مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
الصفحة 1 من 5 — تعرض 1000 مصطلحاً من أصل 4605.
| # | العربية | English | Français | تعريف / Description |
|---|---|---|---|---|
| 1 | جمعية مصممي السيارات الأوروبيين (ACEA) | Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles | AcEA | |
| 2 | سيارة | automobile | automobile [f.] | اشتُق اللفظ الأجنبي للسيارة (Automobil) من اللغة اللاتينية واليونانية معاً، حيث يعني الجزء الأول منه Auto 'ذاتي' في اليونانية، والجزء الثاني mobil 'متحرك' في اللاتينية. أي أن السيارة آلة ذاتية الحركة. ولحدوث هذه الحركة الذاتية يُشترط وجود مصدر للقوى المحركة. |
| 3 | سيارة | automobile | automobile [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 700 10 تُعتبر [السيارات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78130) مركبات ذات محركات، وتكون مُتعددة المسارات، وتقوم بإجراء أعمال متنوعة أو تجر مركبات أخرى أو نقل ركاب و/أو بضائع بداخلها أو على سطح الشحن بها. |
| 4 | نطاق الغليان | boiling range | plage d'ébullition [f.] | [مُنحنى نقط الغليان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87480) |
| 5 | سلوك الغليان | distillation characteristics | rétention d'ébullition [f.] | يتكوّن [وقود محركات أوتّو](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87494) من مخاليط من حوالي 200 مادة مختلفة من المواد الهيدروكربونية، ولهذا لا تكون له نقطة غليان معينة، وإنما نطاق لنقاط الغليان يعبر عنه بمُنحنى نقاط الغليان فقط. ويقع هذا المنحنى بين 30 °س و210 °س، وهو مقياس 'لتذرّر' الوقود، حيث يعرض النسبة الحجمية لناتج بخر الوقود، عند درجة حرارة مُعينة. وتنص المواصفات على درجة حرارة غليان أعلى في فصل الصيف منها في فصل الشتاء، وذلك لتقليل الفواقد الناتجة عن البخر. ويمكن استنتاج سمات السلوك التشغيلي للوقود من مُنحنى نقاط الغليان. |
| 6 | حيز المركبة | envelope | espace de montage [m.] | الحيز الذي يُقصد به مجمل أجزاء السيارة وتكوينها الهندسي بها. |
| 7 | فقد بالبخر | evaporation loss | émissions par évaporation [f.] | |
| 8 | فلتر ميكروني | micron filter | filtre micron [m.] | هو فلتر مسطح مُصمّم من الورق المُقوى، لتنقية الهواء والوقود والزيت، يستطيع هذا النوع من الفلاتر احتجاز الاتساخات التي تكون في حجم الميكرون (وهو ما يسمى أصلاً: الميكرومتر = 1/1000 مم). |
| 9 | مركبة ذات محرك | motor vehicle / car / automobile | véhicule [m.], automobile [f.] | المركبات ذات المحركات هي مركبات مُعدة للسير على الطرق، وقد تكون أحادية أو ثنائية المسار، وهي تتحرك بفعل [القوة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91801) الذاتية. كما أنها ليست مُقيدة بالسير على قضبان، وتُستخدم لنقل الركاب والبضائع. وتُفرّق المواصفة القياسية الألمانية DIN 700 10 بين كل من الدراجات الآلية (الموتوسيكلات) و[السيارات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78130) والجرارات والقطارات. وتشمل المركبات ذات المحركات على سبيل المثال: سيارات الركوب مثل سيارات الليموزين والكومبي والكوبيه والسيارات الرياضية الخ، وكذلك المركبات التجارية مثل الحافلات والشاحنات والمركبات الخاصة. وتخدم هذه المركبات الخاصة تبعاً لتصميماتها وطرازاتها وتجهيزاتها نقل الرُكاب أو حمولات معينة أو أداء أعمال معينة، فمنها على سبيل المثال سيارات الإسعاف والأوناش وسيارات المطافئ. |
| 10 | المركبة بكاملها | package | pack [m.] | [حيز المركبة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87455) |
| 11 | طلاء | paint | peinture [f.] | |
| 12 | الأنظمة الجزئية في المركبة ذات المحرك | partial system in the vehicle | systèmes partiels du véhicule [m.] | تختلف الأنظمة التقنية تبعاً لمتغيرات الدخل والخرج. وتغيّر هذه المتغيرات الحادث فيها يُسمى 'تحويلاً'. وتنقسم هذه الأنظمة إلى: - أنظمة تحويل طاقة التي تقوم بتوليد الطاقة المطلوبة عن طريق تحويل الطاقة المُعطاة إلى شكل آخر للطاقة (على سبيل المثال [محرك أوتّو](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87904)، الموتور الكهربائي). - أنظمة تحويل المواد التي تقوم بنقل المواد أو تحويلها تقنياً (على سبيل المثال [مضخة الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88096)، المروحة). - أنظمة تحويل المعلومات التي تقوم بتحويل المتغيرات المعلوماتية بتمريرها إلى مكان آخر (على سبيل المثال [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949)، [عدّاد سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91680)). |
| 13 | فلتر مقصورة الركاب الداخلية | passenger compartment filter | filtre à poussière et à pollen [m.] | |
| 14 | السير V المضلع | poly-V-belt | courroie multipistes [f.] | |
| 15 | حالة البِلى | state of health (SoH) | état d'usure [m.] | |
| 16 | السيارة كنظام متكامل | total system vehicle | système complet du véhicule [m.] | |
| 17 | سيارة برمائية | amphibious vehicle | véhicule amphibie [m.] | هي مركبة يُمكنها السير على الأرض والسباحة في الماء. وتتحقق عملية الدفع في الماء عن طريق مروحة دفع خلفية مثل تلك الموجودة بالسفن، أمّا على الأرض فيكون الدفع عن طريق العجلات. |
| 18 | سيارة ركوب | passenger vehicle | véhicule personnel [m.] | |
| 19 | كمبيوتر السيارة | vehicle computer | ordinateur de bord [m.] | يدخل كمبيوتر السيارة ضمن الأجهزة الإلكترونية التي توفر للسائق أثناء القيادة معلومات هامة ومفيدة عن السيارة وعن سير الرحلة. تم تطوير أول كمبيوتر سيارة بالتعاون بين شركتي بي أم دبليو (BMW) وسيمنز (Siemens). كما طورت شركة بوش (Bosch) كمبيوتر سيارة تحت مُسمّى 'حاسوب بيانات الرحلة'. ويمكن لقائد السيارة استدعاء الوظائف المختلفة لكمبيوتر السيارة باستخدام اثني عشر زر ذات وظائف مزدوجة. توجد في كمبيوتر السيارة الخاص بشركة بي أم دبليو (BMW) إحدى عشرة وظيفة أساسية وخمس وظائف فرعية مشتقة منها، وهم كالتالي: 1) الساعة (بنظام 24 ساعة)، 2) درجة الحرارة الخارجية (عندما تكون درجات الحرارة أقل من + 3° س تصدر إشارة تحذير)، 3) المسافة المتبقية حتى الوصول لنهاية هدف الرحلة (شريطة أن يكون قد تم تسجيل إجمالي المسافة قبل ذلك)، 4) وقت الوصول المتوقع إلى هدف الرحلة، 5) متوسط السرعة والحد الأقصى للسرعة (عند تخطي سرعة معينة تم تحديدها مسبقاً تصدر إشارة تحذير)، 6) استهلاك الوقود اللحظي والمتوسط، 7) مدى كفاية الوقود مع بيان الاستهلاك اللحظي، 8) التنبيه بانقضاء مسافة معينة - حيث يصدر صوت جرس وتضيء لمبة دايود للتذكير بمدخل تم إدخاله مسبقا يحدد هدف الرحلة، 9) التذكير بتوقيت معين تم تحديده مسبقاً، 10) تأمين السيارة من الاستخدام غير المُصرح به من خلال إدخال كود معين، 11) يمكن تصحيح المدخلات الخاطئة. ويكون كمبيوتر السيارة المُكوّن من الوحدة المركزية وواجهة الاستعمال على اتصال دائم ببقية الأجزاء الإلكترونية للسيارة. تتلقى الوحدة المركزية الإشارات التي ترسلها الحسّاسات، مثل نبضات الحقن الإلكتروني للبنزين، والقيم الفلطية لحسّاس درجة الحرارة وحسّاس محتوى خزان الوقود ...إلخ. كما تقوم الوحدة الرئيسية بالتحكم في جرس التحذير وإغلاق الإشعال ونفير الإنذار وكذلك التدفئة الإضافية إن وجدت. |
| 20 | ورق الفلترة | filter paper | papier filtrant [m.] | من بين جميع وسائط الفلترة المُستخدمة في مجال هندسة السيارات فإن ورق الفلترة يُمثل الجزء الأكبر من بين هذه الوسائط. وتُستخدم لتصنيع ورق الفلترة أنواع مُتباينة من الخشب المرن والصلد. ويجب أن يتوفر في وسيط الفلترة خاصية الاتزان العالي ضد الاهتزازات، في حالة تعرّضه لتحميل دينامي، وألا يتأثر بالماء، وزيت المحرك، وانبعاثات مبيت العمود المرفقي، وأبخرة الوقود. وعلاوة على ذلك، يجب أن يكون ورق الفلترة مُستقراً حرارياً. وللإيفاء بهذه المُتطلبات يتم تشريبه بالراتينج الاصطناعي ومُعالجته حرارياً. وعندئذ يجب أن تظل المادة الأصلية مُحتفظة بمقاسات مسامها، وكذلك ببنيتها النسيجية. |
| 21 | مصفاة الفلتر | filter screen | tamis [m.] | هي فلتر خشن دقيق الترشيح، يُستخدم لفلترة جسيمات الاتساخ والحتات الناتج من الوحدات من دوائر السوائل والغازات، وتحدث الفلترة من خلال شبيكة سلكية معدنية ملفوفة على شكل أسطواني ومحاطة بإطار من شرائح صفائحية. ويمكن تصنيع مصفاة الفلتر من البلاستيك أيضاً، كما يمكن تنظيفها وإعادة استخدامها. وحتى تلتصق جسيمات الاتساخ بالشبكة المعدنية على نحو أفضل يُمكن تبليلها بالزيت، (انظر: فلتر الهواء المُبلل). |
| 22 | سطح الفلتر | filter surface | surface filtrante [f.] | لكي يمكن توفير أكبر مساحة مُمكنة لسطح الفلتر في خرطوشة الفلتر، يُشكل [ورق الفلترة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87469) بحيث يكون بارزاً وتحقيقاً لهذا الغرض يتم طي الورق وصولاً إلى شكل هندسي مُحدد في نطاق درجات حرارة تتراوح بين 20 °س و100 °س. وفيما يتعلق بخراطيش فلاتر الشاحنات يمكن توسيع سطح الفلتر إلى 10 م² بواسطة هندسة الطي هذه. |
| 23 | فلتر مُنخلي | sieve filter | filtre-tamis [m.] | هو فلتر غليظ الترشيح يتكوّن من شبكة سلكية مصنوعة من المعدن أو البلاستيك، ويعمل على منع ولوج جسيمات الاتساخ الكبيرة مع تيار الهواء أو السائل الداخل إلى أي نظام تقني. |
| 24 | فلتر الهواء | air filter | filtre à air [m.] | تتمثل وظيفته في تنقية الهواء الجديد المسحوب من أجل إجراء عملية الاحتراق وفي تخميد أصوات السحب. ولذلك يتم دمجها غالباً بمبيت للفلتر ذي سعة كبيرة. يتم دائماً تركيب فلاتر الهواء أمام الكاربوراتير أو أمام [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007). ومن السمات الضرورية لفلتر الهواء أن تكون له مُقاومة سريان ضئيلة. أكثر أنواع الفلاتر انتشاراً هي: 1) فلاتر الهواء المُبلّلة: حيث يتم ترطيب الصوف المعدني أو عناصر الشبكة بالزيت، وتتعلق جزيئات الأتربة بهذا النسيج الرطب. 2) فلاتر الهواء العاملة بحمام الزيت: حيث يقوم كل من حمام الزيت والنسيج المعدني باحتجاز الأتربة الموجودة في الهواء المار عبر الفلتر. 3) الفلاتر الورقية (فلاتر جافة): حيث يسمح قلب الفلتر (القابل للاستبدال) المصنوع من ورق الفلاتر المطبق بمرور الجسيمات غير الضارة فقط. 4) الفلاتر الحلزونية (فلاتر دوّامية): حيث يتم تحريك الهواء بداخلها في حركة دوّامية، ممّا يؤدي إلى طرد جزئيات الأتربة الثقيلة. ويمكن أيضاً إلحاق حمام زيت بهذا النوع الأخير. |
| 25 | فلتر دقيق | microfilter | filtre fin [m.] | فلتر يُستخدم في الوحدات الخاصة بمنظومة الفرامل البنيوماتية، حيث يقوم بالحفاظ على وظيفة وحدات الفرامل وحمايتها من البلى المبكر، ويتحقق ذلك من خلال فصل جُسَيّمات الغبار عن الهواء المسحوب. ويُستبدل الفلتر في إطار عمليات الفحص والصيانة.وهذا النوع من الفلاتر يُستخدم أساسا في [مُجففات الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91294) الحسّاسة ضد الغبار والأتربة بصفة خاصة، وذلك لكونها فلاتر ورقية صُمّمت خصيصاً أيضاً لترشيح جُسَيّمات الغبار متناهية الصغر. |
| 26 | فلتر هواء بحمام زيتي | oil bath air cleaner | filtre à air à bain d'huile [m.] | في منظومات الفرامل الهوائية هو فلتر خاص بالضاغط. وتتمثل وظيفته في منع تسرّب الاتساخات التي يحتوي عليها الهواء المسحوب إلى داخل ضاغط الهواء. كما يمكن أن يعمل هذا الفلتر باعتباره [فلتر تصريف هواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91538) في الوحدات الخاصة بدوائر هواء الضغط، وباعتباره مُخمّداً للأصوات. ويُستخدم هذا الفلتر كذلك لأغراض الحماية من الهواء المُحمّل بأتربة، حيث يُمرر الهواء المسحوب على السطح الخارجي لحمام الزيت، ومن ثم يُحوّل اتجاهه ويُمرّر عبر فلتر المصفاة السلكية. وتلتصق جُسيمات الأتربة الكبيرة بحمام الزيت، أمّا الجُسيمات الأخرى فيحتويها فلتر المصفاة السلكية المُبلل بالزيت. ولذلك يجب تنظيف فلتر الهواء ذي الحمام الزيتي بانتظام، وإعادة ملئه بزيت جديد. |
| 27 | فلتر التيار الرئيسي | full-flow filter | filtre à huile en série [m.] | فلتر الزيت |
| 28 | فلتر فرعي | partial flow oil filter | filtre monté en dérivation [m.] | |
| 29 | فحم نباتي نشط | activated carbon | charbon actif [m.] | يتمتع هذا الفحم بميزة خاصة، تتمثل في قدرته على امتصاص الغازات وحجب مرورها خارجه. وهو لذلك يُستخدم في الغالب كمادة مُرشّحة. ويمكن الحصول على هذا النوع من الفحم من خلال تسخين الخشب، أو الفحم البني، أو الفحم الحجري، أو حتى من قشر جوز الهند، وذلك في مُحيط خال من الأكسجين. جدير بالذكر أن سطح الجرام الواحد من الفحم النباتي النشط يتراوح من 400 إلى 1600 متر مربع. وحتى يتيسر خفض نسبة تلوث الهواء من جراء تصاعد أبخرة الوقود تم تجهيز السيارات الحديثة بمنظومات بخر وقود مُزودة بخزان للفحم النباتي النشط، يتم فيه توصيل المُركّبات الهيدروكربونية الغازية بالفحم النباتي النشط. ويعمل الضغط الخوائي أثناء تشغيل السيارة على شفط المُركّبات الهيدروكربونية مرة أخرى لتحترق داخل المحرك. يتضمن الشكل التالي (انظر الصورة) شرحاً لهذه الوظيفة: تؤدي ثلاث وصلات إلى خزان الفحم النباتي النشط، حيث تمر أبخرة الوقود القادمة من الخزان عبر إحداها، بينما تصل الثانية إلى صمام الكسح عبر قطعة مُوصّلة، وتوفر الثالثة شحنات جديدة من الهواء. ويوجد صمام تفريغ هواء بين خزان الفحم النباتي النشط وخزان الوقود، وفي حالة توقف المحرك يعمل هذا الصمام على توفير قدر بسيط من الضغط الزائد داخل خزان الوقود، ممّا يُحدث تأثيراً مُضاداً لميل الوقود للبخر. ولا تستطيع أبخرة الوقود الخروج إلا عند قيمة ضغط تبلغ حوالي 50 مللي بار. وعند تبريد خزان الوقود أو استهلاك الوقود تحدث مُعادلة للضغط مع الهواء الخارجي. وحتى يمكن أن تبدأ عملية تفريغ خزان الفحم النباتي النشط أثناء تشغيل السيارة، يجب أن تتجاوز درجة حرارة سائل التبريد 50 ° س. وبذلك يكون قد تم التحقق من أن أبخرة الوقود الإضافية لن تُعيق مرحلة تسخين المحرك. عند تحرّك الصمام الخانق، تتحول فوهة وصلة التحكم في البداية إلى نطاق الضغط الخوائي ، كما ينفتح صمام الكسح. وبعد ذلك يتم شفط أبخرة الوقود المُمتصة من خزان الفحم النباتي النشط عبر فتحة أخرى. تجدر الإشارة إلى أن هذا النظام لا يحتاج إلى صيانة، حيث أن خزان الفحم النباتي النشط يتمتع بعُمر افتراضي طويل للغاية. |
| 30 | رقم التبخر | average boiling point | température moyenne d'ébullition [f.] | |
| 31 | مُنحنى نقط الغليان | bubble-point curve | courbe d'ébullition [f.] | |
| 32 | تغيير طبيعة الكحول / الإيثانول | denature [UK] / denaturing [US] | dénaturation [f.] | (انظر: [كحول إيثيلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87531)). تتغير الصفات الكيميائية للإيثانول بخلطه مع مواد إضافية تجعله غير صالح للاستهلاك الآدمي. وتتم هذه العملية مثلاً من خلال خلط نسبة 94% من الكحول (انظر: إيثانول) مع 4% ماء و 2% من المواد الإضافية. |
| 33 | وقود | fuel | carburant [m.] | هو مادة قابلة للاحتراق، ويمكن تحويل طاقتها الكيميائية من خلال [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) إلى حرارة، ثم مباشرةً إلى [شُغل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=95335) ميكانيكي بداخل الجهاز نفسه (مثلاً في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863)). وتبعاً للحالة، وفي ظل نسبة الضغط العادية ودرجة الحرارة العادية، يمكن التفرقة بين أنواع الوقود السائل والوقود الغازي، أمّا أنواع الوقود الصلبة فلم تعد تُستخدم لمحركات السيارات. وتتكوّن أنواع الوقود المُستخدمة مع محركات السيارات من خليط من مُركّبات هيدروكربونية مختلفة، تتنوع تبعاً لتركيبات جزيئاتها، ويمكن تقسيمها إلى مجموعتين جزيئيتين: 1) سلاسل جزيئات مقاومة للخبط وقصيرة ومُتشعبة أو جزيئات ذات روابط كربونية مزدوجة أو مُركّبات هيدروكربونية حلقية كـوقود محرك أوتّو. 2) سلاسل جزيئات سهلة الاشتعال وقليلة التشعّب جداً ك[وقود ديزل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87499). يتم اشتقاق الوقود من البترول الخام. لمحركات الاحتراق الداخلي في السيارات متطلبات خاصة فيما يتعلق بالوقود، أهمها: تكوّن [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) بسهولة، يمكن أن يشتعل سريعاً وبدون تخليف رواسب، ولا يحتاج سوى لحيز صغير ويكون وزنه قليلاً، وكذلك سهولة تخزينه ونقله في السيارة بدون تشكيل أي خطورة. هناك عدة خصائص تميز الوقود، تتمثل في التطاير والقيمة الحرارية و[مُقاومة الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87489) وقابلية الاشتعال. |
| 34 | تترا ايثيل الرصاص | lead tetraethyl | plomb tétraéthyle [m.] | |
| 35 | مانع خبط | antiknock | préparation antidétonante [f.] | [مانع الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87485) |
| 36 | مانع الخبط | antiknock additive | inhibiteur antidétonant [m.] | تُعتبر موانع الخبط إضافات في الوقود تعمل على زيادة [مُقاومة الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87489) أو رقم الأوكتان لوقود الكاربوراتير. ومن هذه الإضافات يُستعمل أساساً رابع إيثيل الرصاص أو كربونيل الحديد - على أساس معدني عضوي - ومُركّبات الأكسجين، مثل الكحوليات والفينولات والألديهيدات، وحديثاً [الميثانول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=78116). ويُستخدم الميثانول حالياً لأغراض التجريب كمُكون في الوقود (15% ميثانول و 85% وقود عادي). |
| 37 | رقم أوكتاني | engine octane number | MOZ | رقم أوكتاني للمحرك (MON) |
| 38 | إيثانول | ethanol | éthanol [m.] | [كحول إيثيلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87531)، [سائل حماية من التجمد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91543) |
| 39 | كحول الجليكول | glycol alcohol | éthylène glycol [m.] | [إثيلين - جليكول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87532)، [ثنائي إيثانول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87530)، [سائل حماية من التجمد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91543) |
| 40 | مُقاومة الخبط | knock resistance | résistance à la détonation [f.] | هي خاصية تتميز بها أنواع وقود محركات أوتّو التي لا تشتعل ذاتياً عند درجات الحرارة وقيم الضغط المرتفعة. وتتمثل وظيفتها في تحديد ما إذا كان سير عملية احتراق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) سيتم بشكل متساو ودون حدوث اضطرابات لها بسبب [الاشتعال الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87910)، (انظر: الخبط)، قرب نهايتها. مقياس درجة مُقاومة الخبط في الوقود هو رقم الأوكتان. |
| 41 | الرقم الأوكتاني للمحرك (MON) | motor octane number (MON) | indice d'octane moteur [m.] | رقم أوكتان |
| 42 | الرقم الأوكتاني (ON) | octane number (ON) | indice d'octane [m.] | |
| 43 | أوكتان | OZ | OZ | [الرقم الأوكتاني (ON)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87491) |
| 44 | بنزين | petrol [UK] / gasoline [US] | essence [f.] | هو مصطلح عام للمواد الهيدروكربونية متباينة البنية الكيميائية، وهو غالباً ما يُستخدم في اللغة العامية بدلاً من مصطلح الوقود أو وقود محرك أوتّو. البنزين النقي يكون عديم اللون، وتكوّن أبخرته مع الهواء خليطاً قابلاً للانفجار. غالباً ما يتم استخراج البنزين من البترول، وأحياناً من الفحم. |
| 45 | وقود محركات أوتّو | petrol [UK] / gasoline [US] | carburant essence [m.] | |
| 46 | رقم الأوكتان معملي | research octane number | RON | رقم الأوكتان المعملي (RON) |
| 47 | الرقم الأوكتاني البحثي (RON) | research octane number (RON) | indice d'octane recherche [m.] | |
| 48 | رقم أوكتان عملي (SON) | road octane number (RdON) | indice d'octane « Route » [m.] | رقم الأوكتان |
| 49 | رقم سيتان | cetane number | indice de cétane [m.] | قابلية الإشعال |
| 50 | وقود ديزل | diesel fuel | diesel, gazole [m.] | هو عبارة عن خليط من أنواع مختلفة من مواد هيدروكربونية تتراوح درجة حرارة غليانها بين 150 و 360° م، التي تُراعى عند تقطير النفط على سبيل المثال. ويناسب وقود ديزل تشغيل محرك ديزل عالي السرعة، وبخاصة محركات ديزل السيارات، وتلك المحركات التي تتطلب مواصفات مشابهة من الوقود المُستخدم. وعلى العكس من أنواع وقود محرك أوتو ينبغي أن يتسم وقود ديزل بقابلية عالية -قدر الإمكان- للإشتعال الذاتي وذلك لتلافي ظهور أعراض الخبط. وهذا يعني أن رقم السيتان (انظر: قابلية الاشتعال) يجب أن يكون أعلى من 45 بقدر الإمكان. وإلى جانب قابلية وقود ديزل للاشتعال لابد أن تتوافر عناصر أخرى هامة، مثل: [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178)، والميل للكربنة، ومحتوى الكبريت، (انظر: [التآكل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87848)، وتلوث الهواء)، وخصائص السيولة عند درجات الحرارة المنخفضة. يمكن التعبير عن خصائص السيولة عند درجات الحرارة المنخضة من خلال ما يُعرف بفصل البارافين بالترسيب. وتميل المُركّبات الهيدروكربونية البارافينية (التي تتسم بطول السلاسل الجزيئية وبساطة الروابط الكيميائية) عند درجات الحرارة المنخفضة، إلى تكوين بلورات بارافينية على هيئة إبر رفيعة أو قشور. وإذا جرى تبريدها عند درجة حرارة أكثر انخفاضاً، فإنها قد تتصلب تماماً، فتنحشر في الفلتر مُسببةً انسداده. تقع درجة الحرارة الحرجة في النطاق من 0 إلى -30° س. ونظراً لأن درجات الحرارة في فصل الشتاء يمكن أن تصل لهذه القيم، فإنه يجب مواءمة الإمداد بأنواع وقود ديزل مع فصل السنة المعني. وتنص المواصفة القياسية الألمانية DIN 51 601 على الحد الأدنى للمواصفات المطلوب توفرها في أنواع وقود ديزل. وفي حالات الضرورة، أي عند درجات الحرارة شديدة الانخفاض، يمكن خفض نسبة فصل البارافين بالترسيب، إلى الحد الذي يسمح بقيادة سليمة مهما اختلفت الظروف المحيطة، وذلك بإضافة النفط وخلطه مع وقود ديزل أو استخدام الجازولين (بنسبة تصل إلى 20%) في حال تعذر الحصول على النفط. |
| 51 | قابلية الاشتعال | ignition performance | inflammabilité [f.] | هي خاصية هامة في [وقود ديزل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87499)، تمكّنه من الاشتعال سريعاً بدون الحاجة إلى [الإشعال بمصدر خارجي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87907). ومن مقاييس قابلية اشتعال وقود ديزل رقم السيتان، والمعروف بالاختصار CN. فكلما زاد رقم السيتان، زادت قابلية الوقود للاشتعال. وعلى ذلك فإن رقم السيتان يشير إلى قابلية اشتعال وقود ديزل. يتم في محركات ديزل اختيار رقم سيتان بين 45 و 55 بغرض تحقيق خصائص بدء دوران جيدة للمحرك وشروط دوران ذاتي جيدة له. أمّا البنزين فإن له رقم سيتان يتراوح بين 17 و 20. حيث يتم حساب رقم السيتان على محرك اختبار أحادي الأسطوانة (محرك CFR) عن طريق مقارنة تأخر الاشتعال. إذا كان رقم سيتان لأحد أنواع وقود ديزل 45، فإن ذلك يعني أن وقود ديزل له نفس الخصائص أثناء [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) مثل وقود الاختبار الذي يحتوي على 45% سيتان و 55% ميثيل النفتالين. |
| 52 | فصل البارافين بالترسيب | paraffin precipitation | écoulement/dépôt de paraffine [m.] | |
| 53 | إضافات | additives | additifs [m.] | هي الإضافات الكيميائية في الزيت التي تعمل كمُحسنات لخواص الزيت الأساسي، وأهم وظائفها أن تجعل [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178) غير مرتبطة بدرجة الحرارة، وأن تزيد من تماسك طبقة التزليق ومن المُقاومة الانضغاطية، وكذلك أن تمنع تقادم الزيت وحدوث تآكل وتكوّن الرغوة، كما أنها تحمي أجزاء المحرك من تكوّن الرواسب عليها. ويُطلق على الزيوت التي تحتوي على تلك الإضافات اسم [زيوت الخدمة الشاقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87509)، وذلك بسبب قدرتها التحملية العالية. أمّا الإضافات التي تكون في الوقود فإن من وظائفها أن تمنع من تجمد الكاربوراتير واختلاط بواقي الماء بالوقود. وبالنسبة ل[وقود ديزل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87499) فإن الإضافات المُستخدمة فيه تمنع تكوّن البارافينات. |
| 54 | زيوت مُشابة | alloyed oils | huiles dopées [f.] | هي زيوت معدنية مُزودة بإضافات من مكوّنات كيميائية معينة (انظر: الإضافات). وتعمل هذه الإضافات على تحسين خواص الزيوت لأغراض معينة، منها على سبيل المثال 1) زيادة قوة التماسك والمقدرة على استيعاب الضغط، 2) تقليل تأثر [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178) بدرجة الحرارة 3) تحسين استقرارعملية الإزمان واستطاعة تحمل الاتساخات 4) زيادة الحماية من التآكل 5) منع تكوّن الرغاوي والفقاعات 6) منع تكوّن الرواسب الطينية. |
| 55 | معهد البترول الأمريكي (API) | API | API | هو المعهد الأمريكي الذي يحدد معايير معينة، من ضمنها درجات جودة المُزلّقات. |
| 56 | تصنيف معهد البترول الأمريكي (API) | API classification | classification API [f.] | [جودة الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87518) |
| 57 | زيوت مُوفرة للوقود (زيوت FE) | FE oil | huile à économie d'énergie (« FE ») [f.] | يعني الاختصار FE في اللغة الإنجليزية: Fuel Economy، أي التوفير في استهلاك الوقود، ممّا يعني: الزيوت المُوفرة للوقود، حيث يعمل ارتفاع درجة سيولة هذا الزيت على التوفير في الوقود. إلا أنه يُكوّن طبقة تزليق رقيقة جيدة التلاصق على الرغم من تلك السيولة، بحيث تظل محتفظة بالقدرة على التزليق، التي تظل مُتوافرة أيضاً حتى مع الضغط المُرتفع في أماكن التخزين، حيث تتميّز الزيوت الموفرة للوقود بقدرتها الكبيرة على تحمل الضغط. |
| 58 | إضافات مُخفضة للاحتكاك | friction modifier | additif modificateur de frottement [m] | |
| 59 | زيوت حرة التدفق قليلة الاحتكاك | fuel-efficient engine oil | huiles à faible viscosité [f.] | [زيوت تخليقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87523) |
| 60 | زيوت الخدمة الشاقة | heavy-duty oils | filtres à huile hautes performances | هي زيوت عالية السبائكية تحتوي إلى جانب الإضافات المُعتادة على إضافات لمُقاومة الضغوط العالية ومُحسّنات اللزوجة. تتحمل هذه الزيوت الإجهادات القصوى، وتُستخدم حالياً في محركات أوتّو رباعية الأشواط ومحركات ديزل. |
| 61 | درجة حرارة عالية وقص عال | HTHS | HTHS | [اللزوجة 'HTHS'](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87511) |
| 62 | اللزوجة 'HTHS' | HTHS viscosity | viscosité HTHS [f.] | يشير الاختصار HTHS في اللغة الإنجليزية إلى: High Temperature High Shear، ويعني [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178) عند درجة حرارة عالية وقص عال. وهي درجة لزوجة دينامية، في مقابل المُقاومة التي تواجه بها مادة تزليق معينة العضو الدوّار السريع في الأسطوانة عند درجة حرارة 150 °س وتحت ظروف القطع. وتُقاس اللزوجة بوحدة مللي باسكال/ثانية (mPas). |
| 63 | مُزلّق | lubricants | lubrifiants [m.] | |
| 64 | زيت تزليق | motor oil | huile moteur [f.] | |
| 65 | جودة زيوت المحركات | motor oil grade | qualité d'huiles-moteurs [f.] | في السابق كان معهد البترول الأمريكي (API) فقط هو الذي يحدد درجات الأداء الخاصة بزيوت المحركات. إلا أن الاختبارات الخاصة بالمحركات الأمريكية وظروف التشغيل الأمريكية لم تعد تتوافق مع مُتطلبات الأداء الأوروبية، ولذلك تم استحداث الفئة C 1 للمحركات الأوروبية ثم حلت محلها مؤخراً مواصفات جمعية مُهندسي السيارات الأوروبيين (2 ACEA). وقد كان نظام تقسيم الفئات الخاص بالمنظمة السابقة لجمعية مُهندسي السيارات الأوروبيين CCMC سارياً حتي نهاية عام 1995. ومنذ ذلك الحين تكون - بأولويّة - تصنيفات جمعية مُهندسي السيارات الأوروبيين (ACEA) على تصنيفات معهد البترول الأمريكي. وهنا تتضح التصنيفات الثلاثة الأساسية لدرجات الأداء، وهي: التصنيف A لمحركات أوتّو، التصنيف B لمحركات ديزل، والتصنيف E للمركبات التجارية. ويجب أن تُحقق زيوت المحركات الحديثة متطلبات مختلفة تحت ظروف تشغيل قاسية، مثل طول الفترات الزمنية بين عمليات تغيير الزيت، والاستخدام غير المتأثر بظروف فصول السنة، كما ينبغي على هذه الزيوت أن تقوم بالتزليق والتنظيف والحماية من الصدأ والتبريد. والواقع أن يكون اختيار الزيوت الأساسية المُناسبة أمر هام، ولكنها لا تكتسب الخصائص التي تُحقّق بها المُتطلبات العالية في الاختبارات المُختلفة وفي الاستعمالات اليومية، إلا مع استخدام الإضافات المتخصصة. |
| 66 | تقادم الزيت | oil ageing | vieillissement de l'huile [m.] | |
| 67 | تخفيف الزيت | oil dilution | dilution d'huile [f.] | |
| 68 | مستوى الزيت | oil level | niveau d'huile [m.] | |
| 69 | جودة الزيت | oil quality | qualité de l'huile [f.] | |
| 70 | وحل الزيت | oil sludge | boues d'huile, boues noires [f.] | |
| 71 | أبخرة الزيت | oil smoke | fumées d'huile épaisses [f.] | |
| 72 | فئات SAE | SAE classes | classes SAE [f.] | |
| 73 | زيوت أحادية النطاق | single-grade oils | huiles monogrades [f.] | على النقيض من أنواع الزيوت متعددة النطاقات فإن الزيوت أحادية النطاق لها نطاق لزوجة واحد فقط لا غير. يمكن التعرّف على الزيوت أحادية النطاق من الفئة SAE، SAE 10، وSAE 30 ... إلخ. ولا تغطي هذه النوعية من الزيوت نطاقات كبيرة نسبياً من درجات الحرارة، غير أنها تُعد إمّا أن تكون ملائمة للاستخدام في فصل الشتاء فقط أو في فصل الصيف فقط، وذلك تبعاً لفئة اللزوجة المختارة. وتتسم الزيوت أحادية النطاق بنفس مزايا التزليق والخواص الوقائية، تماماً مثل الزيوت متعددة النطاقات، في حال تماثلهما من حيث درجة [جودة الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87518). |
| 74 | زيوت تخليقية | synthetic oils | huiles de synthèse [f.] | هى عبارة عن مُزلّقات حرة التدفق قليلة الاحتكاك لا تُنتج بطرق التصنيع المعتادة من زيت البترول، بل تُنتج في أغلب الأحيان من خام البترول من خلال عمليات كيميائية، تكون في الغالب مُعقدة، وتهدف إلى الحصول على مكونات أو أجزاء أساسية لزيت التزليق، تفوق في خصائصها المزلقات التقليدية المحتوية على زيوت معدنية. ومن أمثلة الزيوت التخليقية المعروفة: الجليكول المتعدد، وألفا أولفين المتعدد، والاستر وغيرها. ومع أن بعض هذه الزيوت لا يتوافق مع الزيوت المعدنية، إلا أن البعض الآخر يمكن خلطه معها. ويتم الانتقال إلى نطاق [الإضافات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87502) عن طريق المزلقات. |
| 75 | تغلّظ قوام الزيت | thickening of oil | épaississement de l'huile [m.] | |
| 76 | زيوت صندوق التروس | transmission fluid | huiles de boîte [f.] | تُستخدم في جميع أنواع صناديق التروس بالسيارات، التي يندرج تحتها صندوق التروس اليدوي أو صندوق التروس مُتغير السرعات، صندوق التروس الأوتوماتي، وحدة الإدارة النهائية، [مجموعة تروس التوجيه](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89638)، إلخ. وتكوّن زيوت صندوق التروس طبقة تزليق شديدة الثبات بسبب الضغط الكبير لسنون التروس. ولذلك يجب أن تتمتع هذه الزيوت بدرجة لزوجة جيدة وتحمل كبير لدرجة الحرارة، أي يكون لها مؤشر لزوجة مرتفع، حيث يمكن أن تنشأ درجات حرارة عالية أثناء التشغيل لا ينبغي معها أن يفقد الزيت خواصّه التزليقية. حيث ينبغي ألا تنقطع طبقة التزليق الموجودة بين خواصر أسنان التروس الحاملة. ومن ناحية أخرى يجب أن تتميز زيوت صندوق التروس بالرقة الكافية التي تكفل لها السيولة المطلوبة عند درجات الحرارة المنخفضة، وذلك حتى تستطيع تكوين طبقة التزليق على الفور. وتبعاً لدرجة الإجهاد يتم تقسيم زيوت صندوق التروس إلى زيوتHP وزيوت EP. زيوت HP (حيث يعني الاختصار HP = high pressure - أي الضغط العالي) وهي زيوت صندوق التروس التي تتحمل الضغط العالي، أمّا زيوت EP (حيث يعني الاختصار EP = extreme pressure - أي الضغط شديد الارتفاع) وتُسمى أيضاً الزيوت الهيبودية. زيوت EP هي زيوت متوسطة السبائكية تُستخدم مع صندوق التروس اليدوي ووحدة صندوق تروس المحور ذات التعاشق الحلزوني. أمّا زيوت HP فهي زيوت عالية السبائكية تُستخدم لوحدة الإدارة النهائية ذات التعاشق الهيبودي. في الغالب يتم تزويد الزيوت المُخصصة ل[صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) بالفوسفور والكبريت أو مُركّبات الكبريت والكلور والرصاص، حيث تتفاعل هذه المُركّبات كيميائياً مع الأسطح المعدنية عند درجات حرارة معينة، وتُكّون من خلال ذلك طبقات حماية تمنع حدوث أي اتصال معدني مباشر، وبالتالي يتم الحد من حدوث البلى. تُقسم درجات لزوجة زيوت صندوق التروس، مثلما الحال مع زيوت المحركات، تبعاً للدرجات التي تُحددها جمعية مهندسي السيارات الأمريكية (SAE) والمُطبّقة على المستوى الدولي. ووفقاً لتقسيم جمعية مهندسي السيارات الأمريكية (SAE) فإن فئات اللزوجة المعمول بها لزيوت صندوق التروس هي: 75 ...، 80 ...، 90 ...، 140...، 250 ...، وكلما ازداد الرقم ازدادت اللزوجة، حيث تكون زيوت صندوق التروس شديدة السيولة من الفئة 75، وتلك ذات القوام بالغ اللزوجة تكون من الفئة 250. أمّا بالنسبة لصندوق التروس الأوتوماتي فتُستخدم زيوت صندوق التروس الأوتوماتي (ATF). |
| 77 | معامل اللزوجة (VI) | viscosity index | indice de viscosité [m.] | يُستخدم معامل اللزوجة بوجه عام للاستدلال على العلاقة بين اللزوجة ودرجة الحرارة. فكلما ارتفع معامل اللزوجة لزيت ما، تقل درجة التغيّر في [لزوجته](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178) (غلظة قوامه) وعند تغير درجة الحرارة، أو بمعنى آخر يزداد نطاق درجات الحرارة التي يُستخدم فيها الزيت. وتؤمِّن الزيوت ذات معامل اللزوجة المُرتفع تزليقاً سريعاً للتزليق عند [بدء الدوران على البارد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87885)، أي أنها تكون ذات سيولة كبيرة نسبياً، ولكنها في نفس الوقت تُكوّن طبقة تزليق رقيقة تتحمّل الإجهادات عند درجات الحرارة المُرتفعة (انظر: المُزلّقات). وإذا ما أريد للزيوت مُتعددة النطاقات التقليدية أن تؤمن طبقة تزليق مُثلى في جميع نطاقات التشغيل، فيلزم إضافة محسنات اصطناعية - لمعامل اللزوجة - لها. ومُحسنات معامل اللزوجة هي (بوليمرات) تذوب في الزيت، وذات كتل جُزيئية تزيد على الزيوت المعدنية بما يتراوح بين 60 و2500 مرة. |
| 78 | مُؤشر اللزوجة | viscosity index | VI | مؤشر اللزوجة (VI) |
| 79 | أنبوب فحص سائل الحماية من التجمد | antifreeze hydrometer | pèse-antigel [m.] | فاحص سائل الحماية من التجمد |
| 80 | فاحص مانع التجمد | antifreeze tester | pèse-antigel [m.] | جهاز فحص يتم بواسطته اختبار محتوى سوائل التبريد الواقية من التجمد الخاصة بنظام تبريد سوائل السيارات. ويوجد به مبيت بلاستيكي مودع به جسم عائم. ويتم بواسطة منفاخ شفط سائل التبريد من خزان المُعادلة عبرأنبوب. وتتسبب نسبة جليكول الإيثيلين الموجودة في السائل في تعويم الجسم العائم بدرجة أكبر أو أقل، ويقوم الجسم بعرض بيان درجة الحرارة على تدريج قياس وصولاً إلى درجة الحرارة التي تتوفر عندها قدرة مضمونة على الحماية من التجمد. وتكون قيم درجات الحرارة النموذجية بالنسبة للسيارات عند حوالي -30 °س. |
| 81 | ثنائي إيثانول | ethandiol | éthanediol [m.] | (انظر: [سائل حماية من التجمد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91543)). هو [إثيلين - جليكول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87532)، ويُسمى أيضاً [كحول الجليكول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87488). يُستخدم ثنائي الإيثانول كمادة أساسية في إنتاج سائل الحماية من التجمد، الموجودة في منظومات تبريد المحرك، وذلك نظراً لارتفاع درجة حرارة غليانه التي تبلغ 198° س، وقابليته غير المحدودة للذوبان في الماء. |
| 82 | كحول إيثيلي | ethyl alcohol | alcool éthylique [m.] | (انظر: إيثانول، [سائل حماية من التجمد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91543)). هو مُسمى آخر لمادة الإيثانول، ويُستعمل مُكَوِّنا أساسيا في إنتاج سائل الحماية من التجمد المُستخدمة في منظومات الفرامل البنيوماتية. ويحتوي الكحول الإيثيلي النقي على نسبة 96% كحول و 4% ماء. وإلى جانب ذلك، يُستعمل الكحول الإيثيلي مُتغير الصفات الكيميائية ككحول تقني، أو كحول صناعي، أو كحول ميثيلي، وأيضاً مادةً مذيبة تُستخدم في أغراض التنظيف. ومن سمات الكحول الإيثيلي سرعة التطاير والاشتعال والانفجار. |
| 83 | إثيلين - جليكول | ethylene glycol | éthylène glycol [m.] | [ثنائي إيثانول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87530)، [كحول الجليكول](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87488)، [سائل حماية من التجمد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91543) |
| 84 | فلتر محوري للوقود | fuel axial filter | filtre axial à carburant [m.] | يُسمى أيضاً الفلتر اللفائفي. ويوجد [ورق الفلترة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87469) ملفوفاً حول أنبوب بحيث تكون مسارات لف الورق بالشكل الذي يسمح بتكّون جيوب على هيئة الحرف v، تتجمع فيها جُسيمات الاتساخ. ويتدفق تيار الوقود عبر الفلتر في اتجاه محوري من أعلى إلى أسفل، أمّا الوقود المُنقى فينساب عبر أنبوب مركزي إلى أعلى، (انظر:فلتر الوقود). |
| 85 | قلب فلتر الوقود | fuel filter insert | cartouche de filtre à carburant [m.] | |
| 86 | فلتر خطوط الوقود | fuel line filter | filtre de conduite à carburant [m.] | فلتر يوجد مُركباً في خط الوقود، وتتمثل وظيفته في تنقية الوقود. وهو مصمم على هيئة فلتر مُنْخُلِي أو ورقي، ويُصنع مبيته من ألواح الصُلب أو الألومنيوم أو البلاستيك. وتُستخدم الفلاتر المُنخلية بمثابة فلاتر أوّلية في الخزان أو مضخة الوقود، حيث أنها تتكوّن من شبكة سلكية أو شبكة من النايلون ذات فتحات ضيقة لاحتجاز الجُسيماتويتراوح المقاس الشبيكي لها ما بين 40 و60 ميكرومتر، أمّا الفلاتر الورقية المُستخدمة للفلترة الدقيقة فيتراوح مقاسها الشبيكي من 6 إلى 10 ميكرومتر (انظر: (رابط: فلتر الوقود))). |
| 87 | فلتر قطري للوقود | fuel radial filter | filtre radial à carburant [m.] | يُسمى أيضاً الفلتر النجمي، وذلك لأن عنصر ورق الفلترة مُرتب بشكل نجمي حول أنبوب مصنوع من لوح مثقوب. ويتدفق تيار الوقود في اتجاه قطري من الخارج إلى الداخل، وعندئذ يتم طرد جُسيمات الاتساخ بفلترتها من على السطح الخارجي للورق. أمّا الوقود المُنقى فينساب عبر فتحات أنبوب داخلي، (انظر:فلتر الوقود). |
| 88 | فلتر نجمي للوقود | fuel star filter | filtre étoile à carburant [m.] | [فلتر قطري للوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87536) |
| 89 | فلتر لفائفي للوقود | fuel wound filter | filtre à carburant en rouleau [m.] | [فلتر محوري للوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87533) |
| 90 | اللجنة الاقتصادية الأوربية (ECE) | ECE | ECE [f.] | يُرمز بهذا الاختصار للجنة الاقتصادية الأوربية (Economic Commission for Europe). وهي اللجنة المُختصة بوضع معايير [فحص غازات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88636)، ومنظومات الفرامل، ومستوى الضجيج، والأمان الإيجابي، وكل ما يخص السيارات. |
| 91 | صداقة البيئة | environmental compatibility | biocompatibilité [f.] | صداقة البيئة اختبار ممنهج ومنصوص عليه قانوناً، ويتم من خلاله تحديد وتوصيف وتقييم التأثيرات المُباشرة وغير المُباشرة - لغازات العادم مثلاً - على البيئة (الطبيعة، المُجتمع، الاقتصاد)، وذلك قبل اتخاذ أية قرارات بالسماح لأية إجراءات قد تضرّ بالبيئة. ويُمكن عن طريق نتيجة مثل هذا الاختبار تحديد ما إذا كان الإجراء صديقاً للبيئة أم لا. |
| 92 | حماية البيئة | environmental protection | protection de l'environnement [f.] | تتمثل إشكالية تلوّث البيئة من المركبات في تلوّث التُربة والماء بفعل زيوت المحركات والوقود والأحماض والمعادن الثقيلة. ويُضاف إلى ذلك أيضاً تلوّث الهواء، واستنفاد الموارد الطبيعية بسبب الملوّثات الضارة الموجودة في غازات العادم، ومن عمليات الإصلاح التي لا تتم على نحو صحيح تقنياً، وكذلك عدم تطبيق عمليات إعادة التدوير في مجالات عديدة. إضافة إلى ذلك، يؤثر تزايد وسائل المواصلات الفردية تأثيراً سلبياً على محيط الإنسان بفعل الضوضاء وانحسار رقعة الأراضي الزراعية بسبب شق الطرق الجديدة. ويضم مصطلح حماية البيئة جميع الإجراءات اللازمة لحلّ هذه المشكلات. |
| 93 | فاصل السوائل الخفيفة | light liquid separator | séparateur d'huile [m.] | فاصل الزيت |
| 94 | فاصل الزيت | oil separator | séparateur d'huile [m.] | منظومة تُستخدم لمُعالجة المياه المُنصرفة التي يتم تجميعها في حوض خاص بها، وعندئذ يطفو الزيت الذي قد يكون موجوداً فيها على سطح الحوض نظراً لانخفاض كثافته مُقارنةً بالماء. ويوجد جدار غاطس أمام مسار الحوض هو بمثابة قلب المنظومة. ويمر الماء المُنصرف الخالي من الزيت أسفل الجدار الغاطس قبل أن تُتاح له إمكانية التدفق خارجاً في مجاري الصرف. أمّا الزيت الطافي على السطح فيتم إخراجه والتخلص منه. |
| 95 | أجزاء قديمة | old parts | pièces usagées [f.] | هي أجزاء السيارة التي لم تعد تُستخدم أو التي تعرضت للضرر أو التآكل أو التلف. |
| 96 | فاصل البنزين | petrol separator [UK] / gasoline separator [US] | séparateur d'essence [m.] | فاصل الزيت |
| 97 | مصباح المؤخرة | taillamp [UK] / taillight [US] | feu arrière [m.] | |
| 98 | خزان الضغط الخوائي | vacuum tank | réservoir de dépression [m.] | |
| 99 | قائمة مراجعة وتتميم | checklist | liste de contrôle [f.] | هي قائمة لمراجعة تنفيذ وتسجيل خطوات العمل ومواضعه. |
| 100 | اختبارالتشغيل الأول | startup | mise en service [f.] | العملية التي يتم فيها تشغيل السيارات والآلات والأجهزة والمعدات للمرة الأولى، أو بعد إيقافها لفترة طويلة نسبياً أو بعد إصلاح ناجح، وإعادتها للتشغيل العادي بشكل مستمر مرة أخرى. ويلزم غالباً قبل هذه العملية وأثنائها، إجراء عمليات فحص واختبار وضبط شاملة. قد تكون هناك تعليمات خاصة ينص عليها المُصنّع بالنسبة لسير عملية الاستعمال الأول هذه، كما ينبغي تسجيل وتوثيق بيانات تنفيذها. |
| 101 | نظام إدارة أسطول النقل (FMS) | fleet management system (FMS) | Fleet Management System | |
| 102 | فحص بيني | in-process inspection | contrôle intermédiaire [m.] | فحص يُعتبر جزءاً من نظام إدارة الجودة، ويتضمن فحص ومراجعة الأعمال التي تم تنفيذها تبعاً لخطوات عمل محددة. |
| 103 | إدارة أسطول المركبات | leet management system | système de gestion de flotte [m.] | |
| 104 | إدارة الجودة | quality management | gestion de la qualité [f.] | هو النظام العامل والشامل لضمان الجودة. |
| 105 | أسطوانة مُدمجة (CD) | compact disk (CD) | disque compact [m.] | يشير الاختصار CD في اللغة الإنجليزية إلى: Compact Disk، وهي وسيلة تخزين بصرية رقمية، استخدمتها لأول مرة في أوائل الثمانينات شركات فيليبس (Philips) وبولي جرام (PolyGram) بالتعاون مع مؤسسة الصناعات الكيماوية باير (Bayer) لغرض تخزين الملفات الصوتية (موسيقى وأغاني)، وهي لذلك تسمى أسطوانات الصوتيات (Audio-CD)، حيث حلّت محل الأسطوانات الفونوجرافية. وقد اكتسبت هذه الأسطوانات في الوقت نفسه أهمية كبيرة كوسيلة لتخزين البيانات، (انظر: مُبدل أسطوانات الليزر). |
| 106 | وحدة المعالجة المركزية (CPU) | CPU | CPU | هي وحدة المنطق المركزية للحساب والمعالجة، الموجودة بالكمبيوتر في كثير من وحدات التحكم. يتكوّن 'عقل' وحدة المعالجة المركزية (CPU) من وحدة الحساب ووحدة التحكم وذاكرة التشغيل. وإلى جانب المُعالج الرئيسي (البروسيسور)، تستخدم أيضاً وحدات معالجة أخرى مُخصصة لمهام خاصة، ممّا يتيح تنفيذ العديد من العمليات في وقت واحد. إذا كانت وحدة المعالجة المركزية (CPU) مُركّبة بكاملها في دائرة كهربائية متكاملة (IC)، فإنها تُعتبر مُعَالجاً دقيقاً (ميكروبروسيسور). |
| 107 | وحدة ECU | ECU | ECU | يشير الاختصار ECU في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Control Unit، أي [وحدة التحكم الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90216). |
| 108 | نظام EDV | EDP | EDV | هو نظام إلكتروني لمعالجة البيانات. |
| 109 | الذاكرة EEPROM أو (E2PROM) | EEPROM (E2PROM) | EEPROM (mémoire forte effaçable électriquement et programmable [f.]) | يشير الاختصار EEPROM في اللغة الإنجليزية إلى: electrically erasable programmable read-only memory، أي الذاكرة المُخصصة للقراءة فقط والقابلة للمحو والبرمجة كهربائياً، كما تُعرف أيضاً بالاختصار E2PROM، وهي ذاكرة تخزين أساسية إلكترونية مُستقرة. ولا يلزم استخدام أجهزة برمجة عاملة بالأشعة فوق البنفسجية، كما هي الحال مع [الذاكرة EPROM](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87560) التقليدية. |
| 110 | نظام المُعالجة الإلكترونية للبيانات (EDP) | electronic data processing (EDP) | traitement électronique de données [m.] | نظام EDP |
| 111 | الذاكرة EPROM | erasable programmable read-only memory | EPROM | يشير الاختصار EPROM في اللغة الإنجليزية إلى: erasable programmable read-only memory، أي ذاكرة القراءة فقط القابلة للمحو وإعادة البرمجة، وهي ذاكرة تخزين أساسية إلكترونية مُستقرة. وتتمثل سمتها الخاصة في إمكانية محو المُحتوى المُخزّن بها بواسطة الضوء فوق البنفسجي. |
| 112 | الذاكرة FEEPROM | flash electrically erasable programmable read-only memory | FEEPROM | يشير الاختصار FEEPROM في اللغة الإنجليزية إلى: Flash Electrically Erasable Programmable Read Only Memory، أي ذاكرة القراءة فقط القابلة للمحو وإعادة البرمجة كهربائياً، وهي ذاكرة تخزين أساسية قابلة للبرمجة. ويقوم دائماً أي أمر محو بمسح كل محتويات هذه الذاكرة، وعندئذ يجب كتابة الذاكرة بأكملها من جديد. وهذه العملية تسمى 'إعادة كتابة الذاكرة'، (انظر: الذاكرة EEPROM). |
| 113 | واجهة بينية | interface | Interface [f.] | |
| 114 | كيلو بايت | kilobyte | kilooctet [m.] | هو وحدة لسعة التخزين، ويتكون الكيلو بايت الواحد من 1024 بايت، أمّا البايت الواحد فيتكوّن من 8 بت. بت، بايت |
| 115 | ذاكرة تخزين كلية | mass storage | mémoire de masse [f.] | هي وسيط يُمكنه بصفة دائمة تخزين كميات كبيرة من البيانات. ولا تُعتبر الذاكرات 'الطيّارة'، مثل [ذاكرة الوصول العشوائي (RAM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=93537) ذاكرة تخزين كلية. وما تزال الأقراص الصلبة هي أهم أنواع ذاكرات التخزين الضخمة، حيث تصل سعتها إلى وحدات عديدة من التيرا بايت (التيرا بايت = 1.073.741.824 كيلو بايت). كما يدخل ضمن أنواع ذاكرات التخزين الضخمة وسائط أخرى، مثل الأقراص المرنة (الديسكات)، وأسطوانات الليزر المُدمجة (CD) وأقراص الفيديو الرقمية (DVD) المقروءة فقط، وكذلك تلك التي يمكن كتابتها أو إعادة كتابتها (الأقراص الضوئية)، ووسائط التخزين السريعة مثل'أصبع الناقل المُتسلسل العام (USB)'، وكروت التخزين الفلاشية المُدمجة. وتتمثل ميزة ذاكرة التخزين الضخمة في سهولة نقلها وإمكانية استخدامها كوسيط تبادلي في أي جهاز يحتوي على مُشغل ملائم، أو موضع فتحة تركيب خاصة بها، أو واجهة بينية مُناسبة. |
| 116 | ميجا بايت | megabyte | mégaoctet [m.] | هي وحدة لسعة التخزين، حيث يبلغ 1 ميجا بايت (MB) = 1024 كيلو بايت = 1024 · 1024 بايت = 1.048.576 بايت.بت، بايت |
| 117 | موضع التخزين | memory capacity | espace mémoire [m.] | يُقصد به النطاق القابل لإعادة الكتابة عليه في وحدات الذاكرة الكبيرة. |
| 118 | كمبيوتر شخصي (PC) | PC | PC [m.] | يشير الاختصار PC في اللغة الإنجليزية إلى: Personal Computer، أي الكمبيوتر الشخصي. |
| 119 | لوحة إلكترونية مطبوعة | printed circuit board | carte à circuit imprimé [f.] | |
| 120 | مُعالج (بروسيسور) | processor | processeur [m.] | هو رقاقة إلكترونية يُمكن برمجتها، وتتحكم بشكل ذكي في وظائف المركبة، كما تُراقب وتُنظم عمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية، (انظر: وحدة المُعالجة المركزية (CPU)). |
| 121 | عشوائي (RND) | random (RND) | Random | هو وَصْف يُطلق على مجموعة من الحالات المختلفة، مثل الاختيار 'العشوائي' لموجات الإرسال في حالة راديو السيارة، كما يُستخدم مصطلح الوصول 'العشوائي' (Random Access) للذاكرة في مجال التكنولوجيا الرقمية، (انظر: [ذاكرة الوصول العشوائي (RAM)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=93537)). |
| 122 | الذاكرة RAM | random access memory | RAM [f.] | يشير الاختصار RAM في اللغة الإنجليزية إلى: Random Access Memory، أي 'ذاكرة الولوج العشوائي'، وهي ذاكرة يتم فيها الوصول إلى البيانات المطلوبة مباشرة عن طريق عنوان، أي أن موضع المعلومة بداخل الذاكرة لا يلعب دوراً هاماً بالنسبة لزمن الوصول إليها. وتتيح الذاكرة RAM كتابة البيانات عليها وقراءتها كذلك، لذلك تعرف الذاكرة RAM بذاكرة الكتابة/القراءة. [الذاكرة ROM](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87572)، وهي ذاكرة قراءة فقط، تعتبر المقابل للذاكرة RAM. يُستخدم مصطلح 'الذاكرة RAM' للذاكرة الموجودة في الحاسب نفسه، أي أنه ليس لذاكرة التخزين الكلية ، على الرغم من أن خاصية الولوج الذاتي متاحة في ذاكرات تخزين كلية مختلفة. وبصفة عامة، يتم محو محتوى الذاكرة RAM، بمجرد توقف الإمداد بالتيار الكهربائي. |
| 123 | الذاكرة ROM | read only memory | ROM [f.] | يشير الاختصار ROM في الإنجليزية إلى: Read Only Memory، أي ذاكرة القراءة فقط، وهي ذاكرة تُتيح قراءة محتوياتها فقط. وهذا المحتوى في حد ذاته ثابت لا يتغير. لذلك فإنه يتم في الذاكرة ROM تخزين برامج لا يتعين على المستخدم تغييرها، مثل نظام التشغيل.وعلى العكس من الذاكرة ROM، فإن [الذاكرة RAM](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87571) قابلة للقراءة والكتابة وتُسمى الذاكرة ROM أيضاً بذاكرة القيم الثابتة أو بالذاكرة الثابتة. |
| 124 | البرمجيات (السوفت وير) | software | logiciel [m.] | تنقسم البرمجيات الخاصة بوحدات التحكم في السيارات بوجه عام إلى نطاقين، هما: البرمجيات التطبيقية، التي تشتمل على الأداء الوظيفي المرغوب. وبرمجيات البنية التحتية التي تقوم بالوظائف الأساسية. وتحتوي برمجيات البنية التحتية عادةً على نظام التشغيل وأجزاء البرمجيات الخاصة بالاتصالات، وخدمات الإدخال والإخراج الأساسية، وخدمات الذاكرة. |
| 125 | مفتاح الوصل والفصل (السويتش) | switch | commutateur réseau [m.] | |
| 126 | ناقل تسلسلي عام (USB) | universal serial bus | USB | يُشير الاختصار USB في اللغة الانجليزية إلى: Universal Serial Bus، وهو نظام ناقل بيانات تسلسلي لتوصيل جهاز الكمبيوتر بأجهزة خارجية أخرى. ويُمكن توصيل الأجهزة أو وسائط التخزين المُزوّدة بهذا الناقل مع بعضها أثناء التشغيل دون الحاجة لإطفاء الأجهزة (إضافة من المترجم: في السابق كان يلزم لتوصيل جهازين مع بعضهما البعض إطفاءهما أولاً ثم توصيلهما ثم إعادة تشغيلهما) (وهو ما يعرف بالتوصيل الساخن)، كما يتم تمييز خصائصها أوتوماتياً. |
| 127 | كمبيوتر | computer | ordinateur [m.] | الكمبيوتر (باللغة الانجليزية: compute = يحسب) هو جهاز حسابي محكوم برمجياً ويعمل أوتوماتياً. ويمكن تقسيم أجهزة الكمبيوتر من وجهات نظر مختلفة. فإذا تم تصنيف أنواعه من حيث طريقة المُعالجة، فإنه يمكن عندئذ التفرقة بين الكمبيوتر العامل رقمياً والكمبيوتر العامل تناظرياً. وإذا تم تصنيف أنواعه من حيث القدرة الإنتاجية، فعادةً ما تتم التفرقة بين الميكروكمبيوتر، والميني كمبيوتر، والحاسبات الكبيرة. أمّا إذا كان وصف الكمبيوتر يتم من الناحية الوظيفية، فيمكن تقسيمه إلى ثلاث وحدات: وحدة الإدخال، ووحدة المُعالجة، ووحدة الإخراج. وقد شاع استخدام مصطلح الكمبيوتر بمفهوم شامل، يتم التعبير عنه أيضاً بالمصطلحات: الجهاز الحسابي، الحاسب، جهاز مُعالجة البيانات، جهاز مُعالجة البيانات الإلكتروني، وغيرها من المصطلحات التي يمكن استخدامها بدلاً من مصطلح 'كمبيوتر'. |
| 128 | نظام إدخال / إخراج البيانات DIO | DIO | E/S D [f.] | إدخال / إخراج البيانات |
| 129 | تبادل البيانات الدينامي Dynamic Data Exchange | direct data entry | entrée directe des données [f.] | يحدث تبادل دينامي للبيانات (DDE) عندما لا يتم نقل البيانات إلى وحدة التحكم عن طريق وسيلة نقل بينية، كوسيط تخزين على سبيل المثال. |
| 130 | وحدات الإدخال/الإخراج (I/O) | input/output (I/O) | entrée-sortie [f.] | I/O هي تسمية مُختصرة لجميع الواجهات البينية الخاصة بالحسّاسات، و[جهاز تشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87631)، وعناصر الاستعمال والتشغيل. |
| 131 | مبدأ الإدخال/المُعالجة/الإخراج (I-P-O) | IPO principle (input, processing, output) | principe EVA [m.] | هو المبدأ الأساسي لمنظومات التحكم الإلكترونية في السيارات، حيث يُقصد بمفهوم 'الإدخال' الحسّاسات، وبمفهوم 'المُعالجة' [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949)، أمّا مفهوم 'الإخراج' فهو يُشير إلى [جهاز تشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87631). |
| 132 | ثنائي | binary | binaire | يعني الوصف 'ثنائي': تكوّن الشيء من جزئين. ويُقصد بالنظام الثنائي في مجال تكنولوجيا الكمبيوتر عرض الرمز الواحد من خلال حالتين متجاورتين. وبوجه عام تُعرف الأنظمة، التي تستخدم حالتين فقط في عرض الرموز والعلامات، بالأنظمة ثنائية القيمة أو الأنظمة الثنائية. ويمكن أن تتم طريقة العرض هذه على هيئة 'ثقوب - لاثقوب' على شريط المعلومات المُثقب، أو 'تيار - لاتيار' في الدائرة الكهربائية، أو 'فلطية - لافلطية' في الرقاقة، أو على هيئة أشكال أخرى عديدة. |
| 133 | رمز ثنائي | binary digit | caractère binaire [m.] | تُعتبر الرموز الثنائية أصغر العناصر المعلوماتية. ويمكن أن يكون الرمز الثنائي هو أي رمز مُكوّن من وحدة مُتفق عليها من رمزين فقط، ومن أمثلة ذلك: نعم/لا، صحيح/خطأ، تيار/لاتيار، منخفض/عال، 1/0، (انظر: ثنائي). ويتكوّن النظام الثنائي المُعتاد استخدامه في مجال المُعالجة الإلكترونية للبيانات، من رقمين، هما الواحد والصفر (أرقام ثنائية). ومن خلال ذلك يمكن عرض الأعداد العشرية والحروف بطريقة كتابة ثنائية، كما هو مُوضح من خلال الأمثلة التالية. |
| 134 | بت | bit | bit [m.] | تم اشتقاق هذا المصطلح من المصطلح الإنجليزي binary digit، وهو ما يعني رقماً بخانتين أو رقماً ثنائياً. ويمكن أن يتخذ البت الواحد قيمة الصفر أو الواحد. وبذلك يُعتبر البت موضعاً واحداً في نظام ثنائي عددي أو ثنائي الخانة، فمثلاً يمكن عرض البت الواحد من خلال الوضعين 'المفتاح مُشغل' - 'المفتاح متوقف'، أو من خلال 'فلطية' - 'لافلطية'. وتُعادل كل 8 بت عدد بايت واحد. |
| 135 | وحدة قياس سرعة نقل البيانات (Baud) | baud | baud [m.] | تُعرف باسم 'سرعة الخطو'، وهي وحدة لقياس مُعدل نقل البيانات. ويُقصد بالخطو هنا حدوث تغيّر في الإشارات، الأمر الذي يمكن أن يحدث في صورة تغيّر في مستوى فلطية كابل RS232 من +12 فولط إلى -12 فولط. وبذلك يتم نقل بِت واحد في كل خطوة. إلا أنه إذا اُستخدمت مُستويات فلطية مُتنوعة (كثيرة)، فيمكن عندئذ نقل العديد من البِتات لكل بود. وفي أنواع المودم التناظرية المُصممة للعمل وفقاً للمُستوى القياسي بجهد 34 فولط، فإنه يتم في المُتوسط نقل 8.4 بِت لكل بود، وبالتالي فإنه يمكن لكل 3429 بود نقل 28800 بِت/ثانية. |
| 136 | طوبولوجيا النواقل | bus topology | topologie en bus [f.] | ترتبط فيها جميع الأجهزة بناقل واحد مُباشرةً، ولا توجد بها أية مكوّنات فعّالة بين الأجهزة الموصلة والناقل. ويمكن تطبيق طوبولوجيا النواقل على هيئة لوحة دائرة مطبوعة، أو كابل، أو حزمة كابلات. وتتمثل مزايا طوبولوجيا الناقل فيما يلي: - عدم وجود عواقب سلبية على وظيفة شبكة الترابط جراء تعطل أحد الأجهزة. - تنفيذ الناقل وتطبيقه غير مُكلف. - تتسم شبكة الأسلاك وعملية تمديد الشبكة بكونها بسيطة وغير مُعقدة. - لا يلزم توفّر مكوّنات فعّالة للشبكة. |
| 137 | طوبولوجية نجمية | star topology | topologie en étoile [f.] | في هذه الطوبولوجيا، يتم توصيل جميع الأجهزة الطرفية بوحدة مركزية عن طريق وصلة ثنائية الأسلاك، ولا يلزم أن تتسم عملية التحكم بمستوى خاص من 'الذكاء'. وهذه الطوبولوجيا يمكن أن تكون في شبكات الكمبيوتر كتجهيزة مُتخصصة، كأن تكون بمثابة مفتاح تحويلي. مزايا الطبولوﭽيا النجمة: 1. لا يؤثر تعطل أي جهاز طرفي على باقي الشبكة. 2. تُتيح مُعدلات نقل عالية عند استخدام المفتاح التحويلي كوحدة مركزية. 3. قابلة للتوسيع بسهولة. 4. سهولة الإحاطة بكل محتوياتها. 5. الوصول السهل لأسباب الأعطال. 6. إمكانية دمج كابلات الهاتف والحاسب معاً. 7. التواؤم الجيد مع تطبيقات البيانات المنقولة. 8. عدم الحاجة لتحديد مسار معين للبيانات (انظر: توجيه البيانات). |
| 138 | طوبوغرافية الشجرة | tree topology | topologie arborescente [f.] | تبدأ بعُقدة جذرية أساسية، تتفرع منها عدة عُقد (إلى اليسار)، تؤدي بدورها إلى عقد نهائية أو عقد جذرية أساسية لأشجار أخرى. وبذلك تُعتبر طوبولوجيا الشجرة بمثابة طوبولوجيا للشبكة، التي تتصل فيها مجموعة من شبكات طوبولوجيا النجمة، مُكوّنةً هيكلاً هرمياً. وتتمثل مزايا طوبولوجيا الشجرة فيما يلي: - لا يكون لتعطل جهاز الاستخدام النهائي أية عواقب. - توافر إمكانية التوسع البنيوي، وإمكانية توصيل أجهزة أو وحدات بينها مسافات كبيرة نسبياً (تآلف). - صلاحية مُناسبة للوغاريتمات البحث والتصنيف. أمّا عيوبها فتُعتبر: - بتعطل إحدى العُقدات الجذرية تتعطل جميع العُقد الأخرى المُتفرعة منها. - يمكن أن تنشأ مضايق باتجاه العُقدة الجذرية الأساسية، نظراً لأنه يجب دائماً المرور عبر جذر الطوبولوجيا لغرض إنشاء الاتصال بين النصف السُفلي من الشجرة ونصفها الآخر العلوي. - يكون على أشجار العُقد التي يتزايد عمقها (= عدد الروابط المُتجهة من العُقدة الجذرية الأساسية وصولاً إلى إحدى العُقد النهائية) مُعالجة عدد كبير للغاية من قنوات البيانات، الأمر الذي يظهر أثره في تدهور الاستجابة الزمنية للبنى الشُجيرية. |
| 139 | هوائي توجيه رقمي | digital directional antenna | antenne directionnelle numérique [f.] | هوائي يُستخدم في الشبكات اللاسلكية الرقمية (Wireless LAN) إذا توافرت إمكانية تحسين المدى من خلال ضبط استقامة الإشارات اللاسلكية. وعن طريق هذا الهوائي يمكن تحسين القدرة بما يصل إلى 15 ديسيبل. |
| 140 | صمام توجيهي 2/2 | 2/2-port directional control valve | distributeur 2/2 voies [m.] | |
| 141 | التحكم ثنائي النقاط | 2-point control | régulation tout ou rien [f.] | |
| 142 | مُغلِق (ملامس غلق) | closer | contact de fermeture [m.] | هو مفتاح كهربائي يعمل عند تشغيله على إغلاق دائرة كهربائية. ويمكن تشغيله ميكانيكياً أو كهربائياً أو بنيوماتياً أو هيدرولياً. |
| 143 | نظام التحكم | controller | commande [f.] | هو الذي يؤثر على العمليات التي تحدث داخل منظومة ما. وللقيام بإحدى المهام يجب إرسال إشارة خاصة بها إلى نظام التحكم، الذي يُعالجها، ومن ثم يُنَفِّذ هذه المُهمة. ويُسمى هذا التتابع في سريان الإشارة - دَخْل - مُعالجة - خَرْج - [مبدأ الإدخال/المُعالجة/الإخراج (I-P-O)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87580). وتكون الوحدات الوظيفية في سلسلة التحكم كالتالي: عُنصر دخل، عُنصر مُعالجة، عُنصر خرج. وسمى الجزء الذي يقع عليه التأثير المطلوب لنظام التحكم، 'مسار التحكم'. |
| 144 | التحكم في درجة حرارة سائل التبريد | coolant temperature control | régulation de la température de liquide de refroidissement [f.] | مُهمة هذا التحكم هي الوصول إلى [درجة حرارة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88075) بأسرع ما يمكن، والحفاظ على استقرارها في جميع ظروف التشغيل، في النطاق الأمثل للمواد المصنوع منها المحرك و[لعملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913). وهذا يؤثر بشكل واضح على كل من البلى، و[مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964)، وانبعاثات العادم، وذلك في مرحلة دوران المحرك على البارد وجزئياً في مرحلة التسخين. ويتأثر كلٌّ من مُعدل استهلاك الوقود وانبعاثات المواد الضارة بشكل أساسي بعاملين اثنين، هما: درجة حرارة التشغيل، والزمن اللازم للوصول إليها. ويظهر أثر درجة الحرارة المُرتفعة لسائل التبريد والمُكوّنات وزيت المحرك في خفض مُعدل استهلاك الوقود بحوالى 0.1% لكل ارتفاع في درجة الحرارة مقداره 10 °س. كذلك تؤدي درجات الحرارة شديدة الارتفاع إلى حدوث فقد في القدرة وزيادة في مُعدل الانبعاثات. وهما ينتجان بسبب سخونة هواء السحب وخاصة في نطاق الحمل الكامل، مما يدفع منظومة التحكم في الخبط لاستدعاء نمط الإشعال المُتأخر. وفي مرحلة دوران المحرك على البارد، تتكاثف بعض جزيئات الوقود في قناة السحب أو في غرفة الاحتراق. ولهذا تقوم تجهيزة بدء الدوران على البارد حيندئذ بمُهمة [إغناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=58282) الخليط (لتعويض هذا التكثف)، وهو ما يتبعه زيادة في من مُعدل استهلاك الوقود وفي انبعاثات المواد الضارة. |
| 145 | مغناطيس كهربائي | electromagnet [UK] / solenoid [US] | électro-aimant [m.] | |
| 146 | مُحوّل إلكتروني للضغط | electronic pressure transducer (EDW) | convertisseur de pression électronique [m.] | يقوم بتحويل الضغط المُقاس إلى إشارة فلطية. ويُمكن أن تكون هذه الإشارة بشكل تناظري وتقع بين صفر و 5 فولط، أو على هيئة إشارة فلطية مُضمنة عرض النبضات، (انظر: [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625)). |
| 147 | مكوّد (مُشفر) | encoder | codeur [m.] | يُعد المكوّد (المُشفر) (الذي يُعرف أيضاً بالمصطلح: Encoder) في المعتاد، أول مُغيّر، أو مُبدّل، أو مُحوّل للإشارات الرقمية أو التناظرية.وهو يُكوّن مع المحولات الأخرى المتاحة أو مع وحدة فك الشفرة - التي تُسمى أيضاً [جهاز فك الشفرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87618) (Decoder) - وحدة منطقية أو سلسلة وظيفية. |
| 148 | مجموعات وظيفية (وحدة التحكم) | functional groups (control unit) | groupes de fonctions (module de commande) [m.] | مجموعات يمكن من خلالها شرح طريقة عمل وكذلك بنية وحدة التحكم الإلكترونية القادرة على التشخيص. ويتم هذا الأمر وفقاً لمبدأ 'دخل-معالجة-خرج': دائرة الدخل، دائرة المعالجة، (انظر:الدائرة الرئيسية)، (انظر:دائرة أمان)، دائرة الخرج، (انظر:[مجموعة تقوية نهائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90263))، (انظر:التحكم في الصمامات بنظام منع غلق العجلات (ABS)). |
| 149 | الإضاءة الداخلية للسيارة | interior lighting | éclairage intérieur [m.] | |
| 150 | التحكم في نسبة التشغيل والإيقاف | keyed control | commande par impulsions [f.] | |
| 151 | عناصر ضبط | modulators | actionneurs [m.] | تُسمى أيضاً 'المُشغلات'، وتتمثل وظيفتها في تحويل أوامر الضبط الخاصة بوحدة التحكم والمتاحة على هيئة كهربائية رقمية أو تناظرية (انظر: وحدة تحكم (إلكترونية) إلى قيم ضبط مماثلة ولتحديد المواضع، يُفضل استخدام موتورات تيار مستمر مُوحّدة الاتجاه ميكانيكياً أو إلكترونياً وموتورات متدرجة. تعمل صمامات كهرومغناطيسية في منظومة الحقن المحكومة إلكترونياً بمثابة عناصر ضبط، تقوم بحقن الوقود أو قطع الإمداد به. ومن عناصر الضبط الأخرى: الحواقن، ومضخة الوقود الكهربائية، وملف الإشعال، وضابط سرعة اللاحمل، ... إلخ. |
| 152 | فاتِح (ملامس فتح) | opener | contact d'ouverture [m.] | هو مفتاح كهربائي يعمل عند تشغيله على فتح دائرة كهربائية. ويمكن تشغيله ميكانيكياً أو كهربائياً أو بنيوماتياً أو هيدرولياً. |
| 153 | تحكم مُوَقّت | synchronised control [UK] / synchronized control [US] | commande par impulsions [f.] | |
| 154 | حساس درجة الحرارة | temperature sensor | capteur de température [m.] | من تجهيزات القياس في المركبة، ويُستخدم لرصد درجة حرارة التشغيل أو درجة الحرارة المُحيطة. وتُمثل هذه القياسات قيم دخل مُهمة بالنسبة لتجهيزات القياس والتحكم، أو تُستخدم كمعلومات للسائق. |
| 155 | برمجة تعليمية | training process | processus d'apprentissage [m.] | [برمجة تعليمية للأنظمة الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87605) |
| 156 | برمجة تعليمية للأنظمة الإلكترونية | training process, electronic system | processus d'apprentissage, système électronique [m.] | عبارة عن برنامج تعلم إلكتروني خاص ببرمجيات التحكم في الأنظمة الإلكترونية للسيارات. يقوم بتخزين وضعية البداية والنهاية - لوحدات التشغيل المتحركة - في إلكترونيات التحكم، كما يعمل على معادلة تفاوتات الحادثة أثناء التشغيل، الأمر الذي يحدث قبل أول عملية تشغيل، وبعد استبدال مكونات الإدارة المعطلة في الأنظمة الإلكترونية، كـ [نظام التحكم الموديولي في الأبواب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231)، وآلية رفع الزجاج المحكومة إلكترونياً. ويتم تنفيذ عملية التعلم هذه من خلال الضغط المستمر على [زر الورشة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91247) في الموجود في وحدات تحكم الأبواب، أو من خلال الضغط المتواصل على زر التشغيل الخاص بالنظام، إلى أن يتم لمرة واحدة الوصول لوضعيتي النهاية للباب المعني. تُخزّن هذه القيم التي سجلتها إلكترونيات التحكم أثناء عملية التعلم، وتُستدعى في كل مرة يُضغط فيها على أزرار التشغيل. وهناك بعض الأنظمة الإلكترونية التي يتطلب فيها - قبل البدء - تفعيل عملية التعلم بواسطة فاحص التشخيص، ثم تخزينها بعد الانتهاء منها. |
| 157 | نظام التحكم التواؤمي | adaptive control | régulation adaptative [f.] | نظام يُمكن أن يوائم متغيراته مع عملية التحكم. ويُستخدم في حالة تعذر مواصلة المُنظم لعمله بكيفية مُرضية عند حدوث تغيرات كبيرة نسبياً، لأن نظام التحكم 'الاعتيادي' يمكنه فقط معادلة التغيرات البسيطة نسبياً في دينامية سير العملية. ومن المفيد تماماً أن يتواءم المنظم مع بقية النظام وذلك مثلا بسبب التقادم والبلى. وتكون هذه هي الحال مع [نظام التحكم لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88659). |
| 158 | نظام التحكم التواؤمي (ACS) | adaptive control system (ACS) | Adaptive Control System (ACS) | [نظام التحكم التواؤمي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87606) |
| 159 | دائرة التحكم المُغلق | control loop | système de commande [m.] | هي مسار تحكم مُغلق، وفيها تتم مساواة القيم الفعلية المقاسة التي ترصدها الحسّاسات بالقيم المستهدفة وذلك بواسطة أجهزة التشغيل التي يتحكم فيها بالمتحكمات. |
| 160 | قيمة مستهدفة | setpoint | valeur de consigne [f.] | |
| 161 | صمام توجيهي من نوع 4/2 | 4/2-port directional control valve | distributeur 4/2 [m.] | انظر: [صمام طوارئ (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222) يُشير اسم الصمام إلى وجود أربع وصلات ووضعين للتشغيل. وتتمثل وظيفته في وضع التشغيل الأول في توزيع هواء الإمداد المضغوط على أسطوانتي تشغيل أو خطيّ تشغيل/ تحكم، أمّا في وضع التشغيل الأخر فيقوم بغلق وصلة الإمداد وتصريف الهواء عن أسطوانتي التشغيل أو خطيّ التشغيل/ التحكم. وتوجد من هذا الصمام تصميمات مختلفة تُتيح إمكانية التشغيل الميكانيكي أو البنيوماتي أو الكهرومغناطيسي. |
| 162 | صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام ETS) | 4/3-port electromagnet valve ETS [UK] / 4/3-port solenoid valve ETS [US] | électrovanne 4/3 voies ETS | يُستخدم في نظام [التحكم الإلكتروني في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90217). وهو يحتوي على أربع وصلات للهواء المضغوط، وصلة منها خاصة بهواء الإمداد المضغوط والوصلة الثانية خاصة بتصريف الهواء، وهناك مخرجان، واحد لملء [أسطوانات الأبواب (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91208) بالهواء وآخر لتصريف الهواء عنها. ويُشير اسمه إلى ثلاثة أوضاع تشغيل خاصة بثلاثة صمامات مغناطيسية، تقوم [وحدة تحكم (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91206) بتشغيلها إلكترونياً. ويُزوّد أحد تلك الصمامات المغناطيسية بوصلة خاصة [بخط التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91345) في الهواء المضغوط المُمتد من [صمام طوارئ (نظام ETS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91222). ويعمل الصمام المغناطيسي التوجيهي من النوع 3/4 في وضع التشغيل العادي باعتباره صماماً توجيهياً من النوع 2/4. |
| 163 | صمام مغناطيسي توجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS) | 4/3-port electromagnet valve MTS [UK] / 4/3-port solenoid valve MTS [US] | électrovanne 4/3 voies MTS | يُستخدم في نظام [التحكم الموديولي في أبواب الحافلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91231). ويتميز وظيفياً بتضمنه لـ [خانق مدمج للهواء المنصرف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87622). |
| 164 | محوّل تناظري رقمي | analog/digital changer | convertisseur analogique-numérique [m.] | مُحول تناظري رقمي (مُحول AD) |
| 165 | تناظري | analogue [UK] / analog [US] | analogique | يُستخدم هذا المصطلح في مجال مُعالجة البيانات، فيما يتعلق برصد ومُعالجة قيم القياس، ولا تُعرض هذه القيم عندئذ على هيئة أرقام، وإنما بكيفية مُشابهة أو مُماثلة لقيمة القياس. فمثلاً لا يتم رصد فلطية ما ومواصلة مُعالجتها بقيمة معينة من الفولطات، وإنما يجري التعامل معها كمُتغير مباشر، وتُقارن مثلاً بفلطية ثانية أو تُجمع عليها. ولذلك يُطلق على أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بهذا المبدأ، مُسمى 'الحاسبات التناظرية'. |
| 166 | مُحول رقمي تناظري (مُحول AD) | analogue-digital converter (A-D converter) [UK] / analog-digital converter (A-D converter) [US] | convertisseur analogique-numérique (convertisseur A-N) [m.] | تُصدر أغلب الحسّاسات إشارات تتغير تناظرياً تبعاً للمُتغير المُقاس. إلا أن أجهزة الميكروكمبيوتر لا تستطيع مُعالجة سلاسل الأرقام سوى تلك القابلة للإحصاء (إشارات رقمية)، ولهذا السبب يجب تحويل إشارات الدخل إلى صيغة الإشارات الرقمية حتى يمكن مواصلة مُعالجتها في وحدة التحكم. ويتم ذلك بالاستعانة بمُحولات رقمية تناظرية (AD). |
| 167 | إشارة مُقَوّاة (في ناقل البيانات) | buffered signal (BUS) | signal amorti [m.] | |
| 168 | بايت | byte | octet [m.] | يتكوّن البايت الواحد من ثمانية بتات (الأرقام: 0، 1، 2، 3، 4، 5، 6، 7). ويتعامل الكمبيوتر عادةً مع البايت باعتباره وحدة أساسية، أي أنه يستخدم 1 بايت أو 8 بت لعرض أي رمز. وتتكوّن الكلمة الواحدة من بايت واحد أو أكثر، ويتكوّن الكيلوبايت من 1024 بايت. كما يتم التعبير عن سعة أي ذاكرة بالكيلوبايت (K-Byte). |
| 169 | جهاز فك الشفرة | decoder | décodeur [m.] | يُسمى أيضاً Decoder، ويُقصد به مُغير، أو مُبدل، أو مُحول الإشارات الرقمية أو التناظرية. ويمكنه أن يُكوّن مع مُحوّل آخر أو مع وحدة تكويد - التي تُسمى أيضاً [مكوّد (مُشفر)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87596) أو Encoder - وحدة منطقية أو سلسلة وظيفية. |
| 170 | رقمي | digital | numérique | في مجال مُعالجة البيانات يُقصد بهذا المصطلح أن عمليات تسجيل ومُعالجة وعرض البيانات تتم من خلال قيم مُفردة، يُطلق عليها أيضاً اسم 'القيم السرية'. ويتم عادةً عرض هذه القيم في النظام الثنائي، على عكس طريقة العرض الرقمية التي تعرض القيم والأبعاد في خطوات مستقلة من خلال الرمزين الثنائيين التقليديين (0 و 1)، فإنه يتم في طريقة المُعالجة التناظرية للبيانات التعامل مع القيم والأبعاد التي تتسم بالاستمرارية وعدم الانقطاع، (انظر: التقنية الرقمية). |
| 171 | محول رقمي / تناظري | digital/analogue converter | convertisseur numérique/analogique [m.] | يقوم بتحويل النموذج الثنائي الرقمي الخاص بوحدة التحكم إلى إشارة فلطية تناظرية.مُحول رقمي تناظري |
| 172 | القيمة المكافئة | effective value | valeur efficace [f.] | |
| 173 | خانق الهواء المُنصرف | exhaust throttle | étrangleur d'évacuation d'air [m.] | يوجد مُدمجاً في [الصمام المغناطيسي التوجيهي من نوع 3/4 (نظام MTS](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87612)). وبخنق الهواء المنصرف من [أسطوانات الأبواب (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91207)، فإن الخانق يعمل على كبح حركة الكبّاسات قبل وصولها إلى وضعها النهائي (انظر: [تخميد نهاية المشوار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90771))، ويحدث ذلك بتفعيل الخانق عند تصريف الهواء من [غرفة الفتح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91232) و[غرفة الغلق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91202) الخاصة بأسطوانات الأبواب. وبالإضافة إلى ذلك وبغض النظر عن اتجاه حركة كبّاسات أسطوانات الأبواب، فإن [وحدة تحكم (نظام MTS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94607) تقوم بالتشغيل الإلكتروني [للمغناطيس الكهربائي المُزود بوصلة تحكم بنيوماتية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90212). ومن خلال ذلك، يتم تمرير الهواء المُنصرف قسرياً عبر الخانق، ومن ثم الإبطاء من حركة الأبواب. ويُصرّف الهواء من أسطوانات الأبواب دون خنق عندما لا يُسلّط جهد كهربائي على المغناطيسيات. |
| 174 | نسبة التشغيل إلى الإيقاف لعملية تضمين عرض النبضات (دورة التشغيل) | pulse duty factor PWM (duty cucle) | rapport cyclique PWM (Duty Cycle) [m.] | في مجال [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625) يُقصد بها النسبة بين زمني التشغيل والإيقاف لكل [عرض النبضات (تضمين عرض النبضات)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87624) عندما يكون [تردّد تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87628) ثابتاً. ويتم التعبير عن قيمتها بعدد يقع بين الصفر والواحد الصحيح، ويمكن حساب هذه القيمة بالنسبة المئوية بضربها في 100%. فمثلاً نسبة التشغيل إلى الإيقاف التي تبلغ قيمتها 0.25 = 25% تُعبر عن عرض نبضة قدره 25% من فترة تضمين عرض نبضات واحدة. ويمكن أن تتغيّر النسبة الخاصة بالإشارات مُضمنة العرض أثناء إحدى عمليات التحكم في أي جهاز مُستهلك للتيار الكهربائي، (انظر: [دورة التحكم لنظام منع غلق العجلات (ABS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90036)، [نظام الفرامل المحكوم إلكترونياً (EBS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91370)). |
| 175 | عرض النبضات (تضمين عرض النبضات) | pulse-width (PWM) | largeur d'impulsion [f.] | [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625) |
| 176 | تضمين عرض النبضات | pulse-width modulation | PWM | [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625) |
| 177 | تضمين عرض ( مدة ) النبضات PWM | pulse-width modulation (PWM) | modulation de largeur d'impulsion [f.] | يشير الاختصار PWM في اللغة الإنجليزية إلى:'Pulse Width Modulation'، وهذا التضمين هو سلسلة من الإشارات الإلكترونية المستطيلة ثابتة التردد.ويُستخدم تضمين عرض النبضات لغرض التحكم في التيارات (الأحمال) الكبيرة نسبياً، حينما يكون استهلاك الطاقة منخفضاً نسبياً. ويتم هذا الأمر من خلال قيام [وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) المُزودة بمخرج PWM بإرسال إشارات تشغيل وإيقاف - بفلطية كاملة وعرض متغير - إلى الجهاز المُستهلك للتيار الكهربائي (انظر: صمام تنظيم مغناطيسي (نظام منع غلق العجلات (ABS)/نظام التحكم في الجر (TCS))، صمام تَنَاسُبي). وتكون فترة تشغيل الإشارة هي عرض النبضة، حيث يُكوّن عرض النبضة مع إشارة الإيقاف التالية، بمثابة دورة. ويتم تضمين سلسلة الإشارات الدورية بواسطة نسبة تشغيل/إيقاف محددة.وعندئذ يمكن أن يتباين تردد التضمين، وهذا يعني تقلص عرض النبضة، واستطالة عرض إشارة الإيقاف. تُعتبر المساحة المتوسطة الواقعة أسفل الرسم البياني للدورة بمثابة مقياساً للفلطية المتوسطة، والتيار المتوسط، والقدرة المتوسطة. |
| 178 | الزمن الدوري لعملية تضمين عرض النبضات | pulse-width modulation duration | période PWM [f.] | في مجال [تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625) يُقصد بها الفترة الزمنية لإشارة التشغيل، مُضافاً إليها الفترة الزمنية لإشارة الإيقاف التالية لها، عندما يكون [تردّد تضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87628) ثابتاً. |
| 179 | تردّد تضمين عرض النبضات | pulse-width modulation frequency | fréquence PWM [f.] | يقصد به عدد العمليات مُتواترة الحدوث بصفة دورية، حيث يُحدد عدد الدورات الكاملة التي تتم في الثانية الواحدة بوحدة هرتز لكل ثانية. كما يمكن قياس عدد الدورات الكاملة مُتواترة الحدوث في الدقيقة الواحدة بوحدة لفة في الدقيقة (انظر: [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384))، أو في الثانية الواحدة (تردّد الدورة بوحدة لفة في الثانية، السُرعة بوحدة متر في الثانية). وفيما يتعلق [بتضمين عرض النبضات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87625) يُعتبر التردّد هو عدد الدورات الكاملة لعملية تضمين عرض النبضات مُتواترة الحدوث في الثانية الواحدة. ووفقاً لمجال الاستخدام يمكن أن يمتد عدد الدورات من قيمة تردّدية تبلغ عدة مئات هرتز (ضوء الفرامل) وحتى نطاق تردّدي يبلغ 100 كيلوهرتز في الثانية (موتور كهربائى). |
| 180 | نسبة الإشارة إلى التشويش | signal-to-noise ratio | rapport signal/bruit [m.] | تُسمى في اللغة الانجليزية: Signal-to-Noise Ratio، واختصارها: S/N، وهي مقياس للجودة التقنية لإشارة مُفيدة نابعة من مصدر ما وتتداخل معها إشارة تشويش. وهي تُعرف بأنها نسبة القدرة المتوسطة للإشارة المُفيدة للمصدر إلى القدرة المتوسطة لإشارة التشويش النابعة من نفس مصدر الإشارة. |
| 181 | صمام توجيهي من النوع 2/3 | 3/2-port directional control valve | électrovanne 3/2 voies [f.] | صمام يعمل على تهوية أسطوانات التشغيل في منظومات الفرامل البنيوماتية وتصريف الهواء منها. ويوجد منه تصميمات متنوعة تتيح إمكانية التشغيل الميكانيكي أو الكهرومغناطيسي.وهذه الصمامات مزودة بثلاث وصلات ضغط وتحتوي على وضعين من أوضاع التشغيل (2/3). |
| 182 | جهاز تشغيل | actuator | actionneur [m.] | هي التسمية العامة لأي من المُشغلات الكهروميكانيكية، أو الكهرومغناطيسية، أو البصرية، أو الحرارية. ويتم تفعيلها عبر أحد مخارج وحدة التحكم أو مُباشرةً بواسطة أحد المفاتيح. وقديماً كانت المُشغلات تُسمى في الغالب 'وسائط الاستهلاك'. أمّا هذه التسمية المُبسطة 'المُشغلات' فقد تم توطينها في الاستخدام اللغوي. |
| 183 | صمام تحكم اتجاهي | port directional control valve | distributeur [m.] | (انظر: صمام تحكم ثنائي الاتجاه). تعمل صمامات التحكم الاتجاهي على فتح وإغلاق منافذ السريان، وبالتالي تتحكم في اتجاه تدفق الغازات والموائع في المنظومات البنيوماتية والهيدرولية. |
| 184 | صمام توجيهي ثنائي | two-way valve | distributeur 2 voies [m.] | صمامات توجيهية |
| 185 | القيمة الفعلية | actual value | valeur réelle [f.] | هي القيمة التي يُحصل عليها بالقياس الفعلي. وقد تكون قيمة فلطية، أو تيار كهربائي، أو مقياس طول، أو أية قيمة أخرى. |
| 186 | منقلة عزوم | angle gauge | contrôleur d'angle [m.] | |
| 187 | قدمة قياس | calliper [UK] / caliper [US] | pied à coulisse [m.] | هي جهاز لقياس الأطوال، حيث يمكن بواسطة فكي قياس القيام بعمليات قياس للقطر الخارجي والداخلي، وأيضاً قياس الأعماق باستخدام مسبار الأعماق. وتحتوي القدمات الكلاسيكية على تدريج ورنية، وذلك لرفع مستوى دقة القراءات. أمّا في قدمات القياس الحديثة فتتم قراءة قيم القياس من خلال بيان رقمي. ويمكن في بعض الموديلات نقل البيانات إلى جهاز كمبيوتر شخصي للقيام بمزيد من عمليات المُعالجة الأخرى. |
| 188 | مقياس العُمق (القدمة ذات الورنية) | depth gauge | jauge de profondeur [f.] | هو [قدمة قياس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87636) تُستخدم لرصد مقدار العمق. |
| 189 | تقسيمات التدريج | division | graduation de l'échelle [f.] | تعتمد طريقة العرض التناظرية - لقيمة ما من قيم القياس - على وجود مقياس مُدَرَّج. وتعتمد دقة القراءة على عدد العلامات الجزئية الموجودة بين أرقام التدريج الرئيسية. وهذه هي تقسيمات التدريج (التي تُسمى في اللغة الانجليزية: Division، واختصارها: DIV). |
| 190 | بُعد الارتفاع | height dimension | cote de hauteur [f.] | هو البُعد الثالث لنقطة قياس محسوبة في شكل ثلاثي الأبعاد. |
| 191 | مسطرة قياس الارتفاع | height measuring ruler | règle de mesure de hauteur [f.] | هي وسيلة تساعد على تحديد ارتفاع نقطة قياس عند إجراء قياس ثلاثي الأبعاد. |
| 192 | شنكار الارتفاعات | marking gauge | trusquin [m.] | عُدة تُستخدم لنقل الأبعاد على الشُغلات. ويُستخدم الشنكار سوياً مع [لوح العلام (زهرة الاستواء)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87650). |
| 193 | قيمة قياس | measurement (MW) | valeur de mesure [f.] | تُعبِّر قيمة القياس عن قيمة مُتغيرٍ تم قياسه، وهي تصدر عن جهاز قياس. وفي المُعتاد، يتم تخزين قيم القياس باعتبارها نتيجة لعملية تشخيص الأعطال، وذلك لغرض إمداد فريق الخدمة بها كمعلومة. |
| 194 | جهاز قياس | measuring instrument | appareil de mesure [m.] | يقوم جهاز القياس بتحديد قيمة تتألف من ناتج قيمة قياس ذات وحدة قياس معينة. وفي أغلب الأحيان تظهر بيانات القياس على نحو رقمي أو تناظري. ويستطيع مُراقِب الجهاز رصد البيان التناظري بشكل أسرع. وإلى جانب إظهار القيم يُمكن لهذه الأجهزة أيضاً إعطاء 'حكم' ما مثل: ('مسموح' / 'غير مسموح'). |
| 195 | مُحدد قياس | reference gauge [UK] / reference gage [US] | gabarit de contrôle [m.] | هو نموذج نَمَطِيّ يُستخدم لمقارنة القياس المرجعي بالقياس الفعلي. |
| 196 | مقياس تحسسي | thickness gauge | jauge d'épaisseur [f.] | هو مقياس تحديد يُمثل بُعداً مُحدداً، ويُستخدم لفحص أبعاد الثغرات والفجوات. ويتراوح نطاق الفحص لمقاييس الخلوص التحسسية النمطية بين 0.05 مم و 1.00 مم. |
| 197 | ميكرومتر الأبعاد الخارجية | micrometer | micromètre d'extérieur [m.] | هو جهاز قياس دقيق يُستخدم لرصد قيم الأطوال. وتبلغ دقة القياس 100/1 مم، ويتكوّن الميكرومتر من سطح قياس ثابت وآخر قابل للضبط. ويتم تركيب السطح المُراد قياسه بين سطحين، ثم يتم تقريب سطح القياس القابل للضبط من قطعة القياس بواسطة عمود دوّار دقيق التسنين. ولزيادة دقة القياس، يتم تشغيل العمود الدوّار بواسطة مفتاح بسُقاطة، مما يكفل وجود ضغط تلامُس ثابت. ويُمكن استقراء نتائج القياس على تدريج. وغالباً ما تتم تكسية القوس المعدني للميكرومتر بالبلاستيك تفادياً لحدوث تمدد حراري جراء الحرارة المُنبعثة من اليد. ويُصنع الميكرومتر بأبعاد مختلفة، كما أن بعض موديلاته تكون مُزوّدة بمُبين رقمي. |
| 198 | مسمار الميكرومتر | micrometer | micromètre d'extérieur [m.] | الميكرومتر الرقمي |
| 199 | تفاوت مسموح في الضغط | pressure tolerance | tolérance de pression [f.] | يُقصد به أى من التفاوتات المسموح بها وغير المسموح بها في الضغوط البنيوماتية أو الهيدرولية أو الضغوط المُولّدة ميكانيكياً، في الوحدات والمنظومات والأنظمة التقنية. وتقاس هذه التفاوتات بوحدة البار (+/-).وفي حالة تجاوز تفاوت الضغط، يجب صيانة أو إصلاح الوحدات والمنظومات والأنظمة المُسببة لحدوث ذلك، أو استبدال أجزاء منها. |
| 200 | تفاوت | tolerance | tolérance [f.] | هو الحيود المسموح به عن قياس مُحدد. |
| 201 | لوح العلام (زهرة الاستواء) | marking plate | plaque de traçage [f.] | هو لوح ثقيل شديد الاستواء، مصنوع من الصُلب شديد الصلادة، ويوجد مُركّباً على هيكل سُفلي مستقر. وتجري عليه شنكرة قطع الشُغل بواسطة [شنكار الارتفاعات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87641)، حتى يمكن نقل الأبعاد المنصوص عليها على التوازي. |
| 202 | سبيكة | alloy | alliage [m.] | هي خليط من الفلزات المختلفة لتكوين مادة جديدة. |
| 203 | سندان | anvil | table à débosseler [f.] | قاعدة مصنوعة من صلب مُصلّد، وتستخدم لمُعالجة قطع الحديد على البارد أو على الساخن. ويتخذ السندان النمطي من أحد جانبيه شكلاً مخروطياً (قرن مُستدير)، بينما يكون جانبه الآخر المُقابل أملس على هيئة مسار آخذ في التناقص. ويوجد بين هذين الجانبين سطح أملس عريض. |
| 204 | مِبرد مُسطح | barette file | lime triangulaire [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 205 | مكشطة مُسطحة | blunt scraper | râpe plate [f.] | هي أداة، نصلها مُسطح، ولها مقبض مصنوع في أغلب الأحوال من الخشب. ويجلخ طرف نصلها ليكون حاد الحواف. وعن طريقها يتم في أغلب الأحوال إزالة بقايا موانع التسرب اللصبة (المزرجنة). |
| 206 | قاطعة بنوز | bolt cutter | coupe-boulon [m.] | عبارة عن عدة ميكانيكية أو كهربائية التشغيل، تُستخدم يدوياً لفصل المعادن دون قطع، وتحقيقاً لهذا الغرض تم تزويدها بنصلي فصل يقومان بالفصل التام لقطعة الشُغل عن طريق قضمها. ويتم تصميمها غالباً على هيئة زردية مُزوّدة بذراع مُطولة، ونسبة نقل ميكانيكية بالكيفية التي تسمح لمُستخدمها بتسليط قوة القمط المطلوبة لإنجاز المهمة. |
| 207 | طريقة 'كوبا بريس' (Cobapress) | calliper | Cobapress | هي طريقة تشمل قابلية الصب البسيط للقوالب مُعقّدة الشكل، مع ضرورة التأكد من جودة واعتمادية وسائل طرق الحديد (قيم متانة ومطّ عالية). |
| 208 | زجاج شفاف | clear glass | verre transparent [m.] | |
| 209 | عملية الضم | clinches [UK] / clinching [US] | clinchage [m.] | هي عملية ربط ألواح معدنية بواسطة الوصل التشكيلي. |
| 210 | ذردية تحزيز | clinching pliers | pince de dépliage [f.] | هي عدة ميكانيكية تُستخدم يدوياً في نطاق الأعمال التي تُجرى على هيكل السيارة. ويمكن بواسطتها عمل درزات (حواف) في الألواح المعدنية. ويوجد منها الشكل المُستقيم، والشكل المحني، كما يوجد منها نوع آخر خاص، هو زردية الحني الزاوي. |
| 211 | أجنة صليبية | cross-cutting chisel | bédane [m.] | هي أداة يدوية تُستخدم لكشط المعادن بواسطة صدمات الطرق. ويكون رأسها المُدبب إسفيني الشكل، كما أن نصلها الحاد ضيق. وتستخدم الأجَنَة الصليبية في عمل حزوز ضيقة أو حواف داخلية صغيرة. |
| 212 | مبرد لسان عصفور | crossing file | lime feuille de sauge [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 213 | حد المرونة | elasticity limit | limite d'élasticité [f.] | هو مصطلح معير في مجال الاختبار 'الإتلافي' للمواد، يُقصد به مدى قوة الشد التي تظل عندها المادة المختبرة تحت تأثيرها محتفظة بمرونتها. |
| 214 | تآكل احتراقي | electrode erosion | usure [f.] | |
| 215 | نازعة | extractor | extracteur [m.] | تُستخدم في فصل التوصيلات التكتيفية المُحكمة القابلة للفك. وغالباً ما تُستخدم لفك المحامل، أو التروس، أو البكرات ذات السيور من الأعمدة. وهي تُصنع بتصميمات وأبعاد مُتعددة.ويوجد منها على سبيل المثال: كلابة سحب المحامل الخارجية، وكلابة سحب المحامل الداخلية، وكلابة سحب عجلة القيادة، وكلابة سحب الوصلات الكروية، وكلابة سحب البكرات ذات السيور. |
| 216 | قطاع مبثوق | extruded profile | profilé filé [m.] | هو قطاع من الألومنيوم، يتخذ شكله في مرحلة التصنيع من خلال الكبس الليّن عبر فوهات تشكيل. |
| 217 | مِبرد | file | lime [f.] | عبارة عن عدة قطع مُتعددة المقاطع، تُستخدم في تنعيم قطع الشُغل بالكشط. وتتم التفرقة بين مِبرد وآخر عن طريق مواصفات مقطعه العرضي، وعدد القطعيات ورقمها. ويوجد من المبارد عدة أنواع، هي: مبارد مُستديرة، ومبارد مُسطحة، ومبارد مُربعة المقطع، ومبارد خابورية، ومبارد شبه دائرية، ومبارد لسان عصفور، ومبارد مُثلثية، ومبارد مُثلثية قائمة، ومبارد سكينية، ومبارد سيفية. ويُعتبر عدد القطعيات هو العدد الذي منها الذي يتم في كل سنتيمتر في الاتجاه الطولي لنصل المِبرد،أمّا حُبيبات المِبرد فيُقصد بها عدد السنون في كل سنتيمتر مربع. ويُستفاد من رقم القطعيات في تصنيف أعداد القطعيات المُتاحة - مع مُراعاة طول المِبرد - إلى قطاعات تُطابق معايير المواصفة القياسية الألمانية DIN 8349. |
| 218 | أجَنَة مُفلطحة | flat chisel | burin [m.] | هي عدة تُصنع من الصُلب وتُستخدم لمُعالجة المعادن، ويوجد بها نصل قطع مُتصلد إسفيني الشكل، وسطح طرق غير مُصلد. والفلطحة وصف للنصل القاطع المُسطح لهذه الأجَنَة. |
| 219 | مِبرد مُسطح | flat file | lime plate [f.] | هو [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) يتخذ شكلاً مُسطحاً، بحيث يكون مقطعه العرضي على شكل مُستطيل، ويوجد نصل بكلا جانبيه. وغالباً تكون حافته مصممة لتعمل كمِبرد. |
| 220 | زردية مُسطحة | flat nose pliers | pince à becs plats [f.] | هي عدة من الصُلب، تُستخدم يدوياً في أعمال المسك، والتثيبت، والحني، وضغط قطع الشُغل. ويوجد في مُقدمة هذا النوع من الزرديات فكان مُسطحان حادا الحواف، أو منشورا الشكل. |
| 221 | تحبيب | graining | grain [m.] | هو مقياس لمدى خشونة ورق الصنفرة. |
| 222 | زردية قمط | hose pinch-off pliers | pince pour flexibles [f.] | أداة تُستخدم لزنق أي وصلة أنبوبية. وعند إجراء أعمال في أنظمة مفتوحة فإن زردية القمط تعمل على منع تسرّب الوسيط. كما أنها تُستخدم في مهام التشخيص لفحص سلوك النظام في حالة انسداد الوصلات. ويمكن ضبطها تبعاً للأقطار المُتباينة للوصلات المعنية، كما يمكن تثبيتها بإحكام. |
| 223 | مِبرد سكيني | knife file | lime couteau [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 224 | لحام بالليزر | laser welding | soudage au laser [m.] | [لحام السمكرة بالليزر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89208) |
| 225 | مقياس ضغط بمصاهر دقيق | microfused strain gauge | MSG | |
| 226 | مِقراض | nibbler | cisaille grignoteuse [f.] | عبارة عن عدة ميكانيكية أو كهربائية التشغيل، تُستخدم يدوياً لفصل الألواح والقطاعات وأية مواد طرية أخرى. وفي مُقابل [مقص الألواح المعدنية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87680)، فإن عملية الفصل باستخدامه تقترن بعملية قطع. وتتمثل ميزته في أن قطعة الشغل لا تتعرّض للتغيّر الشكلي، وأنه يُمكن العمل على مساحة كبيرة منها. ويُستخدم المِقراض غالباً في مجال تركيب الأسطح الواقية من آشعة الشمس (التعريشات). |
| 227 | مِبرد خابوري | pivot file | lime à tenon [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 228 | فترة الصلاحية | pot life | délai maximal d'utilisation après mélange [m.] | هي المدى الزمني الذي يمكن خلاله حفظ مادة ما في وعاء مُغلق دون أن تحدث بها أية تلفيات. |
| 229 | مِبرد مُستدير المقطع | round file | lime ronde [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 230 | تغطية غامرة | rounding off | soudage à l'étain [m.] | القصدرة |
| 231 | مقص الألواح المعدنية | sheet shears | cisaille à tôle [f.] | عبارة عن عدة ميكانيكية أو كهربائية التشغيل، تُستخدم يدوياً أو تكون مُثبتة بإحكام. ويمكن بواسطته فصل الألواح والقطاعات، وأية مواد طرية أخرى وصولاً إلى درجة شدة معينة. وتتمثل ميزته في إجراء عملية الفصل دون قطع، أمّا عيبه فيكمن في تغيّر شكل مادة الشُغل. |
| 232 | مُبرد سيفي | slitting file | lime losange [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 233 | قالب برشمة | snap die | chasse-rivet [m.] | هو عدة لفك مسمار البرشام وكذلك للبرشمة. |
| 234 | مِبرد مُربع المقطع | square file | lime carrée [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 235 | مِبرد مُثلث المقطع | triangular file | lime triangulaire [f.] | هو [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) يتخذ مقطعه العرضي شكل المُثلث، ويكون كل مقطع من مقاطعه الثلاثة بمثابة جانب بَرد. وتكون مقاطع المِبرد مُتباعدة بزاوية 120°. |
| 236 | مِبرد مُثلثي | triangular file | lime triangulaire [f.] | [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) |
| 237 | مكشطة مُثلثة المقطع | triangular scraper | grattoir triangulaire [m.] | هي عدة تُستخدم لإزالة الرايش من الثقوب، ولمُعالجة الأسطح المُقببة. ويظهر بمقطعها العرضي ثلاث حواف مُتباعدة عن نقطة مركزها بزاوية 120°. ويكون كل مقطع من مقاطعها الثلاثة بمثابة جانب كشط. |
| 238 | مبارد دقيقة | warding file [UK] / key file [US] | lime à clés [f.] | هي [مبارد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666) صغيرة، ابتكرت في الأصل لتشكيل وتشغيل المفاتيح. وتوجد منها أنواع مُتعددة، (انظر: [مِبرد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87666)). |
| 239 | ماكينة حني برأس مزدوجة | double-head bender | outil de moulage à double tête [m.] | عبارة عن عُدة ضغط تُستخدم لإعادة التشكيل على البارد عند تصنيع [قضبان الموازنة الأنبوبية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89718). |
| 240 | حني أنبوب الهواء المضغوط على الساخن | hot bending, compressed air piping | pliage à chaud de la conduite à air comprimé [m.] | يُقصد به عملية الحني في ظل التسخين المُسبق لنطاق الحني بدرجة حرارة تصل إلى 900 °س (أحمر فاتح). ولا يجوز أبداً في منظومات الفرامل البنيوماتية مُعالجة الوصلات الأنبوبية عندما تكون ساخنة، وإلا فستتعرّض طبقة حماية السطح للتلف، فكل من [طبقة الأكسدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87852) والتآكل يمكن أن يؤديا إلى حدوث [اختلالات وظيفية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91992) وتعطّل للنظام. |
| 241 | تجهيزة حني الأنابيب | pipe bender | dispositif de pliage des tubes [m.] | هي تجهيزة تقنية تُستخدم في عملية الحني علي البارد للوصلات الأنبوبية المصنوعة من الصُلب أو المعادن الطرية مثل النحاس. وتُحدد بكرات الجهاز القابلة للتغيير [نصف قطر الحني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91706). وبعد إيلاج الوصلة الأنبوبية في التجهيزة يتم حنيها بواسطة الذراع المُركب حول حلقة الحني، وبذلك ينشأ [كوع أنبوبي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87691). |
| 242 | كوع أنبوبي | pipe bender | coude de tuyau [m.] | هو [وصلة أنبوبية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91746) محنية ذات قيمة مُحددة [لنصف قطر الحني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91706) وزاوية حني مُحددة. وتتمثل وظيفته في مواءمة الوصلة الأنبوبية لتتلاءم مع موضع تركيبها في النظم التقنية، ويُصنع الكوع بواسطة تجهيزة حنى المواسير، عن طريق إيلاج الوصلة الأنبوبية في هذه التجهيزة ، ثم حنيها حول بكرة الحني بواسطة ذراع الجهاز، وصولاً إلى زاوية الحني المطلوبة.ومن المهم عندئذ مُراعاة عدم النزول عن أقل قيمة مُمكنة لنصف قطر حني الوصلات الأنبوبية المصنوعة من الصُلب والنحاس والبلاستيك. ويُمكن معرفة هذه القيمة من واقع المستندات التقنية الخاصة بعملية الحني. وفيما يتعلق بأدنى نصف قطر حني، فإنه تسري القاعدة الأساسية التالية : تبلغ القيمة ضعف القطر الخارجي للأنبوب. كما ينبغي ألا يقل طول الأنبوب المُستقيم المتصل بالكوع عن ضعف قيمة ارتفاع صامولة 'اليونيون' حتى يتيسر تركيبه. |
| 243 | (زاوية) ارتداد الياي أثناء الحني | springback during bending | retour élastique au pliage [m.] | يُقصد بها الزاوية التي تُماثل النطاق المرن للمادة المُراد حنيها. وهي ترتبط بمادة وسُمك المعدن المُراد حنيه. ويمكن حساب عامل الرجوعية من نسبة [زاوية الحني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91705) بعد حدوث الرجوعية مقسومة على السُمك (kR = r2 : s). ويوجد رقم كودي مُميز للعامل المحسوب ومادة المعدن، يتم تحويله حسابياً إلى نسبة مئوية. ومن واقع اختلاف الأرقام الكودية المحولة حسابياً إلى نسبة 100% يمكن الحصول على قيمة الرجوعية بالنسبة المئوية، ومن ثم يمكن إضافة هذا الفارق بالدرجات إلى الزاوية المرغوبة عند الحني. |
| 244 | انكماش الألواح المعدنية | drawing-in of panels | dressage des tôles [m.] | يُقصد به تسخين الألواح المعدنية ثم تبريدها المفاجئ بالماء، حيث تنكمش الألواح وتزداد صلابتها بقوة أكثر مما كانت عليه قبل تسخينها، مما ينتج عنه زيادة في اتزانها. |
| 245 | حافة مطوية | flanged seam | bord rabattu [m.] | تنشأ في طرف لوح معدني ثنائي الطبقة، وفيها يُثنى طرف خارجي بارز على طرف داخلي لتكوين هذه الحافة. |
| 246 | شفة وصل | jointed flange | rebord de jointoiement [m.] | هي النطاق الذي يتم فيه ربط لوحين معدنيين على الأقل معاً عن طريق اللحام أو اللصق أو ما شابه. |
| 247 | تدريج | settling | décalage [m.] | هي عملية إنتاج جزء مُدرّج من حافة لوح معدني، يتم توصيلها بلوح آخر يقع فوقها. |
| 248 | تجهيزة نشر المواسير | pipe sawing fixture | dispositif de sciage de tubes [m.] | عبارة عن عدة مساعدة تُستخدم لنشر المواسير بزاوية يُمنى، الأمر الذي يحدث من خلال شد الأنبوب بإدخاله في الجهاز. يوجد به زوج مُتقابل من الفكوك المشقوبة رأسياً، يوجه منشار المعادن اليدوي نحو الأنبوب بزاوية قائمة. وبعد الانتهاء من نشر الأنبوب تماماً يجب تنظيف موضع النشر بإزالة الزوائد بعناية، كما يجب التخلص من الرايش المتكوّن على الأنبوب وفي سطحه الداخلي بعناية، وإلا فإنه قد يصل بعد تركيب الأنبوب إلى داخل نظام التوصيلات ويُلحق أضراراً بمقاعد الصمامات، ممّا يُسبب تلفها وانسداد الفلتر. |
| 249 | مِخرطة أوتوماتية | autolathe | tour automatique [f.] | [مِخرطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87701) |
| 250 | ماكينة ثَقب | drill | perceuse [f.] | هي آلة، يُمكن بواسطتها عمل ثقوب مُستديرة بواسطة مثقاب يولج فيها بإحكام. وعادةً ما يُستخدم لتشغيلها موتور كهربائى، كما أنها تكون محتوية على مجموعة تروس تتحكم في سرعة وعزوم الدوران. وتوجد تصميمات من ماكينة الثَقب تُستخدم في ورش السيارات، ومنها: ماكينة الثَقب اليدوي، ماكينة الثَقب العاملة ببطارية، ماكينة الثَقب الدقاق، مطرقة الثَقب، ماكينة الثَقب الواقفة أو القائمة. |
| 251 | مثقاب | drill bit | perceuse [f.] | هي أداة تُستخدم لعمل ثقوب مُستديرة، تنشأ نتيجة مُعالجة قطعة الشغل بالقطع. ويوجد على طرفه المخروطي نصلا قطع، يعملان على إزالة الرايش المتكوّن أثناء ثقب قطعة الشُغل المُراد قطعها. ويتم توجيه الرايش المتكوّن عبر حزوز جانبية حلزونية المقطع، في اتجاه مُعاكس لاتجاه الثقب خروجاً من الثقب المحفور. ويحتوي المثقاب في نهايته على ساق يمكن بواسطته ربط المثقاب بماكينة الثَقب عن طريق ظرف القمط. وبالنسبة للمثاقب التي تكون أقطار سيقانها كبيرة نسبياً (ابتداء من حوالي 10 مم) فيمكن تزويدها بموضع تركيب مخروطي (مخروط موريس). |
| 252 | مِخرطة | lathe | tour [f.] | هي ماكينة تُستخدم لإنتاج قطع شُغل مُستديرة في مُعظمها، وذلك من خلال فصل الخامة المعنية من عليها بواسطة نصل قطع مُحدد هندسياً. والعامل المُشترك في جميع المخارط هو الحركة الدورانية لقطعة الشُغل، وليس دوران الماكينة نفسها. والماكينات المُزوّدة بالتجهيز الأساسي النمطي للتشغيل الآلي تسمى مخارط أوتوماتية. |
| 253 | منضدة خراطة | lathe | tour [f.] | [مِخرطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87701) |
| 254 | حلقة القطع | cutting ring | bague-taraud [f.] | هي حلقة معدنية مُصلدة توجد في الوصلات الطرفية والوصلات الملولبة. وتتمثل وظيفتها في إحكام قارنات الخطوط الأنبوبية بالأنظمة البنيوماتية والهيدرولية ضد الضغط، وذلك من خلال انزلاقها مع الحد القاطع على امتداد المخروط الداخلي للخانق الملولب عند إحكام ربط صامولة 'اليونيون'. ونتيجةً لشكل المخروط الداخلي، فإن حلقة القطع تتخذ الشكل المُستدق إلى أن تستقر على السطح الخارجي للوصلة الأنبوبية. وفي مرحلة [الربط النهائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91737) يقوم الحد القاطع بقطع شفة واضحة وصولاً إلى السطح الخارجي للوصلة الأنبوبية. |
| 255 | ترس القطع | cutting wheel | molette de coupe [f.] | يُمثل النصل الخاص بقواطع المواسير، التي تُستخدم للفصل التام لمواسير البلاستيكية في زاوية قائمة بالنسبة للمحور الطولي دون اللجوء للقطع، الأمر الذي يحدث بفعل استمرار الضبط اللاحق مع الدوران المُتزامن حول الماسورة.وتتغلغل العجلة القاطعة في جسم المادة، فاصلةً إياها تماماً بحدها القاطع. |
| 256 | قاطع مواسير | pipe cutter | coupe-tube [m.] | هو أداة تُستخدم للفصل التام للوصلات الأنبوبية البلاستيكية في زاوية قائمة بالنسبة للمحور الطولي دون رايش، الأمر الذي يحدث بفعل استمرار الضبط اللاحق للعجلة القاطعة مع الدوران المُتزامن حول الماسورة. ولا يجوز استخدام قواطع المواسير مع المواسير المعدنية، وإلا فسيتكوّن رايش صلب داخل المواسير، الذي من شأنه أن يتسبب في تضييق القطر الداخلي للماسورة. ونتيجةً لذلك يُمكن أن تصبح الوصلات الطرفية غير مُحكمة ضد التسريب. |
| 257 | شفة | collar | collet [m.] | عبارة عن رايش غير مُنفصل حلقي الشكل، يوجد على الوصلات الملولبة الخاصة بتثبيتات المواسير والأنابيب. وارتباطاً بعمل [حلقة القطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87703) فإن الشفة تعمل على إحكام الوصلات الملولبة ضد الضغط. وتنشأ الشفة أثناء ربط صواميل 'اليونيون' جراء دخول الحد القاطع [لحلقة القطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87703)، في مرحلة [الربط النهائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91737) للصواميل في السطح الخارجي للوصلة الأنبوبية، مُتسبباً في تصاعُد رايش حلقي الشكل، ويجب أن تكون الشفة ظاهرة بوضوح. ولذلك يجب عقب تصنيع المسمار الملولب حلّ صواميل 'اليونيون' مرة أخرى، وإعادة فحصها من حيث تكوّن الشفة. وفي حالة عدم تكوّنها، يجب ربط صواميل 'اليونيون' بشكل أكثر إحكاماً. |
| 258 | حلقة إحكام داخلية | interior sealing ring | joint intérieur [m.] | هي حلقة إحكام توجد في الوصلات الطرفية لتثبيتات المواسير والأنابيب. وتقوم في الأنظمة الهيدرولية والبنيوماتية بوظيفة الإحكام ضد الفقد في الضغط، الأمر الذي يحدث من خلال إيلاجها بين الأسطح المانعة للتسرّب للخوانق الملولبة والمقطع العرضي للوصلات الأنبوبية أو حلقة الضغط. وتوفر صامولة 'اليونيون' التغطية لحلقة الإحكام الداخلية، بذلك تكون الحلقة مؤمنة ضد الانزلاق. وعن طريق إحكام ربط صواميل 'اليونيون' فإن الأسطح المانعة للتسرّب تُضغط بإحكام على حلقة الإحكام الداخلية. وفي حالة مواسير الصُلب، تُصنع حلقة الإحكام الداخلية من الفايبر، أمّا في حالة التوصيلات الملولبة عالية التحميل الحراري فإنها تكون مصنوعة من الزنك أو النحاس. ويجب استبدال حلقات الإحكام الداخلية في كل عملية تركيب. وتتسم حلقات الإحكام الداخلية بأنها تكون مُستقرة في حالة التحميل. ولذلك يجب إعادة ربطها عقب التركيب أو في المنظومات الجديدة، تفادياً لتكوّن مواضع تسرّب. |
| 259 | مخروط داخلي | internal taper | cône intérieur [m.] | عبارة عن استدقاق مخروطي الشكل، يمتد إلى القطر الخارجي للأنبوب على الخانق الملولب ذي المخروط الداخلي. وتتمثل وظيفته في ضغط الحد القاطع حلقة القطع عند ربط صواميل 'اليونيون' باتجاه السطح الخارجي للوصلة الأنبوبية، كما أنه يُتيح إمكانية تكوّن شفة واضحة بواسطة [الربط النهائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91737). وبذلك فإن تثبيتات المواسير والأنابيب تكون مُحكمة ضد ضغط يصل إلى 100 بار. |
| 260 | وصل | jointing | assemblage [m.] | هو مصطلح معير للتعبير عن ربط طبقتين أو أكثر من الألواح المعدنية معاً. [شفة وصل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87695) |
| 261 | تقنية الوصل | jointing technology | technique de jointoiement [f.] | التقنية المُستخدمة لربط طبقتين أو أكثر من الألواح المعدنية معاً. |
| 262 | حلقة ضغط | pressure ring | bague de pression [f.] | هي حلقة معدنية توجد في الوصلات الطرفية لتثبيتات المواسير والأنابيب، وتقوم في الأنظمة الهيدرولية والبنيوماتية بوظيفة الإحكام ضد الفقد في الضغط، وذلك من خلال إيلاج حلقة الضغط بين [حلقة الإحكام الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87707) و[حلقة القطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87703). أمّا قوة الضغط المحورية التي يُمارسها غمد الصامولة أثناء إحكام ربط صامولة 'اليونيون' فيتم نقلها من حلقة القطع إلى حلقة الضغط. وباتساع مساحة حلقة الضغط تزداد قوة الضغط المؤثرة على حلقة الإحكام الداخلية، ممّا يؤدي إلى ضغط الأخيرة بإحكام باتجاه سطح الإحكام المانع للتسرّب الخاص بالخانق الملولب. وفي حالة المواسير الصُلب تتكوّن حلقة الضغط من الصُلب أو الزنك. وتوجد حلقات الضغط وحلقات الإحكام مُركّبة بشكل مُستقر، حيث أنه يجب إعادة ربطها عقب التركيب تفادياً لتكوّن مواضع تسرّيب. |
| 263 | لحام دَرْزي | stitch seam | soudure par point sur point [f.] | وصلة لحام بين حافتين بواسطة بقع لحام متواصلة باستخدام غاز خامل مثلا. |
| 264 | قدرة التلاصق | adhesion | liaison par adhérence [f.] | عند تثبيت جسمين معاً بفعل قوة خارجية (قوة احتكاكية مثلاً)، فإنهما يعدان حينئذ موصولَيْن وصلاً احتكاكياً، وبإمكان هذا الوصل نقل القوى أو عزوم الدوران. في المركبات ذات المحركات يحدث الوصل الاحتكاكي بين الإطارات وسطح الطريق وفي القابض. ويعود الوصل الاحتكاكي الحادث بين الإطارات وسطح الطريق إلى القدرة على الاستناد، بمعنى أنه لا يمكن تحويل قوة المحرك إلى حركة تتحركها السيارة إلا عندما تستند العجلات على سطح الطريق. ويحدث ذلك بفعل الاحتكاك الناتج عن مساحة تلامس نعل الإطار مع الطريق، والمعتمد على حالة الإطار وحالة الطريق، والذي يُسمى 'مُعامل الوصل الاحتكاكي' (انظر: [مُعامل الاحتكاك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88845)). مُعامل الوصل الاحتكاكي هو مُعامل يوضح نسبة قوة الشد والضغط إلى حمل العجلة، وقد استبدل به حالياً 'مُعامل الاحتكاك'. |
| 265 | شعلة لحام السمكرة | arc brazing | soudage à l'arc [m.] | هي شعلة لهب على شكل مخروط خاص تصدر من المشعل الغازي، وتُستخدم في عملية القصدرة لتسخين أسطح الألواح المعدنية. |
| 266 | لحام سمكرة صلدة | brazing | brasage fort [m.] | طريقة لوصل المعادن، وفيها لا تنصهر مادة طرفي اللحام، بل تنساب المادة المضافة (سبيكة اللحام) في الحالة السائلة إلى داخل مادة طرفي اللحام. |
| 267 | سيخ لحام سمكرة صلدة | brazing rod | baguette pour brasage fort [f.] | هو الشكل الذي يتم عليه توريد مادة الإضافة للحام السمكرة الصلدة. |
| 268 | مساعد صهر | flux | flux [m.] | هو مادة مساعدة ضرورية عند القيام بعملية لحام السمكرة الصلدة، حيث تعمل على منع أكسدة الأسطح المعدنية بعد القيام بالتجليخ اللامع لها، كما تعمل على تحسين سيولة اللحام المنصهر. |
| 269 | وصل هجيني | hybrid jointing | joints hybrides [m.] | هو ربط مادتين مختلفتين معاً عن طريق عملية برشمة عمياء. |
| 270 | لحام ليّن | solder | brasage tendre [m.] | لحام يُستخدم في عمليات قصدرة الأسطح، ويتسم بنقطة انصهار أكثر انخفاضاً منه في حالة اللحام الصلد. |
| 271 | شعلة لحام السمكرة | soldering flame | flamme de brasage [f.] | هي شعلة نار ذات مخروط خاص تصدر من المشعل الغازي،وتُستخدم في عملية القصدرة لتسخين أسطح الألواح المعدنية. |
| 272 | مُسدس لحام السمكرة | soldering gun | pistolet à souder [m.] | عبارة عن [كاوية لحام السمكرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87722) عالية القدرة، وذات فترة تسخين قصيرة. |
| 273 | كاوية لحام السمكرة | soldering iron | fer à souder [m.] | عبارة عن جهاز يتم تسخينه بالكهرباء أو بالغاز، ويُستخدم لربط الأجزاء معاً بفعل التسخين وانصهار سبيكة السمكرة (قصدير السمكرة مثلاً). وتُستخدم هذه الكاوية في المقام الأول لإنتاج وصلات كهربائية، وتثبيت المكوّنات الإلكترونية على لوحات التوصيل الخاصة بأجهزة الكمبيوتر. |
| 274 | متغيرات لحام السمكرة | soldering parameter | paramètre de brasage [m.] | هي متغيرات مؤثرة في عملية لحام السمكرة بطريقة 'ميج' MIG. |
| 275 | وصلة أسيتيلين وأكسجين | acetylene-oxygen supply | raccord pour acétylène/oxygène [m.] | هي وصلات أنبوبية تُستخدم عند إجراء اللحام الذاتي (اللحام بالانصهار الغازي بواسطة الأسيتيلين والأكسجين). |
| 276 | كمية الغاز | amount of gas | quantité de gaz [f.] | التدفق الحجمي للغاز مُقاسا بوحدة لتر/دقيقة، الذي ينبغي ضبطه بمقدار معين عند القيام بعملية اللحام العادي المحجب بغاز خامل أو لحام السمكرة المحجب بغاز خامل. |
| 277 | أرجون | argon | argon [m.] | هو غاز نبيل خامل، يُستخدم عند إجراء عمليات اللحام العادي أو لحام السمكرة. |
| 278 | جهاز اللحام الأكسي أستيليني | atogenous welding equipment | appareil de soudage autogène [m.] | يُستخدم لإجراء أعمال اللحام الأوكسي أستيليني باستخدام غازي الأستيلين والأكسجين، حيث يتم توليد شُعلة لهب باعتبارها مصدراً للحرارة باستخدام خليط مُشتعل من غازي الأستيلين والأكسجين يخرج من فوهة الجهاز. ويقوم هذا اللهب بصهر درزة اللحام المُضافة يدوياً، ومن ثم فإن الكتلة المصهورة تربط معا أجزاء المعدن المُراد لحامها. ويتكوّن مشعل اللحام من مقبض، ووصلات، وصمامات للتحكم في الغازين. وتمتد خراطيم من وصلات الغاز إلى أسطوانات الغاز. وفي أنبوب الخلط بالمقبض يتم شفط غاز الاحتراق (الاستيلين) بفعل غاز الأكسجين المُتدفق تحت ضغط كبير نسبياً، ثم توجيه كلا الغازين إلى فوهة المشعل،حيث يحترقا على هيئة لهب نفاث عقب إشعالهما بواسطة جهاز إشعال. ويمكن التحكم في عملية الإمداد بكل غاز على حدة عن طريق صمامات التحكم. وتمييزاً لخراطيم الغازين، فقد تم تخصيص اللون الأحمر لخراطيم غاز الاحتراق، واللون الأزرق لخراطيم الأكسجين.وتحتوي صواميل 'اليونيون' عند الوصلة الموجودة على المقبض الخاص بغاز الاحتراق على لولبة يسارية مقاس 8/3'، بثلمات في صامولة 'اليونيون'، أمّا علي المقبض الخاص بغاز الأكسجين فتحتوي على لولبة يمينية مقاس 4/1'. |
| 279 | درزة لحام متقطعة | broken weld seam | soudure discontinue [f.], cordon de soudure discontinu [m.] | أجزاء درزات وصل تفصل بينهما مسافات محددة. |
| 280 | انثقاب احتراقي | burning out [UK] / burn-out [US] | coupage au chalumeau [m.] | هو تكّون ثقب في درزة اللحام المحجب بغاز خامل، ينتج على سبيل المثال عند تغذية السلك بشكل غير منتظم. |
| 281 | لحام درزي تناكبي | butt welding | soudage bord à bord [m.] | وصل باللحام يتم فيه وضع لوحين معدنيين بحيث تتقابل حوافهما الجانبية أمام بعضهما البعض. |
| 282 | كلابة على شكل C | C-arm | arceau en C [m.] | هو تصميم كلابة لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية لزيادة درجة الضغط على الأجزاء المعدنية المُراد لحامها. |
| 283 | فقاعة | cavities | poche [f.] | [فجوة هواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87760) |
| 284 | منع الاتصال | contact stop | arrêt de contact [m.] | هو مصطلح مُستخدم في مجال لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية، ويُقصد به عدم تمكّن ملامسات الإعتاق من اللحام في حالة الفلطية العالية. |
| 285 | أنبوب اتصال | contact tube | tube de contact [m.] | أنبوب يوجد على جهاز اللحام العادي المحجب بغاز خامل أو جهاز لحام السمكرة. وهو عبارة عن طرف المُشعل الذي يمر عبره سلك اللحام العادي أو سلك لحام السمكرة. |
| 286 | فحص شقوق | crack control | contrôle de fissures [m.] | نظام يُستخدم لفحص شقوق (شروخ) درزات اللحام. [محلول إظهار](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87756) |
| 287 | تآكل الشقوق | crevice corrosion | corrosion fissurante [f.] | تكوّن الصدأ في شقوق الألواح المعدنية أو فلانشات اللحام. |
| 288 | المسافة إلى الحافة | edge spacing | distance au bord [f.] | المسافة التي تفصل بقعة اللحام عن حافة شفة (فلانشة) اللحام. |
| 289 | بدء اللحام من الخارج | external starting | démarrage extérieur [m.] | هي نقطة البدء في عملية لحام البقعة المحجب بغاز خامل، بنقاط الثقوب في الألومنيوم، حيث تجرى هذه العملية خارج موضع الثقب المراد ملؤه. |
| 290 | وحدة إدارة رباعية البكرات | four-roller drive | entraînement à quatre rouleaux [m.] | هي وحدة خاصة لتغذية الأسلاك تُستخدم في عملية اللحام العادي المحجب بغاز خامل أو لحام السمكرة المحجب بغاز خامل، وتعمل على توفير تغذية منتظمة للأسلاك. |
| 291 | درزة كاملة | full weld | joint continu [m.] | هي درزة لحام عادي أو لحام سمكرة متصلة. |
| 292 | تفريغ الغاز | gas discharge | décharge gazeuse [f.] | هي عملية تتم أثناء اللحام بالقوس الكهربائي أو لحام السمكرة. |
| 293 | فوهة غاز | gas jet | buse à gaz [f.] | هي فتحة خروج الغاز التي توجد في جهاز اللحام الذاتي أو جهاز اللحام المحجب بغاز خامل. |
| 294 | أنبوب قياس | graduated tube | tube de mesure [m.] | هو تجهيزة قياس لتحديد كمية الغاز المُستخدمة في عملية اللحام المحجب بغاز خامل. |
| 295 | البدء على الساخن | hot start | Hot Start | هو بداية درزة لحام السمكرة بطريقة 'ميج' MIG. |
| 296 | جهاز اللحام المحجب بغاز خامل | inert gas welding equipment | appareil de soudage sous gaz de protection [m.] | جهاز اللحام بطريقة 'ميج' MIG / 'ماج' MAG |
| 297 | ثقب عميق | long hole | trou oblong [m.] | هو قطع مربع الشكل في المعدن ذو نهايات دائرية الشكل، ويُستخدم في عملية لحام السمكرة بطريقة 'ميج' MIG. |
| 298 | اللحام بطريقة 'ماج' MAG | MAG welding | soudage MAG [m.] | هي طريقة لحام باستخدام القوس المعدني والغاز النشط. ويشارك الغاز الخامل بشكل فعّال في عملية اللحام. |
| 299 | لحام السمكرة بطريقة 'ميج' MIG | MIG soldering | brasage MIG [m.] | [اللحام بطريقة 'ميج' MIG](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94619) |
| 300 | جهاز اللحام بطريقة 'ميج' (MIG) / 'ماج' (MAG) | MIG/MAG welding equipment | soudeuse MIG/MAG [f.] | يشير الاختصار 'MIG' في اللغة الإنجليزية إلى: Metall-Inert-Gas، أي الغاز المعدني الخامل، أمّا الاختصار 'MAG' فيعني: Metal-Aktive-Gas، أي الغاز المعدني النشِط، وفي هذا الجهاز يحترق قوس كهربائي بين سلك اللحام الأوتوماتي المُنصهر وقطعة الشُغل. ويعمل غاز مُنفصل (غاز خامل) على حماية القوس الكهربائي ونطاق اللحام من تأثيرات الهواء الخارجي. ويجب أن يكون الغاز الخامل وسلك اللحام متوائمين مع معدن الأساس للجزء المُراد لحامه. |
| 301 | عينة اختبار تقشر | peeling test | essai d'arrachement [m.] | عبارة عن عينة اختبار إتلاف معيرة لوصلة لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية. |
| 302 | اختبار التغلغل | perforation test | essai de pénétration [m.] | هو فحص لشقوق درزات اللحام بعد إجراء أعمال اللحام المحجب بغاز خامل، كما يُجْرى مثلاً على أجزاء هيكل السيارة المصنوعة من الألومنيوم. |
| 303 | درزة لحام دائمة | permanent weld seam | soudure continue [f.], cordon de soudure continu [m.] | هي درزة لحام متصلة دون انقطاع. |
| 304 | وصلة لحام سدادية | plug weld connection | soudage en bouchon [m.] | هي طريقة ربط تستخدم في اللحام المحجب بغاز خامل، حيث تُعمل تجاويف في اللوح المعدني العلوي، ثم يتم ملؤها بمادة اللحام الإضافية. |
| 305 | لحام البنطة | point of impact [UK] / points of impact [US] | points de percussion [m.] | عملية الوصل باللحام باستخدام جهاز لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية الذي يُشَغَّل من جانب واحد. |
| 306 | تنظيم العمليات | process control | régulation du processus [f.] | في لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية جهاز يقوم برصد المتغيرات اللازمة لعمليات اللحام ذات الجودة العالية، وعلى هذا الأساس يقوم الجهاز ذاتياً بتنظيم أوضاع الضبط اللازمة. |
| 307 | محلول إظهار | processing solution | solution de développement [f.] | محلول يستخدم في طريقة فحص الشقوق (الشروخ)، يتم عن طريقه إظهار الشقوق الموجودة في درزة اللحام. |
| 308 | قوس كهربائي نبضي | pulsed arc | arc pulsé [m.] | هو تموّر فلطية التيار الكهربائي لزمن قصير، مثلاً عند اللحام المحجب بغاز خامل مثلاً. |
| 309 | درزة لحام | seam | soudure [f.], cordon de soudure [m.] | درزة وصل تنتج عن عملية اللحام. |
| 310 | عملية القوس الكهربائي القصير | short-arc process | processus de type arc court [m.] | في مجال اللحام العادي المحجب بغاز خامل أو لحام السمكرة المحجب بغاز خامل، عملية يتم فيها نقل مادة الربط بناءً على دائرة قصر، ينشأ بفعلها القوس الكهربائي. |
| 311 | فجوة هواء | shrink hole | retassure [f.] | هي الموضع الناقص في معدن منصهر، قد ينشأ أيضاً أثناء اللحام العادي ولحام السمكرة. |
| 312 | قُطر البقعة | spot diameter | diamètre du point [m.] | مصطلح مُستخدم في مجال لحام البقعة بالمقاومة، ويقصد به قُطر بقعة لحام. |
| 313 | المسافة بين بقعتين | spot spacing | distance entre les points [f.] | مصطلح مُستخدم في مجال لحام البقعة بالمقاومة،ويُقصد بها المسافة بين بقعتي لحام متجاورتين. |
| 314 | مُزيل بقع اللحام | spot weld cutter | fraise pour points de soudure [f.] | آلة تُستخدم لإزالة بقع اللحام. |
| 315 | قُطر عدسة اللحام | spot weld diameter | diamètre du noyau de soudure [m.] | قُطر بقعة اللحام عند القيام بعملية لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية. |
| 316 | جهاز لحام البقعة | spot welder | appareil de soudage par points [m.] | جهاز اللحام بطريقة 'ميج' MIG / 'ماج' MAG |
| 317 | مثقاب بقع اللحام | spot welding drill bit | foret à dépointer [m.] | فريزة بقع اللحام |
| 318 | طريقة اللحام الرجوعية | step-back process | méthode du pas de pèlerin [f.] | هو مصطلح مُستخدم في مجال اللحام بطريقة 'ميج' MIG أو لحام السمكرة بطريقة 'ميج' MIG، وفيها يتم ملء الدرزات الخاصة بالأسطح البينية لنقاط التلاحم من خلال إغلاق السطح اللاحق أولاً، ثم السطح السابق عليه. |
| 319 | جهاز شفط | suction device | appareil d'aspiration [m.] | هو جهاز لسحب الدخان الناتج عن عمليات اللحام، أو رذاذ الدهان، أو ما شابه. |
| 320 | ثغرة لحام البقعة | tack weld gap | espace de pointage [m.] | ثغرة تُراعَى عند القيام باللحام العادي المحجب بغاز خامل أو لحام السمكرة المحجب بغاز خامل. قبل شد درزات اللحام بالكامل أو أجزاء منها يجب ربط مواضع هيكل السيارة المراد وصلها سوياً بواسطة بقع (نقاط) اللحام أو لحام السمكرة، التي توزّع على مسافة معينة تفصل الواحدة عن الأخرى، وتُسمى هذه المسافة البينية 'ثغرة اللحام النقطي'. |
| 321 | خرطوم حزمة الكبلات | tube package | ensemble de tuyaux [m.] | جزء من جهاز اللحام العادي المحجب بغاز خامل أو جهاز لحام السمكرة المحجب بغاز خامل. وتتمثل وظيفته في ضم الأسلاك معاً وتوجيه الغاز إلى المشعل. |
| 322 | لون لحام | weld colour [UK] / weld color [US] | couleur de soudage [f.] | لون للحماية من التآكل، يُستخدم مع شفة (فلانشة) اللوح المعدني المُجلخ اللامع قبل البدء في عملية اللحام. |
| 323 | متغيرات اللحام | weld parameter | paramètre de soudage [m.] | متغيرات مؤثرة في عملية اللحام. |
| 324 | بروز بقع اللحام | weld point height | élévation des points de soudure [f.] | بروز تنشأ أثناء عملية لحام البقعة بالمقاومة الكهربائية بفعل ارتفاع حواف البقع أكثر من اللازم. |
| 325 | جهاز اللحام | welder | soudeuse [f.] | عبارة عن ماكينة تقوم بوصل الأجزاء معاً بواسطة التأثير الحراري بحيث تتواءم موادها، كما تقوم بتغطية المُكوّنات بطبقة لحام مُناسبة، أو قد تقوم بتفكيك الأجزاء المتينة المُتجانسة إلى أجزاء عديدة مُفردة. |
| 326 | إلكترود سلكي | wire electrode | fil-électrode [m.] | هو سلك اللحام الذي يُستخدم في عملية اللحام المحجب بغاز خامل، حيث يُستخدم هذا السلك إلكتروداً في نفس الوقت. |
| 327 | تجهيزة تغذية سلك اللحام | wire feed device | dispositif d'avance du fil [m.] | هي توليفة من بكرات، تضمن تغذية سلك اللحام في عملية اللحام المحجب بغاز خامل. |
| 328 | حلزون دليلي للسلك | wire guide coil | spirale de guidage du fil [f.] | هو حلزون يعمل على دعم استقرار قناة سلك اللحام بداخل خرطوم حزمة الكبلات أثناء إجراء عملية اللحام المحجب بغاز خامل. |
| 329 | انصهار الزنك | zinc melting | fusion du zinc [f.] | يُقصد به انصهار طبقة الزنك على لوح صُلب، عندما يتم ربط هذا اللوح مع أجزاء جديدة عن طريق اللحام العادي أو لحام السمكرة. |
| 330 | ربط باللصق والبرشمة | adhesive-riveted joint | assemblage riveté-collé [m.] | هو ربط كيميائي بين جسمين باستخدام البرشمة، التي تستخدم كذلك كوسيلة تأمين ضد تقشر هذا الربط. |
| 331 | رأس الخلط الجبري | compulsory mixer head | tête de mélange forcé [f.] | هي وحدة توجد أمام فتحة خروج خرطوشة مادة اللصق، وتقوم بخلط مادة اللصق الدائم ومادة التصليد السائلة بشكل منفصل بالنسبة المُقررة. |
| 332 | سُمك العقدة | crawler strength | épaisseur du cordon [m.] | هي جديلة لمادة اللصق تم استخلاصها من خرطوشة مادة اللصق، ذات عرض وارتفاع محددين. |
| 333 | خرطوشة مادة اللصق | glue cartridge | cartouche d'adhésif [f.] | هي حاوية أسطوانية الشكل لمادة اللصق. |
| 334 | اللصق | gluing | collage [m.] | هو اتصال كيميائي بين جسمين. |
| 335 | مادة لصق المعادن | metal adhesive material | adhésif pour métal [m.] | هي مواد لصق بلاستيكية، يمكن بواسطتها لصق المعادن. |
| 336 | قاطع لوالب خارجية | die | taraud [m.] | هو أداة قطع مُزيلة للرايش، تُستخدم في تصنيع أسنان اللوالب الخارجية وتشطيبها، الأمر الذي يحدث عند قطع أسنان اللوالب يدوياً بواسطة قالب قطع اللوالب، الذي يتم تثبيته في أداة قطع اللوالب الخارجية. وتتوافر قوالب قطع اللوالب لجميع أنواع اللوالب. كما يقوم القاطع بدوره في قطع اللوالب في عملية تشغيل واحدة. وينبغي عند استخدامه استعمال زيت قطع. |
| 337 | لولب آيزو متري | ISO metric fine thread | filetage fin ISO [m.] | هو سن لولب مُثلث يُصنع وفقاً لمواصفات[مُنظمة الأيزو (ISO)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91766)، وتبلغ زاوية السن به 60º. وتتمثل وظيفته في إنشاء وصلة قابلة للفك، كما أنه يتحدد وفقاً لكل من [بروفيل سن اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87794)، و[القطر الإسمي لسن اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87792)، و[خطوة اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87793). وفي مجال هندسة السيارات، تُستخدم بصفة أساسية أسنان لوالب مترية واسعة الخطوة، وأسنان لوالب مترية دقيقة الخطوة للمسامير والصواميل. وهي جميعاً يُمكن تصنيعها وتشطيبها عن طريق قطع أسنان اللوالب. وينبغي فحص المسامير والصواميل من حيث تعرّضها لأضرار قبل تركيبها في مواضعها،حيث يجب مُعالجة اللوالب المُتضررة أو استبدالها بمسامير وصواميل جديدة. وفي كل عملية تركيب أو عند تجديد المسامير، يُرجى مُراعاة ما إذا كانت فئة خاصية المتانة المدونة على رأس المسمار مُصرح بها للاستخدام المعني. وتفادياً لحدوث زرجنة جراء [التآكل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87848)، فإنه يُمكن دهان اللولب بشحم جرافيتي قبل تركيبه. |
| 338 | صامولة زنق | lock nut | contre-écrou [m.] | صامولة تُستخدم [كوسيلة تأمين للمسامير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91752). |
| 339 | لولب متري دقيق الخطوة | metric fine thread | filetage fin métrique [m.] | هو لولب معياري يُصنع وفقاً لمواصفات [مُنظمة الأيزو (ISO)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91766). وتتمثل وظيفته في إنشاء وصلة قابلة للفك. وعندما يتماثل [القطر الإسمي لسن اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87792) في اللوالب المترية دقيقة الخطوة تكون [خطى اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87793) صغيرة نسبياً. كما توفر هذه اللوالب درجة أعلى من التأمين ضد حدوث الفك الذاتي للمسامير والوصلات. وفيما يتعلق برموز تمييز اللولب فإنه يتم إلى جانب الحرف 'M' الخاص باللولب المتري وبيان القطر الإسمي، ذكر بيان خطوة اللولب، مثل M 8x0,25, M 8x0,5, M8x1. |
| 340 | سن لولب متري واسع الخطوة | standard metric thread | filetage à pas gros métrique [m.] | هو لولب معياري يتم تصنيعه وفقاً لمواصفات [مُنظمة الأيزو (ISO)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91766). وتتمثل وظيفته في إنشاء وصلة قابلة للفك. ويتسم بأن لكل قطر إسمي [خطوة لولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87793) مُعينة خاصة به. وفيما يتعلق برموز تمييز اللولب فإنه يتم إلى جانب الحرف 'M' الخاص باللولب المتري ذكر بيان القطر الإسمي فقط، مثل M 8, M10, M12. |
| 341 | مِثقاب اللوالب | tap | taraud [m.] | هو أداة قطع مُزيلة للرايش تُستخدم في تشكيل أسنان اللوالب الداخلية وتشطيبها، الأمر الذي يحدث عند قطع أسنان اللوالب يدوياً بواسطة طقم ذكر لولبة ثُنائي أو ثُلاثي القطع. ويتكوّن من قاطع تمهيدي، وقاطع أوسط، وقاطع نهائي، أو من قاطع تمهيدي وآخر نهائي فقط. وتتوافر أطقم ذكر اللولبة لجميع أنواع اللوالب. وينبغي عند تصنيع اللوالب الداخلية أن يتم أولاً عمل ثقب بمقدار قطر القلب، ثم تخويش ثقب القلب من كلا جانبيه. وتمر عملية تجهيز ذكر اللولبة بثلاث مراحل عمل وفقاً للتتابع التالي: القاطع الأولي، ثم الأوسط، ثم النهائي. وعادةً ما تتم مرحلة تشطيب أسنان اللوالب الداخلية بواسطة قاطع نهائي. كما ينبغي عند استخدام ذكور اللوالب استعمال زيت قطع. |
| 342 | مُحدد خطوة أسنان اللوالب | thread gauge | jauge de filetage [f.] | عبارة عن مجموعة من مُحددات مُفردة لأسنان لوالب المسامير، وتتمثل وظيفتها في تعيين خطوة اللولب، الأمر الذي يحدث من خلال وضع مُحدد الخطوة المُختارة على لولب أحد المسامير، والمُحافظة على وضعه في اتجاه مصدر ضوئي. فإذا كانت ثغرة نفاذ الضوء مُتساوية في جميع المواضع، فستتطابق عندئذ خطوة المُحدد مع خطوة المسمار. وتتوافر مُحددات خُطوات أسنان اللوالب لجميع أنواع وخطوات اللوالب. |
| 343 | القطر الإسمي لسن اللولب | thread nominal diameter | diamètre nominal du filetage [m.] | هو القطر الخارجي للولب مُقاساً بالمليمتر. ويوجد بيان بقيمته بالنسبة لكل المسامير والصواميل تبعاً لنوع اللولب، مثل M10، حيث يرمز الحرف M إلى اللولب المتري، والرقم 10 إلى القطر الإسمي 10 مم. ويُستفاد من القطر الإسمي لسن اللولب في وصف أي نوع من أنواع اللوالب. وارتباطاً [بخطوة اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87793)، و[بروفيل سن اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87794) فإن القطر الإسمي يُحدد أغلب أنوع اللوالب، ويمكن معرفته بالنسبة لجميع أنواع ومقاسات اللوالب من خلال المراجع الهندسية ومواصفات الأيزو (ISO) الخاصة بتصنيع المسامير. |
| 344 | خطوة اللولب | thread pitch | pas de vis [m.] | هي المسافة المُقاسة بين رأس أحد اللوالب ورأس اللولب التالي له بوحدة المليمتر (مم)، ويُستفاد منها في وصف أي نوع من أنواع اللوالب، كما أنها تُحدد أغلب أنواع اللوالب ارتباطاً بكل من [بروفيل سن اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87794)، و[القطر الإسمي لسن اللولب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87792). يوجد بيان بقيمتها بالنسبة للوالب المترية دقيقة الخطوة وفقاً لنوع اللولب، والقطر الإسمي، مثل M10 x 0،5. ويمكن معرفة قيمة خطوة اللولب بالنسبة لجميع أنواع ومقاسات اللوالب من خلال المراجع الهندسية ومواصفات الأيزو (ISO) الخاصة بتصنيع المسامير. وإذا كانت قيمة خطوة لولب أحد المسامير غير معروفة، فيمكن عندئذ تعيينها بواسطة [مُحدد خطوة أسنان اللوالب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87791). |
| 345 | بروفيل سن اللولب | thread profile | profil des filets [m.] | هو البروفيل الي يظهر في المقطع المحوري للولب. ويُستفاد منه في وصف أي نوع لولب، كما أنه يُحدد أغلب أنواع اللوالب ارتباطاً بخطوة اللولب والقطر الإسمي لسن اللولب. |
| 346 | وصلة طرفية | butt joint fitting | écrou-raccord [m.] | هي أحد أنواع تثبيتات المواسير والأنابيب في الأنظمة البنيوماتية والهيدرولية. وتُستخدم مع ضغوط تشغيل تصل إلى 10 بار للمواسير المصنوعة من الصُلب أوالبلاستيك. وفي هذه الوصلة، يتقابل طرف الماسورة المُراد ربطه مباشرةً مع الخانق الملولب. وبالنسبة للربط المحكم ضد الضغط بين الخانق الملولب والماسورة يتم إلى جانب [حلقة القطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87703) وصامولة 'اليونيون' استخدام حلقة إحكام و[حلقة ضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87711) بشكل إضافي. |
| 347 | وصلة تثبيت الخراطيم | hose fitting | raccord vissé [m.] | عبارة عن جزء توصيل، يُماثل الخانق الملولب من أحد جانبيه، وله على الجانب الآخر دعامة خرطوم. في النظم الهيدرولية والبنيوماتية تعمل على إنشاء وصلة تربط بين الوصلة الأنبوبية والخرطوم، ويكون عندئذ الانتقال المحكم ضد الضغط من الوصلة الأنبوبية إلى جسم الخرطوم الأنبوبي، الأمر اللازم عند ربط الأجزاء المُتحركة بعضها مع بعض. |
| 348 | تثبيت المواسير والأنابيب | pipe fitting | écrou-raccord [m.] | يُقصد به ربط الوصلات الأنبوبية مع بعضها البعض أو مع الوحدات الموجودة في الأنظمة الهيدرولية والبنيوماتية. وتُستخدم التوصيلات المصنوعة من الصُلب مع الأنابيب الصُلب والبلاستيك، أمّا الأنابيب النحاسية فتلائمها التوصيلات المصنوعة من النحاس الأصفر. ويُمكن تصميم توصيلات المواسير والأنابيب على هيئة وصلات طرفية للضغوط التي تصل إلى 10 بار، أو على هيئة وصلات ملولبة للضغوط التي تصل إلى 100 بار. |
| 349 | جلبة دعم | reinforcing sleeve | douille de renfort [f.] | عبارة عن جلبة أسطوانية توجد في المواسير النحاسية طرية التلدين الخاصة بتثبيتات المواسير والأنابيب. وهي تعمل على تعزيز طرف الأنبوب، وتمنع انسحاق الأنبوب عند إحكام ربط صامولة 'اليونيون'، الأمر الذي يحدث من خلال دفع جلبة التدعيم داخل طرف الأنبوب للماسورة النحاسية طرية التلدين، إلى أن تلتصق تماماً بطرف الأنبوب. ويتم تجهيز جلبة الدعم عند الطرف السُفلي بمُسننة، وذلك حتى لا تنزلق أو تتعرّض للسقوط أثناء التركيب. وتستقر مُسننة الجلبة على الطرف المستوي للأنبوب. |
| 350 | وصلة بنهاية ملولبة | screw neck | raccord vissé [m.] | عبارة عن جزء توصيل لخطوط الأنابيب الخاصة [بالوصلات الأنبوبية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91746) في الأنظمة البنيوماتية أو الهيدرولية. وهو يقوم بربط الوصلات الأنبوبية بعضها مع بعض أو مع الوحدات. وتحقيقاً لهذا الغرض فقد تم تجهيزه من كلا جانبيه بلولب متري. وهو مصُمم ليتلاءم مع الوصلات الطرفية والوصلات الملولبة. ولولب الخانق الملولب يُستخدم في إحكام ربط الوصلات الأنبوبية مع صواميل 'اليونيون'، كما يمكن تثبيته على الوحدات المُزوّدة بوصلات ضغط. وتعمل الصامولة السُداسية المُستقرة في المُنتصف على تثبيت الخانق الملولب مُقابل مفتاح شوكي عند حل صامولة 'اليونيون' أو تثبيتها. |
| 351 | خانق ملولب بمخروط داخلي | screw neck with internal taper | raccord vissé avec cône intérieur [m.] | عبارة عن جزء توصيل لخطوط الأنابيب الخاصة بالوصلات الأنبوبية في الأنظمة البنيوماتية أو الهيدرولية. وتتمثل وظيفة هذا الخانق في ربط خطوط الوصلات الأنبوبية مع بعضها البعض أو مع الوحدات عن طريق الوصلات الملولبة. وتحقيقاً لهذا الغرض يمكن تجهيز الخانق من أحد أو كلا جانبيه بمخروط داخلي. |
| 352 | صامولة وصل | swivel nut | écrou-raccord [m.] | هي صامولة مُزوّدة بلولب متري. يوجد بأحد جانبيها غمد باتجاه الداخل، الذي يكون مُتوائماً مع قطر الأنبوب المعني، وهو يقوم بتثبيت الوصلات الأنبوبية تثبيتاً مُحكماً ضد الضغط في تثبيتات المواسير والأنابيب، وهو ما يحدث عند إحكام ربط صواميل الوصل، حيث يقوم غمد الصامولة بضغط حلقة القطع إلى داخل [المخروط الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87708) أو باتجاه [حلقة الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87711). وفي مرحلة [الربط النهائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91737) تنشأ شفة. |
| 353 | برشمة عمياء | blind riveting | rivets aveugles [m.] | هو موضع مُبرشم مع إمكانية الوصول إلى البرشام من جانب واحد (يتم سحب الشياق حتى ينكسر). |
| 354 | وصلات مبرشمة بالسنابك | punch rivet connection | assemblage par poinçonnage et rivetage [m.] | هي برشمة باستخدام مسمار برشام من الصُلب. |
| 355 | ملقط برشمة | rivet tool | pince à riveter [f.] | هو أداة لكبس و / أو إزالة البرشمة. |
| 356 | برشمة | riveting | rivets [m.] | هي عملية ربط على البارد أو بواسطة قامطات، حيث يتم تمرير مسمار برشام على شفة (فلانشة) تتكون من جزء معدني ثنائي أو متعدد الألواح عبر تجويف، وكَبْسه باستخدام أداة معينة. |
| 357 | واصلة دافعة | push connector | connecteurs vissés [m.] | تُعتبر بمثابة إمكانية لربط المواسير والأنابيب في الأنظمة البنيوماتية أو الهيدرولية. وهي تُستخدم لضغوط التشغيل التي تصل إلى 100 بار للمواسير المصنوعة من الصُلب. ويوجد فيها طرف الماسورة المُراد ربطه مولجاً في [خانق ملولب بمخروط داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87800). ولتوفير توصيل مُحكم ضد الضغط للخانق الملولب والماسورة، تُستخدم حلقة قطع وصامولة 'يونيون'. ويتم إنشاء الوصلات الملولبة من خلال دفع الماسورة حتى المصدّ. كما تُضغط [حلقة القطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87703) إلى داخل المخروط الداخلي بفعل الربط المُحكم لصواميل 'اليونيون'. وبفعل الشكل المُستدق للداخل للمخروط الداخلي، تقوم حلقة القطع أثناء مرحلة [الربط النهائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91737) بإحداث قطع داخلي في الوصلة الأنبوبية، مُسببةً بذلك تكوّن أسطوانة مسننة تربط بين أنبوبين. |
| 358 | أنواع البلاستيك الأساسية | basic plastic types | types de base de plastiques [m.] | هي عناصر تمييز كيميائية للمواد البلاستيكية المُستخدمة، مثل الدائن الحرارية (ثرموبلاستيكات)، والبلاستيك المتصلّد بالحرارة، والإلاستومرات. |
| 359 | مخاليط لدائنية | blends | Blends, en français alliages de matières plastiques [m.] | هي مزيجات بلاستيكية. |
| 360 | حد الكسر | breaking point | limite de rupture [f.] | هو مصطلح معياري من مجال الاختبار 'الإتلافي' للمواد.ويُقصد به درجة قوة الشد التي تبدأ عندها المادة المُختبرة في الانكسار. |
| 361 | متانة الأجزاء | component strength | résistance des composants [f.] | هي خاصية تتميز بها إحدى المواد المستخدمة في تكوين أجزاء السيارة، وتشير إلى المقاومة التي تمنع حدوث التشوّه اللدن لهذه الأجزاء أو انفصالها. |
| 362 | مادة مُركّبة | composite material | matériau composite [m.] | هي مادة مُركّبة تتكوّن من اثنين أو أكثر من المواد المختلفة. تندمج هذه المواد بعضها مع بعض من خلال الوصل المادي والتشكيلي وتتمثل ميزة هذا النوع من المواد في قدرته على تحقيق خواص مستهدفة معينة. تُستخدم هذه المواد في مجال صناعة السيارات لأغراض مختلفة، ومنها على سبيل المثال: تصنيع مكوّنات هياكل السيارات ومجموعات الحركة على الطريق الحاملة وغير الحاملة، أو باعتبارها كسوات في النطاقين الخارجي والداخلي. |
| 363 | مواد مُركّبة | composites | matériaux composites [m.] | |
| 364 | خاصية السحب العميق | deep-drawing property | aptitude à l'emboutissage [f.] | هي خاصية ميكانيكية لقطعة من الصُلب، تساعد على تشكيل جسم يشبه الوعاء من لوح معدني باستخدام طريقة السحب العميق. |
| 365 | تشوّه | deformation | déformation [f.] | هو تغير في الشكل بفعل تأثير خارجي عنيف. |
| 366 | شغل تشوّه | deformation work | travail de déformation [m.] | هو شغل تشكيلي فيزيائي. |
| 367 | صُلب ثنائي المرحلة | dual-phase steel | acier biphasé [m.] | هو نوع من الصُلب فائق المتانة، تُزاد صلادته بطريقتين مختلفتين وهما: التصليد مختلط البلورات، وتغيير التركيب الشبكي للبلورات، أثناء عملية التحول المارتنزيتي. |
| 368 | قابلية الطَّرْق والسَّحْب | ductility | ductilité [f.] | هي خاصية قابلية الصُلب للتشكل بصفة مستمرة. وكلّما زاد عدد المرات الذي يمكن فيها تغيير شكل معدن ما دون تعرضه للانكسار، ازدادات قابليته للسحب والطرق. ويُعد معدن الرصاص مثالاً جيداً على القابلية الكبيرة للسحب، بينما يعطي الحديد الزهر الرمادي مثالاً على القابلية الضعيفة للطَّرْق والسَّحْبويمكن من خلال التشوهات استنتاج وجود قصور محتمل في المادة، وهو ما يُعد بمثابة إشارة تحذيرية هامة. يتم رصد وتحديد قابلية الطَّرْق والسَّحْب من خلال ما يُسمى باختبار الشد. |
| 369 | إلاستومرات | elastomers | élastomères [m.] | هي مواد بلاستيكية تتشابك فيها الجزيئات الطويلة على نحو شبكي واسع. |
| 370 | تصلّب | embrittlement | fragilisation [f.] | هو تصلّد غير مرغوب فيه للألواح الصُلب من خلال التسخين والتبريد المفاجئ للمعدن. يؤدي التصلّب إلى حدوث تَصَدُّعٍ إجهادي. |
| 371 | خاصية التوصيل الحراري | heat conducting properties | conductivité thermique [f.] | عامل مُميز لكل مادة ويختص بتوصيل الحرارة في الجسم المصنوع من هذه المادة. |
| 372 | صُلب فائق المتانة | higher-strength steel | acier à très haute résistance [m.] | هو الصُلب الذي يتميز بحد خضوع يبلغ من 500 إلى 800 Mpa تقريباً. |
| 373 | صُلب HSLA | high-strength low-alloy steel | HSLA | يعني الاختصار HSLA: الصُلب عالي المتانة ذو المكونات السبائكية. |
| 374 | صُلب HSS | high-strength steel | HSS | يعني الاختصار HSS: 'صُلب الخدمة الشاقة السريع'. |
| 375 | صُلب عالي المتانة | high-strength steel | acier à haute résistance [m.] | هو الصُلب الذي يحمل خاصية 'فائق المتانة' لما يتمتع به من حد خضوع يبلغ من 200 إلى 500 ميجا باسكال (Mpa) تقريباً. |
| 376 | محتوى الرصاص | lead content | teneur en plomb [f.] | هو نسبة الرصاص في سبيكة معدنية (يوضح ذلك البيان على سبيكة السمكرة). |
| 377 | نطاق الانصهار | melting range | zone de fusion [f.] | هو نطاق درجة الحرارة التي تبدأ عنده خامة ما في الانصهار والتحول إلى مصهور سائل. |
| 378 | صُلب دقيق السَّبيكة | micro-alloyed steel | acier micro-allié [m.] | هو الصُلب الذي يحتوي على نسب ضئيلة من النيوبيوم والتيتانيوم كمكوّنات سبائكية. |
| 379 | مونومر | monomer | monomère [m.] | هي المواد الأساسية في صناعة البلاستيك التي تتميز بسلاسل جزيئات قصيرة. |
| 380 | طبقة أكسيد | oxide coating | couche d'oxyde [f.] | هي ناتج الاتصال الكيميائي بالأكسجين، حيث يحدث ذلك مع الألومنيوم على الفور عندما لا تتم حماية السطح المعدني. وتُعد طبقة الأكسيد على الألومنيوم بمثابة طبقة حماية، تعمل على منع تحلل الألومنيوم. |
| 381 | استطالة متبقية | permanent elongation | extension résiduelle [f.] | هو مصطلح معير من مجال الاختبار 'الإتلافي' للمواد، ويُقصد به حد قوة الشد الذي يبدأ من عنده تغير شكل المادة. |
| 382 | لحام البلاستيك | plastics welding | soudage des plastiques [m.] | هي طريقة وصل حراري للمواد البلاستيكية،وتُطبق مع الدائن الحرارية (ثرموبلاستيكات) فقط. |
| 383 | راتينج بوليستر | polyester resin | résine polyester [f.] | هو راتينج إصطناعي على أساس من البوليستر، ويُعد ناتج تفاعل الأحماض والكحول مع وزن جزيئي كبير. |
| 384 | السليكون | silicon | silicium [m.] | هو عنصر كيميائي، رمزه (Si)، وهو المادة الخام الأساسية لبنية المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور) والرُقاقات الإلكترونية. ويُستخلص السليكون من الكوارتزيت/رمل الكوارتز (SiO2). |
| 385 | الخصائص المميزة للمتانة | stability characteristic | caractéristique de résistance [f.] | هي قيم خصائصية للمواد تعبر عن خواص المتانة، مثل مقاومة الشد، وحد الكسر، وحد المرونة...إلخ |
| 386 | تصليد مقاوم للتشوّه | strain hardening | consolidation de la déformation [f.] | هو تغير في خواص الصُلب من خلال تغير الشكل على البارد، حيث يمكن من خلالها زيادة متانة الصُلب. |
| 387 | رمز كودي | symbol | abréviation [f.] | هو رمز لعمليات الربط المنصوص عليها. |
| 388 | التخمير | tempering | malléabilisation [f.] | هو المعالجة الحرارية لجزء ما حتى يُمكن التخلص من المتضمنات الطيّارة، مثل الشحوم والأحماض. |
| 389 | مقاومة الشد | tensile strength | résistance à la traction [f.] | خاصية للمواد في حالات الإجهاد الميكانيكية، وتصف حد الإجهاد الذي تبدأ عنده عينة الاختبار في الانكسار. |
| 390 | مُعامل التمدد الحراري | thermal expansion coefficient | coefficient de dilatation thermique [m.] | عامل مُميز لكل مادة ويختص بتمدد الجسم المصنوع من هذه المادة تمدداً معيناً عند اكتساب حرارة. |
| 391 | بلاستيك متصلّد بالحرارة | thermosetting plastics | résines thermodurcissables [f.] | مواد بلاستيكية تتصل فيها سلاسل الجزيئات الطويلة كشبكة مكانية بعضها تحت بعض. |
| 392 | حد الخضوع | yield strength | limite d'élasticité [f.] | قيمة الإجهاد الميكانيكية لفلز ما حتى الحد الذي تبدأ عنده بشكل واضح تشوهات لاتزول. |
| 393 | التمدّد الحراري | elongation by thermal expansion | dilatation thermique [f.] | يُقصد به (في محركات الاحتراق الداخلي) زيادة طول مادة ما بفعل امتصاص الحرارة الناجمة عن حرارة الاحتراق في المحرك. ومن المعروف أن مُعظم المواد تتمدّد بالحرارة، وتنكمش بالبرودة. ويجب التمييز بين التغيّر الحجمي بفعل التمدّد الحراري والتغيّر الطولي بفعل التمدّد الحراري. وفي حالة المقاطع الدائرية فإن التغيّر الطولي بفعل التمدّد الحراري يكون مُطابقاً للتغيّر في القطر. وهو ما يرتبط بمُعاملات التمدّد للمادة (α1)، والتغيّر في درجات الحرارة (ΔT)، وأبعاد الجسم المصنوع من هذه المادة (L1).ويتم حساب التغيّر الطولي بفعل التمدّد الحراري عن طريق المُعادلة التالية: Δl = α1 x l1 x ΔT، حيث تكون وحدة قياس درجة الحرارة في هذه الحالة هي 'الكلفن': T = t(ºC) + 273. وتكون درجة الحرارة المرجعية الخاصة بالطول هي º20 دائماً. ويجب مُراعاة التغيّر الطولي بفعل التمدّد الحراري في كل من التصميم والإصلاح وأعمال الصيانة، الأمر الذي يحدث على سبيل المثال في: [خلوص الصمام](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88204)، والفَوْت بين أفخاذ أسنان التروس ، والغمّاز الهيدرولي، والخلوص المحوري للعمود المرفقي، والخلوص المحوري لعمود الكامات، وخلوص الفجوة الخاص بحلقات الكبّاس، وخلوص المحامل، و[قطر الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88125)، والحشيات. |
| 394 | كسر بالكلال | fatigue failure | rupture de fatigue [f.] | هو كسر بالجسم بدون أية تاثيرات تُذكر تحدث من خارجه. ويمكن إرجاع أسباب حدوث أغلبية حالات الكسر بالكلال التي تحدث في أجزاء الآلات إلى التأثيرات الثُلمية (الحزية) أو نشوء تشققات السقية في مواضع الكسر. كما يمكن أن يحدث إجهاد تدريجي في المواضع الحزية أو المشقوقة بفعل عمليات الشد المفرطة المستمرة أو المتناوبة باستمرار، ومن ثم يصل الأمر إلى تمزّق ألياف المواد، وهو ما يؤدي إلى حدوث الكسر بالكلال، الذي يُسمّى أيضاً 'الكسر الإجهادي'، ويستمر التمزّق، ويتسع في كل مرة يصل فيها الإجهاد إلى ذروته. ويتضح من خلال التقسيمات الظاهرة على سطح الكسر مدى التقدّم الحادث بشكل مُستمر للمراحل المُمهدة لعملية الكسر، إلى أن يحدث الكسر النهائي من جراء كسر المقطع العرضي المُتبقي بالقوة. ويمكن التعرّف على الكسر بالكلال من واقع أسطح الكسر التي غالباً ما تكون مستوية وملساء ونظيفة وبها تجزيعات (خطوط حدية أو مناطق كسر). |
| 395 | تشوّه لدن | plastic deformation | déformation plastique [f.] | تغيّر دائم في الشكل. |
| 396 | درجة جساءة المسامير | property class, screws | classe de résistance des vis [f.] | هي معلومات متاحة حول أدنى مُقاومة شد (Rm) وحد خضوع (Re) للمسمار. ويمكن تعيينها من واقع اختبارات الشد، ثم توقيعها على مخطط الإجهاد والانفعال. وتُفيد درجة جساءة المسامير في تعيين قيم التحميل الحدية الخاصة بالمسامير وكذلك تصنيفها بشكل بسيط وسريع، كما أنها تُعتبر أساساً لحساب عزم ربط المسامير (انظر: [عزم الدوران (نيوتن متر [Nm])](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87979))، الأمر الذي يحدث من خلال توفر بيان بعلامات التمييز الرمزية على رؤوس المسامير ذات اللوالب المترية (انظر: اللولب المتري). ولفك رمز البيان 8.8 يمكن إجراء العملية الحسابية التالية: Rm = 8x100, Rm = 800N/mm2, Re = 8x8x10, Re = 640N/mm2. كما يمكن أن يظهر بيان درجة جساءة المسامير بصيغ أخرى توجد على رؤوس المسامير. |
| 397 | سبيكة | alloy | alliage [m.] | يُعد Alloy هو التعبير الإنجليزي للمصهور السائل (سبيكة) المتكوّن من معادن مختلفة. |
| 398 | ألمونيوم | aluminium [UK] / aluminum [US] | aluminium [m.] | المعدن الخفيف |
| 399 | التآكل | corrosion | corrosion [f.] | كلمة 'تآكل' هي الترجمة العربية للكلمة الألمانية Korrosion المُشتقة من الأصل اللاتيني 'corrodere' بمعنى القرض والبري. وفي اللغة الدارجة يكثر استخدام كلمة 'صدأ'. وعملية التآكل هي عملية مهاجَمَة كيميائية أو كهروكيميائية غير مرغوبة على مادة معدنية، تبدأ دائماً من السطح الخارجي لها وتنتشر في بقيتها مما يؤدي إلى تغيير خواصها. وتتنوع مظاهر التآكل، حيث يمكن التمييز بين: 1) تآكل الأسطح (وفيه يحدث التآكل على السطح الخارجي للمادة)، 2) التآكل المُسبب للتنقير (حيث يتسبب في إحداث نُقر في عمق المادة)، 3) الصدأ (يحدث عند تلامس الماء مع السطح)، 4) التآكل البللوري البينيّ (يحدث على طول الحدود الحُبيبية للمادة)، 5) التآكل البلوري المُستعرض (يحدث على طول شقوق الإجهادات في المادة)، 6) التآكل الانتقائي (تلف أجزاء بنيوية معينة). |
| 400 | تصليد | hardening | durcissement | عملية تُستخدم في إنتاج ألواح الصُلب فائقة المتانة، والتي تصل إلى درجة صلابتها النهائية من خلال معالجات حرارية معينة دقيقة. |
| 401 | صُلب سبيكي بوروني | boron alloyed steel | acier au bore [m.] | هو الصُلب المحتوي على مادة البورون كمكوّن سبائكي. |
| 402 | فولاذ | rephos steel | acier | نوع من الصُلب يكون قد اجتاز العملية التالية: إزالة الفسفور والتخلص منه كعنصر غير مرغوب فيه أثناء عملية صناعة الصُلب، ثم إضافته مرة أخرى على نحو دقيق محسوب، وذلك بغرض زيادة جسوءة المعدن. |
| 403 | طبقة الأكسدة | scale | calalmine [f.] | طبقة أكسيد تنشأ عن حدوث اتصال كيميائي بين الحديد والأكسجين، تتكوّن هذه الطبقة جراء المُعالجة الحرارية للصُلب، إذ تتقشر من على سطح الصُلب على هيئة صفائح صغيرة. وفي منظومات الفرامل الهوائية يمكن أن يتسبب التيار الهوائي في دخول جسيمات طبقة الأكسدة إلى الوصلات الأنبوبية، والوحدات، والفلاتر، ومن ثم حدوث [اختلالات وظيفية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91992). |
| 404 | تبريد مفاجئ للمعادن | chilling | trempe [f.] | هو فقدان مفاجئ للحرارة، من خلال التبريد بالماء مثلاً، ويحدث مباشرةً بعد إجراء عمليات لحام أو قصدرة أو تسخين سطح ما. |
| 405 | التحوُّل في البنية | microstructural transformation | transformation structurale [f.] | هو عملية تحوّل تحدث عند تسخين المواد، ولها تأثير على الخواص الميكانيكية للمادة. |
| 406 | انكماش | shrinkage | contraction | تقلّص فلز ما عند تبريده بسرعة بعد تسخينه. |
| 407 | لاتكس | latex | Latex [m.] | مطاط |
| 408 | مادة مانعة للإلتصاق | mould relase agent | agent de démoulage [m.] | هي سائل يشبه الشمع وتُستخدم في عملية إنتاج الأجزاء البلاستيكية حتى يمكن إخراجها بشكل أفضل من القوالب. |
| 409 | حالة اللدانة | plasticized state | état plastique [m.] | يُقصد بها حالة البلاستيك عندما يلين أو يصبح قوامه لزجاً بعد تعرضه لحرارة عالية، عندئذ يُمكن لحامه في هذه الحالة. |
| 410 | التكاثف المتعدد | polycondensation | polycondensation [f.] | هي عملية كيميائية في صناعة البلاستيك، وفيها يتم إنتاج سلاسل جزيئات طويلة من المونومر. [مونومر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87828) |
| 411 | بلمرة الجزيئات | polymerisation [UK] / polymerization [US] | polymérisation [f.] | [التكاثف المتعدد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87859) |
| 412 | مطاط | rubber | caoutchouc [m.] | هذا المُسمى يُقصد به أساسًا الكاوتشوك، أو أية عُصارة نباتية أخرى شبيهة به (اللثى)، حيث تتصلب عند تجفيفها بفعل بلمرة الجزيئات وتتحوّل إلى جوامد لدائنية مرنة. وتحتوي هذه الجوامد على جزء قابل للتحلل في الماء، وأصماغ راتنجية (لاتكس). ويُعتبر المطاط مادة مُتعددة الاستخدامات. وتُسمى مادة المطاط حالياً بالكاوتشوك المُفلكن. ويوجد الكاوتشوك في عُصارة (لاتكس) النباتات الاستوائية، ويتم استخلاصه أساساً من شجرة الكاوتشوك. ويُطلق على الكاوتشوك النباتي اسم الكاوتشوك الطبيعي أو اللاتكس الطبيعي. ومع ذلك يتم حالياً تصنيع الكاوتشوك الآن على نطاق واسع بطرق اصطناعية. |
| 413 | خليط مطاطي | rubber compound | mélange de caoutchouc | ينبغي أن يحقق الخليط المطاطي للإطار الحل الوسط الأمثل، الذي يوائم بين تلاصق الإطار بأرضية الطريق وطول عُمره الافتراضي. ويستخدم عدد كبير من الخلائط يصل إلى 15 في الإطار الواحد، وذلك حتى يتيسر الإيفاء بهذه المُتطلبات، حيث يُمثل الكاوتشوك الطبيعي (انظر: كاوتشوك) والكاوتشوك التخليقي المصنوع من البترول الخام المكوّن الرئيسي بها. وباستخدام مواد ملء مُدعمة، مثل السناج والسيليكا، تزداد مُقاومة الإطار ضد التآكل وصلادة مادته، وذلك عندما يبلغ حجمها الحد الأمثل الذي تتراوح نسبته بين حوالي 20 و25 من حجم الإطار. وبدون هذه الإضافات لن تصل قدرة سير الإطار سوى إلى بضعة مئات من الكيلومترات. |
| 414 | مكوّنات معدنية مطاطية | rubber-metal components | composants métal-caoutchouc [m.] | تُستخدم في تصنيع السيارات باعتبارها عناصر توصيل حركية مرنة (انظر: الحركية المرنة). وعند استخدامها في مجموعة الحركة على الطريق فإنها تمنع نقل تأثيرات الضوضاء، والاهتزاز، والخشونة (NVH). وهي بذلك لا تخدم فقط عملية نقل الخصائص الدينامية لمكوّنات مجموعة الحركة على الطريق، بل تُستخدم أيضاً كعناصر مواءمة صوتية اهتزازية، (انظر: محمل المحرك، محمل صندوق التروس، [محمل مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89689)). |
| 415 | لدن حراري | thermoplastic | thermoplastique [f.] | هو نوع من البلاستيك، يتغير شكله بعد تسليط الحرارة عليه. |
| 416 | الفلكنة | vulcanisation [UK] / vulcanization [US] | vulcanisation [f.] | هي طريقة كيميائية تقنية، طوّرها الأمريكي تشارلز جوديير (Charles Goodyear)، ويتم فيها جعل الكاوتشوك مُقاوماً للمؤثرات الجوية، والكيميائية، والإجهادات الميكانيكية تحت تأثير الزمن، ودرجة الحرارة، والضغط. |
| 417 | جوان مُفلطح | flat seal | joint plat [m.] | أحد موانع التسرب الإستاتية، ويعمل على منع انتقال المواد من موضع إلى آخر.تُستخدم في صُنْع الجوانات المُفلطحة أنواع عديدة من المواد، مثل: الإلاستومرات، والألياف المضغوطة، وألياف الأراميد، والألياف الكربونية، والألياف المعدنية، والمعادن، والنحاس. تُمثل الجوانات المُغلفة نوعاً خاصاً من موانع التسرب المسطحة المدثرة، وفيها تتم تكسية قلب مصنوع من أي مادة بجلبة معدنية أو مصنوعة من مادة البولي تترافلور إيثيلين (PTFE). ويعمل ذلك على حماية قلب مانع التسرب من التعرّض لتأثير مواد كيميائية من الوسط المُراد إحكامه. وفي مجال هندسة السيارات، تُعتبر [حشية رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88056) مثالاً على الجوانات المُفلطحة المُغلفة. تستخدم موانع التسرب المعدنية المُصمتة في مواضع عديدة في السيارات، وهي تتطلب قوى ربط كبيرة وأسطح إحكام مستقرة. تُستخدم هذه الأسطح المانعة للتسرب، على سبيل المثال، مع المسامير المُجوفة الموجودة بالوصلات الهيدرولية وسدادات تصريف الزيت. |
| 418 | مُعامل الاحتكاك الإستاتي (µ0) | coefficient of adhesive friction (µ0) | coefficient d'adhérence pneu/route [m.] | كلما كانت هناك حاجة لزيادة القوى المراد نقلها على السرعات المنخفضة أثناء صعود المرتفعات أو عند التعجيل، وكلما كان الطريق مبتلاً أو زلقاً، فإن الانزلاق يزيد بين الإطار وسطح الطريق. أمّا مع السير على الطرق الجافة فإن العجلات تحقق القدرة المُثلى على نقل القوى، وهذا يعني توفر أكبر قدر ممكن من الاحتكاك. يتم التعبير عن القدرة على نقل القوى بين الإطار وسطح الطريق بوحدة مُعامل الاحتكاك الإستاتي، والمعروف بالاختصار µ0، أو ما كان يسمى قديماً معامل الوصل الاحتكاكي أو معامل الاحتكاك. ويتم حساب مُعامل الاحتكاك الإستاتي للعجلة بقسمة القوى المؤثرة في الاتجاه الطولي (F1) على القوة العمودية (FN). كما يتم تحديد القوى ذات الاتجاه الطولي وفقاً للمُعادلة التالية: كلما زادت قيمة µ0 أو FN ، فيمكن أن تزيد قوى الإدارة على سبيل المثال. وعند السير على طريق جاف يصل مُعامل الاحتكاك الإستاتي µ0 إلى أكبر مُعدلاته عند الانزلاق بنسبة 15% حتى 25%. فعلى الخرسانة يبلغ هذا المُعامل حوالي 0.98، وعلى الأسفلت حوالي 0.97، وعلى الأسفلت المبلل حوالي 0.82، وعلى الثلوج والجليد حوالي 0.2. كما تؤثر كل من الإطارات و[السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803) على مُعامل الاحتكاك الإستاتي بشكل كبير، حيث يزيد مع الإطارات المحزمة من 'الفئة 70' عند السير على طريق جاف بحوالي 10% عمّا هو الحال مع الإطارات بطيات متعارضة. ومع الفرملة القوية (الانغلاق) أو الضغط المفاجئ على دوّاسة الوقود (الانطلاق الاستعراضي) يصل الانزلاق إلى نسب تزيد عن 25%، ممّا يؤدي إلى انخفاض مُعامل الاحتكاك الإستاتي وضعف القدرة على النقل.ّ أمّا مع الانزلاق الكامل (100%) - أي مع انغلاق العجلات أو دورانها على الفارغ - يتحول مُعامل الاحتكاك الإستاتي (µ0) إلى مُعامل الاحتكاك الانزلاقي (µ). الذي يقل عن مُعامل الاحتكاك الإستاتي بنسبة 15% إلى 30% تقريباً، ممّا يؤدي إلى عدم القدرة على نقل المزيد من القوى في الاتجاه الطولي وإلى ضعف قوى التشبث الجانبي وبالتالي قلة الاتزان في المنحنيات. |
| 419 | مُعامل الاحتكاك الانزلاقي (µ) | coefficient of sliding friction (µ) | coefficient de friction de glissement [m.] | مُعامل الاحتكاك الإستاتي (µ0) |
| 420 | احتكاك | friction | frottement [m.] | |
| 421 | سطح احتكاك | friction surface | surface de friction [f.] | ينشأ تلامس سطحينثم تحريكهما بعضهما فوق بعض بفعل قوة تأثيرية مُعينة، (انظر: القابض، الفرامل). |
| 422 | انحدار | gliding | glissement [m.] | هو شكل الحركة أو السير عند انخفاض مُعدل الاحتكاك (الاحتكاك الانزلاقي) على سطح خاص. |
| 423 | مُعامل الوصل الاحتكاكي | traction coefficient | coefficient d’adhérence [m.] | الوصل الاحتكاكي [مُعامل الاحتكاك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88845) |
| 424 | إسفين تزليق | oil wedge | couche hydrodynamique de lubrification [f.] | |
| 425 | محمل كريات | ball bearing | roulement à billes [m.] | محمل يتكوّن من حلقة محمل داخلية وأخرى خارجية، وأجسام دوّارة، وقفص. وتُصمم الأجسام الدوّارة على هيئة كريات، حيث يُحافظ القفص على وجود مسافة مُحددة تفصل بينها. ويُنقل ضغط المحمل من خلال الكريات إلى حلقتي المحمل على هيئة نقاط، ولذلك تكون القوى التي يمكن نقلها محدودة. ولهذا السبب يقتصر استخدام محامل الكريات على أوضاع التحميل الصغيرة وحتى المتوسطة. وتُعتبر محامل الكريات مُناسبة لسرعات الدوران العالية. ويُستخدم صُلب الكروم خفيف السبائكية شديد الصلادة (100 Cr 6) في تصنيع حلقات المحامل والأجسام الدوّارة. |
| 426 | محمل انزلاقي هيدرودينامي | hydrodynamic plain bearing | paliers lisses hydrodynamiques [m.] | يتم فيه رفع عمود المحمل عن طريق إسفين التزليق الذي يتكوّن مع ارتفاع [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384). ومن خلال ذلك لا يكون احتكاك السوائل، (انظر: الاحتكاك)، ممكناً إلا مع سرعة الدوران المرتفعة للمحرك. وتُستخدم المحامل النزلاقية الهيدرودينامية في السيارات على النحو التالي: 1) في محمل ذراع التوصيل 2) بين كامات [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) والغمازات أو الأذرع الترجّحية الانكفائية 3) مع أعمدة صندوق التروس. |
| 427 | محمل انزلاقي هيدروستاتي | hydrostatic plain bearing | paliers lisses hydrostatiques [m.] | يتميز هذا النوع من المحامل بأن الاحتكاك المائعي الحادث فيه، (انظر: الاحتكاك)، يتم من خلال تزويد مواضع المحامل الانزلاقية بزيت الضغط. ولتحقيق ذلك يتم عن طريق مضخة زيت ضغط مُزلّق بين الأسطح الانزلاقية لمواضع المحامل قبل، أو في أغلب الأحيان، أثناء عملية بدء تشغيل المحرك. يتم من خلال ذلك رفع [عمود الإدارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89035) (العمود المرفقي و[عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) ... إلخ)، وتتكوّن طبقة رقيقة بين الأجزاء المنزلقة بعضها على بعض. وفي نطاق سرعة الدوران المنخفض يكون الاحتكاك في المحمل الانزلاقي الهيدروستاتي أقل بكثير عمّا في المحمل الانزلاقي الهيدرودينامي، حيث لا يتم فيه رفع عمود الإدارة عن طريق إسفين التزليق إلا عند ارتفاع [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384). |
| 428 | محمل انزلاقي | plain bearing, slide bearing | palier lisse [m.] | تُعتبر المحامل الانزلاقية أجزاء الآلات الموجودة بها أعمدة إدارة ومسامير ربط و[محاور](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89684) ومرتكزات في محمل مُقسم (أغلفة المحمل) أو في محمل غير مُقسم (جلبة المحمل) أو في جسم المحمل مباشرة وقابلة للإدارة. من خلال المحمل الانزلاقي يتم الحصول على احتكاك انزلاقي في طبقة التزليق الحاملة (انظر: إسفين التزليق). وعلى النقيض من هذا نجد أن الاحتكاك الدوراني هو المُسيطر على المحامل الدحروجية. وتُقسم المحامل الانزلاقية تبعاً لتركيبها كالتالي: محامل أحادية الطبقة ومحامل مُتعددة الطبقات، وتُقسم إلى محامل محورية ومحامل قطرية. في المحمل القطري يمكن التحميل عمودياً على محور العمود، بينما في حالة المحمل المحوري يكون التحميل في نفس اتجاه العمود. في حالة وجوب تلقي قوى محورية وقطرية محدودة بشكل مُتزامن، فإنه يتم استخدام محامل ذات كريات أو محامل انزلاقية مُزودة بطوق احتجازي. يتم حالياً صناعة الأغلفة المُقسمة لمحامل الأعمدة المرفقية ومحامل أذرع التوصيل من عدة طبقات مصنوعة من مواد مختلفة. يتكوّن 'المحمل ثلاثي الطبقات' الحديث من: 1) قشرة ارتكازية مصنوعة من الصلب، 2) طبقة معدنية للمحمل (غالباً ما تكون طبقة من الرصاص والبرونز)، 3) طبقة تكسية (طبقة طلاء رقيقة للغاية مصنوعة من الإنديوم أو الكادميوم أو المعدن الأبيض أو مواد مشابهه ذات خواص جيدة للانزلاق والتشغيل الطارئ). يُمكن وضع حاجز من النيكل بين طبقة التكسية والطبقة المعدنية بحيث يحول دون نفاذ الأولى داخل الثانية. في حالة متطلبات العمل ذات المواصفات الخاصة فإنه يتم علاوة على ماسبق تصنيع محامل رباعية أو خماسية الطبقات. ويتزايد حالياً في صناعة السيارات استخدام المحامل الانزلاقية المُصنّعة من مواد مُركّبة. وفي هذه المحامل، التي تستخدم في صندوق التروس، أو في نظام القيادة والتوجيه، أوالقابض، أومحمل الصمام الخانق، أومُمتص الصدمات، أوتجهيزة التعشيق ... إلخ، فإن المحامل ومرتكزاتها ينزلقان على بعضهما البعض مباشرةً. وتحقق هذه المحامل خواص احتكاك مُشابهه للمحامل المُزلّقة. إلا أنها تتمتع بميزة عدم الحاجة للصيانة، كما أنها لا تتأثر بالأتربة. وفي أغلب الأحيان تُصنع المحامل المصنوعة من مواد مُركّبة على هيئة محامل ثلاثية الطبقات. وتتكوّن الطبقة الانزلاقية من المادة المعروفة باسم 'تفلون' (بولي تترافلور إيثلين - P.T.F.E.)، وهي مادة مُخلّقة معروفة. |
| 429 | محامل الوحدات | powertrain mounts | support de l'ensemble mécanique [m.] | يعمل على تعليق وحدة صندوق التروس والمحرك، التي تُعد أيضاً بمثابة وحدة قائمة بذاتها. تنقسم محامل الوحدات إلى محمل المحرك، ومحمل صندوق التروس، و مُقَوّي العزوم. |
| 430 | محمل دحروجي | roller bearing | roulement [m.] | يتكوّن من حاملين ذوي مسارات (حلقة داخلية وحلقة خارجية، أو مَدْرَجين) وطوق من الأجسام الدحروجية، التي تتدحرج على الحاملين ذوي المسارات، ويُحافظ على ثبات المسافة فيما بين الأجسام الدحروجية عن طريق 'قفص'. وتتم التفرقة بين مجموعتين رئيسيتين من المحامل، بناءً على أشكال الأجسام الدحروجية: محامل ذات كريات ومحامل ذات أسطوينات. وتندرج تحت هاتين المجموعتين الرئيسيتين مجموعات فرعية كثيرة يجري استخدامها طبقاً لحالة الإجهاد. وتتسم المحامل الدحروجية مقارنة بالمحامل الانزلاقية بمزايا عديدة: 1) يتحقق احتكاك دحروجي بدلاً من الاحتكاك الانزلاقي، حيث أن الاحتكاك الدحروجي يقل كثيراً عن الاحتكاك الانزلاقي. 2) يمكن استخدامها مع شتى سرعات الدوران المُنخفضة وحتى العالية. 3) تكفيها كميات ضئيلة نسبياً من المُزلّقات على امتداد عُمرها الافتراضي. 4) إمكانية استبدال المحامل بأخرى من نفس الأنواع بسهولة، بسبب صغر سماحيات التركيب. إلا أنه في مُقابل هذه المزايا توجد بعض العيوب: 5) حساسية المحامل الدحروجية للصدمات (تنقصها طبقة التزليق الرقيقة المُخمّدة، كما أن التحميل على الأجسام الدحروجية يجري على نحو نقطي أو خطي. 6) يتطلب تركيب المحامل الدحروجية المزيد من الحرص والعناية. 7) شدة حساسية المحامل الدحروجية للاتساخ. وللمحامل الدحروجية استخدامات عديدة في السيارات، مثل، صناديق التروس، ومحامل المحاور، ومضخات المياه، وأعمدة الإدارة المفصلية، وأعمدة الإدارة، ومنظومات التوجيه، بل وحتى كمحامل للعمود المرفقي وأذرع التوصيل في المحركات ثنائية الشوط، وذلك لعدم كفاية التزليق المختلط لتزييت المحامل الانزلاقية. |
| 431 | محمل أسطوانة مُسْتدقَّة | taper roller bearing | roulement à rouleaux coniques [m.] | محمل يمكن تفكيكه إلى أجزاء صغيرة مُفردة، ويتكون من حلقة محمل داخلية وأخرى خارجية، وأجسام دوّارة، وقفص. وتتدحرج الأجسام الدحروجية على مسارات الحلقتين الحاملتين، حيث تُنقل القوة المؤثرة على المحمل من حلقة محمل إلى أخرى. كما يُنقل ضغط المحمل على خط مُستقيم، وبذلك تُتاح إمكانية نقل قوى كبيرة. ويمكن احتواء القوى المحورية في اتجاه واحد فقط. ولا تحتاج المحامل الدحروجية المُستدقة في أغلب الأحيان إلى صيانة، وهي تتكوّن من صُلب الكروم السبائكي شديد الصلادة (100 Cr 6). |
| 432 | محمل ثلاثي الطبقات | three-layered bearing | coussinet à trois couches [m.] | المحمل الانزلاقي |
| 433 | مادة مانعة للتسرب | sealant | produit d'étanchéité [m.] | هي كتلة بلاستيكية تقوم بإحكام مواضع اتصال أجزاء صاج هيكل السيارة. |
| 434 | موانع التسرب | seals | joints [m.] | في مجال هندسة السيارات، موانع تحول دون انتقال المواد من موضع إلى آخر. ويوجد منها موانع التسرب الإستاتية وكذلك الدينامية. من موانع التسرب الإستاتية: [الجوان المُفلطح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87866) و[مانع التسرب الحلقي O](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91430). أمّا موانع التسرب الدينامية فتنقسم تبعاً لاتجاه الحركة إلى موانع تسرب ذات حركة مستقيمة (حركة إلى الأعلى أو الأسفل أو الجانب)، وأخرى ذات حركة دوارة (حركة دورانية). ومن أمثلة موانع التسرب المستقيمة: [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) ومانع التسرب المنفاخي، أمّا موانع التسرب الدورانية فتشمل في المقام الأول حلقات منع التسرب القطرية المُركبة على أعمدة الدوران. |
| 435 | محرك الأسطوانات المتقابلة | boxer engine / opposed cylinder engine | moteur boxer, moteur à cylindres opposés [m.] | توجد الأسطوانات في محرك الأسطوانات المتقابلة مُرتّبة على هيئة أزواج متقابلة على مستوى واحد. ويكون للعمود المرفقي في كل أسطوانة مرفق خاص. |
| 436 | بدء الدوران على البارد | cold start | départ à froid [m.] | يُطلق هذا المصطلح على إدارة المحرك عندما لا تكون درجة حرارته هي درجة حرارة التشغيل المعتادة. ويمكن تسهيل عملية بدء الدوران على البارد من خلال: 1) استخدام زيت ذي درجة لزوجة منخفضة 2) بطارية مشحونة جيداً 3) خليط غني (انظر: [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393)) 4) التسخين المُسبق للخليط 5) قطع التيار عن جميع الأجهزة المستهلكة للتيار الكهربائي 6) التزليق الهيدروستاتي (انظر: المحامل الانزلاقية الهيدروستاتية) |
| 437 | شوط الانضغاط | compression stroke | temps de compression [m.] | |
| 438 | الكفاءة | efficiency factor | rendement [m.] | هي حاصل قسمة [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) المُتوافرة بالفعل عند [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101) المحرك (انظر: القدرة الخالصة أو القدرة الفعّالة) (Pe)، على القدرة المبذولة (Pi) (انظر: [القدرة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87967)). ويُرمز للكفاءة بالحرف الأبجدي اليوناني الصغير η (يُنطق 'إيتا')، وليس لها وحدات قياس. وتكون قيمة درجة الكفاءة دائماً أقل من 1، بسبب انخفاض القدرة، (انظر: الاحتكاك، الحرارة، الإشعاع، إلخ). وبالضرب في 100 يمكن التعبير عنها كنسبة مئوية كذلك. وتتحقق أفضل درجة كفاءة للمحركات عندما تتراوح نسبة الهواء λ بين 1.05 و1.15. غير أن ذلك يُصاحب بنسبة انبعاثات عالية لأكاسيد النيتروجين. |
| 439 | محرك | engine | moteur [m.] | يمثل المحرك قلب كل سيارة، ومصدر الطاقة لها، فهو يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية، وأحياناً الكهربائية كذلك، إلى قوة ميكانيكية دافعة. وفي المركبات بشتى أنواعها تُستخدم محركات الاحتراق الداخلي، (انظر: المحركات ذات الكبّاس الترددي، أو المحركات ذات الكبّاس الدوراني، أو المحرك التوربيني)، وأحياناً الموتورات الكهربائية كذلك. |
| 440 | محرك رباعي الأشواط | four-stroke engine | moteur à quatre temps [m.] | |
| 441 | طريقة الأشواط الأربعة | four-stroke process | cycle à quatre temps [m.] | تعمل محركات ديزل ومحركات أوتّو رباعية الأشواط بطريقة الأربعة أشواط، حيث تشتمل دورة التشغيل على أربعة أشواط، وبالتالي على لفتين للعمود المرفقي. وعندئذ يدور [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) مرة واحدة فقط، لأن كل صمام المحرك لا يتحتم عليه أن ينفتح سوى مرة واحدة في كل دورة تشغيل. الشوط الأول: شوط السحب - حيث يتحرّك الكبّاس من النقطة الميتة العُليا (ن.م.ع) إلى النقطة الميتة السُفلى (ن.م.س)، ويكون صمام الدخول مفتوحاً. وفي حالة محرك أوتّو يتدفق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248)، المُتحوّل جزئياً إلى غاز، إلى أسطوانة المحرك، أمّا في حالة محرك ديزل فيتدفق الهواء فقط. الشوط الثانى: شوط الانضغاط - يتحرّك الكبّاس من النقطة الميتة السُفلى (ن.م.س) إلى النقطة الميتة العُليا (ن.م.ع)، ويكون كل من صمام الدخول وصمام الخروج مُغلقاً، حيث يُضغط الخليط المسحوب أو الهواء. الشوط الثالث: شوط القدرة - يُشعل الخليط المضغوط في محرك أوتّو بواسطة شرارة كهربائية، وذلك قبل وصول الكبّاس إلى (ن.م.ع) بقليل. وفي محرك ديزل يُحقن الوقود في الهواء المضغوط على درجة عالية، فيشتعل الوقود ذاتياً. يؤدي ضغط الاحتراق الناشئ إلى دفع الكبّاس إلى أسفل حتى النقطة الميتة السُفلى (ن.م.س). الشوط الرابع: شوط العادم - يتحرّك الكبّاس عندما يكون صمام العادم مفتوحاً من النقطة الميتة السُفلى (ن.م.س) إلى النقطة الميتة العُليا (ن.م.ع). وتُدفع الشُحنة المُحترقة من الأسطوانة إلى ماسورة العادم، ومنها إلى الهواء الخارجي. ولا يحدث نقل القدرة إلى [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) إلا في شوط القدرة، أما الطاقة اللازمة لشوط الانضغاط وشوط السحب وشوط الطرد فيلزم جلبها من الخارج، وهذا ما تفعله الحدّافة، التي تعمل بمثابة خازن للطاقة. ويتم التحكم في الصمامات عن طريق عمود الكامات الذي يدور بنصف سرعة دوران العمود المرفقي، وذلك لأن كل صمام لا يعمل سوى مرة واحدة فقط أثناء الأشواط الأربعة. |
| 442 | التبدّل الغازي | gas exchange | remplacement des gaz [m.] | يُقصد به سحب [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) ثم تصريف الغازات المُحترقة، وهو يُعتبر المصطلحات التي يكثر استخدامها بديلاً عن مصطلح 'تبدُّل الشحنة'. |
| 443 | تبدّل الشحنة | gas exchange | renouvellement des gaz [m.] | تُعتبر عملية تبدّل الشحنة، طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940، جزءاً من دورة التشغيل، تدخل أثناءه السوائل والغازات الجديدة إلى الأسطوانة، بينما تخرج غازات العادم منها. إلا أن غازات العادم لا تخرج بالكامل أبداً، بحيث تتخلف دائماً بقايا غازات في الأسطوانة. |
| 444 | عملية الاحتراق HCS | HCS combustion process | combustion haute compression et turbulence élevée [f.] | يعني الاختصار HCS في اللغة الإنجليزية: High Compression and Squish، أي الضغط العالي والسحق. يُشار بهذه التسمية إلى [محرك أوتّو رباعي الأشواط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87905) قامت شركة فولكس فاجن (VW)بتطويره، حيث يعمل هذا المحرك بنسبة انضغاط عالية جداً، (انظر: نسبة الانضغاط 11:1)، - بالإنجليزية High Compression. ولتحقيق ذلك الانضغاط ينبغي تدويم خليط الهواء والوقود بقوة - بالإنجليزية Squish، حيث تتم عملية التدويم لخليط الهواء والوقود قبل الإشعال عن طريق قناة السحب وسطح السحق وخلوص الانضغاط، (انظر: خلوص الكبّاس)، فيما يعرف ب[حيز الاحتراق 'هيرون' (Heron)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88039). وتقترب حواف الكبّاس المُسطحة في هذه العملية من رأس الأسطوانة بمقدار يصل إلى 0.6 مم، وذلك عندما يكون الكبّاس عند [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا (ن.م.ع). وأثناء عملية الانضغاط في حيز الاحتراق يتم ضغط الغازات عبر خلوص الانضغاط الضيق بسرعة مُتزايدة، ممّا يجعل الغازات تتحرك بقوة، بحيث لا يمكن أن تنشأ أية 'بؤر' غير منتظمة وغير مُكتملة لعملية احتراق، وبالتالي لا تحدث كذلك أية ظواهر خبط. |
| 445 | فقدان الحرارة | heat absorption | retrait [m.] | هو تبريد سطح ما تم تسخينه قبلها عن طريق تسليط الحرارة عليه. |
| 446 | ضغط الإشعال | ignition pressure | pression à l'allumage [f.] | هو أعلى قيمة ضغط تؤثر على الكبّاس مع [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) الذي وصل إلى درجة حرارة التشغيل. |
| 447 | تبريد داخلي | internal cooling | refroidissement intérieur [m.] | يتم في المحرك عن طريق الوقود الذي يحتاج لحرارة تبخير من أجل التحول من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية، وهو يمتص هذه الحرارة من جدران المحرك الساخنة. فإذا كان [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) فقيراً للغاية، فلا تتبخر سوى كمية قليلة من الوقود، لا تحتاج إلى قدر كبير من حرارة التبخير، وبالتالي تسوء عملية التبريد الداخلي للمحرك. |
| 448 | محرك ذو كبّاس ترددي | reciprocating piston engine | moteur alternatif à pistons [m.] | هو محرك تكتمل فيه حركة الكبّاسات في خط مستقيم بين [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا والنقطة الميتة السفلى. وفي المقابل يتحرك الكبّاس في المحرك ذي الكبّاس الدوّار، (انظر: محرك 'فانكل')، على مجرى دائري. ولذلك يُسمى أيضاً هذا النوع الأخير 'المحرك الدوّار'. |
| 449 | اشتعال مرتد | slapping | retour au carburateur [m.] | |
| 450 | التأثير التدويمي | squish effect | effet de jaillissement [m.] | ويُقصد به الحركة التدويمية لخليط الوقود والهواء أثناء الانضغاط في حيز الاحتراق. وترتبط هذه الحركة بشكل حيز الاحتراق، الذي يعمل بشكل أساسي على معادلة الميل للخبط عند حدوث انضغاط كبير. |
| 451 | شوط | stroke | course [f.] | |
| 452 | محرك بشاحن | supercharged engine | moteur suralimenté [m.] | يمكن تشبيه الشواحن بمنافيخ الهواء التي تقوم بإمداد غرفة الاحتراق بالهواء المسحوب بكثافة عالية وتحت ضغط عالٍ، وبذلك يتم تحسين عملية الشحن. وهناك نوعان من الشواحن، النوع الأول الشواحن التوربينية العاملة بغاز العادم التي تستفيد من طاقة التدفق - غير المستغلة عادةً - لغازات العادم، والنوع الثاني هو الشواحن الميكانيكية التي يُديرها العمود المرفقي. ويعتبر الشاحن ذو الموجات الضغطية توليفة من الشاحن الميكانيكي والشاحن العامل بغاز العادم. |
| 453 | تغير الحمل | throttle lift-off | variation de charge [f.] | تغير ينشأ في حالة المحرك من التسارع إلى الدفع الذاتي، أي عند رفع القدم عن دواسة الوقود، أو العكس، أي عند التسارع مرة أخرى من حالة التباطؤ عن طريق الضغط على دواسة الوقود |
| 454 | النقطة الميتة السُفلى | outer dead centre [UK] / outer dead center [US] | point mort bas [m.] | [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) |
| 455 | محرك أوتّو | petrol engine [UK] / gasoline engine [US] / spark-ignition engine | moteur essence [m.] | |
| 456 | محرك أوتّو رباعي الأشواط | petrol four-cycle engine [UK] / gasoline four-cycle engine [US] | moteur à essence à quatre temps [m.] | |
| 457 | النقطة الميتة | slack point | point mort [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940 هي نقطة انعكاس حركة الكبّاس عند كل طرف ينتهي عنده شوط الكبّاس. وتتم التفرقة بين: 1) النقطة الميتة العليا (ن.م.ع): وهي نقطة انعكاس الكبّاس البعيدة عن [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) (تُسمى أيضاً بالنقطة الميتة الخارجية)، و 2) النقطة الميتة السفلى (ن.م.س): وهي نقطة انعكاس الكبّاس القريبة من العمود المرفقي (تسمى أيضاً بالنقطة الميتة الداخلية). |
| 458 | الإشعال بمصدر خارجي | spark ignition | allumage par étincelle [m.] | |
| 459 | محرك ديزل | diesel engine | moteur diesel [m.] | سُمّي محرك ديزل بهذا الاسم نسبةً إلى مُخترعه رودولف ديزل Rudolf Diesel 1858-1913. يُستخدم محرك ديزل كمحرك تشغيل لسيارات الركوب أو للشاحنات أو في مواقع العمل الثابتة كماكينة تشغيل. لا يحتوي محرك ديزل، مُقارنةً بمحرك أوتّو، على كاربوراتير ولا منظومة إشعال، وإنما يحتوي على منظومة حقن، ويتمتع بخاصية [الاشتعال الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87910). كما أنه لا يسحب إلا هواءً نقياً ويقوم بضغطه. وتقوم مضخة الحقن بتوليد ضغط الحقن اللازم وتنظيم عملية الإمداد بكمية الوقود. يتكوّن [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) أولاً في غرفة الاحتراق، (انظر: [التكوين الداخلي للخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88501))، كما يتسم الخليط بخاصية الاشتعال الذاتي في الهواء المضغوط بدرجة عالية. وتُصنّع محركات ديزل إمّا ثنائية الشوط أو رباعية الأشواط. وفي أغلب الأحيان تُستخدم المحركات رباعية الأشواط في الشاحنات. وفي شوط السحب، عندما يكون الكبّاس متحركاً لأسفل، يُسحب هواء نقي عبر صمام السحب. وفي شوط الانضغاط، عندما تكون الصمامات مُغلقة، تُضغط كمية الهواء المسحوب بنسبة انضغاط تتراوح من 14:1 إلى 22:1 على ضغط تتراوح قيمته من 40 إلى 60 بار. وعندئذ ترتفع درجة الحرارة لتصل إلى ما بين 700 و 900 °س. يبدأ شوط الاحتراق عندما تكون زاوية دوران العمود المرفقي متراوحة بين °20 و 30° قبل الوصول إلى النقطة الميتة العليا (ن.م.ع)، حيث يقوم الحاقن بحقن الوقود في الهواء المنضغط بدرجة عالية دقيقة التوزيع. بعد ذلك يتم ترذيذ الوقود بنسب دقيقة تحت تأثير قيم ضغط تتراوح بين 80 إلى 500 بار وشكل حاقن مناسب. ويُخلط الوقود ذاتياً مع الهواء، ثم يتبخر ويبدأ في الاشتعال في الهواء الساخن. وفي شوط العادم تتدفق غازات العادم بضغط يبلغ 4 بار تقريباً عبر صمام العادم إلى منظومة العادم. كما يعمل الكبّاس المتحرك إلى أعلى على إزاحة بقايا غازات العادم. نظراً للإجهادات العالية نسبياً (ارتفاع ضغط الاحتراق الأقصى) التي يتعرّض لها محرك ديزل، فإنه يجب تصنيعه بحيث يكون أكثر متانة وتحملاً من محرك أوتّو، وهو ما يفسر ثقل وزنه نسبياً. ويعمل محرك ديزل في النطاق الكامل لسرعة الدوران بنسبة زيادة في الهواء تُقدر بحوالي 20%. وهو ما ينتج عنه قيم استهلاك مناسبة وخرج عادم أقل نسبياً. وفي حالة الحمل الكامل تتراوح درجات حرارة غازات العادم المنبعثة من محرك ديزل من 600° إلى 800° س، أمّا درجات حرارة غازات العادم المُنبعثة من محركات أوتّو فتتراوح من 750° إلى 1000° س. كذلك فإن قيم سرعة الدوران الإسمية المناسبة لمحرك ديزل تُثبت تحقيق درجة استفادة أفضل من الوقود مقارنة بمحرك أوتّو، ولذلك يندر حالياً وجود أول أكسيد الكربون في غازات العادم الناتجة عن محرك ديزل. كما أن استفادة محرك ديزل من الوقود المُستخدم بنسبة أعلى من محرك أوتّو تنتج عنها كفاءة أفضل. ويتيح ضغط الاحتراق العالي في محرك ديزل إمكانية توليد عزم دوران عال، إلا أن سرعة دوران محرك ديزل تكون أقل من نظيرتها لمحرك أوتّو. |
| 460 | محرك ديزل رُباعي الأشواط | four-stroke diesel engine | moteur diesel quatre temps [m.] | |
| 461 | الاشتعال الذاتي | self-ignition | allumage spontané [m.] | |
| 462 | خانق أوتوماتي | automatic choke | starter automatique [m.] | [تجهيزة بدء الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88425) |
| 463 | رواسب كربونية | carbon | calamine [f.] | |
| 464 | عملية الاحتراق | combustion | combustion [f.] | هو تفاعل كيميائي لإحدى المواد مع الأكسجين، ويمكن أن يحدث ذلك في ظل تكوّن شعلة أو بدونها. وكنتيجة لهذا التفاعل تتحرر طاقة كيميائية في صورة حرارة. وفي محركات الاحتراق الداخلي يُعتبر تفاعل الوقود مع الأكسجين الموجود في الهواء المسحوب إلى داخل حيز الاحتراق بمثابة عملية احتراق. وفي محرك أوتّو يُسحب [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) وضغطه بنسبة تتراوح بين 8 و 15 بار. ولا تُعتبر درجة حرارة الانضغاط التي تتراوح بين 400 و 600° س مرتفعة للغاية، بحيث تؤدي إلى اشتعال الخليط ذاتياً، بل أن شرارة الإشعال المُتولّدة عن [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) هي التي تبدأ عملية الاحتراق (انظر: [الإشعال بمصدر خارجي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87907)). من الأمور الحاسمة لمسار وجودة عملية الاحتراق في محرك أوتّو هو كيفية انتشار مُقدمة الشعلة من شمعة الشرر عن طريق سحب الحرارة، ونقلها بالتوصيل والإشعاع الحراريين وبالطبع من خلال التدفق والتدويم المناسب للغاز. تبدأ سرعة الانتشار عند مصدر الإشعال، وتصل مع أعلى ضغط للاحتراق (30 إلى 40 بار) وأعلى درجة حرارة للاحتراق (2000 إلى 2500° س) إلى القيمة القصوى. وقرب نهاية عملية الاحتراق تقل مرة أخرى سرعة مقدمة الشعلة بفعل تناقص الأكسجين والاقتراب من جدران الأسطوانة ذات درجة الحرارة الأقل. وفي المنتصف تبلغ سرعة مقدمة الشعلة 10 ما يصل إلى 25 متر/ثانية، وهي ترتبط بنوع الوقود المُستخدم، وتكوين الخليط ونسب مكونات الخليط، وحالة التشغيل، وسرعة الدوران، وتصميم حيز الاحتراق، ونسبة الانضغاط والظروف التكوينية الأخرى للمحرك. تسير عملية الاحتراق في أنسب حالاتها عندما تكون مسافة الشعلة قصيرة، وعند اشتعال الخليط عند أكثر مواضع غرفة الاحتراق سخونةً، وتقدّم مقدمة الشعلة إلى أكثر المواضع برودةً. إلا أنه يُفترض ألا تتكوّن مُقدمة مُغلقة للشعلة. ويتحقق ذلك من خلال ترتيب شمعة الشرر والصمامات في الوضعية الملائمة وكذلك تشكيل غرفة الاحتراق وتبريدها. يجب تجنب حدوث ارتفاع مفاجئ في الضغط أثناء حدوث عملية الاحتراق، (انظر: الخبط)، وذلك من أجل الحفاظ على مجموعة نقل القدرة. وفي محرك ديزل يُسحب هواء نقي ويُضغط بنسبة تتراوح بين 30 و 55 بار، وتسخينه أثناء ذلك إلى ما بين 700 و 900° س. يُحقن الوقود في غرفة الاحتراق، حيث يختلط هناك بالهواء الساخن المضغوط إلى درجة عالية، ثم يشتعل ذاتياً (انظر: [الاشتعال الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87910)). إلا أن جسيمات الوقود لا تبدأ على الفور في الاحتراق أثناء عملية الحقن، بل إنها تختلط أولاً بالهواء بشكل مكثف، وتسخن، فتكوّن خليط وقود وهواء قابل للاحتراق. ويتطلب هذا الأمر ما يُطلق عليه تأخر الاشتعال، الذي يُعد سمة مميزة لعملية الاحتراق في محركات ديزل. لا يجوز أن يتجاوز تأخر الاشتعال 0.001 ثانية، وذلك لتلافي دوران المحرك بخشونة (حدوث خبط). وللوصول بعملية الاحتراق في محرك ديزل إلى الوضع الأمثل، تم تطوير أنظمة معالجة خليط وحواقن مختلفة. |
| 465 | غرفة الاحتراق | combustion chamber | chambre de combustion [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940 يُقصد بها حجم أسطوانة المحرك، مضافاً إليه [حيز الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87919)، وهو الحيز المحاط بكل من [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050)، وأسطوانة المحرك، والكبّاس، أي أن كل حجم الأسطوانة الموجود أعلى الكباس، بما في ذلك حيز الاحتراق. وفي حالة محركات ديزل ذات الغرف الجانبية، تعد تلك الغرف جزءاً من غرفة الاحتراق - فقط إذا كانت مفتوحة تجاهها. ويتغيّر حجم غرفة الاحتراق أثناء دورة التشغيل ارتباطاً بحركة الكبّاسات. ويُرمز لغرفة الاحتراق بالاختصار: Vb. |
| 466 | إخفاق الاحتراق | combustion misfire | raté de combustion [m.] | هو عدم حدوث اشتعال [لخليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248)، على الرغم من تكوّن [شرارة إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90620) بين قطبي [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915)، ويحدث ذلك في الحالتين التاليتين: الأولى هي أن يكون الخليط غير قابل للاشتعال بالمرة، أو أن يكون قابلاً للاشتعال بصعوبة. والثانية هي عدم قدرة الشعلة على الانتشار خلال طبقات الخليط المتاخمة لها بسبب الفقد الشديد في الحرارة. وتؤدي كلتا الحالتين إلى انخفاض القدرة وزيادة انبعاث المواد الضارة. |
| 467 | ضغط الاحتراق | combustion pressure | pression de combustion [f.] | ينشأ هذا الضغط أثناء [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) التي تحدث بالمحرك (انظر: [ضغط التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=106275)). وتعتمد قيمته على كل من: 1) تصميم حيز الاحتراق، 2) نسبة الانضغاط، 3) القيمة الحرارية للوقود. ويتراوح ضغط الاحتراق في محركات أوتّو بين 30 و40 بار، ويترواح في محركات ديزل بين 60 و80 بار. |
| 468 | انضغاط | compression | compression [f.] | يُقصد به كبس وضغط الهواء المسحوب أو [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) المسحوب في المحرك، الناجم عن تصغير حجم غرفة الاحتراق. ويؤدي الانضغاط إلى ارتفاع ضغط الوسيط المسحوب، حيث يرتبط ارتفاع الضغط هذا بما يلي: 1) درجة الامتلاء، 2) الحالة الميكانيكية للمحرك، 3) ارتفاع درجة الحرارة المصاحب لعملية الانضغاط. وكلما ارتفع ضغط الانضغاط في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863)، زادت [الكفاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87887). وكلما زادت درجة الكفاءة، قل [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964). لذا يُستهدف في محركات أوتّو الوصول قدر الإمكان إلى ضغط انضغاط عال. إلا أن ظاهرة [الميل إلى الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87936) في الوقود تضع حدوداً لذلك، حيث تحتاج المحركات ذات نسب الانضغاط المرتفعة أنواعاً خاصة من الوقود تكون مُقاومة للخبط (بنزين ممتاز). أمّا في محركات ديزل فيتعرّض الهواء المسحوب إلى نسبة انضغاط عالية، لدرجة أن درجة الحرارة تكون كافية لإتاحة [الاشتعال الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87910) للوقود المحقون. يتم الوصول لأقصى قيمة لضغط الانضغاط عند نهاية عملية الانضغاط (انظر: ضغط الانضغاط). عندئذ يكون الكبّاس عند النقطة الميتة العليا تقريباً، بينما تكون الصمامات مُغلقة. إذا أشارت مراجعة ضغط الانضغاط (اختبار الكبس) إلى عدم الوصول لقيم الضغط المنصوص عليها بالنسبة للمحرك، فإن ذلك يدل على سوء حالته الميكانيكية، (انظر: [بلى الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88036) وعدم إحكام الصمامات، إلخ). وينجم عن ذلك - في محركات أوتّو - صعوبة بدء التشغيل على البارد بسبب غياب الحرارة الكافية التي يحتاج إليها الوقود لكي يتبخر. أمّا في محركات ديزل فلن يتم الوصول إلى درجة حرارة الاشتعال الذاتي، ولذلك لن يمكن بدء تشغيل المحرك على البارد. |
| 469 | انضغاط | compression | compression [f.] | نسبة الانضغاط، الانضغاط |
| 470 | حيز الانضغاط | compression chamber | volume de compression [m.] | هو الحيز المُتبقي في أسطوانة المحرك أعلى [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا (ن.م.ع)، حيث تبدأ عملية الاحتراق في هذا الحيز. ويُرمز له بالاختصار: Vc. |
| 471 | الضغط عند نهاية شوط الانضغاط | compression end pressure | pression finale de compression [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940، يُقصد به أعلى قيمة ضغط تتكوّن في أسطوانة المحرك عند نهاية شوط الانضغاط مُباشرةً. |
| 472 | نسبة الانضغاط | compression ratio | taux de compression [m.] | يُعبر هذا المُصطلح عن مقدار انضغاط غرفة الاحتراق، أي النسبة التي يتم بها كبس [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) أو الهواء النقي أثناء شوط الانضغاط. ويمكن حساب نسبة الانضغاط كالآتي: نسبة الانضغاط = (السعة الحجمية + حيز الانضغاط) / حيز الانضغاط، أو: ε = (VR + Vc) / Vc. وتحتاج محركات ديزل إلى نسبة انضغاط مُرتفعة، وذلك للوصول إلى درجة حرارة الإشعال اللازمة لعملية الاشتعال الذاتي. وتتراوح نسبة الانضغاط بين 14:1 و18:1 في حالة نظام الحقن المُباشر، أمّا في حالة نظام الحقن غير المُباشر فيجب أن تبلغ نسبة الانضغاط 24:1، وذلك لأن الغُرف المُجاورة للغُرف التحضرية أو الغُرف الدوّامية تتسبب في حدوث فواقد حرارية، مما يستلزم تعويضها عن طريق نسبة انضغاط أعلى. أما في حالة محركات أوتّو رباعية الأشواط فلا تصل نسبة الانضغاط إلى تلك القيمة المرتفعة، إذ لا يمكن رفعها سوى إلى الحد الذي تسمح به خاصية [مُقاومة الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87489) التي يتسم بها وقود تلك المحركات. وتتراوح نسبة الانضغاط في المحركات القديمة بين 7:1 و 9:1، وتصل في المحركات الحديثة إلى 12:1. وكلما زادت نسبة الانضغاط في المحرك: 1) تزداد [الكفاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87887)، 2) وترتفع [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798)، 3) وينخفض [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964). |
| 473 | قدرة الاحتكاك | friction horsepower | puissance dissipée par frottement [f.] | |
| 474 | الكفاءة العالية (HE) | high efficiency | haut rendement [m.] | [الكفاءة العالية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87924) |
| 475 | الكفاءة العالية | high efficiency | haut rendement [m.] | هي التسمية الانجليزية لما يُطلق عليه [الكفاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87887) العالية، وهي تُعرف بالاختصار HE المُميز لمحرك جاجوار (Jaguar) الجديد ذي الأثنتي عشرة أسطوانة. تم تزويد هذا المحرك برأس أسطوانة حسب مفهوم 'Fireball'، أو الكرة النارية الذي يتميز بنسبة انضغاط 12.5:1. وتُعد هذه هي أعلى قيمة يحققها محرك أوتّو قياسي على مستوى الإنتاج الحالي في هذه الصناعة. |
| 476 | محرك احتراق داخلي | internal combustion engine | moteur à combustion interne [m.] | هو محرك حراري مُصنّع على هيئة آلة ذات كبّاسات، وفيه تُحوّل الحرارة الناتجة بداخل أسطوانة التشغيل - بفعل عملية احتراق الخليط القابل للاحتراق والمُكوّن من وقود وهواء - إلى طاقة ميكانيكية تظهر على هيئة تحرك الكبّاسات. ويدخل في فئة محركات الاحتراق الداخلي [محرك أوتّو رباعي الأشواط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87905)، ومحرك ديزل، والمحرك ثنائي الشوط، ومحرك 'فانكل'، وتصميمات أخرى خاصة. |
| 477 | طرق (خبط ديزل) | knocking (diesel knocking) | cliquetis (moteur) | |
| 478 | دورة التشغيل | operating cycle | cycle moteur [m.] | هي دورة تشمل جميع الأشواط في أسطوانة المحرك، بدءاً من شوط مُحدد، حتى التكرار التالي لنفس هذا الشوط. وتتكوّن دورة التشغيل في [محرك أوتّو رباعي الأشواط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87905) بالضبط من الأربعة أشواط: السحب - الانضغاط - القدرة - العادم، التي تتكرر بصفة مستمرة. ويقوم الكبّاس في محرك أوتو رباعي الأشواط بأداء أربعة أشواط يستغرق كل منها 180° من دوران العمود المرفقي، أي أن دورة التشغيل الواحدة تحتاج إلى لفّتين اثنتين للعمود المرفقي. أمّا في المحرك ثنائي الشوط فإن دورة التشغيل تضم شوطين فقط للكبّاس مع لفة واحدة للعمود المرفقي، وذلك لأن خطوات العمل تتم أسفل وأعلى الكبّاس في نفس الوقت. |
| 479 | ضغط تشغيل | operating pressure | pression de travail [f.] | هو الضغط الواقع على سطح كبّاس المحرك أثناء شوط القدرة. وهو يعتمد على 1) مشوار الكبّاس أو الحجم المتغير للأسطوانات، 2) وكذلك بكيفية عملية الاحتراق 3) ودرجة الامتلاء. يتراوح ضغط التشغيل لمحرك أوتّو رباعي الأشواط بين حوالي 45 بار [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906)) العليا حتى 3 بار (النقطة الميتة السفلى). |
| 480 | صمام خانق | throttle | papillon [m.] | يوجد هذا الصمام في الجزء السفلي من الكاربورتير في محركات أوتّو رباعية الأشواط، ويقوم بالتحكم في [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) من خلال تكبير أو تصغير المقطع المُستعرض لقناة السحب. يمكن ضبط الصمام الخانق من الخارج، ويجري تشغيله عن طريق وصلة دوّاسة الوقود. |
| 481 | السعة الحجمية | piston-swept volume | cylindrée [f.] | هي محتوى حيز الأسطوانة الذي يشغله الكبّاس بين [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا (ن.م.ع) والنقطة الميتة السفلى (ن.م.س). ولاحتساب السعة الحجمية (رمز المُعادلات: Vh) يجب أن تكون قيم كل من المشوار وقُطر الأسطوانة معروفة. |
| 482 | تأخّر الاشتعال | retarded ignition | retard à l'allumage [m.] | يُقصد به الزمن المُنقضي بين بدء الحقن وتحقّق [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616) نفسه في محركات ديزل. يبلغ زمن تأخر الاشتعال المُعتاد حوالي 0.001 ث. حيث يختلط فيه الوقود المحقون بالهواء المُنضغط. وتأخر الاشتعال أكثر من اللازم (0.002 ث واكثر) يؤدي إلى حدوث [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) على نحو مُفاجئ، ممّا يؤدي إلى حدوث ظاهرة الدق، حيث يدور المحرك بخشونة. ومن أسباب حدوث تأخّر الاشتعال ردائة قابلية اشتعال الوقود، وعدم كفاية الوقود الذي يتم تذريته، وكذلك الانضغاط الأقل من اللازم للهواء المسحوب. |
| 483 | الكفاءة الحجمية | volumetric efficiency | rendement d'admission [m.] | درجة الامتلاء |
| 484 | درجة الامتلاء (الكفاءة الحجمية λL) | volumetric efficiency (λL) | taux de remplissage [m.] | |
| 485 | إشعال توهجي | auto-ignition | allumage spontané [m.] | هو عملية احتراق لا يمكن التحكم فيها بشكل كامل، وتتم من خلال الاشتعال الذاتي للغازات الموجودة على الأجزاء مفرطة السخونة لحيز الاحتراق أو بسبب الأجسام الغريبة الهائمة في حيز الاحتراق. يمكن أن تحدث هذه الظاهرة مع كل دورة تشغيل، وغالباً ما يكون لها العديد من النقاط المتوهجة وسرعات مختلفة لانتشار اللهب. كما يمكن أن يحدث الإشعال التوهجي قبل أو بعد عملية الإشعال الكهربائي، (انظر: [الإشعال بمصدر خارجي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87907))، ويمكن أيضاً أن يكون مسموعاً أو غير مسموعٍ. ويسبب خشونة في دوران المحرك وانخفاض في القدرة وزيادة في درجات الحرارة. ينتج عن حدوث الإشعال التوهجي أثناء شوط السحب صدور صوت فرقعة من الكاربوراتير، ويُصاحب ذلك تعرّض الصمامات للتسخين الشديد. يمكن أن تؤدي درجات الحرارة المرتفعة مع الاشتعال التوهجي إلى حدوث تلف بكل من الكبّاس و[شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915). لا يجب الخلط بين الإشعال التوهجي وبين الخبط أو استمرار دوران المحرك ذاتياً (الدَيْزلة). |
| 486 | حدّ الخبط | knock limit | limite de cliquetis [f.] | هو المدى الذي يشتعل عنده [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) ذاتياً بسبب درجات الحرارة المرتفعة للغاية، ممّا يتسبب في حدوث احتراق خارج عن السيطرة (انظر: الخبط). |
| 487 | الميل إلى الخبط | knock tendency | tendance aux cliquetis [f.] | هو مدى سهولة تعرض المحرك لظاهرة الخبط. وترتبط أسبابه بنوع الوقود المُستخدم، [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384)، التحميل، درجة الانضغاط، [ضبط الكاربوراتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88710)، طريقة [مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295)، توقيت الإشعال، تصميم حيز الاحتراق (مدى إصابته بشقوق)، حالة الهواء (ساخن أو بارد)، تبريد المحرك. وتُعتبر المُركّبات الهيدروكربونية المشبعة وذات السلاسل المستقيمة من المواد التي تسبب ظاهرة الميل إلى الخبط بقوة. أمّا العطريات والأوليفينات والكحوليات فتتسم بهذه الظاهرة بدرجة ضئيلة. يمكن تقليل ظاهرة الميل إلى الخبط في الوقود عن طريق ما يُسمى ب[مانع الخبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87485). |
| 488 | التصفيق | knocking | cliquetis faible [m.] | يتضح صوت تصفيق المحرك من خلال صدور صوت معدني واضح. وهو يصدر عند احتراق أنواع الوقود ذات مُقاومة الخبط غير الكافية، ويسمى عندما يصدر بشكل أقوى بـالخبط. تحدث ظاهرة التصفيق عندما يشتعل تلقائياً وبشكل مبكر جزء متبقي من [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) الذي لم تصل إليه مقدمة اللهب المنتشرة بفعل ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة، وذلك بعد بدء عملية الاحتراق عن طريق شرارات الإشعال. عندئذ تصطدم موجتا ضغط صادرين عن موقدي إشعال. |
| 489 | الخبط (التصفيق) | knocking | détonation [f.], cliquetis [m.] | مقارنةً بعملية الاحتراق 'السلسة'، يُعتبر الخبط في محركات أوتّو رباعية الأشواط ومحركات ديزل، (انظر: الدق)، بمثابة سلوك مُفاجئ وغير مرغوب فيه لعملية الاحتراق. فمع ارتفاع الضغط بشكل حاد تنشأ اختلالات في الضغط ويحدث ارتفاع في الحد الأقصى لضغط الاحتراق يزيد على نظيره في عملية الاحتراق العادية. والصوت المسموع للخبط يشبه صوت تصفيق خفيف، وقد يصل إلى أصوات طرقٍ شديد. ويكون التحميل الميكانيكي على المحرك كبيراً للغاية بسبب تلك الاختلالات في الضغط، لأنها تُولد اهتزازات في أجزاء المحرك تتراوح قيمة تردداتها من 6000 إلى 7000 هرتز (اهتزازات في الثانية الواحدة). يمكن أن يؤدي الخبط إلى: 1) إلحاق أضرار بالكبّاس وأذرع التوصيل والمحامل، 2) انخفاض في قدرة المحرك، 3) السخونة المفرطة للمحرك. كما يمكن أن تكون أسباب صدور أصوات الخبط ما يلي: 1) الوقود، إذا لم يكن مُقاوماً للخبط بدرجة كافية بالنسبة للمحرك، 2) ظروف التشغيل غير المناسبة، 3) نسب الانضغاط المرتفعة للغاية، 4) تكرار حدوث الإشعال المبكر بشكل زائد عن الحد. كما تصدر أصوات الخبط عن محرك أوتّو عندما يشتعل [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248)، الذي لم يحترق بعد، ذاتياً مع اقتراب انتهاء عملية الاحتراق التي تحدث بفعل شرارات الإشعال، وبالتالي يحترق الخليط فجأةً بسبب تعارض اتجاهي مقدمتي اللهب. فعند حدوث الخبط تتحرك مقدمة اللهب بمقدار من 10 إلى 12 مرة (بسرعة حوالي 300 متر/الثانية تقريباً) أسرع من تحركها في عملية الاحتراق التي لا يصاحبها خبط. ويمكن في محركات أوتّو سماع أصوات الخبط الناتجة أثناء [التسارع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91770) (خبط التسارع) خارج السيارة بوضوح، إلا أنها لا تشكل خطراً نسبياً لأن السائق ينتبه لها ويتصرف بالشكل المناسب. إذا صدرت أصوات خبط عن المحرك عند سرعة دوران عالية (الخبط مع سرعات الدوران العالية)، فإن السائق لا يستطيع إدراكها بسبب ضجيج القيادة. وفي هذه الحالة قد تلحق أضرار بالمحرك. ظاهرة الخبط مع محرك ديزل تُسمى في الغالب 'الدق'. |
| 490 | احتراق ثابت الحجم | constant volume combustion | combustion à volume constant [m.] | تتم هذه العملية في محرك أوتّو. ففي شوط الانضغاط يرتفع الضغط (p) في الأسطوانة عند الوصول إلى [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العُليا ليبلغ حوالي 14 بار، وتصل درجة الحرارة إلى 400° س. وبفعل الحرارة المنبعثة تؤدي [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) التي يبدأها مصدر إشعال خارجي إلى زيادة سريعة في الضغط مع ثبات الحجم. وفي الحالات القصوى يتم تحقيق زيادة الضغط من 14 إلى 40 بار عند النقطة الميتة العليا (ن.م.ع) مع بقاء الحيز ثابتاً بلا تغير. وعلى هذا الأساس فإن هذا النوع من الاحتراق يُسمى 'الاحتراق ثابت الحجم'. |
| 491 | مُخطط العلاقة بين الضغط ومشوار الكبّاس | pressure-path diagram | diagramme de pression-course [m.] | يمكن بواسطة المُبيّن الذي يُركّب على المحرك توضيح مسار الضغط داخل غرفة الاحتراق ارتباطاً بمشوار الكبّاس، وذلك أثناء كل شوط من أشواط دورة التشغيل. يمكن من واقع هذا المُخطط، الذي غالباً ما يُطلق عليه أيضاً في المجال التقني مُسمى المُخطط البياني، استقراء [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) بما يتوافق مع مشوار الكبّاس المقطوع في كل شوط على حدة. إذا تم تحويل مساحة المُخطط المرسوم إلى شكل مستطيل متكافيء من حيث المساحة السطحية، يتطابق طوله مع الشوط المقطوع، فسيمكن عندئذ الاستدلال على [الضغط المتوسط للكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88042) (pm) من واقع قيمة الارتفاع الموجودة. بيد أن المساحة التي يجب تحويلها إلى مساحة مستطيلة هي فقط المساحة الناجمة عن طرح المساحة المقصورة بين منحنيي السحب والعادم من المساحة الواقعة بين منحنيي الانضغاط والقدرة. وتتطابق المساحة المتبقية عن هذا الفصل مع الشغل الناتج أثناء دورة التشغيل. كما يتغير مستوى مسار الضغط ارتباطاً بالشحنة، و[سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384)، وتكوين الخليط، و[عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913). |
| 492 | تصريف أولي | exhaust lead | bouffée initiale d'échappement [f.] | هو النطاق الموجود في زاوية دوران العمود المرفقي، التي ينفتح حولها صمام الطرد قبل وضع النقطة الميتة السُفلى (ن.م.س)، (انظر: [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906))، الخاصة بالكبّاس، وذلك بغرض ضمان تحرير العوادم وتدفقها السريع إلى الخارج (انظر: مُخطط التوقيت الدائري). |
| 493 | نطاق الطرد اللاحق | post-exhaust | retard à la fermeture de l'échappement après P.M.H [m.] | |
| 494 | نطاق الدخول اللاحق | post-intake | retard à la fermeture de l'admission après P.M.B [m.] | |
| 495 | طرد مسبق | pre-exhaust | échappement initial [m.] | هو مقدار زاوية دوران العمود المرفقي، الذي ينفتح بها [منفذ العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88720) قبل قناة الكسح، وذلك في المحرك ثنائي الشوط. |
| 496 | مُخطط توقيت دائري | timing diagram | diagramme de distribution [m.] | هو رسم إيضاحي يقدم عرضاً عاماً حول عملية التبدّل الغازي في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863). يُطلق على النقاط التي تُميز إغلاق أو فتح الصمامات (في [طريقة الأشواط الأربعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87890)) أو منافذ التحكم (في الدورة ثنائية الشوط) اسم نقاط التحكم، كما تُسمى الزاوية بين هذه النقاط بزاوية التحكم. وانطلاقاً من [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) يُمكن أيضاً تحديد قيمة الزوايا بعملية حسابية بصيغة أوقات زمنية، توقيتات التحكم. وتتم التفرقة بين مُخطط التحكم المُتماثل واللاتماثلي. وفي حالة مُخطط التوقيت الدائري المُتماثل تتطابق زاوية الدخول الأولي للعادم مع زاوية نطاق الطرد اللاحق. أمّا في حالة مُخطط التوقيت الدائري غير المُتماثل (المُستخدم في المحرك ثنائي الشوط) فإن زاوية نطاق الطرد اللاحق تكون غالباً أصغر، وذلك لكي يُمكن تحقيق تأثير شحن إضافي مناسب عبر قناة الدفق الزائد. |
| 497 | تباعُد الإشعال الزاوي | angular ignition spacing | intervalle d'allumage [m.] | زاوية الدوران التي يقطعها [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) بين عمليتي [إشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=75037) متتابعتين. ويمكن حساب قيمته بالطريقة التالية: ينتج في المحرك رُباعي الأشواط رُباعي الأسطوانات، على سبيل المثال، تباعُد إشعال يبلغ 180°، أي أنه لكل مرة يدور فيها العمود المرفقي بزاوية 180° تحدث عملية إشعال. وتتساوى قيمة تباعد الإشعال في جميع محركات الإنتاج الكمي رُباعية الأشواط، إلا في المحرك PRV سداسي الأسطوانات المحرك شكل V (الذي اشتركت في تطويره شركات بيجو ورينو وفولفو)، حيث يكون تباعُد الإشعال غير متساو لأن الزاوية بين محاور الأسطوانات في صفي الأسطوانات لا تكون 60°، بل 90°. |
| 498 | نسق الاشتعال | firing order | ordre d'allumage [m.] | الترتيب الذي تشتعل فيه الأسطوانات تلو بعضها بعض. ويتم تحديد ترتيب الإشعال وأما في أثناء عملية تصميم المحرك بحيث ينتج عنه تباعُد إشعال متساوٍ وموازنة كتل جيدة وتصميم غير مُعقّد للعمود المرفقي. ويمكن عرض ترتيب الإشعال في المحركات على هيئة رسم توضيحي. والصورة التالية تعرض ترتيب الإشعال 1-3-4-2 لمحرك ذي أربع أسطوانات في صف واحد. |
| 499 | محرك مُستقيم | in-line engine | moteur en ligne [m.] | |
| 500 | محرك على شكل V | V-engine | moteur en V [m.] | هو محرك تميل فيه أسطوانات المحرك بعضها على بعض بزاوية مُعينة - على شكل الحرف V. وتبلغ زاوية V في أغلب الأحوال 90° أو 60°، حيث تُحدَّد درجة هذه الزاوية ارتباطاً بالاهتزازات الدورانية أو الأبعاد المكانية. وتتصل الكبّاسات [بالعمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) بواسطة ذراع توصيل مُفردة أو [ذراع توصيل شوكية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88104). |
| 501 | محرك مُتقابل الأسطوانات مُبرّد بالماء | water-cooled boxer engine | moteur à plat à refroidissement par eau | محرك أسطوانات مُتقابلة رباعي الأسطوانات طوّرته شركة فولكس فاجن (VW)، مزود بنظام [تبريد بالماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=160509). وقد حل هذا المحرك محلّ محرك أوتّو رباعي الأسطوانات المُبرّد بالهواء الذي كان يستخدم نمطياً في طراز السيارة 'ترانسبورتر' (Transporter) من فولكس فاجن (VW)، وتُصنع كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي وكذلك [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) من سبائك معدنية خفيفة عالية المتانة، كما تُستخدم بطانات الأسطوانات المُبتلة. ويعمل القميص المائي على خمد الضوضاء، ويُزيد من الراحة أثناء القيادة. |
| 502 | متوسط استهلاك الوقود | average fuel consumption | consommation moyenne de carburant [f.] | |
| 503 | قدرة مُستمرة | continuous output | puissance nominale [f.] | القدرة الاسمية |
| 504 | القدرة التشغيلية طبقاً للمواصفات القياسية الألمانية DIN | DIN power output | puissance utile DIN [f.] | تتوّفر في المحرك، المدون عليه بيان بالقدرة الخالصة لمواصفة DIN، هذه [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) في الحدّافة، عندما تكون جميع الأجهزة والوحدات المساعدة متصلة بالمحرك، مثل الموزعات، والمراوح، والمُولّد الكهربائي، و[مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522)، و[مضخة الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88096)، ومضخة الزيت، ومضخة الوقود وما إلى ذلك. وقد استند بيان القدرة هذا في الأساس على المواصفة القياسية DIN 70 020، ويُطلق عليه اصطلاحاً القدرة الخالصة. |
| 505 | النطاق المرن لسرعة الدوران | elastic speed range | plage de régime élastique [f.] | |
| 506 | المرونة | elasticity | élasticité [f.] | الليونة |
| 507 | خصائص المحرك | engine characteristics | caractéristiques du moteur [f.] | [المنحنيات البيانية لأداء المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87957) |
| 508 | المنحنيات البيانية لأداء المحرك | engine diagrams | courbes caractéristiques du moteur [f.] | يُقصد بها أشكال التعبير بالرسوم البيانية (التخطيطية) عن 1) [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) 2) قدرة المحرك 3) الاستهلاك النوعي للوقود، وذلك في رسم تخطيطي بياني. يرتبط مسار منحنى عزم الدوران بكل من 1) السعة الحجمية 2) ضغط الانضغاط 3) شوط الكبّاس 4) ملء الأسطوانة. ويصل منحنى عزم الدوران إلى أعلى قيمه في النطاق الأوسط لسرعة الدوران، وذلك لأن ملء الأسطوانة يكون في أفضل حالاته عند هذا النطاق. أمّا في النطاق العلوي لسرعة دوران المحرك فإن منحنى عزم الدوران ينخفض مرة أخرى بسبب الامتلاء الرديء للأسطوانة بفعل مُقاومات السريان المرتفعة والاختناقات التي تتعرض لها الشحنة. وفي النطاق السفلي لسرعة الدوران يجب في المقام الأول تجاوز عوامل مُقاومة الاحتكاك. ويرتفع منحنى قدرة المحرك ارتفاعاً ملحوظاً حتى الوصول إلى سرعة الدوران الإسمية بسبب تزايد عدد أشواط الشغل، إلا أنه يهبط مرة ثانية سريعاً بسبب السوء البالغ في ملء الأسطوانة بفعل الإيقاع السريع للشغل. للمزيد من المعلومات عن مسار المنحنى الخاص بالاستهلاك النوعي للوقود، انظر المُدخل: الاستهلاك النوعي للوقود. |
| 509 | مرونة المحرك | engine elasticity | souplesse de fonctionnement du moteur [f.] | تتم هنا التفرقة بين: 1) مرونة سرعة الدوران (المرونة الكلية) 2) مرونة عزم الدوران 3) النطاق المرن. تتحسن مرونة سرعة الدوران (A) في المحرك كلما تباعدت سرعتا الدوران الخاصتان بعزم الدوران الأقصى والقدرة القصوى بعضهما عن بعض. تتحسن مرونة عزم الدوران (B) للمحرك - التي يُطلق عليها في الغالب للتبسيط 'مرونة المحرك' - كلما زاد الحد الأقصى لعزم الدوران عن عزم الدوران المقابل للقدرة القصوى. أمّا النطاق المرن للمحرك فيُقصد به النطاق الواقع بين عزم الدوران الأقصى والقدرة القصوى. أي أن الأمر يتعلق هنا بمرونة سرعة الدوران (A). يكون [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) عند أقل مُعدلاته عندما يكون المحرك في النطاق المرن، حيث يمكن تشغيل المحرك عندئذ بدون إجهادات زائدة. |
| 510 | قدرة المحرك | engine output | puissance moteur [f.] | القدرة الخالصة |
| 511 | سرعة دوران المحرك | engine speed | régime moteur [m.] | [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) |
| 512 | عزم دوران المحرك | engine torque | couple moteur [m.] | تُنقل الطاقة المُولدة في أسطوانة [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) عن طريق الكبّاس و[ذراع التوصيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88099) إلى [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102)، بحيث يُسلّط على العمود المرفقي عزم دوران ينتقل بعد ذلك على هيئة شُغل فعّال إلى مجموعة نقل القدرة في المركبة. يعتمد عزم دوران المحرك بشكل مباشر على ضغط الاحتراق. يمكن التعبير عن العلاقة بين عزم دوران المحرك M، والقدرة الخالصة Pe، وسرعة دوران المحرك n كالتالي: M = (9550 x Pe) / n عزم دوران المحرك = (9550 x القدرة الفعالة) / سرعة دوران المحرك. العدد 9550 هو مُعامل تحويل وحدات القياس. وبالتالي فإن عزم دوران المحرك يرتبط بالقدرة الخالصة وبسرعة دوران المحرك. ويصل عزم دوران المحرك إلى أعلى مستوياته في النطاق الأوسط لسرعة دوران المحرك. ففي هذا النطاق يكون امتلاء الأسطوانة بشحنات الغاز الجديدة في أفضل حالاته، وذلك لأن مواءمة جانب الدخول وجانب الخروج، وتوقيت فتح صماماتللمحرك تكون أنسب ما يمكن. إن امتلاء الأسطوانة بغاز جديد على نحو جيد يؤدي إلى وصول [ضغط الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87916) إلى أعلى مُعدلاته، ونتيجة لذلك يصل عزم دوران المحرك إلى أعلى مستوياته. ويؤدي الحيود عن [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) الخاصة بالعزم الأقصى - سواء بالارتفاع أو بالانخفاض عنها - إلى انخفاض مقدار ملء الأسطوانة، وبالتالي إلى انخفاض ضغط التشغيل. ويظهر ذلك بوضوح في منحنى عزم الدوران. كما أنه في النطاق العلوي لسرعة دوران المحرك لا تتمكن القدرة الخالصة المرتفعة من مُعادلة انخفاض منحنى عزم الدوران بسبب الملء الرديء للأسطوانة بشحنات الغاز الجديدة. |
| 513 | محرك 'إيتا' | eta engine | moteur ETA [m.] | يُعبّر الحرف اليوناني eta عن الرمز الرياضي للكفاءة. ومحرك إيتا (ETA) هو محرك بنزين رباعي الأشواط طورته شركة بي.إم.دبليو (BMW). ويتسم هذا المحرك بكبر سعة الأسطوانات (2.7 لتر) مع نفس خرج [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798)، مثله في ذلك مثل محركات BMW التي تبلغ السعة الحجمية لكل منها 2 لتر. تُولد هذه المحركات أقصى قدرة لها عندما تبلغ [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) 4250 لفة/دقيقة، بينما تحتاج المحركات التي تبلغ سعة الأسطوانات 2 لتر إلى 5800 لفة/دقيقة لتُولد أقصى قدرة لها. كما أنه من المُستهدف بالفعل مع هذه المحركات الوصول إلى أقصى عزم دوران في حالة سرعات الدوران الأدنى من ذلك. وقد أدت هذه المواصفات جميعاً، من كبر سعة الأسطوانات والوصول للحد الأقصى من القدرة ومن عزم الدوران مع سرعة دوران منخفضة، إلى انخفاض مُعدل استهلاك الوقود نسبيا. ومن خلال إجراء تعديلات شاملة على رأس الأسطوانة، بجانب ما يتمتع به المحرك من سعة أسطوانات أكبر، تم الوصول إلى مستوى أمثل لعزم الدوران. وفي هذا الإطار تم إجراء التالي تفصيلاً: 1.) تقليص مساحة [تداخل الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88207)، فصارت صمامات السحب تنغلق مبكراً عن المُعتاد، حتى يمكن تحسين عملية ملء الأسطوانات بشحنات جديدة من الغازات. 2.) زيادة طول ماسورة السحب بنسبة 20%. وبذلك يمكن توليد التأثير الدينامي للشحن الإضافي. وهذا يعني: الاستفادة الكاملة من تأرجح عمود الوقود والهواء، علاوة على ضغط كمية كبيرة من [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) إلى داخل حيوز الاحتراق عندما تكون صمامات السحب مفتوحة. 3.) زيادة نسبة الانضغاط من 1:9.8 لتصل إلى 1:11. تشتمل منظومة محرك إيتا (ETA) على عامل رئيسي آخر، يتمثل في تقليل مُعدلات الفقد بالاحتكاك في المحرك إلى أدنى حد من خلال استخدام أربعة - بدلاً من سبعة - محامل لأعمدة الكامات، وانخفاض الشد الأولي لحلقات الكبّاسات ويايات الصمامات مع انخفاض قوة الياي. وتُستكمل هذه الإجراءات الميكانيكية بمجموعة إلكترونيات المحرك الرقمية (انظر: [نظام 'موترونيك' (Motronic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88334)). يسمح كل من التحكم الدقيق في [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616) وعملية تكوين الخليط بوجود نسبة الانضغاط المرتفعة هذه. ومن ضمن الطرق الأخرى التي يتم اتباعها لتقليل مُعدل الاستهلاك: [قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88450) عند الدوران بسرعة تتجاوز 1200 لفة/دقيقة، وانخفاض سرعة دوران اللاحمل لتصل إلى 700 لفة/دقيقة. |
| 514 | الاستهلاك المعياري للوقود | fuel consumption under test conditions | consommation normalisée de carburant [f.] | [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) |
| 515 | مُعدل استهلاك الوقود | fuel efficiency | consommation de carburant [f.] | يمكن استعمال هذا المُعدل في مقارنة سيارات مختلفة بعضها مع بعض. وتُحدد المواصفة القياسية الألمانية DIN 70 030، الجزء 1، طريقة حساب مُعدل استهلاك الوقود في سيارات الركوب، وذلك كما يلي: 1) في دورة قيادة تحاكي ظروف القيادة في المدينة. 2) عند القيادة بسرعة اختبار ثابتة مقدارها 90 كم/ساعة. 3) عند القيادة بسرعة اختبار ثابتة مقدارها 120 كم/ساعة. وفيما يتعلق بنوع الوقود المُستعمل وظروف الاختبار ووزن السيارة ودقة القياس يجب أيضاً مراعاة التعليمات المنصوص عليها في نفس المواصفة القياسية الألمانية DIN 70 030. ويجب على مُصنّع السيارة أن يوضح مُعدل استهلاك الوقود باللتر لكل 100 كم في كل دورة قيادة بما يتفق وتعليمات المواصفات القياسية الألمانية. مثال ذلك: مُعدل استهلاك الوقود طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 030 (1) مع دورة القيادة في المدينة = 14.7 لتر لكل 100 كم 2) عند سرعة 90 كم/ساعة = 9.4 لتر لكل 100 كم 3) عند سرعة 120 كم/ساعة = 12.5 لتر لكل 100 كم. وطبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 030، الجزء 2 (تسري على جميع أنواع المركبات ماعدا سيارات الركوب والجرارات) يُحسب استهلاك الوقود بنسبة 3/4 السرعة القصوى، بحد أقصى للسرعة 110 كم/ساعة. ويجب أن يكون الطريق الذي تجرى عليه هذه الاختبارات مستوياً وجافاً وطوله 10 كم، كما يجب اجتيازه ذهاباً وإياباً. وتزداد مُعدلات استهلاك الوقود الناتجة عن تلك الاختبارات بمقدار 10% لمراعاة ظروف السير غير المناسبة في حركة المرور المعتادة. ينبغي بيان مُعدل الاستهلاك الذي تم قياسه تبعاً لتعليمات المواصفات القياسية الألمانية كما يلي: استهلاك الوقود طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية: 1) عند سرعة 110 كم/ساعة = 9.7 لتر لكل 100 كم. وأهم العوامل التي تؤثر على استهلاك الوقود هي: 1) حالة البلى والصيانة، 2) طريقة القيادة، 3) شكل السيارة وتصميمها. |
| 516 | اختناق كامل | full throttle | pleins gaz | الحالة التشغيلية للمحرك الذي ينفتح فيه الصمام الخانق بالكامل، وذلك دون الارتباط بسرعة دوران المحرك. وفي حالة الاختناق الكامل يخرج المحرك قدرته القصوى. |
| 517 | القدرة البيانية | indicated horsepower | puissance indiquée | [القدرة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87967) |
| 518 | القدرة الداخلية | internal horsepower | puissance intérieure [f.] | يتم في أغلب الأحيان استخدام مصطلح 'القدرة البيانية' بدلاً منه، وهو يُرمز له بالاختصار Pi. والقدرة الداخلية هي [قدرة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87959) التي تنشأ في غرفة الاحتراق بفعل تأثير ضغط الغاز على الكبّاس. لا يندرج ضمن عناصر القدرة الداخلية كل من الفواقد التي تحدث عبر غازات العادم وماء التبريد وإلى حد ما بعض الإشعاعات، التي تكوّن جميعها نسبة تتراوح من 72% إلى 75%. فالقدرة الداخلية هي إذن الطاقة الفعلية التي يكتسبها الكبّاس، التي تنتج عنها القدرة الخالصة عند الحدّافة بعد خصم الفواقد، ألا وهي (الاحتكاك، وتشغيل معدات فرعية مثل مضخة الزيت والصمامات ... إلخ). وحدة قياس القدرة الداخلية هي 'الكيلو واط'. |
| 519 | القدرة الخالصة وفقاً لمقاييس جمعية مهندسي السيارات الأمريكية (SAE) | net power | puissance utile SAE [f.] | |
| 520 | سرعة الإسمية | nominal speed | vitesse nominale | |
| 521 | فرط الدوران | overrevving | surrégime [m.] | تحدث هذه الظاهرة عند تشغيل المحرك في نطاق سرعة الدوران على مستوى أعلى من سرعة الدوران القصوى المسموح بها. ويتم تحديد الحدود القصوى لسرعات الدوران يتم تحديدها أخذاً في الاعتبار ظروف الاستخدام الأمثل للمواد، وسلامة التشغيل، والعُمر الافتراضي، والعوامل الاقتصادية. |
| 522 | منحنى الأداء | performance curve | courbe des résultats | [المنحنيات البيانية لأداء المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87957) |
| 523 | مخطط القدرة وعزم الدوران | power and torque diagram | diagramme de puissance et couple [m.] | مُخطط مُشترك يجمع كلاً من مُنحني القدرة ومُنحني عزم الدوران لمحرك ما. ويظهر تدريج بسرعات الدوران (لفة/دقيقة) على المحور الأفقي السفلي للمخطط، ومن شأن ذلك أن يتيح إمكانية القيام بعدة أمور: - مقارنة أداء القدرة (كيلو واط) وأداء عزم الدوران (نيوتن / متر) على طول نطاق سرعة الدوران بالكامل (انظر: [النطاق المرن لسرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87954)) - مقارنة أداء القدرة وأداء عزم الدوران لعدة محركات مختلفة. كما يمكن أن يحتوي مُخطط القدرة وعزم الدوران على مُنحني مُعدل الاستهلاك (انظر: الاستهلاك النوعي للوقود) في المحرك أيضاً في مقابل سرعة الدوران. |
| 524 | القدرة الناتجة | power output | puissance nette | |
| 525 | درجة التناسبية | proportional degree | degré d'irrégularité [m.] | |
| 526 | قدرة السير | road performance | puissance effective aux roues [f.] | يُقصد بها [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) المُتاحة عند عجلات الإدارة بالسيارة، وتتراوح نسبتها بين 15 و18% فقط من القدرة التي يُولّدها المحرك، أمّا النسبة الأكبر المتبقية فتُستهلك في المحرك نفسه من خلال عمليات التبريد، وطرد العادم، ووحدات الدفع الإضافية، وما إلى ذلك. وتوجد عوامل أخرى لفقد القدرة - وبخاصة الفقد بالاحتكاك - تظهر في القابض، وفي صندوق التروس مُتغير السرعات، وفي وحدة صندوق تروس المحور، وعلى عمود الإدارة المفصلي، ومن خلال الفقد الناجم عن تدحرج الإطارات وتآكلها وتشوّها، وكذلك الانزلاق، وما إلى ذلك. |
| 527 | سرعة دائرية | rotation speed | régime [m.] | السرعة التي يدور بها عمود ما (لعضو دوّار) في فترة زمنية مُحددة، على سبيل المثال ما يتمه العمود المرفقي للمحرك من لفات في الدقيقة الواحدة. وتُقاس سرعة الدوران بوحدة لفة/ الدقيقة. تُعتبر سرعة الدوران، إلى جانب عوامل أخرى، عاملاً حاسماً لتقدير [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) الناتجة عن أي [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925). ولذلك فلا غنى عنها في مُعادلة حساب قدرة المحرك (انظر: القدرة الخالصة). وتتزايد قدرة المحرك في علاقة طردية مع سرعة الدوران وصولاً إلى نقطة محددة، بعدها تنقلب العلاقة إلى عكسية، حيث تنخفض القدرة بزيادة سرعة الدوران، نظراً لتدهور مُعدل شحن الأسطوانات ب[شحنات الغاز الجديدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88192) وتزايد نسبة المؤثرات التي تُخفّض القدرة. |
| 528 | مخطط سانكي البياني | Sankey diagram | diagramme Sankey [m.] | |
| 529 | استهلاك نوعي للوقود | specific fuel consumption | consommation spécifique de carburant [f.] | |
| 530 | عزم الدوران (نيوتن متر [Nm]) | torque (Nm) | couple (Nm) [m.] | هو حاصل ضرب [القوة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91801) F في طول ذراع الرافعة، التي تؤثر القوة على محورها. عزم الدوران = القوة x ذراع الرافعة M = F x l تُحسب القوة بوحدة النيوتن (N)، وذراع الرافعة بوحدة المتر (m). ويُقاس عزم الدوران بوحدة نيوتن متر (Nm). تزداد قيمة عزم الدوران كلما زادت القوة وكلما كان ذراع الرافعة أكثر طولاً. وفي [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) تُنقل القوة الناتجة عن [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) والمؤثرة على الكبّاس عبر [ذراع التوصيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88099) إلى فخذ المرفق للعمود المرفقي، ومن ثم فإن هذه القوة تولد عزم دوران، (انظر: [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961)). |
| 531 | منحنى العزم | torque curve | courbe de couple [f.] | [المنحنيات البيانية لأداء المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87957) |
| 532 | قطر الأسطوانة | bore | alésage [m.] | يُقصد به قطر أسطوانة المحرك. وهو يُقاس بالملّيمتر، ويُعد مع الشوط من أهم الأبعاد الرئيسية للمحرك. يرمز الحرف d إلى قطر أسطوانة المحرك. |
| 533 | قدرة السعة الحجمية (القدرة اللترية) | engine output per unit of displacement | puissance au litre [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 020 هي أكبر [قدرة خالصة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94783) بالكيلو واط، مقسومة على السعة الحجمية الكلية، (انظر: [السعة الحجمية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87930))، مُقاسة باللتر في المحرك. وتساعد معرفة القدرة اللترية على مقارنة المحركات ذوات الأحجام والقوى المختلفة فيما يخص [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798)، إلا أنها ليست كافية وحدها للحكم على المحرك. يتم احتساب القدرة اللترية بقسمة القدرة الفعّالة Pe على السعة الحجمية VH الكلية للمحرك. ومع القدرة اللترية العالية تحقق السيارة تسارعاً عالياً. تبلغ القدرة اللترية في سيارات الركوب من 20 إلى 60 كيلو واط/لتر، وفي الشاحنات من 20 إلى 30 كيلو واط/لتر. |
| 534 | محرك طويل الشوط | long-stroke engine | moteur à course longue [m.] | إذا كان شوط محرك ما (s) أكبر من [قطر الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87981) (d)، فإنه يُعد من المحركات ذات الشوط الطويل، حيث تكون نسبة الشوط إلى القطر أكبر من 1 (فوق المربع). وعموماً فإن المحركات طويلة الشوط تحقق مُعدلاً أعلى ل[سرعة الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88133)، ممّا يزيد من البلى. نسبة الشوط إلى القطر = الشوط / قطر الأسطوانة > 1 |
| 535 | نسبة الوزن إلى القدرة | power-weight ratio | rapport poids-puissance [m.] | يُشار إليها بالرمز mP، وتتم التفرقة بين نسبة الوزن إلى القدرة لكل من 1) المحرك و 2) السيارة. ففي المحرك يُقصد بها نسبة وزن المحرك mM إلى القدرة الخالصة Pe. وزن القدرة الخالصة = وزن المحرك / القدرة الخالصة mPM = mM / Pe. أمّا نسبة الوزن إلى القدرة في السيارة فهي نسبة وزن السيارة (مُحمّلة) mF إلى القدرة الخالصة Pe. نسبة الوزن إلى القدرة = وزن السيارة / القدرة الخالصة mPF = mF / Pe. وهذه النسبة ملائمة لإجراء مقارنات بين أنواع السيارات المختلفة. كلما قلت نسبة الوزن إلى القدرة، زادت قوة السحب الفعّالة، حيث يتحسن تسارع السيارة، لذلك نجد الشاحنات تتميز بنسبة عالية للوزن إلى القدرة، سواء للمحرك أو للشاحنة نفسها. وتبلغ هذه النسبة في محركات الشاحنات من 4 إلى 10 كجم/ك.واط، وفي الشاحنة نفسها من 25 إلى 55 كجم/ك.واط، أمّا نسبة الوزن إلى القدرة مع سيارات الركوب فتبلغ في المحرك من 2.5 إلى 7 كجم/ك.واط. |
| 536 | محرك قصير الشوط | short stroke engine | moteur à faible course | إذا كان شوط محرك ما أقل من [قطر الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87981)، فإنه يعد من المحركات ذات الشوط القصير. حيث تكون نسبة الشوط إلى القطر أصغر من 1 (دون المربع). تتميز المحركات ذات الشوط القصير بانخفاض [سرعة الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88133). ويمكن بسبب الطول الكبير نسبياً ل[رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) تركيب صمامات وقنوات أكبر فيها، كما يمكن تزويد [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) بعدد أمثل من المحامل (محمل رئيسي بين كل مرفقين في العمود المرفقي). |
| 537 | القدرة اللترية | specific power output | puissance volumétrique [f.] | [قدرة السعة الحجمية (القدرة اللترية)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87982) |
| 538 | محرك رُبعي الشوط | square stroke engine | moteur carré [m.] | |
| 539 | نسبة الشوط إلى القُطر | stroke-bore ratio | rapport alésage-course [m.] | هي نسبة الشوط إلى قُطر الأسطوانة، وتبلغ في محركات أوتّو نسبة 0.6-1.5، وفي محركات ديزل النسبة 0.9-1.5. وتبعاً لحجم القدرة اللترية تتم التفرقة بين [محرك قصير الشوط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87985) و[محرك طويل الشوط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87983) ومحرك رِبعيّ الشوط. |
| 540 | وحدات مُلحَقَة بالمحرك | accessories | organes auxiliaires [m.] | |
| 541 | خلوص محوري | axial end play | jeu axial [m.] | |
| 542 | عمود موازنة | balancer | arbre d'équilibrage [m.] | تعمل أعمدة الموازنة في المحركات على دعم [موازنة الكتل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88106)، وذلك بغرض الوصول إلى سلاسة دوران عالية. في عملية [موازنة الكتل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88106) تتسبّب الأثقال العكسية (أثقال الموازنة) الموضوعة على [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) في إحداث اختلال توازني أفقي التأثير، ومن خلال أعمدة الموازنة التي يديرها العمود المرفقي في عكس اتجاه دورانه تتم مُعادلة القوى الناجمة عن ذلك الاختلال. تتميز المحركات المُزودة بأعمدة موازنة بدوران أكثر سلاسة وهدوءاً، إلا أنه يعيبها ارتفاع تكلفة إنتاج المحرك وكذلك ارتفاع فقد القدرة الناتج عن الاحتكاك. |
| 543 | شداد سلسلة، محمل بياي | chain adjuster, spring loaded | tendeur de chaîne commandé par ressort [m.] | |
| 544 | إدارة بجنزير | chain drive | entraînement par chaîne [m.] | |
| 545 | زاوية العمود المرفقي | crank angle | angle de vilebrequin [m.] | هي الزاوية بين وضع العمود المرفقي والمسافة إلى النقطة الميتة العليا (ن.م.ع). ويتم قياس زاوية دوران العمود المرفقي (phi) بالدرجات أو الراديان |
| 546 | مسننة العمود المرفقي | crankshaft gear | pignon de vilebrequin [m.] | هو إما ترس - في حالة الإدارة بمجموعة تروس، أو طنبورة - في حالة الإدارة بسير مُسنن، وتكون مثبتة تثبيتاً تشكيلياً وآخر لولبياً في [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) (انظر: ترس الإدارة). وبواسطة هذه المسننة يقوم العمود المرفقي بإدارة [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) و[مجموعة التحكم في صمامات المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88188) وكذلك الوحدات الإضافية، وذلك إما بواسطة مجموعة تروس أو بواسطة سير مُسنن. |
| 547 | سرعة الدوران الحرجة | critical rpm | régime critique [m.] | يُقصد بها سرعة دوران المحرك التي يقوم عندها [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) بإحداث انحرافات كبيرة للاهتزازات الدورانية في النطاق الواقع بين كتلها الدورانية (مثلاً الحدّافة ووجنة العمود المرفقي) نتيجةً لتوافق التردّد الخاص بها وتردّد الإثارة. حيث تنتج أثناء ذلك موجات رنين، قد تؤدي في الظروف غير المناسبة إلى انكسار لي العمود المرفقي بعد وقت قصير بفعل تجاوز نسبة التمدّد المسموح بها للمادة. ولمنع حدوث ذلك يقوم المُصمّم بإضافة سرعة الدوران الحرجة إلى نطاقات أخرى خارج النطاق العادي لسرعات دوران التشغيل الاعتيادية، أو أنه يلجأ إلى استخدام مُخمد اهتزازات دورانية (انظر: مُخمد اهتزازات) على العمود المرفقي. |
| 548 | شحنة الأسطوانة | cylinder charging | remplissage des cylindres [m.] | |
| 549 | مسامير ربط رأس الأسطوانة | cylinder head screws | vis de culasse [f.] | |
| 550 | التزليق بطريقة الحوض الجاف | dry sump lubrication | graissage à carter sec [m.] | في هذا النوع من التزليق تزوَّد دورة زيت بمضختين تعمل كل منهما على حدة، حيث تعمل المضخة الأولى على ضخ الزيت في الخزان، في حين تعمل الثانية على إيصال الزيت إلى نقاط التزليق. وبذلك يمكن ضمان عمل وظيفة التزليق مثلاً عند قيادة سيارات الطرق الوعرة، حتى في المُنحدرات الشديدة، وكذلك عند القيادة بسرعات عالية في المُنحنيات. |
| 551 | صمام تحويل كهربائي | electro-reversing valve (EUV) | clapet de commutation électrique [m.] | صمام يقوم بتحويل الضغط أو الضغط الخوائي بين وصلتين. وهو يستخدم في كل مواضع السيارة التي تعمل فيها [عناصر ضبط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87600)/مُشغّلات بنيوماتياً، مثل [صمام التحكم في ضغط التعزيز](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88028) في محركات تربو ديزل، والصمام الخانق الخاص [بإعادة تدوير العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88640). |
| 552 | خواص التشغيل الطارئ | emergency running properties | capacités à rouler à plat [f.] | |
| 553 | محرك ماص للحرارة | endothermic engine | moteur endothermique [m.] | هو محرك يعمل بالاحتراق الداخلي. وفي مُقابل هذا النوع توجد محركات أخرى طاردة للحرارة، حيث تجري عملية الاحتراق خارجها، مثل المحركات النفاثة، (انظر: [محرك طارد للحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88003)). |
| 554 | محرك طارد للحرارة | exothermic engine | moteur exothermique [m.] | محرك يتميز عن [المحرك الماص للحرارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88002) بأن عملية الاحتراق تتم خارجه. |
| 555 | معامل الخدمة | frequency ratio | rapport cyclique [m.] | |
| 556 | آلية (ميكانيزم) الإدارة الترسيّة في المحرك | gear drive | cascade de pignons [f.] | هي آلية لا تحتاج إلى صيانة، وتقوم بنقل القدرة بواسطة تروس، حيث يقوم [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) بواسطتها بتشغيل [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) و[مجموعة التحكم في صمامات المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88188) والوحدات الإضافية. ويمكن تركيبها ناحية الحدّافة أو ناحية التروس المستقيمة الخاصة بالمحرك. وتشتمل هذه الآلية كلاً من: ترس العمود المرفقي وترس عمود الكامات، وكذلك [ترس إدارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88772) خاص بكل وحدة من الوحدات الإضافية وترس وسيط. ويمكن كذلك استخدام ترس شد. واستخدام هذه الآلية ضروري في حالة الحاجة إلى نقل قوى إدارة كبيرة لا يمكن نقلها بالسير المُسنن، أو يمكن نقلها به ولكن بصعوبة، أو في حالة الضيق الشديد لحيز المحرك المُركّب عرضياً، وبالتالي يكون من الصعب تغيير السير المُسنن. ويمكن تصميم مجموعة الإدارة الترسية بأسنان مُستقيمة أو بأسنان مائلة (انظر: أنواع المُسَنَّنَات). وفي حالة الأسنان المائلة يزداد [عرض أفخاذ أسنان التروس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88021)، ممّا يُتيح إمكانية نقل قدرة أكبر مقارنة بالتروس التي لها نفس الأبعاد ولكن ذات أسنان مُستقيمة. |
| 557 | تمدد حراري | heat expansion | dilatation thermique [f.] | |
| 558 | ماسورة السحب | intake manifold | collecteur d'admission [m.] | يُطلق عليها أيضاً اسم 'ماسورة الشفط'، وهي ماسورة تربط بين الكاربوراتير والمحرك. وتكمن وظيفتها في توصيل [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) من الكاربوراتير إلى الأسطوانات، حيث يتم توزيع الخليط بشكل متساو بين جميع الأسطوانات. علاوة على ذلك يجب أن تتسم الماسورة بمُقاومة منخفضة للسريان حتى تمتلئ الأسطوانات بالكامل، وبالتالي يتم الوصول إلى قدرة عالية للمحرك . وكثيراً ما توضع وحدات في ماسورة السحب تخدم عملية التسخين التحضيري للخليط. |
| 559 | مبرد هواء الشحن | intercooler | refroidisseur d'air [m.] | |
| 560 | محرك متعدد الصمامات | multi-valve engines | moteurs multisoupapes [m.] | تتسم هذه المحركات بأن لها أكثر من صمامين لكل أسطوانة. ونجد في التصميمات الحديثة نسبياً أربعة صمامات: صمامي دخول وصمامي خروج. كما يمكن أن تكون ثلاثة صمامات، مثلاً صمامي دخول صغيرين نسبياً وصمام خورج كبير، أو العكس. وتتمثل مزايا المحركات مُتعددة الصمامات فيما يلي: 1) تسمح المقاطع العرضية الكبيرة نسبياً لفتحات دخول وخروج الغاز في أجزاء الثانية المُتاحة بدرجة ملء أفضل (انظر[درجة الامتلاء (الكفاءة الحجمية λL)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87933))، وبالتالي زيادة قدرة المحرك وعزم الدوران (Nm) 2) تعمل كل من غرفة الاحتراق المُدمجة التي تتخذ قصرياً شكل غطاء، والموضع الأمثل لشمعات الشرر في مُنتصف حيز الاحتراق، وكذلك عملية التدويم المُكثّفة للخليط على تحسين [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913). 3) بالتالي يسمح ذلك بإتمام عملية الانضغاط على مستوى أعلى، ممّا يُحسّن من الكفاءة الحرارية، وبالتالي من استخدام الوقود. البدائل المستقبلية مع البنزين الخالي من الرصاص: في حالة تساوي قيم الانضغاط تتحمّل المحركات رُباعية صمامات وقود ذي رقم أوكتان (ON) يقل بمقدار أربع إلى ست نقاط. 4) يقل [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) النوعي وانبعاث أكاسيد النيتروجين بفعل توقيتات التحكم التي يتم مواءمتها طبقاً لذلك. وتتسم أنواع المواد المُستخدمة لصناعة رأس الأسطوانة وكذلك عملية إنتاجها بأنها أكثر تعقيداً وتكلفةً ممّا عليه الحال بالنسبة للمحركات ثنائية الصمام. وتبعاً للتصميم يكون من الضروري استخدام عمودي كامات، وضعف عدد آليات تشغيل الصمامات، وعناصر إدارة أكثر. وعلى الرغم من الملء المُناسب تسري بالنسبة للمحركات مُتعددة الصمامات القواعد الهامة الخاصة بتصميم حيز الاحتراق. ويُعد شكل حيز الاحتراق وشكل الكبّاس مع أسطح السحق المُوزعة بشكل جيد ذي أهمية كبيرة بالنسبة للمحركات مُتعددة الصمامات، ويأتي إلى جانبهم التواءم المُناسب لأنبوب السحب وتوقيتات التحكم ومنظومة شمعات الشرر. ولم تُحسم مسألة 'زاوية الصمام' بعد، حيث تبلغ زاوية الصمام حالياً 20°-25° في المُعتاد. وترتبط قيمة الزاوية بموضع المحرك في السيارة بدرجة أكبر من ارتباطها ب[عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) المُثلى. وبالتالي لم يتم بعد استنفاذ إمكانيات تطوير المحركات مُتعددة الصمامات. |
| 561 | تكنولوجيا الصمامات المُتعددة | multivalve technology | technique multi-soupapes [f.] | تكنولوجيا تُستخدم فيها ثلاثة صمامات أو أكثر لكل أسطوانة من أسطوانات المحرك، وذلك بدلاً من الصمامين المُعتاد استخدامهما في النظام القديم. ويمكن تركيبها على أن يكون منها صماما دخول وصمام خروج، أو صماما دخول وصماما خروج، أو ثلاثة صمامات دخول وصماما خروج. ومن مزايا تلك التكنولوجيا، أنه عند تحسن امتلاء الأسطوانة لا تزداد القدرة فقط بل يرتفع عزم الدوران مع انخفاض الاستهلاك وكذلك انخفاض انبعاثات العادم. |
| 562 | حساس درجة حرارة الزيت | oil temperature sensor | capteur de température d'huile [m.] | |
| 563 | محوّل مرحلي | phase torque converter | déphaseur [m.] | تتمثل وظيفته أساساً في تغيير توقيتات التحكم أثناء دوران المحرك، بحيث يتم الوصول إلى درجة الامتلاء المُثلى في كل حالة حمل. وعندما تم استخدام المُحوّل المرحلي لأول مرة في طراز Alfetta Quadrifoglio لسيارات ألفا روميو (Alfa Romeo) كان عبارة عن آلية تحكم هيدرولية تعمل على تغيير موضع عمود الكامات، ومن خلال هذه الإزاحة لفترات صمامات السحب يتم تحقيق تفاتُح مُتزامن للصمامات بسيط عندما تكون سرعة الدوران مُنخفضة. فبدءاً من سرعة دوران قدرها 3000 لفة/دقيقة تقريباً يتم تنظيم وقت التحكم مرة أخرى للوصول إلى أقصى قدرة يمكن بذلها وعزم دوران عال نسبياً، ممّا يُساعد على خفض مُعدلات الاستهلاك، ومع سرعات الدوران المنخفضة يكون عزم الدوران مُرتفعاً. ولا يُحدث في هذا النظام أي تغيير إضافي في شوط الصمام بغرض تحسين درجة الامتلاء. وهناك تطويرات مُشابهه قامت بتنفيذها كل من شركات بورشه Porsche، وجامعة فيينا للعلوم التكنولوجية والهندسية (TU Wien)، وشركة فيات FIAT. ويستخدم التصميم الخاص بالأخيرة أعمدة كامات قابلة للتحريك في الاتجاه الطولي ومُزودة بكامات ثلاثية الأبعاد، تسمح أيضاً بتغيّر شوط الصمام. وحيث أن سطح مسار الكامات يكون مائلاً، ولكن الغمّازات البرميلية للصمامات تكون على زاوية 90° أسفل العمود، فقد تم تزويد الغمّاز بأحذية انزلاقية صغيرة قابلة للتأرّجُح (انظر: نظام التحكم في الصمامات المُتغيّر). |
| 564 | سير مُتعدد المقاطع المخروطية - على هيئة V | poly-V-belt | courroie multipistes [f.] | هو سير إدارة مُسطّح يُستخدم في إدارة الوحدات الإضافية في المركبة، حيث تُنقل القوى من المحرك عن طريق بكرة السير. ويُستخدم هذا النوع من السيور عندما تتطلب وحدة إضافية أو أكثر قوة إدارة عالية، التي تتطلب بدورها [سطح احتكاك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87870) كبير لنقلها، فمن المُمكن توسيع سطح الاحتكاك عن طريق مُضاعفة المقاطع المخروطية التي على شكل الحرف V، وذلك دون زيادة عرض السير بشكل مُفرط. كما أن بكرات السيور تُزوّد بالمقاطع المخروطية V بالكيفية نفسها، حيث يتعاشق كل مقطع مع الآخر. وتتعرّض هذه السيور للبلى، لذلك يجب فحص حالتها ودرجة شدها عند إجراء أعمال الصيانة. ويحدث انزلاق دوراني عندما يكون شد السير غير كافٍ وذلك عند تبلل سطح الاحتكاك بالماء، أو في حالة وجود أتربة أو اتساخات على سطح الدوران، أو في حالة بلى الأسطح الاحتكاكية للبكرات ذات السير، وهنا تُصدر السيور بفعل التحميل صوت أزيز. |
| 565 | جهاز اختبار التسريب | pressure loss tester | contrôleur de perte de pression [m.] | جهاز يتستخدم في فحص حالة الكباسات، والأسطوانات، والصمامات بمحرك الاحتراق الداخلي. ويتم توجيه الهواء المضغوط إلى داخل حيز الأسطوانة عبر فتحة شمعات الإشعال، أو فوهات الحقن، أو شمعات التوهّج، وذلك عندما يكون الكباس في وضع 'النقطة الميتة العليا التي يصاحبها الإشعال'. إذا أظهر الاختبار انخفاضاً في الضغط عن نسبة مئوية محددة، فإن ذلك يدل على وجود عُطل أو بلى. ويمكن تحديد العُطل من خلال الضجيج الذي يُصدره خروج الهواء من مُجمّع السحب، أو من مُجمّع الطرد، أو من فتحة تنفيس علبة المرافق. |
| 566 | الشاحن الحلزوني | spiral charger | compresseur G [m.] | يُسمى أيضاً الشاحن G. ويكوّن نصفا المبيت حلزوناً داخلياً وآخر خارجياً، تتداخل فيهما حلزونات الدّفاعة، التي تتحرك حركة دورانية لاتمركزية، ينتج من جرّائها حيائز هلالية الشكل ينضغط فيها الهواء المسحوب. |
| 567 | مضخة ترادفية | tandem pump | pompe tandem [f.] | تتكوّن من مضختين اثنتين مُتصلتين ببعضها البعض في وحدة مبيت مُشتركة، كأن توضع المضخة عالية الضغط للوقود مع مضخة خوائية)، أو مضخة خوائية مع مضخة هيدرولية خاصة بنظام التوجيه المُعزز. وتُدار كلتا المضختين معاً عن طريق عمود إدارة واحد. ويعمل هذا التصميم المُدمج على تقليل حيز التركيب والتشغيل المُشترك للمضختين. |
| 568 | حلقة ذات جانب مستدق | tapered compression piston ring | segment de compression légèrement conique [m.] | [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) |
| 569 | ترس منقسم | tension wheel | pignon tendeur [m.] | |
| 570 | طريقة قضيب الربط | tie rod principle | principe du tirant d'ancrage [m.] | |
| 571 | قضيب ربط | tie rod screw | vis de tirant [f.] | |
| 572 | عرض أفخاذ أسنان التروس | tooth flank width | largeur de flanc de dent [f.] | |
| 573 | ياي ليّ | torsion spring | ressort à torsion [m.] | |
| 574 | شاحن توربيني | turbocharger | turbocompresseur [m.] | تقوم الطاقة العالية لغازات العادم بتشغيل التوربينة التي تكون متصلة عبر عمود بترس الضغّاط المسئول عن ضغط هواء السحب ضغطاً تحضيرياً. ويُسمى الشاحن التوربيني أيضاً (شاحن العوادم). |
| 575 | محرك مزدوج (Twin) | twin engine | moteur bicylindre [m.] | يعني المصطلح الانجليزي 'Twin': 'الثنائي' أو 'المزدوج'. وفي مجال السيارات يُقصد بالمحرك المزدوج: محرك رباعي الأشواط ذي أسطوانتين في صف واحد، تكون فيه المرافق الخاصة ب[العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) على نفس مستوى الارتفاع. وتكمن ميزة هذا التصميم في تباعُد الإشعال المُتساوي لهذه المحركات. إلا أنه يعيبه توجب استخدام أوزان موازنة لتحقيق [موازنة الكتل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88106)، وبالتالي سلاسة دوران عالية للمحرك. |
| 576 | صمام ضبط عمود الكامات | valve for camshaft adjustment | vanne de distribution variable [f.] | |
| 577 | زرجينة صمامات | valve spring tensioner | compresseur de soupapes [m.] | زرجينة أو قماطة الصمامات هي أداة خاصة تُستخدم أثناء إصلاح رؤوس الأسطوانات، حيث يتم بها ضغط ياي الصمام بغرض تركيب أو فك طوقي الصمام المخروطيين. وهي تتكوّن من قوس معدني على شكل الحرف U، مُركّب بأحد طرفيها مُهايئ مُناسب، يستند على قاعدة ياي الصمام. أمّا طرفها الآخر فيستند على الجانب السفلي لرأس الصمام وذلك عندما يكون رأس الأسطوانة مفكوكا. عند ضغط ذراع الزرجينة، فإن المُهايئ العلوي يضغط قاعدة ياي الصمام إلى أسفل، فينضغط ياي الصمام معه في الوقت نفسه. وتظل الزرجينة ثابتة في هذا الوضع حتى يُنزع طوقا الصمام المخروطيان. ويمكن بواسطة عامود ملولب تكبير وتصغير الزرجينة لتستخدم مع العديد من رؤوس الأسطوانات مختلفة الحجم. |
| 578 | السير V مخروطي المقطع | V-belt | courroie trapézoïdale [f.] | |
| 579 | صمام التحكم في ضغط التعزيز | waste gate | électrovanne de régulation de pression de suralimentation [f.] | |
| 580 | تكبير قطر الأسطوانة | boring | réalésage [m.] | يُقصد به إجراء تكبير لاحق للسعة الحجمية للمحرك، وذلك من خلال زيادة قطر كل من الأسطوانة والكبّاس في المحرك. تهدف هذه العملية في المقام الأول إلى زيادة قدرة المحرك. |
| 581 | تغطية بطبقة كرومال | Cromal coating | revêtement Cromal [m.] | الأسطوانة |
| 582 | أسطوانة | cylinder | cylindre [m.] | تُعتبر طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية 6260 هي إحدى المكوّنات اللازمة للمحرك ذي الكبّاس الترددي. ويكون الجدار الداخلي لهذا المكون هو السطح الذي ينزلق عليه الكبّاس كما قد يُجهز برأس أسطوانة مصبوب تكاملياً معها. يمكن تبريد الأسطوانة بالسوائل أو بالهواء. وتُصمم الأسطوانات في المحركات مُتعددة الأسطوانات لتركّب إمّا كجزء مفرد بذاته أو كوحدة، إلا أنها تكون في أغلب الأحيان مرتبطة ب[علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060). يتحرك الكبّاس داخل الأسطوانة حركة ترددية بين النقطتين الميتتين. وتتمثل وظائف الأسطوانة في: 1) تحديد مسار الكبّاس 2) توصيل الحرارة إلى سائل التبريد. علاوة على ذلك فإنه يتم الحد من حدوث بلى في الأسطوانة و[حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) والكبّاس نفسه باستخدام المواد المناسبة عند تصنيع الأسطوانة وتوفر خصائص انزلاقية جيدة. ويتحرك الكبّاس في الغالب حركة مباشرة في الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي، المُستخدمة في صناعة المحركات. وممّا يذكر أن الحديد الزهر الرمادي يتميز بخصائص إنزلاقية جيدة. وتعمل المادة الجرافيتية على التصدي لاستفحال البلى حتى في حالة نقص التزليق لمدد محدودة. يغلب استخدام الأسطوانات المصنوعة من معدن خفيف في المحركات المُبرّدة بالهواء، وذلك لأنها تقوم بالتخلص من الحرارة أفضل من الحديد الزهر الرمادي بمقدار ثلاث مرات. إلا أن الأسطوانات المصنوعة من معدن خفيف لا تتناسب أسطحها الداخلية مع الاستخدام كسطح انزلاقي للكبّاس. وينبغي إمّا أن تكون بطانات الأسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي المُقاوم للبلى، أو أن يكون سطح الأسطوانة الداخلي مكسواً بمادة خاصة يحقق من خلالها أداء أفضل كسطح انزلاقي للكبّاس. ويتزايد انتشار طبقة 'نيكاسيل' التي طورتها شركة ماله (Mahle) وأثبتت نجاحها. وتغطي سطح الأسطوانة طبقة من النيكل المجلفن مُشبّعة بجسيمات كربيد السليكون لتكون بمثابة سطح انزلاقي للكبّاس. وإلى جانب ذلك يتم أيضاً استخدام طبقة الكرومال مع المحركات ثنائية الشوط. |
| 583 | كتلة الأسطوانة | cylinder block | bloc-cylindres [m.] | هي الجزء العلوي من [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060)، الذي يحوي الأسطوانة. وهي أكبر قطعة مفردة ضمن مكونات المحرك، وتحتوي إلى جانب الأسطوانات على قميص الماء الخاص بماء التبريد، وتجويفات الزيت الخاصة بتزليق المحرك، وكذلك أدلة أذرع الدفع في المحركات التي تكون صماماتها علوية وعمود كاماتها بالأسفل. في المحركات المُبرّدة بالماء يتم ضم الأسطوانات في كتلة واحدة أو عدة كتل. أمّا في المحركات المُبرّدة بالهواء فيتم صف الأسطوانات بعضها بجوار بعض، ولذلك يمكن استبدال كل منها على حدة بسهولة. |
| 584 | قميص الأسطوانة | cylinder jacket | chemise du cylindre [f.] | الجزء المُحيط ببطانة الأسطوانة الذي يسري فيه مادة التبريد (الهواء أو الماء). |
| 585 | بطانة الأسطوانة | cylinder liner | chemise de cylindre [f.] | بطانات الأسطوانات |
| 586 | بطانة الأسطوانة | cylinder liner | chemise de cylindre [f.] | كسوات مصنوعة من مواد مُقاومة للتلف بدرجة كبيرة ومُركّبة في [كتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032)، وغالباً ما تكون قابلة للاستبدال. وهي تعمل كمسار لل[كبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88122). وهناك نوعان لبطانات الأسطوانات: 1) البطانات الجافة 2) البطانات الرطبة. تتميز البطانات الجافة بجدران نحيفة، مصنوعة بطريقة الطرد المركزي من حديد زهر رمادي خاص مُقاوم للتلف، حيث يتم كبسها في الأسطوانات التي لم تعد قابلة للتجليخ ثم تشغيله تشغيلاً دقيقاً. لا تتصل بطانات الأسطوانات الجافة بماء التبريد. أمّا البطانات الرطبة فإنها تتميز بالجدران الأكثر سُمكاً من تلك الجافة. وحيث أنه يتم غسل هذه الجدران بماء التبريد مباشرةً، فإنه يجب تركيبها في كتلة الأسطوانة مع استخدام عناصر إحكام (حلقات إحكام مطاطية أو من معدن خفيف). يضمن الاتصال المباشر بماء التبريد تسريباً جيداً للحرارة. وتضغط [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) على البطانات الرطبة. |
| 587 | بلى الأسطوانة | cylinder wear | usure de cylindre [f.] | على الرغم من عوامل التزليق الجيد لا يمكن تجنب حدوث بلى بين الكبّاس وجدران الأسطوانة. يمكن أن تكون أسباب بلى الأسطوانة ما يلي: 1) الرواسب الكربونية والبقايا الكبريتية 2) الضغط الفائق عن الحد لحلقات الكبّاسات 3) درجات الحرارة المرتفعة 4) الأتربة الموجودة بالشارع 5) التزليق السيء 6) [تمايل الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88112). ويزيد تآكل الأسطوانة بشكل خاص في [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا والسفلى، وذلك لأن الكبّاس يغير من اتجاه حركته عندهما، ممّا يؤدي إلى تمايل الكبّاس وبالتالي حدوث تشقق في طبقة التزليق. في حالة حدوث بلى بمقدار 0.5 مم يجب مُعالجة الأسطوانة بواسطة الخرّاطة الدقيقة والصقل، ممّا يؤدي إلى استعادة المحرك القدرة الكافية مرة أخرى وللسيطرة كذلك على [استهلاك الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100282). كما قد يكون من الضروري استبدال كبّاسات بأخرى جديدة ذات مقاسات أكبر. |
| 588 | كتلة المحرك | engine block | bloc moteur, bloc-cylindres [m.] | هو مصطلح يُستخدم في اللغة الدارجة للتعبير عن جزء معين في المحركات المُبرّدة بالماء، وهو الجزء الذي يتحد فيه الجزء العلوي من علبة المرافق، (انظر: [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060)) مع الأسطوانة في مصبوبة مُشتركة (انظر: كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي). |
| 589 | حيز احتراق الكرة النارية | fireball combustion chamber | chambre de combustion Fireball [f.] | هو مفهوم جديد لحيوز الاحتراق الخاص بمحرك بنزين رباعي الأشواط، الذي طوره السويسري مايكل ماي Michael May والمُستخدم منذ عام 1981 بشكل قياسي بالسيارة جاجوار في الطراز V 12 (انظر: الأداء العالي) به قياسياً منذ عام 1981. ولقد انطلق ماي من التصوّر بأن حيوز الاحتراق لابد وأن تتخذ شكلاً نصف كروي بقدر الإمكان. وعلى ذلك فهو، بشكل أو بآخر، يُقسّم حيوز الاحتراق العاملة بفكرة الكرة النارية إلى مرحلتين. يوجد حوض مُسطح أمام صمام الطرد الموجود في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) على مستوى منخفض نسبياً، حيث يتم كبس [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) في هذا الحوض أثناء ضغطه. ويمتد قضيب التوصيل إلى باقي حيز الاحتراق، ويعمل بفضل شكله على تدويم الخليط المضغوط في حركة دورانية قوية. وعلى أحد الجوانب في نطاق ذي تدويم أقل توجد [شمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915). وتتيح فكرة حيز الاحتراق العامل بالكرة النارية إمكانية توفير خليط فقير مثلما هي الحال مع [محرك الشحن الطبقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88238). علاوة على ذلك فإن الخليط الذي تم تدويمه بشكل قوي يمكن أن يتم تكثيفه بنسبة أعلى بكثير (حتى ما يصل إلى 1:12.5) مُقارنةً بالمحركات التقليدية، ممّا يزيد من [الكفاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87887) ويُخفض من الاستهلاك. |
| 590 | حيز الاحتراق 'هيرون' (Heron) | Heron combustion chamber | chambre de combustion de type Héron [f.] | هو حيز احتراق تم تطويره في بريطانيا لمحركات البنزين. وهو يأخذ شكل الحوض، ولا يكون موضوعاً في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) كالمعتاد، بل في الكبّاس. وبالتالي يمكن اختيار شكل الحوض بحرّية، كما يمكن تعديله بشكل يتواءم مع التدويم القوي لخليط الهواء والوقود. حيث لا ينشأ عن هذا التدويم القوي للخليط أية بؤر احتراق، يمكن أن تؤدي إلى حدوث خبط مع [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913). كما يمكن زيادة نسبة الانضغاط بالشكل المناسب، وهي تبلغ 9.5:1 حتى 11:1 في المحركات المُزودة بحيز الاحتراق 'هيرون'، إلا أن انبعاثات العادم و[مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) في السيارات المُزودة بها تكون منخفضة. ومن الميزات الأخرى لحيز الاحتراق 'هيرون' رأس الأسطوانة المُسطّح، حيث يمكن تصنيعه بسهولة ودون مشاكل، إلا أن تركيب الصمامات وشمعات الشرر يكون صعباً بعض الشيء. كما يُعتبر التحميل الحراري العالي للكبّاس بسبب السطح الخارجي الكبير نِسبياً من العيوب. يُستخدم حيز الاحتراق 'هيرون' بصفة غالبة في محركات آودي (Audi) وفولكس فاجن (VW). |
| 591 | الرسم البياني للمبين | indicator diagram | diagramme d'indicateurs | [مُخطط العلاقة بين الضغط ومشوار الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87940) |
| 592 | سطح الأسطوانة الداخلي | interior cylinder surface | surface de glissement du cylindre [f.] | يُسمى أيضاً جدار الأسطوانة، وهو الجزء الداخلي من الأسطوانة، الذي ينجم عن [قطر الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87981) وينزلق عليه الكبّاس. يتم اتباع طرق خاصة لتحسين الخواص الانزلاقية والتقليل من تلف سطح الأسطوانة الداخلي والكبّاسات، بما في ذلك حلقات الكبّاسات، ومن هذه الطرق التكسية بطبقة 'نيكاسيل' وطبقة الكرومال (انظر: الأسطوانة)، وكذلك مُعالجة الأسطح بالفسفتة وحمامات النترات. |
| 593 | الضغط المتوسط للكبّاس | intermediate piston pressure | pression moyenne du piston [f.] | هو ضغط افتراضي الهدف منه التعبير عن قيمة ثابتة المقدار دائماً للضغط المؤثر على سطح الكبّاس. ويُحسب رياضياً من ضغط دورة التشغيل، المتغير على الدوام، من خلال القياس الدقيق ل[مُخطط العلاقة بين الضغط ومشوار الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87940). الضغط المتوسط للكبّاس هو قيمة خصائصية تُعبر عن مدى الاستفادة من [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) في المحرك. وهو يتغيّر مع: 1) سرعة دوران المحرك 2) حمل المحرك 3) امتلاء الأسطوانة بغازات جديدة 4) مساق عملية الاحتراق. ويتم الوصول إلى أعلى قيمة للضغط المتوسط للكبّاس عند [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) التي يعطي عندها المحرك أقصى عزم دوران. |
| 594 | ضغط متوسط | intermediate pressure | pression moyenne [f.] | [الضغط المتوسط للكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88042) |
| 595 | طبقة 'نيكاسيل' | Nikasil coating | revêtement Nicasil [m.] | |
| 596 | نصف محرك | partial engine | moteur semi-complet [m.] | هو محرك استبدالي نصفي مُركب عليه رأس أسطوانة، ويُستخدم في السيارات التي تكون بمحركاتها أعطاب جسيمة يصعب إصلاحها. وهو لا يكون مزوداً بأية وحدات إضافية. |
| 597 | محرك استبدالي نِصفي | short engine | moteur embiellé [m.] | هو كتلة محرك مُزوّدة [بمجموعة إدارة العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88103)، ومضخة زيت، وحوض زيت. في حالة وجود أضرار جسيمة بالمحرك، لا يتم إصلاحه وإنما استبداله بهذا المحرك النصفي. والذي لا يحتوي على رأس أسطوانة أو وحدات إضافية (إضافة من المترجم: وهذا هو سبب تسميته بالمحرك النصفي). |
| 598 | حجرة الاحتراق | combustion chamber | chambre de combustion [f.] | هي الحجرة الموجود في أسطوانة المحرك، الذي يحده الكبّاس و[رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). تجري في هي الحجرة [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913). ويُطلق على الخطوط المُحددة لسطحه مُصطلح 'تصميم حجرة الاحتراق'. ويؤثر تشكيل حجرة الاحتراق إلى حد كبير على انبعاثات العادم، والميل إلى الخبط، وارتفاع ضغط الاحتراق، وبالتالي على قدرة المحرك ومواصفات الوقود من حيث الجودة والكمية. وهناك مُحددات تخضع لها عملية تشكيل حيز الاحتراق، وتشمل كلا من نظام التحكم في الصمامات، والوضعيات المختلفة للصمامات، وكذلك وضع مواسير السحب ومواسير العادم. يمكن نقل حجرة الاحتراق لتصبح في رأس الكبّاس أو [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050)، عندئذ يكون تكوين الكبّاس أو تكوين رأس الأسطوانة مُعقداً، وذلك حسبما يتفق. يجب أن تتسم التصميمات المختلفة المُستخدمة لحجرات الاحتراق بالخصائص التالية: 1) تدويم جيد ل[خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248)، 2) مسارات إشعال قصيرة ومتساوية الطول، 3) ألا تسمح بتصريف حراري أكثر من اللازم نحو وسيط التبريد، 4) ألا يكون بها شقوق أو صدوع. ويُعد الشكل نصف الكروي هو أنسب التصميمات لحيز الاحتراق طبقاً للمُتعارف عليه حتى اليوم في هذا المجال، وذلك فيما يتعلق بدرجة الامتلاء، وتدويم خليط الهواء والوقود، و[عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) نفسها. فهذا الشكل يتيح إمكانية تركيب مقاطع عرضية كبيرة للصمامات يكون بين كل منها والأخرى زاوية 50° تقريباً. إلا أن هذا يتطلب بدوره إدارة مُعقدة للصمامات، تتحقق إمّا عن طريق استخدام عمودي كامات أو عمود كامات مركزي وكذلك أذرع ترجّحية انكفائية في وضع مائل (انظر: [محرك CVH](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88184) من شركة فورد (Ford)). ويحتوي حيز الاحتراق السقفي على مزايا مُشابهة. كما يمثل كل من حيز الاحتراق ذو نطاق السحق وكذلك حيز الاحتراق حوضي الشكل بالكبّاس حلاً وسطاً مناسباً ذا تكلفة ضئيلة بالنسبة لمجموعة إدارة الصمامات. وصحيح أنه لا يتحقق في الحالتين سوى مقاطع عرضية صغيرة للصمامات، إلا أنه في المقابل يتحقق تدويم جيد لخليط الهواء والوقود من خلال حيوز أو أسطح السحق. يُعتبر حيز الاحتراق الأسطواني هو الأرخص، ولكنه الأسوأ من حيث درجة الامتلاء والأقل كفاءة كذلك. ويوضح الشكل المُرفق عرضاً عاماً لأكثر تصميمات حيز الاحتراق انتشاراً مع محركات أوتّو بمزاياها وعيوبها. أمّا تصميمات حيز الاحتراق في محركات ديزل فهي مشروحة مع أنظمة مُعالجة الخليط المختلفة. |
| 599 | تصميم حجرة الاحتراق | combustion chamber shape | géométrie de la chambre de combustion [f.] | حيز الاحتراق |
| 600 | رأس أسطوانة ذات تدفق مُتعارض | cross-flow cylinder head | culasse à flux transversal [f.] | |
| 601 | رأس الأسطوانة | cylinder head | culasse [f.] | هو جزء المحرك المصنوع من الحديد الزهر الرمادي أو من معدن خفيف، وهو يكون مع [حيز الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87919) نهاية غرفة الاحتراق. يضم رأس الأسطوانة عناصر التحكم، (انظر: الصمامات وعناصر تشغيل الصمامات)، وقنوات السحب وإخراج العادم، وكذلك شمعات الشرر والحواقن. في المحركات المُبرّدة بالماء يتم غسيل جدران حيز الاحتراق وقنوات العادم بالماء. أمّا في المحركات المُبرّدة بالهواء فيتم التخلص من الحرارة بالقدر الكاف من خلال السطح ذي الزعانف لرأس الأسطوانة. إن أغلب تصميمات رؤوس الأسطوانات في المحركات متعددة الأسطوانات تكون على شكل وحدة واحدة، إلا أنه في محركات ديزل ذات التحميل العالي يتم استخدام رؤوس مفردة أو مجموعات ثنائية أو ثلاثية الأسطوانات. تُصنع رأس الأسطوانة حالياً في الأغلب الأعم من معدن خفيف، أمّا مع محركات ديزل الأكبر حجماً فإنه يُستخدم كذلك الحديد الزهر الرمادي بسبب صلابته الكبيرة. يمكن ربط رأس الأسطوانة [بكتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032) مع استخدام حشية رأس أسطوانة كطبقة بينية. ولكي يتم إحكام حشية رأس الأسطوانة ضد التسريب بصفة دائمة يجب ربط مسامير رؤوس الأسطوانات طبقاً لتعليمات المُصنّع. وبذلك فقط يمكن تحقيق ضغط متساو لحشية رأس الأسطوانة. |
| 602 | مُجمّع السحب | intake manifold | collecteur d'admission [m.] | يعمل على إمداد رأس الأسطوانة بالهواء المسحوب من المحرك. وترجع تسميته بـ 'المُجمّع' إلى شكله المُنحني، نظراً لأن الهواء المسحوب يجب أن يتم توجيهه في الغالب من أعلى في اتجاه جانبي إلى رأس الأسطوانة، وذلك ارتباطاً بالبنية التصميمية للمُجمّع. وبالنسبة للكاربوراتير وعمليات الحقن في ماسورة السحب يتم في مُجمّع السحب إجراء خلط أوّلي للوقود. وفي محركات البنزين تتم مُضاءلة الضغط الخوائي الذي ينشأ بفعل تيار السحب عند مُجمّع السحب، ويتم استخدام هذا الضغط لتعزيز القوة الفرملية وفي أغراض أخرى. ويُصنع مُجمّع السحب من الألومنيوم المصبوب أو البلاستيك. |
| 603 | قياس السعة الحجمية باللتر بمساعدة السوائل | metering in litres [UK] / metering in liters [US] | étalonnage de la cylindrée [m.] | يمكن بهذه الطريقة قياس السعات الحجمية للأجسام غير منتظمة الشكل، التي يصعب أو يستحيل قياس سعتها الحجمية، وذلك عن طريق ملئها بسائل، حيث يتم تحديد حجم السائل الذي تم ملء الجسم به في وعاء قياس. وتُستخدم هذه الطريقة أساساً لتحديد السعة الحجمية لحيوز الاحتراق في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863). |
| 604 | مدورة الصمام | rotocap | rotateur de soupape [m.] | |
| 605 | الجلبة المُنزلقة لقضيب الشد | sliding sleeve tie rod | manchon coulissant à tirant d'ancrage [m.] | هي جلبة وصل ملولبة النهايتين (انظر: أسنان اللوالب ISO المترية)وتُستخدم في التوصيلات الملولبة وفقاً لمبدأ قضيب الشد، حيث يتم إدخالها في [كتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032) من أعلى، وتكون مُؤمّنة ضد الدوران. وتستوعب الجلبة [مسامير ربط رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87998) من ناحية، ومن الناحية أخرى مسامير ربط قضيب الشد. |
| 606 | حشية غطاء الصمام | valve cover seal | joint de couvre-culasse [m.] | عنصر إحكام يوضع بين رأس الأسطوانة وغطاء الصمام. |
| 607 | حشية رأس الأسطوانة | cylinder head gasket | joint de culasse [m.] | هي طبقة الإحكام المسطحة الموجودة بين [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) القابلة للفك و[كتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032). وهي تعمل كنهاية مُحكمة ضد تسريب الغازات والماء لغرفة الاحتراق. تحتوي حشية رأس الأسطوانة على تشققات لغرض تفويت ماء التبريد، وهي تتكوّن من أنواع وأشكال مختلفة من نسيج الأسبست والأنسجة المعدنية. حيث يجب حماية الأسبست الحسّاس من غازات الاحتراق والزيت وماء التبريد والإجهادات الميكانيكية باستخدام حواف معدنية. ويضم ذلك قطاعات حيز الاحتراق ومنافذ الماء والزيت وثقوب تثبيت المسامير. ولكي تتحمل حشية رأس الأسطوانة الضغط الناتج عن عملية الاحتراق يتم ربط مسامير رأس الأسطوانة على درجة ربط معينة باستخدام مفتاح عزم. يجب الالتزام بتعليمات مُصنّع المحرك فيما يتعلق بمعايير ربط مسامير رؤوس الأسطوانات. |
| 608 | مقعد الصمام | valve seat | siège de soupape [m.] | حلقات مقعد الصمام |
| 609 | غطاء محمل ذراع التوصيل | connecting rod bearing cap | chapeau de bielle [m.] | |
| 610 | سدادة تجمّد | core plug | poinçon de soufflage | تقوم هذه السدادة بغلق الفتحة التي كان قد سبق استخدامها أثناء عملية صب كتلة المحرك لإخراج رمل الكوارتز من حيز سائل التبريد المحيط بالاسطوانات. ويمكن تركيب تجهيزة تدفئة على هذه الفتحة. وسبب التسمية هو أن تلك السدادة تحمي المحرك عند تجمد سائل التبريد بداخله، فهي تخرج من مكانها عند زيادة ضغط سائل التبريد الذي خلفها بسبب تجمده، ولولا ذلك لحدثت شقوق في كتلة المحرك. |
| 611 | علبة المرافق | crankcase | carter moteur [m.] | تمثل الأساس والقاعدة للمحرك. وهي تحيط ب[حيز المرفق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88061) كلياً أو جزئياً، وتعمل كمحمل للعمود المرفقي، وأحياناً كذلك العمود المرفقي و[عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) (وفي حالة المحركات المُزودة بأذرع دفع تعمل أيضاً كمحمل ل[ذراع الدفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=74658)). وتنتهي علبة المرافق من أسفل بحوض الزيت أو بغطاء يتجمع فيه الزيت المُتسرب. وتحمل علبة المرافق من أعلى الأسطوانة أو قميص الأسطوانة أو [كتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032). من الضروري أن تُصنع علبة المرافق من مواد معينة تكسبها المتانة اللازمة التي تحول دون تعرضها لأية تغيّرات أو تشوّهات خارجية مؤثرة مع التشغيل المُستمر. ويحرص المُصنعون حالياً على تصنيع علبة المرافق مع الأسطوانات كقطعة واحدة وذلك بصبهما معاً، كما تُشكل علبة المرافق مع الجدران الخارجية للأسطوانة وقميص الأسطوانة قميصاً لماء التبريد. ولا توجد علبة المرافق كوحدة منفصلة عن الأسطوانات سوى مع المحركات المُبرّدة بالهواء. حيث ينصب [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) في محمل المحرك عن طريق علبة المرافق. ويُستخدم الحديد الزهر الرمادي أو المعادن الخفيفة في تصنيع علبة المرافق، حيث يحقق استخدام المعدن الخفيف توفيراً كبيرا في الوزن، إلا أن مثل هذه المواد تتطلب جهداً كبيراً وتكاليف مرتفعة لمُعالجة عيوبها، لما تتسم به من انخفاض لحد الكلال. |
| 612 | حيز المرفق | crankcase | intérieur du bloc-cylindres [m.] | هو الحيز الذي يتحرك فيه كل من [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) و[ذراع التوصيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88099) (المواصفة القياسية الألمانية DIN 6260). |
| 613 | علبة المرافق: تهوية وتصريف الهواء | crankcase: ventilation | carter moteur : ventilation [m.] | طبقاً للوائح القانونية (المادة 47 من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات (StVZO)) لا يجوز أن تصل أبخرة الزيت وغازات الاحتراق الموجودة في [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) (حيث تمر كميات قليلة من هذه الأبخرة والغازات على الكبّاس وصولاً إلى علبة المرافق) إلى الهواء الخارجي. وهنا يعمل نظام للتهوية وتصريف الهواء على وصول تلك الأبخرة والغازات إلى [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007) لكي يتم حرقها بداخل المحرك. لا يجوز، طبقاً لاختبار اللجنة الاقتصادية الأوربية (ECE)، النمط III، المنصوص عليه قانوناً، أن تتخطى نسبة المواد الهيدروجينية في الغازات التي لا يتم شفطها مرة ثانية نسبة 0.15% من كمية الوقود التي يستهلكها المحرك. وتخدم عملية تهوية وتصريف الهواء في علبة المرافق مُعادلة الضغوط المختلفة التي تحدث قصرياً بسبب حركة الكبّاسات. |
| 614 | كتلة المحرك | engine block | bloc-moteur [m.] | تتكوّن هذه الكتلة طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 6260 من [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) سوياً مع الأسطوانة المصبوبة أو قميص الأسطوانة. |
| 615 | التخميد الإلكتروني للتغير الفجائي في أحمال المحرك | electrical load-peak damping (ELD) | amortissement électronique des à-coups de charge moteur [m.] | يؤدي التغيّر السريع للغاية في كمية الوقود المحقونة في أسطوانات المحرك (سواء بالزيادة أو بالنقصان، أي بالضغط الفجائي على دواسة الوقود أو بإزالة القدم فجأة من على الدواسة)، إلى حدوث تغيّرات سريعة ومُفاجئة في التحميل على محمل المحرك، وعلى كل مجموعة نقل القدرة. ولا يعد ذلك غير مريح للركاب فحسب، بل قد يتسبب أيضاً في حدوث تلفيات. وتفادياً لذلك، تقوم وحدة تحكم المحرك - بالاعتماد على لوغاريتمات خاصة مُخزنة بها - بالتعرّف على مثل هذه التغيّرات، وتخفيف آثارها، دون أن يؤثّر ذلك على خصائص المحرك. وتسمى هذه الوظيفة: 'التخميد الإلكتروني للتغير الفجائي في أحمال المحرك (ELD) ' |
| 616 | عرق معدني غني Bonanza | jigsaw-effect | effet Bonanza [m.] | يتسبب الضغط بثبات على دوّاسة الوقود مع مرونة محمل المحرك في تأرّجُح مجموعات نقل القدرة، وهو ما يُعرف باسم ظاهرة 'بونانزا'. |
| 617 | سائل مغناطيسي ريولوجي | magneto-rheological fluid (MRF) | fluide magnétorhéologique [m.] | مائع يتغيّر سلوك سريانه في المجال المغناطيسي. ويمكن استخدامه مثلاً في محامل المحرك الفعّالة. كذلك يتكوّن محمل مُمتص الصدمات من هذا المائع المُحاط بجسم مطاطي. وبواسطة ملف كهربائي، يتولّد مجال مغناطيسي في نطاق المائع، ممّا يُغيّر من لزوجة المائع. فكلما زادت شدة المجال المغناطيسي، ازدادت فعالية تأثير المُضاءلة. وتوجد وحدة تحكم تؤثر على الفلطية المُسلطة، بحيث تتضائل التأثيرات التي تنقلها محامل المحرك - التي تعمل بكيفية مغناطيسية ريولوجية إلى جسم السيارة. وترتبط بذلك الحركة الارتدادية للاهتزازات والضجيج من مجموعة نقل القدرة، وكذلك العوامل الأخرى المُتعلقة بالتغيّرات اللحظية للمحرك، والمؤثرة على جسم السيارة. |
| 618 | ذراع العزم | torque arm | biellette de suspension | تحتوي كل سيارة على واحد منه أو أكثر بغرض توفير الدعم للمحرك. وتتمثل مُهمته في تلقي عزم الدوران الذي يُولّده المحرك، وتأمين المحرك ضد حركة التأرّجُح الناشئة. وفي غيابه قد يدور المحرك أيضاً، نظراً لعزم الدوران الناتج وانخفاض وزنه الفارغ، أمّا عمود الإدارة فلن يدور. وفي حالة إيقاف المحرك، فإن عزم الدوران بكامله يصل إلى وحدة إدارة السيارة. ونظراً لأن عزم الدوران لا يكون مُتساوياً أحياناً، فيجب أن تكون كل نقطة توصيل مُتغيرة. ولهذا السبب تستخدم هنا دعامات مطاطية. |
| 619 | محمل علبة السرعة | transmission mount | palier de boîte de vitesses [m.] | محمل المحرك |
| 620 | نظام التحكم في قلاب الهواء | air damper control | commande des volets d'air [f.] | نظام طورته شركة بي إم دبليو (BMW)، ويعمل على تحسين الأيرودينامية، وتقصير فترة دوران المحرك على البارد. ويمكن فتح وإغلاق قلابات الهواء الموجودة بين واقي المبرد الكلوي المزدوج والمبرد، وبالتالي خفض مُعدلات الاستهلاك والانبعاثات. تكون القلابات مُغلقة في أثناء فترة دوران المحرك على البارد، وهو ما يمكّن زيت المحرك والمُحوّلات الحفزية من الوصول إلى درجة حرارة التشغيل الخاصة بكل منهما على نحوٍ أسرع. ومن خلال ذلك، تتحسّن عملية احتراق خليط الهواء والوقود، وهو ما يعمل على حماية المحرك والحفاظ عليه. كذلك تكون القلابات مغلقة عند درجات حرارة التشغيل العادية، فيتم توجيه الهواء على نحو مُناسب ايرودينامياً حول المبرد. فقط عند الحاجة، عندما يلزم توفير قدرة تبريد أكبر، تُفتح قلابات الهواء عن طريق وحدة تحكم المحرك. |
| 621 | ثرموستات بمخطط خصائصي | characteristic map thermostat | thermostat à commande cartographique [m.] | التحكم الإلكتروني في الثرموستات |
| 622 | خزان تمدد المبرد | coolant expansion tank | vase d'expansion du liquide de refroidissement [m.] | |
| 623 | مروحة | cooling fan | ventilateur [m.] | المروحة |
| 624 | تحكم إلكتروني في الثرموستات | electronic thermostat control (ETS) | commande de thermostat électronique [f.] | نظام يقوم بالتحكم في درجة حرارة تشغيل المحرك وفقاً لحالة حمله، والهدف الأساسي من مواءمة درجة حرارة سائل التبريد مع حالة التشغيل الآنية يتمثل في تخفيض معدل الاستهلاك في نطاق الحمل الجزئي، وكذلك تخفيض الانبعاثات الأولية غير المُنقاة من أول أكسيد الكربون والمركبات الهيدروكربونية، ويتحقق هذا التخفيض عن طريق المخططات الخصائصية المُخزنة في وحدة تحكم المحرك، التي تتحكم في الثرموستات المسخن كهربائيا وكذلك في السرعات المتغيرة لمروحة الرادياتير. وبذلك يمكن ضبط عملية التبريد على امتداد كل نطاق أحمال المحرك وقدرته. لهذا الغرض تُدمج مقاومة تسخينية في العنصر التمددي الموجود بداخل الثرموستات بحيث يصبح بالإمكان تسخينه تسخيناً إضافياً. وبذلك فإن تنفيذ عملية الضبط لم يعد يرتبط فقط بدرجة حرارة سائل التبريد وإنما أيضاً تبعاً لمعطيات المخطط الخصائصي. |
| 625 | مروحة | fan | ventilateur [m.] | تعمل المروحة على دعم التبادل الحراري أثناء عملية التبريد بالماء من خلال سحب الهواء ليمر عبر الرادياتير. وهي توجد أمام أو خلف الرادياتير، ويتم تشغيلها مع مضخة ماء التبريد بواسطة سير مخروطي، أو بواسطة موتور كهربائى كما في المحركات الحديثة. يتم التحكم في المروحة المشغلة كهربائياً بواسطة ثرموستات، وتُشغل دائماً بواسطة موتور كهربائي عندما تصل درجة حرارة ماء التبريد إلى 90-95° س تقريباً. وللتحكم في تدفق الهواء البارد تُستخدم في المركبات الثقيلة مراوح بقارنات لزجة. ولا يتوقف هذا النوع من المراوح عن العمل مطلقاً. فبواسطة قابض المروحة الهيدرولي، تدور المروحة بصفة مستمرة بمقدار ربع سرعة دوران التشغيل. وعندما تكون درجة حرارة ماء التبريد عالية تزداد سرعة دوران المروحة بسلاسة تامة، حتى تصل إلى حوالي 95% من سرعة دوران التشغيل. ونتيجة للانزلاق الحادث بين الزيت وقرص الإدارة يحدث فقد لما نسبته 5% تقريباً من القوة الدافعة. وتتكوّن المروحة ذات القارنة اللزجة أساساً من ثلاثة أجزاء: الجزء الأولي المُزود بقرص إدارة وعمود ذو شفة، والجزء الثانوي ذي صُرّة المروحة والغطاء، وكذلك القرص البيني ذي رافعة صمام الذي يُقسم الغرفة الداخلية للقارنة إلى غرفة إمداد وغرفة تشغيل. يدور قرص الإدارة في غرفة التشغيل بداخل القارنة. وعند درجات الحرارة المحيطة المرتفعة تكون فتحة الصمام مفتوحة تماماً. ويعمل عنصر الضخ المُركّب على القرص البيني على تدوير السائل بين غرفة التشغيل وغرفة الإمداد، وذلك ارتباطاً بالفارق في سرعة الدوران (الجزء الأولي والجزء الثانوي). ومن خلال تأثير الاحتكاك الداخلي بفعل السائل الدوّار في غرفة التشغيل وتلاصقه بالجدران يُنقل عزم الدوران بالكامل. وبذلك تكون القارنة في وضع التشغيل التام. أمّا عندما تكون درجة الحرارة المحيطة بالمعدن الثنائي منخفضة، فإن رافعة الصمام - التي يُتحكم فيها عن طريق البنز التوصيلي - تقوم بإغلاق فتحة الصمام على نحو متزايد، ممّا يؤدي إلى منع تدفق السائل إلى غرفة التشغيل تماماً. ويقوم عنصر الضخ بتصريف السائل (باستثناء كمية معينة متبقية) إلى غرفة الإمداد. وعندئذ تكون القارنة اللزجة قد توقفت عن العمل تماماً. |
| 626 | درجة حرارة التشغيل | operating temperature | température de fonctionnement [f.] | تحتاج محركات الاحتراق درجات حرارة تزيد على درجات الحرارة المحيطة العادية، وذلك لكي تعمل بشكل سليم ولتجنب حدوث تآكل بأجزائها. وبوجه عام فإن درجة حرارة الوسطى لجدار الأسطوانة تُعد بمثابة درجة حرارة التشغيل، حيث تُقاس درجة حرارة التشغيل إمّا على جدار الأسطوانة أو في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) أو في ماء التبريد، ففي المحركات المُبرّدة بالهواء تكون أعلى من 100° س بكثير، حيث يعمل كل من معدن المحرك والمزلقات على الحد منها. أمّا في المحركات المُبرّدة بالماء فإن نقطة غليان الماء تكون هي النقطة الحدية لمتوسط درجة حرارة التشغيل، التي تبلغ حوالي 90° س. وتضمن درجة حرارة التشغيل العالية حدوث احتراق جيد للوقود. لا يجوز أن تقل درجة حرارة التشغيل عن 65° س، وذلك تجنباً لتكون حامض الكبريتوز أثناء عملية الاحتراق في الأسطوانة. فحامض الكبريتوز يضر الكبّاسات والأسطوانات بشدة، ويؤدي إلى تعرضها للتآكل. ويُفترض أن تتجاوز درجة حرارة جدار الأسطوانة، بعد بدء تشغيل المحرك البارد، القيمة الحرجة 65° س في أسرع وقت ممكن. وتصل المحركات المُبرّدة بالهواء إلى هذا النطاق من درجات الحرارة بشكل سريع للغاية. أمّا مع المحركات المُبرّدة بالماء فإن الأمر يحتاج لوقت أطول. يمكن ضمان حدوث تبخر سريع وكامل للوقود من خلال الوصول إلى درجة حرارة التشغيل العالية، ولا يتم في هذه الحالة إزالة لطبقة التزليق الرقيقة الموجودة على [سطح الأسطوانة الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88041). |
| 627 | تبريد بالتدوير بواسطة مضخة | pump circulated cooling | refroidissement par pompe de recirculation [m.] | |
| 628 | تبريد بالصوديوم | sodium cooling | refroidissement par sodium [m.] | طريقة لتبريد صمامات العادم على نحو أفضل. وفيها يتم حشو ساق الصمام بمادة الصوديوم، الأمر الذي يتضح أثره في زيادة الموصلية الحرارية. |
| 629 | مروحة فيسكو | visco fan | ventilateur visco | مروحة التبريد |
| 630 | تبريد خارجي | surface cooling | refroidissement externe [m.] | هو أكثر طرق التبريد فاعلية بالنسبة للمحرك، حيث يتم التبريد من الخارج عن طريق الهواء، (انظر: التبريد بالهواء)، أو عن طريق الماء المتحرك، (انظر: [التبريد بالماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88094))، الذي يدور حول الأسطوانات. يعمل الماء هنا كوسيلة لنقل الحرارة، حيث ينزع الحرارة من جدران المحرك. ولأن هذا الماء نفسه قد يسخن أو يغلي، فإنه يجب تبريده، ويتحقق ذلك بفعل هواء السير. |
| 631 | تبريد هوائي | air cooling | refroidissement par air [m.] | يتم في طريقة التبريد الهوائي إزالة التأثيرات الحرارية الناتجة على [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) وجدار الأسطوانة مباشرةً من خلال هواء السير (التبريد بواسطة هواء السير) أو من خلال مروحة (التبريد بواسطة المروحة). ولتحسين قدرة الأسطوانة على توصيل الحرارة ورؤوس الأسطوانات يتم صبها في الغالب من سبائك من معدن خفيف وكذلك تزويدها بزعانف تبريد لغرض تكبير سطح التبريد. وحيث أن سبائك المعدن الخفيف المُستخدمة لا تتمتع بالمتانة الكافية ولا بخصائص التشغيل الجيدة، يجب أن يكون [سطح الأسطوانة الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88041) مصنوعاً من مادة أخرى ملائمة. ومن المُعتاد استخدام إحدى الطرق التالية: 1) يتم صب معدن خفيف حول بطانات الأسطوانات رقيقة الجدران المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي (انظر: طريقة 'ألفين'Alfin 2) يتم رش الأسطوانات المصنوعة من معدن خفيف بطبقة من حديد الموليبدنوم. 3) يتم تزويد الأسطوانات المصنوعة من معدن خفيف بطبقة جلفانية من النيكل ذات بللورات كربيدات السليكون (NIKASIL) أو الكروم الصلب. وبفعل التبريد الهوائي تتوفر ميزة وصول المحرك إلى [درجة حرارة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88075) بشكل سريع. ومن خلال ذلك يمكن تجنب حدوث تآكل في الكبّاسات والأسطوانات، كما يمكن الحد من [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) عن طريق بدء الدوران على البارد لفترة قصيرة. كما يُعتبر التبريد الهوائي أكثر أماناً في التشغيل ولا يحتاج لصيانة، وهو غير مرتبط بنقطة غليان سائل التبريد، بحيث تكون درجة حرارة تشغيل المحرك أعلى ممّا تكون عليه مع طريقة [التبريد بالماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88094)، ممّا يُعد ميزة مع الحمل الجزئي على المحرك. في حالة المحرك المُبرّد بالهواء تعمل مادة التزليق والمادة المصنوعة منها أجزاء المحرك فقط على تحديد درجة حرارة التشغيل إلى أعلى. إلا أنه من عيوب التبريد الهوائي ارتفاع مستوى الضجيج، نظراً لغياب قميص الماء المتبخر، وكذلك تأثير التسخين المرتبط بسرعة دوران المحرك والحمل، ممّا يؤدي إلى تباين درجة حرارة التشغيل وعدم ثباتها بشكل كبير. لذلك فمن الضروري توفّر خلوصات كبيرة للكبّاس. |
| 632 | تبريد بمروحة | blower cooling | refroidissement par soufflante [m.] | [تبريد هوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88080) |
| 633 | سائل التبريد | coolant | liquide de refroidissement [m.] | لا يُستخدم حالياً في السيارات ذات نظام [التبريد بالماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88094) الماء النقي كسائل تبريد، بل يُستخدم في الغالب خليط من الماء والجليكول. فمن شأن هذا الخليط أن يوفر حماية ماء التبريد من التجمد و[التآكل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87848) وأن يمنع تكوّن الرغوة. عندما تصل النسبة الحجمية للجليكول في الخليط إلى 55%، فإن درجة حرارة تجمد سائل التبريد تنخفض إلى -50° س تقريباً. أمّا إذا زادت نسبة الجليكول عن ذلك، فإن درجة التجمد ترتفع مرة أخرى. لا يتم تصريف سائل التبريد في فصل الصيف، بل يبقى طوال العام في داخل نظام التبريد. يتم غالباً تحديد نسبة الخليط بحيث تبلغ درجة حرارة التجمد -30° س تقريباً. |
| 634 | مُبين درجة حرارة سائل التبريد | coolant temperature gauge | jauge de température moteur | يوجد في لوحة العدادات، ويقوم بعرض درجة حرارة سائل التبريد للسائق على تدريج يظهر أمامه. ولا تحتوي بعض طرازات هذا المُبين إلا على لمبة بيان لدرجة حرارة سائل التبريد، تقوم بتحذير السائق من تعرّض المحرك للسخونة المُفرطة عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد. |
| 635 | المصباح التحذيري لدرجة حرارة سائل التبريد | coolant temperature warning lamp [UK]; coolant temperature warning light [US] | témoin de contrôle de température du liquide de refroidissement [m.] | |
| 636 | التبريد | cooling | refroidissement [m.] | ينبغي تصريف الحرارة الناتجة عن [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) في الأسطوانات، حتى لا تزيد الإجهادات على أجزاء المحرك المُعرّضة لتلك الحرارة، مثل الكبّاسات والأسطوانة و[رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) وكذلك زيت التزليق. يُفقد بفعل عملية التبريد من 25% إلى 30% تقريباً من الطاقة الحرارية المُتولّدة عن عملية الاحتراق. ويمكن تصريف الحرارة إمّا بواسطة الماء أو بواسطة الهواء. يُعتبر التبريد بالهواء عملية تبريد مباشرة، أمّا [التبريد بالماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88094) فهو عملية غير مباشرة، حيث أن على ماء التبريد تصريف الحرارة القادمة من المحرك إلى الهواء الخارجي مرة أخرى عن طريق الرادياتير. تساهم عملية التبريد الجيدة في زيادة قدرة المحرك، وذلك بسبب تحسينها لشحنة الأسطوانة. علاوة على ذلك يمكن أن يتم انضغاط [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) بدرجة أعلى في [محرك أوتّو رباعي الأشواط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87905) دون حدوث ظاهرة الخبط. |
| 637 | درجة حرارة ماء التبريد | cooling water temperature | température du liquide de refroidissement [f.] | تتراوح درجة حرارة ماء التبريد المثالية لتشغيل المحرك من 80 إلى 85° س. وينبغي بلوغ درجة الحرارة هذه في أسرع وقت ممكن لتجنب الأضرار الناتجة عن التآكل وعن تخفيف زيت التزليق وعن [بلى الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88036). كما أنه لا يسمح بتجاوزها لكي لا يتم تبريد المحرك على نحو مُفرط، حيث يؤدي ذلك إلى حدوث فقد في الحرارة وبالتالي في الطاقة. |
| 638 | مضخة ماء كهربائية | electric water pump (EWP) | pompe à eau électrique [f.] | مضخة يُشغلها موتور كهربائى بدلاً من [السير V مخروطي المقطع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88027) المتصل بالمحرك، وبالتالي يمكن الحفاظ على ثبات دورة التبريد، حتى وإن كان المحرك متوقفاً. |
| 639 | مادة تمددية | expansion element | élement d'extension | الثرموستات |
| 640 | تبريد بسائل | liquid cooling | refroidissement par liquide | [التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88085) |
| 641 | رادياتير | radiator | radiateur [m.] | تتمثل وظيفته في المحرك المُبرّد بالماء في تصريف الحرارة التي يحملها [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082) إلى الهواء الخارجي. وهو يتكوّن من عُلبة رادياتير علوية وأخرى سُفلية، ويوجد بينهما جسم الرادياتير المصنوع من أنابيب رقيقة الجدران أو شرائح معدنية. وعند درجات حرارة التشغيل العادية يسري سائل التبريد من علبة ماء التبريد السفلية إلى [كتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032) بواسطة [مضخة الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88096)، ومن هناك يواصل سائل التبريد سريانه إلى مبيت الثرموستات، وبعد ذلك يعود مرة أخرى إلى العُلبة العليا في الرادياتير، ثم يتدفق خلاله عرضياً إلى أسفل، حيث يتم تبريده بفعل الهواء المار عبر زعانف التبريد (انظر: التبريد بالتدوير بواسطة مضخة). ولجسم الرادياتير عدة تصميمات مختلفة، فهو إمّا أن يكون ذا أنابيب بزعانف مستقيمة (أي أنابيب يمر خلالها الماء، ومُثبت عليها زعانف يجري تبريدها بواسطة تيار الهواء)، أو يكون ذا أنابيب بزعانف مُتموجة (تكون الزعانف المتموجة موازية للأنابيب - ويكون شريط الزعانف ملحوماً بين الأنابيب)، أو يكون مُتعدد الشرائح (شرائح صاج متموجة ورقيقة الجدران). وفي صناعة سيارات الركوب، ينتشر استخدام النوع ذي الأنابيب والزعانف المُتموجة المصنوعة من الألومنيوم. وفي كثير من طرازات الرادياتير يُترك حيز فارغ بين سطح سائل التبريد و[الغطاء السدادي للرادياتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88091)، وذلك لإتاحة الفرصة لتمدد سائل التبريد بفعل السخونة. يتم توجيه فائض سائل التبريد إلى الخارج عن طريق أنبوب الفائض. وفي الموديلات الحديثة من الرادياتيرات ينتهي أنبوب الفائض إلى وعاء مُعادلة، وعندما يبرد سائل التبريد في الرادياتير يُسحب سائل التبريد الفائض من ذلك الوعاء ليُعاد إلى الرادياتير مرة أخرى. ويُسمى هذا التصميم مُسمى 'النظام المُغلق أو 'النظام المُحكم'. وحيث أنه لا ينتج فاقد في سائل التبريد من خلال التبخر، فإن المُصنّع يملأ منظومة التبريد بسائل تبريد مُضاد للتجمد، بحيث يظل على حالته في داخل الرادياتير طوال العام. وفيما عدا ذلك، لا تكون هناك حاجة لفتح نظام التبريد إلا عندما تلحق به أضرار أو تلفيات. |
| 642 | الغطاء السدادي للرادياتير | radiator filler cap | bouchon de radiateur [m.] | يكون نظام التبريد بأكمله مُحكماً ضد التسريب بواسطة صمام قرصي مُحمّل بياي (صمام ضغطي) مُركّب في الغطاء السدادي للرادياتير. إذ ينشأ - بسبب هذا الصمام الضغطي - ضغط زائد في الرادياتير الخاص بسيارات الركوب مقداره من 0.5 إلى 1.0 بار. وبفعل هذا [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) ترتفع درجة حرارة غليان الماء حتى 120° س، كما يصبح تأثير التبريد أكبر بسبب ازدياد الفرق في درجات الحرارة بين الهواء وماء التبريد. ويمنع الصمام اللارجوعي الإضافي المُركّب في الغطاء السدادي للرادياتير من انقماط خراطيم ماء التبريد أو انكماش الرادياتير عندما يبرد ماء التبريد. يعمل الصمام اللارجوعي على موازنة الضغط بالكيفية اللازمة. ولتجنب حدوث فقد مفرط في سائل التبريد، يتم حالياً تزويد الكثير من السيارات بوعاء (يعرف بوعاء الفائض أو وعاء المُعادلة) الغرض منه تلقي السائل المتمدد بفعل السخونة. ويقوم الصمام الضغطي - بعد الوصول إلى قيمة ضغط زائد معينة - بتسريب الهواء وذلك بغرض مُعادلة زيادة الضغط في النظام، وهي الزيادة الناجمة عن ارتفاع درجة الحرارة. وبعد عودة درجة الحرارة إلى مُعدلها الطبيعي يعود سائل التبريد إلى نظام التبريد الرئيسي مرة أخرى. وتتم مُعادلة الضغط الخوائي الحادث في وعاء الفائض (أو وعاء المُعادلة) بواسطة الصمام اللارجوعي. |
| 643 | زعانف التبريد | radiator ribs | ailettes de refroidissement [f.] | تتمثل وظيفتها في تصريف الحرارة من الأسطوانات إلى الهواء الخارجي بشكل أفضل، وذلك في المحركات المُبرّدة بالهواء. وهي بوجه عام زعانف كبيرة المساحة مُركّبة على نحو مُتعامد على الجسم الأسطواني الأساسي. ويسري هواء التبريد عبر القنوات التي تكونها هذه الزعانف. في حالة اتساخ زعانف التبريد الموجودة على الأسطوانة و[رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050)، ينخفض تأثير التبريد في المحركات المُبرّدة بالهواء بدرجة كبيرة، ممّا قد يؤدي إلى سخونة المحرك على نحو مُفرط. |
| 644 | ثرموستات (مُنظّم درجة الحرارة) | thermostat (thermo regulator) | thermostat (régulateur thermique) [m.] | هو مُنظّم يتحكم في دورة ماء التبريد ارتباطاً بدرجة الحرارة. وهو يعمل على وصول المحرك 1) إلى [درجة حرارة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88075) الطبيعية بشكل سريع ومن ثم احتفاظه بها، وكذلك 2) عدم سخونة المحرك بدرجة مفرطة. وينفتح الثرموستات أوتوماتياً عند بلوغ الماء درجة حرارة معينة (90° س مثلاً)، ولا يسمح لماء التبريد بالسريان عبر الرادياتير إلا عند تجاوز درجة الحرارة هذه. حيث يبرد ماء التبريد في الرادياتير، ثم يتدفق عن طريق [مضخة الماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88096) عائداً إلى المحرك. فإذا برد ماء التبريد إلى ما دون 85° س، ينغلق الثرموستات. وتتم التفرقة بين الطرازات المختلفة للثرموستات على النحو التالي: 1) مُنظمات خانقة، و 2) مُنظمات بدائرة قصر تُركب المُنظمات الخانقة عادةً في [كتلة الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88032)، وهي تقوم بخنق تيار ماء التبريد بين المحرك والرادياتير إلى أن يتم الوصول إلى درجة حرارة الفتح المُحددة سلفاً، وهي الدرجة التي ينفتح عندها المُنظم الخانق مرة أخرى. عندئذ ينفتح صمام المرور ويفتح الطريق أمام تيار ماء التبريد ليصل إلى الرادياتير. وفي حالة وجود وصلة دائرة قصر، فإنها تكون مفتوحة بصفة مستمرة أيضاً. وغالباً ما تكون مُركّبة في كتلة الأسطوانة. في مُنظّم الدائرة القصيرة، والمُسمّى أيضاً بالثرموستات ثنائي المسار أو الصمام التبادلي، يعود ماء التبريد عبر الوصلة المختصرة المفتوحة إلى المحرك مباشرةً، إلى أن يتم الوصول إلى -> درجة حرارة التشغيل. عندها يقوم الثرموستات بفتح الصمام إلى الرادياتير بنفس القدر الذي انغلقت به وصلة دائرة القصر. وتكون وصلة دائرة القصر مُغلقة تماماً مع درجات الحرارة الأعلى، وتكون دورة الرادياتير مفتوحة بالكامل. ولا تستخدم حالياً من مختلف أنواع الثرموستات سوى تلك ذات العناصر التمددية، حيث تقوم مادة الحشو التمددية الموجودة في علبة ضغط عال مقاوم للتآكل بزيادة حجمها إلى درجة كبيرة عند الانصهار، وتضغط بالتالي على الطرف المُستدق للكبّاس. ومن خلال ذلك يُضغط الكبّاس إلى الخارج فيُحرّك قرص الصمام لتنظيم عملية تدفق الماء. يتيح شق تهوية مُركّب في الثرموستات إمكانية تسريب الهواء عند ملء ماء التبريد إلى أعلى وبالتالي عدم بقائه بدورة الرادياتير. |
| 645 | التبريد بالماء | water cooling | refroidissement par eau [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 6266، يتحقق تأثير [التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88085) في عملية التبريد بالماء من خلال انتقال حرارة أجزاء المحرك الجاري تبريدها إلى الماء، الذي يقوم بدوره بتصريف تلك الحرارة. ويُحيط [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082) (الماء) بجميع أجزاء المحرك المُعرّضة لحرارة الاحتراق، حيث تجري عملية التبادل الحراري مع الهواء بداخل الرادياتير. وفي عملية التبريد بالماء تُفرّق المواصفة القياسية الألمانية DIN 6266 بين 'التبريد التبخيري' (حيث تُصرّف الحرارة من خلال تبخّر ماء التبريد)، و'التبريد بالتدوير' (حيث تجري عملية التبريد من خلال ماء التبريد التدويمي، الذي يُعاد تبريده)، و'التبريد المُختلط' (حيث تجري عملية التبريد المائي بواسطة ماء التبريد التدويمي، المُختلط بماء بارد مُتدفق). ولا تُستخدم في تكنولوجيا السيارات سوى طريقة التبريد بالتدوير. وهنا تتم التفرقة بين التبريد بالتدوير الحراري (تبريد بالتدوير الذاتي)، والتبريد بالتدوير الجبري، المُسمى أيضاً التبريد بالتدوير بواسطة مضخة. وطريقة التبريد بالتدوير بواسطة مضخة هي نوع التبريد المُعتاد حالياً، حيث تجري عملية التبريد فيها من خلال تدوير ماء التبريد بواسطة مضخة في دورة مُوجهة. والتبريد بالماء طريقة فعّالة للغاية، حيث تبلغ مقدرة الماء على الامتصاص الحراري أربعة أضعاف مقدرة الهواء. ويمكن توصيل الماء عبر قنوات إلى موضع قريب جداً من مصدر الحرارة. وعلى ذلك يمكن جعل درجات حرارة التشغيل للمحركات المُبرّدة بالماء تقل عن مثيلاتها في المحركات المُبرّدة بالهواء. ومن ثم يمكن جعل [خلوص تركيب الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88127) صغيراً بالقدر المطلوب. ويقل مُستوى الضجيج الصادر عن المحركات المُبرّدة بالماء عنه في تلك المُبرّدة بالهواء، وذلك لأن القميص المائي حول أسطوانات المحرك وكذلك قنوات الماء الموجودة في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) يعملون على تخميد الضجيج بشكل إضافي. إلا أن نظام التبريد بالماء له بعض العيوب، حيث أن المحركات المُبرّدة بالماء تكون أثقل وزناً من المحركات الأخرى، كما تتسم عملية تصنيعها بالصعوبة بسبب تعدّد القنوات. وتحتاج المحركات المُبرّدة بالماء إلى وقت طويل نسبياً للوصول إلى [درجة حرارة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88075). لذلك يرتفع نسبياً مُعدل البلى عند بدء الدوران على البارد. |
| 646 | دثار مائي | water jacket | chemise d'eau [f.] | الحيز الموجود في مبيت المحرك، وتتمثل وظيفته في احتواء وتوصيل [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082) أثناء عملية [التبريد بالماء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88094). |
| 647 | مضخة الماء | water pump | pompe à eau [f.] | تتمثل وظيفتها في ضخ ماء التبريد عبر نظام تبريد المحرك، حيث تُستخدم مضخات طرد مركزي لضخ الماء، ويُصمّم المبيت الخاص بها وعلى شكل حلزوني للوصول إلى كفاءة كافية. ويجب أن تُغمر المضخات المطردية في سائل التبريد باستمرار، حيث أنها لا تستطيع القيام بعملية السحب ذاتياً. وينبغي مُراعاة تصريف الهواء بالكامل من مبيت المضخة عند ملء نظام التبريد الفارغ، وذلك تجنّباً لحدوث ظاهرة [التكهّف](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91777). |
| 648 | معدن ثنائي | bimetal | bimétal [m.] | يُقصد بـ 'الثنائي' أن المعدن يتكوّن من مادتين مختلفتين (مثلاً معدن خفيف وصُلب) لكل منهما تمدد حراري يختلف عن الآخر، حيث يتم لحام المادتين معاً أو دمجهما سوياً بأية وسيلة. وينثني المعدن الثنائي بفعل التسخين الشديد إلى الناحية التي توجد بها المادة ذات التمدد الحراري الأقل. يمكن الاستفادة من هذا الانثناء في تنظيم عملية التمدد الحراري الخاصة بالكبّاس، وكذلك لفتح وإغلاق الخانق الأوتوماتي (المعدن الثنائي كحَسَّاس لدرجة الحرارة)، أو كمفتاح في تجهيزات كهربائية مختلفة (المُرحّل الوقتي، المُنظم، إلخ). |
| 649 | مقاومة التسخين | heating resistance | résistance chauffante [f.] | هي مقاومة كهربائية، تسخن عندما يسري خلالها تيار كهربائي. هذه الحرارة المتولّدة تُستخدم في أنظمة السيارة لأغراض عديدة، مثلاً للحيلولة دون تجمد الماء، أو لرفع درجة حرارة الهواء السحب أو الانضغاط، أو تخليص الأسطح الزجاجية من الجليد والماء المُتكثف، أو تدفئة مواضع الجلوس، أو لتسخين المحوّل الحفزي بشكل أولي. |
| 650 | ذراع التوصيل | connecting rod | bielle [f.] | |
| 651 | نسبة عمود المرفق أو ذراع التوصيل | connecting rod ratio | rapport course-longueur de bielle [m.] | هي نسبة طول ذراع التوصيل إلى نصف قطر المرفق، ويُرمز لها بالاختصار λPL (لامدا). وبوجه عام تكون نسبة عمود المرفق أو ذراع التوصيل في نطاق λPL = 3.0-4.5. وكلما ارتفعت هذه النسبة، قلّت في المُقابل القوى الجانبية التي تتعرّض لها جدران الأسطوانة. ولكن في مُقابل هذه الميزة الإيجابية يؤدي ارتفاع نسبة عمود المرفق أو ذراع التوصيل إلى زيادة سلبية في مستوى ارتفاع للمحرك. |
| 652 | قطر دائرة المرفق | crank diameter | cercle de rotation de l'axe de maneton [m.] | هو مقياس القطر (d) الذي يتحرك عليه المرفق (انظر: [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102)). وتتساوى دائرة المرفق مع الشوط (s). |
| 653 | العمود المرفقي | crankshaft | vilebrequin [m.] | هو جزء من [مجموعة إدارة العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88103)، وتتمثل وظيفته في تحويل قوة الكبّاس التي تنقلها [ذراع التوصيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88099) إلى قوة دائرية، ومن ثم توليد عزم الدوران. ثم يقوم العمود المرفقي بتوصيل عزم الدوران إلى أعمدة الإدارة وكذلك تشغيل نظام التحكم في الصمامات ومضخة الزيت وبعض الأجهزة الإضافية الأخرى. كما أن الحدّافة مثبتة على العمود المرفقي. يرتبط شكل العمود المرفقي بعدد الأسطوانات وترتيب الإشعال وعدد المحامل ووضعية الأسطوانات. يتكوّن العمود المرفقي من عدة مرافق، ويرتكز على محامل، حيث يتكوّن من المرفق مع وجنة المرفق ومحامل أذرع التوصيل. كما تُستخدم المحامل الانزلاقية كمحامل للعمود المرفقي. ولا يتم استخدام المحامل الدحروجية إلا مع المحركات ثنائية الشوط. ولتركيب العمود المرفقي يجب أن يكون قابلاً للفصل عن المحامل الدحروجية. وتوجد في مرتكزات العمود المرفقي (مرتكزات المحامل) ثقوب لمرور الزيت، التي تمر بشكل مائل عبر العمود المرفقي إلى المرفق لإمداده بالزيت. يتم تصنيع الأعمدة المرفقية لمحركات ديزل بشكل أكثر صلابة وتحملاً بسبب ضغط التشغيل المرتفع نسبياً السائد في تلك المحركات (حيث يتم على سبيل المثال زيادة قطر المرتكز عمّا هو الحال مع الأعمدة المرفقية لمحركات أوتّو). يتعرض العمود المرفقي بفعل القوى التي تطرأ عليه للالتواءات والانثناءات والاهتزازات الدورانية. حيث تحدث هذه الاهتزازات غير المرغوب فيها في المقام الأول بسبب تحرك واهتزاز كتلة المحرك، (انظر: الكبّاس والنهاية الصُغرى لذراع التوصيل إلى جانب الجزء العلوي من جذع ذراع التوصيل)، وكذلك بفعل الكتل التي تتحرك دورانياً (المرفق، والنهاية الكبرى لذراع التوصيل إلى جانب الجزء السُفلي من جذع ذراع التوصيل). ولإخماد مثل هذه الاهتزازات الناتجة عن قوى القصور الذاتي تُوضع أثقال موازنة على العمود المرفقي (انظر: [موازنة الكتل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88106)). وتتم صناعة العمود المرفقي من مواد عالية القيمة حتى يتحمل تلك الإجهادات، فإلى جانب الأعمدة المرفقية المصنوعة من الصلب بالحدادة بالثقل الساقط توجد أيضاً أعمدة مرفقية مصبوبة من الحديد الزهر ذي الجرافيت الكروي، تزداد انتشاراً مع الوقت، حيث يتيح استخدام الحديد الزهر ذي الجرافيت الكروي في تصنيع الأعمدة المرفقية الميزات التالية: 1) حرية أكبر في التشكيل في مُقابل إنتاجه بالحدادة، 2) دقة أكبر في الشكل والتصميم 3) قابلية تشغيل جيدة 4) تكاليف إنتاج أقل 5) تأثير تخميدي للاهتزازات علاوة على ذلك يمكن زيادة حد الكلال الانحنائي للعمود المرفقي المصبوب بنسبة 100% تقريباً بفضل تدوير حوافه، وهي بذلك تزيد على حد الكلال الانحنائي للعمود المرفقي المصنوع من الصُلب ذي نفس التصميم. وتزداد صلابة أسطح مرتكزات المحامل من أجل تقليل فرص حدوث البلى قدر الإمكان. ويمكن تحقيق ذلك إمّا من خلال التصليد بالحث أو التصليد باللهب أو طرق التصليد بالنتردة، حيث يتم بعد ذلك تجليخ المرتكزات حسب المقاس المطلوب. ويُصمم المحمل الرئيسي للعمود المرفقي على هيئة [محمل دفعي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88943) (يُسمى أيضاً محمل ضبط الموضع)، وذلك لتجنب حدوث إزاحة محورية للعمود المرفقي عند تشغيل القابض. |
| 654 | مجموعة إدارة العمود المرفقي | crankshaft drive | équipage mobile [m.] | تتكوّن من الكبّاس (مع بنز الكبّاس) و[ذراع التوصيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88099) و[العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102). وعن طريق مجموعة إدارة العمود المرفقي يتم تحويل حركة الكبّاس الترددية (حركة مستقيمة) إلى حركة دائرية (حركة دورانية) للعمود المرفقي. |
| 655 | ذراع توصيل شوكية | forked connection rod | bielle à fourche [f.] | هي ذراع توصيل تتخذ شكل الشوكة، وتُستخدم في المحرك ذي الكبّاسين المتضادين وفي المحركات على شكل V. وتقوم هذه الذراع بتحريك كبّاسين بشكل متواز، وفي الوضع المائل لذراع التوصيل تنشأ حركة نسبية بين الكبّاسين. ويُستخدم الكبّاس الذي يكون في وضع أسبق على الآخر في التحكم في عملية التصريف. والهدف من استخدام أذرع التوصيل الشوكية هو الوصول لمُخططات توقيت غير متماثل، وكما هي الحال في حالة تصنيع الكتل المتحركة فإن تكلفة تصنيع هذه الأذرع باهظة كذلك. |
| 656 | تشرُّب الماء | hydrolock | eau dans les cylindres [f.] | |
| 657 | موازنة الكتل | mass balance | équilibrage des masses [m.] | هي إجراءات لمُعادلة عدم الاتزان الحادث في [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) من خلال الترتيب الذكي للمرافق ووضع أثقال موازنة مناسبة. فمن خلال ذلك يتم خفض قوى وعزوم القصور الذاتي إلى الحد الأدنى لها. حيث تؤدي موازنة الكتل للوصول إلى دورانٍ سلس للمحرك وخالٍ من الاهتزازات وغير مُسببٍ لإجهادات في [مجموعة إدارة العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88103). تنتج [الكتلة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91791) المتسارعة أو المتباطئة قوى تُسمى قوى القصور الذاتي. ويتم في المحرك ذي الكبّاس الترددي تسريع جميع الكبّاسات إلى [السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803) القصوى مرتين وكذلك إبطاؤها إلى سرعة 'صفر' مرتين، (مرة عند [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906)) العليا والأخرى عند النقطة الميتة السُفلى) وذلك في كل دورة من دورات العمود المرفقي. تكون قوى القصور الذاتي الناتجة عن ذلك مرتفعة نسبياً وتؤدي إلى: 1) التحميل الأكبر من اللازم على المحامل 2) حدوث اهتزازات، تؤثر سلباً على الدوران السلس للمحرك، وعلى قواعد تثبيته بالشاسيه (قواعد تعليق المحرك). وفي المحركات مُتعددة الأسطوانات فإن قوى القصور الذاتي تُضاف إليها عزوم القصور الذاتي. |
| 658 | حلقة احتجاز | Seeger circlip ring | anneaux serre-clips Seeger | |
| 659 | خلوص الانضغاط | squeeze gap | fente de coincement [f.] | |
| 660 | ذراع توصيل وكبّاس شبه مُنحرفين | trapezoidal connecting rod and piston | biellette et piston trapézoïdaux [m.] | هنا يكون المقطع العرضي لكل من صُرّة الكبّاس والنهاية الصُغرى لذراع التوصيل على شكل شبه المُنحرف، ممّا يُساعد على توزيع قوى الاحتراق على مساحة كبيرة نسيباً، وتقليل الإجهادات التي يتعرض لها الكبّاس وذراع التوصيل. |
| 661 | ضبط الاتزان | wheel balancing | équilibrage [m.] | يُقصد به التخلص من العوامل التي تسبب عدم الاتزان (التوزيع غير المتساوي للكتل في الأجسام الدوّارة مثل العجلة ودارة الفرامل ... إلخ) لجسم دوّار من خلال تزويده بأثقال للاتزان. فمن خلال التوزيع المتساوي لكتل الجسم الدوّار يمكن تحسين الدوران السلس بشكل كبير. وعند إجراء عملية ضبط الاتزان ينبغي أن يتم التخلص من أسباب وعناصر عدم الاتزان الإستاتي وكذلك [عدم الاتزان الدينامي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89845). يجب ضبط اتزان جميع الأجزاء الدوّارة في السيارة، مثل العجلات و[العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) والحدّافة، وذلك لتجنب الاهتزازات والبلى الشديد أو حتى الكسر. يتم إجراء ضبط الاتزان باستخدام أجهزة وماكينات تحدد حجم واتجاه عدم الاتزان المراد إزالته. ففي السيارات الجاهزة للتشغيل تحتاج العجلات غالباً إلى عملية ضبط اتزان، لمنع حدوث قفز أو تعويم أو [رفرفة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89615). وتتم عملية ضبط اتزان العجلات عن طريق تثبيت كتل اتزان من الرصاص على الجنوط. ويمكن تنفيذ عملية ضبط اتزان العجلات على ماكينات ثابتة أو على السيارة نفسها. يساعد القيام بعملية ضبط اتزان العجلات وهي في مواضعها بالسيارة على اكتشاف أي اختلال اتزان لدارة الفرامل أو قرص الفرامل إلى جانب الإطارات والعجلات. |
| 662 | ترحيل المحور | axial offset | décalage axial [m.] | [تمايل الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88112) |
| 663 | تمايل الكبّاس | canting of the piston | claquement du piston [m.] | يؤدي تغيّر اتجاه حركة المكبس عند [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا أن يتغيّر كذلك جانب الأسطوانة الذي يستند عليه، وعندئذ يصطدم بالجانب المواجه بكمية تحرك كبيرة، وينكفئ حول محور بنز المكبس ليتخذ مؤقتاً وضعاً مائلاً بداخل الأسطوانة، ممّا يتسبب في حدوث [بلى الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88036) على نحو كبير للغاية، إلا أنه يكون محدوداً عند النقطة الميتة المكابس المكبس الخارجية بسبب تمايل المكبس. ومن خلال ترحيل بنز المكبس من منتصف المكبس تماماً إلى ناحية جانب الضغط - يُعرف ذلك أيضاً بترحيل المحور - يتم التحكم في تغيّر جانب الأسطوانة بحيث يكون هذا التغيّر قد تم بالفعل قبل الوصول إلى النقطة الميتة العليا، وبالتالي لا يتخذ المكبس وضعاً مائلاً. فذراع التوصيل تكون قد أتمت تغيير اتجاه ميلها قبل الوصول بالفعل إلى النقطة الميتة العليا، ويكون جذع الكبّاس قد أتم استناده على جانب جدار الأسطوانة المُعرّض للضغط قبل النقطة الميتة العليا. وحيث أن الضغط السائد عند ذلك الموضع يكون لايزال هو [الضغط عند نهاية شوط الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87920) (وليس ضغط الاحتراق)، فإن القوة الجانبية تكون أقل، بحيث يتمكن المكبس من تغيير جانب الأسطوانة دون حدوث اصطدام عنيف ودون اتخاذ المكبس وضعاً مائلاً. ومن شأن انخفاض قوة الاصطدام أن تحافظ على طبقة الزيت الرقيقة وتقلل من حدوث البلى لبطانة الأسطوانة. كما تقل أيضاً أصوات الضوضاء الاصطكاكية بسبب انخفاض شدة تمايل المكبس. |
| 664 | ارتفاع انضغاطي | compression level | distance centre de l'axe/sommet de tête [f.] | الكبّاس |
| 665 | حلقة انضغاط | compression ring | segment de compression [m.] | [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) |
| 666 | حلقات الانضغاط | compression rings | segments de compression [m.] | جميع الحلقات المميزة بالرمز »TOP« يجب تركيبها بحيث يكون السطح الذي عليه هذا الرمز مُوجّهاً إلى رأس الكبّاس. ويُنصح مع جميع الحلقات الأخرى أن يكون جانب الحلقة المميز برمز المُصنّع مُواجهاً لرأس الكبّاس. |
| 667 | رأس المكبس | cross head | pied de bielle; crosse | هو جزء المكبس المواجه ل[حيز الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87919)، الذي يتلقى [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) الناتج عن عملية الاحتراق. ويتحدد شكل رأس المكبس وفقاً لتصميم حيز الاحتراق ونسبة الانضغاط المطلوبة. في محركات ديزل والمحركات ثنائية الشوط يكون أيضاً ل[نظام مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88296) أو [عملية الكسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88730) تأثير على تحديد شكل رأس المكبس. وفي محركات ديزل يوجد جزء من حيز الاحتراق الرئيسي غالباً في تجويف رأس المكبس. أمّا مكابس المحركات ثنائية الشوط فعادة ما يُشكّل في رأسها نتوء (أنف) بارز بغرض التحكم في عملية [التبدّل الغازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87891). وفي أغلب الأحيان يكون رأس المكبس مستوياً تماماً أو مُقبباً قليلاً للداخل أو للخارج، حيث يتيح هذا الشكل أصغر مساحة تأثير مُمكنة لغازات الاحتراق الساخنة، وهو يُستخدم بالدرجة الأولى في محركات البنزين رباعية الأشواط. وفي [حيز الاحتراق 'هيرون' (Heron)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88039) - المُطوّر خصيصاً لمحركات البنزين - تم إدخال حيز الاحتراق بالكامل في رأس المكبس. |
| 668 | شكل سطح المكبس | grinding the head | profil du cordon supérieur de tête [m.] | يُقصد بسطح الكبّاس (انظر: الكبّاس) جزء الكبّاس الموجود بين حلقة الكبّاس العليا والحافة العليا للكبّاس. في حالة الأسطوانة غير دقيقة الاستدارة أثناء التشغيل تُستخدم غالباً طريقة تشكيل سطح الكبّاس. حيث يتم من خلال ذلك إحكام الكبّاس بشكل أفضل في نطاق السطح وكذلك مواءمته مع [سطح الأسطوانة الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88041) من خلال كشط (حك) أحرف الرأس. |
| 669 | بنز الكبّاس | gudgeon pin | axe de piston [m.] | هو بنز يربط الكبّاس ب[ذراع التوصيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88099)، حيث يقوم بنقل قوة الكبّاس إلى ذراع التوصيل، ولذلك ينبغي أن يتسم بحد كلال كبير ومتانة عالية. إن حركة بنز الكبّاس الترددية السريعة والمصاحبة لحركة الكبّاس تتطلب كتلة ضئيلة، وإلا ستصبح قوى التسارع كبيرة للغاية. ويُصنع بنز الكبّاس من أنواع صلب ذات إضافات سبائكية قليلة. ويُمكن إكساب البنز درجة المتانة المطلوبة دون أن يصبح قصفاً، وذلك عبر عملية التسقية مع السحب، حيث تتحقق الصلادة اللازمة للسطح عن طريق التصليد بالتغليف أو النتردة. ويجب أن تكون الأسطح الخارجية للبنز ملساء للغاية، وهو ما يتحقق من خلال التجليخ الدقيق ثم التحضين التالي له. كما يجب أن تكون استدارة بنز الكبّاس مضبوطة تماماً، وأن يكون سُمك جدرانه متساو وتجويفه نظيفاً. ويُركّب بنز الكبّاس في صرتي (عيْنَيْ) جذع الكبّاس، ويُمنع من الحركة الجانبية باستخدام حلقة زنق نابضية، (انظر: حلقات الاحتجاز). ومن وسائل التأمين التي يتنامى استخدامها: تثبيت البنز في النهاية الصغرى لذراع التوصيل عن طريق الشحط (الإزواج بالانكماش). |
| 670 | سطح الكبّاس | head land | cordon de feu [m.] | [كبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88122) |
| 671 | المقاس الإسمي للكبّاس | nominal dimension of the piston | cote nominale du piston [f.] | هو أكبر قيمة لقُطر الكبّاس، حيث يُقاس قُطر جذع الكبّاس المُتعامد على محور بنز الكبّاس. ويقوم مُصنّعو الكبّاسات بكتابة ذلك المقاس الإسمي على سطح رأس الكبّاس. وتبلغ النسبة الاسترشادية لخلوص تركيب الكبّاس حوالي 0.05% من المقاس الإسمي للكبّاس (انظر: [خلوص تركيب الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88127)). |
| 672 | حلقات كسح الزيت | oil scraper piston ring | segment racleur d'huile [m.] | [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) |
| 673 | كبّاس | piston | piston [m.] | هو مُكوّن ميكانيكي أسطواني يتحرك ذهاباً وإياباً بداخل أسطوانة أو يدور بداخل مبيت. وتكمن وظيفته الأساسية في تحويل طاقة الضغط الناتجة عن عملية الاحتراق إلى طاقة حركية. وفي [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) يكون للكبّاس الوظائف التالية: 1) احتواء طاقة الضغط الناتجة عن [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) وتحويلها بمساعدة مجموعة إدارة العمود المرفقى إلى شُغل ميكانيكي، 2) إحكام غرفة الاحتراق الواقعة تحت ضغط وذلك بمساعدة [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) منعاً لحدوث أي تسريب منها إلى [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060)، 3) تبديد الحرارة التي يتلقاها رأس الكبّاس إلى جدار الأسطوانة عن طريق [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130). والشكل المُرفق يوضح التصميم الأساسي والأبعاد الرئيسية للكبّاس. يتلقى رأس الكبّاس الجزء الأعظم من حرارة الاحتراق. ويشكل كلّ من الجزء العلوي من السطح الجانبي للكبّاس (المعروف باسم 'سطح الحريق') مع الجزء الحلقي منطقة حلقات الكبّاس. ويتولى جذع الكبّاس مهمة توجيه الكبّاس بداخل الأسطوانة. كما أنه يحمل صُرتي الكبّاس بفتحتيهما. وفي الغالب تكون صُرّتا الكبّاس مُزحزحتين عن منتصف الكبّاس، وذلك بغرض إبطال ظاهرة [تمايل الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88112). ويؤدي تغير الارتفاع الانضغاطي للكبّاس حتماً إلى تغير نسبة الانضغاط. يختلف تصميم أنواع الكبّاسات حالياً في معظم الأحيان عن هذا التصميم الأساسي. |
| 674 | خلوص الكبّاس (خلوص الانضغاط) | piston clearance (squeeze gap) | garde de la tête de piston [f.] | هو المسافة بين رأس الكبّاس (عند [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا) و[رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) عندما تكون مسامير ربط رأس الأسطوانة مربوطة طبقاً للقيم المنصوص عليها. ويجب أن يكون هذا الخلوص متساوياً في جميع أسطوانات المحرك الواحد، وذلك للحصول على نفس نسبة الانضغاط في كل أسطوانة. يبلغ خلوص الكبّاس في المتوسط 1.5 مم، وأحياناً أقل من 1 مم، ودائماً ما يقوم مُصنّعو المحركات بتحديد قيمة ذلك الخلوص. إذا اختلف خلوص الكبّاس من أسطوانة إلى أخرى بدرجة كبيرة غير معتادة بعد إجراء 'عمرة إصلاح' للمحرك، فإنه يجب مراجعة أطوال أذرع التوصيل. وكلما كان خلوص الكبّاس صغيراً، زادت صعوبة احتراق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) على جدار الأسطوانة. وتتبقى طبقات حدّية غير محترقة تزيد من نسبة المركبات الهيدروكربونية في العادم. |
| 675 | تبريد الكبّاس | piston cooling | refroidissement du piston [m.] | تُستخدم كبّاسات قابلة للتبريد - على نحو متنام - في المحركات التي تتعرض لإجهادات حرارية كبيرة (مثل محركات ديزل، والمحركات المُزودة ب[شاحن توربيني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88023). ويُعد رش الجانب الداخلي لرأس الكبّاس بالزيت أسهل طريقة لتبريد الكبّاس. وفي الكبّاسات المُزودة بقنوات تبريد لولبية يتم صب أنابيب من الصلب في منطقتي الرأس والحلقات، حيث تقوم فوهة موجودة في جلبة بنز الكبّاس أو في جلبة ذراع التوصيل أو في النهاية السفلى للأسطوانة بحقن سائل التبريد. |
| 676 | قطر الكبّاس | piston diameter | diamètre de piston [m.] | [المقاس الإسمي للكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88120) |
| 677 | مادة الكبّاس | piston material | matériau du piston [m.] | يتم بشكل أساسي حالياً تصنيع الكبّاسات في محركات السيارات من سبائك من معادن خفيفة. أمّا الكبّاسات المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي فلم تعد تُستخدم تقريباً. ولسبائك المعادن الخفيفة الميزات التالية في صناعة الكبّاسات: 1) الوزن النوعي المنخفض، 2) مُقاومة جيدة للحرارة، 3) خصائص انزلاق جيدة، 4) ميل قليل للبلى، 5) موصلية حرارية عالية. أمّا أهم العيوب فهو اختلاف درجة تمدد مادة الكبّاس ومادة الأسطوانة، وبالتالي يلزم استخدام كبّاسات مُزودة بدعامات تحكّميّة (انظر: أنواع الكبّاسات). وقد أثبتت السبائك المصنوعة من الألومنيوم والسليكون أنها الأكثر فعالية والأنسب لصناعة الكبّاسات. يتم غالباً في صناعة المحركات استخدام السبائك المصنوعة من الألومنيوم والسليكون بنسبة 11 إلى 14% سليكون، مع إضافات قليلة من مواد أخرى مثل النحاس والنيكل والمغنسيوم، أمّا السبائك ذات نسبة 17 إلى 25% سليكون مع إضافات قليلة من النحاس والنيكل والمغنسيوم فإنها تُستخدم غالباً في تصنيع كبّاسات المحركات ثنائية الشوط والمحركات المُبرّدة بالهواء. كما تُستخدم السبائك المصنوعة من الألومنيوم والنحاس والنيكل (بنسبة نحاس ونيكل من 2 إلى 4%) في تصنيع المحركات المُعرّضة لدرجات الحرارة المرتفعة للغاية. |
| 678 | خلوص تركيب الكبّاس | piston mounting clearance | jeu de montage du piston [m.] | هو الفارق بين قطر الأسطوانة وبين [المقاس الإسمي للكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88120) عند درجة حرارة 20° س. ويوجد دائماً بيان بمقدار خلوص تركيب الكبّاس على رأس الكبّاس. تبلغ النسبة التقريبية لخلوص تركيب الكبّاس في محركات أوتّو بسيارات الركوب حوالي 0.05% من [المقاس الإسمي للكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88120)، أمّا القيمة الدقيقة فترتبط بعوامل عديدة (مثل مُعامل التمدد، وتصميم الأسطوانة، والإجهاد الحراري). ويوضح الجدول التالي عرضاً عاماً لقيم الخلوص الخاصة بكبّاسات مختلفة في منطقة الحلقات وعند جذع الكبّاس. |
| 679 | التصاق حلقة الكبّاس | piston ring sticking | gommage des segments de piston [m.] | يُقصد به التصاق حلقة الكبّاس في حز حلقة الكبّاس. وهو يحدث عندما تسخن منطقة حلقات الكبّاس بشدة ويتفحم زيت التزليق الموجود في حزوز حلقات الكبّاس. كما أنه يحدث مع الكبّاسات وحلقات الكبّاسات الجديدة عند تطبيق قيم خاطئة لخلوص التركيب. |
| 680 | تأمين حلقات الكبّاس | piston ring stop | arrêtoir de segment de piston [m.] | إذا لم تُتخذ إجراءات خاصة لتأمين حلقات الكبّاسات، فإن نهايات فجوات [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) المُركّبة في المحركات ثنائية الشوط تنضغط مثل الياي في قنوات التبدل الغازي وقد تنكسر. لذلك تُكبس بنوز أو جلب صغيرة في داخل أو على جوانب حزوز الكبّاس لتثبيت حلقاته في وضع معين يكفل - أثناء التشغيل - انزلاق نهايات فجوات الحلقات عند مرورها على القنوات المختلفة. هناك ثلاث إمكانيات مختلفة لوضعية البنوز في الحزوز، إلا أن التأمين الجانبي (أي تثبيت بنز التأمين في جانب الحز العلوي) يحل على نحو متزايد محل التأمين الداخلي والتأمين الأوسط، فمن خلال هذه الوضعية يمكن تجنب خطر انكسار نهايات الفجوات (a) أو حدوث خلوص كبير للفجوة (b). |
| 681 | حلقات الكبّاس | piston rings | segments de piston [m.] | يتم تركيبها كحلقات نابضية في حزوز الكبّاسات. وهي تؤدي الوظائف التالية: 1) إحكام إغلاق غرفة الاحتراق لمنع تسرب الهواء وغازات الاحتراق منها إلى [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060)، 2) تصريف الحرارة التي يتعرّض لها الكبّاس إلى جدار الأسطوانة، 3) كسح الزيت الفائض من على جدار الأسطوانة. وتتم التفرقة بين حلقات الإحكام (حلقات الانضغاط) وحلقات الزيت (حلقات كسح الزيت). فبينما تمنع حلقات الانضغاط الغازات من التسرب إلى حيز علبة المرافق، تقوم حلقات كسح الزيت بتوزيع زيت التزليق على جدار الأسطوانة على نحو متساوٍ، وتمنع بالتالي نفاذ الزيت إلى غرفة الاحتراق. وفي المحركات ثنائية الشوط يلزم منع الحلقات من الدوران في حزوزها، وذلك لكيلا تدور فتحة الحلقة (نهاية الحلقة) وتصبح في مواجهة منافذ الأسطوانة، ومن ثم تتعرّض للالتواء (أثناء صعود وهبوط الكبّاس). وتُصنّع حلقات الكبّاسات من مسبوكات خاصة. وفي أغلب الأحيان يتم طلاء حلقة الكبّاس الأكثر تعرّضاً للإجهادات بالكروم لحمايتها من البلى و[التآكل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87848). |
| 682 | حماية سطح الكبّاس | piston running face protection | protection de la surface frottante du piston [f.] | يُعتبر استخدام طبقات حماية ذات [خواص التشغيل الطارئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88001)، وخاصةً على جذع الكبّاس، مفيداً جداً بالنسبة لفترة التليين ولظروف التشغيل غير المناسبة - مثل الدوران على الجاف بعد بدء دوران على البارد لمرات عديدة، أو التحميل المؤقت الزائد عن الحد، أو نقص التزليق. وهناك العديد من أنواع التكسيات السطحية التي أثبتت نجاحها كمواد لحماية سطح الكبّاس. والمواد الأكثر انتشاراً هي: 1) التكسيات السطحية المصنوعة من معادن طرية كالرصاص أو القصدير، وهي تُستخدم مع الكبّاسات المصنوعة من معادن خفيفة 2) التكسيات السطحية الجرافيتية المصنوعة من الجرافيت، وهي تُستخدم مع الكبّاسات الكبيرة نسبياً. وتتسم هذه التكسيات بأنها أكثر سُمكاً من التكسيات السطحية المصنوعة من معادن طرية، 3) التكسيات المؤنودة، والتي غالباً ما تكون صلدة، وهي تُستخدم مع الكبّاسات التي تتعرّض لإجهادات حرارية عالية. |
| 683 | تَحجّر الكبّاس | piston seizure | grippage de piston [m.] | إذا حدث بين الكبّاس والأسطوانة تلامس معدني، فإن ذلك يؤدي إلى ما يُسمى 'تحجّر الكبّاس' بسبب الاحتكاك الكبير. ويمكن أن يؤدي هذا التحجّر إلى حدوث بري ينجم عنه حتات معدني بدرجة كبيرة أو صغيرة، كما يمكن أن يؤدي إلى زرجنة الكبّاس في الأسطوانة. ونتيجة لزرجنة الكبّاس يتوقف المحرك عن العمل بشكل مُفاجئ. وفي الغالب تعود أسباب تحجر الكبّاس إلى غياب طبقة الزيت الرقيقة بين الكبّاس والأسطوانة أو إلى كون خلوص الكبّاس أقل ممّا يجب. حيث يمكن أن يتسبب الوقود في إزالة طبقة الزيت الرقيقة هذه (القيادة لمسافة طويلة باستخدام مبدئ الحركة)، كما يمكن ألا تتكوّن هذه الطبقة من البداية بسبب نقص الزيت نفسه، أو تتكوّن ثم تُزيلها حلقة كسح الزيت. قد ينشأ خلوص أقل ممّا ينبغي للكبّاس بفعل السخونة المفرطة أو [خلوص تركيب الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88127) الضيق للغاية. |
| 684 | سرعة الكبّاس | piston speed | vitesse du piston [f.] | هي [السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803) التي يتحرك بها الكبّاس في الأسطوانة صعوداً وهبوطاً، وتساوي صفراً عند نقطتي الارتداد (انظر: النقطتان الميتتان). وفي موضع معين بين النقطتين الميتتين تصل سرعة الكبّاس إلى قيمتها القصوى. وفي الواقع العملي يتم في الغالب استخدام سرعة الكبّاس المتوسطة (Vm) كقيمة خصائصية. ويمكن حسابها باستخدام المُعادلة التالية: وينبغي ألا تتجاوز السرعة المتوسطة للكبّاس 16 م/ث، وذلك حتى لا تلحق أضرار بطبقة الزيت الرقيقة الموجودة على أسطح الأسطوانة الداخلية، وإلا ستكون النتيجة حدوث تآكل بنسبة كبيرة. |
| 685 | شوط الكبّاس | piston stroke | course du piston [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940 هو المسافة بين النقطتين الميتتين للكبّاس (انظر: الشوط). |
| 686 | درجة حرارة الكبّاس | piston temperature | température du piston [f.] | تنتج عن عملية الاحتراق في الأسطوانة درجات حرارة مرتفعة للغاية تبلغ 2300° س تقريباً، وهي تسخّن رأس الكبّاس من طرفه في اتجاه منتصفه لتصل درجة الحرارة هناك إلى 350° س. ومن ناحية يتم تسريب هذه الحرارة إلى الأسطوانة المُبردة عبر [حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) وسطح الحريق، (انظر: الكبّاس)، وجذع الكبّاس، ومن ناحية أخرى يتم تبريدها بواسطة زيت المحرك البارد و[خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) الداخل أو الهواء النقي. توضح الصورة توزيع درجات الحرارة على رأس الكبّاس وجذعه. |
| 687 | نوع المكابس | piston type | type de piston [m.] | أدت المتطلبات المتنوعة والمتنامية التي ينبغي على المكبس أن يلبّيها إلى ظهور أنواع عديدة منه، إلا أنها جميعاً تشترك في هدف واحد، هو جعل الخلوص بين المكبس وجدار الأسطوانة أقل ما يمكن في جميع ظروف التشغيل. وتتم التفرقة بين الأنواع التالية من المكابس: 1) مكابس أحادية المعدن المكبس ذي الشق على شكل حرف T أو حرف U أو المكبس ذي الجذع الكامل) 2) كبّاسات مُزودة بدعامات تحكّميّة: وهي تنقسم إلى: أ) مكابس مُزودة بحامل للحلقة (لمحركات ديزل)، ب) مكابس مُزودة بدعامات شريطية من الصلب (مكبس أوتوثرمي، مكبس أوتوثرماتي، مكبس ثرمي مزدوج، مكبس بدعامات حلقية، مكبس بدعامات مثقوبة، ... إلخ). وتكون المكابس أحادية المعدن من النوع ذي الجذع الكامل وتُصنع إما بالصب أو بالكبس، وهي لم تعد تُستخدم في محركات الإنتاج الكمي الحديثة. وتتم مُعادلة التمدد الحراري عن طريق الحركة النابضية لجذع المكبس، حيث تتحقق المرونة اللازمة لذلك بواسطة الشقوق. أما المكابس المُزودة بدعامات تحكّميّة فهي مكابس ذات ولائج من الصلب تمنع التمدّد الحراري في نطاق الجذع، أو بعبارة أخرى ''تتحكم'' في ذلك التمدّد. ويمكن تركيب هذا النوع من المكابس بخلوص تركيب صغير. وأكثر أنواع هذا المكبس استخداماً هو المكبس الأوتوثرمي. ويوضح العرض التالي وصفاً لهذا المكبس ولبعض المكابس الشائعة الأخرى. |
| 688 | التأثير الضخّي لحلقات الكبّاس | pumping action of the piston rings | effet de pompe des segments de piston [m.] | إذا كان الخلوص الجانبي والرأسي ل[حلقات الكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88130) في حزوزها أعلى من الحد المسموح، فإنها تقوم بضخ الزيت بصفة مستمرة في غرفة الاحتراق. وعند تحرك الكبّاس إلى أسفل، تنضغط الحلقات باتجاه الحواف العلوية للحزوز، فيتجمع مقدار من الزيت خلف الحلقات على جدار الأسطوانة. أمّا عند تحرك الكبّاس إلى أعلى، فإن حلقة الكبّاس تنضغط باتجاه الحافة السفلية للحز، فينبثق بعض الزيت إلى أعلى، وبالتالي يدخل إلى غرفة الاحتراق. وهذه العملية - التي تتكرر في كل مرة يتغير فيها اتجاه الكبّاس - تؤدي إلى زيادة [استهلاك الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100282). |
| 689 | درجة عدم انتظام سرعة الدوران | coefficient of irregularity | degré d'acyclisme [m.] | إذا تغيرت سرعة دوران أحد الأجزاء الدوّارة فيما بين القيمة القصوى (nmax) والقيمة الدنيا (nmin)، فإن درجة عدم انتظام سرعة الدوران تُعرّف كما يلي: يحدث أيضاً هذا التغيّر في سرعات الدوران في المحركات عندما يكون المحرك مُحملاً بعزم دوران مُنتظم. يمكن تحسين درجة عدم انتظام سرعة الدوران من خلال استخدام [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101). يتم في محركات ديزل منذ بضع سنوات استخدام وحدة 'درجة التناسبية' بدلاً من درجة عدم انتظام سرعة الدوران. حيث يعني الرمز P: Proportionalgrad (الدرجة التناسبية). ويُقصد بالدرجة التناسبية اختلاف سرعة الدوران التي تحدث عندما تكون دوّاسة الوقود على نفس الوضع إذا تم إعتاق المحرك من وضع الحمل الكامل إلى وضع اللاحمل، بالنسبة لسرعة الدوران العليا للحمل الكامل (التي تكون مُتطابقة مع سرعة الدوران الإسمية). فإذا تم إعتاق المحرك، فإن سرعة الدوران في وضع اللاحمل تكون دائماً أكبر ممّا تكون عليه في وضع الحمل الكامل. |
| 690 | ضغط اللولب المقوس | curved pressure spring | ressort de pression en arc [m.] | الحدّافة مُزدوجة الكتلة |
| 691 | قابض الحدافة المخمدة (DFC) | damped flywheel clutch | DFC | يعني الاختصار DFC في اللغة الإنجليزية: Damped Flywheel Clutch، وهو يُمثل تطويراً لاحقاً للحدّافة مُزدوجة الكتلة في سيارات الفئة المُنخفضة والفئة المتوسطة. وقد أصبح استخدام الحدّافة مزدوجة الكتلة مستحيلا في أغلب الأحوال بسبب كل من المحركات المُصممة بشكل عرضي وأحياز التركيب الصغيرة. إلا أن قابض الحدافة المخمدة (DFC) أتاح إمكانية الاستفادة من مميزات الحدافة مزدوجة الكتلة في فئات السيارات تلك.ويُعد دمج حدّافة مُزدوجة الكتلة مع قرص الضغط و[قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) في وحدة واحدة كافياً بالنسبة لحيز التركيب المُتاح في الأنظمة التقليدية، كما يكون يتطابُق قابض الحدّافة المُخمدة مع الحدّافة مُزدوجة الكتلة في التصميم والوظيفة. إضافةً إلى ذلك فإن التفاوتات المسموح بها لعدم الاتزان وارتفاع الألسنة والقوة الضاغطة وقوة الإعتاق تقل من خلال مرحلة التركيب الأولي من قبل المُصنّع إلى أدنى حد ممكن.وبذلك لا يتم عمل تمرّكُز إضافي لقرص القابض أو استعدال لقرص الضغط عند التركيب في السيارة. |
| 692 | درجة انتظام سرعة الدوران | degree of speed regularity | degré d'acyclisme [m.] | |
| 693 | حدّافة وعائية | dished flywheel | volant moteur concave [m.] | [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101) |
| 694 | حدّافة مزدوجة الكتلة | double-mass flywheel | double volant | تتمثل مُهمتها الأساسية في تخفيض صوت القعقعة والأزيز. وتتسبّب النسبة بين عزوم القصور الذاتي لكتلة المحرك وصندوق التروس في حالة نظام القابض التقليدي في وصول الاهتزازات الدورانية القادمة من المحرك - في نطاق سرعة دوران تصل إلى حوالي 1300 لفة/الدقيقة - إلى صندوق التروس بشكل غير مرشح خالص إلى أبعد حد مُمكن. ونظراً لوجود نطاق للرنين هنا أيضا، يتسبب ذلك في حدوث خبط متبادل في جوانب تروس صندوق أسنان التروس، ممّا يؤدي إلى صدور أصوات ضجيج مُزعجة. وبفعل التغيّر الحادث في نسب القصور الذاتي بواسطة الحدّافة مُزدوجة الكتلة يُزاح نطاق سرعة الدوران الرنينية إلى أسفل نطاق سرعة دوران اللاحمل، ويبقى بالتالي خارج نطاق سرعة دوران الرنينية تشغيل المحرك. ويتم التنفيذ العملي من خلال انقسام الحدّافة التقليدية، وإدماج مُخمد اللي الخاص ب[قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) بين نصفي الحدّافة. الرؤية الفزيائية لعزوم القصور الذاتي مبينة في الشكل. وبينما تكون النسبة بين المحرك والحدّافة والقابض، مُقارنةً بعزم القصور الذاتي لصندوق التروس، غير متوازنة للغاية في حالة الوضعية التقليدية، تسود حالة تكاد تقترب من كونها مُتوازنة عند استخدام تصميم مُزود بحدّافة مُزدوجة الكتلة. ويحدث العزل الاهتزازي لحالات عدم انتظام سرعة الدوران الناتجة عند حدوث عملية الاحتراق الدورية بفعل نظام المضائلة والتعليق للحدّافة مُزدوجة الكتلة. حيث تقوم كتلة الحدّافة الابتدائية وتجهيزة التخميد والتعليق بامتصاص الاهتزازات الدورانية. وتتسم الأجزاء المُوصّلة على التوالي، مثل الكتلة الثانوية، وقرص الضغط، وصندوق التروس، ومجموعة نقل القدرة بدوران هادئ أثناء التشغيل. ويمكن مع الحدّافة مُزدوجة الكتلة أن تصل زاوية الدوران إلى 60 °. ويوضح الشكل عملية تحقيق ذلك في السيارة. وبتقسيم الحدافة التقليدية إلى قرصين تستجيب كل من كتلة الحدافة الابتدائية (1) الملحقة بالمحرك المزودة بكرونة مُبدئ الحركة (21) وكذلك كتلة الحدافة الثانوية (2) المزودة بفتحات تهوية (22) لغرض تصريف الحرارة. وتعمل الكتلة الثانوية للحدّافة على زيادة عزم القصور الذاتي جهة صندوق التروس. تم تركيب الكتلين المُنفصلتين في وضع تقابُلي يُتيح لهما إمكانية الدوران عن طريق نظام تخميد وتعليق، ومحمل كروي عميق الحزوز (11). وبغرض إحكام منع التسرب تُستخدم حلقة على هيئة O رقم(12) وغطاء إحكام عازل (13). يعمل جزءان من الألواح المعدنية (1, 3) ملحومين بالليزر (25) وموجودين عند الحافة الخارجية على تكوين حيز الشحم الحلقي (8)، الذي يوجد به يايات انضغاطية مثنية (5) مُزودة بأغطية توجيه نابضية (6). كما يضمن هنا الغشاء الرقي المُحكم (9) توفير إحكاماً جيداً لمنع التسرب. تدخل الفلانشة (7) المُصممة باعتبارها ياي قرصي بواسطة عراويها بين يايات الضغط المثنية (5)، بحيث تكون موضوعة بشكل يسمح بحدوث احتكاك بين أقراص الاحتكاك والأقراص الداعمة المُبرشمة من الجهة الثانوية. وهنا نجد أن قوة الياي القرصي مضبوطة بحيث يكون عزم الاحتكاك أعلى - بدرجة واضحة - من أقصى عزم لدوران المحرك. كما يتم وضع تجهيزة احتكاك (14, 15) أخرى مثبتة على الصرة (4) بشكل عائم أعلى خلوص أحد ألواح التثبيت. ونظراً لأن نظام التخميد والتعليق مُدمج في الحدّافة مُزدوجة الكتلة، يتم استخدام تصميم جاسئ بدون مُخمّد لي باعتباره قرص القابض (B). وغالباً ما يعمل قرص الضغط بالقابض (A) باعتباره قابض ذو ألسنة نابضية، يوجد مُتمركزاً بواسطة خوابير الارتكاز (20) على الحدّافة مُزدوجة الكتلة. وبالإضافة إلى ميزة العزل التام للضوضاء توجد مزايا أخرى لاستخدام الحدّافة مُزدوجة الكتلة، فبفعل عزم القصور الذاتي المُخفض من جهة المحرك يتيح صندوق التروس إمكانية التعشيق بشكل أكثر سلاسة بسبب الكتلة الأقل الواجب مزامنتها، وبالتالي فإن تجهيزة التعشيق التزامني تتعرّض لدرجة أقل من البلى.أمّا إمكانية السير بسرعات دوران مُنخفضة دون صدور ضجيج أو حدوث رجرجة، فإنها تؤثر بشكل إيجابي على مُعدل استهلاك الوقود، فقد ينخفض في السيارات المُزوّدة بالحدّافة مُزدوجة الكتلة بنسبة تزيد عن 5%. |
| 695 | حدّافة ZMS | dual-mass flywheel | volant bi-masse | الحدّافة مُزدوجة الكتلة |
| 696 | حدّافة مُسطّحة | flat flywheel | volant moteur plat [m.] | [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101) |
| 697 | حدافة المحرك | flywheel | volant moteur [m.] | يتسبّب حدوث عملية احتراق غير مُنتظمة في المحرك في عدم انتظام دوران المحرك، ولمُعادلة عدم الانتظام ذلك يتم تركيب الحدّافة كخازن للطاقة. وبذلك: يدور المحرك بشكل أكثر انتظاماً كلّما زاد عزم القصور الذاتي للحدّافة. ومع وحدة القابض تُعتبر الحدّافة بمثابة أحد السطحين المُضادين للاحتكاك ل[قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836)، حيث يكون الحدّاف مُصمماً بحيث يمكنه امتصاص وتصريف حرارة الاحتكاك المُتولّدة أثناء [عملية تعشيق القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88868)، كما يكون له تأثير واضح على الميل إلى النتش، وسلوك بدء السير، ودرجة الإصابة بالتلف. ويُعد الاختيار الدقيق للمواد التي يُصنع منها القرص الحدّاف أمراً هاماً جداً بالنسبة لهذه الخواص، حيث يُعتبر الحديد الزهر الرمادي GG 25 سطحاً مضاداً للاحتكاك ومناسباً لمواد بطانة قرص القابض لما يتمتع به من قدرة جيدة على توصيل الحرارة. وفي السيارات ذات سرعات الدوران العالية للمحرك يُستخدم الحديد الزهر الطروق GGG 50 أو GGG 60.وتتم التفرقة بين الحدّافة الوعائية والحدّافة المُسطّحة، حيث تُعد الأخيرة سهلة المُعالجة وذات تكاليف إنتاج معقولة، أمّا الحدّافة الوعائية فتتسم بعزم قصور ذاتي عال ووزن خفيف نسبياً، كما أنها تحمي جرس القابض في حالة حدوث أضرار بفعل انفجار بالقرص الضاغط. ولغرض التخلص من فضلات الحتات، وكذلك لتحسين عملية التبريد يتم تزويد الحدّافة الوعائية بفجوات. وعند تغيير القابض يجب مُراجعة حالة السطح الاحتكاكي للحدّافة من حيث عدم وجود أية أخطاء أو عيوب به، وفي حالة وجود حزوز أو حدبات ناتجة عن تأثيرات حرارية، فإنه يجب مُعالجتها وترميمها، إلا أنه لا يجوز هنا تخطي مقاييس المُعالجة التي تنص عليها تعليمات المُصنّع حتى لا يتسبب ذلك في قلة سُمك الحدّافة عن الحد الأدنى. وفي حالة الحدّافة الوعائية يجب تعويض السطح الملولب لقرص الضغط بالقابض بنفس القدر الذي بُلي به السطح الاحتكاكي، فعدم الانتباه لذلك يؤدي إلى حدوث إزاحة لنقطة تشغيل القابض، ممّا يؤدي إلى انزلاقه أو تقصير العُمر الافتراضي له. |
| 698 | حدافة | flywheel | volant moteur [m.] | [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101) |
| 699 | كتلة حدّافة ابتدائية | primary flywheel mass | masse d'inertie primaire [f.] | الحدّافة مُزدوجة الكتلة |
| 700 | كتلة حدّافة ثانوية | secondary flywheel mass | masse d'inertie secondaire [f.] | الحدّافة مزدوجة الكتلة |
| 701 | مضخة زيت محكومة ثنائية المحور | controlled duocentric oil pump | pompe à huile Duocentric régulée [f.] | |
| 702 | المضخة الترسية الداخلية | crescent pump | pompe à engrenages avec croissant [f.] | مضخة زيت |
| 703 | ضغط زيت المحرك | engine oil pressure | pression d'huile moteur [f.] | يتم قياسه وبيانه بواسطة شاشة بيان، حيث يُقاس في نظام زيت التزليق. |
| 704 | تزليق بالتغذية القسرية | forced feed lubrication | graissage sous pression [m.] | في هذ النظام تقوم مضخة الزيت بسحب الزيت من حوض الزيت عبر مصفاة وضغطه بقيمة ضغط تتراوح بين 3 و 5 بار إلى مواضع التزليق من خلال مجموعة من الوصلات. ويصل الجزء الأكبر من الزيت المضغوط إلى المحامل الرئيسية للعمود المرفقي، ومن هناك يصل عبر تجاويف [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) إلى محامل أذرع التوصيل ومحامل [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180). يتم تزليق أسطح الأسطوانات الداخلية وبنوز الكبّاسات بواسطة زيت الطرطشة. وفي نظام التزليق بالضغط الكامل تحصل بنوز الكبّاسات أيضاً على زيت الضغط عبر أنابيب الزيت أو أذرع التوصيل المثقب. كذلك فإنه يمكن تزليق أجزاء نظام التحكم في الصمامات باستخدام زيت الضغط أو بواسطة الزيت المُرذذ من [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180). يتم تنقية زيت التزليق عن طريق مرشحات رئيسية أو فرعية (انظر: مرشحات الزيت). وتتمثل المكوّنات الأخرى لدورة الزيت في صمام تنفيس الضغط الزائد، ولمبة بيان في ضغط الزيت أو مُبين ضغط (مانومتر) الزيت. وفي الغالب تشمل هذه المكوّنات في المحركات مُتعددة الأسطوانات [مُبرّد الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88161)، الذي يكفل تثبيت درجة حرارة الزيت. يضطلع صمام تنفيس الضغط الزائد بمهمة هامة. فإذا كان [ضغط الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88163) في دائرة التزليق عالياً على نحو غير مسموح به، ينفتح صمام تنفيس الضغط الزائد حتى يتدفق الزيت في حالته غير المُفلترة راجعاً إلى [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060). ويُبين مؤشر ضغط الزيت فقدان دائرة التزليق للضغط. يجب على الفور إيقاف المحرك حتى لا تلحق أضرار بالمحامل. |
| 705 | تزليق هيدرودينامي | hydrodynamic lubrication | graissage hydrodynamique [m.] | |
| 706 | تزليق هيدروستاتي | hydrostatic lubrication | graissage hydrostatique [m.] | |
| 707 | نظام التزليق | lubrication system | système de lubrification [m.] | |
| 708 | زيت محرك | motor oil | huile moteur [f.] | هو مُزلّق على أساس معدني أو تخليقي، وتُزود حالياً جميع زيوت المحركات ب[إضافات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87502) كثيرة. وتبعاً لدرجة لزوجة زيوت المحركات تتم التفرقة بين الزيوت أحادية النطاق (زيوت شتوية شديدة السيولة، وزيوت صيفية غليظة القوام) و[زيوت مُتعددة النطاقات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88158). وأهم خاصية يجب أن يتسم بها المزلّق المُستخدم في محركات الاحتراق الداخلي هي قدرته على تقليل الاحتكاك والبلى. وتتعرّض زيوت المحركات لإجهادات ميكانيكية وحرارية عالية للغاية. وعند درجات الحرارة العالية ل[سطح الأسطوانة الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88041) في المحرك ينبغي للزيت: 1) ألا يتبخر، 2) وأن يكوّن طبقة تزليق جيدة التماسك، 3) وأن يكون في حالة سائلة على نحوٍ كافٍ عند بدء دوران المحرك البارد. كما ينبغي على الزيت: 1) تبديد الحرارة الناتجة عن الاحتكاك، 2) تكوين طبقة حماية من التآكل على سطح الأسطوانة الداخلي، 3) الاحتراق بدون تخليف أية رواسب، 4) عدم تكوين عناصر تسبب في تقادمه وزيادة كثافة قوامه، 5) أن يقوم بعملية التنظيف، 6) إحكام منع التسرب من حول الكبّاس لكي لا تهرب أية غازات احتراق إلى [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060). وتحتّم المتطلبات الخاصة بزيت المحرك ضرورة أن تتواءم لزوجة الزيت وجودته [جودة الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87518) مع درجات الحرارة المختلفة والإجهادات المختلفة التي يتعرض لها المحرك. ولا يمكن تحقيق هذه المواءمة إلا باستخدام [الزيوت المُشابة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87503). |
| 709 | زيوت مُتعددة النطاقات | multigrade oils | huiles multigrades [f.] | ' هي زيوت تزليق للمحركات تغطي أكثر من نطاق لزوجة واحد. ويمكن التعرّف عليها عن طريق فئة SAE، أي وفقاً لجمعية مهندسي السيارات الأمريكية. تتكوّن الرموز المُختصرة الخاصة بالزيوت مُتعددة النطاقات من درجتي لزوجة. ويكون الزيت مُتعدد النطاقات من الفئة SAE 10W-40 شديد السيولة عند درجات الحرارة المنخفضة، مثل SAE 10، أمّا مع درجات الحرارة المرتفعة فلا تتجاوز سيولته سيولة زيوت الفئة SAE 40. تعمل [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178) المنخفضة للزيت مُتعدد النطاقات عند درجات الحرارة المنخفضة على تسهيل بدء تشغيل المحرك على البارد، أمّا اللزوجة المرتفعة عند [درجة حرارة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88075) فتعمل على ضمان تحقيق تزليق آمن للمحرك. إن الزيوت متعددة النطاقات هي زيوت أساسية تحقق بفضل إضافة مُحسنات اللزوجة مساقاً من اللزوجة ودرجات الحرارة يغطي عدة فئات SAE. ويمكن بشكل أساسي استخدام الزيوت متعددة النطاقات مثل 10W- 30 و 10W-50، إلخ بدلاً من الزيوت أحادية النطاق مثل 10W و 20W و 20 و 30.' |
| 710 | دورة الزيت | oil circulation | circulation d'huile [f.] | |
| 711 | استهلاك الزيت في السيارة | oil consumption car | consommation d'huile VP [f.] | تكون القيمة الدليلية في محركات سيارات الركوب [لاستهلاك الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100282) كما يلي: - المحركات التي تقل سعة أسطواناتها عن 2.0 لتر: من 0.5 إلى 1.0 لتر لكل 1000 كم - والمحركات التي تزيد سعة أسطواناتها عن 2.0 لتر: من 0.5 إلى 1.5 لتر لكل 1000 كم. إلا أن هذه القيم لا تسري على مرحلة تليين المحرك. |
| 712 | مُبرّد الزيت | oil cooler | radiateur d'huile [m.] | |
| 713 | فَقد الزيت | oil loss | perte d'huile [f.] | يُقصد به جميع كميات الزيت المُتسربة من المحرك. |
| 714 | ضغط الزيت | oil pressure | pression d'huile [f.] | |
| 715 | مضخة زيت | oil pump | pompe à huile [f.] | |
| 716 | زيت وسخ | oil sludge | dépôts carter moteur [m.] | |
| 717 | حوض الزيت | oil sump [UK] / oil pan [US] | carter d'huile [m.] | |
| 718 | مزيج من زيت التزليق | petroil lubrication | lubrification par mélange essence-huile [f.] | في هذه العملية يكون الوقود ناقلاً لزيت التزليق كذلك. وبمجرد وصول [خليط الوقود والهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88291) الممزوج بالزيت إلى المحرك يتبخر الوقود مُخلفاً وراءه قطيرات زيتية صغيرة تترسب على أجزاء المحرك التي تحتاج إلى تزليق. هناك طريقتان يمكن أن يتكون الخليط بواسطتهما: 1) الخلط المباشر للزيت مع الوقود داخل خزان الوقود، أو 2) ملء خزانات مختلفة بالزيت والوقود، ثم تكوين الخليط بواسطة صمام خلط يوجد قبل الكاربوراتير. وتجري عملية تزليق الخليط بشكل مُعتاد في المحركات ثنائية الشوط. |
| 719 | تزليق بالخلط | petroil lubrication | lubrification par mélange essence-huile [f.] | يتم في هذه الطريقة خلط الزيت بالوقود، حيث يصل الزيت مع الغاز الجديد إلى [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060). وفي أثناء تبخّر الوقود، يترسب الزيت ويقوم بتزليق المحامل والكبّاسات. وتتراوح نسبة الخلط بين 1:25 و 1:40، أي يتم خلط لتر واحد من الزيت مع 25 أو 40 لتر من الوقود. وحالياً لا تُطبق عملية التزليق بالخلط هذه سوى في المحركات ثنائية الشوط الصغيرة. |
| 720 | تحكم في الضغط (بواسطة مضخة الزيت ثنائية المحور) | pressure control (duocentric oil pump) | (pompe à huile Duocentric) régulation de pression [f.] | |
| 721 | وصلة الزيت المضغوط | pressure oil connector | raccord d'huile sous pression [m.] | يمكن عن طريق هذه الوصلة المُركّبة على علبة المرافق توصيل ضغّاطات أو ضواغط هواء بنظام التزليق بالتغذية الجبرية الخاص بمحرك السيارة. وفي هذا النظام لا يكون الضغّاط بحاجة إلى صيانة. وفي حالة عدم توفر وصلة الزيت المضغوط يتم تزويد الضغّاطات بنظام تزليق بحمام زيت، يكون خاصاً بها. ويجب صيانة هذا النظام بصفة مُنتظمة. |
| 722 | دوار المضخة | rotor pump | pompe à rotor [f.] | مضخة زيت |
| 723 | زيت مستعمل | spent oil | huile usagée [f.] | زيت مُستهلك قد يستخدم مرة أخرى أو يتم التخلص منه. وهنا يجب التمييز بين الزيوت المُستعملة مجهولة المصدر، والأخرى معلومة المصدر. فالزيوت التي تختلط بالوقود أو بزيت صناديق التروس الأوتوماتية المحتوي على ثنائي الفينيل مُتعدد الكلور تصنف كزيوت مجهولة المصدر، ويجب عندئذ تخزينها على نحو منفصل، ثم التخلّص منها باعتبارها نفايات خطرة. أمّا فئة الزيوت المستعملة معروفة المصدر فهي تحوي فقط زيوت المحرك، وهي زيوت يمكن إعادة استخدامها. |
| 724 | زيت مستعمل معلوم المصدر | spent oil of known origin | huile usagée d'origine connue [f.] | زيت مستعمل |
| 725 | زيت مستعمل مجهول المصدر | spent oil of unknown origin | huile usagée d'origine inconnue [f.] | زيت مستعمل |
| 726 | زيت اصطناعي | synthetic oil | huile synthétique [f.] | زيت يتسم بانخفاض درجة [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178)، دون أن يتسبّب ذلك في تعريض طبقة التزليق للخطر (بمُعامل لزوجة 0-W40 مثلاً). وبسبب ذلك يؤدي استخدامه في المحركات إلى خفض مُعدل استهلاك الوقود، وزيادة القدرة. (انظر: [زيت محرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88157)) |
| 727 | مضخة زيت التزليق | tube oil pump | pompe à huile de graissage [f.] | تقوم هذه المضخة بضخ الزيت من حوضه إلى كافة مواضع التزليق في نفس الوقت، كما تُكَوِّن ضغطاً كافياً بداخل [نظام التزليق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88156). يتراوح الضغط ما بين 3 و6 بار عندما يكون المحرك بارداً، ثم تنخفض إلى 2 بار تقريباً في وضع اللاحمل عندما يكون الزيت ساخناً. وتُدار مضخة الزيت غالباً عن طريق [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) أو [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180). أمّا مُعدل التصرُّف (المقاس بوحدة لتر/الساعة) فيرتبط بنوع المضخة، وحجمها، و[سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384)، وكذلك بنوع نظام التزليق المُستخدم. وتعمل مضخة زيت التزليق على إمداد كافة مواضع التزليق بالزيت وضبط [ضغط الزيت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88163) اللازم على ما بين 3 و4 بار في نظام التزليق. وفي صناعة المركبات، تُستخدم مضخات ذات ترس خارجي، أو ذات ترس داخلي، أو ذات دوَّار. وتُدار بواسطة العمود المرفقي أو عمود الكامات. ويتراوح تصرُّفها من زيت التزليق بين 250 و350 لتر في الساعة. |
| 728 | تزليق علوي | upper cylinder lubrication | lubrification du cylindre supérieur | |
| 729 | اللزوجة | viscosity | viscosité [f.] | هي مقياس غلظة قوام الزيت، التي تنشأ بفعل الاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت. ووحدة 'متر²/ثانية' هي وحدة القياس الدولية لدرجة اللزوجة (اللزوجة الحركية). وينبغي أن تناسب درجة لزوجة الزيت جميع درجات حرارة تشغيله (أي الزيت). وتُعد اللزوجة عاملاً هاماً للغاية لتكوين طبقة تزليق رقيقة سليمة (انظر: المُزلّقات). ويصبح زيت التزليق أكثر سيولة مع ارتفاع درجة الحرارة، وأكثر لزوجة مع انخفاضها . وأنسب أنواع الزيوت هي تلك التي لا تتغيّر درجة لزوجتها إلا بشكل طفيف مع ارتفاع درجة الحرارة أو انخفاضها، وهذه هي الحال إلى حدٍ ما مع الزيوت مُتعددة النطاقات. وتُسَهِّل [فئات SAE](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87521) - المبتكرة من قبل جمعيى مهندسي السيارات الأمريكية والمُقَرَّة دولياً - عملية الاختيار الصحيح. فمثلاً الزيوت مُتعددة النطاقات - مثل الفئة SAE 15W-50 (حيث يرمز الحرف W إلى فصل الشتاء) - تُحقق نفس مُتطلبات اللزوجة التي يحققها كل من الزيت أحادي النطاق، من الفئة SAE 15W (عند درجة -17.8 °س)، ومن الفئة SAE 50 (عند درجة 98.9 °س). وبذلك تُناسب الزيوت مُتعددة النطاقات درجات حرارة التشغيل المُرتفعة والمُنخفضة على السواء. فهي إذاً تغطي نطاقات عديدة لفئات SAE، ويظهر ذلك في تسطح المنحنى البياني لفئات اللزوجة، حيث يمكن استخدامها سواء في فصل الصيف أو في فصل الشتاء. |
| 730 | لوح مضاد للتمايل | wash plate | tôles de roulis [f.] | ألواح موجودة في حوض الزيت، من شأنها أن تضمن توافر كمية كافية من الزيت في أنبوب سحب مضخة الزيت في كافة ظروف القيادة وأوضاع ميل المركبة. وتقلل هذه الألواح تمايل زيت المحرك في حوض الزيت. لذلك فإنها تُوضع رأسياً في حوض الزيت، كما يمكنها الفصل أفقياً بين حوض الزيت وعلبة المرافق. |
| 731 | عمود الكامات | camshaft | arbre à cames [m.] | |
| 732 | نظام إدارة عمود الكامات | camshaft drive system | dispositif d'entraînement d'arbres à cames | |
| 733 | محرك CIH | CIH engine | moteur à arbre à cames en tête [m.] | يعني الاختصار CIH في اللغة الإنجليزية: Camshaft In Head، أي عمود الكامات في الرأس. يدور الأمر هنا حول محرك ذي صمامات علوية يتميز بوجود عمود كامات في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050)، وتكون الصمامات مُرتبة بشكل مُعلق. يتم تشغيل الصمامات عن طريق غمّازات قصيرة وذراع ترجّحية انكفائية. في هذا النوع من نظام التحكم في الصمامات يتم تشغيل الصمامات بشكل أكثر مباشرة، أي بأجزاء بينية أقل، عمّا هو الحال عندما يكون عمود الكامات مُركباً بالأسفل. وفي هذه الحالة يقل القصور الذاتي لمجموعة إدارة الصمامات. |
| 734 | التبدّل الغازي المُغلق | closed gas exchange | échange fermé des gaz [m.] | يتم في محركات البنزين رباعية الأشواط طرد غازات العادم من الأسطوانة في شوط العادم، ثم سحب شحنات غاز جديدة في شوط السحب. ولأن عمليتي السحب والطرد تتمان في شوطين مختلفين، فإن عملية [التبدّل الغازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87891) تعتبر مُغلقة. ولا تتلامس الغازات الجديدة وغازات العادم إلا لفترة قصيرة أثناء [تداخل الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88207). يكاد يكون اختلاط الغازات في عملية التبدّل الغازي مُستبعداً كما هو الحال مع المحرك ثنائي الشوط ذي التبدّل الغازي المفتوح. |
| 735 | محرك CVH | CVH engine | moteur CVH [m.] | يشير الاختصار CVH إلى المصطلحين الإنجليزيين: Compound Valve Angle و Hemispherical Chamber، أي زاوية الصمام المُركّبة والتصميم نصف الكروي لحيز الاحتراق. ويُقصد بهذا تصميم من تصميمات المحركات يكون فيها كلا الصمامين في كل أسطوانة من الأسطوانات مرتبين على شكل حرف V ويميلان على المحور العرضي بزاوية 15°. وبهذه الكيفية تتواءم أقراص الصمامات مع الشكل نصف الكروي لحيز الاحتراق، وتُزود شحنات الغاز الجديدة المتدفقة بتيار دفق مماسي. وعلى الرغم من أن الصمامات مرتبة على شكل حرف V، إلا أنه يلزم مع ذلك وجود عمود كامات واحد فقط يعلوها نظراً لميلها. وقد قامت شركة فورد (Ford) بتطوير محرك CVH. |
| 736 | نظام 'ديسمودروميك' (التحكم الإجباري) | desmodromic (forced control) | système de commande desmodromique des soupapes [m.] | تجهيزة ميكانيكية تعمل على فتح وإغلاق الصمامات على سبيل المثال بشكل إجباري. ويُغلق الصمام إجبارياً بواسطة هذه التجهيزة الميكانيكية، تماماً كما تتم عملية الفتح، وتتحكم كامة في عملية الإغلاق. وتتمثل ميزة نظام التحكم الإجباري عالي التكلفة في إمكانية الاستغناء عن يايات الصمامات، التي تميل إلى 1) 'الرفرفة' مع سرعات الدوران العالية للغاية، وهو بالتالي يمنع 2) زيادة سرعة الدوران. ويُستخدم نظام 'ديسمودروميك' باعتباره نظام تحكم في الصمامات فقط في حالة المحركات ذات سرعات الدوران العالية للغاية. |
| 737 | محرك ذو عمود كامات علوية مزدوجة (DOHC) | DOHC engine | moteur à double arbre à cames en tête (DOHC ) [m.] | محرك ذو عمود الكامات العلوي (OHC) |
| 738 | جنزير مزدوج الدحاريج | double roller chain | chaîne double à rouleaux [f.] | يقوم بتشغيل عمود الكامات ومن ثم التحكم في المحرك. ويتم توجيه حركته وشده بواسطة قضبان شدّ أو بكرة شدّ، (انظر: [إدارة بجنزير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87993)). |
| 739 | مجموعة التحكم في صمامات المحرك | engine control unit | distribution [f.] | تتمثل وظيفتها في تمكين الغازات الجديدة من الدخول إلى الأسطوانة، وفي إخراج غازات العادم في توقيتات محددة. ويقوم نظام التحكم في الصمامات بأداء هذه الوظيفة. وتبعاً لوضعية الصمامات تتم التفرقة بين المحركات ذات الصمامات العلوية والمحركات ذات الصمامات الجانبية. |
| 740 | تقنية الصمامات الرباعية | four-valve technology | technologie à quatre soupapes [f.] | أثبتت هذه التقنية نجاحها في محركات بنزين، و يكون فيها أربعة صمامات في كل أسطوانة، و[عمودا كامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) علويان بالإضافة إلى نظام تحكم إلكتروني للمحرك، ويقوم صمامان غالباً بالتحكم في السحب، بينما يقوم الصمامان الآخران بالتحكم في طرد العادم، الأمر الذي يُتيح زيادة كمية الهواء المسحوب، وأيضاً تحسين سلوك سريان الهواء على النحو الأمثل. كما تُتيح التقنية أيضاً إمكانية المواءمة المُثلى بين مجموعة السحب ومجموعة العادم، لكي يتيسّر الوصول إلى [درجة امتلاء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87933) عالية. وتتمثل مزايا تقنية الصمامات الأربعة في زيادة قدرة المحرك، وانخفاض مُعدل استهلاك الوقود، واستواء قمة مُنحنى العزم. |
| 741 | محرك بصمامات جانبية | free-running engine | moteur à soupapes en dessous [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940 هو محرك، تتم فيه حركة إغلاق الصمامات بنفس طريقة حركة الكبّاس في اتجاه [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) السفلى. يتميز المحرك ذو الصمامات الجانبية بصمامات مُنتصبة. لم تعد المحركات ذات الصمامات الجانبية تُنتج حالياً تقريباً، وذلك بسبب تصميم حيز الاحتراق غير المُلائم. |
| 742 | شحنة جديدة | fresh load | charge fraîche [f.] | |
| 743 | شحنات الغاز الجديدة | fresh mixture | gaz d'admission frais [m.] | |
| 744 | عمود إرجاع | grinder spindle | arbre de renvoi [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 6260 تتمثل وظيفة هذا العمود في تخطي المسافة بين [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) و[عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180)، كما إنه يقوم بتشغيل عمود الكامات. ويشكل هذا العمود زاوية قائمة مع كل من العمود المرفقي وعمود الكامات. وتتم عملية نقل وتحويل الحركة الدورانية عن طريق تروس مخروطية. ويندر حالياً استخدام عمود الإرجاع في صناعة سيارات الركوب، إلا أنه لايزال موجوداً في بعض الموتوسيكلات. |
| 745 | محرك بعمود كامات علوي (OHC) | OHC engine | moteur A.C.T (à arbre à cames en tête, ou OHC) [m.] | |
| 746 | محرك ذو صمام علوي | OHV engine | moteur SET | |
| 747 | درجة حرارة الزيت | oil temperature | température d'huile [f.] | تبعاً للتصميم ولنظام التبريد وأسلوب القيادة وكمية الزيت المتوفرة تبلغ درجات حرارة الزيت في حوض الزيت (مُستنقع الزيت) عندما يكون المحرك على درجة حرارة التشغيل حوالي 80° س، ومع محركات القدرة العالية ما يزيد عن 120° س. ويسخن الزيت في طريقه من مضخة الزيت إلى محامل العمود المرفقي ثم إلى محامل أذرع التوصيل بفعل احتكاك المحامل بمقدار 50° س تقريباً، ثم يستمر بمقدار 10-20° س أخرى عند ترذيذه على الجوانب الداخلية للكبّاس والجدران الداخلية للأسطوانة. وتظهر أعلي درجات حرارة للزيت في نطاق حلقات الكبّاس العليا، حيث تصل إلى 250° س. ويبرد الزيت بداخل مُستنقع الزيت (أو مُبرّد الزيت) مرة أخرى، لكي يدخل إلى دورته من جديد. وعادةً ما تكون درجات حرارة الزيت في المحركات المُبرّدة بالهواء أعلى بشكل واضح عمّا في المحركات المُبرّدة بالماء. |
| 748 | صمام مُعلّق | overhead valve f.] | soupape en tête [f.] | المحرك ذو الصمامات العلوية |
| 749 | بكرة بخاصية حماية الحمل الزائد | pulley with overload proteciton | poulie avec protection contre les surcharges [f.] | تجهيزة أمان موجودة في دورة [مُكيّف الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90891)، وظيفتها تلافي حدوث أضرار لمجموعة الإدارة بالسير وللمحرك - في حالة انغلاق (زرجنة) عمود إدارة ضغاط المكيف. ويحدث ذلك من خلال تمزّق العناصر المطاطية الناقلة للقوة والموجودة بين البكرة ذات السير والقرص المُصطحِب. وعندئذ ينقطع سريان القدرة (بين المحرك وضغاط المكيف). |
| 750 | ذراع مترجحة | rocker arm | basculeur; culbuteur [m.] | هو جزء من نظام التحكم في الصمامات، ويكون مركز دورانه في المنتصف. وعندما يكون [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) سفلياً تقوم الذراع بنقل حركة [ذراع الدفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=74658) إلى ساق الصمام عن طريق تحويل اتجاه الحركة الترددية (المواصفة القياسية الألمانية DIN 6260، صفحة 3). أمّا عندما يكون عمود الكامات علوياً، فإنه يتم تشغيل الذراع الترجّحية الانكفائية مباشرةً عن طريق عمود الكامات. ويتسم تصميم هذه المحركات بنظام تحكم في الصمامات أكثر جساءة، ويفضل استخدامه مع محركات البنزين ذات سرعات الدوران العالية. |
| 751 | صمام جانبي | side valve | soupape latérale [f.] | المحرك ذو الصمامات الجانبية، نظام التحكم في الصمامات |
| 752 | محرك SV | SV engine | moteur à soupapes latérales [m.] | يعني الاختصار SV في اللغة الإنجليزية: Side Valves، أي الصمامات الجانبية. المحرك ذو الصمامات الجانبية هو محرك ذو صمامات توجد على جانبيه. إلا أنه لم يعد يُستخدم في الوقت الحالي، وذلك بسبب التصميم غير المناسب لغرفة الاحتراق. |
| 753 | صمام | valve | soupape [f.] | تكمن وظيفة الصمامات في التحكم في عملية [التبدّل الغازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87891) في محركات أوتّو رباعية الأشواط. وهي تتعرّض لإجهادات عالية 1) حرارية، و 2) ميكانيكية، و 3) كيميائية. على أن صمامات الدخول تكون باردة نسبياً وذلك بفعل شحنات الغاز الجديدة المتدفقة، حيث تبلغ [درجة حرارة التشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88075) حوالي 300° س فقط. أمّا صمامات الطرد فتُسخن حتى درجة حرارة 850° س. ويُستخدم الصُلب المُتسابك مع السليكون والماغنسيوم في تصنيع صمامات الدخول، كما أن الصُلب المُتسابك مع الكروم والسليكون أو الكروم والنيكل في تصنيع صمامات الطرد. وفي المحركات عالية القدرة تُستخدم صمامات ذات حشو من الصوديوم (صمامات مُجوّفة) بغرض تبديد الحرارة من رأس الصمام إلى ساقه. وعندئذ تنخفض درجة الحرارة عند رأس الصمام بنحو 80 إلى 120° س. ولحماية صمامات الطرد من التآكل ولجعلها مُقاومة للحرارة، فإن الصمامات تُكسى في كثير من الأحوال بطبقة من سبائك صلدة من الكوبلت والكروم والتنجستين. وتُستخدم الصمامات ثنائية المعدن عندما يُراد دمج رأس الصمام المصنوع من الصلب المُقاوم للحرارة العالية مع ساق صمام مُقاومة للبلى ومصنوعة من الصلب القابل للتقسية. كما يُعتبر مقعد الصمام من الأجزاء الهامة. فهو ينبغي أن يكون من ناحية: 1) مُبدداً جيداً للحرارة، ومن ناحية أخرى: 2) محكماً على نحو جيد ضد التسرّب. وكلما صغر مقعد الصمام، زاد إحكامه ضد التسرّب، إلا أنه لا يُصرف الحرارة على النحو الكافي. لذلك ينبغي التوصّل إلى حل وسط. ويبلغ أنسب عرض لمقعد الصمام حوالي 1.5 مم تقريباً. |
| 754 | اصطكاك الصمام | valve chatter | terme flottement de soupape | الحالة التي تتوقف فيها حركة الصمام عن اتباع حركة رفع الكامة، حيث تنشأ حركة غير محكومة للصمام كثيراًوتحدث ظاهرة رفرفة الصمام مع سرعات دوران المحرك العالية للغاية فقط، وهي تؤدي إلى تدهّور امتلاء الأسطوانات بشحنات الغاز الجديدة. وتكون النتيجة انخفاض قدرة المحرك. |
| 755 | خلوص الصمام | valve clearance | jeu aux soupapes [m.] | هو الفجوة التي تبلغ من 0.1 إلى 0.4 مم بين ساق الصمام والذراع الترجحية الانكفائية أو الذراع الترجّحية، (انظر: نظام التحكم في الصمامات). ويُعتبر وجود هذه المسافة أمراً ضرورياً عندما يكون المحرك بارداً، لكي يُمكن مُعادلة تمدّد عناصر التحكم في الصمامات وتمدّد [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) عند تسخين المحرك، وكذلك لمُعادلة عدم الدقة في التركيب. وتتحدد قيمة خلوص الصمام تبعاً لتصميم المحرك وشكل كامة الإدارة. فإذا كان خلوص الصمام أكبر من القيمة المرجعية، فإن رفع الصمام يأتي مُتأخراً أكثر من اللازم كما يأتي إغلاقه مبكراً أكثر من اللازم، ممّا يؤثر سلباً على كل من عملية الملء، وتسريب الغاز المتبقي، وقدرة المحرك. فإذا ما كان خلوص الصمام أصغر من اللازم، فإن هذا يؤدي إلى فقد في الضغط والشحنة بفعل الكبّاس المتحرك لأعلى عندما تكون الصمامات مفتوحة. |
| 756 | تفحُّم الصمامات | valve coking | cokage des soupapes [m.] | يتم سحب أجزاء من الزيت وأبخرته على صمام الخروج بسبب أدلة الصمامات غير المُحكمة ضد التسريب، ممّا يؤدي إلى تفحّم هذه الأجزاء على ساق الصمام الساخنة، ممّا يؤدي إلى حدوث خلل في عملية التزويد ب[خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) وكذلك عرقلة حركة الصمام. |
| 757 | منحني رفع الصمام | valve elevation curve | courbe de levée de la soupape [f.] | عرض بياني يوضح العلاقة بين [شوط الصمام](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88211) ومشوار الكبّاس أو زاوية العمود المرفقي. يمكن من خلال مساق هذا المنحني معرفة شكل الكامة، (انظر: [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180))، كما أنه يعطي معلومات كذلك عن توقيتات التحكم. |
| 758 | تداخل الصمامات | valve opening overlap | chevauchement ouverture des soupapes | الفترة الزمنية التي يعود فيها الكبّاس عند [النقطة الميتة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87906) العليا من عملية الطرد إلى السحب. ولا يؤدي الفتح المتزامن لصمامي الخروج والدخول إلى حدوث فقد في الشحنة، بل إلى تحسين شحنة الأسطوانة، وذلك بفعل فترات الفتح الطويلة نسبياً. |
| 759 | مدورة الصمام | valve rotator | rotateur de soupape [m.] | تتمثل وظيفتها في تدوير الصمام أثناء فتحه أو إغلاقه، وذلك بغرض تجنب السخونة غير المنتظمة لرأس الصمام، أو ترسّب السناج على ساق الصمام، أو تكوّن مواضع تسرّب (بين رأس الصمام ومقعده) بفعل بقايا الاحتراق الكربونية المتساقطة. يتم تركيب تجهيزة تدوير الصمام الأكثر استخداماً، والمعروفة باسم 'روتوكاب' (Rotocap)، إمّا في الأسفل عند [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) أو الأعلى عند نهاية ساق الصمام. ويحدث التدوير أثناء الفتح، بأن يضغط الياي القرصي على الكريات فيُجبرها على التدحرُج في مسارها المائل، وهي بدورها تُدير معها الياي القرصي نفسه. وتنتقل الحركة الدورانية للياي القرصي عن طريق الغطاء إلى ياي الصمام، والمقعد النابضي، وكذلك إلى الصمام نفسه. وعندما يكون الصمام مُغلقاً، تتدحرج الكريات عائدةً مرة ثانية إلى موضعها الأصلي بفعل تخفيف الحمل عن الياي القرصي. |
| 760 | حلقة مقعد الصمام | valve seat ring | siège de soupape rapporté [m.] | حلقات من الصُلب السبائكي عالي الجودة (غير القابل للصدأ)، أو البرونز الخاص، أو المُنتج بطريقة الصب بالطرد المركزي (أي من مادة ذات مُقاومة عالية للبلى)، ويتم مواءمتها كمقاعد للصمامات مع رؤوس الأسطوانات المصنوعة من معدن خفيف. وينبغي أن تتميّز هذه الحلقات بخواص تجعلها قادرة بصفة خاصة على تحمّل الإجهادات الحرارية والميكانيكية وعلى مُقاومة الصدأ. |
| 761 | دليل الصمام | valve stem guide | guide-soupape [m.] | يعمل دليل الصمام المضغوط غالباً في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) على احتواء ساق الصمام، كما يقوم بتصريف حرارة الصمام. وتتحسن عملية التخلص من الحرارة كلما اقترب دليل الصمام من رأس الصمام، (انظر: الصمام)، وكلما صغر الخلوص بين تجويف دليل الصمام وساق الصمام. وغالباً ما تُصنع أدلة الصمامات من البرونز أو الحديد الزهر الرمادي الخاص. |
| 762 | شوط الصمام | valve travel | course de soupape [f.] | المسافة التي يقطعها الصمام عند فتحه. |
| 763 | ضبط الصمامات | valves control | soupape de contrôle | يجب فتح وإغلاق صمامات الدخول وصمامات الخروج الخاصة بالمحركات في توقيتات مُعينة (انظر: توقيتات التحكم). وتعمل على تحقيق ذلك عناصر تحكم ضرورية، مثل [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180)، والغمّاز و[ذراع الدفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=74658)، والذراع الترجّحية الانكفائية والذراع الترجّحية وكذلك يايات الصمامات. وتبعاً لتصميم المحرك تُستخدم عناصر تحكم مختلفة. وفي حالة عمود الكامات السفلي يتم تشغيل الصمامات عن طريق الغمّاز، وذراع الدفع، والذراع الترجّحية الانكفائية. وفي حالة عمود الكامات العلوي تتم عملية التشغيل إمّا عن طريق الذراع الترجّحية الانكفائية أو الذراع الترجّحية، أو على الصمام مباشرةً. تُعتبر وضعية الصمامات الجانبية الواقفة طريقة قديمة بَطَل استخدامها، حيث كان يتم في هذا التصميم شحن الأسطوانة بقدر ضئيل من الغاز الجديد، وتكون عملية الاحتراق غير كافية بفعل تصميم حيز الاحتراق غير المُلائم. وتتمثل وظيفة يايات الصمامات في إغلاق الصمامات. وحيث أنه ينبغي فتح كل صمام مرة واحدة فقط مع كل لفتين للعمود المرفقي، فإن عمود الكامات يدور فقط بنصف سرعة دوران الأعمدة المرفقية. |
| 764 | وحدة تشغيل الصمامات | valves operating unit | commande des soupapes [f.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 6260 يندرج ضمن هذه الوحدة جميع الأجزاء التي تخدم عملية نقل الشوط من [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) إلى الصمامات، مثل الغمّازات، والأذرع الترجّحية، و[قضيب الدفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94621)، إلخ. |
| 765 | نظام التحكم المتغير في الصمامات | variable valve timing | distribution variable [f.] | يتمثل الهدف من هذا النظام في تزويد المحركات رباعية الأشواط بأعلى قدرة ممكنة في النطاق العلوي لسرعة الدوران، وبأعلى سرعة دوران ممكنة في النطاق السفلي. وقد أُجريت قديماً محاولات لتحقيق هذا الهدف عن طريق تحقيق التفاتُح المُتزامن الصمامات بالشكل الأمثل، حيث أتبعت لفترة طويلة فكرة تطوير نظام للتحكم المُتغيّر في الصمامات. ولهذا الغرض تم تركيب ما يُسمى بالمُحوّل المرحلي في بعض السيارات. وهو عبارة عن آلية تحكم ميكانيكية هيدرولية للتحكم المُتغيّر في الصمامات، يهدف إلى تحسين [درجة الامتلاء (الكفاءة الحجمية λL)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87933) وبالتالي عزم الدوران والقدر، وذلك بواسطة تغيير توقيتات التحكم. وقامت شركة هوندا (Honda) بتطوير نظام، تكون فيه توقيتات التحكم وشوط الصمام مُتغيرين، سواء بالنسبة لصمامات الدخول أو صمامات الخروج. ويعمل هذا النظام ببرنامجي تحكم: واحد للنطاق السُفلي لسرعات الدوران، والآخر للنطاق العلوي. يحمل عمود الكامات ثلاث كامات لكل صمامين، حيث تؤثر هذه الكامات على الصمامات عن طريق أذرع مُترجّحة قصيرة. وتعمل الكامة المركزية على توفير 'برنامج رياضي' وشوط كبير نسبياً للصمام. ويتحكم الكمبيوتر في عمليات التحويل هذه، وذلك عن طريق ضغط الزيت، ومزلاج قابل للإزاحة، مُكوّن من جزئين وموجود في إحدى فتحات الذراع المُترجّحة، ويظهر ذلك بوضوح في مُسمّى هذا النظام: VTEC - variable timing and lift، electronic control (= توقيتات التحكم والشوط القابلين للضبط إليكترونياً).حيث يتم تحديد عملية التحويل من برنامج إلى آخر عن طريق مجموعة إلكترونيات المحرك وذلك بناءً على البيانات الخاصة بسرعة دوران المحرك، والحمل، وسرعة السير، ودرجة حرارة ماء التبريد. ويتكوّن الجزء الميكانيكي للنظام من عمودي كامات، بكل منهما ثلاث كامات لكل أسطوانة وثلاث أذرع مُترجّحة، تؤثر الخارجيتان منهما على سيقان الصمامات، بينما يقوم عنصر نابضي بضغط الذراع المركزية على الكامة الوسطى. وتتحكم الكامتان الخارجيتان في النطاق السُفلي لسرعة الدوران، وهما يُظهرا توقيتات تحكم مختلفة ومستويات ارتفاع مختلفة لشوط الصمام (5.0 مم و 8.0 مم لصمامات الدخول، و 4.5 مم و 7.5 مم لصمامات الخروج). ومن خلال هذا الفارق تنتج دوّامات، من شأنها أن تؤمّن حدوث عملية احتراق نظيفة وسريعة. يقدم 'البرنامج الرياضي' الذي توفره الكامة المركزية التداخل اللازم لتأثير الشحن الإضافي بفعل طاقة تدفق عمود الغاز، وهو يعمل بأشواط صمامات تبلغ 10.4 مم و 9.4 مم. للتحويل يقوم الكمبيوتر بتشغيل صمام مغناطيسي، وبعد فتحه يدخل ضغط الزيت من نظام التزليق عبر فتحة في الذراع المُترجّحة الابتدائية، فيدفع زر انزلاقي حاجز مُكوّن من جزئين عبر فتحة، تؤدي بدورها إلى الذراع المُترجّحة الثانوية عبر تلك المركزية، وتنتهي هناك في عنصر نابضي صغير. وتكون عندئذ الأذرع المُترجّحة - التي كانت تتأرّجح بشكل حُرّ قبلها - مُتصلة معاً، كما تخضع حركات الصمامات لبرنامج التحكم الخاص بالكامة المركزية. وبما أن عملية التحويل تتم دائماً عندما تتطابق الثلاث كامات مع دائرتها الأساسية على الأذرع المُترجّحة، فإنها تدور بشكل فردي لكل أسطوانة في كل شوط عمل. ويعني ذلك بشكل عملي 'حدوث انتقال مرن'. ويتضح تأثير نظام التحكم المُتغير في الصمامات في قدرة المحرك وعزم دورانه، حيث يسير مُنحنى عزم الدوران على نحو مستو. |
| 766 | نظام VTEC | variable valve timing and lift electronic control | VTEC | نظام التحكم المُتغيّر في الصمامات |
| 767 | ذراع ترجّحية | rocker arm | culbuteur [m.] | |
| 768 | الضغط المعزز | boost pressure | terme pression d'admission [f.] | في المحركات التي يتم فيها إدخال شحنات الغاز الجديدة إلى الأسطوانات عن طريق عضو شحن إضافي (مضخة شحن، شاحن تربيني، ضغّاط)، وليس عن طريق الضغط الخوائي الناتج عن الكبّاس المُتحرك لأسفل، يقوم الضغط الذي تُنتجه تلك الوحدة المُساعدة بشحن حيز الأسطوانة. ويُسمى هذا الضغط الذي ترتبط به قدرة المحرك التي تم تحقيقها فعلياً بضغط التعزيز. |
| 769 | مصد الحمل الكامل المرتبط بضغط الشحن (LDA) | boost pressure dependent full load stop (LDA) | butée de pleine charge assujettie à la pression de suralimentation (LDA) [f.] | يمكن لمحركات ديزل المشحونة تحويل كمية كبيرة نسبياً من الوقود إلى قدرة للمحرك مع تزايد ضغط الشحن. ولتصحيح كمية الحمل الكامل بالشكل المُلائم يُستخدم غشاء رقي نابضي، يتم تمرير ضغط الشحن على جانب التشغيل منه، ويكون مُتصلاً بجريدة التحكم (انظر: [مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522))، بحيث تزيد [كمية الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88524) مع تزايُد ضغط الشحن. |
| 770 | ضبط لاتدرُّجي التغيير لعمود الكامات | camshaft adjustment, continuous | distribution variable continue [f.] | |
| 771 | شاحن 'كومبريكس' | Comprex charger | compresseur à ondes de pression (système Comprex) [m.] | يعمل هذا الشاحن بموجات ضغطية، وهو من تطوير شركة براون بوفريه (Brown Boverie). وتتكوّن البنية التركيبية للشاحن من دوّارة خلوية تدور بشكل مُنتظم، تقوم عوادم المحرك فيها بتصريف طاقتها إلى هواء الشحن عن طريق أعمدة الضغط. وبذلك يلتقي تيار العوادم لقاء مباشراً مع الهواء الجديد لفترة قصيرة، كما يتم تبادل الطاقة في قنوات مستقيمة مُرتّبة على محيط عضو دوّار أسطواني. وفي أثناء دوران العضو الدوّار تنغلق الأطراف المفتوحة للدوارة الخلوية بصفة دورية، وتنتقل الحركة الدورانية إلى الفتحات التي ترتبط من ناحيتها بوصلات الهواء والعادم عن طريق العلبتين الساكنتين (علبة الغاز، وعلبة الهواء). تقتصر مهمة العضو الدوّار على القيام بالتحكم، ولا يتطلب تشغيله سوى قدر قليل من الطاقة. وفي بادئ الأمر تصل العوادم في اتجاه محوري عبر منفذ تحكم إلى القناة التي تكون قد ظهرت خلفها لتوها، أمّا الهواء الجديد فيتم دفعه وضغطه إلى الطرف الآخر الذي يكون في وضع مُغلق، وهذا الأخير يقع في الناحية المُقابلة. وبمجرد ان يقوم العضو الدوّار الدائر بفتح القناة، يتدفق الهواء إلى المحرك. وتنغلق فتحة سحب العوادم عند الطرف الآخر. تتصل القناة بماسورة العادم، ومن ثم تتدفق العوادم في اتجاه الخروج. وينشأ في القناة الدوّارة ضغط خوائي يقوم بسحب الهواء الجديد إلى داخل القناة - عبر ماسورة السحب ومنفذ التحكم المفتوح بدوره - وتبدأ من جديد دورة أعمدة الضغط داخل القناة من جديد. يمكن تصنيف الشاحن 'كومبريكس' باعتباره بديلاً للشاحن التوربيني. |
| 772 | نظام التحكم في الصمامات كهروهيدرولياً | electrohydraulic valve control (EHVS) | distribution électrohydraulique [f.] | نظام يعتبر أحد السبل الأكثر مرونة لاستبدال عمود الكامات الميكانيكي الكلاسيكي بمجموعة مُشغّلات يمكن التحكم فيها إلكترونياً، مما يتيح تحكماً تام التغيّر في إدخال وتصريف الغازات المُشاركة في عملية الاحتراق. ويحوي هذا النظام عدة مزايا، فبجانب الإمكانية العالية لتحسين معدل استهلاك الوقود، ومنحنى العزم، وانبعاثات العادم سواء في محركات البنزين أو ديزل العادية أو المشحونة، بجانب ذلك يتيح النظام إمكانيات جديدة تماماً للتحكم في عملية تبدُّل الشحنة في محركات الاحتراق الداخلي. والمحركات ذاتية الاشتعال التي تُغَذَّى بخليط متجانس من البنزين أو الديزل هي مثال على ذلك. |
| 773 | صمام كهرومغناطيسي | electromagnetic valve (EMV) | vanne électromagnétique [f.] | [نظام التحكم الكهرومغناطيسي في الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88223) |
| 774 | نظام التحكم الكهرومغناطيسي في الصمامات | electromagnetic valve control (EMVS) | distribution électromagnétique [f.] | في المحركات المزودة بأكثر من صمام واحد للدخول وأكثر من صمام واحد للخروج، يتيح هذا النظام إمكانية التحكم المُوَجَّه والدقيق في حركة الشحن من خلال إيقاف أحد أو بعض تلك الصمامات عن العمل. ويعمل النظام بعدة أنماط: نمط 2صمام أو نمط 3صمام أو نمط 4صمام. ويتوقف اختيار النمط العامل بشكل أساسي على استهلاك الطاقة للصمامات الفعالة، وعلى كمية الوقود المحقونة وعلى معدل تدفق الغازات. فاستهلاك الطاقة له تأثير مباشر على معدل استهلاك الوقود، لذلك يُستخدم نمط 2صمام قدر الإمكان في النطاق السفلي للأحمال الجزئية، وعندئذ فإن حركة الشحن الناجمة عن ذلك (أي عن انغلاق أحد صمامي الدخول أمام غازات السحب مما يؤدي إلى إحداث حركة تدويمية، انظر: [قناة تدويم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88507)) تدعم عملية تجهيز الخليط. ومع تزايد الحمل تتحسن عملية تجهيز الخليط، عندما يتوزع الوقود على صمامي الدخول الاثنين (بدلاً من صمام واحد فقط - نمط 3صمام) نظراً لتوفر مساحة تبخّر أكبر نسبياً. وفي حالة الأحمال الكبيرة وسرعات الدوران العالية يصبح من الضروري أن يُفتح كلا صمامي الخروج، إذ يحتاج طرد غازات العادم في هذه الحالة إلى مساحتي مقطع كلا الصمامين (نمط 4صمام). |
| 775 | التحكم الإلكتروني في الصمامات (EVA) | electronic valve actuation (EVA) | distribution électronique [f.] | يشير الاختصار EVA في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Valve Actuation، (انظر: [نظام التحكم الكهرومغناطيسي في الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88223)). |
| 776 | نظام التخفيض الإلكتروني لكمية الشحن | electronic volume reduction | baisse électronique du volume [f.] | نظام يعمل على تخفيض درجة حرارة غازات العادم، بهدف حماية الشاحن التوربيني العامل بغاز العادم، (انظر: [شاحن توربيني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88023)). |
| 777 | نظام السحب المحكوم إلكترونياً (T-VIS) | electronically controlled induction system (T-VIS) | système d'admission à régulation électronique (T-VIS) [m.] | يتم في هذا النظام تكبير وتصغير المقطع المُستعرض لقناة السحب ارتباطاً بسرعة الدوران. ويرمز الاختصار T-VIS إلى: Toyota Variable Induction System، الذي يمكن ترجمته تحت مُسمى 'نظام الإمداد المُتباين من تويوتا'. يحتوي نظام T-VIS على أربع صمامات خنق (صمام لكل أسطوانة)، كل منها موجود بداخل ماسورة من ماسورتي السحب. إذا انخفض سرعة الدوران عن 4650 لفة/دقيقة يتم إغلاق الصمامات، وإذا تجاوز هذه القيمة فإن الصمامات تتيح القطاع المستعرض الكامل للسحب. ويتحكم نظام TCCS في عمل الصمامات الأربعة: Toyota Computer Controlled System (= النظام المحكوم بالكمبيوتر من تويوتا). يتشابه هذا النظام إلى حد كبير مع [نظام 'موترونيك' (Motronic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88334). |
| 778 | صمام التدويم (ESCV) | electronically controlled swirl control valve (ECSV) | vanne de brassage [f.] | |
| 779 | النظام الكهرومغناطيسي للتحكم في الصمامات | EMVS | EMVS | [نظام التحكم الكهرومغناطيسي في الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88223) |
| 780 | مجموعة إدارة الصمام كهرومغناطيسياً | EMVT | EMVT | مجموعة الإدارة الكهرومغناطيسية للصمامات، [نظام التحكم الكهرومغناطيسي في الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88223) |
| 781 | مجموعة إدارة الصمام كهروميكانيكياً | EVT | EVT | مجموعة الإدارة الكهرومغناطيسية للصمامات، [نظام التحكم الكهرومغناطيسي في الصمامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88223) |
| 782 | شاحن توربيني عامل بغاز العادم | exhaust gas turbocharger | turbocompresseur [m.] | |
| 783 | شحن فائق | exhaust gas turbocharging | suralimentation par turbocompresseur [f.] | ' باستخدام الشاحن التربيني المدار بغازات العادم هنا يتم إنتاج الطاقة اللازمة للقيام بعملية الشحن الفائق ل المحرك بواسطة شاحن تربيني يدار بغازات عادم المحرك. ويتكون الشاحن التربيني من تربينة عادم وضغاط. ووظيفته هي ضغط الهواء المسحوب ضغطاً تحضيرياً لرفعه بمقدار 0.4 - 1.5 بار بهدف زيادة ملء الاسطوانة بشحنة الغازات الجديدة ومن ثم زيادة كل من القدرة والعزم مع تقليل الاستهلاك النوعي للوقود. في حالة محركات (محركات البنزين) يكون الشحن الفائق المسموح به محدداً ب حد الخبط. لذلك عند زيادة الشحن الفائق وفي ظل استخدام نوع عادي من الوقود يلزم عمل تبريد وتبريد بينيّ للهواء المشحون. في حالة محركات الديزل يكون الحد العلوي للشحن الفائق مقيداً فقط بالإجهادات الميكانيكية والحرارية التي يمكن لمكونات المحرك أن تتحملها. (انظر: الشحن الفائق، الشاحن التربيني)' |
| 784 | محرك رباعي الصمامات | four valve motor | moteurs à 4 soupapes par cylindre [m.] | محركات مُتعددة الصمامات |
| 785 | مضغاط G | G-lader | compresseur G, compresseur volumétrique à spirale [m.] | |
| 786 | تعويض خلوص الصمام هيدرولياً | hydraulic valve clearance compensation | compensation hydraulique du jeu des soupapes | تقوم العناصر الهيدرولية لمُعادلة خلوص الصمام، المُسمّاه أيضاً بالغمازات الهيدرولية، بإلغاء [خلوص الصمام](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88204). ومن خلال ذلك يقل مستوى الضجيج، ولا تحدث فواقد ملء في الأسطوانات بالشحنة بفعل الخلوص المتغير للصمام، كما تنتفي الحاجة إلى الضبط اللاحق لخلوص الصمام من حين لآخر. يتكوّن العنصر الهيدرولي لمُعادلة خلوص الصمام من الجلبة الدليلية (المبيت)، وبنز الضغط الكروي، والصمام الكروي، وغرفة مخزون الزيت، وغرفة التشغيل. تقوم مضخة زيت المحرك بتوفير الزيت اللازم لأداء هذه الوظيفة. ثم في النهاية يقوم ضغط الزيت، من خلال ضبط الارتفاع المناسب لبنز الضغط، بمُعادلة أي تغير طولي في نطاق نظام التحكم في الصمامات. ويقوم ضغط الزيت بضغط [ذراع ترجّحية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88216) على الكامة باستمرار عن طريق بنز الضغط الكروي. فإذا انتفى الخلوص بين الكامة والذراع الترجّحية، فإن الصمام الكروي ينغلق. ويعمل الزيت الموجود في غرفة التشغيل كـ 'وصلة هيدرولية ثابتة'، وينفتح الصمام. |
| 787 | غاز مُتبقي | residue gas | gaz résiduels [m.] | |
| 788 | نفاخ بكباس رحوي | rotary piston blower | soufflantes à pistons rotatifs [m.] | |
| 789 | محرك الشحن الطبقي | stratified charge engine | moteur à charge stratifiée [m.] | |
| 790 | شاحن | supercharger | compresseur [m.] | هو مُصطلح شامل لأجزاء الشحن الإضافية للتصميمات المختلفة (مثلاً مضخة الشحن، الضغّاط الدوّار، وضغّاط الكبّاس، والضغّاط التوربيني). |
| 791 | محرك مُحدّد القدرة | throttled engine | moteur bridé [m.] | يُطلق هذا المصطلح على المحرك، الذي يتم تقليل قدرته القصوى الممكنة من خلال بعض الإجراءات التصميمية، أي يمكن خنقه. وغالباً ما يمكن تحقيق ذلك من خلال تصغير المقطع المستعرض لفتحتي السحب والعادم. يظهر أثر الخنق في انخفاض مستوى الضجيج الصادر و[مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964)، بينما يمكن زيادة [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) في النطاق السفلي لسرعة الدوران. |
| 792 | تأثير تربو | turbo effect | effet turbo [m.] | تزداد سرعة السيارات المُزودة ب[شاحن توربيني](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88023) زيادة ملحوظة بدءاً من سرعة دوران معينة، حتى في حالة عدم تغير وضع الصمام الخانق. ويرجع سبب هذا [التسارع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91770) إلى الاستفادة من تأثير الشاحن، الذي يتحقق عندما تبلغ سرعة دوران المحرك ما بين 1100 و 1500 لفة/دقيقة تقريباً. فمن خلال استخدام هذا الشاحن تتحسّن درجة امتلاء المحرك بدرجة كبيرة. |
| 793 | ضابط رياش ضبط عمود الكامات | vane cell adjuster for camshaft adjustment | variateur de calage d'arbre à cames [m.] | |
| 794 | الشاحن التوربيني ذو الجيومترية المتغيرة للتوربينة (VTFG) | variable turbine geometry VTG turbocharger | turbocompresseur à géométrie variable de turbine [m.] | هو [شاحن توربيني عامل بغاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88231) ومُزوّد بجيومترية توربينية قابلة للتغيير. وتتمثل وظيفته في رفع القدرة في النطاق المنخفض لسرعات الدوران، وفي خفض ضغط العادم في النطاق المرتفع لسرعات الدوران، ممّا ينتج عنه خفض في استهلاك للوقود ونسبة انبعاثات غاز العادم. ويحدث ذلك عند التمكن من تغيير ضغط الشحن بواسطة وحدة التحكم في المحرك ارتباطاً بالحمل وسرعة دوران المحرك. ولذلك تُحاط العجلة التوربينية بريّاش مُتغيّرة على شكل حلقي. ويؤدي تغيير ضبط ريّاش التوجيه إلى تغيير اتجاه وسرعة تدفق غاز العادم. وتجري عملية تغيير الضبط هذه بواسطة قضيب تحكم قادم من علبة الضغط الخوائي، والتي يتم إمدادها بالضغط الخوائي عن طريق الصمام المغناطيسي للتحكم في ضغط الشحن. |
| 795 | شحن فائق | turbocharging | suralimentation [f.] | تعرض شحنات الغاز الجديدة أو الهواء المسحوب لانضغاط أولي خارج غرفة الاحتراق في محركات الاحتراق الداخلي. وفي هذه العملية يزيد ضغط الانضغاط الأولي (الذي تتراوح قيمته بين 0.4-1.5 بار ضغط زائد) عن الضغط الجوي المحيط، ممّا يحقق زيادة في قدرة المحرك، وتعتمد زيادة قدرة المحرك هنا على الزيادة في [الضغط المتوسط للكبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88042) من خلال تحسين امتلاء الأسطوانات بغازات جديدة والوصول ب[عملية الكسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88730) للمستوى الأمثل. ونتيجةً للشحن الفائق ترتفع [الكفاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87887) الميكانيكية، وذلك لأن الفواقد الميكانيكية التي تصاحب عملية الشحن الفائق تزداد بقدر أقل من زيادة قدرة المحرك، وكذلك تتحسن درجة الامتلاء، بينما ينخفض الاستهلاك النوعي للوقود. يؤدي الشحن الفائق إلى زيادة الإجهادات الميكانيكية والحرارية على المحرك، ولذلك لا يمكن استخدامه إلا في إطار مُحدد. وفي محركات أوتّو ومحركات ديزل يتم بشكل أساسي استخدام الشحن التوربيني بغاز العادم. |
| 796 | موديول دوّاسة الوقود | accelerator module | module d'accélérateur [m.] | لا يكاد يخلو تجهيز أية سيارة حديثة من دوّاسة وقود إلكترونية. ويضم الموديول في تركيبه المكوّنات التالية: جسم الدوّاسة، مبيت المحمل، وحدة إلكترونية، و(اختيارياً) مفتاح الدوس الفجائي والعنيف على دوّاسة الوقود (Kickdown)، كما أنه يُصنع في أغلب الأحوال من مادة بلاستيكية. ويتميّز هذا النوع من الدوّاسات عن دوّاسات الوقود الميكانيكية بحرية اختيار بحرية اختيار الوضعية، وانخفاض مُعدل نقل الضجيج والاهتزازات. |
| 797 | حسّاس موضع دوّاسة الوقود (APP) | accelerator pedal positon sensor (APP) | transmetteur de position de l'accélérateur [m.] | المُعجّل الإلكتروني |
| 798 | نظام دعم السائق (ADAS) | advanced driver assistance system (ADAS) | système d'aide à la conduite [m.] | يُشير الاختصار ADAS في اللغة الإنجليزية إلى: Advanced Driver Assistance System، وهو نظام يتألف من تجهيزات إضافية إلكترونية لدعم السائق في السيطرة على مواقف قيادة معينة ولتسهيلها عليه. وتُعتبر مُراعاة نواحي الأمان والسلامة، وكذلك توفير راحة كبيرة نسبياً أثناء القيادة، هما أهم عناصر عمل هذا النظام. ويتدخل نظام دعم السائق بشكل مُستقل أو شبه مُستقل في عمليات الإدارة والتحكم (مثلاً حقن وضخ الوقود، والفرملة)، أو في عمل التجهيزات الإشارية بالسيارة، أو يقوم أيضاً بتنبيه قائد السيارة قبل أو أثناء المواقف الحرجة من خلال العناصر المُناسبة 'لاتصال' الإنسان بالآلة. وتُصمم مُعظم أنظمة دعم السائق حالياً بحيث تظل المسؤولية على عاتق السائق نفسه من خلال تدخلاته وتصرفاته، حتى يمكنه التحكم في عمل النظام نفسه، وأن تكون له السُيطرة النهائية عليه. |
| 799 | خليط الهواء والوقود | air / fuel mixture | mélange air-carburant [m.] | هو خليط من الهواء والوقود بنسبة مناسبة ل[عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) في المحرك. وترتبط بنسبة الخليط العناصر التالية: 1) مكوّنات غاز العادم (انظر: العادم) 2) [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) 3) [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) الخاص ب[محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863). عند استخدام البنزين تبلغ نسبة الخليط في الحالة المثالية 14.8:1 (نسبة الاتحاد العنصري (الاستوكيومتري))، أي أن الاحتراق الكامل لـ 1 كجم من البنزين يحتاج لـ 14.8 كجم من الهواء. وإذا أخدت نسبة النيتروجين في الهواء في الاعتبار وحُسبت سعة كتلة الهواء، فإن احتراق 1 كجم من البنزين سيحتاج إلى 12000 لتر من الهواء تقريباً. ومع هذا الخليط من الوقود والهواء يمكن تحقيق عملية [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616) بالشكل الأمثل، كما تكون عملية الاحتراق مُرضية، مع الحصول على أكبر مُعدل لقدرة المحرك وعلى قدر قليل نسبياً من انبعاثات العادم. |
| 800 | حسّاس كمية الهواء | air flow sensor | débitmètre d'air massique [m.] | يقوم في منظومات حقن البنزين بقياس كمية الهواء التي يسحبها المحرك. وإلى جانب سرعة دوران المحرك تعمل كمية الهواء بمثابة أحد مُتغيّرات التحكم الرئيسية لتكوين إشارة الحِمل وكمية الحقن الأساسية. لهذا الغرض يقوم حسّاس كمية الهواء بإمداد وحدة التحكم (انظر: وحدات التحكم (الإلكترونية) بإشارة فلطية مُرتبطة بكمية الهواء الداخلة بالفعل. ومن خلال ذلك، ومن واقع سرعة الدوران المُقاسة، يقوم الميكروكمبيوتر بحساب زمن الحقن المُلائم إلى جانب زاوية الإشعال المُثلى. يعمل حسّاس كمية الهواء على أساس مبدأ عمل 'قلاب الحجز'. وعن طريق كمية الهواء المسحوبة يتم تثبيت قلاب الحجز في أحد القنوات على وضع زاوية معين a، بينما يقوم ياي حلزوني بتوفير القوة المُضادة، حيث يتم توجيه هذه القوة بحيث يكبر المقطع المُستعرض لماسورة السحب مع تزايد كمية الهواء. وعندئذ يعمل قلاب الحجز على تشغيل الحلقات الانزلاقية للبوتنشيومتر، الذي يرسل إشارة فلطية مُناسبة لزاوية القلاب α إلى وحدة التحكم. وبشكل عكسي تكون إشارة الفلطية مُتناسبة مع كمية الهواء، حيث تُعد هذه الإشارة مقياساً لزمن الحقن، وبالتالي كمية الحقن، (انظر: نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic)، نظام 'إل إي ﭽيترونيك' (LE-Jetronic)). |
| 801 | إفقار الخليط | air gulp | appauvrissement [m.] | إضافة المزيد من الهواء ل [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) بحيث تصبح كميته أكبر من اللازم له نظرياً لإحداث احتراق كامل [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393). ويمكن إفقار الخليط من خلال ضبط الكاربوراتير (المكربن) أو تغيير منافثه. |
| 802 | حساس درجة حرارة الهواء | air temperature sensor (LFT) | capteur de température de l'air [m.] | |
| 803 | حسّاس الضغط الجوي (APS) | atmospheric pressure sensor (APS) | capteur de pression atmosphérique [m.] | يعني الاختصار APS في اللغة الإنجليزية: Atmospheric Pressure Sensor، أي حسّاس الضغط الجوي. (انظر: حسّاس قياس الضغط المُطلق). |
| 804 | تروس قطرية | cam gear | commande à cames [f.] | |
| 805 | حساس عمود الكامات (NWG) | camshaft sensor | capteur de position d'arbre à cames [m.] | |
| 806 | نظام المراقبة الشامل لمكونات السيارة (EOBD) | comprehensive components monitoring (EOBD) | système de diagnostic contrôlant le fonctionnement de tous les composants électriques [m.] | |
| 807 | إغناء الخليط | concentration | enrichissement [m.] | هو إضافة المزيد من الوقود ل[خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) بحيث تصبح كميته أكبر من اللازم له نظرياً لإحداث احتراق كامل، (انظر: [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393)). ويمكن إغناء الخليط من خلال [ضبط الكاربوراتير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88710) أو تغيير منافثه. |
| 808 | الكاربوراتير ثابت الخلخلة | constant depression carburetor | carburateur à pression constante [m.] | |
| 809 | جهاز القياس المُستمر لكمية تصرّف المضخة | continuous delivery-volume meter (KFMG) | appareil de mesure des débits en continu [m.] | هو جهاز يحتوي على مقياس للتدفق، الذي يقيس إجمالي كميات الوقود المحقونة خلال فترة زمنية مُعينة بدقة كبيرة. وبالإضافة لذلك يوجد به أيضاً مؤشر حقن يقيس أي تفاوت يحدث بين كل عملية حقن وأخرى، وذلك بناءً على القيمة المتوسطة الناتجة عن قياس إجمالي كميات الوقود المحقونة. |
| 810 | وصلة تنظيم | control rod | tringlerie de réglage [f.] | هي جميع قضبان التوصيل والأذرع الموجودة بين دوّاسة الوقود و[مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522) أو الصمام الخانق. |
| 811 | قلاب العادم الخاص بمبرّد منظومة إعادة تدوير العادم | cooler exhaust flap exhaust gas recirculation | volet de recyclage pour radiateur de recyclage des gaz d'échappement [m.] | |
| 812 | رادياتير إعادة تدوير غاز العادم | cooler for exhaust gas recirculation | radiateur de recyclage des gaz [m.] | هو مُبادل حراري يعمل على خفض حرارة العادم المُرتد في أنبوب السحب. وبالتالي تنخفض درجة حرارة [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913)، فيقل مُعدل تكوّن أكاسيد النيتروجين، وتنخفض نسبة تكوُّن السناج. ويكون هذا الرادياتير مُوصّلاً بدورة سائل التبريد الخاصة بنظام تبريد المحرك. ويزود جسمه المعدني بقنوات سُداسية، يتدفق خلالها [سائل التبريد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88082) لتكبير مساحة التبريد. ويسري العادم المُرتد ماراً بهذه القنوات، وبذلك تنتقل الحرارة منه إلى سائل التبريد. |
| 813 | رادياتير إعادة تدوير غاز العادم القابل للفصل | cooler for exhaust gas recirculation, switchable | radiateur de recyclage des gaz commutable [m.] | يختلف هذا النوع من الرادياتيرات عن [رادياتير إعادة تدوير غاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88261)، في إمكانية التحكم في تيار العادم المرتد: هل يمر من داخل الرادياتير أم يتجاوزه ويمر بمحاذاته دون أن يدخله. ويتم أيضاً تبريد غاز العادم المُرتد في الرادياتير بدرجة كبيرة عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد مُنخفضة أثناء مرحلة تسخين المحرك، ممّا يتسبب في انبعاث نسب عالية نسبياً من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون. وتتمثل وظيفة هذا الرادياتير في خفض نسب انبعاثات المُركّبات الهيدروكربونية وأول أكسيد الكربون أثناء مرحلة تسخين المحرك، حيث تقوم وحدة التحكم في المحرك بتشغيل قلاب عادم خاص بغاز العادم المُرتد ارتباطاً بدرجة الحرارة. فتمر غازات العادم عبر مسار موازٍ للرادياتير ولا تدخله. ولا يفتح قلاب العادم إلا عندما تصل درجة حرارة سائل التبريد إلى 50 ºس. وعندئذ يتدفق غاز العادم المُرتد عبر الرادياتير. ولذلك يتم تركيب صمام تحويل لرادياتير إعادة تدوير غاز العادم، وقلاب عادم لرادياتير إعادة تدوير غاز العادم، وعلبة للضغط الخوائي، و[ضابط الضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90675). وترتبط قدرة التبريد بدرجة حرارة سائل التبريد وكمية غاز العادم الراجعة. |
| 814 | حساس النقطة الميتة العليا (حساس موضع العمود المرفقي CPS) | crankshaft position sensor (CPS) | transmetteur de PMH [m.] | |
| 815 | التعرف على اسطوانة بدء الدوران السريع | cylinder identification quick start | identification de cylindre pour démarrage rapide [f.] | |
| 816 | نظام تثبيت سرعة دوران وضع اللاحمل | desired idle speed (DIS) | stabilisation du ralenti [m.] | [نظام التحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88309) |
| 817 | كاربوراتير ذو سحب مائل | diagonal-stream carburetor | carburateur incliné [m.] | تجتمع فيه مزايا الكاربوراتير ذي السحب الجانبي والكاربوراتير ذي السحب السفلي. وهو يُستخدم في الغالب في المحركات التي يتعذر فيها تركيب الكاربوراتير ذي السحب السفلي بسبب ارتفاعه الكبير نسبياً، وفي نفس الوقت يكون مطلوباً تحقيق درجة ملء مُثلى لأسطوانة المحرك. |
| 818 | كاربوراتير بسحب سفلي | downdraft carburetor | carburateur inversé [m.] | |
| 819 | رغبة قائد السيارة | driver command | action du conducteur [f.] | |
| 820 | مضخة دفقية ساحبة | ejector pump | pompe aspirante [f.] | هي [مضخة وقود كهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88271) مُركّبة في خزان الوقود. وتقوم المضخة الطاردة المركزية المشغلة كهربائياً بسحب الوقود. ويتم تقسيم كمية الإمداد في غطاء الأسطوانة، حيث يُوجّه جزء منها إلى دورة الوقود، أمّا الجزء الثاني فيُستخدم في إدارة المضخة الدفقية الساحبة، حيث يُصرّف هذا الجزء من الطرف الضيق للأنبوب والذي على شكل فوهة والموجود في أرضية مبيت خزان الوقود. ويؤدي ذلك إلى تكوّن تيار دفقي ساحب يؤدي إلى إيصال الوقود إلى المضخة الطاردة المركزية الكهربائية مروراً بالفلتر. |
| 821 | صمام الإيقاف الكهربائي | electric cut-off valve | électrovanne de coupure [f.] | يُستخدم هذا الصمام عموماً لإيقاف المحرك كهربائياً عن العمل. |
| 822 | مضخة وقود كهربائية | electric fuel pump | pompe à carburant électrique [f.] | |
| 823 | مصدّ كهربائي للحمل الكامل | electrical full-load stop (EVA) | butée de pleine charge électrique [f.] | يوجد هذا المصدّ مُدمجاً في حسّاس [دوّاسة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91594)، وهو يُعبّر عن رغبة السائق في تنفيذ 'وضع الحمل الكامل'. |
| 824 | صمام مغناطيسي للتحكم في ضغط التشحين | electromagnetic valve for boost-pressure control [UK] / solenoid valve for boost-pressure control [US] | électrovanne de régulation de pression de suralimentation [f.] | هو صمام كهروبنيوماتي يتحكم في الضغط الخوائي بغرض تشغيل علبة الضغط الخوائي الخاصة بضبط رياش التوجيه. وبذلك يتم التحكم في ضغط الشحن الخاص بالشاحن التوربيني ذو الجيومترية المتغيرة للتوربينة الذي يتم التحكم فيه عن طريق خريطة الأداء المُخزنة في وحدة التحكم. وتقوم وحدة التحكم في المحرك بتشغيل هذا الصمام بحسب بظروف تشغيل المحرك. فيقوم الصمام بفتح وغلق الخرطوم الواصل بين علبة الضغط الخوائي ونظام الضغط الخوائي الخاص [بنظام إدارة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91224)، فيؤثر الضغط الخوائي على الجانب الرَّقّيِّ لعلبة الضغط الخوائي. ويعمل قضيب التوصيل الواقع بين علبة الضغط الخوائي وحلقة الضبط على ضبط رياش التوجيه الخاصة بالشاحن التوربيني ذو الجيومترية المتغيرة للتوربينة، ومن ثم يتغير ضغط الشحن. في حالة تعطّل هذا الصمام، وتقل قدرة المحرك بشكل ملحوظ. |
| 825 | الدوّاسة الإلكترونية | electronic accelerator pedal | EFP | [دوّاسة التسارع الإلكترونية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88275) |
| 826 | دوّاسة التسارع الإلكترونية | electronic accelerator pedal (EFP) | accélérateur électronique [m.] | دوّاسة الوقود الإلكترونية |
| 827 | وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECM) | electronic control module (ECM) | calculateur de moteur électronique [m.] | يُشير الاختصار ECM في اللغة الإنجليزية إلى: Engine Control Module، وتُسمى غالباً 'وحدة التحكم في المحرك' فقط. |
| 828 | النظام الإلكتروني لتثبيت سرعة دوران وضع اللاحمل | electronic idle stabilisation (ELS) [UK] / electronic idle stabilization (ELS) [US] | stabilisation électronique du ralenti [f.] | [نظام التحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88309) |
| 829 | نظام إلكتروني لموازنة سرعة دوران اللاحمل | electronic idle stabilisation [UK] / electronic idle stabilization [US] | ELS | [النظام الإلكتروني لتثبيت سرعة دوران وضع اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88277)، [نظام التحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88309) |
| 830 | نهاية الحقن | end of injection | fin de l'injection [f.] | |
| 831 | نظام التحكم في عزم جر المحرك (MSR) | engine drag torque control (MSR) | régulation du couple d'inertie du moteur (MSR) [f.] | بعد النقل إلى تعشيقة أدنى، أو عند رفع القدم عن دوّاسة الوقود بشكل سريع ومُفاجئ أثناء التواجد على تعشيقة مُنخفضة، وكذلك عند السير على طرق زلقة، يمكن أن تتعرّض عجلات الإدارة لقدر مُفرط من الانزلاق الفرملي بفعل التأثير الفرملي للمحرك. ولتجنب حدوث ذلك يُستخدم نظام التحكم في التأثير الفرملي للمحرك، الذي يظهر أثره في رفع عزم دوران المحرك قليلاً بفعل الضغط الخفيف على دوُاسة الوقود، بغرض تقليل الفرملة التدريجية للعجلات، لتحقيق مستوى مثالي من الاتزان أثناء السير. كما يُزيد النظام عند الحاجة من التسارُع المُتكرر لعجلات الإدارة أثناء عمل نظام منع غلق العجلات (ABS) بينما المحرك مُعشّق. ولدواعي السلامة لا يعمل نظام التحكم في التأثير الفرملي للمحرك إلا بعد تجاوز سرعة سير قدرها 10 كم/ساعة، وهو يحد بذلك من ارتفاع الصمام الخانق إلى 18% من الحد الأقصى لموضعه. ويمكن التحكم في [قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88450)، ووضع الصمام الخانق، وزاوية الإشعال، والحقن. |
| 832 | استمرار دوران المحرك ذاتياً (الدَيْزلة) | engine run-on (dieseling) | auto-allumage après coupure de l'allumage par la clé de contact, effet diesel [m.] | |
| 833 | حساس سرعة دوران المحرك | engine speed sensor | transmetteur de régime moteur [m.] | |
| 834 | وحدة إدارة عمل المحرك وصندوق التروس | engine transmission management | gestion du groupe motopropulseur [f.] | يُقصد بهذا المصطلح قيام أنظمة التحكم الإلكترونية بمواءمة المحرك (الإشعال والحقن) وصندوق التروس مع ظروف القيادة المختلفة على النحو الأمثل. |
| 835 | تجهيزة إغناء الخليط | enrichment system | dispositif d'enrichissement [m.] | |
| 836 | مصدّ الحمل الكامل | EVA | EVA | المصدّ الكهربائي للحمل الكامل |
| 837 | منظومة تبخير الوقود | evaporative emission control unit | système de récupération des vapeurs de carburant [m.] | فلتر الفحم النباتي النشط |
| 838 | نقطة الالتهاب | flash point | point d'inflammation [m.] | هي درجة الحرارة التي تشتعل عندها مُكوّنات الوقود المُتبخرة لوقت قصير عند اقتراب لهب الإشعال منها. فإذا ظل الوقود المُشتعل مُحترقاً، تتحقق ما يُسمى بنقطة الاحتراق. وترتبط كل من نقطة الإشعال ونقطة الاحتراق بقابلية تحوّل المواد إلى غازات. تُستخدم نقطة الإشعال الخاصة بالوقود لترتيب أنواع الوقود تبعاً لدرجات الخطورة التي قد تشكلها. |
| 839 | عوامة | float | flotteur [m.] | |
| 840 | تجهيزة العوامة | float mechanism | dispositif de flotteur [m.] | تجهيزة تتمثل وظيفة هذه التجهيزة في الحفاظ على مستوى الوقود في الكاربوراتير ثابتاً. وهي تتكوّن من عوّامة وصمام إبري للعوّامة، وتعمل على التحكم في عملية الإمداد بالوقود القادم من مضخة الوقود والمتجه إلى الكاربوراتير، بحيث يكون مستوى الوقود أقل بمقدار 5 مم تقريباً عن مستوى فتحة خروج الوقود الرئيسية الموجودة في غُرفة الخلط بداخل الكابوراتير. ويُقطع إمداد الكاربوراتير بالوقود عندما ترتفع العوّامة بفعل ارتفاع منسوب الوقود، وإغلاق الصمام الإبري للعوّامة عند الوصول إلى مستوى الوقود المطلوب. أمّا في حالة انخفاض مستوى الوقود، فإن الصمام الإبري للعوامة ينفتح مرة أخرى. وتتم ملء غُرفة العوّامة بالهواء عن طريق فتحات مؤدية إلى فلتر الهواء. وفي حالة زيادة ضغط سحب المحرك - أي إذا كان الضغط في غُرفة الخلط أقل من الضغط عند مستوى سطح الوقود في غُرفة العوّامة - فإن الوقود يُسحب من غُرفة العوّامة. ويتأثر مستوى العوامة بكل من وزنها وحجم الصمام الإبري، وكذلك سُمك حلقة الإحكام الموجودة تحت الصمام الإبري، وضغط المضخة، وكثافة الوقود. |
| 841 | صمام إبري للعوامة | float needle valve | robinet pointeau [m.] | |
| 842 | خليط الوقود والهواء | fuel / air mixture | mélange carburant-air [m.] | [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) |
| 843 | مبرد الوقود | fuel cooler | refroidisseur de carburant [m.] | |
| 844 | مضخة وقود عالية الضغط | fuel high-pressure pump | pompe à carburant haute pression [f.] | |
| 845 | خط الوقود | fuel line | conduite de carburant [f.] | |
| 846 | مُعالجة الخليط | fuel mixture generation | préparation du mélange [f.] | يُقصد به سير عملية خلط الهواء والوقود، حيث يعمل النظام دائماً على مُعالجة [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) القابل للاشتعال وإعداده على النحو الأمثل. وتجري هذه العملية بواسطة مجموعة من أنظمة مُعالجة الخليط المختلفة. |
| 847 | نظام مُعالجة الخليط | fuel mixture generation system | système de préparation du mélange [m.] | يدخل ضمن هذا النظام الكاربوراتير ومنظومات الحقن. وتتمثل وظيفتها في إنتاج خليط وقود وهواء قابل للاشتعال في أقصر فترة زمنية مُمكنة. كان الكاربوراتير فيما سبق هو الجزء المسئول عن عملية [مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295) في محركات أوتّو رباعية الأشواط، ويكتسب نظام الحقن في ماسورة السحب، الذي يكفل عملية مواءمة مثلى للخليط في جميع مراحل التشغيل، أهمية متزايدة. أمّا في محركات أوتّو فإن أنظمة مُعالجة الخليط 'كى ﭽيترونيك' (K-Jetronic) (المحكوم ميكانيكياً) ونظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic) (المحكوم إلكترونياً) تأتي في المقدمة. إلا أنه مع محركات ديزل لا تزال تُستخدم أنظمة الحقن الميكانيكية، التي تحقن الوقود مباشرةً في غرفة الاحتراق أو بشكل غير مباشر في غرفة تحضيرية مجاورة. وتشمل عملية الحقن غير المباشر كلاً من الطرق التالية: طريقة الغرفة التحضيرية وطريقة الغرفة الدوامية و[طريقة تخزين الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88496). |
| 848 | حساس ضغط الوقود في خازن الضغط العالي | fuel pressure sensor high-pressure accumulator | transmetteur de pression de carburant dans l'accumulateur haute pression [m.] | |
| 849 | حساس ضغط الوقود في خازن الضغط العالي | fuel pressure sensor high-pressure accumulator | transmetteur de pression de carburant dans l'accumulateur haute pression [m.] | |
| 850 | خط الوقود الراجع | fuel return line | conduite de retour de carburant [f.] | |
| 851 | خط الإمداد بالوقود | fuel supply line | conduite d'alimentation en carburant [f.] | هو خط يوجد في رابط دورة الوقود بنظام الحقن بالوحدة المدمجة في محركات ديزل. ويربط بين مضخة التغذية التمهيدية بالوقود في خزان الوقود، و[قناة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88577) في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). فينقل الوقود من خزان الوقود إلى وحدة الحقن المدمجة. وينقسم إلى جانب الضغط المُنخفض لخط الإمداد بالوقود وجانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود. وهو يوجد فوق رأس الأسطوانة ويُكوِّن بالاشتراك مع [خط الوقود الراجع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88299) خطَّ توزيع الوقود. ويمر خط إمداد الوقود عبر تجويف برأس الأسطوانة، من خط توزيع الوقود إلى قناة الوقود. |
| 852 | حساس درجة حرارة الوقود | fuel temperature sensor | transmetteur de température de carburant [m.] | |
| 853 | تحكم إلكتروني تام في المحرك | fully electronic engine control | gestion électronique intégrale du moteur [f.] | |
| 854 | كابوراتير ثنائي المرحلة | governor carburetor | carburateur à registre [m.] | يحتوي على عنقي كاربوراتير مخروطيين (انظر: أنبوب 'فنتروي' (Venturi)) وصمامين خانقين لا ينفحتان في نفس الوقت. والمرحلة الأولى تعمل فقط في نطاقي اللاحمل والحمل الجُزئي السُفلي. وفقط عندما يزداد العمل تعمل المرحلة الثانية (عنق الكاربوراتير الثاني) ميكانيكياً أو بواسطة الضغط الخوائي. ولا يتلقى المحرك شحنة الأسطوانة كاملةً إلا عند تفعيل كلتا المرحلتين معاً، وعندئذ يستطيع أن ينتج [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) المُطلوبة. |
| 855 | التسخين الكهربائي لمشعب السحب | hedgehog | réchauffeur hydraulique de la tubulure d'admission [m.] | التسخين المُسبق للخليط |
| 856 | خط الضغط العالي | high-pressure line | conduite haute pression [f.] | |
| 857 | موتور مؤازر لسرعة اللاحمل | idle actuator | servomoteur de ralenti [m.] | يُعرف هذا المحرك في الإنجليزية باسم: Automatic Idle Speed Motor (واختصاره: AIS)، وهو يقوم بتغيير زاوية ضبط الصمام الخانق بالارتباط مع نظام التحكم في سرعة دوران اللاحمل الأوتوماتي. |
| 858 | نظام التحكم في وضع اللاحمل | idle control (LLR) | régulation du ralenti [f.] | [نظام التحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88309) |
| 859 | صمام إيقاف وضع اللاحمل | idle cut-off valve | étouffoir de ralenti [m.] | يوجد هذا الصمام في بعض أنواع الكاربوراتيرات، وهو يقوم بغلق منفث اللاحمل عند إيقاف الإشعال، أو يقوم بمنع تدفق الوقود بغرض منع استمرار دوران المحرك ذاتياً وهو الأمر الذي يمكن أن يحدث للمحرك الدافئ من خلال استمرار تقاطر كمية الوقود. ويتم التحكم في هذا الصمام في وضع اللاحمل كهرومغناطيسياً. |
| 860 | نظام التحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل | idle speed control (LDR) | régulation du régime de ralenti [m.] | يُسمى في اللغة الإنجليزية: Automatic Idle Control، واختصاره: AIC، وتتمثل وظيفة هذا النظام في مُعادلة عزم الدوران الداخلي للمحرك، الذي تؤثر عليه عدة عوامل، مثل [اللزوجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88178) المُتغيرة للزيت، والأجهزة المُستهلكة للتيار الكهربائي التي تغيّر إجهادها (المُولّد الكهربائي، صندوق التروس الأوتوماتي، مُكيف الهواء، إلخ). وتجري عملية التحكم على مسار سريع وآخر بطيء، حيث يؤثر المسار البطيء على دفق الهواء اللازم للمحرك في وضع اللاحمل، وذلك عن طريق وحدة تُشغل إلكترونياً، صمام تحويلة مثلاً. أمّا المسار السريع فيقوم بالتحكم في درجة كفاءة عملية الاحتراق، وذلك عن طريق موضع لحظة الإشعال بالنسبة للنقطة الميتة العُليا. وفي حالة تجاوز سرعة الدوران المُعتادة تُرحّل زاوية الإشعال في اتجاه التأخير، أمّا في حالة الانخفاض عنها فإنها تُرحّل في اتجاه التبكير من أجل زيادة العزم الداخلي. ويمكن مُعادلة التأثيرات طويلة المدى، مثل حالات التسرّب البسيطة في مُجمع السحب، إلى حد ما بفعل التخزين التواؤمي للقيم المتوسطة. |
| 861 | موتور متدرج لسرعة دوران اللاحمل (IVC) | idle stepper motor | moteur pas à pas de ralenti [m.] | |
| 862 | وضع اللاحمل | idling | ralenti [m.] | هو أحد مراحل تشغيل المحرك التي ينتج فيها المحرك قدرة بالقدر اللازم للتغلب على الاحتكاك الداخلي ولتلبية متطلبات التشغيل الجانبي. ويتم اختيار سرعة دوران عالية للمحرك (سرعة دوران اللاحمل) في المحركات ذات الكبّاسات، بما يكفل حدوث دوران جيد للمحرك. تتراوح سرعة دوران وضع اللاحمل بين 600 لفة/دقيقة و 1000 لفة/دقيقة. ويكون الصمام الخانق عند نهاية وضع اللاحمل، ومُغلقاً مع ترك ثغرة صغيرة مفتوحة. يُسمى وضع اللاحمل في الغالب أيضاً بوضع الحياد لذراع صندوق التروس (تدفق القوة المُتقطع في صندوق التروس). |
| 863 | تجهيزة اللاحمل | idling device | dispositif de réglage du ralenti [m.] | تقوم هذه التجهيزة بإعداد خليط الهواء والوقود لوضع اللاحمل. وبالنسبة لطريقة عملها، فإنها تُعتبر بمثابة كاربوراتير مُساعد صغير، يقوم بتوفير خليط من الهواء والوقود، يتم سحبه عبر فجوة الصمام الخانق، وتجهيزه مع الهواء لتوفير خليط اللاحمل. ويتم تحديد الخليط الأوّلي من خلال منفث اللاحمل الذي يعمل على مُعايرة الوقود، وكذلك منفث هواء اللاحمل الذي يقوم بالتحكم في نسبة الهواء. وبواسطة مسمار التحكم في خليط وضع اللاحمل، يمكن التحكم في خليط اللاحمل إفقاراً للوقود أو إغناءً له. وعن طريق مسمار ضبط وضع اللاحمل الموجود على الصمام الخانق، يمكن ضبط سرعة دوران المحرك في وضع اللاحمل. وفي هذا النوع الأخير من ضبط اللاحمل، يتم بصفة دائمة تغيير مساحة فجوة الصمام الخانق، وبذلك يتغيّر أيضاً وضع الضبط الأساسي للكاربوراتير، مما قد يؤثر بالسلب على عملية [مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295)، وعلى [ضبط لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90672) لأن فجوة الصمام الخانق تؤثر على ضبط التخلخل في جميع ظروف التشغيل. ولهذا السبب، أصبحت السيارات الحديثة اليوم تزود بتجهيزات إضافية تكمل تجهيزة اللاحمل، مثل نظام خلط اللاحمل والخلط الإضافي، أو نظام الهواء الجانبي (انظر: نظام اللاحمل وتدوير الهواء، (انظر: كابوراتير العادم). |
| 864 | سرعة دوران اللاحمل | idling speed | régime de ralenti [m.] | هي السرعة التي يدور بها المحرك في حالة عدم الضغط على دوّاسة الوقود، وهو ما يحدث عند إبقاء الصمام الخانق في وضع اللاحمل الخاص به بواسطة عمود الصمام الخانق: إما ميكانيكياً، من خلال ذراع دفع في حالة (محرك البنزين) مثلاً، أو كهروميكانيكياً، عن طريق محرك مؤازر ضابط لسرعة دوران اللاحمل في حالة (محرك البنزين) أيضاً. أما في حالة محرك ديزل فيتم ذلك عن طريق مضخة الحقن الميكيانيكية إما ميكانيكياً بواسطة ذراع دفع أو إلكتروبنيوماتياً بواسطة أسطوانة مصد اللاحمل. يمكن زيادتها عند عمل الضغّاط (AC) (انظر: [زيادة سرعة اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90950))، أو في حالة صناديق التروس الأوتوماتية، (انظر: صندوق التروس الأوتوماتي). وتُفيد سرعة دوران اللاحمل كذلك في عمليات التشخيص. إذ يمكن أن تمثل سرعة اللاحمل المُتأرجحة، أو مُفرطة الزيادة، أو شديدة الانخفاض، أو المُنعدمة - بمُفردها أو مع توفّر أعراض أخرى - بمثابة إشارة إلى حدوث أعطال فنية. |
| 865 | نظام التحكم في درجة الامتلاء في حالة اللاحمل | idling-charge control | régulation de remplissage des cylindres au ralenti [f.] | يعمل على تنظيم سرعة دوران وضع اللاحمل والحفاظ على ثباتها، حيث يقوم المُنظّم الدوّار لوضع اللاحمل بفتح التحويلة المؤدية إلى الصمام الخانق. وتبعاً لاستعمال المُنظّم الدوّار يتم ضبط مقطع مُستعرض للفتحة يحدد سرعة دوران وضع اللاحمل للمحرك. يقوم جهاز التحكم بضبط المُنظّم الدوّار، حيث تصل إليه المعلومة الخاصة بسرعة الدوران الفعلية من منظومة الإشعال (الطرف 1). ويتم تحويل نبض سرعة الدوران في جهاز التحكم إلى إشارة فلطية، تُقارن بفلطية ملائمة لسرعة الدوران المرجعية. وعلى أساس هذا الفارق في الفلطية يقوم جهاز التحكم بإرسال إشارة معينة إلى المُنظّم الدوّار. وييتم باستمرار تغيير وضع المُنظّم الدوّار وبالتالي تدفق الهواء، إلى أن تتطابق سرعة الدوران المرجعية المُبرمجة في جهاز التحكم مع سرعة الدوران الفعلية. |
| 866 | كامة الحقن | injection cam | came d'injection [f.] | |
| 867 | مراحل الحقن- صمامات الحقن الضغطية | injection phases piezo-injection valves | phases d'injection des injecteurs piézo-électriques [f.] | |
| 868 | منصة فحص مضخات الحقن | injection pump test bench | banc d'essai pour pompes d'injection [m.] | هي ماكينة يتم عليها فحص مضخات الحقن وضبطها. ويوجد بها موتور كهربائى يقوم بواسطة مجموعة تروس بتشغيل مضخة الحقن المطلوب فحصها والتي تكون مُثبتة على المنصة. ويستطيع المُستخدم تحديد سرعات الدوران اللازمة، وتبعاً لمضخة الحقن فإنه يقيس كميات الحقن، ومشاوير التحكم، وضغوط الحيز الداخلي، ومشاوير ضابط الحقن. ويتم التحكم في منصات الفحص الحديثة إلكترونياً، وهي تُسجل قيم القياس عن طريق خلايا قياس وحسّاسات، ومن ثم تظهر هذه القيم للمُستخدم على شاشة عرض. |
| 869 | إبرة الحاقن | injector needle | aiguille d'injecteur [f.] | |
| 870 | جهاز فحص الحواقن | injector tester | contrôleur d'injecteurs [m.] | هو جهاز يمكن بواسطته فحص فوهات الحقن. وتوجد منه تصميمات مُلائمة لفوهات حقن وقود البنزين، وتصميمات أخرى خاصة بفوهات حقن وقود ديزل. وعقب توصيل الفوهة بجهاز الاختبار يتم بواسطة ذراع يدوية توليد ضغط في الجهاز تتجاوز قيمته قيمة ضغط الرش الخاص بالفوهة، الذي يمكن استقراؤه على مانومتر. وتتمثل خطوات الفحص الأخرى في مراجعة صورة شعاع الحقن، وسلوك الكشط، واختبار الإحكام ضد التسريب. وفي الأجهزة الحديثة يتم توليد الضغط بواسطة مضخة كهربائية عالية الضغط، كما أنها تقيس كمية الحقن. كما يمكن بواسطة هذه الأجهزة فحص حامل الحاقن ثنائي النابض، وحواقن المساق المُشترك. |
| 871 | خاصية تسوية الكميات في الحاقن | injector volume adjustment | étalonnage du débit des injecteurs [m.] | |
| 872 | تسخين ماسورة السحب | intake manifold heating | chauffage du collecteur d'admission [m.] | |
| 873 | حسّاس ضغط ماسورة السحب | intake manifold pressure sensor | capteur de pression de tubulure d'admission [m.] | يُسمى في اللغة الانجليزية: Manifold Absolute Pressure، واختصاره: MAP. ومُهمته هي رصد قيمة الضغط في ماسورة السحب. ويمكن تركيبه في ماسورة السحب مُباشرةً أو تركيبه في وحدة التحكم. وفي الحالة الأخيرة، يتم وصله بماسورة السحب بواسطة وصلة خرطومية. ويقوم الحسّاس بإرسال إشارة فلطية مُتناسبة مع حمل المحرك إلى وحدة التحكم. |
| 874 | قلاب ماسورة السحب | intake-manifold throttle | volet de tubulure d'admission [m.] | هو قلاب إيقافي يوجد في ماسورة السحب. ووظيفته هي منع الحركات التذبذبية التي قد تنشأ عند إيقاف المحرك. ولتحقيق هذا المنع، يقوم القلاب بقطع الإمداد بالهواء عند إيقاف المحرك. وهو يعمل كهربائياً أو كهروبنيوماتياً عند قيام وحدة التحكم في المحرك بتفعيل صمام التحويل الخاص بقلاب ماسورة السحب. أمّا إذا لم يتم تفعيل هذا الصمام، فإن القلاب يظل مفتوحاً. |
| 875 | نظام KE-Jetronic | KE-Jetronic | Jetronic KE | |
| 876 | نظام LE-Jetronic | LE Jetronic | LE-Jetronic | (يُشير الحرف E في اسم هذا النظام إلى 'التصريح بالاستخدام' طبقاً لمواصفات المجموعة الأوربية). يُماثل هذا النظام في تصميمه الأساسي نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic)، إلا أنه حدثت تغييرات في وحدة التحكم، وحسّاس كمية الهواء، وصمامات الحقن (محرك البنزين) الكهرومغناطيسية، ومُرحّل الإمداد بالقدرة الفلطية، تتمثل التغييرات الأساسية في مقابل نظام L-Jetronic فيما يلي: 1) تم تطوير وحدة التحكم بشكل جديد من حيث تقنية التوصيل، كما أصبح تصميمها الداخلي أصغر حجماً.إلا أن الوظائف الأساسية الإلكترونية ظلت كما هي. وقد تم تقليل عدد أطراف التوصيل على شريط القابس من 35 إلى 25، كما تم زيادة وظائف وحدة التحكم لتستوعب قطع الوقود أثناء الاندفاع الذاتي، وتجهيزة بدء الدوران اللاحق، وإغناء التسارع ءءء، وزيادة فلطية الإشعال، وتصحيح مستوى الارتفاع إلخ. 2) احتفظ حسّاس كمية الهواء بشكله الخارجي، كما تم الاستغناء عن ملامسة المضخة لدائرة الأمان. وأصبح الحسّاس الحراري الخاص بقياس درجة حرارة الهواء مُدمجاً في الدائرة الكهربية الخاصة بالبوتنشيومتر 3) يتولى مُرحل التحكم مُهمة الإمداد بالقدرة الفلطية للمكوّنات التي تم تغذيتها قبل ذلك عن طريق مجموعة المُرحّلات، علاوة على توليه مُهمة دائرة الأمان، حيث كان مُلامس المضخة الموجود في حسّاس كمية الهواء يتولى هاتين المُهمتين قبل ذلك. أثناء بدء الدوران يتم التحكم في المُرحل عن طريق الطرف 50 ثم ينغلق.يتم إمداد وحدة التحكم ومضخة الوقود الكهربائية ومنزلقة الهواء الإضافي بالفلطية. وبعد بدء الدوران يتم الحفاظ على عملية الإمداد بالقدرة الفلطية على النحو السليم عن طريق نبضات الإشعال من خلال الطرف 1 لمنظومة الإشعال، وذلك عندما تبلغ سرعه الدوران في المحرك رُباعي الأسطوانات 225 لفة/دقيقة على الأقل، وفي المحرك سُداسي الأسطوانات 150 لفة/دقيقة على الأقل. أمّا إذا لم تكن هناك نبضات إشعال، فإنه يتم قطع الإمداد بالقدرة الفلطية عن طريق مُرحّل التحكم. وبذلك يمكن تجنّب خطر نشوب حريق في حالة وقوع حادث، وتجنّب تفريغ شحنة البطارية عندما يكون الإشعال مُشغلاً. 4) يتمثّل التغيّر في صمامات الحقن في مُقابل صمامات نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic) في الملف، حيث تحتوي الصمامات الجديدة على ملفات من نحاس أصفر - بدلاً من الملفات المصنوعة من النحاس العادي - وذات مُقاومة عالية نسبياً، وبذلك أمكن الاستغناء عن المُقاومات الأوّلية. 5) تقوم خاصية الإمداد بالطاقة بعد عملية بدء الحركة بوظيفتها عند نهاية عملية بدء الحركة لفترة قصيرة وبقدرة عالية، بحيث يدور المحرك بشكل سليم. وبعد ذلك تتحوّل عملية الإغناء إلى قيمة سخونة المحرك المُرتبطة بدرجة الحرارة. 6) عند الانتقال إلى وضع الاندفاع الذاتي (انظر: [قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88450)) يتم غلق مُلامس اللاحمل الموجود في مفتاح الصمام الخانق، ويتم إبلاغ وحدة التحكم، فتقوم بقطع حقن الوقود بدءاً من نقطة مُعينة أعلى سرعة دوران مُحددة، حيث يرتبط مقدار سرعة الدوران التي يبدأ عندها هذا القطع بدرجة حرارة المحرك. فإذا انخفضت سرعة الدوران عن قيمة مُعينة (مثلاً 1200 حتى 1300 لفة/دقيقة) أو إذا تم فتح مُلامس اللاحمل، تبدأ عملية حقن الوقود مرة أخرى. وفي نظام 'إل إي تو ﭽيترونيك' (LE 2-Jetronic) - الذي يُعد تطويراً لاحقاً لنظام LE-Jetronic - لا تتم عملية الإغناء الخاصة ببدء الدوران عن طريق صمام بدء دوران كهربائي مُنفصل، بل عن طريق صمامات حقن عادية. علاوة على ذلك تم مُعالجة وظيفة قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي لتقليل مُعدل الاستهلاك، ولتجنّب تذبذبات اللاحمل، ولزيادة درجة أمان التشغيل. |
| 877 | نمط التشغيل في حالة الطوارئ | limp-home mode | programme de sauvegarde [m.] | |
| 878 | الحقن الرئيسي | main injection | injection principale [f.] | |
| 879 | الحقن الرئيسي بصمام ضغطي في محرك ديزل | main injection piezo-valve diesel engine | injection principale par vanne piézoélectrique pour moteur diesel [f.] | |
| 880 | خليط | mixture | mélange [m.] | [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) |
| 881 | تسخين مُسبق للخليط | mixture preheating | préchauffage du mélange [m.] | يتم من خلال عملية التسخين المُسبق للخليط تزويد [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) في ماسورة السحب بقدر من الحرارة حتى يتحقق أفضل تبخر مًمكن للخليط. ولهذه العملية الجوانب الإيجابية التالية: 1) عدم ترسّب الوقود على الجوانب الباردة لماسورة السحب أثناء مرحلة تسخين المحرك 2) عدم وصول الوقود السائل إلى طبقة التزليق الموجودة على [سطح الأسطوانة الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88041) ممّا يمنع إزالتها بالشطف أثناء مرحلة تسخين المحرك، 3) تحقق توافق أفضل لتركيبة الخليط في الأسطوانات المختلفة 4) جودة أعلى للخليط من خلال تكثيف عملية خلط الوقود والهواء في وجود قطيرات وقود صغيرة 5) انخفاض مُعدل تكوّن المواد الضارة في العادم 6) دوران أفضل للمحرك أثناء مرحلة تسخينه 7) قصر زمن تسخين المحرك، وبالتالي انخفاض مُعدل تكوّن المواد الضارة وانخفاض الاستهلاك. وتُستخدم حالياً في تصنيع المحركات ثلاثة أنظمة للتسخين المُسبق للخليط: 1) التسخين المحكوم بواسطة غاز العادم، 2) التسخين بالماء 3) التسخين الكهربائي. تجري عملية تسخين غاز العادم عندما يكون كل من مُجمّع السحب ومُجمّع العادم على نفس الجانب من المحرك. ويتم توجيه غازات العادم الساخنة بحيث تُسخن ماسورة السحب. أمّا في عملية التسخين بالماء فيتم تسخين ماسورة السحب عن طريق قنوات مُخصصة لذلك يسري خلالها ماء التبريد. ويعود أغلب استخدام عملية التسخين الكهربائي ارتباطاً بعملية تسخين الماء إلى شركة فولكس فاجن (VW). والمُكوّن المسئول عن التسخين الكهربائي المسبق لماسورة السحب يُسمى 'القنفذ' (لاحتوائه على رياش تشبه شوك القنفذ). تُزود وحدة 'التسخين الكهربائي لمُشعب السحب' بالتيار الكهربائي بعد تشغيل الإشعال، ممّا يؤدي إلى تسخينها بشكل سريع للغاية، وتقوم هذه الوحدة بتبخير رذاذ الوقود تماماً. ويقوم مفتاح ثرموستاتى موجود في ماسورة التغذية بسائل التبريد بإيقاف إمداد وحدة 'التسخين الكهربائي لمُشعب السحب' بالتيار الكهربائي عند الوصول إلى درجة حرارة 55° س تقريباً. |
| 882 | نظام 'مونو ﭽيترونيك' (Mono-Jetronic) | Mono-Jetronic | Mono-Jetronic | هو منظومة حقن مركزية يتم فيه حقن الوقود عن طريق صمام حقن واحد فقط في موضع مركزي. يوجد صمام الحقن أعلى الصمام الخانق مباشرةً. حيث يتم من خلال ذلك حقن الوقود بكيفية مشابهة لما يحدث مع الكاربوراتير وتجهيزه على النحو الأمثل. وبجانب صمام الحقن يتم تركيب مُنظّم الضغط ومفتاح الصمام الخانق ومُنظّم هواء وضع اللاحمل على دعامة الصمام. وتُحسب كمية الوقود التي يحتاجها المحرك - مثلما الحال مع نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic) - عن طريق حسّاسات قياس مختلفة. وتُعتبر كمية الهواء التي يسحبها المحرك هي مُتغير التحكم الرئيسي للنظام. يمكن حسب الاختيار تزويد نظام الحقن بحسّاس لكمية الهواء أو بحسّاس لكتلة الهواء ذي السلك الساخن الذي تم تطويره حديثاً، حيث تُراعى التغيّرات التي تحدث في كمية الهواء من خلال تأثير مستوى الارتفاع. ويوفر نظام 'مونو ﭽيترونيك' الدقة والتساوي في عملية تكييل الوقود، كما تسهل مواءمته مع المحرك. |
| 883 | إلكترونيات المحرك (ME) | motor electronics (ME) | électronique du moteur [f.] | تشمل جميع تجهيزات التحكم الإلكترونية في نطاقي القدرة، والعادم، وأحياناً نطاق صندوق التروس. |
| 884 | نظام تشغيل/ إيقاف المحرك | Motor start/stop system | système start/stop [m.] | يقوم هذا النظام بإيقاف المحرك إذا كانت السيارة متوقفة عن الحركة، حيث ينخفض استهلاك الوقود في حالة الوقوف إلى 'صفر'. وفي حالة القيادة داخل المدن يعمل النظام على تخفيض انبعاث ثاني أكسيد الكربون ومُعدل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 8 %. وتتكوّن هذه الدورة من مسافة قدرها 7 كم، يتخللها 12 مرّة توقّف، مدة كل منها 15 ثانية. أمّا فيما يتعلق بالحالة المرورية الواقعية في المدينة فيمكن أن تكون فترات التوقّف بالسيارة أطول من ذلك بشكل واضح – مع حدوث زيادة مُماثلة في توفير الوقود. وإلى جانب مُبدئ الحركة عالي القدرة ذي خاصية تشغيل/ إيقاف المحرك يعمل نظام التحكم الإلكتروني في عملية بدء الحركة وعملية حقن الوقود على توفير بدء سير أوتوماتي سريع وهادئ. وبذلك تكون عملية بدء الحركة السريعة اقتصادية وموفّرة، إلى الحد الذي يجعل الأمر مُستحقاً للتوقف بالسيارة لمدة تقل عن ثانية واحدة. |
| 885 | نظام 'موترونيك' (Motronic) | Motronic | Motronic | |
| 886 | نظام الحقن المركزي Multec | Multec single point injection | injection monopoint Multec [f.] | تم اشتقاق اسم Multec من المصطلح الإنجليزي Multiple Technology، وهو نظام حقن تستخدمه شركة أوبل (Opel) لغرض مُعالجة الخليط. تتتحكم في هذا المنظومة مجموعة إلكترونية رقمية، مزودة بصمام حقن مركزي محكوم إليكترونياً يعمل بدقة متناهية، ويقع في مبيت الحقن الخاص بالصمام الخانق. وتتم عملية الحقن نفسها بشكل مُستمر أمام الصمام الخانق إلى غرفة الخلط. وتحصل وحدة التحكم الإلكترونية (انظر: وحدات التحكم (الإلكترونية)) على المعلومات اللازمة من حسّاسات كل من ضغط ماسورة السحب وسرعة دوران المحرك ووضع الصمام الخانق ودرجة حرارة الماء ونسبة الأكسجين في [غاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631) (يتم الحصول على الأخيرة من [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692))، ويقوم بتحويلها إلى إشارات تحكم لكل من [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671)، وزمن الإشعال، والتحكم في سرعة اللاحمل و[قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88450). ويظهر تفوّق هذه المجموعة الإلكترونية في مُقابل الأنظمة التقليدية الأخرى عند حدوث أية أعطال أو اختلالات بفضل تزويدها ببرنامج التشخيص الذاتي (ذي خاصية تخزين كود الخلل ولمبة التحذير للسائق).علاوة على ذلك يمكن لهذه المنظومة غير التقليدية والآمنة من حدوث أعطال أن تواءم نفسها (من خلال خاصية 'التعلّم الذاتي') مع ظروف التشغيل المُتغيرة التي تطرأ على مدار العُمر الافتراضي للمحرك. ويمكن تأمين أداء جميع أجزاء الحاسب لوظائفها بالشكل الصحيح حتى درجة حرارة خارجية تبلغ + 125° س. تعمل وحدة التحكم في المحرك بمُخطط خصائصي للإشعال ولتكوين الخليط لجميع حالات تشغيل المحرك. يُمثل [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676) نظاماً مُتكاملاً يتحكم في الوظائف الضرورية، مثل توزيع تيار الإشعال على الأسطوانات والتعرّف على سرعة دوران المحرك، وإطلاق الإشعال ارتباطاً بزواية العمود المرفقي. وفي حالة حدوث عطل يقوم هذا النظام بالتحكم في عملية التشغيل في حالات الطوارئ بمُساعدة إشارة لسرعة الدوران وإشارة مرجعية، وهو بذلك يُمثل مُنحنى أداء لضبط الإشعال. وتتكوّن وحدة التحكم من مُعالج دقيق (ميكروبروسيسور)، ومُحول تناظري رقمي (مُحول AD)، والذاكرة PROM، وذاكرة الوصول العشوائي RAM، وكذلك ترانزستورات، ودايودات، ومُقاومات. ويعني الاختصار PROM في الإنجليزية: Programmable Read Only Memory، أي ذاكرة قراءة فقط قابلة للبرمجة، ولا يمكن محوها، وهي برنامج مُخزّن، يحتوي على جميع بيانات السيارة وبيانات مُعايرة طراز المحرك أو طراز السيارة. وتوجد هذه الذاكرة في وحدة التحكم، إلا أنه يمكن استبدالها بأخرى جديدة - بشكل مُنفصل عن وحدة التحكم - في حالة حدوث عطل بها. أمّا الاختصار PROM فيعني: Random Access Memory، أي ذاكرة وصول عشوائي، يمكن محوها، وفيها يتم تسجيل جميع بيانات التشغيل، ومُعالجتها بواسطة البيانات الثابتة للذاكرة PROM. |
| 887 | محرك عامل بأنواع مختلفة من الوقود | multifuel engine | moteur polycarburant [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 1940، هو [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925)، وفيه يمكن الانتقال من استعمال وقود سائل إلى أنواع وقود سائل أخرى ذات قابلية اشتعال مختلفة الدرجة، وذلك دون الحاجة لإجراء أية تعديلات تصميمية على المحرك. |
| 888 | نظام MF | multifunctional system | système MF [m.] | يُشير الاختصار MF إلى النظام متعدد الوظائف للإشعال ومُعالجة الخليط. وقد قامت شركة دايملر-بنز (Daimler-Benz) بإنتاج هذا النظام من أجل طرازات مُعينة للمُحوّلات الحفزية، وهو يُعد تطويراً لاحقاً لنظام 'كى إي ﭽيترونيك' (KE-Jetronic) ومُزوّد بخاصية التحكم في سرعة دوران اللاحمل. ويوضح الشكل التخطيطي التالي فكرة عمل النظام. تتمثل خصائص نظام MF في المكوّنات والنقاط التالية: 1) وحدة تحكم مُزوّدة بمُخططات خصائصية مُختلطة، ووحدة تنظيم مُزودة بمُعالج دقيق (ميكروبروسيسور). 2) مقبس مُعادلة للتصميمات المُطابقة لمعايير [اللجنة الاقتصادية الأوربية (ECE)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87539) أو تصميمات المُحوّلات الحفزية. موضع المُحوّل الحفزي: تفعيل التحكم في لامدا. موضع ECE : بدون نظام تحكم لامدا (انظر: [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692)). 3) مواءمة موزع الكميات وحسّاس كمية الهواء مع ظروف المحرك. 4) تحديد سرعة الدوران في وحدة تحكم منظومة الحقن لنظام 'كى إي ﭽيترونيك' (KE-Jetronic) من خلال إيقاف الإمداد بالوقود. 5) صمام الحقن (انظر: [صمامات الحقن (محرك بنزين)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88444) بعيد عن أي تيار هواء. 6) وجود حسّاس لدرجة حرارة الهواء المسحوب. |
| 889 | حساس حركة الإبرة (NBF) | needle lift sensor (NBF) | capteur de mobilité de l'aiguille d'injecteur [m.] | |
| 890 | قارئ الأعطال المخزنة في وحدة التشخيص الذاتي OBD | OBD monitor (generic scan tool) | lecteur de diagnostic embarqué [m.] | |
| 891 | حمل جُزئي | partial load | charge partielle [f.] | يُعتبر الحمل الجزئي في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) هو حالة التشغيل بين وضع اللاحمل والحمل الكامل، وذلك بصرف النظر عن سرعة دوران المحرك. ويُركب الصمام الخانق في حالة الحمل الجزئي في أي موضع بيني يُراد تركيبه فيه. وفي السيارات تحتل حالة التشغيل هذه أهمية خاصة لكثرة حدوثها. لذلك فإنه، في حالة إدخال تغييرات على دوّاسة الوقود، وكذلك نسب خليط الهواء والوقود و[ضبط لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90672)، ينبغي أن تتم بدقة مواءمة كل من سلوك النقل واستجابة الخانق. وللوصول إلى مُعدل استهلاك محدود للوقود مع الحمل الجزئي فإنه يتم استهداف تحقيق خليط فقير، أي أن [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393) فيه تكون أقل من المُعتاد بقدر الإمكان. |
| 892 | إنبعاثات الجيسمات | particle emission | émissions de suie [f.] | |
| 893 | مشغل ضغطي | piezo-actor | piézo-actionneur [m.] | |
| 894 | تأثير كهروضغطي | piezo-electric effect | effet piézoélectrique [m.] | |
| 895 | الحقن اللاحق بصمام ضغطي في محرك ديزل | post-injection piezo-valve diesel engine | post-injection piézoélectrique pour moteur diesel [f.] | |
| 896 | الإمداد بالتيار | power supply | alimentation en courant [f.] | تحتاج المركبات ذات المحركات إلى مصادر طاقة خاصة بها لإمداد العناصر التالية بالتيار والفلطية الكهربائية: [مُبدئ الحركة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90550) ومضخة الوقود و[منظومة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90621) ومنظومة الحقن و[وحدة التحكم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=182949) و[أنظمة الأمان الإيجابي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90098) وأنظمة الأمان السلبي وأنظمة الراحة ومنظومة الإضاءة. في حالة توقف المحرك، تكون البطارية هي المصدر الوحيد للطاقة كي تقوم على سبيل المثال بإدارة المحرك وتشغيل إضاءة الأمان والراديو. أما في أثناء القيادة، فيتولّى المُولّد الكهربائي عملية إمداد جميع المُكوّنات الكهربائية والإلكترونية بالطاقة اللازمة، كما يقوم بشحن البطارية. |
| 897 | وحدة التحكم في مجموعة نقل القدرة (PCM) | powertrain control module (PCM) | module de contrôle du train moteur [m.] | هي وحدة التحكم في مجموعة نقل القدرة، أي تتم مواءمة المحرك مع صندوق التروس الأوتوماتي بعضهما مع بعض، (انظر: وحدة التحكم في المحرك). |
| 898 | تجهيزة التوهج التحضيري | preheating unit | préchauffage [m.] | |
| 899 | حقن تمهيدي | pre-injection | injection pilote [f.] | |
| 900 | حقن تمهيدي بصمام ضغطي في محرك ديزل | preinjection piezo-valve diesel engine | pré-injection piézoélectrique sur moteur diesel [f.] | |
| 901 | التعرف السريع على اسطوانة بدء الدوران | quick-start recognition | identification de démarrage rapide [f.] | |
| 902 | صمام تحويلة رادياتير منظومة إعادة تدوير العادم | reversing valve for cooler exhaust gas recirculation | clapet de commutation pour radiateur de recyclage des gaz [m.] | هو [صمام مغناطيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90279) يقوم بتفعيل وظيفة ضبط الضغط الخوائي الخاصة بقلاب عادم الرادياتير لإعادة تدوير العادم. ويحدث هذا - ارتباطاً بدرجة الحرارة - عن طريق وحدة التحكم في المحرك، إمّا بإشارة نبضية معدلة العرض (PWM) أو بإشارة كهربائية خطية. وتعرف وحدة التحكم درجة حرارة سائل التبريد عن طريق حسّاس درجة حرارة سائل التبريد. وإذا، وصلت درجة حرارة سائل التبريد إلى 50 °س تقريباً، أو ارتفعت عن ذلك، فإن وحدة التحكم تفعِّل صمام التحويلة من خلال تعديل نسبة التشغيل النبضي ارتباطاً بدرجة الحرارة. ويقوم الصمام المغناطيسي بفتح وصلة خط الضغط الخوائي الموجودة بين [خزان الضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87547) ونظام ضبط الضغط الخوائي. وتقوم علبة الضغط الخوائي بفتح قلاب العادم ارتباطاً بنسبة التشغيل النبضي، وبنفس الطريقة يُغلق مجرى التحويلة. ويتم تمرير غاز العادم المُرتد على نحو جُزئي أو كُلّي خلال رادياتير إعادة تدوير العادم القابل للفصل، ومن ثم تبريده أثناء ذلك. وفي حالة انخفاض درجة حرارة سائل التبريد مرة ثانية إلى ما دون 50 °س تقريباً، فإن قلاب العادم يُغلق تماماً، ويُفتح مجرى التحويلة بالكامل. |
| 903 | خليط غني | rich mixture | mélange riche [m.] | [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393) |
| 904 | ذراع انكفائية ذات دحروجة | roller rocker arm | culbuteur à galets [m.] | هي ذراع انكفائية، وظيفتها هي تشغيل كباس مضخة وحدة المضخة والحاقن المدمجين معاً عن طريق [كامة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88315). وتدورالدُّحروجة على كامة الحقن. وهي تعمل على تقليل الاحتكاك الشديد الحادث عند سطح تلامُس كامة الحقن والذراع الانكفائية، وهو الاحتكاك الذي ينشأ عن قوى الضغط العالية للجانب الصاعد من كامة الحقن عند تشغيل كبّاس الضخّ. |
| 905 | مُشغل دوّار ذو لفيفة واحدة | single-coil actuator | EWD | [مُشغل دوّار أحادي اللفيفة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88355) |
| 906 | مُشغل دوّار أحادي اللفيفة | single-coil actuator (EWD) | actuateur rotatif à simple enroulement [m.] | يوجد هذا المُشغل في طرازات السيارات القديمة نسبياً، وتتمثل وظيفته في تثبيت سرعة دوران المحرك في وضع اللاحمل، حيث يُغلق المُشغل بواسطة ياي، ويُفتح عن طريق مغناطيس كهربائي. |
| 907 | نظام التحكم في سلاسة الدوران | smooth-running control (LRR) | régulation du silence de roulement [f.] | يؤدي فقر خليط الهواء والوقود إلى توفير درجة مُناسبة من الكفاءة، إلا أنه يؤثر سلباً على سلاسة دوران المحرك، وهو ما تُجرى مُعادلته عن طريق نظام التحكم في سلاسة الدوران. ويمكن التعرّف على الدوران غير السلس للمحرك مثلاً عن طريق تقييم [ضغط الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87916) بواسطة حسّاس ضغط حيز الاحتراق. كما يمكن تقييم [سرعة دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87960). |
| 908 | كاربوراتير مرحلى | staged carburetor | carburateur double corps à registre [m.] | |
| 909 | خزان | tank | réservoir à carburant [m.] | |
| 910 | خزان الوقود | tank | réservoir à carburant [m.] | |
| 911 | تجهيزة الخليط الانتقالي | transfer slot | mesure de transition [f.] | تتكوّن تجهيزة الخليط الانتقالي الموجودة في الكاربوراتير من فتحات تعمل على تحسين عملية الانتقال من وضع اللاحمل إلى [نظام النفث الرئيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88418). عند فتح الصمام الخانق يستمر سحب الوقود عبر فتحات الخليط الانتقالي، إلى أن يصل الضغط الخوائي إلى درجة تكفي لسحب كمية مُناسبة من الوقود من نظام النفث الرئيسي. |
| 912 | مُشغّل دوّار ثنائي اللفيفة | two-coil actuator (ZWD) | correcteur rotatif à double enroulement [m.] | يوجد به لفيفتان لغرض تحريك المُشغّل. وتجري عملية تصحيح سرعة دوران اللاحمل عن طريق فتح المُشغل ذي القرص الدوّار وإغلاقه. ويُشغّل هذا القرص الدوّار بفعل فلطية مُستمرة مُتقطعة (تردّدها 100 هرتز)، (انظر: [نظام التحكم في سرعة دوران وضع اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88309)). |
| 913 | قاعدة الصمامات | valve plate | plaque de valve [f.] | هي جزء قابل للاستبدال في الضغّاط أو ضاغط الهواء، ويوجد بين الأسطوانة ورأس الأسطوانة. وتحتوي قاعدة الصمامات على صمامات سحب وتصريف الهواء المُحملة بيايات والمحكومة بفعل تأثيري الضغط والسحب. |
| 914 | الشاحن التوربيني VTG | VTG turbocharger | turbocompresseur à géométrie variable de turbine [m.] | |
| 915 | إغناء الخليط في حالة الحمل الكامل | wide-open-throttle enrichment | enrichissement à pleine charge [m.] | |
| 916 | مُشغل دوّار ذو لفيفتين | ZWD | ZWD | مُشغل دوّار ثنائي اللفيفة |
| 917 | صمام تعطيل فلتر الفحم النشط | activated charcoal filter shut-off valve | clapet de coupure du filtre à charbon actif [m.] | هو صمام مغناطيسي خاص بخزان الفحم النشط، يتم ملؤه عن طريق وحدة التحكم، ويقوم بإمداد عملية الاحتراق بأبخرة البنزين في حالات التشغيل الملائمة. |
| 918 | قفل خزان الوقود | cap lock | antivol de réservoir [m.] | هو قفل يوجد مُدمجاً في [سدادة خزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88385)، وهو يوفر الحماية من مُحاولات سرقة الوقود. |
| 919 | المضخة الإزاحية | displacement pump | pompe volumétrique [f.] | يتم فيها ضخ السائل في حيوز مُغلقة، حيث يمكن إعاقة التيار الراجع بفعل الصمامات، أو القلابات، أو قالب المضخة الإزاحية. وبذلك فإنه باستثناء مواضع التسرّب لن يمكن أن يتدفق السائل خلال المضخة راجعاً في الاتجاه المعاكس، حتى في حالة توقف المحرك. وعادة ما تكون المضخات الإزاحية ذاتية الشفط، أي أنه يمكن لفترة زمنية مُحددة طرد مقدار من الهواء، وبذلك ينشأ قدر من الضغط الخوائي يكفي لعملية السحب. وفي مجال تصنيع السيارات تتمثل أشكال المضخات الإزاحية في: المضخة ذات الخلايا الجناحية، و[المضخة ذات الخلايا الدحروجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88387)، و[المضخة الترسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88381). |
| 920 | صمام القطع الكهربائي | electric cut-off valve | soupape d'arrêt électrique [f.] | هو صمام كهرومغناطيسي يوجد مُركباً على مضخات الحقن المُوزّعة، يتم تفعيله كهربائياً، ويقوم بقطع الإمداد بالوقود عن مضخة الحقن المُوزّعة. ويتم التحكم في صمام الإغلاق الكهربائي: أ) مباشرةً عن طريق مفتاح بدء الإشتعال بغرض إيقاف المحرك اضطراريا ب) بطريقة غير مباشرة عن طريق وحدة التحكم في المحرك بغرض إيقاف المحرك جـ) مباشرةً عن طريق مفتاح الضغط الكهربائي المُركب على صمام تشغيل الفرامل الدائمة للوصول إلى وضع انعدام الإمداد بالوقود د) بطريقة غير مباشرة عن طريق وحدة التحكم في المحرك عند تشغيل مفتاح ضغط الفرامل الدائمة للوصول إلى وضع انعدام الإمداد بالوقود. |
| 921 | مضخة الوقود الكهربائية | electric fuel pump (EKP) | pompe à carburant électrique [f.] | توجد هذه المضخة في وحدة تركيب خزان الوقود، إلا أن ذلك لا يمنع إمكانية تركيبها باعتبارها مكوّناً مُنفرداً في تجهيزة الإمداد بالوقود مُباشرة. وتُشغّل المضخة عن طريق الشبكة الكهربائية للسيارة لتقوم بمهمتها في إمداد المحرك بمختلف أنواع الوقود من خزان الوقود. |
| 922 | مضخة وقود محكومة إلكترونياً | electronically controlled fuel pump (EKP) | pompe à carburant à régulation électronique [f.] | تُتيح هذه المضخة إمكانية التشغيل تبعاً للحاجة، وإجراء تشخيص كهربائي، وإيقاف حسّاس مستوى ملء خزان الوقود عند حدوث ارتطام، وتقييمه بشكل اختياري. |
| 923 | نظام التحكم بانبعاثات تبخرية للبنزين | evaporative emission control system (EVAP) | contrôle des émissions de vapeurs d'essence (EVAP) [m.] | يُشير الاختصار EVAP في اللغة الانجليزية إلى: Electronic Vapourising Control، أي النظام الإلكتروني لمُراقبة التبخّر، وهو يمنع تسرّب أبخرة وقود البنزين إلى البيئة الخارجية، حيث يقوم بإمداد [مُجمّع السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88051) بأبخرة البنزين أثناء القيادة. وعندئذ يقوم نظام التشخيص الذاتي للأعطال المُبين بكابينة القيادة بمُراقبة الدائرة الكهربائية. |
| 924 | فوهة خزان الوقود | filler neck | goulotte de remplissage de carburant [f.] | هي نهاية أنبوب التوصيل، الذي يتم عن طريقه ملء خزان الوقود. وتُغلق الفوهة بواسطة غطاء عنق ملء خزان الوقود، أو غطاء خزان الوقود. |
| 925 | فوهة الملء | filler neck | goulotte de remplissage de carburant [f.] | [فوهة خزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88373) |
| 926 | الغطاء الخارجي لخزان الوقود | flap | volet du réservoir de carburant [m.] | تتمثل وظيفته في إحكام غلق [فوهة خزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88373)، وهو بذلك يمنع حدوث تسرّب للوقود أو مُحاولة سرقته. ويمكن فتح الغطاء عن طريق زر خاص للفتح يوجد في مقصورة الرُكّاب، أو فتح أو إغلاق الغطاء نفسه يدوياً بواسطة مفتاح. |
| 927 | نظام 'فورد إيزي فيول' (Ford Easy Fuel) | Ford easy fuel | Ford Easy Fuel | هو نظام يتميّز بفوهة لخزان الوقود لها سمة الحماية من احتمال حدوث خطأ في عملية التزود بالوقود، حيث تُصمم فوهة الملء الميكانيكية لتتواءم مع مُختلف أشكال مسدسات تزويد وقود البنزين أو وقود ديزل. فهي لا تنفتح إلا عند إيلاج مُسدس تزويد الوقود الصحيح دون غيره. |
| 928 | مضخة تغذية تمهيدية بالوقود | fuel prepump | pompe de préalimentation de carburant [f.] | |
| 929 | كمية الوقود الراجع | fuel return volume | débit de retour de carburant [m.] | |
| 930 | خزان الوقود | fuel tank | réservoir à carburant [m.] | |
| 931 | نظام التحكم في انبعاث أبخرة وقود البنزين (EECS) | gasoline vapor emission control system (EECS) | système de contrôle des émissions par évaporation (EECS) [m.] | (انظر: نظام مُراقبة انبعاث أبخرة وقود البنزين). يُشير الاختصار EECS في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Emission Control System، أي نظام التحكم الإلكتروني في الانبعاثات. |
| 932 | المضخة الترسية | gear pump | pompe à engrenages [f.] | هي مضخة إزاحية، تُستخدم في مجال تصنيع السيارات باعتبارها مضخة زيت أو مضخة وقود. ويُدفع السائل في الفراغات الموجودة بين الأسنان، ويتم ضخه على امتداد الجدار الداخلي للمضخة. ويعمل تدخل أسنان الترسين على منع رجوع تدفق السائل. كما ينشأ ضغط خوائي على جانب الشفط، وضغط زائد على جانب الضغط. |
| 933 | مضخة داخل الخزان | in-tank pump | pompe de réservoir [f.] | |
| 934 | مضخة تشخيص التسرُّب | leak diagnosis pump (LDP) | pompe de diagnostic de fuites [f.] | تُشَخِّص هذه المضخة التسرُّب في إطار نظام التشخيص الذاتي للأعطال II، بالاعتماد على طريقة الضغط الزائد، وهي تكتشف مواضع التسرُّب التي يزيد قطرها على 1 مم. ويفحص نظام إدارة المحرك سرعة هبوط الضغط في نظام الخزان بغرض معرفة درجة إحكام النظام ضد التسرُّب. وبعد ذلك يتم باستخدام هذه المضخة فحص صمام تعطيل مرشح الفحم النشط. |
| 935 | نظام الوقاية من التزود بالوقود الخطأ | misfueling protection system | protection contre les erreurs de carburant [f.] | [نظام 'فورد إيزي فيول' (Ford Easy Fuel)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88376) |
| 936 | سدادة خزان الوقود | petrol cap [UK] / gas cap [US] | trappe de réservoir [f] | تتمثل وظيفتها في إحكام غلق [فوهة خزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88373)، وهي بذلك تمنع حدوث تسرّب غير مقصود لوقود البنزين أو وقود ديزل إلى خارج الخزان. وفي أغلب الأحوال يتم تأمين السدادة بواسطة [الغطاء الخارجي لخزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88375) أو [قفل خزان الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88367) تفادياً لأية مُحاولة لسرقة الوقود. |
| 937 | مُسدس التزوّد بالوقود | petrol pump nozzle [UK] / gas pump nozzle [US] | pistolet distributeur [m.] | يتم بواسطته ملء الخزان بالوقود. وتُصمم هذه المُسدسات بأبعاد مُتباينة، وفقاً لنوع الوقود المُراد التزويد به، سواء ديزل أو البنزين. كما أنها مُزودة بخاصية الحماية الأوتوماتية من فرط الملء التي تقوم ذاتياً بقطع الإمداد بالوقود عند امتلاء الخزان، وذلك تفادياً لانسكاب الوقود خارج الخزان، (انظر: [نظام 'فورد إيزي فيول' (Ford Easy Fuel)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88376)). |
| 938 | المضخة ذات الخلايا الدحروجية | roller cell pump | pompe multicellulaire à rouleaux [f.] | هي مضخة إزاحية، وفيها يوجد العضو الساكن (مبيت المضخة) الخاص بالمضخة مُركباً بشكل لاتمركزي حول الترس ذي الأجنحة (الدوّار). وتتحرّك البكرات الدحروجية نحو العضو الساكن بفعل قوة الطرد المركزي. ونتيجة لتشغيل المضخة، يتكوّن حيز شفط يتمدّد في اتجاه الدوران، كما يتكوّن حيز ضغط يتقلّص في اتجاه الدوران. وبزيادة سرعة دوران المضخة، تتزايد قدرة الإمداد، وعندئذ يمكن توليد قيم ضغطية تزيد على 4 بار. وفي المُعتاد تُشغل هذه المضخة كهربائياً، وهي تُستخدم في أغلب الأحوال كمضخة وقود في السيارات ذات محرك البنزين. وتصميم المضخة ذات الخلايا الجناحية مُشابه للمضخات ذات الخلايا الدحروجية. |
| 939 | ضاغط ذو أرياش | sliding vane compressor | compresseur à palettes [m.] | ضغّاط إزاحة، [مضخة ذات خلايا جناحية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88389) |
| 940 | مضخة ذات خلايا جناحية | vane pump | pompe à palettes [f.] | هي مضخة إزاحية، تقوم بضخ الوقود، من ناحية عن طريق تكوّن ضغط خوائي بفعل الانكماش الحجمي الذي يقوم بشفط الوقود، ومن ناحية أخرى تجري التغذية بالوقود بفعل الضغط الزائد الناتج عن التمدّد الحجمي. ويوجد العضو الساكن (مبيت المضخة) الخاص بالمضخة مُركباً بشكل لاتمركزي حول الترس ذي الأجنحة (الدوّار). وتتحرك هذه الأجنحة نحو العضو الساكن بفعل قوة الطرد المركزي وقوة الياي. ونتيجة لتشغيل المضخة يتكوّن حيز شفط يتمدّد في اتجاه الدوران، كما يتكوّن حيز ضغط يتقلّص في اتجاه الدوران. وبزيادة سرعة دوران المضخة، تتزايد قدرة الإمداد، وعندئذ يمكن توليد قيم ضغطية تزيد على 4 بار. ويمكن تشغيل هذه المضخات ميكانيكياً أو كهربائياً، وهي تُستخدم في أغلب الأحوال كمضخة وقود في السيارات ذات محرك ديزل. وتصميم [المضخة ذات الخلايا الدحروجية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88387) مُشابه للمضخات ذات الخلايا الجناحية. |
| 941 | مضخة ذات أرياش ذاتية التحضير | vane type pump, regerative | pompe à ailettes auto aspirante [f.] | هي مضخة هيدرولية (انظر: المضخة عالية الضغط للوقود) للإمداد بالسائل حتى في حالة انخفاض سرعات الدوران، حيث تضغط الرياش الحاجزة - بفعل قوة الياي - على العضو الدوَّار. وفيها يتم تصميم سريان الوقود بالكيفية التي تبقي العضو الدوَّار مُبللاً بالوقود حتى عندما يكون خزان الوقود فارغاً. وهو ما يُتيح تحضيراً ذاتياً للوقود. |
| 942 | تكوّن فقاعة بخارية | vapour lock [UK]; vapor lock [US] | tampon de vapeur [m.] | تكوّن أبخرة وقود في دورة الوقود، من شأنها أن تعمل على قطع الإمداد بالوقود. ويرجع السبب في تكوّن الفقاعات البخارية إلى أن الوقود مكوّن من جسيمات بطيئة الغليان وأخرى سريعة الغليان، وسُرعان ما تتحوّل هذه الجُسيمات سريعة الغليان إلى الحالة الغازية (أبخرة) عند تعرّضها لمؤثرات حرارية. يمكن أن تتكوّن الفقاعات البخارية في خطوط الإمداد بالوقود، أو في مضخة الوقود أو في المكربن أو في الوصلة الفرملية. ويميل الوقود المُسخن إلى تكوين الفقاعات البخارية بصفة خاصة. لذلك يجب دائماً تركيب خطوط الإمداد بالوقود بحيث لا تتلامس مُطلقاً مع محرك الساخن. ويبذل مُصنّعو المكربنات جهداً كبيراً لتجنب تكوّن الفقاعات البخارية في منتجاتهم. وعليه فإن عدد السيارات التي يتم فيها استخدام طريقة تبريد الوقود من خلال إرجاع الكمية الزائدة عن الحد من الوقود المسحوب إلى خزان الوقود على سبيل المثال يتنامى بشكل ملحوظ. ونتيجة للأسباب المذكورة أعلاه يمكن أن تتكوّن الفقاعات البخارية أيضاً في سائل الفرامل. |
| 943 | مضخة الوقود | fuel pump | pompe à carburant [f.] | تكمن وظيفتها في نقل الوقود من خزان الوقود إلى الكاربوراتير أو إلى [مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522). في حالة وقود البنزين تُستخدم في الغالب مضخات رقية، أمّا مع [وقود ديزل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87499) فيتم استخدام مضخة تعمل بكبّاس أو مضخة ذات خلايا جناحية. كما تُستخدم المضخة ذات الخلايا الدحروجية المُشغلة كهربائياً في حالة [حقن البنزين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88446)، وهي مناسبة كذلك لأنواع وقود ديزل. وتبعاً لطريقة إدارتها وتشغيلها تتم التفرقة بين الأنواع التالية لمضخات الوقود: 1) مضخات رقية ذات أذرع تشغيل (تتم إدارتها عن طريق عمود الكامات) 2) مضخة رقية ذات غماز تشغيل (تتم إدارتها عن طريق عمود الكامات) 3) مضخة رقية تعمل بالضغط الخوائي (يتم التشغيل عن طريق الضغط الخوائي، وتُستخدم هذه المضخة في المحركات ثنائية الشوط) 4) المضخة ذات الخلايا الدحروجية المُشغلة كهربائياً 5) مضخة عاملة بكبّاس (يتم التشغيل عن طريق غمّاز). وتتشابه مضخات الوقود في طريقة العمل، حيث يُسحب الوقود عن طريق جانب للسحب بواسطة الضغط الخوائي، ويتم نقله بعد ذلك عن طريق جانب للضغط إلى الكاربوراتير أو مضخة الحقن. وفي المضخة الرقية يتم توليد الضغط الخوائي بواسطة غشاء رقي، وفي المضخة الرقية العاملة بالضغط الخوائي يُولّد كذلك الضغط الخوائي بواسطة غشاء رقي، مع استغلال تذبذبات الضغط الحادثة في [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) من أجل تحريك ذلك الغشاء. أمّا في المضخة ذات الخلايا الدحروجية فإن دحاريج معدنية تقوم بتوليد الضغط الخوائي، وفي المضخة العاملة بكبّاس يتم توليده عن طريق كبّاس يُشغله غمّاز. وفي المضخة الرقية واسعة الانتشار يُضغط الغشاء الرقي عن طريق رافعة التشغيل إلى أسفل، فينشأ ضغط خوائي يقوم بسحب الوقود عن طريق صمام السحب. ويقوم ياي الغشاء الرقي بإنتاج شوط الضغط للغشاء الرقي، حيث يتم بواسطة هذا الشوط ضخ الوقود عبر الصمام الضغطي إلى الكاربوراتير. ويُضبط الياي بحيث يكون ضغطه أقل من قوة إغلاق صمام إبرة عوّامة الكاربوراتير (انظر: تجهيزة العوّامة). ومن خلال ذلك يُتجنب حدوث غمر في غرفة العوّامة. |
| 944 | نسبة الهواء | air-fuel ratio | taux d'aération | نسبة كمية الهواء التي يتم توفيرها ل[عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) إلى نسبة كمية الهواء المطلوبة نظرياً (أقل كمية هواء). يُرمز لكمية الهواء بـ λ (لامدا). Λ = كمية الهواء المُزودة / كمية الهواء المطلوبة نظرياً فإذا كانت λ = 1، يحترق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) بالكامل. عند استخدام وقود البنزين فإن نسبة الهواء إلى الاحتراق الكامل للوقود - التي تُسمى كذلك نسبة الاتحاد العنصري (الاستوكيومتري) - تبلغ في المتوسط 14.8:1، أي يلزم 14.8 كجم من الهواء لحرق 1 كجم من الوقود بالكامل. 1) يحتوي الخليط الفقير (λ > 1) على نسبة هواء أكبر. 2) يحتوي الخليط الغني (λ < 1) على نسبة هواء أقل. ويصل محرك بنزين رباعي الأشواط إلى أعلى قدرة مع وجود نقص للهواء بنسبة 0-10% (λ = 1 إلى λ = 0.9)، وكذلك أقل مُعدل استهلاك وقود، مع زيادة نسبة الهواء بمقدار 10% (λ = 1.1). يتم تحقيق وضع اللاحمل ومُعدلات الانتقال الجيدة عندما ينقص الهواء بنسبة 20% تقريباً (الخليط الغني). ولا توجد مع محركات أوتّو رباعية الأشواط نسبة مثالية للهواء يمكن معها تحقيق مقدار مُناسب لكل من [قدرة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87959) ومُعدل استهلاك الوقود ونسب مكوّنات غاز العادم. وتكون قدرة المحركات التي تعمل مع وجود نقص في الهواء مُناسبة، إلا أن انبعاث غاز أول أكسيد الكربون (CO) يكون كبيراً للغاية. أمّا مع الزيادة في الهواء فإن قدرة الأداء تنخفض، بينما يزيد انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOx). ويجب أن تبلغ نسبة الخليط في محركات بنزين رُباعية الأشواط بين λ = 0.7 و λ = 1.25، بغض النظر عمّا إذا كان المحرك مُزوداً بكاربوراتير أو نظام حقن. وبدءاً من λ أكبر من 1.25 لا يُعد الخليط قابلاً للاشتعال (حد التشغيل). تعمل محركات ديزل دائماً مع وجود زيادة في الهواء (λ = 1.3 إلى λ = 10)، وعند بدء الدوران تكون الزيادة بمقدار أقل من ذلك، أمّا مع الحمل الجزئي ووضع اللاحمل فتكون الزيادة أكبر ممّا في حالة الحمل الكامل. |
| 945 | مُستحلّب | emulsion | émulsion [f.] | هو عبارة عن رغوة مُكوّنة من الهواء والوقود. |
| 946 | تكوين خارجي للخليط | external carburetion | carburation externe [f.] | تكوّن خليط الوقود والهواء خارج الأسطوانة. وهذا ما يحدث في محركات بنزين رباعية الأشواط على سبيل المثال. في هذه العملية يتم ترذيذ الوقود في حجرة الخلط بالكاربوراتير، أو حقن الوقود في ماسورة السحب. وإلى جانب عملية التكوين الخارجي للخليط يوجد أيضاً [التكوين الداخلي للخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88501) في محركات ديزل. |
| 947 | تحديد الحمولة الكاملة | full throttle limit | limitation du débit en pleine gaz | تحديد أقصى حمل مُمكن للمحرك. وتتم هذه العملية في محركات بنزين عن طريق المكربن، أمّا في محركات ديزل فينبغي ألا تصل إلى حد خروج أدخنة، أي أن حد الحمل الكامل في هذه الحالة يتحدد على أساس كمية الوقود المحقون. |
| 948 | تسخين تحضيري للهواء المسحوب | intake air heating | préchauffage de l'air d'admission [m.] | يتم في هذه العملية تسخين الهواء قبل دخوله في الكاربوراتير. حيث 1) تمنع عملية التسخين التحضيري للهواء المسحوب تجمد الكاربوراتير 2) وتحافظ على ثبات كثافته، 3) كما تقوم بتسخين [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007) والكاربوراتير بشكل سريع. كما يتم من خلال هذه العملية زيادة النسب المتبخرة من الوقود، على الأخص في مرحلة تسخين المحرك، ممّا يحسن من عملية تكوين الخليط وتوزيع [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) على كل أسطوانة من الأسطوانات. ويتم الاستعانة بمنظومة العادم كمصدر حراري لتسخين الهواء المسحوب في حالة المحرك المُبرّد بالماء، بينما يقوم هواء تبريد الأسطوانات بهذا الدور في حالة المحرك المُبرّد بالهواء. وتعمل تجهيزات التحكم على توفير درجة حرارة مناسبة لعملية الاحتراق. توجد طرق عديدة لتنفيذ عملية التسخين التحضيري للهواء المسحوب، إلا أنه غالباً ما تُستخدم وحدة تحكم في الهواء الساخن تعمل بالضغط الخوائي ومُزوّدة بمُنظّم ثنائي المعدن وعنصر تمددي. وتعمل هذه الطريقة كما يلي: يتم سحب الهواء على مسارين: 1) هواء بارد مباشرةً من حيز المحرك، 2) وهواء ساخن من فتحة في مُجمّع العادم. وحيثما يلتقي كلا المسارين الهوائيين يوجد قلاب ينظم نسبة خلط الهواء البارد والهواء الساخن، وتقوم علبة ضغط خوائي وياي ثنائي المعدن بتشغيل ذلك القلاب. ويراعي هذا الياي ثنائي المعدن درجة حرارة الهواء المسحوب، كما تراعي علبة الضغط الخوائي ضغط ماسورة السحب. وفي حالة الحمل الكامل يكاد لا يكون هناك ضغط خوائي، وفي هذه الحالة تقوم علبة الضغط الخوائي بإدارة القلاب حتى المصدّ، بحيث يصبح دخول الهواء الساخن ضئيلاً جداً. ويتميز هذا المصدّ في حد ذاته بالمرونة، فيتم التحكم فيه عن طريق العنصر التمددي تبعاً لدرجة الحرارة، بحيث يسمح القلاب بمرور هواء ساخن أثناء الطقس البارد أكثر منه أثناء الطقس الدافئ. وبالتالي يكون من المُستبعد أن يبرد الكاربوراتير أثناء الطقس البارد في حالة الحمل الكامل، بشكل قد يؤدي إلى حدوث الاختلالات الوظيفية السابق ذكرها. |
| 949 | مزيج فقير | lean mixture | mélange pauvre [m.] | [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393) |
| 950 | فكرة عمل المحركات ذات الخليط الفقير | lean-burn engine concept | concept de moteur pour mélange pauvre [m.] | لا يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات ذات المحركات إلى حد كبير، إلا بتخفيض [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) على نحو مُلائم. ومن المُمكن في المُستقبل أن تُساهم محركات البنزين ذات الخليط الفقير، (انظر: محركات الشحن الطبقي)، المُزوّدة [بنظام الحقن في ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88440)، ونظام الحقن المباشر) بقدر ملحوظ في خفض الاستهلاك. وفي تصميم الخليط الفقير وفي نطاق الحمل الجزئي لا تكون نسبة الوقود إلى الهواء في النسبة العادية التي تبلغ 1 : 14.7، بل يكون الخليط شديد الافتقار، لدرجة أنه قد لا يكون قادراً على الاشتعال في حالة التوزيع المُتساوي للخليط. لذلك يكون الشحن الطبقي ضرورياً في هذه الحالة، حيث تتكوّن عند امتلاء غرفة الاحتراق مناطق ذات نسب مكونات مُتباينة للخليط. وبذلك يتوفر [لشمعة الشرر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165915) خليط غني قادر على الاشتعال، أمّا في باقي غرفة الاحتراق فيوجد بها خليط شديد الافتقار. وبعد [الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94616) تنتشر جبهة اللهب سريعاً، كما يحترق المُحتوى الفقير من الخليط احتراقاً نظيفاً للغاية. |
| 951 | نسبة الاتحاد العنصري | stoichiometric ratio | rapport stœchiométrique [m.] | [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) |
| 952 | منفث تصحيح الهواء | air correction jet | ajutage d'automaticité [m.] | منفث تصحيح الهواء تتمثل وظيفته في تزويد [نظام النفث الرئيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88418) لكثير من الكاربوراتيرات بالهواء، وذلك لتجنب إغناء الخليط الذي لا مفر من حدوثه عندما يزداد الصمام الخانق انفتاحاً. ويرجع سبب إغناء الخليط إلى [السرعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91803) العالية التي تتدفق بها كمية الهواء المسحوبة في [عنق الكاربوراتير المخروطي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88428). أمّا إفقار الخليط فيحدث عند دخول الهواء عبر منفث تصحيح الهواء إلى أنبوب الخلط ليكبح مرور الوقود. يمكن أن يتقطر الهواء عبر الفتحة العلوية لأنبوب الخلط ويختلط بالوقود. وكلما انخفض منسوب الوقود من خلال تأثير السحب، زاد عدد الفتحات الخالية ووصل للوقود المزيد من هواء الفرامل، ممّا يزيد القوام الرغوي للوقود إلى حد كبير، فيزداد الخليط فقراً. |
| 953 | مجرى تحويلي | bypass | bypass [m.]; dérivation [f.] | هذا المصطلح مأخوذ عن الانجليزية، ويُترجم في اللغة الألمانية بكلمة Umleitung. وفي الغالب يُقصد بهذا المصطلح في المجالات التقنية قناة فرعية مُمتدة بموازة القناة الرئيسية. ففي الكاربوراتير على سبيل المثال تتوافر قنوات فرعية مختلفة مُوصّلة للوقود يُسحب منها الوقود عبر فتحات موجودة في نطاق معين بالصمام الخانق، وهو الوقود الذي يتم من خلاله إثراء. كما يُطلق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) مُسمى 'فتحات التحويلة' على الفتحات الانتقالية في الكاربوراتير، التي تتيح الانتقال السلس - الخالي من التذبذبات الصدمية - من وضع اللاحمل إلى وضع التشغيل العادي. |
| 954 | مخلاط، مكربن | carburetor | carburateur [m.] | تجهيزة في محرك بنزين، تعمل على إعداد خليط قابل للاحتراق من الهواء والوقود. ويثبت المكربن على [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007)، المُوَصِّلة إلى [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). وتتمثل وظائف المكربن بالتفصيل فيما يلي: 1) ترذيذ الوقود ترذيذاً دقيقاً وخلطه بالهواء، 2) إنتاج خليط وقود وهواء قابل للاشتعال، وذلك بنسبة خلط صحيحة، 3) مواءمة كمية الخليط مع حالة التشغيل المرغوبة للمحرك، أي التحكم في [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) و[سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384). ولا يمكن حرق الوقود بالكامل في غضون بضع أجزاء من الألف من الثانية، إلا عند تحقيق المكربن لهذه الوظائف المذكورة. وتتحقق [مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295) على النحو المطلوب في المكربن من خلال الازدياد الكبير لسرعة تدفق تيار الهواء المسحوب عند مروره في عنق المكربن المخروطي، ممّا يؤدي إلى ازدياد قيمة الضغط الخوائي في غرفة الخلط، الذي بدوره يؤدي إلى سحب الوقود من غرفة العوامة عبر المنفث الرئيسي. فيخرج الوقود من أنبوب الخلط بقوام رغوي أوّلي، ليتوزع في الهواء المسحوب على هيئة رذاذ دقيق (وليس في صورة غازية). ويقوم الصمام الخانق من خلال الفتح والإغلاق بتغيير كمية الهواء المتدفق، وبالتالي تغيير القدرة، وسرعة الدوران (انظر: وضع اللاحمل، الحمل الجزئي، الحمل الكامل). وحتى يمكن تكوين خليط هواء ووقود قابل للاشتعال و الاحتراق في جميع ظروف تشغيل المحرك، يحتاج المكربن لتجهيزات إضافية عديدة، أهمها: 1) تجهيزة العوّامة، 2) [تجهيزة بدء الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88425)، 3) [تجهيزة اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88312)، 4) تجهيزة الانتقال، 5) [نظام النفث الرئيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88418)، 6) تجهيزة التسارع، 7) [تجهيزة إغناء الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88284)، 8) تجهيزات إضافية أخرى. وتنقسم أنواع المكربنات بحسب اتجاه السريان إلى: كاربوراتير التيار الساقط، وكاربوراتير التيار السطحي، ومكربن التيار المائل، و[مكربن التيار الصاعد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88426). كما تنقسم بحسب عدد ووظائف غُرف الخلط إلى المكربن أحادي الغُرفة، والمكربن مزدوج الغرفة، والمكربن المُتدرج أو الكاربوراتير ثنائي المرحلة، والمكربن المركب، والمكربن المزدوج ثنائي المرحلة. |
| 955 | تجلد المكربن | carburetor icing | givrage du carburateur [m.] | |
| 956 | تعطيل المكربن | carburetor malfunctions | dysfonctionnements du carburateur [m.] | |
| 957 | محرك بنزيني بمكربن | carburetor petrol engine [UK]; carburetor gasoline engine [US] | moteur essence à carburateur [m.] | |
| 958 | جهاز التحكم بالخنق | choke control | commande du starter [f.] | واجهة الاستخدام في التجهيزة التي يشغلها قائد السيارة قبل بدء تشغيل المحرك على البارد، حيث تعمل على إثراء [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). |
| 959 | مكربن مزدوج | double carburetor | carburateur double corps [m.] | يتم فيه دمج كاربوراتيرين في مبيت واحد. ويحتوي المكربن المزدوج على عنقين للمكربن مخروطيين وطقم مزدوج من الفتحات، وصمامين خانقين، يفتحان في نفس الوقت وبنفس القدر عند الضغط على دوّاسة الوقود، كما أنه يحتوي على صمامي خنق. بيد أنه لا يوجد به سوى تجهيزة عوّامة واحدة وتجهيزة تسارع. وتتضح ميزة المكربن المزدوج في توفير شحنة ملء جيدة للأسطوانة، ولذلك فإنه يُستخدم في المحركات مُتعددة الأسطوانات ومحركات السيارات الرياضية. |
| 960 | مكربن مزدوج ثنائي المرحلة | dual two-barrel carburetor | carburateur à deux chambres de carburation [m.] | يحتوي هذا المكربن على أربعة أعناق مكربن مخروطية وأربعة صمامات خانقة. وهذا المكوّن عبارة عن زوج من المكربنات المرحلية أو المكربنات ثنائية المرحلة، المُجمّعة معاً داخل مبيت واحد. وتنفتح الصمامات الخانقة للمرحلتين الأولى والثانية سويا، ولكن بشكل تتابعي. |
| 961 | المكربن العادم | exhaust carburetor | carburateur de sortie d'échappement [m.] | |
| 962 | منفث الوقود | fuel jet | gicleur de carburant [m.] | أحد مكوّنات الكاربوراتير، ومهمته هي التحكم في عملية الإمداد بالوقود أثناء [مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295). وتشير الأرقام المدموغة على منافث الوقود إلى مقاسها، حيث يشير الرقم غالباً إلى قطر المنفث بمقياس 1/100 مم. وفي بعض الأحيان توجد إشارة إلى مُعدل السريان. |
| 963 | المكربن الأفقي | horizontal draught carburetor [UK] / horizontal draft carburetor [US] | carburateur horizontal [m.] | يُسمى أيضاً بالمكربن الأفقي، وفيه يتدفق الخليط في اتجاه أفقي إلى الأسطوانة. ويُستخدم هذا النوع من المكربنات بشكل أساسي عندما يلزم تركيب المحرك على مستوى مُنخفض جداً، أو عندما تتطلب محركات القدرة العالية مسارات سحب قصيرة للغاية. |
| 964 | صمام لاحمل ساخن | hot idling valve | compensation de ralenti à chaud [f.] | |
| 965 | نظام خلط سرعة التباطؤ والخلط الإضافي | idle and auxiliary mixing system | système de ralenti et de mélange supplémentaire [m.] | إذا ما أضيفت تجهيزة الخلط الإضافي إلى [تجهيزة اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88312) الخاصة بالكاربواتير، فإنها تقوم بتأمين وضع اللاحمل الأساسي، من خلال قيامها بتكوين خليط اللاحمل عبر منفث اللاحمل ومنفث هواء اللاحمل. ويُوَجِّه الخليط الأساسي عبر فتحات مُعينة إلى مسمار التحكم في خليط اللاحمل، الذي يتحكم في نوعية الخليط الناتج. ومن هذا الخليط الأساسي يتم كذلك تغذية فتحات المسار التحويلية حتى يصل الخليط إلى قناة الخليط الإضافي بعد مروره عبر مسمار التحكم في خليط اللاحمل. ويُسحب الوقود الخاص بالخليط الإضافي عبر منفث الوقود الإضافي، ويُخلط بالهواء الداخل من منفث الهواء الإضافي لتكوين خليط واحد، يدخل عبر مسمار التحكم في الخليط الإضافي إلى القناة الإضافية الكبيرة، حيث يتم إعداده ليكوّن الخليط الإضافي مع الهواء المُتدفق بشكل إضافي إلى داخل القناة. وتجري المُعايرة بواسطة مسمار التحكم في الخليط الإضافي. وتكوّن كل من كمية الخليط الأساسي وكمية الخليط الإضافي معاً خليط اللاحمل الإجمالي الذي يخرج من الصمام الخانق. |
| 966 | نظام سرعة التباطؤ وإعادة تدوير الهواء | idle and recirculating air system | recirculation d'air | إذا ما أضيفت تجهيزة الهواء الجانبي إلى [تجهيزة اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88312) الخاصة بالكاربوراتير، فإنها تقوم بتأمين وضع اللاحمل الأساسي، من خلال قيامها بتكوين خليط اللاحمل عبر منفث اللاحمل ومنفث هواء اللاحمل. ويعمل مسمار التحكم في خليط اللاحمل على التحكم في (نوعية الخليط) الناتج الذي يتم سحبه خلف الصمام الخانق، حيث يتم خلطه هناك بشكل إضافي مع تيار الهواء الرئيسي. ويخرج قدر آخر من الهواء من قناة الهواء الجانبي عن طريق مسمار ضبط الهواء الجانبي ليكوّن - مع ناتج الخليط السابق شرحه - خليط اللاحمل النهائي. وتُضبط سرعة دوران وضع اللاحمل بواسطة مسمار ضبط الهواء الجانبي، ولهذا المسمار تأثير على كل من خليط اللاحمل، وسرعة دوران اللاحمل، ومحتوى أول أكسيد الكربون في العادم. ولذلك يجب تصحيح هذا المحتوى بواسطة إدارة مسمار ضبط خليط اللاحمل، ويحدث ذلك بدون تغيير وضع الصمام الخانق. |
| 967 | هواء دخيل | infiltrated air | air parasite [m.] | يُطلق عليه أيضاً في أغلب الأحيان 'الهواء الجانبي'، ويُقصد به الهواء الذي يصل من خلف الكاربوراتير عبر مواضع التسرب إلى [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007). ويتسبّب الهواء الدخيل في إحداث تأثيراً سلبياً على الضغط الخوائي و[خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). ولذلك يبدأ المحرك دورانه بشكل متدهور، أو يدور بشكل غير سلس. |
| 968 | تجلد نظام السحب | intake system icing | givrage du système d'admission [m.] | |
| 969 | نظام النفث الرئيسي | main jet system | système des gicleurs principaux [m.] | هو أهم تجهيزة إضافية للكاربوراتير، ويعمل على [مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295) في النطاق العلوي والأوسط لسرعة الدوران. كما ينبغي أن تبقى تركيبة الخليط ثابتة قدر الإمكان، ويتم تحقيق ذلك من خلال: 1) المنفث الرئيسي، الذي يحدد ويمرر كمية الوقود المناسبة. 2) عنق الكاربوراتير المخروطي الذي ينظم في كمية الهواء. 3) منفث تصحيح الهواء، (انظر: منفث إفقار الخليط)، الذي يقوم بإدخال المزيد من الهواء مع تزايد [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384). ويسري الوقود عبر المنفث الرئيسي إلى حامل أنبوب الخلط، ثم يتم سحبه بواسطة الضغط الخوائي الموجود في [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007) عبر فتحات الخروج بحامل أنبوب الخلط، ثم خلطه مع الهواء بكثافة. وعن طريق منفث تصحيح الهواء تتم إضافة المزيد من الهواء إلى الوقود في أنبوب الخلط مع تزايد سرعة الدوران، ممّا يمنع حدوث إغناء مفرط في [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). |
| 970 | نظام الخلط | mixing system | système de mélange supplémentaire [m.] | |
| 971 | مكربن الدراجة النارية | motorcycle carburetor | carburateur de moto [m.] | |
| 972 | بنزين | petrol [UK]; gasoline [US] | essence [m.] | |
| 973 | إرغاء أوّلي | primary foaming | pré-émulsion [f.] | خروج الوقود بقوام رغوي من أنبوب الخلط في الكاربوراتير قبل تحضير الخليط أي قبل اختلاطه مع الهواء. |
| 974 | تجهيزة الإفقار | pulldown | Pullover | تجهيزة تتمثل مُهمتها في إفقار الخليط الغني اللازم لعملية بدء الدوران في أسرع وقت مُمكن مرة أخرى، وبذلك تقل نسبة المواد الضارة في العادم. وتتكوّن التجهيزة من قضيب شدّ مُرتبط بقلاب بدء الإدارة ويُحرّكه غشاء مرن. وعن طريق الضغط الخوائي العالي المتوافر بعد بدء دوران المحرك، يتم سحب الغشاء الرقي، فينفتح قلاب بدء الإدارة بمقدار مُعين. وبذلك تدخل كمية من الهواء الإضافي في المكربن تحول دون إغناء [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) على نحو مُفرط. بعد ذلك تتولى تجهيزة البدء الأوتوماتية مهمة التحكم في قلاب البدء، وتُسخَّن هذه التجهيزة بوسيلتين الأولى كهربائياً بمجرد تشغيل الإشعال والثانية الإضافية بواسطة سائل التبريد. |
| 975 | كاربوراتير أحادي الغرفة | single carburetor | carburateur simple corps [m.] | تحتوي الكاربوراتيرات أحادية الغرفة على عنق كاربوراتير مخروطي واحد فقط ل[مُعالجة الخليط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88295) لجميع الأسطوانات. وتُستخدم الكاربوراتيرات أحادية الغرفة في المحركات ذات أربع أسطوانات أو أقل، وتتسم بأن خرج قدرتها يتراوح من كونه منخفضاً إلى متوسطاً. |
| 976 | تجهيزة بدء الدوران | starting device | starter [m.] | هي تجهيزة موجودة على الكاربوراتير، وتتمثل وظيفتها في تزويد المحرك عند [بدء الدوران على البارد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87885) بخليط غني للغاية (حوالي 1 كجم وقود لكل 3 كجم هواء، (انظر: [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393)). وعن طريق ذلك يُمكن تحقيق بدء حركة آمن ودوران سلس للمحرك البارد، حتى في حالة ترسّب جزء كبير من الوقود على [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007) الباردة وعلى جدران الأسطوانة. ومن أشهر أنواع تجهيزات بدء الدوران المُستخدمة هي: 1) صمام الخنق، (انظر: الخانق) 2) كاربوراتير بدء الدوران ، حيث يُمكن تشغيل صمام الخنق وكاربوراتير بدء الدوران يدوياً أو أوتوماتياً.ويجب على السائق أن يُغلق صمام الخنق الميكانيكي عن طريق تجهيزة سحب قبل بدء الدوران على البارد. يُرفع الصمام الخانق بنسبة قليلة فيتكوّن ضغط خوائي عال أسفل صمام الخنق، حيث يعمل هذا الضغط على سحب الوقود عن طريق [نظام النفث الرئيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88418). ويحدث إفقار الخليط بعد بدء حركة المحرك وذلك إمّا عن طريق صمام الهواء أو عن طريق فتح صمام الخنق قليلاً. وفي حالة وجود الخانق الأوتوماتي يُغلق صمام الخنق أوتوماتياً عن طريق ياي ثنائي المعدن عند بدء الدوران على البارد، وذلك بعد أن يتم تحرير الياي من خلال الضغط على دوّاسة البنزين قبلها.وعندما يُسخن صمام الخنق ينفتح الياي ثنائي المعدن المُسخن مرة أخرى وذلك إمّا كهربائياً و/أو عن طريق ماء التبريد.ويتم تحقيق إفقار الخليط بعد بدء حركة المحرك عن طريق غشاء رقي يعمل بالضغط الخوائي. يُعتبر كاربوراتير بدء الدوران المزود بصمام دوّار لبدء الحركة هو كاربوراتير إضافي مستقل. ويتم تشغيله في أغلب الأحيان يدوياً عن طريق كابل تحكم خانق. وفي حالة كاربوراتير بدء الدوران الأوتوماتي يقوم الياي ثنائي المعدن بتشغيل الصمام الدوّار لبدء الحركة. |
| 977 | مكربن التيار الصاعد | updraft carburetor | carburateur vertical [m.] | في هذا المكربن كان [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) يتدفق في عكس اتجاه الجاذبية إلى أسطوانة المحرك. ولذلك كانت درجة الإمتلاء سيئة، وقدرة المحرك قليلة. ولذلك بَطُل استخدامه في الوقت الحالي. |
| 978 | الكاربوراتير VV | variable venturi carburetor | carburateur VV [m.] | |
| 979 | عنق الكاربوراتير المخروطي | venturi | buse de carburateur [f.] | هو جزء من الكاربوراتير يتم عن طريقه تحديد سرعة الهواء عند منافث الوقود. ويُعتبر مقدار سرعة الهواء هو المسؤول عن كمية الوقود المُمتصة وبالتالي عن تركيبة [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248). |
| 980 | مُسجل قيم قياس الضغط المُطلقة | absolute pressure sensor | capteur de pression absolue [m.] | هو حسّاس ضغط بارومتري، يقوم بحساب كتلة الهواء. وتعمل قيم القياس المُسجلة على تصحيح كمية حقن الوقود مثلاً. |
| 981 | التثبيت الرقمي لسرعة التباطؤ | digital idle stabilisation (DLS) | stabilisation numérique du ralenti [f.] | |
| 982 | نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (EEC) | electronic engine control (EEC) | commande électronique du moteur | يُشير الاختصار EEC في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Engine Control، ويشبه هذا النظام إلى حد كبير في طريقة عمله نظام حقن البنزين الإلكتروني. ويمكن تبعاً للاختيار أن تشتمل وحدة التحكم أيضاً على نظام التحكم في قدرة المحرك. |
| 983 | نظام التحكم الإلكتروني في قدرة المحرك | electronic engine performance control | commande électronique des performances du moteur [f.] | تُستخدم في هذه التجهيزة وصلة تحكم إلكترونية بدلاً من الوصلة الميكانيكية بين دوّاسة الوقود والصمام الخانق. ويتصل نظام التحكم الإلكتروني في قدرة المحرك بنظام التحكم في صندوق التروس، ونظام منع غلق العجلات ونظام التحكم المضاد للدوران على الفارغ. يمكن الإطلاع على توصيف لمبدأ التشغيل تحت مصطلح دوّاسة الوقود الإلكترونية. |
| 984 | نظام التحكم الإلكتروني في الوقود (EFC) | electronic fuel control (EFC) | contrôle électronique du carburant [m.] | يُشير الاختصار EFC في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Fuel Control، (انظر: نظام حقن البنزين الإلكتروني (EFI)). |
| 985 | نظام التحكم في الوقود إلكترونيا | electronic fuel control assembly (EFCA) | système électronique de contrôle du carburant [m.] | يُشير الاختصار EFCA في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Fuel Control Assembly، (انظر: نظام حقن البنزين الإلكتروني (EFI)). |
| 986 | الحقن الإلكتروني للوقود | electronic fuel injection | EKE | نظام حقن الوقود الإلكتروني، نظام حقن البنزين الإلكتروني |
| 987 | حقن الوقود إلكترونيا | electronic fuel injection (EFI) | injection de combustible électronique [f.] | في هذا النظام يتم التمييز بين عدة طرق مُختلفة للحقن (انظر: نظام حقن البنزين). وتتمثل مزاياه في: - انخفاض مُعدل استهلاك الوقود بفضل المراعاة الدقيقة لجميع مُتغيرات التشغيل عند قياس كمية الوقود، - وارتفاع القدرة اللترية للمحركات - بفضل استقامة مسارات السحب - وما ينتج عن ذلك من تحسّن شحن الأسطوانات، - وكذلك تحسّن عملية التحكم في سلوك العادم (انظر: نظام التحكم بحسّاس لامدا)، - وتحسّن عملية التحكم في مُختلف حالات المحرك، كما في فترة التسخين، أو عند قطع الوقود أثناء الإندفاع الذاتي مثلاً. |
| 988 | حقن الوقود إلكترونيا | electronic fuel injection (EKE) | injection électronique de carburant | ًنظام حقن الوقود الإلكتروني |
| 989 | مُعجّل إلكتروني | electronic throttle | pédale accélérateur électronique [f.] | دوّاسة الوقود الإلكترونية |
| 990 | الحقن | fuel injection | injection [f.] | تتم هنا التفرقة بين [حقن البنزين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88446) وطرق حقن ديزل. وفي كلتا الحالتين يكون نظاما نظام الحقن المباشر ونظام الحقن غير المباشر متاحين. |
| 991 | نظام الحقن في ماسورة السحب | indirect fuel injection | injection indirecte [f.] | نظام حقن يستخدم في محركات بنزين ومحركات ديزل، وغالباً ما يُسمى في محركات بنزين بالحقن في ماسورة السحب. في محركات ديزل ذات الحقن غير المباشر يتم تقسيم غرفة الاحتراق إلى حيز احتراق رئيسي وحيز احتراق فرعي، حيث يُحقن الوقود في حيز الاحتراق الفرعي، وهنا تبدأ عملية الاحتراق. وتتم عملية الحقن غير المباشر في الغالب بإحدى الطرق التالية: طريقة الغرفة التحضيرية أو [طريقة الغرفة الدوّامية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88511) أو [طريقة تخزين الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88496). |
| 992 | ضغط الحقن | injection pressure | pression d'injection [f.] | يُقصد به [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284)، الذي يتم في ظله حقن الوقود أثناء عملية الحقن إلى داخل حيز الاحتراق. وتتسم قيم ضغط الحقن بالتفاوت، فبالنسبة لمحركات أوتّو المُزودة بنظام الحقن في ماسورة السحب تكون قيمته بوجه عام أقل من 8 بار، أمّا بالنسبة لمحركات ديزل فتتراوح قيمته بين 80 و 500 بار، وذلك تبعاً لطريقة الحقن المُستخدمة. |
| 993 | إشارة الحقن | injection signal | signal d'injection [m.] | إشارة الحقن النموذجية هي إشارة [جهاز تشغيل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87631) مُتصل بالأرضي ومُحَمَّل حثياً، أي أن الحمل صادر عن ملف كهربائي. ويتكون الشكل النموذجي للإشارة من: خط صفر فولط أثناء مدة التشغيل الفعالة، ومن ذرى فلطية حثية تتجاوز أحياناً الـ 60 فولط أثناء مدة الإيقاف. |
| 994 | محرك أوتّو عامل بالحقن | injection type petrol engine [UK] / injection type gasoline engine [US] | moteur à essence à injection [m.] | هو [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925)، يتم فيه حقن الوقود السائل إمّا في شحنة الهواء بالأسطوانة قبل إنهاء شوط الانضغاط أو في ماسورة السحب (انظر: الحقن في ماسورة السحب). |
| 995 | صمامات الحقن (محرك بنزين) | injection valve (petrol engine) [UK] / injection valve (gasoline engine) [US] | soupapes d'injection [f.] | تتنوع صمامات الحقن المُستخدمة مع محركات البنزين العاملة بالحقن ذات نظام الحقن في ماسورة السحب كما يلي: تعمل صمامات الحقن في أنظمة حقن الوقود الإلكترونية (انظر: نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic)) على 1.) تحديد الجرعة الملائمة من الوقود وترذيذها، ويتم تشغيلها بشكل كهرومغناطيسي. وفي نظام حقن الوقود الميكانيكي غير المدفوع 'كى ﭽيترونيك' (K-Jetronic) لا تقوم صمامات الحقن 1.) بوظيفة تخصيص الوقود (معايرة الوقود). تنفتح صمامات الحقن عند ضغط الوقود بنسبة 3.3 بار تقريباً، وتستمر في الحقن طالما أن الوقود متاح. |
| 996 | نظام 'ﭽيترونيك' (Jetronic) | Jetronic | Jetronic | هو اسم أحد أنظمة حقن البنزين من شركة بوش (Bosch). ففي عام 1951 بدأت هذه الشركة في تصنيع مضخات حقن البنزين للمحركات ثنائية الشوط، وفي عام 1954 كانت بداية التصنيع الكمّي لمضخات الحقن الخاصة بالمحركات رُباعية الأشواط، وعقب ذلك توالت بسرعة عمليات تطوير أنظمة [حقن البنزين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88446). وفي عام 1967 بدأت شركة بوش كأول مُصنّع عملية الإنتاج الكمّي لنظام حقن البنزين المحكوم إلكترونياً (نظام 'دي ﭽيترونيك' (D-Jetronic). ثم تبعه نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic)، ونظام 'إل إتش/إل إي ﭽيترونيك ' (LH/LE-Jetronic)، ونظام 'مونو ﭽيترونيك' (Mono-Jetronic). |
| 997 | حقن البنزين | petrol injection [UK] / gasoline injection [US] | système d'injection d'essence [m.] | في محرك أوتّو يمكن أن تحل عملية حقن البنزين، التي تُسمى أيضاً حقن الوقود، محل الكاربوراتير. ويُقصد بها عملية خلط الوقود مع الهواء. ولا تقوم منظومات الحقن المعتادة حالياً في محركات أوتّو بحقن الوقود مباشرةً في الأسطوانة، بل في ماسورة السحب، (انظر: الحقن في ماسورة السحب)، أو في قناة السحب. وينبغي التفرقة بين: 1) الحقن الميكانيكي للبنزين عن طريق مضخة الحقن التي يقوم المحرك بتشغيلها، 2) الحقن الميكانيكي للبنزين غير المُزود بطاقة الدفع 3) (K-Jetronic)، حقن البنزين المحكوم إلكترونياً، (انظر: نظام L-Jetronic). أمّا نظام الحقن 'دي ﭽيترونيك' (D-Jetronic) المحكوم إلكترونياً أيضاً فقد حلّ محله نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic) إلى حد كبير. مزايا حقن البنزين هي: 1) ارتفاع [قدرة السعة الحجمية (القدرة اللترية)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87982)، 2) انخفاض الاستهلاك النوعي للوقود، 3) تحسن جودة غازات العادم |
| 998 | مفتاح حراري زمني | thermal time switch | thermocontact temporisé [m.] | مفتاح يوجد في منظومات الحقن القديمة نسبياً، حيث يقوم بتفعيل صمام البدء على البارد - بغرض بدء تشغيل المحرك - والذي يتم من خلاله حقن كمية وقود إضافية في ماسورة السحب. ويتحكم هذا المفتاح في عملية الإمداد بالوقود ارتباطاً بدرجة حرارة المحرك والزمن. |
| 999 | نظام حقن الوقود متعدد النقاط | multi point fuel injection system | injection multipoints [f.] | |
| 1000 | حقن تتابعي للوقود | sequential fuel injection | injection séquentielle de carburant [f.] | يُسمى في اللغة الانجليزية: Sequential Fuel Injection، واختصاره: SEFI، ويُتيح هذا النوع من الحقن لكل أسطوانة من أسطوانات المحرك إمكانية الحصول على كمية الوقود النوعية وفقاً لحالة التشغيل الآنية، (انظر: نظام حقن البنزين الإلكتروني). |