة لمدة أربع دقائق تقريباً. |
| 2925 | نظام الرجوع للمنزل (CHS) | coming home system | SRM | [نظام العودة إلى المنزل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90373) |
| 2926 | ضوء انعطاف | cornering light | feu de braquage [m.] | تتمثل وظيفته في دعم ضوء السير، حيث يصدر هذا الضوء تبعاً لزاوية توجيه السيارة، ليُضيء بذلك النطاق المُظلم الموجود على يمين أو يسار [مخروط الضوء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=135657) المُعتاد. |
| 2927 | مفتاح الضوء المنخفض | dip switch | commande d'inverseur feux de croisement-feux de route [f.] | ب بواسطة هذا المفتاح يتم تحويل الكشّاف من نمط الضوء العالي إلى نمط الضوء المنخفض. وتُشغّل هذه المفاتيح إما باليد أو بالقدم. وبسبب القدرة المرتفعة لأنظمة الإضاءة الحديثة يتم عن طريق هذا المفتاح تفعيل [مرحّل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=224494). هذا المرحّل هو الذي يمدّ الكشّاف بالتيّار الكهربائي. ويعد المفتاح مُبدّلاً لاقطعياً (أي أنه مفتاح ذو اتجاهين). ويتم تمييز التبديل اللاّقطعي للمفتاح في مخططات التوصيل بوضع خط عَرَضيّ صغير على الملامس المتحرك رمزاً له. ووفقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 024 فإن هذا المفتاح يُعرف كذلك بـاسم [مفتاح ضوء السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90383). |
| 2928 | اللمبة الومضية | direction indicator [UK] / turn indicator [US] | clignotant [m.] | مُبين اتجاه السير |
| 2929 | تجهيزة تشغيل مُبين اتجاه السير | direction indicator control | commande d'indicateur de changement de direction [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يتم من خلالها توضيح اتجاه سير السيارات. |
| 2930 | زجاج المصباح الومضي | direction indicator glass | diffuseur de clignotant [m.] | يُسمى أيضاً قرص التشتيت، وهو يُكوّن الغطاء الزجاجي الخارجي الشفاف للمصباح الومضي. وعلى الرغم من استخدام كلمة 'زجاج'، فإن زجاج اللمبات الومضية يُصنع حالياً من البلاستيك، ويكون مُلوناً باللون البرتقالي، أو شفافاً، أو له طبقة لونية خفيفة. وفي حالة استخدام الزجاج الشفّاف فإن اللوائح تنُص على استعمال لمبة مُتوهّجة مُلوّنة بالدرجة المُلائمة. ويكوّن كل من زجاج اللمبة الومضية وعلبة اللمبة الومضية وحدة واحدة لا تتجزأ، حيث يتم تغييرها تماماً بأخرى جديدة عند الحاجة. |
| 2931 | مصباح ومضي | direction indicator lamp [UK] / direction indicator light [US] | feu clignotant [m.], feu indicateur de changement de direction [m.] | يُمثل وحدة كاملة وقابلة لفصل بعض أجزائها، وتتكوّن من زجاج اللمبات الومضية، واللمبة الومضية، والعاكس وعلبة اللمبات الومضية. ويمكن أن يكون المصباح الومضي عبارة عن مصباح مُنفصل أو مصباح مُدمج في وحدة المصابيح. وتوجد في العديد من الدول لوائح قانونية خاصة بإمكانيات تصميم وتركيب المصابيح الومضية. |
| 2932 | لمبة بيان الأضواء الومضية | direction indicator pilot lamp [UK] / direction indicator pilot light [US] | témoin de clignotants [m.] | تتمثل وظيفتها في إظهار عمل وظيفة منظومة اللمبات الومضة لقائد السيارة، وهي في الغالب تكون مُركّبة في [مقصورة القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=76327)، وتضيء باللون الأخضر. ويتعّرف السائق على وجود خلل وظيفي بمنظومة اللمبات الومضية من خلال الومض السريع نسبياً للمبات. وتبعاً لطراز السيارة تُركّب لمبة واحدة أو لمبتي بيان الأضواء الومضية، كما توجد غالباً لمبة ثالثة خاصة باللمبات الومضية للمقطورة. |
| 2933 | مفتاح المصباح الومضي | direction indicator switch | commande de clignotants [f.] | يندرج هذا المفتاح ضمن عناصر الاستعمال في السيارة، حيث يمكن للسائق استخدامه بغرض إظهار عزمه على تغيير اتجاه سير السيارة للمارة ومُستخدمي الطريق الآخرين. وهو جزء من مفتاح ذراع التوجيه الهابطة، ويتم تركيبه - تبعاً لطراز السيارة - إمّا على يمين أو يسار عجلة القيادة بالنسبة لاتجاه السير. وتعمل تجهيزة إرجاع ميكانيكية على إعادة الذراع إلى وضعها الأصلي أوتوماتياً بعد اجتياز مُنحنى. ومن خلال النقر لوهلة قصيرة على المفتاح (أي دون الضغط عليه حتى النهاية) يتم تفعيل وظيفة الإشارات الومضية عند السير على الطرق السريعة. |
| 2934 | مفتاح ضوء السير | driving light switch | commande d'inverseur feux de croisement-feux de route [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية DIN 70 024، هو الجزء الذي يستعمله السائق من منظومة الإضاءة، ويمكن من خلاله تشغيل الضوء العالي والضوء المنخفض والتبديل بينهما، (انظر: [مفتاح الضوء المنخفض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90376)). |
| 2935 | نظام التحكم الدينامي في مدى الإضاءة | dynamic headlamp vertical aim control (DLWR) [UK] / dynamic headlight vertical aim control (DLWR) [US] | système de réglage dynamique du site des projecteurs [m.] | يقوم هذا النظام بتصحيح مخروط الضوء الخاص بكل كشّاف أوتوماتياً، وذلك ارتباطاً بزاوية ميل السيارة (الذي يُسمى أيضاً الميل الطولي). ويتمثل الهدف من ذلك في توفير الإضاءة المُثلى للطريق بصفة مُستمرة أمام السائق، وفي الوقت نفسه تجنّب إبهار مُستخدمي الطريق الآخرين في الأمام أو القادمين في الاتجاه المُقابل. ويُوصى باستخدام نظام التحكم الدينامي في مدى الإضاءة للسيارات المُزودة ب[ضوء زينون](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90439). |
| 2936 | كشّاف إهليجي | ellipsoid headlamp [UK] / ellipsoid headlight [US] | projecteur ellipsoïde [m.] | يُعرف أيضاً باسم 'الكشّاف DE'، حيث يعني الاختصار DE: المُجسم الإهليجي ثلاثي المحاور، ويتسم هذا الكشّاف بصغر نصف قطر العواكس والعدسات، وارتفاع قدرة الإضاءة الصادرة عنه. ويتخذ العاكس في مثل هذا النوع من الكشّافات شكلاً إهليجياً ثلاثي المحاور بنقطة قمة مُشتركة (قارن الشكل). ويقوم العاكس بدوره في عكس الأشعة الصادرة عن اللمبة المُتوهّجة عند نقطة الاحتراق F1، ومن ثم تتقابل الآشعة المُنعكسة في نقطة احتراق ثانية (F2) معاً مرة أخرى. يوجد الحاجز الخاص بالحد الفاصل بين الضوء والظلام مُركباً في مسار الأشعة، كما توجد العدسة المُجمّعة أمامه، وهي التي تعمل على إسقاط الضوء على سطح الطريق. أما من الناحية البصرية فإن المبدأ الأساسي، الذي تقوم عليه فكرة الكشاف الإهليجي معروف عن جهاز عرض الشرائح، بيد أن نقطة الاحتراق الثانية تتطابق تماماً مع مكان الشريحة الموضوعة، حيث يوجد في الكشّاف الإهليجي بدلاً من الشريحة حاجب عازل (حاجز) عند الحد الفاصل بين النطاق المضيء والمظلم. ويعمل الشكل الخاص المميز للعاكس على توزيع الضوء على نطاق واسع، الأمر الذي يفي بمتطلبات إضاءة السيارة. إلا أن من أبرز مشكلات هذا الكشّاف التي لم يتم التوصل إلى حل لها حتى الآن هو عدم تحقيق التوزيع الجانبي للضوء وإخفاق التجانس المطلوب، فضلاً عن الإبهار المحدود للكشّاف. ومع ذلك فإن نظام الكشّافات هذا لايصلح إلا للضوء المنخفض. أمّا بالنسبة للضوء العالي فمن الضروري استخدام نظام (مُكافيء) مُنفصل. إن التصميم الصغير لهذا النوع من الكشّافات يجعلها ذات أهمية بالنسبة للسيارات المُطورة لتتواءم مع مُعامل Cw. |
| 2937 | مُرحّل ومضي | flasher relay | relais de clignotants [m.] | هو مكوّن إلكتروني، يقوم بتشغيل أو إطفاء المصابيح الومضية، بحيث تفصل فترة زمنية مُحددة بين كل ومضة والتي تليها. [تسميات الأطراف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90349) المعيارية للمُرحل الومضي هي: Kl.49 للمَدخل، Kl.49a للمَخرج، KL.49b لمَخرج المُرحل الثاني، Kl.49c لمَخرج المُرحل الثالث. وفي السيارات ذات الوحدات الإلكترونية المُشبّكة يكون المُرحل الومضي في الغالب مُدمجاً في وحدة التحكم، حيث لا يُعتبر وحدة مُنفصلة، وبالتالي لا يمكن استبداله وحده بآخر جديد. |
| 2938 | مُولّد ومضي | flasher unit | relais de clignotants [m.] | المُرحّل الومضي |
| 2939 | لمبة الضباب | fog lamp | feu antibrouillard [m.] | [مصباح الضباب الخلفي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90389) |
| 2940 | مصباح الضباب الخلفي | fog lamp | feu arrière de brouillard [m.] | هو مصباح خلفي أحمر اللون مُركّب بمؤخرة السيارة، من شأنه تنبيه المركبات القادمة من الخلف إلى السيارة المعنية في حالة عدم وضوح الرؤية على الطريق. ويتم تشغيل هذا المصباح من مقصورة السيارة، وهو مُزود بلمبة بيان، توضح للسائق أن المصباح مُشغل بالفعل. |
| 2941 | كشّافات الضباب | fog lamp [UK] / fog light [US] | feu antibrouillard [m.] | |
| 2942 | تجهيزة تشغيل كشّافات الضباب و/أو مصباح الضباب الخلفي | front fog lamp and/or rear fog lamp [UK] / front fog light and/or rear fog light [US] | commande de feux antibrouillard avant et/ou arrière [f.] | هي واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يتم من خلالها التحكم في تشغيل أو إطفاء كشّافات الضباب و/أو مصباح الضباب الخلفي. |
| 2943 | مصباح التفريغ الغازي | gas discharge lamp | lampe à décharge [f.] | تكون هذه المصابيح في السيارات غالباً على هيئة لمبات زينون، ويكون المصباح على شكل بصلة زجاجية مملوءة بغاز الزينون وأملاح معدنية، ويوجد بها إلكترودان. ويشتعل قوس كهربائي صغير بين الإلكترودين بفعل فلطية كهربائية عالية، حيث يقوم بتسخين جسم الكوارتز الزجاجي للمبة بشدة، ومن ثم يتحوّل الغاز إلى بلازما مُضيئة بلون فاتح، تقوم بنشر ضوء خفيف الزُرقة. |
| 2944 | اللمبة H10 | H10 | H10 | هي [لمبة هالوجين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90397) مُزودة بملف توهّجي. وتبلغ فلطية تشغيلها 12 فولط، وقدرتها 42 واط. أمّا دواة اللمبة فهي قياسية (الدواة: PY20d)، وتتمتع بخصائص إحكام أفضل، وتوجد بها وصلة قبس جانبية. وتُستخدم هذه اللمبات في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. |
| 2945 | اللمبة H12 | H12 | H12 | هي [لمبة هالوجين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90397) مُزودة بملف توهّجي. وتبلغ فلطية تشغيلها 12 فولط، وقدرتها 53 واط. أمّا دواة اللمبة فهي قياسية (الدواة: PZ20d)، وتتمتع بخصائص إحكام أفضل، وتوجد بها وصلة قبس جانبية. وتُستخدم هذه اللمبات في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. |
| 2946 | اللمبة H7 | H7 | H7 | هي [لمبة هالوجين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90397) مُزودة بملف توهّجي، وتُستخدم مع ضوء السير. وتبلغ فلطية تشغيلها 12 فولط، وقدرتها 55 واط. أمّا دواة اللمبة فهي قياسية (الدواة: PX26d). |
| 2947 | اللمبة H8 | H8 | H8 | هي [لمبة هالوجين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90397) مُزودة بملف توهّجي، وتُستخدم مع ضوء القيادة النهاري أو ضوء الضباب. وتبلغ فلطية تشغيلها 12 فولط، وقدرتها 35 واط. أمّا دواة اللمبة فهي قياسية (الدواة: PZ20d)، وتتمتع بخصائص إحكام أفضل، وتوجد بها وصلة قبس جانبية. وتُستخدم هذه اللمبات في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. |
| 2948 | لمبة هالوجين | halogen lamp [UK] / halogen light [US] | ampoule à halogène [f.] | هي لمبة مُتوهّجة ذات فتيلين، ولذا تُسمى أيضاً بلمبة 'بيلوكس' H4 أو لمبة H4 (انظر: [لمبة 'بيلوكس' (Bilux)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90370)). يمكن استخدام اللمبات المُتوهّجة ذات الفتيلين في مصابيح الضوء العالي والضوء المنخفض. ولقد فرضت الكشّافات ذات مصابيح الهالوجين H4 نفسها في جميع مجالات الإضاءة بالسيارات. ومن خلال استخدام زجاج الكوارتز أو الزجاج الصلب كمادة للبصلة الزجاجية والهالوجين (الهيدرو بروميك) كغاز ملء، تحقق هذه اللمبات كفاية ضوئية كبيرة وتشع ضوءاً أكثر بياضاً وتضيء طرق السير بشكل أفضل وتصل إلى مدى أبعد، وذلك بنفس القدر من استهلاك الطاقة مثل لمبات 'بيلوكس' التقليدية. وعلى الرغم من درجات الحرارة المرتفعة التي تنبعث من هذه اللمبات (حوالي 3000° س) يمكن إلى حد كبير تجنب تلون البصلة الزجاجية باللون الأسود. كما أن التنجستين الذي يتبخر مع درجات الحرارة العالية للفتيلة الحلزونية (حيث أن الفتيلة تتكوّن من التنجستين) لا يتراكم على جدار البصلة الزجاجية. وإنما يتفاعل مع مادة الهالوجين في حيز البصلة الزجاجية، ثم ما يلبث أن ينقسم مرة أخرى إلى تنجستين وهالوجين بمجرد أن يُلامس فتيل التوهج الساخن. ويقوم الهالوجين بنقل التنجستين المُتبخر إلى الفتيل مرة أخرى. لذا يُعتبر العُمر الافتراضي للمبات الهالوجين طويلاً للغاية. |
| 2949 | كشّاف | headlamp [UK] / headlightp [US] | projecteur, phare [m.] | |
| 2950 | جهاز ضبط الكشّافات | headlamp beam adjuster [UK] / headlight beam adjuster [US] | règle-projecteurs [m.] | هو جهاز تتمثل وظيفته في ضبط الكشّافات، والحُكم على حالتها. ويوجد به صندوق مرئيات يمكن تعديل ارتفاعه، ويقوم بإسقاط ضوء الكشّاف عبر عدسة مُحزّمة على تدريج ضبط. وعقب مُهايأة الجهاز يمكن بواسطة مسامير الضبط المُركّبة على الكشّاف ضبط الضوء المُنخفض، والضوء العالي، وضوء الضباب. وتُتاح اختيارياً إمكانية قياس شدة الضوء بواسطة [مقياس شدة الاستضاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90417). ومن واقع صورة الضوء المُنعكسة بالإسقاط يمكن التعرّف على حالة زجاج الكشّاف، واللمبة المُتوهّجة، والعاكس. |
| 2951 | تجهيزة تشغيل جهاز تنظيف زجاج كشّافات الإضاءة | headlamp cleaner control [UK] / headlight cleaner control [US] | commande de lave-glace des feux [f.] | هي جزء من التجهيزة التي يستعملها قائد السيارة لتنظيف الأسطح الخارجية لزجاج الكشّافات والمصابيح. |
| 2952 | نظام تحكم في مدى الإضاءة | headlamp levelling [UK] / headlight leveling [US] | réglage du site des projecteurs [m.] | يُستخدم هذا النظام في بعض السيارات بغرض تحقيق إضاءة كافية لسطح الطريق، بحيث تكون في نفس الوقت غير مُبهرة لمُستخدمي الطريق الآخرين، وذلك في جميع حالات تحميل السيارة. وتقوم فكرة عمل هذا النظام أساساً على ضبط وضع مُعين للكشافات، بحيث يتلاءم مع الوضع النسبي للسيارة على سطح الطريق. الوحدات المُعتاد استخدامها في نظام التحكم في مدى الإضاءة هي: 1) أجهزة هيدرولية ُتُضبط يدوياً 2) أجهزة بنيوماتية تُضبط أوتوماتياً 3) أجهزة كهربائية تُضبط أوتوماتياً. وفي جميع تصميمات نظام التحكم في مدى الإضاءة تقوم مُشغلات بتحريك عاكس الكشّاف (تبعاً لتصميم العلبة) أو جسم الكشّاف في اتجاه رأسي، وذلك إمّا بواسطة مفتاح موجود بجانب مقعد السائق في حالة الأجهزة اليدوية، أو بواسطة حسّاسات لمستوى الارتفاع موجودة على محاور السيارة في حالة الأجهزة الأوتوماتية. وتقوم حسّاسات مستوى الارتفاع بنقل إشارة مُتناسبة مع درجة انضغاط اليايات إلى المُشغلات. ويتم توجيه مخروط الضوء أوتوماتياً بشكل يُناسب حالة تحميل السيارة، بحيث يتحقق مع جميع حالات التحميل المسموح بها الالتزام باللوائح السارية، وبالتالي لا يتم إبهار المركبات القادمة في الاتجاه المقابل. وفي الجهاز ذي الموتور الكهربائي تعمل المجموعة الإلكترونية على تنظيم عمليات انضغاط الياي عند بدء السير، والتسارع، والفرملة التدريجية. كما تُجمح التغيّرات قصيرة الزمن في ميل السيارة، التي تنشأ بفعل المواضع غير المستوية من سطح الطريق. ولا تكون هناك حاجة لنظام التحكم في مدى الإضاءة في السيارات المُزودة بنظام التحكم في مستوى ارتفاع التعليق. وقد أصبح استخدام هذا النظام إجبارياً على جميع السيارات التي تُطرح في الأسواق بدءاً من 1/1/1990. ويتكوّن مُنظم مدى الإضاءة الذي تُنتجه شركة هيلا (Hella) من ثلاث دوائر هيدرولية مُغلقة، ودائرة حسّاس، ودائرة لكل من كشّاف الضوء المُنخفض الأيمن وكشّاف الضوء المُنخفض الأيسر. ويقوم حسّاسان هيدروليان لدرجة الميل موجودان على المحورين الأمامي والخلفي بحساب المسافة من هيكل السيارة إلى المحورين، ويقومان في الوقت نفسه بتوليد الطاقة المطلوبة لعملية ضبط وضع الكشّافات. |
| 2953 | وحدة التحكم في الكشّافات (HCM) | headlight control module (HCM) | calculateur de projecteur [m.] | وظيفة هذه الوحدة هي تفعيل الوظائف الذكية للضوء في الكشّافات، مثل الضوء المُنخفض التواؤمي المُرتبط بالحمولة، وكذلك أنظمة ضوء المُنحنيات. وتقوم هذه الوحدة بتقييم معلومات مُعينة - تستقبلها عن طريق ناقل شبكة وحدات التحكم (CAN) - بغرض حساب الموقف اللحظي للقيادة. وتُرسل أوامر التحكم عبر خط اتصال إلى وحدات القدرة المُثبتة على مبايت الكشّافات. |
| 2954 | نظام التحكم في مدى الإضاءة | headlight vertical aim contro (LWR) | réglage du site des projecteurs [m.] | [نظام التحكم الدينامي في مدى الإضاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90384) |
| 2955 | كشّاف 'هوموفوكلار' (Homofocular) | homofocular headlamp [UK] / homofocal headlight [US] | projecteur à réflecteur homofocal [m.] | |
| 2956 | إضاءة مقصورة السيارة | interior lighting | éclairage de l'habitacle [m.] | تتمثل وظيفتها في إضاءة مقصورة السيارة. وتوجد إمكانيات ضبط عديدة لتفعيلها، من خلال فتح الأبواب، أو التشغيل اليدوي مثلاً. وتُزوّد هذه المجموعة غالباً بخاصية إبطاء زمني لإطفاء الضوء عند مُغادرة السيارة بعد غلق الأبواب بوهلة قصيرة. |
| 2957 | نظام مُغادرة المنزل | leaving home system | système Départ maison [m.] | هو نظام طورته شركة فولكس فاجن (VW)، تتمثل وظيفته في تشغيل مجموعة الإضاءة الداخلية عند فتح أبواب السيارة وإغلاقها. ويمكن بواسطته إضاءة النطاق المُحيط بالسيارة لمدة أربع دقائق تقريباً. |
| 2958 | نظام ترك المنزل (LHS) | leaving home system | SDM | [نظام مُغادرة المنزل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90406) |
| 2959 | لمبة مُتوهّجة | light bulb | ampoule [f.] | [لمبة 'بيلوكس' (Bilux)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90370) [لمبة هالوجين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90397) |
| 2960 | شدة الإضاءة | light intensity | intensité d'éclairage [f.] | هي نسبة التيار الضوئي الواقع على سطح ما إلى مساحة السطح المُضاء. شدة الإضاءة هي إذن مقياس لدرجة سطوع السطح المُضاء. بالابتعاد عن مصدر الضوء تزداد مساحة السطح المُضاء، بينما تقل شدة الإضاءة. وحدة قياس شدة الإضاءة هي لَكْس (يرمز لها بالاختصار: lx)، ويُقصد بها نسبة التيار الضوئي بوحدة 'ليومن' (يرمز لها بالاختصار: Im) إلى المساحة المضاءة بالمتر المربع. إذن: 1 lx = 1 Im/ m². |
| 2961 | موديول الإضاءة (LM) | light module (LM) | module d'éclairage [m.] | تقوم هذه الوحدة بالتحكم في كل ما هو مُتعلق بالإضاءة في السيارة، بما يشمل عناصر الإضاءة الداخلية والخارجية. ومن سماته المُميزة أن هذا الموديول يقوم أوتوماتياً بتنفيذ بعض وظائف الأمان والسلامة، حيث يُحلّل أثناء عملية الفرملة المعلومات المُتاحة في الشبكة الكهربائية للسيارة وقتها، والخاصة بالتباطؤ، والسرعة، والتدخُل التحكُمي لنظام الفرامل. وتُراجع باستمرار هذه المُتغيّرات من ناحية حيودها (زيادةً أو نقصاناً) عن القيم المرجعية. وفي حالة توافر معايير تفعيل موديول الإضاءة، يتم تضمين عناصر تشغيل مصابيح الفرامل بقدرة 5 هرتز، أو تشغيل المصابيح الومضية الأمامية والخلفية على وتيرة ومض أضواء التحذير. ويشتمل موديول الإضاءة أيضاً على بيان للكيلومترات المقطوعة. |
| 2962 | حسّاس الضوء (LS) | light sensor (LS) | capteur de luminosité [m.] | هو حسّاس يقوم بتشغيل الكشّافات أوتوماتياً عند وجود السيارة في مكان مُظلم. وعندئذ تقل شدة الضوء المُشغل عندئذ عن 1000 لكس تقريباً، كما يجري إطفاؤه تدريجياً بعد عودة ظروف الإضاءة المُحيطة إلى حالتها الطبيعية. ويمكن إيقاف فعالية نظام هذا الحسّاس للضوء. |
| 2963 | إضاءة | light, lamp | éclairage, feux du véhicule [m.] | يندرج تحت عناصر الإضاءة بالسيارة كل من الكشّافات التي تضيء الطريق، ومصابيح توضيح أبعاد السيارة، والمصابيح التي تشير لتغيير اتجاه السير، ومصابيح الفرامل، ومصابيح الرجوع للخلف. علاوة على ذلك هناك أيضاً مصابيح إضاءة المقصورة الداخلية وحيز الأمتعة ولوحة المفاتيح، وكذلك كشافات الضباب (غير المنصوص عليها قانوناً)، وكشافات أضواء البحث، ومصابيح الرجوع للخلف ومصابيح إيقاف السيارة للانتظار. وتنص المادة رقم 49a من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO) على مقاييس تركيب تجهيزات الإضاءة بالسيارات. يمكن معرفة التعليمات الخاصة بذلك عن الطريق الصور التالية. |
| 2964 | الحد الفاصل بين النطاق المُضيئ والمُظلم | light-dark boundary (HDG) | coupure clair/obscur [f.] | صُممت منظومة توزيع الضوء المُنخفض لكشّافات السيارة بالكيفية التي توفر إضاءة تامة لسطح الطريق بقدر الإمكان، مع السماح بحدوث قدر محدود من الإبهار لمُستخدمي الطريق القادمين في الاتجاه المُعاكس. ولذلك فإن أنظمة التحكم التي تُشرّع استخدامها [اللجنة الاقتصادية الأوربية (ECE)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87539) تتطلب توافر الحد الفاصل بين المنطقة المُعتمة والمُضيئة لتحقيق توزيع مثالي للضوء. وفي الوقت نفسه يُساعد هذا الحد الفاصل على ضبط كشّافات السيارة طبقاً للوائح الخاصة بذلك. |
| 2965 | ضوء مُنخفض | low beam | feux de croisement [m.] | الكشّاف |
| 2966 | اللمبة H11 | low beam | H11 | لمبة الضوء المُنخفض (H11) |
| 2967 | لمبة ضوء مُنخفض (H11) | low-beam lamp (H11) [UK] / low-beam light (H11) [US] | ampoule de feu de croisement (H11) [f.] | هي [لمبة هالوجين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90397) مُزودة بملف توهّجي. وتبلغ فلطية تشغيلها 12 فولط، وقدرتها الضيائية 55 واط، أمّا دواة اللمبة فهي معيارية ولها مواصفات خاصة (الدواة: PGJ19-2). |
| 2968 | مقياس شدة الاستضاءة | luxmeter | luxmètre [m.] | هو جهاز قياس إلكتروني يقيس شدة الإضاءة بواسطة خلية ضوئية. ويمكن بواسطته رصد التدفق الضوئي الساقط على كل وحدة مساحية بوحدة 'لكس'. |
| 2969 | مُساعد الضوء العالي | main-beam assistant [UK] / high-beam assistant [US] | assistant de feux de route [m.] | هو نظام ابتكرته شركة آودي (Audi)، ويقوم بتحديد التوقيت الذي يكون فيه استخدام الضوء العالي مُفيداً، حيث يقوم أوتوماتياً بالاختيار بين تشغيل الضوء العالي أو المُنخفض تبعاً للمُتطلبات. وبذلك يستطيع السائق التركيز على حركة المرور، ولا يكون مُضطراً للانشغال بتحديد درجة الإضاءة المطلوبة. |
| 2970 | مفتاح الإضاءة الرئيسي | master lighting switch | commande de l'éclairage principal [f.] | |
| 2971 | نظام الإضاءة الموديولي (MOLIS) | modular lights system (MOLIS) | système d'éclairage modulaire [m.] | يشمل هذا النظام المصابيح الداخلية، ومصابيح الإشارات التي تعمل على أساس دايودات باعثة للضوء (LED)، وكذلك حسّاس الضوء والأمطار المُدمج. كما أنه قد يضُم أنظمة كشّافات ذات تقنية انتقال الضوء عبر ألياف زجاجية، ودايودات مع عواكس في مصابيح المؤخرة. |
| 2972 | عاكس على شكل قطع مُكافئ | paraboloid reflector | réflecteur parabolique [m.] | |
| 2973 | ضوء الربض (الركن) | parking lamp [UK] / parking light [US] | feux de position [m.] | تتمثل وظيفته في تمييز السيارة المتوقفة. كما يُسمى أيضاً بضوء صف (ركن) السيارة. |
| 2974 | ضوء صف السيارة | parking lamp [UK] / parking light [US] | feux de stationnement [m.] | [ضوء الربض (الركن)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90422) |
| 2975 | ضوء داخلي | passenger compartment light | éclairage intérieur [m.] | |
| 2976 | مصباح المقصورة الداخلية | passenger compartment light | plafonnier [m.] | |
| 2977 | كشّاف مُتعدد المُجسّمات الإهليجية (PES) | polyellipsoid headlamp [UK] / polyellipsoid headlight [US] | projecteurs poly-elliptiques [m.] | هو كشّاف للضوء المنخفض، مثل الكشّاف الإهليجي. وتتمثل خاصيته الرئيسية في أنه بقُطر مخرج الضوء البالغ 60 مم فقط يُحقق مدى إضاءة، لا يُمكن تحقيقه إلا مع مخرج ضوء أعرض منه بمقدار أربع مرات. ولا تختلف تقريباً فكرة عمل الكشّاف مُتعدد المُجسّمات الإهليجية الذي طورته شركة بوش (Bosch) عن فكرة عمل الكشّاف الإهليجي لشركة هيلا (Hella)، حيث العدسة المُجمّعة هنا تُماثل عدسة مسقاط الضوء، التي تقوم بتوزيع الضوء على نحو دقيق ومحسوب على سطح الطريق. ويعمل الحاجز الرقّي على توضيح الحد بين النطاق المُضيء والنطاق المُظلم بدقة. وتُشير العواكس المحسوب أبعادها بالكمبيوتر إلى إهليج خاص في كل مقطع جيومتري. ويُستخدم نظام الكشّاف مُتعدد المُجسّمات الإهليلجية (PES) في النظام رُباعي الكشّافات فقط، وهو يتكوّن من كشّافات ضوء مُنخفض PES صغيرة ودائرية، وكشّافات ضوء عال كبيرة بالتصميم التقليدي. |
| 2978 | الكشّاف ذو المُجسّمات الإهليلجية | polyellipsoid system | PES | الكشّاف مُتعدد المُجسّمات الإهليلجية (PES) |
| 2979 | مجموعة إضاءة المؤخرة | rear lighting | plafonnier arrière [m.] | هي موديول خاص بمجموعة الإضاءة الداخلية. وتكون غالباً مُزوّدة بمصابيح تُمكّن رُكّاب المؤخرة من القراءة الواضحة. |
| 2980 | مقياس الانكسار | refratometer | réfractomètre [m.] | هو تجهيزة قياس، تُستخدم لتحديد قدرة انكسار الضوء بالنسبة للمواد السائلة، أو الصلبة، أو الشفافة. وهو يُستخدم في مجال السيارات لتحديد محتوى مادة الحماية من التجمد في سائل تنظيف الزجاج وسائل التبريد، وذلك لغرض تحديد كثافة حمض المُراكم. |
| 2981 | كشّاف كبس | sealed beam headlamp [UK] / sealed beam headlight [US] | phare monobloc [m.] | |
| 2982 | مصابيح تحديد أبعاد السيارة | side-marker lamp [UK] / side-marker light [US] | lampe de feu de position [f.] | تتمثل وظيفتها في تحديد أقصى عرض للسيارة. وهي تصدر ضوءاً أبيض اللون نحو الأمام، وأحمر اللون نحو الخلف، ويجب تشغيل مصابيح تحديد أبعاد السيارة بشكل متواز مع ضوء الركن القياسي. علاوة على ذلك تعمل هذه المصابيح بمثابة عنصر إضافي بغرض الإشارة إلى وجود السيارة أو سيرها في مكان مُعين، ويتزايد استخدامها في نطاق المركبات التجارية والمقطورات. |
| 2983 | ضوء الفرامل | stop lamp [UK] / stop light [US] | feu stop [m.] | هو جزء من مجموعة الأضواء الخلفية بالسيارة، ويضيء عند تشغيل فرملة التشغيل الأساسية. تنص اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO)، فيما يتعلق بضوء الفرامل، على ما يلي: 'يُسمح باستخدام اللون الأحمر أو الأصفر في مصابيح الفرامل. ويجب ألا يزيد ارتفاعها عن المصابيح الخلفية على 30 سم بحد أقصى. علاوة على ذلك لا يمكن تركيبها على ارتفاع يزيد على 155 سم عن سطح الطريق. ويجب أن تكون إضاءة مصابيح الفرامل أفتح من إضاءة المصابيح الخلفية الأخرى إذا كانت مُركّبة معها في نفس الوحدة.' |
| 2984 | مصباح المؤخرة | taillamp [UK] / taillight [US] | feu arrière [m.] | يُقصد به مجموعة اللمبات الخلفية للسيارة. ووفقاً لطراز السيارة يضم هذا المُسمى أكثر من مصباح، حيث يمكن أن يشتمل على مصباح خلفي، ومصباح فرملة، و[مصباح ومضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90380)، ومصابيح الضباب الخلفية أو [مصباح الرجوع للخلف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88785). ويوجد مصباح مؤخرة على كل من جانبي السيارة الأيمن والأيسر. |
| 2985 | كشّاف DE | triaxial ellipsoid headlamp [UK] / triaxial ellipsoid headlight [US] | projecteur code DE [m.] | [كشّاف إهليجي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90385) |
| 2986 | عاكس إهليلجي ثُلاثي المحاور | triaxial ellipsoid reflector | réflecteur ellipsoïdal 3 axes [m.] | هو تطوير للنظام الإهليلجي، ويعمل طبقاً لمبدأ الإسقاط الضوئي. ويرتبط توزيع شدة الضوء للعاكس الإهليلجي بعدة عناصر، منها موضع مصدر الضوء، كما هي الحال مع [العاكس القطع-مكافئي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90421). فإذا تواجد مصدر ضوء نُقطي في إحدى النقطتين البؤريتين للإهليج، فإنه تُوجّه أشعة الضوء إلى النقطة البؤرية الأخرى. ويندرج العاكس الإهليجي ثُلاثي المحاور تحت فئة الكشّافات حُرة الشكل، التي تُحسب شدتها الضيائية عن طريق برامج الإضاءة بواسطة الكمبيوتر (CAL). ويكون سطح العاكس مُقسماً إلى قطاعات عديدة، كما يتم بواسطة هذا البرنامج تحسين أجزاء مُعينة من السطح على النحو الأمثل (وكذلك تشكيلها واستعدالها)، حيث تنتج عن ذلك أسطح حُرة الشكل للعاكس، مع أكبر تجانُس وإضاءة جانبية. وقد أمكن حالياً تحقيق كفاءة وظيفية لمثل هذه الكشّافات تصل إلى 50%. |
| 2987 | لمبة هالوجين ثُنائية الفتيل | two-filament halogen lamp [UK] / two-filament halogen light [US] | ampoule halogène à deux filaments [f.] | |
| 2988 | تجهيزة تشغيل منظومة لمبات التحذير الومضية | warning flasher control | commande des clignotants [f.] | هي واجهة الاستخدام في منظومة لمبات التحذير الومضية، وفيها تومض كل مُبينات اتجاه السير في نفس الوقت. ولا يُسمح بتشغيل منظومة لمبات التحذير الومضية إلا عند التعرّض لموقف مروري خطير. |
| 2989 | منظومة لمبات التحذير الومضية | warning-blinker system | feux de détresse [m.] | [منظومة اللمبات الومضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90685) |
| 2990 | ضوء زينون | xenon lamp [UK] / xenon light [US] | éclairage au xénon [m.] | يتكوّن ضوء زينون أو نظام ضوء زينون من الآتي: الكشّافات (النظام العاكس أو الإسقاطي)، والعواكس (انظر: العاكس الإهليلجي ثُلاثي المحاور)، ولمبات D2S أو D2R (انظر: مصابيح التفريغ الغازي)، ووحدة كبح تيار إلكترونية، و[نظام التحكم الدينامي في مدى الإضاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90384)، وجهاز تنظيف الكشّافات. |
| 2991 | إدارة البطارية والطاقة | battery and energy management | BEM | [نظام إدارة البطارية والطاقة (BEM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90441) |
| 2992 | نظام إدارة البطارية والطاقة (BEM) | battery and energy management (BEM) | gestion des batteries et de l'énergie [f.] | تتمثل وظيفته الرئيسية في الحفاظ على توازن عمل الشبكة الكهربائية للسيارة، حيث يُزيد هذا النظام مقدار الطاقة الكهربائية المتوافرة في أنظمة تشغيل/ إيقاف المحرك الأوتوماتية، وبالتالي يُسهم في خفض نسبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويعمل على حفظ استقرار الشبكة الكهربائية للسيارة. وفي إطار نظام إدارة الطاقة الدينامي الكهربائي (EEM) تُستخدم أنظمة مُدرّجة ومفتوحة وتعمل بالأسلوب الموديولي التكاملي، وفيها تتعاون مكوّنات مُعينة بعضها مع بعض، مثل حسّاس البطارية الذكي (IBS)، ومُحوّل الفلطية المُستمرة، و[خوارزمية حساب الطاقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90477)، وموديول التحكم في الوظائف الإلكترونية بالسيارة (BCM). ويعمل كل من حسّاس البطارية الذكي ومٌحوّل التيار المستمر على تحسين أداء أنظمة تشغيل/ إيقاف المحرك الأوتوماتية مثلاً، وذلك من خلال قيامهما بتأمين توافر وظائف أخرى عند بدء تشغيل السيارة، ممّا يكفل توفير الراحة أثناء القيادة. أمّا نظام مُراقبة البطارية (Battery Monitoring System - BMS) فيؤدي وظيفته في مراقبة البطارية على نحو يُعتمد عليه، وذلك بالتعاون مع حسّاس البطارية الذكي المرن والمُدمج، وكذلك خوارزمية مُراقبة البطارية ذاتي المُهايأة. |
| 2993 | جهاز شحن البطارية | battery charger | chargeur de batterie [m.] | هو جهاز كهربائي أو إلكتروني، يُستخدم لشحن بطارية السيارة. وفي المُعتاد يتم الإمداد بالفلطية عبر شبكة بجهد 230 فولط، ويتم تحويلها بعد ذلك بواسطة المُحول إلى فلطية شحن. وتبعاً لطراز جهاز شحن البطارية يمكن ضبط فلطية الشحن وتيار الشحن، حيث يقوم الجزء الكهربائي منه بمُراقبة عملية الشحن وتنظيمها. وبواسطة كابلي شحن يتم توصيل البطارية المُراد شحنها بالجهاز. ونطاقات فلطية الشحن المُعتادة هي: 6، و 12، و 24 فولط. أمّا أوضاع تشغيل الجهاز فهي: الشحن السريع، و الشحن البطيء، والشحن العادي، والإمداد المُتواصل بفلطية التشغيل، والمُساعدة على بدء الدوران. |
| 2994 | مفتاح فصل البطارية | battery circuit breaker | coupe-batterie [m.] | تتمثل وظيفة هذا المفتاح في الفصل الجلفاني لأحد قطبي البطارية عن جميع الأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي, كما يحدث مثلاً في المركبات التُجارية، والناقلات الصناعية، وكارفانات المُخيمات، ومُحولات الطاقة الشمسية، عند إيقافها عن العمل. وقد صُمّم المفتاح إستاتياً ليتناسب مع التيارات التوصيلية العالية، التي تتراوح قيمتها من1 أمبير إلى مئات الأميبرات. وتتناسب المفاتيح مع جميع مجالات الاستخدام في نطاق الفلطية الضئيلة، التي يتم فيها قطع الإمداد بالتيار الكهربائي في حالات عدم التحميل. |
| 2995 | تيار البطارية | battery current | courant de batterie [m.] | هو التيار الكهربائي الإجمالي لبطارية السيارة، ويُعبّر عن تيار التحميل، عند بدء الدوران مثلاً، أو تيار الشحن. ويُقاس تيار البطارية عند قطبها السالب، لإصلاح الأعطال الناتجة عن تفريعات التيار المخفية. |
| 2996 | نظام حماية البطارية | battery manager | gestionnaire de batteries [m.] | هي تجهيزة حماية إلكترونية في السيارة، تكمن وظيفتها في منع تفريغ شحنة البطارية بالكامل عند توقّف المحرك. |
| 2997 | سالب البطارية | battery minus | négatif batterie [m.] | هو تسمية بسيطة للطرف (-B) الموجود على المُولّد الكهربائي، وتشير إلى الاتصال المباشر مع القطب السالب للبطارية. |
| 2998 | طرف البطارية السالب -B | battery minus | B- | [سالب البطارية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90446) |
| 2999 | مُراقبة البطارية | battery monitoring system | BMS | [نظام مُراقبة البطارية (BMS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90449) |
| 3000 | نظام مُراقبة البطارية (BMS) | battery monitoring system (BMS) | système de surveillance des batteries [m.] | يعني الاختصار BMS في اللغة الإنجليزية: Battery Monitoring System، فبواسطة خوارزمية مُراقبة البطارية يقوم هذا النظام بتسجيل حالة البطارية على أساس التيار الكهربائي المُقاس، وفلطية البطارية، ودرجة حرارتها. |