كلّ القواميس › مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
مسرد هندسة وتكنولوجيا السيارات، المنظمة العربية للتربية والثقافة والعلوم (موقع ArabTerm)
الصفحة 2 من 5 — المصطلحات من 1001 إلى 2000 من أصل 4605.
| # | العربية | English | Français | تعريف / Description |
|---|---|---|---|---|
| 1001 | قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي | throttle cutoff | coupure d'alimentation en décélération [f.] | |
| 1002 | نظام التحكم الإلكتروني الرقمي | digital motor electronics | commande électronique numérique du moteur [f.] | تُعرف في اللغة الإنجليزية باسم: Digital Engine Electronic، واختصارها: DEE، وهي إلكترونيات المحرك التي تقوم على تقنية رقمية فقط. |
| 1003 | مستشعر درجة حرارة الهواء (ATS) | air temperature sensor (ATS) | capteur de température de l'air [m.] | يُشير الاختصار ATS في اللغة الانجليزية إلى: Air Temperature Sensor، وهو يقوم بالعديد من الوظائف، منها على سبيل المثال: رصد درجة الحرارة خارج السيارة، ودرجة حرارة الهواء المسحوب، ودرجة الحرارة داخل مقصورة السيارة. ويغلب استخدام المستشعرات من نوع المُقاومة ذات المُعامل الحراري السالب (NTC). |
| 1004 | حسّاس الضغط المُحيط (P2) | atmospheric pressure sensor (P2) | capteur de pression ambiante [m.] | حساس وظيفة هي رصد وتسجيل الضغط المُحيط الذي يتغيّر تبعاً لمستوى الارتفاع عن سطح البحر. وتقوم وحدة التحكم باستخدام هذه القيمة الموجودة في تصحيح عمل كل من نظام التحكم في ضغط الشحن ونظام إعادة تدوير العادم. |
| 1005 | أنبوب بيتوت | back-pressure sensor | capteur de pression dynamique [m.] | |
| 1006 | مستشعر الضغط البارومتري (BP) | barometric pressure sensor (BP) | capteur de pression atmosphérique [m.] | يتكوّن من لوح صفيحي كهرضغطية صغير، يقوم بفصل الغرفة الخوائية عن الضغط المُحيط. ويرتبط تغيّر شكل سطح هذا اللوح بتباين الضغط، حيث تُطابق إشارة الفلطية الكهرضغطية شدة هذا التغيّر الشكلي، (انظر: الكهرضغطية، [حسّاس الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90699)). |
| 1007 | حساس موقع عمود الكامات | camshaft position sensor | capteur de position d'arbre à cames [m.] | |
| 1008 | مستشعر سرعة دوران عمود الكامات | camshaft speed sensor | capteur de vitesse d'arbre à cames [m.] | |
| 1009 | حسّاس درجة حرارة وسيط التبريد | coolant temperature sensor | transmetteur de température de liquide de refroidissement [m.] | مُعامل درجة الحرارة السلبي، مُعامل درجة الحرارة الإيجابي، مُبين درجة حرارة وسيط التبريد، تجهيزة مُراقبة حالة التحميل على المحرك |
| 1010 | حساس درجة حرارة رأس الأسطوانة (CHT) | cylinder head temperature sensor | capteur de température de culasse [m.] | |
| 1011 | خاصية التعرف على الأسطوانة | cylinder identification | identification de cylindre [f.] | |
| 1012 | وحدة التحكم الإلكتروني في الصمام الخانق | electronic throttle control module (ETCM) | module de papillon à commande électronique [m.] | يُشير الاختصار ETCM في اللغة الانجليزية: Electronic Throttle Control Module، نظام التحكم الإلكتروني في الصمام الخانق |
| 1013 | نظام التحكم الإلكتروني في الصمام الخانق (ETCS) | electronic throttle control system (ETCS) | commande de papillon électronique [f.] | يُشير الاختصار ETCS في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Throttle Control System، فإلى جانب توفير هذا النظام استجابة مُتواصلة وبدون اهتزازات للمحرك، وكذلك تهيئة الاستهلاك الأمثل، فإنه يُتيح أيضاً إمكانية الاتصال بأنظمة أخرى بالسيارة، مثل صندوق التروس، ومُثبت السرعة، ونظام التحكم في وضع اللاحمل. ويمكن استخدام النظام بصفة خاصة لمواءمة عملية التحكم في الصمام الخانق مع سرعة السير المعنية، وكذلك مع نطاق عريض من ظروف التشغيل المختلفة. وبذلك يستطيع النظام تهيئة سُلوكٍ مُغايرٍ لدورة حقن الوقود، ممّا يتيح إمكانية التحكم الدقيق في قوة المحرك. |
| 1014 | صمام إلكتروني خانق | electronic throttle valve | EDK | [الصمام الإلكتروني الخانق (ETV)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88464)، نظام التحكم الإلكتروني في الصمام الخانق |
| 1015 | الصمام الإلكتروني الخانق (ETV) | electronic throttle valve (ETV) | papillon électronique [m.] | [نظام التحكم الإلكتروني في الصمام الخانق (ETCS)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88462) |
| 1016 | حساس سرعة دوران المحرك للبدء السريع | engine speed sensor quick start | transmetteur de régime moteur pour démarrage rapide [m.] | |
| 1017 | درجة حرارة المحرك | engine temperature | température du moteur [f.] | يتم بيانها عن طريق شاشة بيان، حيث يتم قياس بيان درجة حرارة المحرك |
| 1018 | حساس ضغط الاحتراق (GPS) | gasket type pressure sensor (GPS) | capteur de pression de combustion [m.] | |
| 1019 | مستشعر كتلة الهواء ذو السلك الساخن | hot-wire mass air sensor | débitmètre d'air massique à fil chauffant [m.] | هو مستشعر يُستخدم لتعيين كتلة الهواء التي تعتبر مُتغير التحكم الرئيسي الخاص بعملية حساب كمية الحقن، (انظر: حسّاس كتلة الهواء ذو الفيلم الساخن). |
| 1020 | مولد النبضات الحثّي | inductive pulse generator | générateur inductif d'impulsions [m.] | يقوم بإرسال إشارات خاصة بسرعة الدوران و/أو وضعية إحدى عجلات السيارة أو أحد أعمدة الدوران إلى وحدة التحكم. |
| 1021 | مستشعر درجة حرارة هواء السحب (MAT) | intake air temperature sensor (MAT) | sonde de température d'air d'admission [f.] | يعني الاختصار MAT في اللغة الإنجليزية: Manifold Air Temperature، أي درجة حرارة الهواء المُوزّعة، حيث يقوم هذا الحسّاس بقياس درجة حرارة هواء السحب. وتُستخدم إشارات هذا الحسّاس لإجراء عمليات تصحيح كمية الوقود المحقون ارتباطاً بكثافة الهواء. |
| 1022 | مستشعر التدفق الكتلي للهواء | mass air flow sensor | débitmètre d'air massique à film chaud [m.] | يُسمى في اللغة الإنجليزية: Mass Air Flow Sensor، واختصاره: MAF، وهو يحتوي على مُقاومة حسّاسة، درجة حرارتها ثابتة بحيث تكون أعلى من درجة حرارة الهواء المُحيط على نحو ملحوظ. ولو لم يكن هناك تحكم في الحساس، لأدى الهواء المُتدفق إلى تبريد المُقاومة. لكن ما يحدث هو أن هناك تحكم في التيار يُبقي المُقاومة عند نفس درحة حرارتها. وتكون شدة التيار عندئذ مُعبرة عن الطاقة المُنصرفة عبر الوسط المُتدفق حولها ومن ثم مقياساً لكتلة الهواء المُتدفق حولها. |
| 1023 | معامل حراري سالب | negative temperature coefficient | coefficient de température négatif [m.] | |
| 1024 | أنبوب بيتو العامل بالضغط الدينامي | Pitot tube for measuring back pressure | convertisseur de mesure de pression dynamique [m.] | |
| 1025 | معامل حراري موجب | positive temperature coefficient | coefficient de température positif [m.] | يُسمى في اللغة الانجليزية: (Positive Temperature Coefficient، واختصاره: PTC، وهو يُعبر به عن سلوك مُقاومة المُوصّلات 'الباردة'، التي تزداد مقاومتها الكهربائية مع ارتفاع درجة الحرارة، (انظر: مُقاومة ذات مُعامل حراري موجب (PTC). |
| 1026 | عجلة نبضية | pulse wheel | couronne d'impulsions [f.] | |
| 1027 | العجلة الحثية الخاصة بالتعرف على الاسطوانة للبدء السريع | reluctor ring for cylinder identification quick start | cible du transmetteur d'identification de cylindre pour démarrage rapide [f.] | |
| 1028 | العجلة الحثية الخاصة بمستشعر سرعة دوران المحرك | reluctor ring for engine speed | la bague de capteur de vitesse de moteur | |
| 1029 | حسّاس موضع الصمام الخانق (TP) | throttle position sensor (TP) | détecteur de position du papillon [m.] | يُشير الاختصار TP في اللغة الإنجليزية إلى: Throttle Position Sensor (من شركة فورد (Ford))، (انظر: [بوتنشيومتر الصمام الخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88480)). |
| 1030 | مستشعر الصمام الخانق | throttle valve encoder (DKG) | transmetteur de papillon [m.] | يُعطي هذا المستشعر إشارة تدل على وضع الصمام الخانق، وتُعد إشارته أحد مكوّنات إشارة التحميل. ويمكن الحصول على المعلومة المطلوبة إمّا عن طريق المفتاح النهائي (وضع اللاحمل/وضع الحمل الكامل)، أو [بوتنشيومتر الصمام الخانق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88480). |
| 1031 | بوتنشيومتر الصمام الخانق | throttle valve potentiometer (DKP) | potentiomètre de papillon [m.] | يوفر لوحدة التحكم إشارة فلطية مُرتبطة بالزاوية، التي يمكن عن طريقها رصد حالة الحمل والتغيّر الحادث فيه (انظر: [السرعة الزاوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89015)). |
| 1032 | مفتاح الصمام الخانق | throttle valve switch (DKS) | contacteur de papillon [m] | حسّاس الصمام الخانق |
| 1033 | نظام 'إيكو ﭽيت' (Ecojet) | EcoJet | Ecojet [m.] | يُعد نظام الحقن 'إيكو ﭽيت'، الذي ابتكرته شركة بيربورج (Pierburg)، أحد الأنواع الشائعة لنظام الحقن المركزي. وترتبط عملية الحقن - في كل شوط حقن - بنبضات سرعة الدوران، وهي تتم على نحو تتابعي. يتم حقن كمية الوقود لكل أسطوانة من أسطوانات المحرك بنسبة دقة تتراوح من 1 إلى 2%. ويعني ذلك حدوث تحسن كبير لانتظام دوران المحرك، وخاصة في وضع اللاحمل، وتوفير الوقود، بالإضافة إلى انخفاض انبعاثات العادم. تتكوّن منظومة 'إيكو ﭽيت' من تجهيزة للإمداد بالوقود مُزودة بمضخة وقود وفلتر، ووحدة مركزية لتكوين الخليط مُزودة بصمام حقن ومُنظّم للضغط (ضغط النظام 1-2 بار)، ودعامة للصمام الخانق مُزودة بصمام خانق، وبوتنشيومتر للصمام الخانق، بالإضافة إلى ضابط كهرومغناطيسي لوضع الصمام الخانق، وحسّاس لامدا، وحسّاس ضغط (اختياري)، ووحدة تحكم إلكترونية. وتعمل وحدة التحكم هذه على حساب قيم الخرج الخاصة بصمام الحقن وضابط وضع الصمام الخانق وزاوية الإشعال، وذلك استناداً إلى بيانات الدخل الواردة إليها. تقوم مضخة الوقود بضخه تحت ضغط معين - مروراً بفلتر - إلى الوحدة المركزية لتكوين الخليط. ويكفل مُنظّم الضغط إبقاء النظام تحت ضغط ثابت بالنسبة لضغط ماسورة السحب يتراوح بين 1 و2 بار. ينفتح صمام الحقن ارتباطاً بنبضات سرعة الدوران الواردة من وحدة التحكم. يحدد طول النبضة كمية الحقن لكل شوط حقن. يتم حساب زمن الحقن في أول تقريب من واقع القيم المرجعية لسرعة الدوران وزاوية الصمام الخانق (التحكم α-n). لغرض مواءمة كمية الحقن بدقة مع حالة التشغيل المعنية يتعين بشكل مستمر مراعاة إشارات الحسّاسات الخاصة بحسّاس لامدا، ودرجة حرارة المحرك، ودرجة حرارة الوقود، ودرجة حرارة الهواء المسحوب، والضغط الجوي، وبشكل غير مستمر الإشارات الخاصة بتغير زاوية الصمام الخانق. يتوافر المزيد من الأنظمة الوظائفية الأخرى. |
| 1034 | حقن في ماسورة السحب | intake manifold fuel injection | injection dans le collecteur d'admission [f.] | |
| 1035 | نظام الحقن المركزي | one-point injection | injection monopoint [f.] | [نظام 'مونو ﭽيترونيك' (Mono-Jetronic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88331)، [نظام الحقن المركزي Multec](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88335) |
| 1036 | نظام 'دﯾﺟﯾﭽت' (Digijet) | digijet | digijet [m.] | هو نظام لتكوين خليط الوقود والهواء تستخدمه شركة فولكس فاجن (VW) في كثير من طرازات سيارات نقل البضائع. ويُعد المصطلح Digijet اختصاراً لـ digitale Jetronic (ﭽيترونك الرقمي)، حيث يشير اسم 'ﭽيترونيك' (Jetronic) إلى منظومات حقن البنزين الإلكترونية من بوش (Bosch). ويشير نظام 'دﯾﺟﯾﭽت' إلى نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic) الذي واصلت شركة فولكس فاجن (VW) تطويره. ويتميز نظام 'دﯾﺟﯾﭽت' بالبنية الرقمية لوحدة التحكم (كانت تناظرية فيما سبق)، تلك البنية التي تتيح إمكانية برمجة المُخطط الخصائصي، (انظر: مُخطط الإشعال)، بواسطة أجهزة المُعالج الدقيق (الميكروبروسيسور) مع مراعاة القيم الخاصة. تتمثل قيم الدخل بوحدة التحكم في الآتي: 1.) سرعة الدوران، 2.) درجة حرارة الماء، 3.) وضعية الصمام الخانق، 4.) الضغط الهيدرولي لنظام تعزيز التوجيه / وسيلة المساعدة على التوجيه، 5.) وضع تشغيل مُكيف الهواء . وترتبط الحواقن جهة الوقود معاً بواسطة كابل حلقي، وبذلك يمكن تحقيق مستوى مُتكافئ من الضغط وتوزيع جيد للخليط. تقوم الحواقن بدورها في التغذية مرة واحدة متزامنة مع كل لفة للمحرك. ومُنظّم ضغط الوقود، الذي يقوم بدوره في تنظيم عملية التدفق الراجع ارتباطاً بالضغط الخوائي في ماسورة السحب، يكفل الحفاظ على مستوى ثابت من فرق الضغط عند الحواقن. تتم عمليتا إغناء الخليط عند بدء الدوران علي البارد وإغناء الوقود في فترة التسخين ارتباطاً بدرجة حرارة سائل التبريد. وفي ظل جميع أحوال درجات حرارة المحرك ومع تشغيل جميع الأجهزة المستهلكة للتيار فإن [نظام التحكم في درجة الامتلاء في حالة اللاحمل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88314) يتيح إمكانية تثبيت سرعة دوران اللاحمل. |
| 1037 | نظام الإشعال EEC IV | EEC IV system | système EEC IV [m.] | هو الجيل الرابع لنظام تكوين الخليط والإشعال للمحركات سداسية الأسطوانات من شركة فورد (Ford). يتكوّن هذا النظام من تأليف مشترك من نظام 'إل إتش ﭽيترونيك' (LH-Jetronic) من شركة بوش (Bosch)، ووحدة تحكم نظام 'EEC IV' المُطورة من شركة فورد (Ford). تقوم وحدة التحكم بتنظيم عمل كل من نظام الحقن في ماسورة السحب و[منظومة الإشعال ثلاثية الأبعاد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90553). وتأتي القيم التصحيحية، التي يتم من خلالها مواءمة البرنامج الأساسي مع تقلبات ظروف التشغيل، من الحسّاسات الخاصة بدرجة حرارة سائل التبريد، ومن حسّاسي كمية الهواء، وكذلك من حسّاسات زاوية الصمام الخانق وسرعة السير. كما تتزامن عملية الحقن لكل ثلاث أسطوانات مع انغلاق جميع صمامات السحب. ومن خلال إجراء عملية لتغيير أوضاع الضبط، ينتج على إثرها إرجاع [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) بزاوية دوران للعمود المرفقي قدرها 4°، يمكن تشغيل المحركات بوقود بنزين سوبر خال من الرصاص. تعمل منظومة EEC IV بالنسبة للمحرك ذي المحول الحفزي دون حسّاس كمية الهواء. ولغرض المُعايرة يتم بدلاً من ذلك مُعالجة الإشارات الخاصة بضغط ماسورة السحب وسرعة دوران المحرك عن طريق الكمبيوتر. على الرغم من أن إتمام الأمر على هذا النحو لا يكون دقيقاً بالقدر الكافي، إلا أن حساسات لامدا المُركّبة بداخل الماسورة السروالية لمنظومة العادم تعمل على مواءمة الخليط مع متطلبات التشغيل المعنية. ويعمل قاطع التلامس غير المحتوي على ملامسات الموجود بداخل [مُوزع الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90676) بمساعدة حسّاس 'هول' والمُخطط الخصائصي ثلاثي الأبعاد. ويقوم موديول إشعال مُركّب على المُوزّع بإبلاغ الكمبيوتر ببيانات سرعة دوران المحرك وزاوية دوران العمود المرفقي. يتضمن النظام آلية الاتزان المعتادة في وضع اللاحمل و[قطع الإمداد بالوقود أثناء الاندفاع الذاتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88450). تُعتبر شركة فورد (Ford) هذا النظام بمثابة أحدث النظم الإلكترونية للتحكم في المحرك على مستوى العالم، نظراً لأن مهمته لا تنحصر فقط في 'إدارة' عمليات الإشعال والحقن، ولكن يمكن توسيع نطاق عمله ليشمل وظائف أخرى خاصة بالتحكم في صندوق التروس وفي التعليق وامتصاص الصدمات. ولذلك فهو يندرج ضمن أنظمة إدارة المحرك وصندوق التروس الحديثة. |
| 1038 | نظام الحقن لقياس تدفق كتلة الهواء | electronically controlled injection system with hot-wire air mass sensor (LH-Jetronic) | injection avec mesure de la masse d'air | هي منظومة حقن بنزين مُتعدد النقاط، وفيه تقوم وحدة تحكم مؤقتة بقياس كمية الوقود. ويتم رصد كتلة الهواء كأحد مُتغيرات التحكم الرئيسية بواسطة حسّاس كتلة الهواء. |
| 1039 | نظام الحقن الإلكتروني المتقطع | LH-Jetronic | LH-Jetronic | نظام الحقن ' (L-Jetronic) |
| 1040 | نظام حقن إلكتروني المتقطع | L-Jetronic | L-Jetronic | نظام الحقن في ماسورة السحب الذي يتم التحكم فيه إلكترونياً عن طريق كمية الهواء المسحوبة. ويكون الضغط في مجموعة الوقود الخاصة بمنظومة الحقن متساوياً، حيث يبلغ دائماً 2.5 أو 3 بار (تبعاً للمنظومة). يتم التحكم في الضغط عن طريق مُنظّم الضغط الموجود في نهاية أنبوب التوزيع. وعند تجاوز القيمة المضبوطة للضغط، يقوم صمام يشغله غشاء رقي بفتح الفوهة من أجل الوقود العائد إلى الخزان. تتصل غرفة الياي لمُنظّم الضغط بمجمع السحب للمحرك الموجود خلف الصمام الخانق عن طريق وصلة. ويؤدي ذلك إلى ارتباط الضغط في مجموعة الوقود بالضغط المطلق في ماسورة السحب، كما تتساوى درجة الهبوط في الضغط من خلال صمامات الحقن مع كل وضع للصمام الخانق. وبذلك لا ترتبط كمية الوقود التي يتم حقنها بالضغط، بل فقط ترتبط بمدة فتح صمامات الحقن. ترتبط مدة فتح صمامات الحقن وكذلك بدء الحقن (اللذان يرتبطان بدورهما بوحدة التحكم الإلكتروني) في المقام الأول بما يلي: 1) كمية الهواء المسحوب، و 2) سرعة دوران المحرك. ويقيس حسّاس كمية الهواء كمية الهواء المسحوب، ثم يقوم بإبلاغ وحدة التحكم بالمعلومات من أجل ضبط كمية الوقود. ينبني عمل حسّاس كمية الهواء على أساس قياس زاوية فتح القلاب الحسّاس. ويقيس البوتنشيومتر (جهاز مقياس الجهد) زاوية الفتح، ويُحوّل القيمة المُقاسة إلى إشارة فلطية. يعمل القلاب التعويضي في حسّاس كمية الهواء على إخماد تذبذات الضغط في نظام السحب، وذلك حتى لا تتغيّر قيم القياس. ويتم تحديد بدء الحقن بناء على نبضات الإشعال في الطرف 1 (الدائرة الرئيسية) ل[ملف الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90669)، وتجري مُعالجة نبضات الإشعال في وحدة التحكم بحيث يكون لكل دورة تشغيل نبضتا حقن، أي أنه مع كل لفة للعمود المرفقي يقوم كل صمام حقن بالحقن لمرة واحدة. وهو ما يسمى بحقن الوقود المتقطع. وتقوم حسّاسات قياس أخرى بقياس درجة حرارة المحرك، ودرجة حرارة الهواء المسحوب، وتحديد وضع الصمام الخانق، وقياس نسبة الهواء والوقود في الخليط، وكذلك ضغط الهواء، ثم توصيلها إلى وحدة التحكم، التي تُحسب فيها كمية الوقود المُثلى اللازم حقنها في ظل ظروف التشغيل المختلفة. ومن ضمن حسّاسات القياس المُعتادة: المفتاح الوقتي الحراري (الذي يُحدد زمن الحقن لصمام التشغيل على البارد)، وحسّاس درجة الحرارة (الذي يتحكم في إغناء تسخين الخليط)، والصمام الانزلاقي الإضافي للتحكم في دفق الهواء (الذي يتحكم في اتزان وضع اللاحمل عندما يكون المحرك بارداً)، و مفتاح الصمام الخانق (الذي يوفر المعلومات عمّا إذا كانت حالة التحميل 'كاملة' أو 'لاحمل'). وتبعاً لنوع نظام L-Jetronic توجد تجهيزات قياس أخرى خاصة به. ويمكن تصحيح قيمة أول أكسيد الكربون بواسطة مسمار تحويلة في حسّاس كمية الهواء. تُعتبر المزايا الأساسية لنظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic) هي: 1) الاستهلاك المنخفض 2) [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) المرتفعة 3) انخفاض نسبة أول أكسيد الكربون في غاز العادم. يُعتبر نظام 'إل إتش ﭽيترونيك' (LH-Jetronic) هو النسخة المُطورة من نظام 'إل ﭽيترونيك' (L-Jetronic)، وهو يعمل على نفس المنهج، إلا أنه لقياس الهواء المسحوب يستخدم حسّاس لكمية الهواء يعمل بالفتيل الساخن بدلاً من حسّاس كمية الهواء ذي القلابات. وبذلك أمكن لأول مرة قياس كمية الهواء المسحوب مباشرةً دون الارتباط بفروق الارتفاع. |
| 1041 | طريقة حقن مباشر | direct injection process | procédé d'injection directe [m.] | تُستخدم في محركات ديزل، وتتم فيها عملية الحقن مباشرةً في حيز الاحتراق الرئيسي غير المُجزّأ، حيث تُستخدم فتحات متعددة الثقوب، يصل عددها إلى 12 ثقباً، تكفل إمكانية ترذيذ الوقود على نحو أفضل. تتراوح نسبة الانضغاط بين 1:12 و 1:18، و[ضغط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88441) بين 150 و 500 بار. ولتحسين إمكانية تدويم الهواء والحفاظ على الفقد الحراري في مُعدلات مُنخفضة بقدر الإمكان، يتم غالباً دمج حيز الاحتراق في رأس الكبّاس بشكل مُقَعر. وتمتاز طريقة الحقن المباشر بانخفاض [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) وجودة بدء التشغيل علي البارد، إلا أنه يعيبها صدور ضجيج عالٍ من جراء التشغيل،(انظر: الدق) في وضع اللاحمل، وكذلك عند انخفاض سرعة دوران المحرك. وعن طريقة الحقن المباشر تطورت [طريقة الكرة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88503). |
| 1042 | محرك CHT | CHT engine | moteur à turbulence contrôlée [m.] | يعني الاختصار CHT في اللغة الإنجليزية: Controlled High Turbulence، أي التدويم المحكوم للخليط، وهو النظام المُزود به المحرك ذو قدرة 66 كيلو واط لسيارات فيات (Fiat). ويقوم هذا النظام على وجود قناتي سحب متباينتى الحجم لكل أسطوانة من أسطوانات المحرك. إذا كانت سرعة دوران المحرك أقل من 3000 لفة/الدقيقة، فإنه يتم ضخ [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) عبر القناة الصغيرة، الأمر الذي يظهر أثره في زيادة سرعات دفق الخليط ويؤدي إلى إحداث تدويم يتسم بالكثافة الشديدة بفضل الشكل الخاص للقناة. أمّا إذا تجاوزت سرعة المحرك 3000 لفة/الدقيقة، فإن نظام الصمامات الخانقة يفتح أيضاً القناة الكبيرة المؤدية إلى صمامات السحب. |
| 1043 | الاحتراق الدوامي | CVCC processes | procédé CVCC [m.] | يعني الاختصار CVCC في اللغة الإنجليزية: Compound Vortex Controlled Combustion، أي الاحتراق الدوّامي المُركّب المحكوم. ويُقصد هنا نوع عملية الاحتراق الذي طورته شركة هوندا لمحركات الشحن الطبقي، ومن حيث المبدأ فإن هذا يتعلق بعملية احتراق تتم على خطوتين في حيوز احتراق مُقسمة. وعن طريق صمام دخول صغير ثان يتم تزويد غرفة أخرى فرعية بخليط هواء ووقود غني، وهنا تحديداً تبدأ عملية الاحتراق. تدخل الغازات الحارقة إلى حيز الاحتراق الرئيسي المُتصل بالغرفة الفرعية (compound)، ثم تقوم بتدويم الخليط الفقير للوقود والهواء، مُمهّدة بذلك لعملية الاحتراق اللاحق. وبذلك يتم الوصول إلى حالة الاحتراق الكامل لخليط الهواء والوقود. وتكون نسبة المواد الضارة في غازات العادم قليلة، ومُعدل استهلاك الوقود منخفضاً. وبذلك تتواصل عملية الاحتراق في إطار أسلوب تحكم أمثل (controlled combustion). |
| 1044 | نظام الحقن الكهروميكانيكي المُستمر 'كى إي ﭽيترونيك' (KE-Jetronic) | continuous injection system with electronic control (KE-Jetronic) | injection mécanique à contrôle électrique | [المُسمى: 'كى ﭽيترونيك' (K-Jetronic) خاص بشركة بوش (Bosch)]، ويعمل هذا النظام وفقاً لمبدأ عمل نظام الحقن الميكانيكي المُستمر. إلا أنه في نظام الحقن الكهروميكانيكي المُستمر تُضاف عملية تضمين [ضغط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88441) المحكومة إلكترونياً، التي تُتيح استخدام المُحوّل الحفزي G. |
| 1045 | نظام الحقن الميكانيكي المُستمر 'كى ﭽيترونيك' (K-Jetronic) | continuous mechanical injection (K-Jetronic) | injection mécanique continue [f.] | [المُسمى: 'كى ﭽيترونيك' (K-Jetronic) خاص بشركة بوش (Bosch)]، وهو نظام حقن ميكانيكي غير مُزوّد بوحدة إدارة، ويُوفر عملية حقن مُستمرة في [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007). وتتم مُعايرة كمية الوقود التي ينبغي حقنها عن طريق صمام رقي محكوم بحسّاس قلاب. |
| 1046 | نظام حقن الوقود الإلكتروميكانيكية | K-Jetronic | Jetronic K | |
| 1047 | طريقة تخزين الهواء | air-cell process | injection à chambre de réserve d'air [f.] | هي طريقة حقن لا تكاد تُستخدم حالياً مع محركات ديزل، وهي تتبع نظام الحقن غير المباشر. يتكوّن خزان الهواء من غرفتين، غرفة احتراق رئيسية وحيز احتراق فرعي. ويكون الحاقن مُركّباً بحيث يتدفق الوقود عبر حيز الاحتراق الرئيسي متجهاً إلى حيز الاحتراق الفرعي للخزان. ومن خلال ذلك يصل جزء من الوقود إلى خزان الهواء، وبالتالي تحدث عملية احتراق جزئية. كما أن الزيادة في الضغط تتسبب في دفع الهواء إلى حيز الاحتراق الرئيسي. حيث تنشأ هناك عملية تدويم قوي واحتراق لكمية الوقود المتبقية. ويبلغ [ضغط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88441) من 80 إلى 120 بار، كما يكون [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) عالياً نسبياً. |
| 1048 | طريقة حقن وقود ديزل | diesel injection process | procédé d'injection diesel [m.] | في حالة محرك ديزل يتم حقن الوقود تحت ضغط يتراوح من 80 إلى 500 بار إلى داخل حيز الاحتراق. أمّا المكونات الأساسية التي تتم بواسطتها عملية حقن وقود ديزل فهي [مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522) والحواقن. ولكي يتيسّر تكوين خليط قابل للاحتراق في أقصر فترة مُمكنة، يجب أن يكون حيز الاحتراق مُتناسباً مع طريقة الحقن. تم تطوير طريقتي حقن مختلفتين لمحركات ديزل، هما: 1.) طريقة الحقن المباشر، 2.) نظام الحقن غير المباشر. ويندرج ضمن طرق الحقن المباشر: 1.) الطريقة البسيطة للحقن المباشر، 2.) [طريقة الكرة الداخلية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88503). ويندرج ضمن طرق الحقن غيرالمباشر: 1.) طريقة الغرفة التحضيرية، 2.) [طريقة الغرفة الدوّامية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88511)، 3.) [طريقة تخزين الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88496) |
| 1049 | دَيْزلة | dieseling | auto-allumage après coupure de l'allumage par la clé de contact, effet diesel [m.] | استمرار دوران المحرك ذاتياً |
| 1050 | مُنظم 'أيزودروم' الكهربائي (EIR) | electric isodrome regulator | régulateur isochronique électrique [m.] | هو مُنظم مُتزامن، من شأنه أن يحافظ على ثبات [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384)/تردّد الدوران، لموتور مروحة مثلاً، في حالة تبدل الحمل. |
| 1051 | قناة إطلاق الخليط | flow channel | canal de transfert [m.] | |
| 1052 | التكوين الداخلي للخليط | internal carburetion | carburation interne [f.], conditionnement interne du mélange [m.] | |
| 1053 | زيت مُتسرب | leak oil | carburant de fuite [m.] | يُقصد به الوقود المتسرب أثناء عملية الحقن في محركات ديزل بين إبرة الحقن وجسم الحواقن، وكذلك المُتسرب بين كبّاس الضخ وأسطوانة الضخ ل[مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522). ويعمل الزيت المُتسرب على تزليق إبرة الحقن، ويتم إرجاعه عن طريق [وصلة الزيت المُتسرب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88504) إلى خزان الوقود. |
| 1054 | طريقة الكرة الداخلية | M process | procédé M [m.] | هي طريقة لحقن وقود ديزل عن طريق الحقن المباشر، قامت شركة مويرر (Meurer) بتطويرها، حيث يُحقن فيها الوقود) في حيز احتراق كروي الشكل بداخل الكبّاس عند ضغط يبلغ 175 بار. ويكوّن الوقود غير المُذرر طبقة من الوقود على سطح حيز الاحتراق، ثم تتبخر هذه الطبقة بفعل الهواء المار. وتقوم عملية تدويم الهواء التي تسببها قناة التدويم بدعم الآتي: 1) تكوين سريع للخليط 2) تبخّر طبقي للوقود 3) احتراق منتظم للخليط. وبذلك تجري مراحل عملية الاحتراق على نحو سلس، كما يكون دوران المحرك هادئاً ومرناً. وطريقة الكرة الداخلية تناسب المحركات العاملة بأنواع مختلفة من الوقود، كما أنه لا يلزم معها استخدام شمعات التوهّج كعناصر مساعدة على بدء الدوران. |
| 1055 | وصلة الزيت المُتسرب | overflow oil line | conduite de récupération [f.] | تُسمى أيضاً وصلة إرجاع الزيت المُتسرب، وهي تقوم بإرجاع الوقود المُتسرب أثناء عملية الحقن في محركات ديزل بين إبرة الحقن وجسم الحاقن إلى خزان الوقود. |
| 1056 | التحكم الكمّي | quantity control | régulation quantitative [f.] | |
| 1057 | استنزاف الهواء ذاتياً (دورة وقود ديزل) | self-vent (the diesel fuel system) | purge automatique (système d'alimentation diesel) [f.] | عبارة عن تجهيزة تقنية، تُساعد على استنزاف الهواء ذاتياً من دورة وقود ديزل عندما يفرغ خزان الوقود أو عندما تتكوّن فيه فقاعات من بخار الوقود. ويتم تلقف الهواء المسحوب أو الفقاعات البخارية الصادرين من خزان الوقود في المضخة عالية الضغط للوقود بواسطة مصفاة، حيث يتم فصلها أعلى المصفاة وتوجيهها إلى خط الوقود الراجع عبر فتحة خانقة. أي أن هذه الفتحة تقوم بربط خط الإمداد بالوقود وبخط الوقود الراجع في المضخة عالية الضغط. أمّا فقاعات الهواء والفقاعات البخارية الموجودة في خط الوقود الراجع والقادمة من الحواقن، فيتم دفعها لخزان الوقود عبر تحويلة في المضخة عالية الضغط بفعل تيار الوقود المتتابع. وبذلك تتجنب هذه التحويلة صمام تحديد الضغط في المضخة عالية الضغط للوقود. |
| 1058 | قناة تدويم | swirl duct | conduit d'admission à mouvement de turbulence [m.] | تُعتبر جزءاً من منظومة السحب، وتُستخدم في أغلب الأحيان في محركات ديزل، وأحياناً أيضاً في محركات أوتّو، بغرض تعزيز عملية تكوين الخليط. تعمل هذه القناة على تدوير الهواء المسحوب في حيز الاحتراق حول محور الأسطوانة. ويمكن الوصول إلى هذه الحركة الدورانية للهواء من خلال: 1.) صمامات حجب، أو 2.) إمداد تماسي بالهواء للأسطوانة، أو 3.) قنوات سحب ذات تصميم خاص (القنوات الحلزونية أو قنوات التدويم). |
| 1059 | شمعة التوهج | heater plug | bougie de préchauffage [f.] | في أغلب الأحيان تكون محركات ديزل ذات الغرفة التحضيرية أو الغرفة الدوّامية مُزودة بشمعة توهج، وذلك بغرض زيادة درجة حرارة الهواء في غرفة الاحتراق أثناء عملية بدء التشغيل، وبالتالي يتم تسهيل عملية اشتعال جسيمات الوقود، خاصة عند [بدء الدوران على البارد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87885). يتوهج عنصر التسخين الموجود بشمعة التوهج عن طريق [مفتاح بدء التوهج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88509) - مؤخراً أصبح هذا يتم عن طريق مفتاح الإشعال - بواسطة تيار البطارية. وعندما يدور المحرك تكون درجة الحرارة في الأسطوانة مرتفعة إلى حدّ يمكن معه أن تتوقف شمعة التوهج عن العمل. هناك شمعات توهج أحادية القطب وأخرى ثنائية القطب، يمكن تشغيلها على التوازي أو على التوالي. وهنا يتم توفير طاقة التسخين عن طريق فتيلة توهج أو إصبع توهج. وعلى هذا الأساس تتم التفرقة بين نوعين من الشمعات: شمعة التوهج ثنائية القطب ذات سلك التوهج (وهي المُزودة بسلك توهج حلزوني الشكل من مادة لها خصائص مُقاومة كهربائية)، ويتم توصيلها على التوالي، وبين شمعة التوهج أحادية القطب ذات إصبع التوهج (وهي المُزودة بإصبع تسخين كعنصر توهج)، ويتم توصيلها على التوازي. تُعد شمعة التوهج ذات إصبع التوهج هي الأكثر استخداماً في الوقت الحالي، وتستطيع أحدث الطرازات منها أن تصل إلى درجة حرارة لبدء التشغيل تبلغ 850° س خلال زمن يتراوح من 5-7 ثوان تقريباً. ومن السمات المميزة للشمعة ذات إصبع التوهج أن عنصر التوهج بها لا يتكوّن فقط من ملف تسخيني، بل ومن ملف تحكمي كذلك. ويتيح التحكم الذاتي لكلا الحلزونين الملحومين معاً إمكانية التسخين السريع مع شدة عالية للتيار، دون أن ينصهر سلك التسخين. تحتاج شمعات التوهج ذات السلك المتوهج إلى حوالي 60 ثانية لكي تصل إلى درجة حرارة تسخين تبلغ 850° س. تصل أقصى درجات حرارة تحققها شمعات التوهج إلى 1150° س. وتكون الفلطية المعيارية لشمعة التوهج ذات إصبع التوهج 1.2 أو 1.7 فولط، وتتراوح شدة التيار المُستهلك ما بين 50 و55 أمبير. |
| 1060 | مفتاح بدء التوهج | heater starter switch | commutateur de préchauffage-démarrage [m.] | تتمثل وظيفته في إمداد [شمعة التوهج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88508) بالطاقة اللازمة من البطارية، وذلك لتتوهج عناصر التسخين وبالتالي يمكن للمحرك البارد أن يبدأ في الدوران. تختلف فترة التوهج الأولية تبعاً لدرجة حرارة المحرك، حيث يراقبها مراقب التوهج حتى الوصول إلى الوقت المناسب لإدارة المحرك. في بعض طرازات السيارات يجب إجراء عملية التوهج الأوّلي حتى للمحرك الساخن ولو لمدة قصيرة جداً، بينما في طرازات أخرى لا تتم مطلقاً. |
| 1061 | الحقن بطريقة الغرفة التحضيرية | prechamber process | procédé à préchambre [m.] | هو نظام حقن غير مُباشر، يُستخدم في محركات ديزل، حيث يُحقن الوقود في غُرفة تحضيرية توجد في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050)، ويبلغ حجمها حوالي ثُلث حجم حيز الاحتراق الكلي. وتتصل الغرفة التحضيرية بحيز الاحتراق الرئيسي عن طريق فتحة أو فتحات ذات قطر/أقطار اختيرت أبعاده خصيصاً لتُناسب هذه المُهمة. وتبدأ عملية احتراق الوقود في الغرفة التحضيرية. وبفعل الارتفاع الناتج في الضغط تُضغط جزيئات الوقود المُحترقة إلى داخل حيز الاحتراق الرئيسي، وهناك تتواصل [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) حتى نهايتها. تتسم محركات ديزل ذات غُرف الاحتراق التحضيرية بالدوران الهادئ بفعل عملية الاحتراق السلسة. ويتراوح [ضغط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88441) بين 100 و125 بار، وفي الحقن بهذه الطريقة، تستخدم حواقن مستدقة الرأس، إلا أنه يعيبها ارتفاع [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964)، والحاجة لاستخدام شمعات التوهّج كوسيلة مُساعدة لبدء الدوران بفعل كبر مساحة حيز الاحتراق نسبياً عنها في نظام الحقن المُباشر. |
| 1062 | طريقة الغرفة الدوّامية | whirl chamber process | procédé à chambre de turbulence [m.] | هي نظام مُعالجة خليط، يُستخدم في محركات ديزل، حيث يُحقن الوقود في الغرفة الدوّامية بواسطة حاقن مُستدق الرأس. و يمثل حجم الغرفة الدوّامية حوالي ثُلثي الحجم الإجمالي لحيز الاحتراق. وتوجد الغرفة الدوّامية في جزء غير مُبرّد برأس الأسطوانة، وتتصل بحيز الاحتراق الرئيسي عن طريق فتحة كبيرة (انظر: قناة الحقن الدفعي)، حيث يتم حقن الوقود على جدار الغرفة، ومع حدوث الانضغاط فإنه يختلط بقوة بالهواء الذي يتخذ حركة دوّامية. وتُساعد درجة الحرارة العالية لجدران الغرفة الدوّامية على تبخّر الوقود. وتتراوح نسبة الانضغاط بين 18:1 و 22:1، ويتراوح [ضغط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88441) بين 100 و 125 بار. وينخفض [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) في هذه الطريقة نسبياً، كما تكون [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) سلسلة، ممّا يجعل دوران المحرك ناعماً وهادئاً. ومن الضروري استخدام شمعات توهّج كوسيلة مُساعدة على بدء الدوران في حالة [بدء الدوران على البارد](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87885). |
| 1063 | تجهيزة التوهج التحضيري الخاصة بالبدء السريع لمحركات ديزل | diesel quick-start preheating unit | bougie de préchauffage Diesel rapide [f.] | |
| 1064 | مؤشر شمعة التوهج | glow indicator light | indicateur des bougies de préchauffage | |
| 1065 | وحدة التحكم في مُدة التوهّج | glow duration contol unit | calculateur de durée de préchauffage [m.] | يتم إمدادها بالمعلومات عن طريق وحدة التحكم في المحرك، وهي المعلومات التي يتم بناءً عليها تنفيذ التوهّج الأولي أو اللاحق في غرفة الاحتراق لمحرك ديزل. وبالإضافة إلى ذلك تقوم وحدة التحكم، في فترة التوهّج وعن طريق كابل تشخيص، بالإبلاغ عن الأعطال التي تعرّفت عليها، مثل تعطّل [شمعة ذات إصبع توهّج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88521)، وإرسال إشارة بذلك إلى وحدة التحكم في المحرك. |
| 1066 | تحكم في مُدة التوهّج | glow duration control | commande du temps de préchauffage [f.] | |
| 1067 | وحدة التحكم الخاصة بالضبط الأوتوماتي لزمن التوهّج | glow duration control unit | calculateur d'automatisme de temps de préchauffage [m.] | تؤدي هذه الوحدة عملية التحكم في التوهج التحضيري للبدء السريع في محركات ديزل ذات نظام الحقن المباشر. وتقوم الوحدة بتنفيذ الوظائف التالية: - تشغيل شمعات التوهج بإشارة نبضية معدلة العرض (PMW). - مدمج بها خاصية التوقف عن العمل في حالة حدوث زيادة مفرطة للفلطية أو درجة الحرارة. - مُراقبة شمعات التوهج مع اكتشاف وجود تيار زائد أو دوائر قصر في الدائرة الكهربائية الخاصة بتجهيزة التوهّج التحضيري المُزوّدة بخاصية التوقف عن العمل في حالة وجود تيار زائد. - تشخيص الأعطال المُتعلقة بإلكترونيات منظومة التوهّج. - اكتشاف تعطل أي من شمعات التوهج. وللقيام بكل وظائف التوهّج فإن وحدات التحكم هذه تحصل على المعلومات المطلوبة من وحدة التحكم في المحرك. ويتم تحديد وقت ومدة التوهّج، وكذلك التردّد النبضي ونسبة التشغيل النبضيPWM عن طريق وحدة التحكم في المحرك. |
| 1068 | نظام بدء الدوران الفوري (ISS) | instant start system (ISS) | système de démarrage instantané [m.] | |
| 1069 | التوهج اللاحق في محركات ديزل | post-heating diesel engine | post-réchauffage pour moteur diesel [m.] | |
| 1070 | تسخين مسبق لمحرك ديزل | preheating (diesel engine) | préchauffage sur moteur diesel [m.] | |
| 1071 | نظام التوهج السريع | quick glow system | système de préchauffage rapide [m.] | |
| 1072 | شمعة ذات إصبع توهّج | sheathed element glow plug (GSK) | bougie de préchauffage de type crayon [f.] | توجد هذه الشمعة مُركّبة في حيز الاحتراق لمحركات ديزل، وهي تُسخّن لفترة قصيرة أثناء مرحلة بدء الدوران، لتصل إلى درجة حرارة تتجاوز 850° س. وبعد بدء إدارة المحرك يستمر تسخين الشمعة ذات إصبع التوهّج كهربائياً بواسطة [وحدة التحكم في مُدة التوهّج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88514) حتى يمكن أثناء فترة التسخين تحسين عملية وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل العادية، وتخفيض مُعدل انبعاث الدخان الأزرق، وكذلك ضجيج الاحتراق. كما يتم من خلال ذلك تخفيض مُعدلات انبعاث المواد الهيدروكربونية وغاز أول أكسيد الكربون. وتستمر مُدة التوهج اللاحق 180 ثانية بحد أقصى أثناء القيادة، (انظر: شمعة التوهّج). |
| 1073 | مضخة الحقن | fuel injection pump | pompe d'injection [f.] | في محركات ديزل تكون تلك المضخات عبارة عن مضخات عاملة بكبّاسات، تعمل على إمداد المحرك تحت ضغط عال بجرعات من الوقود وذلك ارتباطاً بالحمل. ويتم تصنيع مضخة الحقن على أحد الشكلين التاليين: 1.) مضخات حقن مستقيمة أو 2.) مضخات حقن مُوزّعة تحتوي مضخة الحقن المستقيمة على عنصر ضخ خاص بكل أسطوانة محرك، يتكوّن من كبّاس وأسطوانة. يتم رفع الكبّاس بواسطة كامة، وإرجاعه مرة أخرى بواسطة ياي الكبّاس. يتسم شوط الكبّاس بالثبات وعدم التغير، حيث أن ارتفاع الكامة هو الذي يحدده. يمكن تغيير [كمية تصرّف المضخة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88528) من خلال تغير الشوط الفعّال. لتحقيق هذا الغرض يتم تدوير الكبّاس بواسطة جريدة تحكم. ويرتبط حيز الضغط الموجود على الكبّاس، من خلال حزّ طولى في الكبّاس، دائماً بالحيز الموجود أسفل حافة التحكم الخاصة بالكبّاس (فتحة السحب). كما تتوقف عملية الحقن عندما يتم تدوير الكبّاس بواسطة جريدة التحكم، على النحو الذي يسمح لحافة التحكم بتحرير فتحة السحب. وعندئذ يكون حيز الضغط مرتبطاً بغرفة السحب مباشرة عبر الحز الطولي. يمكن في هذه المضخة تنظيم كمية تصرّف المضخة من خلال تعديل توقيت نهاية تصرف المضخة. أمّا بدء تصرف المضخة فهو دائماً ما يحدث في توقيت واحد لا يتغير. يمكن تخفيض الضغط بداخل [خط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88523) عقب الانتهاء من التغذية بواسطة صمام ضغطي مُركّب في حيز الضغط. أمّا مضخة الحقن الموزّعة فتحتوي، على العكس من مضخة الحقن المستقيمة، على عنصر ضخ واحد لجميع أسطوانات المحرك. |
| 1074 | خط الحقن | fuel injector rail | conduite d'injection [f.] | هو خط (أنبوب) يصل بين [مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522) والحاقن. ويتم تصنيع خط الحقن في محركات ديزل، بسبب قيم الضغط العالية التي تطرأ (حيث تصل قيم الضغط القصوى إلى حوالي 500 بار)، من صلب عالي الجودة مسحوب وغير ملحوم. ويتراوح القُطر الداخلي من 2 إلى 3 مم، أمّا القُطر الخارجي فغالباً ما يبلغ 6 مم. حتى يتيسر إتمام حقن الوقود بين الأسطوانات كل على حدة بدون تأخر، يتعين أن تكون خطوط الحقن لجميع الأسطوانات متساوية من حيث الطول والمتانة. أمّا في حالة محركات [حقن البنزين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88446) فيمكن - بسبب قيم الضغط الأكثر انخفاضا (بحد أقصى 30 بار) - استخدام أنابيب بلاستيكية أيضاً. |
| 1075 | كمية الحقن | injected fuel quantity | quantité d'injection [f.] | هي الكمية التي تخصصها منظومة حقن الوقود للمحرك لكل أسطوانة ودورة تشغيل. |
| 1076 | حاقن (محرك ديزل) | injection nozzle (diesel engine) | injecteur (moteur diesel) [m.] | هو صمام إبري محكوم بالموائع، يتم من خلاله حقن الوقود على هيئة رذاذ خفيف إلى داخل الأسطوانة، أو الغرفة التحضيرية، أو الغرفة الدوّامية. ويعمل ضغط الوقود المتولد بداخل [مضخة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88522) على رفع إبرة الحاقن باتجاه حركة الياي الانضغاطي من مقعدها المُستدق، ومن ثم فإن هذه الإبرة المرفوعة تُحرر فتحة الحقن. وعند هبوط الضغط يتم ضغط الإبرة لإرجاعها في مكانها بفعل قوة الياي. تبعاً لشكل فتحة الحاقن تتم التفرقة بين تصميمين أساسيين للحاقن: 1.) الحاقن مُستدق الرأس و 2.) الحاقن ذو الثقوب. تُستخدم الحواقن مُستدقة الرأس في محركات ديزل التي تعمل وفقاً لطريقة الغرفة التحضيرية أو [طريقة الغرفة الدوّامية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88511)، نظراً لأنها تتمتع بقدرة عالية على تدويم الهواء. ويمكن للمحرك أن يصل لحالة الدوران السلس من خلال استخدام الحواقن مُستدقة الرأس التي تتسم رؤوسها المُستدقة بأبعاد خاصة، والمعروفة باسم الحواقن مُستدقة الرأس الخانقة. كما يتيح الشكل المُستدق لرأس الحاقن إمكانية عمل تيار أولي (تيار الإشعال)، نظراً لأن إبرة الحاقن لا تحرر إلا فتحة دائرية بالغة الضيق تسمح فقط بنفاذ قدر قليل من الوقود. ومع استمرار الفتح يتسع المقطع المستعرض للدفق الخلالي، ومن ثم يتم حقن الكمية الأساسية من الوقود. وبواسطة الحاقن مُستدق الرأس الخانقة يتزايد الضغط بداخل حيز الاحتراق بوتيرة متباطئة، الأمر الذي يظهر أثره في زيادة سلاسة دوران المحرك. كما تُستخدم الحواقن ذات الثقوب (حواقن أحادية أو متعدد الثقوب) في محركات ديزل باتباع طريقة الحقن المباشر. وحتى يتيسر توزيع الوقود بشكل متناسب داخل حيز الاحتراق، غالباً ما يتم ترتيب ما يصل إلى 12 ثقب بشكل مُتماثل. ويتم تثبيت الحواقن في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) باستخدام حامل الحواقن. كما تُستخدم وصلة رجوع لغرض إرجاع الزيت المُتسرب إلى داخل خزان الوقود. |
| 1077 | ذراع التحكم | control rod | tige de réglage [f.] | يتم عن طريقها تدوير كبّاسات الضخ الخاصة بمضخة الحقن المُستقيمة. ومن خلال ذلك يمكن التأثير على سعة الضخ، وبالتالي تحديد الكمية اللازمة من وقود ديزل. |
| 1078 | صمام ضغطي | delivery valve | clapet de refoulement [m.] | يوجد فوق عنصر الضخ بمضخة حقن وقود ديزل مباشرةً. يقوم الصمام الضغطي بمهمتين: 1.) بعد انتهاء عملية الحقن ينغلق الصمام الضغطي فاصلاً بذلك [خط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88523) (وصلة الضغط) عن عنصر الضخ. وعندئذ تتعذر إمكانية تفريغ خط الحقن. وبذلك يمكن الحفاظ على وجود قدر من الضغط الأولي لعملية الحقن التالية. 2.) يخفف الضغط عن خط الحقن عقب انتهاء عملية الحقن، حتى ينغلق الحاقن بسرعة ويتوقف تقطّر الوقود. يتكفل الكبّاس الغاطس عند ساق الصمام بمهمة تخفيف الحمل. عقب انتهاء الحقن تنغلق وليجة الصمام الضغطي، وعندئذ يغطس أولاً الكبّاس الغاطس فاصلاً خط الحقن عن عنصر الضخ. يؤدي تمدد الحجم الناجم عن ذلك إلى تخفيض الضغط في خط الحقن. ويتم تكبير خط الحقن بمقدار حجم شوط الكبّاس الغاطس، الأمر الذي يتسبب في هبوط سريع للضغط بنسبة 50% تقريباً وإغلاق سريع للحاقن. |
| 1079 | كمية تصرّف المضخة | delivery volume | débit d'alimentation [m.] | |
| 1080 | استمرار تقطر الوقود | dripping | bavage [m.] | |
| 1081 | تجهيزة الإيقاف الكهربائية | electrical idle shutoff valve (ELAB) | dispositif d'arrêt électrique [m.] | هي أحد مكوّنات مضخات حقن وقود ديزل الحديثة. وهي تتميز عن تجهيزة الإيقاف الميكانيكية (وضع انعدام التغذية) في أنها تقوم بإيقاف الإمداد بالوقود إلى جزء الضغط العالي من مضخة الحقن عبر مفتاح الإشعال، ومن ثم إيقاف المحرك. |
| 1082 | ضابط الحقن الكهربائي | electrical injection adjustment (ESPV) | correcteur d'avance électrique [m.] | في مضخات الحقن المُوزّعة يقوم هذا الضابط بالتأثير على الوحدة الهيدرولية لضبط بداية التغذية، وهو ما يتسبب في تقديم زمن الحقن باستمرار مع ارتفاع سرعة الدوران. ويتم خفض عملية الضبط هذه عن طريق وحدة التحكم في المحرك تواؤماً مع كمية الحقن اللحظية، إلى أن تتوافق لحظة بدء الحقن التي سجلها حسّاس حركة إبرة الحقن مع القيمة المُستهدفة للمُخطط الخصائصي (انظر: المُخطط الخصائصي ثُلاثي الأبعاد). ولذلك يقوم ضابط الحقن الكهربائي بتشغيل الصمام الكهربائي ل[ضابط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88546) الذي يقوم بتصريف جزء من الوقود من وحدة تقديم زمن الحقن الهيدرولية. ويظل ضابط الحقن مُغلقاً بدون فلطية التحكم، وعلى ذلك فإن وحدة تقديم زمن الحقن الهيدرولية تكون فعّالة تماماً، الأمر الذي يُماثل نمط التشغيل في وضع الحمل الكامل تقريباً. ومع ازدياد فلطية التحكم، ينفتح ضابط الحقن أكثر فأكثر، مُخفّضاً بذلك عملية تقديم زمن الحقن تدريجياً. ويكون الحال كذلك في وضع الحمل الجزئي أو وضع اللاحمل. |
| 1083 | صمام الإيقاف الكهرومغناطيسي | electromagnetic idle shutoff valve (ELAB) | vanne de coupure électromagnétique | تجهيزة الإيقاف الإلكترونية |
| 1084 | المُحدد الكهرومغناطيسي لكمية الحقن الدُنيا | electromagnetic minimun volume stop | butée électromagnétique de réduction de débit [f.] | [ضابط كمية الحقن الدُنيا الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88538) |
| 1085 | التجهيزة الكهرومغناطيسية لإعتاق الحقن عند بدء الدوران | electromagnetic start enable (EMSE) | déverrouillage électromagnétique au démarrage [m.] | هي تجهيزة كهروميكانيكية، تعمل على إتاحة نظام حقن وقود ديزل. |
| 1086 | نظام حقن المُوزّع المحكوم إلكترونياً | electronic distributor injection system (EVE) | système d'injection distributrice à régulation électronique [m.] | هو نظام للتحكم الالكتروني في حقن وقود ديزل، وفيه تتم عملية التحكم في كمية الحقن عن طريق مُشغّل كهروميكانيكي، يوجد مُركّباً على مضخة الحقن المُوزّعة، (انظر: نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل). |
| 1087 | النظام الإلكتروني لحقن المُوزّع | electronic distributor injection system (EVE) | système électronique d'injection distributrice [m.] | [نظام حقن المُوزّع المحكوم إلكترونياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88535) |
| 1088 | نظام الحقن الإلكتروني المُستقيم | electronic inline injection system (ERE) | système d'injection électronique en ligne [m.] | هو نظام حقن لوقود ديزل محكوم إلكترونياً، ويعمل بمضخة حقن مُستقيمة. ويجري التحكم في كمية الحقن بواسطة جريدة تحكم تعمل كهرومغناطيسياً مثلاً. |
| 1089 | ضابط كمية الحقن الدُنيا الكهربائي | electronic minimum volume reduction | dispositif de réglage électrique de réduction de débit [m.] | تتمثل وظيفته في تخفيض كمية الحقن في مضخات وقود ديزل. |
| 1090 | الضابط الكهربائي لكمية الحقن الدُنيا | electronic minimum volume reduction | EME | [ضابط كمية الحقن الدُنيا الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88538) |
| 1091 | الوحدة الإلكترونية لمضخة الحقن (EUP) | electronic unit pump (EUP) | unité de pompe d'injection électronique [f.] | يُشير الاختصار EUP في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Unit Pump، وهي مضخة وقود شديدة الجساءة، تعمل بالضغط العالي، وتلائم مُتطلبات التشغيل العالية. وتُستخدم بصفة خاصة في السيارات المُزودة بمحركات ديزل مُدمجة والمُصممة للسير على الطرق الوعرة. |
| 1092 | تجهيزة إيقاف بقوة الدفع الكهربائية | EMAB | EMAB | [تجهيزة إيقاف بالقوة الدافعة الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88549) |
| 1093 | تجهيزة إعتاق بدء الحقن الكهرومغناطيسية | EMSE | EMSE | [التجهيزة الكهرومغناطيسية لإعتاق الحقن عند بدء الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88534) |
| 1094 | نهاية تصرّف المضخة | end of fuel delivery | fin de refoulement [f.] | |
| 1095 | الضابط الكهربائي للحقن | ESPV | ESPV | [ضابط الحقن الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88531) |
| 1096 | نظام حقن المُوزّع الإلكتروني | EVE | EVE | [نظام حقن المُوزّع المحكوم إلكترونياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88535) |
| 1097 | ضابط الحقن | injection timer | variateur d'avance à l'injection [m.] | تتمثل وظيفته في ضبط بدء عملية الحقن في محركات ديزل. وكما هي حال [لحظة الإشعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90671) بالنسبة محرك أوتّو، فإنه يجب في محرك ديزل تقديم توقيت حقن الوقود بسبب [تأخّر الاشتعال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87931) كلما زادت سرعة دوران المحرك. وفي مضخات الحقن المُستقيمة المُعتادة يتغيّر ضبط بدء الحقن من خلال ليّ عمود الكامات لمضخة الحقن في مواجهة عمود الإدارة، حيث يترواح نطاق الضبط من 3 إلى 8°. وتُركب ضوابط الحقن الأوتوماتية لمضخات الحقن المُستقيمة بين وحدة إدارة المحرك ومضخة الحقن. ومع تزايد سرعة الدوران تنطرد الأثقال الحدّافة بفعل [قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94845) إلى الخارج، وعندئذ تضغط ببكراتها على المسارات المُنحنية لقرص المهايأة، وبذلك يتم ليّ مُعدّل وضع الضبط بالصرّة. وبما أن الصُرّة مُتصلة على نحو ثابت بعمود الكامات الخاص بمضخة الحقن، فإن عمود الكامات ينضبط إلى الأمام، وبالتالى يتم تقديم لحظة الحقن. ويوجد ضابط الحقن الخاص بمضخة الحقن المُوزّعة مُركباً في المضخة. ومع سرعة الدوران الآخذة في الارتفاع تُزيد مضخة الوقود من ضغط الوقود. ويقوم [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) الأعلى بإزاحة كبّاس ضابط الحقن وليّ حلقة الدحاريج عن طريق عضو التوجيه ضد اتجاه دوران الكبّاس المُوزع (الذي يُسمى أيضاً كبّاس الحقن)ويدور قرص الكامة على الكامات، بحيث تجري عملية الحقن بشكل مُبكر. |
| 1098 | مضخة حقن خطية | in-line pump | pompe d'injection en ligne [f.] | |
| 1099 | حساس تحرك إبرة الحاقن | needle lift sensor (NBS) | capteur de mobilité de l'aiguille d'injecteur [m.] | |
| 1100 | تجهيزة إيقاف بالقوة الدافعة الكهربائية | shutoff by electromotor (EMAB) | dispositif d'arrête électromoteur [m.] | [تجهيزة الإيقاف الكهربائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88530) |
| 1101 | ذراع الحاكم | speed lever | levier régulateur [m.] | مضخة الحقن المُوزّعة، مضخة الحقن المُستقيمة |
| 1102 | تنظيم كبحي | speed regulation breakaway | coupure par le régulateur [f.] | وفيه يقوم المنظّم بتقليل خرج مضخّة حقن الديزل عند تجاوز سرعة دوران المحرّك قيمة محددة مسبقاً. |
| 1103 | بدء تصرّف المضخة | start of fuel delivery | début de refoulement [m.] | |
| 1104 | انعدام الشوط | zero stroke | course nulle [f.] | |
| 1105 | الحسّاس البارومتري | barometric pressure | BP | حسّاس الضغط البارومتري (BP) |
| 1106 | مُعجّل بدء الدوران على البارد | cold start accelerator | surcaleur de départ au froid [m.] | يتم تزويد بعض مضخات الحقن الموزعة بما يُعرف بمعجل بدء الدوران علي البارد. ويُقصد بذلك عملية التشغيل اليدوي ل[ضابط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88546). حيث يتم من خلال سحب زر موجود في لوحة البيان ضغط كامة ضد السطح المائل لكبّاس ضابط الحقن. فيتم إدارة حلقة الدحاريج بحيث يحدث تبكير للحظة الحقن بمقدار 2.5° تقريباً. ويؤدي هذا الحقن المبكر للوقود في الهواء الساخن والمنضغط للمحرك البارد إلى بدء دوران المحرك على نحو أفضل. |
| 1107 | مضخة حقن مُوزّعة | distributor fuel injection pump | pompe d'injection distributrice [f.] | هي مضخة كبّاسية (ذات كبّاس)، تقوم - في المحركات مُتعددة الأسطوانات - بتوزيع الوقود على جميع أسطوانات المحرك بواسطة كبّاس واحد مُوزّع. وتتمثل مزايا مضخة الحقن المُوزّعة فيما يلي: 1) صغر الحيز الذي تشغله، 2) خفة الوزن، 3) احتياج محدود للصيانة، 4) يمكن تركيبها في جميع الأوضاع، 5) سهولة المواءمة مع المحرك لتحقيق الدرجة المُثلى لكل من [القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798)، وغازات العادم، واستهلاك الوقود، وعزم الدوران. وقد أدت هذه الخصائص إلى انتشار استخدام مضخات الحقن المُوزّعة بشكل خاص في محركات ديزل بسيارات الركوب. ويمكن شرح وظيفة مضخة الحقن المُوزّعة كما يلي: تقوم مضخة التغذية التحضيرية بإمداد مضخة التغذية (مضخة بأرياش) بالوقود من الخزان عبر فلتر دقيق، وتقوم المضخة ذات الأرياش بمُساعدة صمام التحكم في الضغط بتوليد ضغط، فيتدفق مُعظم هذا الوقود عبر صمام التحكم في الضغط عائداً إلى جانب السحب. أمّا الجزء المتبقي فيتدفق عبر الحيز الداخلي للمضخة إلى حيز الضغط العالي لجسم المُوزّع لغرض التغذية، أو يتدفق عبر خانقة الفائض عائداً إلى الخزان لغرض التبريد وتصريف الهواء. ويُشغّل كبّاس المُوزّع عن طريق قرص الكامات بواسطة عمود الإدارة الذي يُشغله المحرك. ويكون قرص الكامات مُزوّداً بكامات على جانبه الأمامي، تساوي في عددها الأسطوانات. وقرص الكامات هو المسئول عن جعل كباس التوزيع يتحرك حركة ترددية إضافية بخلاف حركته الدورانية، وذلك بفعل حلقة الدحريج التي يجري عليها هذا القرص، وبذلك يقوم قرص الكامات في كل لفة بعمل حركات ترددية مكافئة لعدد المخارج. ومن خلال الحركات الدورانية والترددية المنقولة إلى كبّاس المُوزّع يمتلئ هذا الكبّاس على نحو متناوب، فيرفع الضغط لمدة قصيرة، وعندما تُفتح قناة الطرد، يُضخ الوقود إلى الحواقن بضغط يتراوح بين 120 و130 بار تقريباً. وهذه القيم المرتفعة للضغط ضرورية لفتح الحواقن. وتعمل الصمامات اللارجوعية الموجودة في منافذ وصلة الحقن على حماية مضخة الحقن المُوزّعة من فرط التحميل، وذلك في حالة حدوث عُطل ما بالحواقن. وينتهي الضخ (انظر: [نهاية تصرّف المضخة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88543) بانكشاف الفتحات المُستعرضة - الموجودة في كبّاس المُوزّع - خرج جلبة التحكم المُنزلقة، إذا يتدفق الوقود عائداً إلى الحيز الداخلي للمضخة مرة أخرى. ويتم التحكم في جلبة التحكم المُنزلقة عن طريق مُنظّم الطرد المركزي، الذي يعمل ارتباطاً بسرعة الدوران (انظر: [مُنظّم سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91251)). ويمكن إيقاف عمل مضخة الحقن المُوزّعة إما كهربائياً بواسطة مغناطيس كهربائي، أو ميكانيكياً عن طريق ذراع إيقاف. |
| 1108 | حسّاس حلقي لدائرة القصر البسيطة | simple short-circuit ring sensor (EKRG) | transmetteur à bague de court-circuitage simple [m.] | في مضخات الحقنِ المُوزعة تحصل وحدات التحكم على المعلومات الخاصة بوضعية مُنظم كميات الحقن عن طريق الحسّاس الحلقي لدائرة القصر البسيطة، الذي لا يعمل باللمس. وتقوم طريقة عمله على أساس زيادة درجة [الحثّ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90314) لملف ما عندما يغوص فيه القلب الحديدي. ويتكوّن القلب الحديدي من خلال مُرحل كميات الحقن. |
| 1109 | التحكم الإلكتروني في محرك ديزل | DDE | DDE | وحدات التحكم الإلكترونية الرقمية في محرك ديزل |
| 1110 | نظام التحكم الرقمي في حقن وقود ديزل (DDE) | digital diesel electronics (DDE) | commande numérique (Diesel), gestion cartographique du moteur diesel [f.] | نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل |
| 1111 | نضام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل | EDC | EDC | يُشير الاختصار EDC في اللغة الانجليزية: Electronic Diesel Control، (انظر: نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل (EDC). |
| 1112 | التجهيزة الكهروهيدرولية للضبط | EHSW | EHSW | [تجهيزة الضبط الكهروهيدرولية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88562) |
| 1113 | تجهيزة الضبط الكهروهيدرولية | electrohydraulic positioner (EHSW) | unité de réglage électrohydraulique [m.] | تتحكم هذه التجهيزة في لحظة الحقن بمنظومة حقن وقود ديزل المحكومة إلكترونياً. ويعمل الوقود نفسه على توفير قوى الضبط، التي يتم تضمينها بواسطة صمام محكوم بالمُخطط الخصائصي، (انظر: نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل). |
| 1114 | نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل (EDC) | electronic diesel control (EDC) | régulation diesel électronique [f.] | يُشير الاختصار EDC في اللغة الانجليزية: Electronic Diesel Control، حيث يقوم النظام بالتحكم في [كمية الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88524) وعملية بدء التغذية، ارتباطاً بسرعة دوران المحرك، ووضع دوّاسة التسارع، ودرجة حرارة المحرك والوقود، وكتلة الهواء المسحوب. ويتم تحسين كل من استهلاك الوقود، وقيم انبعاثات العادم والوصول بها إلى الحد المثالي بفضل نظام التحكم العامل بالمُخطط الخصائصي، كما يقوم النظام بتخزين الأعطال. كما يستطيع النظام العمل في حالات الطوارئ، حيث يتم استبدال الإشارات الخاطئة أو غير المنطقية بقيم معيارية. علاوة على ذلك يستطيع النظام القيام بعمليات تشخيص كاملة، أي أنه يمكنه رصد قيم القياس وبيانها، وكذلك فحص وظيفة المُشغّلات، (انظر: [ضابط الحقن الكهربائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88531)). |
| 1115 | نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل (EDC) | electronic diesel injection control | régulation électronique d'injection du diesel [f.] | يعمل المُنظّم الموجود في مضخات الحقن لمحركات ديزل على تحجيم كمية الحقن الخاصة بوضع الحمل الأقصى، ويتم تنظيم وضع اللاحمل وأقصى سرعة دوران، بالإضافة إلى توفير سلوك السير جيد في نطاق الحمل الجزئي. ويحدث ذلك في معظم محركات ديزل عن طريق منظمات ميكانيكية. ويُعتبر نظام EDC( Electronic Diesel Control) (النظام الإلكتروني للتحكم في حقن ديزل) بمثابة تطوير حديث نسبياً، وهو نظام إلكتروني تتمثل أبرز مزاياه في التحكم الدقيق في [كمية الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88524) وتوقيت بدء الحقن، (انظر: [ضابط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88546)). علاوة على ذلك فإن هذا النظام يسهم في تخفيض الانبعاثات الضارة من محركات ديزل (المُركّبات الهيدروكربونية، أكاسيد النتروجين، السناج). وقد تم تطوير نظام EDC ليتواءم مع منظومات الحقن العاملة بمضخات حقن مستقيمة وموزعة، التي قلما تختلف فيما بينها من حيث الأداء الوظيفي. تتشابه مضخات الحقن ذاتها إلى حد بعيد مع الأنظمة المحكومة بفعل قوى الطرد المركزي. ويتم التحكم من خلال قيام تجهيزة ضبط كهرومغناطيسية، من واقع إشارات الكمبيوتر، بالتحكم في وضعية جريدة التحكم أو جلبة التحكم المنزلقة. ويعمل بداخل تجهيزة ضبط كميات الحقن الخاصة بمضخة الحقن المستقيمة مغناطيس كهربائي مستقيم على جريدة التحكم في عكس اتجاه الياي. ويقوم حسّاس كهربائي بإبلاغ الكمبيوتر بالوضع مرة أخرى. ويعمل في مضخة الحقن الموزّعة تجهيزة ضبط كهرومغناطيسية دوّارة، تقوم بصفة دائمة بضبط وضعية جلبة التحكم المُنزلقة، وبالتالي فإنها تعمل على تغيير الشوط الفعّال للمضخة. يتم إبلاغ الكمبيوتر بوضعية تجهيزة الضبط الدوّارة عن طريق حسّاس، (انظر: البوتنشيومتر). علاوة على ذلك فإن الكمبيوتر يستقبل نبضات دخل خاصة بكل من 1.) وضعية دوّاسة الوقود، 2.) سرعة دوران المحرك، 3.) درجة حرارة كل من الماء، والهواء، والوقود، 4.) ضغط الشحن 5.) توقيت بدء الحقن، 6.) الضغط الجوي، 7.) وكمية الهواء (من خلال حساس كمية الهواء)، إلخ. يتم من واقع قيم الدخل هذه تحديد كمية الحقن الصحيحة، وتحويلها إلى وضعية تشغيل لجلبة التحكم المُنزلقة من خلال المُخططات الخصائصية المُخزنة كهربائياً. وبعد ذلك تقوم وحدة التحكم بإعطاء أمر تجهيزة الضبط الدوّارة بإزاحة جلبة التحكم المنزلقة إلى الوضعية المرجعية المحسوبة. أمّا الوضعية الفعلية المعنية فيتم إبلاغ وحدة التحكم بها. ويتيح نظام EDC إمكانية مواءمة خصائص أداء المحرك وعزم دورانه بشكل أمثل مع الظروف المطلوبة من السيارة. علاوة على ذلك فإن هذا النظام يتيح أيضاً إمكانية التحكم الإلكتروني في توقيت بدء الحقن. وعندئذ يتم عقد مقارنة بين القيم المرجعية والفعلية، تماماً كما يحدث عند التحكم في كمية الحقن. وفي هذا الإطار يتم أيضاً مقارنة إشارة الحسّاس، الذي يوضح بدء فتح الحاقن، مع قيمة مرجعية أخرى مبرمجة. يؤثر الصمام المغناطيسي المتزامن، المتصل بغرفة تشغيل كبّاس ضابط الحقن، على الضغط الواقع على الكبّاس وبالتالي فإنه يؤثر على وضعية [ضابط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88546). يتم إبلاغ الكمبيوتر بتوقيت بدء الحقن من خلال حسّاس معين، ومن ثم تتم مقارنته بالقيمة المرجعية المخزنة إلى أن تتوافق قيمته الفعلية مع الأخرى المرجعية. |
| 1116 | نضام القفل التفاضلي الإلكتروني (EDS) | electronic diesel system (EDS) | système diesel électronique [m.] | نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل |
| 1117 | ضابط حقن محكوم إلكترونياً | electronically controlled injection timer | régulateur d'injection électronique [m.] | نظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل (EDC) |
| 1118 | المستشعر الحثّي للحركة | inductive travel sensor (IWG) | transmetteur de course inductif [m.] | يستطيع هذا المستشعر رصد مشوار تحرّك جريدة التحكم الخاصة بمضخة الحقن المُستقيمة، وهو بذلك يوفر معلومة هامة لنظام التحكم الإلكتروني في حقن وقود ديزل. ويقوم مبدأ عمله على التغيّر الحادث في المُقاومة الحثّية ارتباطاً بالقلب الحديدي، (انظر: [الحثّ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90314)). |
| 1119 | مضخة حقن موزعة ذات كباس شعاعي عالية الضغط | high-pressure stage of the radial-piston distributor injection pump | pompe haute pression d'injection distributrice à pistons radiaux [f.] | |
| 1120 | وحدة PD | bypass piston (pump-injector unit) | unité pompe-injecteur à piston de déviation [f.] | |
| 1121 | غطاء الكابل الخاص بوحدة مضخة الحقن | cable duct (pump-injector unit) | guide-câble (unité pompe-injecteur) [f.] | |
| 1122 | صمام لا رجوعي لخط الإمداد بالوقود | check valve fuel supply line | clapet antiretour d'alimentation en carburant [m.] | هو [صمام كروي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90913) واقع تحت ضغط زنبركيّ، ويوجد مُركّباً في جانب الضغط المُنخفض لخط الإمداد بالوقود في مجموعة الوقود الخاصة بحقن الوحدة المدمجة ععع، وهو يحول في حالة توقف المحرك دون عودة الوقود إلى خزان الوقود مرة أخرى من جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود. وفي حالة عدم عمل مضخة الضغط العالي للوقود، فإن ضغط الوقود العالي نسبياً السائد في جانب الضغط العالي يُثبت كرة الصمام اللارجوعي الخاص بخط إمداد الوقود في مقعدها في عكس اتجاه الضغط النابضي، فتنغلق وصلة الإمداد بالوقود، وعندئذ لا يعود الوقود مرة أخرى إلي الخزان. ويظل ضغط الوقود في جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود ثابتاً إلى حد كبير. ويمكن أن يؤدي تعطل الصمام اللارجوعي الخاص بخط إمداد الوقود إلى حدوث مُشكلات خاصة ببدء الدوران، وخاصةً بعد توقف المحرك لفترة طويلة نسبياً. ويُشير سهم موجود على الصمام إلى اتجاه السريان، وبالتالي إلى موضع التركيب. |
| 1123 | كتلة تثبيت وحدة الحقن | clamping block (pump-injector unit) | unité injecteur-pompe par bloc de serrage [f.] | هي تجهيزة تثبيت ميكانيكية تستخدم لتثبيت الوحدة المُدمجة في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). ويلزم مراعاة الوضع التركيبي الصحيح عند تركيب الوحدة المدمجة. بخلاف ذلك يجب أن تثبت الوحدة المدمجة لولبياً مع الكتلة بحيث تكوِّن زاوية قائمة مع رأس الأسطوانة ويتحقق ذلك بواسطة أداة الزاوية القائمة. أمّا إذا لم يحدث هذا، فيمكن أن ينفك المسمار من كتلة التثبيت، مما قد يلحق أضراراً بالوحدة المُدمجة وبرأس الأسطوانة. ويؤدي انخفاض ضغط الانضغاط وضغط الوقود في جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود إلى تدهوّر سلوك بدء الدوران وحدوث حالات إخفاق للإشعال. |
| 1124 | الصمام المغناطيسي (وحدة الحقن) | electrovalve (pump-injector unit) [UK] / solenoid valve (pump-injector unit) [US] | électrovanne (unité pompe-injecteur) [f.] | صمام ينظم الضخ و[كمية الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88524) من خلال قيامه بفصل ووصل جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود عن حيز الضغط العالي بالوحدة المدمجة. فهو يغلق خط الإمداد بالوقود بناءً على إشارة تفعيل من وحدة التحكم في المحرك عند بداية [الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88439)، ثم يقوم بفتح خط الإمداد بالوقود عند توقّف إشارة التفعيل من وحدة التحكم في المحرك عند نهاية عملية الحقن. أي أنه في حالة عدم إمداده بالتيار، تكون الوصلة بين خط الإمداد وحيز الضغط العالي مفتوحة. أمّا الإمداد بالفلطية فيتم عبر قناة الكابل ووصلة كهربائية مقبسية موجودة على [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). |
| 1125 | خط توزيع الوقود | fuel distributor rail | rampe d'injection [f.] | شبكة أنابيب توجد في دورة الوقود بنظام الحقن بالوحدة المدمجة، وتعمل على توجيه الوقود إلى خط الامداد بالوقود، وكذلك [خط الوقود الراجع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88299) الموجودان خارج وليس داخل [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) وعلى إمتدادها. وعلاوة على ذلك، تقوم بعض تفريعات خط توزيع الوقود بتوجيهه إلى [قناة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88577) الخاصة بالوحدة المدمجة. ويمكن أيضاً أن يسري كل من خط الوقود الراجع وخط الإمداد بالوقود عبر ماسورة توزيع الوقود الموجودة في داخل رأس الأسطوانة. |
| 1126 | أنبوب توزيع الوقود | fuel distributor tube | rampe d'injection [f.] | نظام أنابيب به ثقوب يوجد في [دورة الوقود لنظام الحقن بالوحدة المدمجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88588)، حيث يعمل على توجيه الوقود إلى خط الامداد بالوقود، وكذلك [خط الوقود الراجع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88299) الموجودين داخل تجويف في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). وتؤدي تفريعات الأنبوب في النهاية إلى [قناة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88577) الخاصة بالوحدات المدمجة. ويتصل خط الإمداد بالوقود مع خط الوقود الراجع عن طريق ثقوب صغيرة، وذلك بغرض معادلة درجات حرارة الوقود، عن طريق خلط الوقود البارد في خط الإمداد مع الوقود الراجع الساخن. وبذلك تتوفّر نفس كتلة الوقود في جميع الوحدات المدمجة. |
| 1127 | فتحة الإمداد بالوقود | fuel feed hole | orifice d'amenée du carburant [m.] | هي فتحة في الوحدة المدمجة، تصل بين [قناة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88577) وحيز ياي المنفث بالوحدة المدمجة. وتقوم بتوجيه الوقود من جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود إلى حيز ياي الحاقن، وهي بذلك تعمل باعتبارها خانق. كما تعمل على تحديد [ضغط الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88441) بالاشتراك مع الكبّاس المُناول للوحدة المدمجة وياي الحاقن بالوحدة المدمجة. |
| 1128 | قناة الوقود | fuel passage | passage de carburant [m.] | |
| 1129 | خط الإمداد بالوقود (جانب الضغط العالي) | fuel supply line (high-pressure side) | alimentation en carburant (côté haute pression) [f.] | هو جزء من [خط الإمداد بالوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88300) يوجد في [دورة الوقود لنظام الحقن بالوحدة المدمجة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88588) في محركات ديزل، حيث يمتد بين المضخة عالية الضغط للوقود على [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) عبر [خط توزيع الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88574) إلى [قناة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88577). وفي هذا الجانب، يسود ضغط التغذية الناتج عن المضخة عالية الضغط للوقود. ويعمل صمام تنظيم الضغط في خط الإمداد بالوقود الموجود في المضخة عالية الضغط على تحديد ضغط الوقود ليصل إلى حوالي 8.5 بار. ويمكن قياس جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود بواسطة جهاز قياس مُناسب. |
| 1130 | خطب الإمداد بالوقود (ناحية الضغط المنخفض) | fuel supply line (low-pressure side) | alimentation en carburant (côté basse pression) [f.] | |
| 1131 | حساس درجة حرارة الوقود | fuel temperature sensor | capteur de température de carburant [m.] | |
| 1132 | غرفة الضغط العالي لوحدة مضخة الحقن | high-pressure chamber (pump-injector unit) | (chambre haute pression) unité pompe-injecteur [f.] | |
| 1133 | مخمد إبرة المنفث | injector needle damping | amortissement d'aiguille d'injecteur [m.] | |
| 1134 | ياي الحاقن (وحدة المضخة) | injector spring (pump-injector unit) | ressort d'injecteur (unité pompe-injecteur) [f.] | |
| 1135 | إدارة محرك ديزل (مضخة الحاقن) | motor management diesel (pump-injector) | gestion de moteur diesel (injecteur à pompe) [f.] | |
| 1136 | صمام التحكم في الضغط (خط الإمداد بالوقود) | pressure control valve (fuel supply line) | vanne de limitation de pression (alimentation en carburant) [f.] | |
| 1137 | صمام تعريف الضغط (مضخة الضغط العالي للوقود) | pressure relief valve (fuel high-pressure pump) | vanne de limitation de pression (pompe à carburant haute pression) [f.] | |
| 1138 | إدارة مضخة الوحدة المدمجة | pump drive pump-injector unit | unité injecteur-pompe à entraînement de pompe [f.] | عبارة عن آلية حدبية (ميكانيزم كامِيّ)، يعمل على تحويل الحركة الدورانية الخاصة [بكامة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88315) إلى حركة خطية لكباس المضخة الخاص بالوحدة المدمجة. لذلك توجد كامة حقن إضافية على [عمود الكامات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88180) الخاص بكل وحدة مدمجة. وتكون الذراع المُترجّحة الدحروجية المُزوّدة ببنز كروي قابل للضبط، هو عنصر النقل بين كامة الحقن وكبّاس المضخة. أمّا التغيّر الطولي بفعل التمدّد الحراري فتتم مُعادلته عن طريق كباس المضخة المُركّب في غرفة الضغط العالي بالوحدة المدمجة ععع ومسمار ضبط. |
| 1139 | دورة الوقود لنظام الحقن بالوحدة المدمجة | pump-injector fuel injection system | système d'alimentation à injecteur-pompe [m.] | هو نظام هيدرولي موجود في المركبات ذات المحرك المُزوّدة بالوحدة المدمجة. ويعمل على إمداد الوحدات المُدمجة بالوقود، وإعادة الوقود الفائض عن الحد، في الإعادة إلى خزان الوقود، وينبغي أن يُضمن ذلك تحت كافة ظروف التشغيل المختلفة. وتتكوّن هذه الدورة - تبعاً لضغوط الوقود الناتجة - من جانب الضغط المُنخفض لخط الإمداد بالوقود بضغط 0.5 بار تقريباً، وجانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود بضغط يتراوح بين 7.5 بار و8.5 بار تقريباً، و[خط الوقود الراجع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88299) بضغط حوالي 1 بار. وتختلف قيم تلك الضغوط المعنية باختلاف نوع وطراز النظام، حيث تقوم مضخة للوقود بسحب الوقود من الخزان ممررةً إياه على فلتر الوقود، ومن ثم إمداد الوحدات المدمجة به عبر خط التغذية في رأس الأسطوانة. أمّا الوقود غير اللازم لعملية الحقن فيتم إعادته إلى خزان الوقود عبر وصلة الوقود الراجع في رأس الأسطوانة، مروراً بحسّاس درجة حرارة الوقود، وكذلك بمُبرّد الوقود. |
| 1140 | وحدة الحقن | pump-injector unit | unité injecteur-pompe [f.] | عبارة عن حاقن (في محرك ديزل) وبكبّاس ضخّ و[صمام مغناطيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90279). وتعمل الوحدة على التحكم في بدء الضخ وفي [كمية الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88524). ويتم تفعيل بدء الضخ عن طريق الجانب الصاعد (القائد) [لكامة الحقن](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88315) (انظر: الحقن التمهيدي). كما يجري التحكم في كمية الحقن أساساً بواسطة وحدة التحكم في المحرك من خلال مشوار الكبّاس المناول للوحدة المدمجة ومدة تشغيل الصمام المغناطيسي. ويمكن لوحدة الحقن أن تُنتج ضغط حقن يصل إلى أكثر من 2000 بار. |
| 1141 | نظام 'المضخة - الحاقن' المُدمج (EUI) | unit injector system (EUI) | injecteur s-pompes électroniques | (انظر: الوحدة المدمجة) |
| 1142 | صمام تثبيت الضغط (بالمساق المشترك) | back-pressure valve (common rail) | clapet de maintien de pression (Common Rail) [m.] | |
| 1143 | نظام حقن المساق المشترك لمحركات ديزل | common rail injection system for diesel engines | système d'injection Common Rail pour moteurs diesel [m.] | |
| 1144 | خزان معادلة الوقد الخاص (نظام المساق المشترك) | compensation fuel tank; reservoir | réservoir à carburant Common Rail [m.] | |
| 1145 | صمام التحكم في ضغط الوقود بخازن الضغط العالي | control valve for fuel pressure high-pressure accumulator | vanne de régulation de pression de carburant sur accumulateur haute pression [f.] | هو صمام مغناطيسى مُركّب على [خازن الضغط العالي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91396) الخاص بنظام حقن المُجمّع المُشترك الخاص بمحركات ديزل. وتتمثل وظيفته في ضبط ضغط الوقود في جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود بالمجمع المُشترك. ويتم تفعيله عن طريق وحدة تحكم المحرك بواسطة إشارة نبضية معدلة العرض (PWM). ولهذا الصمام وظيفتان: - عدم تفعيل وضع السكون لصمام التحكم (في حالة توقف المحرك). ويعمل ياي الصمام على ضغط إبرة الصمام في مقعدها. كما تتسبب القوة الناتجة عن ياي الصمام في ضبط الضغط في خازن الضغط العالي ليصبح حوالي 80 بار. أمّا إذا زاد ضغط الوقود عن ذلك، فينفتح صمام التحكم ميكانيكياً، ويتدفق الوقود عبر خط الوقود الراجع بالمجمع المُشترك) عائداً إلى خزان الوقود. - تفعيل صمام التحكم (في حالة تشغيل المحرك): وتبعاً لحالة تشغيل المحرك فإن الضغط يصل حينئذ إلى قيمة تترواح بين 230 بار و1600 بار تقريباً. وتُساعد نسبة التشغيل على التحكم في المقطع المُستعرض للتدفق الخاص بخط الوقود الراجع، وبالتالي التحكم في كميته. ويعمل صمام التحكم على مُعادلة تذبذبات الضغط الناجمة عن دفقات الوقود القادم من المضخة عالية الضغط بالمجمع المُشترك والناجمة عن عمليات الحقن. وتبعاً لتصميم نظام الحقن يمكن استخدام صمام تحديد الضغط بخازن الضغط العالي بدلاً من صمام التحكم. وفي حالة تعطّل صمام التحكم، فإن المحرك لا يدور، وذلك لتعذّر الوصول لقيمة كافية من الضغط العالي للوقود لإتمام عملية الحقن. |
| 1146 | المساق المُشترك | CR | CR | نظام المساق المُشترك (CR) |
| 1147 | نظام التحكم في محرك ديزل، (منظومة حقن المساق المشترك) | Diesel motor-Management (Common-Rail) | gestion de moteur diesel (Common Rail) | |
| 1148 | مرشح وقود مزود بمُسخّن كهربائي | electric heating | filtre à carburant avec chauffage électrique [m.] | |
| 1149 | نظام الحقن الإلكتروني لوقود ديزل بالضغط العالي (EHD) | electronic high-pressure diesel injection system (EHD) | système électronique d'injection à haute pression [m.] | نظام المساق المُشترك |
| 1150 | مُسخّن مرشح وقود | fuel filter heater | chauffage de filtre à carburant [m.] | |
| 1151 | صمام معايرة الوقود بمضخة الضغط العالي | fuel metering valve (high-pressure pump) | vanne de dosage du carburant (pompe haute pression) [f.] | |
| 1152 | صمام التحكم في ضغط الوقود بمضخة الضغط العالي | Fuel Pressure Control Valve | vanne de régulation pour pompe haute pression de pression de carburant [f.] | هو [صمام مغناطيسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90279) مُركّب في خط تدفق الوقود القادم من المضخة الترسية بالمجمع المشترك والمُتجه إلى صمام الدخول الخاص بكبّاس المضخة عالية الضغط بالمجمع المشترك. ويقوم الصمام بالتحكم في كمية الوقود التي تتدفق من المضخة الترسية إلى عناصر الضخّ. ويتم ذلك من خلال تشغيل الصمام بواسطة إشارة نبضية معدلة العرض (PWM) عن طريق وحدة التحكم (انظر: نظام إدارة محرك ديزل ذي منظومة الحقن المُباشر) ارتباطاً بنسبة التشغيل إلى الإيقاف. |
| 1153 | خط إمداد الوقود العالي الضغط (نظام المساق المشترك) | fuel return line (common rail) | conduite de retour de carburant (common Rail) [f.] | |
| 1154 | جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود بالمساق المُشترك | fuel supply line high-pressure side common rail | conduite d'alimentation en carburant Common Rail, côté haute pression [f.] | هو جزء من خط الإمداد بالوقود في دورة الوقود بنظام الحقن بالمساق المُشترك في محركات ديزل، ويمتد من المضخة عالية الضغط بالمساق المُشترك الموجودة عند المحرك، عبر خازنة الضغط العالي بالمساق المُشترك إلى صمامات الحقن (انظر: صمامات الحقن بالمساق المُشترك). وفي هذا الجانب، يسود ضغط التغذية الناتج عن المضخة عالية الضغط للوقود. ويعمل صمام تحديد الضغط بخازنة الضغط العالي على تحديد القيمة القصوى لضغط الوقود في هذه الخازنة التي يوجد فيها مستشعر ضغط الوقود بخازنة الضغط العالي، وهو يعمل بصفة دائمة على رصد ضغط الوقود. ويمكن قياس جانب الضغط العالي لخط الإمداد بالوقود بواسطة جهاز قياس مُناسب. |
| 1155 | جانب الضغط المُنخفض لخط الإمداد بالوقود بالمساق المُشترك | fuel supply line low-pressure side common rail | conduite d'alimentation en carburant Common Rail, côté basse pression [f.] | هو جزء من خط الإمداد بالوقود في دورة الوقود بنظام الحقن بالمساق المُشترك في محركات ديزل، حيث يمتد من خزان الوقود ذي مضخة التغذية التمهيدية بالوقود عبر خزان الوقود المُعادل بالمساق المُشترك، ومرشح الوقود المزوّد بمُسخّن كهربائي، والصمام اللارجوعي لخط الإمداد بالوقود إلى المضخة الترسية بالمساق المُشترك المُركّبة على المضخة عالية الضغط بالمساق المُشترك. وتوجد وصلة تصل كلاً من خزان الوقود المُعادل وصمام تنظيم ضغط الوقود بالمساق المُشترك بخط الوقود الراجع بالمساق المُشترك. |
| 1156 | نظام حقن الخط المشترك | fuel system common rail injection | système d'alimentation à injection Common Rail [m.] | |
| 1157 | حسّاس درجة حرارة الوقود بالمجمّع المُشترك | fuel temperature sensor common rail | transmetteur de température de carburant Common Rail [m.] | هو مُرسل إشارة مُرتبط بدرجة الحرارة، ويوجد في المركبات المُزوّدة بنظام الحقن بالمجمع المُشترك لمحركات ديزل. ويقوم الحسّاس برصد درجة حرارة الوقود في جانب الضغط المُنخفض لخط الإمداد بالوقود. كما تقوم وحدة التحكم في المحرك بحساب كثافة الوقود من واقع الإشارة الصادرة عن إلكترونيات التقييم (انظر: التغيّر الحجمي بفعل التمدّد الحراري. وتُستخدم هذه الكثافة المحسوبة أيضاً باعتبارها مُتغيّراً تصحيحياً لحساب كمية الحقن - وللتحكم في ضغط الوقود في خازنة الضغط العالي، ولتفعيل صمام تنظيم ضغط الوقود بخازنة الضغط العالي - وللتحكم في كمية الإمداد إلى المضخة عالية الضغط بالمساق المُشترك، وكذلك لتفعيل صمام مُعايرة الوقود بالمضخة عالية الضغط، وصمام تنظيم ضغط الوقود بالمضخة عالية الضغط - وأيضاً لحماية المضخة عالية الضغط من الزيادة الشديدة في درجة حرارة الوقود، التي تقوم عندها وحدة التحكم في المحرك بتحجيم قدرة المحرك. |
| 1158 | مضخة ترسية (نظام المساق المشترك) | gear pump (common rail) | pompe à engrenages (Common Rail) [f.] | |
| 1159 | مضخة الضغط العالي في نظامالمساق المشترك | high-pressure pump common rail | pompe haute pression Common Rail [f.] | |
| 1160 | منظومة حقن (المساق المشترك) | injection valve (common rail) | injecteur (Common Rail) [m.] | |
| 1161 | صمام ضغطي | piezo valve (PCR) | valve piézo [f.] | |
| 1162 | صمام تحديد الضغط (خازن الضغط العالي) | pressure control valve (high-pressure accumulator) | vanne de limitation de pression (accumulateur haute pression) [f.] | |
| 1163 | جهاز قياس كمية التدفق الراجع | return flow measuring device | appareil de mesure du débit de retour [m.] | هو جهاز تشخيص يُستخدم لقياس كمية الوقود العائد إلى حواقن منظومات حقن وقود ديزل العاملة بنظام المساق المُشترك (CR). ويتكوّن الجهاز من عدة أنابيب بلاستيكية أو زجاجية رفيعة، كل منها يرتبط بواسطة خرطوم شفاف بوصلات الإرجاع الخاصة بحواقن المساق المُشترك. وعند سرعة بدء الدوران أو اللاحمل تُقاس الكمية المُتدفقة إلى داخل تلك الأنابيب خلال فترة زمنية مُحددة. ومن واقع كميات التدفق الراجع المرصودة يمكن الحصول على استنتاجات حول احتمالات إصابة الحواقن بالبلى. |
| 1164 | جهاز مُراقبة الانبعاثات الإضافي (AECD) | auxiliary emission control device (AECD) | appareil de contrôle d'émissions supplémentaires [m.] | صدّقت لجنة موارد الهواء بولاية كاليفورنيا الأمريكية (ARB) على لوائح إجرائية جديدة لتقليل انبعاث الغازات أثناء دوران المحرك على وضع اللاحمل، وذلك في الشاحنات الثقيلة العاملة بوقود ديزل سواء أكانت جديدة أو مُستعملة، حيث يتوجّب على جميع المُصنّعين الذين يختارون التعامُل مع هذا النوع من السيارات أن يقوموا بتصميم جميع المحركات المُفترض بيعها بدءاً من موديلات عام 2008 بالكيفية التي تجعلها تتواءم مع معايير المركبات الهيدروكربونية وأكاسيد النيتروجين التي تبلغ 5.0 جم/ك.واط-ساعة - وذلك مُبكراً عن الميعاد المنصوص عليه حالياً بمدة عام . وعلاوة على ذلك، كان يتوجّب عليهم تركيب جهاز إضافي لمُراقبة الانبعاثات في سيارات من موديلات عام 2007، وذلك لمُعادلة ذلك الخفض البسيط نسبياً للانبعاثات في هذا العام. ومن المُتوقع أن ينُصّ هذا المعيار على وجوب استخدام المُحوّلات الحفزية ثُلاثية المسارات ذات الدورة المُغلقة. |
| 1165 | نظام C4 | C4 | C4 | [نظام المحولات الحفزية المدعوم بالكمبيوتر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88618) |
| 1166 | أول أكسيد الكربون CO | carbon monoxide | CO | [أول أكسيد الكربون (CO)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88695) |
| 1167 | محولات حفزية | catalytic converters | catalyseurs [m.] | المحول الحفزي مادة تُنتج تفاعلاً كيميائياً أو تؤثر على سرعة هذا التفاعل، وبعد حدوث هذا التفاعل تظل هذه المادة محتفظة بخواصها دون أن يطرأ عليها أدنى تغيير. يوجد شرح لاستخدام المحولات الحفزية في السيارات لتنقية غازات العادم تحت مصطلح [التخلُّص من سموم العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88628). |
| 1168 | تقليل انبعاث غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) | CO2 reduction | réduction des émissions de CO2 [f.] | ثاني أكسيد الكربون غاز يعمل على تعجيل حدوث [الاحتباس الحراري](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=95235) وبالتالي يؤدي إلى تسخين الغلاف الجوي المحيط بالأرض. ويرتبط انبعاث غاز CO2 بشكل مباشر بمُعدل استهلاك الوقود.يهدف كل عمل تطويري للمُصنّعين والمُورّدين إلى تقليل نسب انبعاثات غاز CO2 من السيارات، ومن عمليات الإنتاج، والسلسلة اللوجستية. يتم تحديد الإطار، الذي يُفترض تحقيق هذه الأهداف فيه، عن طريق الالتزام الذاتي للمُصنّعين والمُورّدين، وكذلك ما تنص عليه اللوائح القانونية. |
| 1169 | نظام المحولات الحفزية المدعوم بالكمبيوتر | computer-based catalytic converter | système de catalyseur commandé par ordinateur [m.] | نظام ترمز له شركة جنرال موتورز General Motors أيضاً بالاختصار C4 (ويُعرف في اللغة الإنجليزية بعبارة Computer Controlled Catalytic Converter System). وهو يماثل نظام [نظام التحكم لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88659). |
| 1170 | الانبعاث | emission | émission [f.] | يُقصد به طرد المواد الضارة مع العادم (انظر: انبعاث العادم) |
| 1171 | ضبط الانبعاث | emission control | contrôle des émissions [m.] | |
| 1172 | جهاز ضبط الانبعاث | emission control equipment | appareil de contrôle des émissions [m.] | |
| 1173 | خافض صوت خلفي | end shock absorber | silencieux arrière [m.] | [مخمّد الصوت](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88685) |
| 1174 | اختبار أوروبا | Europatest | test européen [m.] | |
| 1175 | نظام EOBD | European on-board diagnosis | EOBD | |
| 1176 | النظام الأوروبي للتشخيص الذاتي للأعطال (EOBD) | European on-board diagnosis (EOBD) | diagnostic embarqué européen [m.] | |
| 1177 | المعالجة اللاحقة للعادم | exhaust aftertreatment | post-traitement des gaz d'échappement [m.] | |
| 1178 | رباط مجموعة العادم | exhaust bandage | gainage de protection pour sortie d'échappement [m.] | رباط خاص مُقاوم للحرارة، يتصلّب بعد تركيبه، وبذلك يصبح مُلائماً لسد الثقوب الصغيرة نسبياً في مواسير العادم أو كاتمات صوت العادم لفترة مؤقتة على الأقل. |
| 1179 | التخلُّص من سموم العادم | exhaust control | dépollution des gaz d'échappement [f.] | ' التخلّص من سموم العادم يعني تقليل أو إزالة المواد الضارة بالصحة الموجودة في غازات العادم والناجمة عن الاحتراق غير الكامل في محرّكات الاحتراق الداخلي. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق: 1.) القيام ببعض الإجراءات المعينة في المحرك 2.) المعالجة اللاحقة لغازات العادم ومن بين الاجراءات التي يمكن القيام بها في المحرك: 1) التصميم الملائم لـ غرف الاحتراق للحصول على احتراق جيد والتدويم الجيد للخليط في قنوات السحب 2) التسخين التحضيري للهواء المسحوب وقطع الوقود أثناء الاندفاع الذاتي 3) استخدام خليط فقير. انظر: (نسبة الهواء) 4) تدوير غازات العادم (وفيه يتم إرجاع جزء من غازات العادم المنبعثة من جهة العادم إلى جهة السحب مرة أخرى) 5) ضبط الإشعال (من خلال تأخير الإشعال تقل درجة حرارة غرفة الاحتراق ومن ثم يقلّ تكوّن أكاسيد النيتروجين. وبواسطة غازات العادم االتي تصبح أكثر سخونة يحدث احتراق لاحق في ماسورة العادم (خارج المحرك) للهيدروكربونات غير المحترقة. أما في حالة تقديم الإشعال فإن العكس تماماً هو الذي يحدث) 6) تحضير الخليط الأمثل إما عن طريق تجهيزات الخلط الإضافي (في الكاربوراتير) أو باستخدام [حقن البنزين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88446) أما بالنسبة للمعالجة اللاحقة لغازات العادم، فهناك عدة إمكانيات: 1) المعالجة الحرارية اللاحقة (أي إجراء حرق لاحق في مفاعل حراري عن طريق نفث الهواء في غازات العادم مباشرة بعد خروجها من الاسطوانة 2) المعالجة الحفزية اللاحقة (يتم إبطال الأثر الضار لغازات العادم عن طريق إجراء عملية تحويل كيميائية) وتستخدم محولات حفزية لإجراء هذه المعالجة. وتكون وظيفة تلك المحوّلات تحويل مكوّنات العادم الضارة مثل أول أكسيد الكربون CO و الهيدروكربونات HC وأكاسيد النيتروجينNO إلى مركبات غير ضارة من خلال التفاعل الكيميائي (كالأكسدة أو الاختزال). ويمكن تحقيق ذلك بواسطة أنواع مختلفة من المحولات الحفزية، كما في الشكل المجاور المسمى ''منظومة ووظيفة ثلاثة أنظمة مختلفة من المحولات الحفزية''. ولعل منظومة المحوّل الحفزي ثلاثي المسارات هذه هي أفضل طريقة يمكن الوصول من خلالها إلى تحقيق الخفض الهائل المرتقب للقيم الحدية لغازات العادم في جمهورية ألمانيا الاتحادية. هذا المحول الحفزي يقوم بتحويل المواد الضارة الثلاثة إلى مواد غير سامة (ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء والنيتروجين). والشرط الأساسي لتحقيق ذلك هو أن تكون نسبة الهواء والوقود هي لامدا = 1. وذلك يحتاج إلى منظومة تحكم دقيقة بمساعدة ما يعرف باسم [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692). وبحسب أحدث ما وصل إليه التطور التقني الحالي، توجد ثلاثة أنواع مختلفة من حاملات الطبقات الحفزية: 1) محوّل حفزي ذو كريات سائبة 2) محوّل حفزي ذو جسم خزفي منفرد 3) محوّل حفزي ذو جسم معدني منفرد ويتكون المحول الحفزي ذو الكريات السائبة من عدة آلاف من الكريات الخزفية التي تقوم بدور المادة الحاملة. أما المحوّل الحفزي ذو الجسم الخزفي المنفرد فهو جسم به حوالي 8000 قناة متوازية موضوعة في اتجاه التدفق (حوالي 65 قناة في السنتيمتر المربع). بينما يشبه المحوّل الحفزي ذو الجسم المعدني المنفرد ورقَ الكرتون المضلّع الملفوف، وتتراوح سماكته ما بين 0.05 و0.07 مم فقط، ولذلك لا يحتاج إلا إلى حيز صغير. وعلى هذه المواد الحاملة توضع المواد ذات التأثير الحفزي (المواد الفعالة حفزياً) وهي بشكل أساسي البلاتين والبلاديوم والروديوم، وتُستكمل بعدة أكاسيد لمعادن رخيصة (غير نبيلة). وبحسب حجم المحرك يستخدم فقط ما بين 1 إلى 3 جرامات من المعادن النبيلة الغالية. ويرتبط استخدام المحولات الحفزية - لإجراء معالجة لاحقة للعادم – باستعمال وقود خال من الرصاص. تتدفق غازات العادم خلال الحامل الخزفي ذي الشكل السداسي (على شكل خلايا النحل) والمكسو بطبقة من المعادن النبيلة ليتم أثناء ذلك التخلّص من ملوّثاتها. ' |
| 1180 | القيمة الحدية المعيارية لانبعاثات العادم | exhaust emission standard | norme antipollution [f.] | |
| 1181 | قيم حدية لانبعاثات العادم | exhaust emission standards | valeurs limites de pollution [f.] | [فحص غازات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88636) |
| 1182 | غاز العادم | exhaust gas | gaz d'échappement [m.] | 'غازات العادم هي المكوّنات الغازية [لخليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) الناتجة عن عملية الاحتراق في المحرك. وتشكل المكونات غير الضارة ما نسبته حوالي 96-98 % من إجمالي غازات العادم (مثل ثاني أكسيد الكربون CO2، والماء H2O ، والنيتروجين N2)، وبسبب الاحتراق غير المكتمل يخرج ما نسبته حوالي 2-4 % من المكونات الضارة. وهي تتكون من: 1) هيدروكربونات (CH) غير محترقة أو محترقة جزئياً وأول أكسيد الكربون (CO) 2) بعض المنتجات الجانبية لعملية الاحتراق مثل - أكاسيد النيتروجين (NO ،NOx) - أكاسيد الرصاص وأكاسيد الكبريت وهالوجينات الرصاص - الأوزون والسناج، الخ. في محركات أوتّو (محركات البنزين) تكون نسبة أول أكسيد الكربون مرتفعة جداً في حالتي اللاحمل و الحمل الكامل لأن المحرك في حالتي التشغيل هاتين يعمل بخليط غني [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393). وفقاً للمادة 47 من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات يجب أن يراعى عند تصنيع المركبات الحرص على عدم تجاوز الحد الذي لا يمكن تجنبه من نسبة تلوث الهواء عن طريق غازات العادم وذلك بحسب ما وصل إليه التطور التقني المعني في هذه الصناعة. ينبغي ألا تتجاوز النسبة الحجمية لانبعاثات أول أكسيد الكربون CO نسبة 3.5 + 1 % من غازات العادم. وبشكل عام يكون الاحتراق في محرّكات الديزل أكثر اكتمالا منه في محرك البنزين. إن درجة اكتمال الاحتراق، وما يتبعه من نسب مكونات العادم و[القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) واستهلاك الوقود، كل ذلك يعتمد على عدة عوامل من بينها خليط الوقود والهواء، ودرجة تجانس الخليط، ودرجة حرارة الاحتراق. إلا أنه عندما تكون نسبة أول أكسيد الكربون CO والهيدروكربونات CH قليلة، فإن نسبة أول أكسيد النيتروجين NO تكون كبيرة جداً (انظر الشكل). ويلاحظ أنه في نطاق العزم الأقصى تتكون نسب أعلى من CO وCH. ويوضح الشكل كذلك أنه من غير الممكن تقليل نسب CO وNO وCH إلى الحد الأدنى من خلال تعديل نسبة الخليط. ففي ظل نقص الهواء (''خليط غني'') وبسبب عدم اكتمال الاحتراق تتكون نسب عالية من CO وCH. أما في حالة زيادة الهواء (''خليط فقير'') تكون نسب CO وCH عند الحد الأدنى، غير أن نسبة NO تكون عند حدها الأقصى. ويكون تركيز نسبتي كل من CH وNO في العادم أقل من تركيز نسبة CO، لذلك تعطى قيمتا تركيزهما بوحدة ppm (أجزاء في المليون) مثلاً أو بوحدة سم3/م3. ' |
| 1183 | تحليل غازات العادم | exhaust gas analysis | contrôle des émissions [m.] | ' تتم معرفة نسب مكوّنات العادم بطرق عدة، مثل الاستدلال بكمية الحرارة المنبعثة، والاستدلال بالموصلية الحرارية، والأشعة تحت الحمراء .. الخ. وفقاً للملحق الثالث عشر من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات يُجرى فحص العادم للمركبات الجديدة على منصات اختبار للقدرة. في هذا الفحص لا بد أن يمر المحرك بأربع دورات متتالية من التحميل تتم بموجب برنامج تحميل سابق التحديد. ويتم جمع كمية العادم الكلية في أكياس ثم تقييمها. انظر: (الاختبار الأوروبي). ويجب عدم تجاوز قيم حدية معينة. فحص العادم، [اختبار العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88637) ' |
| 1184 | جهاز تحليل غازات العادم | exhaust gas analyzer | analyseur des gaz d'échappement [m.] | يستخدم هذا الجهاز لتحليل مكوّنات غاز العادم المنبعث من محركات الاحتراق الداخلي. ويسمح تحديد مكونات غازات العادم - الذي يتم بواسطة هذا الجهاز – باستنتاج الكيفية التي تمت بها عملية الاحتراق. وغالباً ما تستخدم اليوم أجهزة التحليل هذه في المجالات العلمية والبحثية. |
| 1185 | مُحول حفزي لغازات العادم | exhaust gas catalytic converter | pot catalytique [m.] | تنقية العادم من المواد السامة |
| 1186 | انبعاثات العادم | exhaust gas emission | émission de gaz d'échappement [f.] | يطلق على خروج غازات العادم من ماسورة العادم اسم انبعاثات العادم. ويتم الاهتمام بشكل خاص بمدى توافر مكونات محددة بعينها في غازات العادم، مثل أول أكسيد الكربون والرصاص وأكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكبريت وعناصر أخرى. ولكي لا ترتفع ملوثات الهواء الناجمة عن محركات الاحتراق الداخلي إلى حد غير محتمل، قامت معظم الدول المتقدمة صناعياً بسن قوانين تحد من هذه الانبعاثات. ومن ذلك ما حدث أولاً في ولاية كاليفورنيا في عام 1966 ثم في بقية الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1968 ودول المجموعة الأوروبية في عام 1971. |
| 1187 | فحص غازات العادم | exhaust gas emission test | contrôle des émissions [m.] | طبقاً ل[اختبار أوروبا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88623) المُزمع تطبيقه قريباً في أوروبا الغربية، فإنه لا يجوز في حالة المركبات واجبة الترخيص تبعاً لاختبار اللجنة الاقتصادية الأوروبية (ECE) النمط I، أن تتخطى هذه المركبات القيم الحدية لمكوّنات المواد الضارة في العادم، تلك المنصوص عليها في بيان العرض العام للمواصفات القياسية. وقد تمت إضافة كل من النمط II و III في هذا الاختبار حتى يتم استيفاء اللوائح اللازمة للترخيص على النحو الأكمل. 1.) ينص اختبار النمط I التابع للجنة الاقتصادية الأوروبية ECE -R 15/04: أنه يلزم على جميع المركبات التي تصدر لها ترخيصات جديدة أن تسير وفقاً لهذه المعايير، وذلك اعتباراً من الأول من اكتوبر لعام 1986، وقد قام الكثيرون من مُصنّعي السيارت بتطبيق هذه المعايير اليوم بالفعل. 2.) اختبار النمط II : انبعاثات أول أكسيد الكربون،: يجب ألا تتخطى هذه الانبعاثات نسبة 3.5 من إجمالي نسبة أول أكسيد الكربون المنبعث من غاز العادم في حالة اللاحمل. 3.) اختبار النمط الخاص بعلبة المرافق: يجب ألا تتخطى المكونات الهيدروكربونية المنبعثة من علبة المرافق التي لا يمتصها المحرك مرة آخرى نسبة 0.15 % من كمية الوقود التي يستهلكها المحرك. |
| 1188 | اختبار العادم | exhaust gas emission test | contrôle des émissions [m.] | ' هنا يتم تحديد محتوى أول أكسيد الكربون (CO) في [غاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631). اللائحة الرسمية الخاصة بتجهيزات قياس COالواردة في الملحق الخامس من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات لا تحققها سوى أجهزة قياس CO التي تعمل بطريقة الأشعة تحت الحمراء. يجب استعمال أجهزة الأشعة تحت الحمراء في رابطة الرقابة التقنية الألمانية TÜV وفي هيئات المرور وفي الورش التي لديها تصريح رسمي بإجراء الفحص البيني. منذ الأول من يناير/كانون الثاني عام 1983 أصبح لزاماً على كل المنشآت، التي تجري أعمال إصلاح السيارات، أن تستخدم أجهزة معيَّرة لقياس أول أكسيد الكربون بالعادم. في حالة السيارات التي تخضع لفحص خاص للعادم ASU بدءًا من أول إبريل/نيسان 1985 (وفقاً للمادة 47 A و 47 B من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات)، يجب ألا تتجاوز النسبة الحجمية لأول أكسيد الكربون في [غاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631) القيمة 3.5 + 1 %. وإذا ما وضع المُصنّع قيماً مستهدفةً أكثر تشدداً لأحد أنواع السيارات، فينبغي حينئذ استخدام تلك القيم.' |
| 1189 | تلوّن غازات العادم / تعكّر غازات العادم | exhaust gas opacity | coloration/opacification des gaz d'échappement [f.] | ' يقصد بذلك تغير لون [غاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631) الخارج من [محرّك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=224115) دائر في درجة حرارة التشغيل المعتادة. ويستدل بهذا التغير في اللون على وجود مواد عالقة - دقيقة التوزيع - على هيئة صلبة أو سائلة. إن خروج غازات بيضاء أو زرقاء أو سوداء يعد دائماً علامة على أن الاحتراق أو التشغيل ليس في وضعه الأمثل. ولكل لون دلالته الخاصة، كما يلي: 1) اللون الأبيض أو الضبابي: يدل على وجود بخار ماء في غازات العادم. العطل المحتمل: تسلل ماء التبريد إلى غرفة الاحتراق خلال حشية رأس اسطوانة غير محكمة أو خلال شروخ في رأس الاسطوانة أو في كتلة الاسطوانات. 2) اللون الأزرق: يدل على وجود زيت محترق في غازات العادم. العطل المحتمل: خلوص زائد عن الحد لحلقات الكباس (تأثير المضخة)، أو حدوث بلى لدلائل الصمامات، أو تآكل السطح الداخلي للاسطوانة. 3) اللون الأسود: يدل على وجود زيادة في الوقود أو نقص في الهواء. العطل المحتمل: ضبط الكاربوراتير (المكربن) ليس على ما يرام، أو وجود عطل في الخانق الأوتوماتي، أو انسداد في فلتر الهواء. وفي حالة حقن الديزل قد يكون هناك خطأ في ضبط مصد قضيب التحكم أو في بداية الضخ أو قد يستمر تقطر الوقود من الحواقن بعد انتهاء الحقن، الخ. أي أنه توجد أعطاب قد يكون مردها إلى مكونات المحرك الميكانيكة أو إلى خلل في تحضير الخليط.' |
| 1190 | حسّاس الأكسجين (EGO) | exhaust gas oxygen sensor (EGO) | capteur d'oxygène [m.] | [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692) |
| 1191 | إعادة تدوير العادم (EGR) | exhaust gas recirculation (EGR) | recyclage des gaz d'échappement [m.] | بالاستعانة بمنظومات إعادة تدوير العادم (التي يُطلق عليها منظومات EGR، كاختصار لـ Exhaust Gas Recirculation في اللغة الإنجليزية) يتم إمداد حيز الاحتراق مرة أخرى بغازات [عادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=106910) تكاد تكون خالية من الأكسجين، تعمل على خفض درجات الحرارة القصوى للاحتراق. ونظراً لتزايد : مُعدل تكوّن أكاسيد النتروجين بشكل غير مُتكافيء مع درجة حرارة الاحتراق، فإن عملية إعادة تدوير العادم - بوصفها عملية تعمل على خفض درجة الحرارة - تُعتبر طريقة شديدة الفعالية في خفض أكاسيد النتروجين (بنسبة تصل إلى حوالي 30%). يمكن القيام بإعادة تدوير العادم عن طريق: 1) إعادة تدوير العادم داخلياً من خلال نظام مُلائم للتفاتُح الزمني للصمامات أو 2) إعادة تدوير العادم خارجياً من خلال مجموعة صمامات محكومة بشكل مُخصص لهذا الغرض. وتؤدي عملية إعادة تدوير العادم دائماً إلى انخفاض في درجة كفاءة المحرك، ممّا يستتبع فقداً بسيطاً في القدرة. ويستطيع السائق مُلاحظة هذا الفقد البسيط في القدرة من خلال ارتفاع مُعدل استهلاك الوقود بنسبة 5% بحد أقصى. تبلغ نسبة إعادة تدوير العادم حوالي 15 % (انظر: تنقية العادم من المواد السامة). |
| 1192 | حساس غاز العادم وأكاسيد النتروجين | exhaust gas sensor for NOx content | AS-NO | [حسّاس العادم لقياس نسبة أكسيد النيتروجين (AS-NO)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88664) |
| 1193 | جهاز فحص غازات العادم | exhaust gas tester | contrôleur de gaz d'échappement [m.] | جهاز يقوم بشفط جزء من غازات عوادم السيارة عن طريق حسّاس غاز العادم، حيث تظهر قيم غاز العادم على شاشة عرض. وتُستخدم هذه الأجهزة للتشخيص في السيارات ذات محرك البنزين أو محرك ديزل، وكذلك لفحص انبعاثات العادم المنصوص عليها في بعض الدول. كما تستخدم في السيارات ذات محرك البنزين خلايا لقياس نسبة المواد الضارة، مثل أول أكسيد الكربون، والمُركّبات الهيدروكربونية (الهيدروكربونات)، وأكاسيد النيتروجين (أكاسيد نيتروجينية)، ومُكوّنات غاز العادم، كثاني أكسيد الكربون والأكسجين. ومن واقع نسب مُكوّنات العادم، تحسب نسب مُكوّنات الخليط وتعرض عن طريق حسّاس لامدا. أمّا في السيارات ذات محرك ديزل فتُقاس نسبة تَعَكُّرغاز العادم (نسب الجسيمات الضارة) في خلية قياس مُعينة. |
| 1194 | حامل ماسورة العادم | exhaust hanger | support d'échappement [m.] | هو تجهيزة في منظومة العادم يتم فيها تركيب [مطاط تعليق ماسورة العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88644).وبهذه الكيفية تصبح منظومة العادم مُعلّقة بأرضية السيارة بشكل منعزل عن الضوضاء والاهتزازات. تزوَّد منظومة العادم بعدة حوامل لماسورة العادم، وهي إمّا أن تكون ملحومة بمنظومة العادم أو مُثبتة بواسطة قامطات قابلة للفك. |
| 1195 | مطاط تعليق ماسورة العادم | exhaust hanger rubber | support élastique d'échappement [m.] | مطاط يربط منظومة العادم بأرضية السيارة ربطاً عازلاً للاهتزازات والضوضاء، كما تَحوُل خواصه المرنة دون تكوّن تشققات في منظومة العادم. وبذلك تستطيع منظومة العادم احتواء اهتزازات المحرك وعزوم الضبط لمحرك الإدارة دون عوائق. والمطاط هو المادة المعتاد استخدامها، وتُستخدم مادة السيليكون كذلك ولكن لأغراض خاصة. وغالباً ما تؤدي المواضع المتآكلة التي لا يتم التعرف عليها في مطاط تعليق ماسورة العادم إلى حدوث أعطال مبكرة بمنظومة العادم. |
| 1196 | طاقم تعليق منظومة العادم | exhaust installation kit | kit de montage d'échappement [m.] | طاقم يحتوي على جميع عناصر التثبيت والإحكام اللازمة لتركيب منظومة العادم.عند تجديد مجموعة العادم بالكامل، تستخدم أطقم تعليق متكاملة لمنظومة العادم، مما يوفر عملية البحث المجهدة والتي تستغرق وقتاً طويلاً عن الأجزاء اللازمة والحصول عليها. |
| 1197 | مُجمّع العادم | exhaust manifold | collecteur d'échappement [m.] | مجمع العادم يقوم بتجميع غازات العادم من كل الأسطوانات، وبفضل شكله المنثني فإنه يقوم بتوجيه تيار العادم إلى منظومة العادم. ويتعرّض مُجمّع العادم لإجهادات حرارية عالية تصل إلى 900 °س، وهو يتصل مباشرةّ بجانب الطرد في رأس الأسطوانة. يُستخدم في أغلب الأحيان حديد الزهر السبائكي في تصنيع مُجمّع العادم، كما يُستخدم أيضاً صلب غير قابل للصدأ في صُنعه، كما هي الحال في صناعة السيارات الرياضية. |
| 1198 | حامل مجموعة العادم | exhaust mounting | support d'échappement [m.] | يقصد به مجموعة العناصر التي تُحافظ على ثبات مجموعة العادم، دون تعريضها للشد، وعلى نحو يُتيح لها إمكانية الحركة في حدود مُعينة بأرضية السيارة. وتُصنّع غالبية الحوامل من مواد مطاطية مُشكلة على نحو خاص. |
| 1199 | ماسورة العادم | exhaust pipe | tuyau d'échappement [m.] | ماسورة تعمل في منظومةالعادم على توجيه تيار غاز العادم، حيث تقوم بربط الأجزاء المفردة من منظومة العادم بعضها مع بعض، وتعمل في الوقت نفسه على تبريد تيار العادم. يجب أن تكون مواضع الربط هذه مُحكمة تماماً ضد التسريب، للحيلولة دون تسرب غازات العادم إلى المقصورة الداخلية للسيارة. وتُستخدم ألواح الصُلب الكربوني أو الصلب غير قابل للصدأ في تصنيع ماسورة العادم. وتتداخل أطراف مواسير العادم بعضها في بعض مع تأمينها بواسطة قامطات، أو تُربط معاً بواسطة وصلات ذات فلانشات أو باستخدام اللحام. |
| 1200 | مطّاط مجموعة العادم | exhaust rubber | caoutchouc d'échappement [m.] | [حامل مجموعة العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88647) |
| 1201 | منظومة العادم | exhaust system | système d'échappement [m.] | منظومة يُقصد بها جميع الأجزاء الناقلة لغاز العادم في السيارة، وتتكوّن من: مُجمّع العادم، وماسورة سروالية، ومواسير العادم، وعلب العادم، وعناصر ربط، وموانع تسرب، وقامطات، وعناصر تعليق، ومُحوّل حفزي، وفلتر جسيمات السناج. تُستخدم في أغلب الأحيان ألواح الصُلب والألومنيوم والصلب غير قابل للصدأ في تصنيع منظومة العادم. |
| 1202 | حسّاس درجة حرارة العادم | exhaust temperature sensor | sonde de température des gaz d'échappement [f.] | حسّاس بمقاومة ذي مُعامل درجة حرارة سالب، ويُعرف بالاختصار NTC. تقل قيمة المقاومة مع تزايد درجة الحرارة. وعلى سبيل المثال، فإن حسّاس درجة حرارة العادم يقوم بمراقبة درجة الحرارة أثناء عملية إعادة تدوير العادم. |
| 1203 | لمبة التحذير من وجود خلل بالعادم (لمبة الخلل الوظيفي MIL) | exhaust warning lamp (MIL) [UK] / exhaust warning light (MIL) [US] | témoin de dépollution [m.] | |
| 1204 | الإطار المتجمد للنظام الأوروبي للتشخيص الذاتي للأعطال (EOBD) | freeze frame (EOBD) | Freeze-Frame | |
| 1205 | تأثير الصوبة | greenhouse effect | effet de serre [m.] | يُقصد به الارتفاع المتواصل في درجات حرارة مناخ الكرة الأرضية. وهو ما يحدث بفعل الغازات المُنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي، ووسائط التبريد المنطلقة من مُكيّفات الهواء، وتتسم العديد من الغازات بأنها أخف وزناً من الهواء، مثل أكسيد النيتروجين، والمواد الهيدروكربونية، وأول أكسيد الكربون، وثاني أكسيد الكربون، والكلوروفلوروكربونات، وغيرها. وعندما تتسرّب هذه الغازات إلى الهواء الخارجي، فإنها تستطيع أن تتصاعد حتى طبقة الاستراتوسفير. وتنعكس أشعة الشمس على سطح الأرض على هيئة أشعة تحت حمراء متجهة نحو الفضاء الخارجي. وتقوم جزيئات الغاز الموجودة في طبقة الأستراتوسفير بعكس هذه الموجات الضوئية مرة أخرى إلى سطح الأرض. وكلما ازدادت نسبة جزيئات الغاز، انعكست نسبة أكبر من الأشعة تحت الحمراء إلى الأرض. وبذلك ترتفع درجة حرارة المناخ. وفي البيوت الزجاجية (الصوبات) يكون لألواح الزجاج أو البلاستيك - التي تغطيها - نفس التأثير، حيث تخترق أشعة الشمس تلك الألواح، فيعكس سطح الأرض الأشعة تحت الحمراء ثم تعكسها الألواح الزجاجية مرة أخرى، فترتفع درجة الحرارة داخل الصوبة الزجاجية. وهذا التأثير الناتج عن الانعكاس وارتفاع درجة الحرارة الناتجة هو الذي يُسمى 'تأثير الصوبة'. |
| 1206 | حساس لامدا غير الساخن | heated oxygen sensor (LS) | sonde lambda non chauffée [f.] | |
| 1207 | مُركّب هيدروكربوني CH | hydrocarbons (HC) | CH | [مُركّبات هيدروكربونية (CH)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88694) |
| 1208 | حسّاس لامدا المعزول | isolated exhaust gas oxygen sensor (ISO-EGO) | sonde lambda isolée [f.] | حساس لامدا يحتوي على كابل أرضي مُنفصل، كما أنه غير مُتصل بالمبيت، (انظر: [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692)). |
| 1209 | حسّاس لامدا المعزول والمُسخن | isolated heated exhaust gas oxygen sensor (ISO-HEGO) | sonde lambda chauffée isolée [f.] | حساس لامدا يحتوي على كابل أرضي مُنفصل، كما أنه غير مُتصل بالمبيت، (انظر: حسّاس لامدا المُسخن). |
| 1210 | نظام التحكم لامدا | lambda control | régulation lambda [f.] | [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692) |
| 1211 | تصميم لمحركات تعمل بخليط فقير | lean-burn combustion system | mélange pauvre [m.] | هو أحد الحلول المُتّبعة لتقليل كمية العادم المنبعثة من المحرك.وينبني هذا التصميم على أحد خصائص محرك الاحتراق الداخلي: إذ تعود نسب أكاسيد النيتروجين للانخفاض مرة أخرى في نطاق لامدا λ من 1.2 إلى 1.3 انظر نسبة الهواء. يمكن اعتبار هذا التصميم إذن تطويراً بموجبه 'يُقاد' المحرك - مع وجود فائض من الهواء يزيد عن 20% - في نطاقات تشغيل واسعة. يسمح هذا التصميم بتقليل نسب غاز أول أكسيد الكربون والمركبات الهيدروكربونية وأكاسيد النيتروجين، كما أنه يؤدي إلى عمل المحرك على نحو موفر للوقود، إلا أنه يستلزم أيضاً إجراء تعديلات معينة في مجمعي السحب والعادم وفي حيز الاحتراق، إذ من المعتاد في هذا التصميم أن يجري تدويم للخليط في مجمع السحب.المشكلة الرئيسية في هذا التصميم هي الارتجاج الناتج عن افتقار الخليط وارتفاع درجة حرارة الاحتراق.وبعكس المحركات المزودة بمحولات حفزية، يكون المحرك المصمم بهذه الطريقة فعالاً بعد زمن قصير من بدء الدوران على الباردوقد قام عدد من مصنعي المحركات - في الآونة الأخيرة - بإنتاج محركات تعمل وفق هذا التصميم. |
| 1212 | حساس المراقبة (LSV) | monitor probe | sonde de moniteur [f.] | |
| 1213 | محركات ذات محولات حفزية | motors with catalytic converter | moteurs avec catalyseur [m.] | المقطع Kat هو اختصار يشير إالى المحركات المُزودة بمحولات حفزية لتنقية غازات العادم (انظر: [التخلُّص من سموم العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88628)). |
| 1214 | أكاسيد نيتروجين (NOx) | nitrogen oxide (NOx) | oxydes d'azote (NOx) [m.] | هو المصطلح العام الذي يشمل مُركبات النيتروجين والأكسجين (N20، NO، NO2 حتى N2O5). يُعد أكسيد النيتروجين (NO) الذي ينشأ عند درجات حرارة الاحتراق العالية هاماً بالنسبة [لغازات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631). أصبح أكسجين الهواء في عصرنا الحالي يتحول بشكل سريع إلى غاز أكسيد النيتروجين (NO2) الضار. وتبلغ نسبة أكسيد النيتروجين NO في العوادم الصادرة عن محركات أوتّو حوالي 90%. تعتبر أكاسيد النيتروجين NO و NO2 من مسممات الدم، وتؤدي في حالة تركيزها لدرجة معينة إلى حدوث حرقان بالعيون وتهيجات وأضرار أخرى بالجهاز التنفسي. وينتج حامض النيتريك عند اتحاد أكسيد النيتروجين مع الماء. تبلغ نسبة أكاسيد النيتروجين (NOx) في الجو الناتجة عن حركة المرور وحدها حوالي 55%. |
| 1215 | حسّاس العادم لقياس نسبة أكسيد النيتروجين (AS-NO) | NOx exhaust sensor (AS-NO) | capteur de NOx [m.] | حسّاس ذو غرفتين، يوجد خلف المُحوّل الحفزي.ويعمل من ناحية على قياس معامل لامدا، ومن ناحية أخرى على قياس أكسيد النتروجين. إذا ارتفعت نسبة أكسيد النتروجين بدرجة كبيرة، فإن هذا يعتبر مؤشراً على امتلاء المُحوّل الحفزي الخازن. |
| 1216 | حسّاس الأكسجين | oxygen probe | sonde à oxygène [f.] | [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692) |
| 1217 | فلتر جسيمات | particle filter | filtre à particules [m.] | فلاتر تعمل على تقليل المواد الضارة الموجودة في [غاز العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631) بمحركات ديزل.حيث أن هذه المحركات تتسم بوجود نسبة عالية من جسيمات السناج وكذلك من انبعاثات أكاسيد النيتروجين في العادم.تتكوّن جسيمات السناج من كربون ومواد هيدروكربونية مُتراكمة ورماد لاعضوي، إلخ. بالنسبة لمحركات ديزل، فقد تم تثبيت القيمة الحدية للجسيمات حالياً عند 0.08 جم/كم. إلا أن مصنعي السيارات يواجهون صعوبات للالتزام بهذه القيم الحدية. وبالنسبة للمكونات الأخرى من المواد الضارة، مثل الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين، فإنها تسري عليها نفس اللوائح المُطبقة على محركات البنزين (انظر: [فحص غازات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88636)).تتمثل مشكلة فلتر الجسيمات في ضرورة إزالة السناج، وليس منعه فقط، تجنباً لانسداد الفلتر.وحتى الآن لا توجد طريقة فعّالة لهذا الغرض، إلا أنه يوجد تطوير حديث لم يحصل على توصيف قياسي بعد. ففي فلتر الجسيمات الحديث المُستخدم في سيارات الركوب المُشغلة بوقود ديزل، يتم استخدام الكهرباء الإستاتية للتخلص من المواد الضارة إلى أدنى حد. وفي هذه الطريقة يتم شحن جسيمات السناج الموجودة في تيار العادم بشحنة سالبة عن طريق إلكترود رش. وفي الطريق عبر المجال الكهربائي تتراكم الجسيمات على الجانب الموجب منه (على سطح قناة العادم الكبيرة في الأجزاء المتواحدة السيراميكية ). وهناك يقوم الأكسجين سالب الشحنة، الذي يتكون في نفس الوقت، بحرق جسيمات السناج بشكل مستمر. أثناء ذلك تتجاوز درجة فعّالية الفلتر حد النسبة 90%. |
| 1218 | القيم الحَدِيَّة للجسيمات | particle limit values | valeurs limites d'émissions de particules [f.] | [فلتر جسيمات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88666) |
| 1219 | حساس مسطح | planar probe | sonde planaire [f.] | [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692) |
| 1220 | انبعاث المواد الضارة | pollutant emission | émissions polluantes [f.] | |
| 1221 | خفض الانبعاثات الضارة | pollution reduction | réduction des substances polluantes [f.] | يقوم المُحوّل الحفزي المؤكسِّد بتحويل نسبة كبيرة (حوالي 80%) من المواد الهيدروكربونية الغازية وأكاسيد الكربون إلي بخار ماء وثاني أكسيد كربون. أما أكاسيد النيتروجين فلا يمكن خفضها في حالة وجود فائض كبير في الهواء. وتتسبب عملية إعادة تدوير غاز العادم في خفض مُحتوى الأكسجين في حيز الاحتراق، وبذلك تنخفض مُعدلات انبعاث أكاسيد النيتروجين. هذا ويؤدي وجود الشاحن التوربيني، خاصة وفي حالة الحمل الكامل، إلى وجود فائض كبير في الهواء ومن ثم خفض انبعاثات الجسيمات بنسبة 50% تقريباً. |
| 1222 | مجموعة نقل القدرة | powertrain | train moteur [m.] | |
| 1223 | كود الاستعداد | readiness code | code de conformité [m.] | هو كود عددي يتكوّن من عدة خانات، وخاص بعملية التشخيص الذاتي للمركبة، وهو مُوَصَّف على نحو مُوحّد لدى جميع مُصنّعي المركبات. ويتم فحص جميع المكوّنات المُرتبطة بغاز العادم من حيث تأديتها لوظائفها على النحو الصحيح أثناء القيادة بصفة مُستمرة في إطار النظام الأوروبي لتشخيص الأعطال (EOBD)، وذلك عن طريق نظام المُراقبة الشامل لمكوّنات السيارة (النظام الأوروبي لتشخيص الأعطال). ويُستخدم كود الاستعداد للتأكد من إجراء عمليات التشخيص هذه؛ حيث تُشير كل خانة في الكود إلى نظام مُعين أو إلى التشخيص الخاص به. وهو لا يعطي أية معلومات عمّا إذا كانت هناك أعطال في نظام ما أم لا، فهذا يحدث في ذاكرة الأعطال الخاصة بالنظام المعني. وإنما هو يُشير فقط إلى ما إذا كانت عملية التشخيص قد انتهت أم لا (البت يُعطي القيمة '0'). وفي حالة عدم انتهاء التشخيص، أو أنه لم يُنجز بعد، أو تم قطعه أثناء إجرائه، فإن البتّ يُعطي القيمة '1'. أمّا البتّات غير المشغولة بالنسبة للمركبة فتعطي القيمة '0'. وتوجد في المُعتاد طريقتان لاستقراء كود الاستعداد، إمّا بواسطة أي جهاز عرض بيانات نظام التشخيص الذاتي (Generic-Scan-Tool)، أو بأجهزة التشخيص الخاصة بمصنعي المركبات. |
| 1224 | كود جمعية مُهندسي السيارات الأمريكية (SAE) | SAE code | code SAE [m.] | يُستعمل هذا الكود في كل أنظمة التشخيص الذاتي للأعطال. ويبدأ الكود بالحرف P الذي يرمز إلى مجموعة نقل القدرة (Powertrain). وتُشير الخانة العددية التالية إلى مجموعات الأخطاء الرئيسية التي تندرج تحتها مجموعات فرعية، وهي 'P0xxx'، و'P1xxx'، و'P2xxx'، و' P3xxx'. وقد قامت جمعية مُهندسي السيارات الأمريكية (SAE) بتحديد مسبق لمجموعتي الأكواد P0 وP2، حيث تحتويان على نصوص أخطاء قياسية. أما مجموعة الأكواد P1 فتحدد من قبل مُصّنعي المركبات. وأمّا مجموعة الأكواد P3 فيمكن أن تكون أكواداً قياسية من جمعية مُهندسي السيارات الأمريكية (SAE) أو تكون أكواداً خاصة بالمُصّنع. وقد تختلف هذه الأكواد من مُصّنع إلى آخر. وتُشير الخانة الثالثة في الكود إلى التجميعة الرئيسية التي يوجد بها العُطل، أمّا الخانتان الرابعة والخامسة في الكود فتُبينان الأجزاء و/أو الأنظمة الحادث فيها العطل. هذا ويُمكن تخزين الكود P0 ككود P1 في وحدة التشخيص الخاصة بالمُصّنع. |
| 1225 | حدّ الدخان | smoke limit | valeurs limites d'émissions polluantes [f.] | في محرك ديزل يشير حدّ الدخان إلى بلوغ حد الإجهاد الذي تتلون فيه [غازات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88631) بلون داكن بفعل تكوّن السناج .وتُعد الزيادة المفرطة في [كمية تصرّف المضخة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88528)، نتيجة الضبط الخاطئ لمضخة الحقن، من أكثر أسباب حدوث هذه الظاهرة. |
| 1226 | حساس قفز الفلطية القياسي | standard bounce sensor | sonde lambda standard à sauts de tension [f.] | |
| 1227 | ثاني أكسيد الكبريت | sulphur dioxide [UK] / sulfur dioxide [US] | dioxyde de soufre [m.] | غاز ينشأ بفعل مادة الكبريت الموجودة في الوقود. تبلغ نسبة ثاني أكسيد الكبريت في الجو، الناتجة فقط عن حركة المرور بأكملها (بما في ذلك الشاحنات، وقطارات السكك الحديدية، والسفن) حوالي 3%. |
| 1228 | لمُحوّل حفزي (G) | three-way catalytic converter | catalyseur régulé [m.] | مُحوّل حفزي ثُلاثي المسارات |
| 1229 | حسّاس لامدا المصنوع من أكسيد التيتانيوم | titanium oxide lambda probe | sonde lambda au dioxyde de titane [f.] | تتناسب المُقاومة الكهربائية لثاني أكسيد التيتانيوم تناسُباً طردياً مع مُحتوى الأكسجين في خليط غازات العادم. فعند ازدياد محتوى الأكسجين، تزداد مقاومة ثاني أكسيد التيتانيوم، أي تقل مقدرته على التوصيل، وبالعكس عندما يقل محتوى الأكسجين (1 > λ)، فإن مقدرة ثاني أكسيد التيتانيوم على التوصيل تزيد، (انظر: [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692)). |
| 1230 | دورة التسخين | warm-yp cycle | cycle warm-up [m.] | |
| 1231 | حساس لامدا العالمي LSU | wideband oxygen sensor, planar type (LSU) | sonde lambda universelle [f.] | |
| 1232 | تخميد فعّال للضجيج (ANC) | active noise control (ANC) | insonorisation active [f.] | يؤثر تخميد الضجيج تأثيراَ فعالاَ على الضوضاء الناجمة عن السحب على سبيل المثال، ويقوم بخفضها بمقدار 15ديسيبل تقريبا. يشير الاختصار ANC في اللغة الإنجليزية إلى: Active Noise Control، أي التحكم الفعّال في الضجيج. وتقوم الفكرة الأساسية لعمل هذا النظام على محو الموجات الصوتية بواسطة موجات صوتية أخرى مكافئة لها في السعة، لكنها معاكسة لها في الطور (انظر: [صوت عكسي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91562)). |
| 1233 | ماسورة العادم | exhaust | système échappement [m.] | خافض الصوت |
| 1234 | مُجمّع العادم | exhaust manifold | collecteur d'échappement [m.] | هو ماسورة تجميع الهدف منها استقبال غازات العادم وتمريرها إلى [علبة العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88684). ويثبت مُجمّع العادم في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) مباشرةً. |
| 1235 | علبة العادم | silencer [UK] / muffler [US] | pot d'échappement [m.] | تتمثل وظيفتها في تمديد وتبريد غازات العادم الصادرة عن المحرك. يعمل خافض الصوت المُركّب في علبة العادم على تقليل ضجيج خروج غازات العادم، وتقوم ماسورة العادم بتمرير الغازات من علبة العادم إلى الخارج من موضع مناسب بالنسبة لسائق السيارة والسيارة وحركة المرور. |
| 1236 | مخمّد الصوت | silencer [UK] / muffler [US] | silencieux [m.] | |
| 1237 | ماسورة سروالية | Y-pipe | tube Y [m.] | تتوافر في المحرك على شكل V ماسورتان لتجميع غازات العادم، ويتم تركيبهما معاً بالسيارة. ويُطلق مُسمّى 'الماسورة السروالية' على ماسورتي تجميع غازات العادم مُدمجتين، حيث يتم في الغالب لحامهما معاً. عندئذ تكون هناك فقط فتحة خروج في نهاية ماسورة العادم. |
| 1238 | المُحول الحفزي المُسخن (EHC) | heated catalytic converter (EHC) | catalyseur chauffé (EHc) [m.] | تعمل المُحولات الحفزية المُدفأة على تقصير فترة دوران المحرك على البارد. وتوجد إجراءات أخرى مُتمثلة في: - تركيب المُحول الحفزي في أقرب موضع مُمكن من المحرك، خلف مُجمّع العادم مُباشرةً مثلاً. - الحقن بالهواء أمام المُحول الحفزي لتدفئته على نحو أسرع بفعل الاحتراق اللاحق لأجزاء الوقود المُتبقية. - استخدام أنابيب عادم ثنائية الجدران حتى لا تبرد غازات العادم الساخنة بسرعة (انظر: الإشعال المُتأخر). وفي أغلبية السيارات ذات التجهيز القياسي يتم تركيب المُحول الحفزي بالقُرب من المحرك، نظراً لأن هذه الوضعية هي الأفضل من حيث التكلفة وتوفير الوقود. |
| 1239 | حسّاس الأكسجين العامل بالعادم المُسخن (HEGO) | heated exhaust gas oxygen sensor (HEGO) | sonde lambda chauffée (HEGO) [f.] | حسّاس لامدا المُسخن |
| 1240 | حسّاس لامدا المُسخن (HO2S) | heated lambda probe (HO2S) | sonde lambda chauffée (HO2S) [f.] | يصل هذا الحسّاس سريعاً إلى درجة حرارة تشغيل قدرها 250 °س بعد بدء إدارة المحرك. (انظر: [حسّاس لامدا](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88692)) |
| 1241 | حسّاس الأكسجين المُسخن (HO2S) | heated O2 sensor (HO2S) | capteur d'O2 chauffé (HO2S) [m.] | حسّاس لامدا المُسخن |
| 1242 | لامدا (λ) | lambda (λ) | lambda (λ) [m.] | [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393) |
| 1243 | حسّاس لامدا | lambda sensor | sonde lambda [f.] | تكمن وظيفته في قياس نسبة الأكسجين المتبقي في العادم، فيقوم بتنبيه وحدة التحكم الخاصة بمنظومة حقن الوقود أو بالكاربوراتير إذا كان [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) يقع في نطاق λ = 1، (انظر: [نسبة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88393))، أو إذا كان غير مُطابق لهذه القيمة. فإذا لم يكن الخليط مُطابقاً لها، فإن وحدة التحكم تقوم على الفور بالحث على تغيير نسب مكوّنات الخليط، حيث تقوم عملية التحكم هنا عن طريق حسّاس لامدا على أساس التصحيح الدائم لكل من نسبة محتوى الأكسجين المتغيرة سواء مع الخليط الغني أو الفقير وكذلك كمية الوقود الذي يتم ضخه داخل المحرك طبقاً لنتائج القياس. وفي حالة اختلاف خليط الهواء والوقود عن النسبة λ = 1 (نسبة الاتحاد العنصري الاستوكيومتري) فإن إشارة حسّاس لامدا تحدث قفزة فلطية بمقدار 800 ملّي فولط، حيث تصل القفزة الفلطية إلى وحدة التحكم للحفاظ بدقة على نسبة الاتحاد العنصري (الاستوكيومتري). ويكمن سبب تلك القفزة الفلطية في أن المادة السيراميكية المُستخدمة تصبح موصلة لأيونات الأكسجين بدءاً من درجة حرارة 250° س. فإذا كانت نسبة الأكسجين على كلا جانبي الحسّاس مختلفة، تنشأ فلطية كهربائية بين السطحين الحدّيَيْن بسبب خواص المادة المُستخدمة. هذه الفلطية هي مقياس للفارق في نسبة الأكسجين على جانبي الحسّاس. ويتم تركيب حسّاس لامدا في ماسورة العادم بحيث يكون قريباً من المحرك بقدر الإمكان. يوجد سيراميك الحسّاس في علبة تحميه من التأثيرات الميكانيكية وتخدم غرض تركيبه. ويتكوّن الجسم السيراميكي في الأساس من ثاني أكسيد الزركونيوم، كما أن أسطحه مُزودة بإلكترودات مصنوعة من طبقة بلاتينية شفافة ورقيقة السُمك. علاوة على ذلك توجد على الجانب الخارجي المُعرّض لغاز العادم طبقة سيراميكية مسامية، من شأنها أن تحمي أسطح الإلكترودات من الاتساخات عن طريق بقايا عملية الاحتراق المُعلّقة في تيار غازات العادم. ويتصل سطح الجانب الأجوف للجسم السيراميكي بالهواء المحيط. |
| 1244 | حسّاس الأكسجين | O2 sensor | capteur d'O2 [m.] | |
| 1245 | مُركّبات هيدروكربونية (CH) | carbon hydride (CH) | hydrocarbures [m.] | تتكوّن أنواع الوقود المُستخدمة في محركات السيارات من خليط مُكوّن من مُركّبات هيدروكربونية. وتتكوّن دائماً المُركّبات الهيدروكربونية غير المُحترقة عند حدوث [عملية الاحتراق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87913) على نحو غير مكتمل - أي عند وجود نقص في الأكسجين - وعند تبخر وقود محرك أوتّو في خزان وقود هذه المحركات. وتنص لوائح اللجنة الاقتصادية الأوربية (ECE) على نسب مُحددة للمُركّبات الهيدروكربونية في غاز العادم (انظر: [فحص غازات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88636)). |
| 1246 | أول أكسيد الكربون (CO) | carbon monoxide (CO) | monoxyde de carbone [m.] | ينشأ هذا الغاز عن الاحتراق غير المكتمل للمُركّبات الكربونية، كما في [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863). إن وجود نسبة حجمية مقدارها 0.3 %من هذا الغاز في الهواء لمدة 30 دقيقة يؤدي لحدوث الوفاة. وهو يشكل خطورة كبيرة، حيث أنه ليست له رائحة أو طعم أو لون، وعندما يستنشقه الإنسان فإنه يتحد مع كريات الدم الحمراء، وعندئذ لا يكون بمقدور الدم حمل الأكسجين، وبالتالي يحدث غثيان. ومع استنشاق كمية كبيرة منه تحدث الوفاة أيضاً. ولقد حدد المُشرّع النسبة الحجمية لأول أكسيد الكربون المنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي في حالة اللاحمل بـ 3.5 %، وبسماحية 1% بحد أقصى. |
| 1247 | أجزاء من المليون (ppm) | parts per million (ppm) | particules par million (ppm) [f.] | |
| 1248 | تعطل الأسطوانة | cylinder cutoff | coupure de cylindres [f.] | تتم في هذه العملية مواءمة عدد الأسطوانات العاملة مع احتياج المحرك الفعلي للقدرة بحيث تعمل هذه الأسطوانات بدرجة الامتلاء المُثلى وبالتالي بدرجة [الكفاءة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87887) المُثلى كذلك. يتم إيقاف بعض الأسطوانات بشكل مفرد، أو إيقاف مجموعة من الأسطوانات معاً، وذلك في وضع اللاحمل أو وضع الحمل الجزئي، وذلك عندما لا يكون أداء جميع الأسطوانات مطلوباً في ظروف التشغيل تلك أو لأن التوفير في الوقود يكون في أعلى مُعدلاته. يتصدر النقاش الفني اليوم مبدآن من مبادئ الإيقاف: 1) إيقاف الوقود 2) إيقاف الصمامات. ومن المعلوم أنه يمكن تطبيق كل طريقة على حدة بشكل مستقل عن الأخرى أو تطبيق الاثنتين معاً. تعرض الصورة مثالاً لإيقاف عمل الأسطوانات في محرك ثماني الأسطوانات. |
| 1249 | المُنظّم الإلكتروني للضغط الخوائي (EVR) | electronic vacuum regulator (EVR) | régulateur à dépression électronique [m.] | يشير الاختصار EVR في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Vacuum Regulator، وفيه تقوم مضخة تخلخلية بإمداده [بالضغط الخوائي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91790)، حتى يتسنى تشغيل صمام التحكم الخاص بإعادة تدوير العادم. وعندئذ يتم تحريك قرص الصمام الموجود في مُنظّم الضغط الخوائي كهرومغنطيسياً. وبذلك يتكوّن ضغط خوائي، يؤثر بدوره على الغشاء الرقي الموجود في صمام تدوير العادم، فينفتح الصمام. وتحدث عملية التحكم بحيث تتطابق نسبة إعادة تدوير العادم المُتحققة في دائرة التحكم المُغلقة مع القيمة المستهدفة للمُخطط الخاصائصي ثلاثي الأبعاد المُخزّن في وحدة التحكم. |
| 1250 | صمام تنظيم الضغط الخوائي الخاص بمنظومة تدوير العادم | electronic vacuum regulator for exhaust gas recirculation (EVR) | vanne électronique de régulation à vide pour le recyclage des gaz d'échappement [f.] | يتولّى هذا الصمام -المحكوم بالمُخطط الخصائصي - تهيئة الضغط الخوائي، وذلك لخدمة غرض التحكم في عملية إعادة تدوير العادم، (انظر: المُنظم الإلكتروني للضغط الخوائي). |
| 1251 | منظومة تدوير العادم.(EGR) | exhaust gas recirculation | AGR | [إعادة تدوير العادم (EGR)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88640) |
| 1252 | حساس لامدا مسطح ومزود بإلكتروليت صلب | planar lambda sensor with solid electrolyte (LSF) | sonde Lambda planaire à électrolyte solide [f.] | |
| 1253 | مُحوّل حفزي ثلاثي المسارات (TWC) | three-way converter (TWC) | catalyseur à trois voies [m.] | يشير الاختصار TWC في اللغة الإنجليزية إلى: Three Way Catalyst، وهو نظام عادم حفزي ، يقوم إلى جانب وظيفتي الأكسدة والتخفيض ، بالتحكم في مواءمة نسب الهواء والوقود في الخليط، (انظر: نسبة الاتحاد العنصري (الاستوكيومتري)) |
| 1254 | جهاز اختبار تسرّب أول أكسيد الكربون (CO) | carbon monoxide leak tester | contrôleur de fuites de cO [m.] | جهاز يقوم عن طريق سائل استجابة برصد وجود أول أكسيد الكربون (CO) في ماء التبريد، ويُشير بالتالي إلى التلف الذي قد يلحق بوسيلة إحكام رأس الأسطوانة أو برأس الأسطوانة نفسها. ويُضغط الجهاز على غطاء فوهة ملء سائل التبريد، وبواسطة منفاح يتم شفط الأبخرة الساخنة لماء التبريد عن طريق سائل استجابة . ويُشير تغيّر لون السائل إلى وجود نسب أول أكسيد الكربون في ماء التبريد. |
| 1255 | رقم تعريف المُعايرة (CIN) | calibration identification number (CIN) | numéro d'identification de calibrage [m.] | يشير الاختصار CIN في اللغة الإنجليزية إلى: Calibration Identification Number، ويمكن عن طريق هذا الرقم معرفة (موديل) برنامج نظام تشخيص الأعطال الذاتي OBD، (انظر: رقم فحص المُعايرة). |
| 1256 | رقم فحص المُعايرة (CVN) | calibration verification number (CVN) | numéro de contrôle de calibrage [m.] | يشير الاختصار CVN في اللغة الإنجليزية إلى: Calibration Verification Number، وهذا الرقم يُشير إلى الجهة التي قامت بتثبيت برنامج نظام تشخيص الأعطال الذاتي OBD على كمبيوتر السيارة. |
| 1257 | نظام OBD | on-board diagnostics | OBD | نظام تشخيص الأعطال الذاتي OBD |
| 1258 | خزان سائل AdBlue | AdBlue tank | réservoir d'AdBlue [m.] | يطلق مصطلح Adblue على محلول الماء الويوريا، ويُستخدم باعتباره محلول تخفيف في مجموعة العادم للسيارات ذات محرك ديزل. وارتباطاً بدرجة حرارة التشغيل وسرعة الدوران، يُخلط السائل على هيئة جرعات متحكم فيها حتى يمكن خفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة تصل إلى 85%. |
| 1259 | نظام دينوكسترونيك المحفز (نظام التحكم في مستوى أكسيد النيتروجين) | Denoxtronic | Denoxtronic [m.] | نظام تتمثل وظيفته في تخفيض نسبة أكاسيد النيتروجين في السيارات ذات محرك ديزل، وهو بذلك يُسهم في الوصول إلى القيم الحدية -التي تنص عليها المعايير الأمريكية لانبعاث غازات العادم وفقاً لوكالة الحماية البيئية (EPA)، ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)- في 50ولاية من الولايات المُتحدة الأمريكية. ويُستخدم النظام في المقام الأول في سيارات الركوب، والمركبات التجارية الخفيفة. وهو يتكوّن من [خزان سائل AdBlue](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88707) مُدمج به وحدة تغذية، ووحدة تحكم. كما يقوم بالاشتراك مع حفاز التخفيض الحفزي الانتقائي بتحويل أكاسيد النيتروجين الموجودة في غاز العادم إلى بخار ماء ونيتروجين. كما يُستخدم محلول ماء ويوريا باعتباره وسيط اختزال في مجموعة العادم. |
| 1260 | نظام الاحتراق المحكوم إلكترونياً للخليط الفقير | electronically controlled lean-burn (ELB) | combustion à mélange pauvre à commande électronique [f.] | نظام تتمثل وظيفته في تقليل مُعدل تكوّن أكاسيد النيتروجين من خلال تنفيذ إجراءات مُعينة في داخل المحرك أثناء عملية الاحتراق مباشرةً. كما يمكن بدون مُساعدة [المُحوّلات الحفزية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88616) الاقتراب بدرجة نقاء غازات العادم من القيم التي تُحققها المنظومات بمُحوّلات حفزية ثُلاثية المسارات. وتقوم إلكترونيات التحكم الخاصة بالمحرك بضبط ظروف احتراق مُعينة، تكون ثابتة في نطاق الحمل الجزئي، ويمكنها أن توفّر في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13% مقارنة بمحركات لها نفس خرج القدرة. |
| 1261 | ضبط الكاربوراتير | carburetor adjustment | réglage du carburateur [m.] | |
| 1262 | التزليق بزيت جديد | clean oil lubrication | graissage à huile perdue [m.] | |
| 1263 | مانع تسرب رقي مركب على عمود الدوران | diaphragm shaft seal ring | joint d'étanchéité à membrane [m.] | [حلقات الإحكام القطرية للأعمدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88715) |
| 1264 | نوع وتصميم المحرك | engine type | type de moteur [m.] | |
| 1265 | ياي خرطومي | hose spring | ressort spiroïdal [m.] | [حلقات الإحكام القطرية للأعمدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88715) |
| 1266 | حلقات الإحكام القطرية للأعمدة | radial shaft seal ring | joint d'étanchéité radial [m.] | حلقات تُستخدم في إحكام الأجزاء الدوّارة ضد التسريب، حيث يتم ضغطها بإحكام في مبيت، وتقوم شفة إحكام بالحيلولة دون تسريب عمود دوّار أو قابل للتأرجح. ويتم ضغط شفة الإحكام أو الشفة المطاطية بشكل قطري بواسطة ياي خرطومي (ياي دودي) على السطح العلوي للعمود. كما تؤدي حلقات الإحكام القطرية للأعمدة وظيفتها في الاتجاه المحوري، كما في حالة إحكام شوكات الموتوسيكلات. ويجب دائماً توجيه الجانب المفتوح لحلقة الإحكام القطرية للأعمدة نحو الجانب ذي الضغط العالي نسبياً، بحيث يُدعم الضغط تأثير الإحكام. لم تعد الأنماط الجديدة تحتوي على أية يايات خرطومية.يُزود مانع التسرب الرقي المركب على عمود الدوران بشفة إحكام مصنوعة من مادة البولي تترافلور إيثيلين (PTFE). |
| 1267 | زيوت المحركات ثنائية الأشواط | two-stroke oil | huiles pour moteur à deux temps [f.] | |
| 1268 | ياي دودي | worm spring | ressort en boudin [m.] | [حلقات الإحكام القطرية للأعمدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88715) |
| 1269 | كسح مُتضاد | cross-flow scavenging | flux de balayage transversal [m.] | |
| 1270 | محرك ذو كباسين متضادين | double piston engine | moteur à piston double [m.] | هو [محرك ثنائي الشوط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88733) مُزود بكبّاسين تابعين لحيز احتراق واحد (انظر: الكبّاسان المتضادان). يعمل كلا الكبّاسين على مسمار مرفقي مشترك للعمود المرفقي، حيث يتحكم أحدهما في دخول الشحنة الجديدة (دفق زائد)، بينما يتحكم الآخر في صرف العادم. ويتزامن دائماً وجود الكبّاسين عند النقطتين الميتتين. وتبعاً لترتيب أذرع التوصيل على [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) فإن الكبّاسين يتحركان إمّا لأعلى أو لأسفل في وقت واحد (تزامنياً) أو يتحركان أثناء الأشواط بنسبة تفاوت زمني متبادلة. جدير بالذكر أن المحرك ذو الكبّاسين المتضادين قد بَطَل تصنيعه حالياً. |
| 1271 | منفذ العادم | exhaust port | lumière d'échappement [f.] | غالباً ما يكون عبارة عن فتحة مُربعة الشكل موجودة في جدار الأسطوانة في المحركات ثنائية الشوط بغرض تصريف غازات العادم. تقوم الحافة العليا للكبّاس بالتحكم في فتح وإغلاق منفذ العادم، ويؤثر موضع منفذ العادم سوياً مع وضعية وشكل ماسورة العادم و[علبة العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88684) على مُعدل استهلاك الوقود وقدرة المحرك، (انظر: الشحن الإضافي). ويلي منفذ العادم مباشرة قناة العادم. |
| 1272 | محرك رباعي الأشواط | four-stroke engines | moteurs à quatre temps [m.] | تحدث هذه الظاهرة عندما لا يحترق [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) في المحرك ثنائي الشوط إلا مع كل ثاني لفة للعمود المرفقي. وهي تحدث غالباً في وضع اللاحمل بسبب انخفاض ضغط الانضغاط إلى درجة لا تكفي لإتمام [عملية الكسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88730). |
| 1273 | فتحة الدخول | intake port | lumière d'admission [f.] | هي فوهة، غالباً ما تكون مُربعة، تُستخدم لإدخال شحنات الغاز الجديدة للمحركات ثنائية الشوط. |
| 1274 | تبدّل غازي مفتوح | open gas exchange | échange de gaz ouvert [m.] | |
| 1275 | فتحة الخروج | outlet port | orifice de sortie | تقوم بتوجيه غازات العادم بعد خروجها من صمام الخروج أو [منفذ العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88720)، (انظر: المحرك ثنائي الشوط)، إلى ماسورة العادم. يجب أن تكون قناة العادم مُصمّمة بشكل لا يساعد على تكوّن الحركات الدوامية، ولكن يضمن تصريفاً أسرع وخالياً من الارتداد لغازات العادم، ممّا يقلل من السخونة المُفرطة في [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050) والأسطوانات بشكل زائد عن الحد. |
| 1276 | انضغاط متقدم | pre-compression | précompression [f.] | يحدث في [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) الخاصة بالمحرك ثُنائي الشوط عند تحرّك الكبّاس إلى أسفل. فعندئذ تتدفق شُحنات الغاز الجديدة الموجودة في علبة المرافق عند فتح قناة الدفق الزائد مُزودة بضغط أوّلي، فتملأ أسطوانة المحرك بالغازات الجديدة. |
| 1277 | حجرة الانضغاط المتقدم | pre-compression chamber | chambre de précompression [f.] | يُقصد بها [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) الخاصة بالمحركات ثُنائية الشوط، حيث تجري فيها عملية الانضغاط التحضيري لشُحنات الغاز الجديدة أثناء تحرّك الكبّاس إلى أسفل. ويُشترط لذلك أن تكون علبة المرافق مُحكمة تماماً ضد التسريب، وأن تشغل مُحتواً حجمياً صغيراً قدر الإمكان. |
| 1278 | كسح عكسي | reverse scavenging | balayage à contre-courant | [عملية الكسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88730) |
| 1279 | كسح | scavenging | balayage | هي عمليات تحكم في [التبدّل الغازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87891) تجري في حالة المحركات ثُنائية الشوط. ومن أنواع عمليات الكسح المُستخدمة: الكسح المُتعارض، والكسح العكسي، والكسح بالتيار المُستمر. وتتمثل وظيفة عمليات الكسح في توجيه تيار الكسح بالكيفية المُثلى لتقليل الفواقد في الشحن وللحدّ من اختلاط الغازات الجديدة مع الغازات القديمة. وفي صناعة السيارات تُستخدم طريقة الكسح العكسي، ففي هذه الطريقة تصب قناتا دفق زائد من جانبي قناة الطرد بشكل تماسي في الأسطوانة. ويتقابل تيارا الغازات الجديدة معاً ويتدافعان ثم يعودا عند حنية [رأس الأسطوانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88050). كما تُدفع الغازات القديمة إلى قناة الطرد. أمّا في طريقة الكسح المُتعارض، التي تُعد أقدم طرق الكسح، فإن قناة الدفق الزائد وقناة الطرد تكونان متقابلتين. وتتدفق الغازات الجديدة المُندفعة من [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) باتجاه عرضي عبر الأسطوانة، دافعةً الغازات القديمة إلى قناة الطرد. وتعمل الحارفة على توجيه الغازات الجديدة. أمّا طريقة الكسح بالتيار المُستمر فتُستخدم في حالة المحرك ذي الأسطوانتين و[حيز الانضغاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87919) المُشترك. ولأن كلا الكبّاسين يكونان مُتصلين معاً عن طريق ذراع توصيل توجيهية أو [ذراع توصيل شوكية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88104)، فإن هذا التصميم يُعتبر مُكلفاً للغاية، ولذلك لم يعد يُستخدم حالياً. |
| 1280 | ضغط الكسح | scavenging pressure | pression de balayage [f.] | في حالة المحرك ثُنائي الشوط هو [الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73284) الذي يدفع [شحنات الغاز الجديدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88192) إلى داخل الأسطوانة، وذلك بعد الانضغاط التحضيري الذي يتم في [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060). |
| 1281 | عملية الكسح | scavenging process | balayage [m.] | هي عملية تجري في المحرك ثُنائي الشوط، حيث تقوم الحافة العليا للكبّاس بفتح قناة الطرد أولاً، وبعدها بفترة قصيرة تقوم بفتح قناة الدفق الزائد. وتقوم الغازات الجديدة المُتدفقة من [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) إلى غرفة الاحتراق بدفع الغازات القديمة، إلا أنه لا يمكن على أية حال تجنّب حدوث خلط جزئي للغازات الجديدة مع القديمة. وتقوم الغازات الجديدة في هذه الحالة بكسح غرفة الاحتراق. ولأن قناة الطرد وقناة الدفق الزائد تكونا مفتوحتين في نفس الوقت، تحدث فواقد في الكسح بشكل أو بآخر. وتُستخدم طرق كسح مختلفة في المحرك ثُنائي الشوط. |
| 1282 | شحن إضافي | supercharging | suralimentation [f.] | |
| 1283 | منفذ إنتقال | transfer port | canal de transfert [m.] | هي الوصلة بين [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) والأسطوانات في المحركات ثنائية الشوط. وتمر عبر قناة الدفق الزائد شحنات الغاز الجديدة إلى الأسطوانة. ويتم التحكم في فتح وإغلاق قناة الدفق الزائد عن طريق الحافة العليا للكبّاس. ويكون لشكل القناة ووضعها تأثير كبير على [عملية الكسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88730). |
| 1284 | محرك ثنائي الشوط | two-stroke engine | moteur à deux temps [m.] | لا يحتاج هذا المحرك إلا إلى شوطين للكبّاس أو لفة واحدة للعمود المرفقي ليتم دورة تشغيل واحدة. وعلى الرغم من أن دورة التشغيل لا تختلف عن مثيلتها في [محرك أوتّو رباعي الأشواط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87905)، إلا أنه يقتصر هنا على لفة واحدة للعمود المرفقي، وذلك لأن سحب [خليط الهواء والوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88248) يتم عن طريق [علبة المرافق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88060) المُحكمة ضد تسرّب الغاز. ويعمل كل من علبة المرافق والجانب السفلي من الكبّاس معاً كمضخة تحميل، تقوم في نفس الوقت بملء الأسطوانة عن طريق منفذ الكسح، كما تعمل على طرد غازات العادم. يتفرد المحرك ثنائي الشوط بميزة تصميمه البسيط، حيث يخلو من عناصر التحكم الخاصة ب[التبدّل الغازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87891). ويتم التحكم في دخول وخروج الغازات عن طريق القنوات الموجودة في جدار الأسطوانة التي يتحكم بها الكبّاس. وعلى الرغم من أن المحرك ثنائي الشوط يحقق ضعف عدد دورات تشغيل المحرك رباعي الأشواط، إلا أنه لا يحقق قدرة أداء مماثلة، وبذلك تصبح هذه الميزة بلا حيثية، لاسيما إذا قارنا المحركين معاً في إطار ما يتميز به محرك أوتّو رباعي الأشواط من مستوى تقني عال، وما يعيب المحرك ثنائي الشوط من درجة الامتلاء الرديئة. ويتمتع المحرك ثنائي الشوط بعزم دوران منتظم للغاية. وفي أثناء عملية التبدّل الغازي على وجه الخصوص يحدث فقدان كبير في شحنات الغاز الجديدة، في المحرك ثنائي الشوط، وذلك لأن الغازات الجديدة تنظف الأسطوانة. كما تضغط شحنات الغاز الجديدة الغازات العادمة إلى قناة العادم فتختلط تلك الغازات معاً، ممّا يؤدي إلى خفض قدرة المحرك وزيادة [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964). وتُعرف هذه العملية باسم التبدّل الغازي المفتوح. وحيث أنه يتم استخدام علبة المرافق لشوط السحب، فلا يمكن استخدامها كـحوض زيت. لذلك يجب خلط زيت التزليق مع الوقود بنسب خلط معينة (تكون غالباً إمّا 1:25 أو 1:40). يكوّن الزيت الموجود في الوقود طبقة رقيقة داخل المحرك تعمل على تزليق المحامل وأسطح الأسطوانة الداخلية بدرجة كافية. ويُعتبر التحميل الحراري للمحرك ثنائي الشوط أعلى ممّا هو عليه في المحرك رباعي الأشواط بسبب زيادة عدد دورات التشغيل بمقدار الضعف. لذلك ينبغي تبريد المحركات ثنائية الشوط بشكل جيد، كما لا يجوز تصميمها بأبعاد كبيرة على نحو اعتباطي غير مُقيد. |
| 1285 | دورة ثنائية الشوط | two-stroke process | cycle à deux temps [m.] | هي الأساس الذي يقوم عليه عمل المحرك ثنائي الشوط. حيث تضم كل دورة تشغيل لفة واحدة للعمود المرفقي بما يُعادل شوطين لل[كبّاس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88122). |
| 1286 | كسح بالتيار المستمر | uniflow scavenging | balayage continu | [عملية الكسح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88730) |
| 1287 | محرك بمكبس رحوي | rotary piston engine | moteur (à piston) rotatif [m.] | |
| 1288 | محرك 'فانكل' ذو كبّاس دوّار | Wankel engine (rotary piston engine) | moteur Wankel (moteur à piston rotatif) [m.] | هو [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925) مُزود بمكبس دوّار (يُطلق عليه أيضاً اسم العضو الدوّار) أو بعدة مكابس دوّارة. وعلى الرغم من أن مُصطلح 'محرك فانكل'، المُسمى كذلك على اسم مُخترعه فيلكس فانكل (Felix Wankel)، قد تأصَّل اليوم لغوياً في استخدامات الألمان اليومية، إلا أنه من الأفضل أن نُطلق عليه اسم المحرك ذي المكبس الدائر أو المحرك الدوّار. ولا يحتوي محرك 'فانكل' على أجزاء إدارة مُتحركة ترددية الحركة، مثلما هي الحال مع المحرك ذي المكبس الترددي. مما يكفل ضبط اتزان المحرك بالكامل، وهو يتسم لذلك بصفة خاصة بسلاسة وهدوء الدوران، وقلة الاهتزازات. ويتم تشغيل المحرك العامل بطريقة الأربعة أشواط على نحو مُشابه للمحرك ثُنائي الشوط، وذلك بدون آليات مُعقدة للصمامات عن طريق فتحات التحكم، ممّا يجعل تصميم المحرك بسيطاً إلى حد ما، حيث يتكوّن من مبيت - يُسمى 'الدثار' - ذي مسار مِدْوَدِيّ الشكل، وعمود لامركزي، ومكبس (يُسمى كذلك القرص أو العضو الدوّار). ويتم إحكام حركة المكبس على الدثار والقطاعات الجانبية في جميع مواضع تلامُسه بواسطة عناصر منع تسرب. ويتخذ مكبس محرك 'فانكل' في مقطعه العرضي شكل مُثلث ذي جوانب مُقوسة. كما أن أركان المكبس الثلاث أثناء الدوران تنزلق على جدران المبيت، بحيث تنشأ ثلاث غُرف تصغر وتكبر بالتناوب، وتكون كذلك مُنغلقة في مقابل بعضها البعض، ومُرحّلة بزاوية مقدارها 120°. ويدور المكبس دورة واحدة فقط في الوقت الذي يدور فيه العمود اللامركزي ثلاث دورات. وفي هذه الدورة الواحدة للمكبس تحدث دورة تشغيل كاملة في كل غُرفة من الغُرف الثلاث، ومع وجود الغُرف الثلاث فإن هذا يعني إتمام دورة تشغيل مع كل لفة للعمود اللامركزي، مثلما هي الحال مع المحرك رُباعي الشوط ذي أسطوانتين. ويتميّز محرك 'فانكل' بهدوء كبير أثناء الدوران، وسلاسة في التشغيل، مع بساطة في التصنيع، وعدم الحاجة إلى وقود ذي رقم أوكتيني مرتفع، فضلاً عن تميّزه بصغر الحجم. إلا أنه لايزال يعيبه [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) المُرتفع نسبياً، ووجود نسبة عالية من المواد الضارة في غازات العادم. أمّا طريقة عمله فهي على النحو التالي من حيث المبدأ: للمحرك أربع أشواط: الشكل A) بعد طرد الجزء المُتبقي من الغازات المُحترقة عن طريق جانب المكبس a (الغُرفة a)، يبدأ شوط السحب. بينما في الغُرفة b الممتلئة بشحنات الغاز الجديدة، يحدث الانضغاط، وفي الغُرفة c تتمدد الغازات المُشتعلة مُولّدةً القدرة. الشكل B) تواصل الغرفة a عملية السحب، وتقوم الغُرفة b بالضغط. وفي الغُرفة c تكون الغازات المُشتعلة قد حققت تأثيرها الكامل، ويكون عنصر منع التسرب قد غادر فتحة التحكم في الطرد، فتخرج منها الغازات المُشتعلة. الشكل C) تواصل الغُرفة a سحب خليط البنزين والهواء. أمّا الغُرفة b فتكون قد ضغطت الخليط بالكامل، وبالتالي تقوم شرارة إشعال بإشعال خليط البنزين والهواء المضغوط. ويستمر طرد الغازات المُشتعلة من الغُرفة c. الشكل D) الغُرفة a أصبحت ممتلئة بشحنات الغاز الجديدة، ويبدأ شوط الانضغاط بمجرد أن يُغلق عنصر منع التسرب فتحة الدخول. وفي الغُرفة b تتمدد الغازات المُشتعلة، فتدفع العمود اللامركزي في اتجاه الدوران عن طريق المكبس ويتواصل طرد الغازات المُشتعلة من الغُرفة c. ويكاد الشكل التالي - لو تم رسمه - يتطابق مع الشكل A. باستثناء أن المكبس يكون قد دار ثُلْث دورة (120°) في المسار مِدْوَدي الشكل مغيراً بذلك الجوانب (يحل الجانب c محل الجانب a) لتتكرر الأشواط الأربعة من جديد. |
| 1289 | طريقة الإشعال بمصدر خارجي باستخدام الكرة الداخلية | FM process | procédé FM [m.] | |
| 1290 | مركبات هجينة | hybrid vehicle | véhicule hybride [m.] | |
| 1291 | موتور صُرّة العجلة | wheel hub motor | moteur de moyeu de roue [m.] | عبارة عن موتور كهربائي مُركّب في صُرّة العجلة، ويُستخدم في إدارة المركبة. وقد كان المهندس الشهير بورشه (Porsche) أول من اختبره في مجال صناعة السيارات (تم تركيبه في السيارة 'لونر - بورشه' (Lohner Porsche)). ويُناقش استخدام هذا الموتور كمحرك للسيارات الكهربائية، إلا أن من عيوب هذا التصميم أن وزنه المعلّق كبير. |
| 1292 | سيارة بدون انبعاثات عادم ZEV | zero emission vehicle | véhicule ZEV [m.] | |
| 1293 | إيثانول | ethanol | éthanol [m.] | وقود ذو أساس نباتي (شعير، ذرة، قصب سكر ... إلخ)، يتكوّن بالتخمّر. ويتميز الإيثانول بدرجة مُقاومة خبط عالية، وهو وقود مناسب كبديل لوقود محرك أوتّو. من الناحية التقنية يُعد الإيثانول كحولاً إيثيلياً نقياً (C 2 H5 OH)، ويعرف غالباً بـ 'الكحول النقي'. |
| 1294 | ميثانول | methanol | méthanol [m.] | من الناحية التقنية هو كحول ميثيلي صافي، ويمكن إنتاجه من تركيبة فحم الليجنت مع الفحم الحجري، وكذلك من النفايات المنزلية. ويتسم الميثانول بالخصائص التالية في مقابل أنواع وقود محرك أوتّو. المزايا: 1) مُقاومة خبط عالية 2) ملء أفضل للأسطوانة 3) اشتعال أسرع 4) مواد ضارة أقل في العادم 5) حرارة تبخر مرتفعة 6) عملية احتراق بدون رواسب العيوب: 1) قيمة حرارية أقل بمقدار 50% من أنواع وقود محرك أوتّو 2) استهلاك مرتفع نسبياً للوقود 3) ضرورة وجود خزان وقود كبير 4) خصائص رديئة لبدء الدوران على الساخن 5) خصائص رديئة لبدء الدوران على البارد. وحالياً يُخلط الميثانول جزئياً مع وقود محركات أوتّو بنسبة 15%، وهو ما يُعرف بالاختصار M15. |
| 1295 | وقود مزدوج | BiFuel | BiFuel | مصطلح يُقصد به تقنية التشغيل ثُنائي الوقود التي طورتها شركة فولكس فاجن (VW)، والتي تُتيح استخدام كل من البنزين والغاز الطبيعي في نفس السيارة الغاز البترولي المُسَيَّل (LPG). |
| 1296 | غاز البترول المسال | liquefied petroleum gas | gaz de pétrole liquifié | [غاز مُسال](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88746) |
| 1297 | غاز مُسال | liquid gas | gaz liquéfié [m.] | |
| 1298 | وحدة الطاقة المساعدة (APU) | auxiliary power unit (APU) | unité de puissance auxiliaire [f.] | يشير الاختصار APU في اللغة الإنجليزية إلى: Auxiliary Power Unit، وهذه الوحدة تقوم في [المركبات الهجينة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88739) بتقديم قدر إضافي من الطاقة الكهربائية يمكن استدعاؤه في ظروف قيادة معينة، مثلاً عند القيادة البطيئة داخل المدن، أو عند التسارع. |
| 1299 | سيارة كهربائية ببطارية (BEV) | battery electric vehicle (BEV) | véhicule électrique à batterie [m.] | سيارة كهربائية |
| 1300 | محركركهربائي كمحرك للسيارة | electric motor for vehicle propulsion | moteur électrique comme entraînement du véhicule [m.] | |
| 1301 | سيارة كهربائية (EV) | electric vehicle (EV) | véhicule électrique [m.] | هي سيارة تُدار كهربائياً، والإدارة الكهربائية تتفوق على الإدارة بمحرك الاحتراق الداخلي بكثير من المزايا، منها على سبيل المثال: الكفاءة العالية، والتصميم البسيط نسبياً لمجموعة نقل القدرة، والانخفاض النسبي لمستوى الضجيج. إلا أن السيارات الكهربائية لا يمكنها مع خازنات الطاقة الحالية حمل كمية طاقة كالتي تحملها السيارات التقليدية، ولذلك يكون مدى سيرها أقل. ويرجع ذلك بالأساس إلى الانخفاض النسبي في كثافة طاقة المُراكمات مُقارنةً بأنواع الوقود السائل. وتُعتبر السيارة 'تيسلا رودستر' (Tesla Roadster) من سيارات الإنتاج الكمي الكهربائية المُتقدمة جداً. |
| 1302 | شبكة الفلطية العالية | high-voltage network | réseau haute tension [m.] | في [المركبات الهجينة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88739)، تُغذّى وحدة الإدارة الكهربائية بواسطة شبكة فلطية قدرها 120 فولط، كما يمكن توصيل وحدات أخرى بها، مثل ضغّاط مُكيّف الهواء الكهربائي. وبجوار هذه الشبكة عالية الفلطية توجد أيضاً الشبكة الكهربائية التقليدية، التي تعمل على تغذيتها بطارية 12 فولط. وترتبط كلتا الدائرتين الكهربائيتين بعضهما مع بعض عن طريق مُحوّل الفلطية المُستمرة. وبذلك يمكن شحن بطارية السيارة (ذات الـ 12 فولط) دون الحاجة لتوليد تيار إضافي بواسطة المُولّد الكهربائي. |
| 1303 | محرك هجينة | hybrid engine | moteur hybride [m.], bimotorisation [f.] | هو اندماج نظامي إدارة ودفع مختلفين سوياً. حيث يتم في الغالب دمج محرك كهربائى و[محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925) سوياً، ممّا يوفر ميزة إبقاء المواد الضارة الموجودة في غاز العادم في حدود ضيقة بالأماكن المزدحمة بالسكان، حيث يتم تشغيل نظام الدفع الكهربائي فقط مع السرعات المنخفضة. ومع السرعات العالية يمكن تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عن طريق ذراع انتقاء. لشحن البطاريات يتم استخدام الموتور الكهربائي كـمُولد كهربائي. ويقوم محرك الاحتراق الداخلي بتشغيل المُولد. |
| 1304 | دفع هجيني متكامل | hybrid Synergy drive | Hybrid Synergy Drive | نظام إدارة ابتكرته شركة تويوتا (Toyota)، ويجمع بين مزايا المحركات الكهربائية ومحرك البنزين. وهذا النظام يستخدم 'نظاماً متوالياً متوازياً' : [دفع هجيني متسلسل متوازي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88755)) يتمثل في الدمج بين نظامي دفع مختلفين طورتهما شركة تويوتا (Toyota) هما 'الدفع الهجيني المتسلسل' و'الدفع الهجيني المتوازي'. ولكي يحدث هذا الدمج كان لابد من عمل إضافات لتحسين منظومة الإدارة، والمُولّد، ووحدة التحكم، أو استبدالها بأجيال حديثة و متطورة. |
| 1305 | مقسم القدرة | power split device | dispositif de répartition de la force [m.] | يستخدمه نظام [ الدفع الهجيني المتكامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88753) من شركة تويوتا (TOYOTA) بغرض توزيع طاقة الإدارة التي يولّدها محرك بنزين، حيث يتم توجيه جزء منها إلى عجلات الإدارة، بينما يوجَّه الجزء الآخر إلى المولد الكهربائي. وتقسم الطاقة عن طريق مجموعة تروس كوكبية مكونة من ترس حلقي، وترس بنيون، وترس شمسي، وحامل التروس الكوكبية. ويتصل المحور الدوّار لحامل التروس الكوكبية مباشرة بمحرك البنزين الذي يقوم عن طريق ترس البنيون بتحريك الترس الحلقي الخارجي والترس الشمسي الداخلي. وويتصل المحور الدوار للترس الحلقي بالموتورات الكهربائية، حيث يقوم بتوجيه قوة الإدارة إلى العجلات، بينما يكون محور الترس الشمسي متصلاً بالمولد الكهربائي. وبذلك يمكن تحويل طاقة الإدارة التي ينتجها محرك البنزين إلى طاقة كهربائية. |
| 1306 | دفع هجيني متسلسل متوازي | series-parallel drive train | propulsion hybride série/parallèle [f.] | تتلقى العجلات قوة الإدارة من محركات كهربائية وكذلك من محرك بنزين في محرك الدفع الهجيني المتوازي المتوالي الذي ابتكرته شركة تويوتا (Toyota). فبينما تُستخدم الموتورات الكهربائية لغرض الإدارة والتشغيل، تُتاح أيضاً في الوقت نفسه إمكانية توليد التيار الكهربائي. وتبعاً لظروف السير، فإن النظام يقوم بالتبديل بين نمط الإدارة بالمحركات الكهربائية فقط (النمط المتوالي)، ونمط الإدارة بالمحركات الكهربائية ومحرك البنزين معاً (النمط المتوازي). ونظراً لوجود مُولّد كهربائي مُدمج بالنظام، فإنه يمكن أثناء السير شحن البطارية. ومُكوّنات النظام الأساسية هي: المحركات الكهربائية، ومحرك بنزين، والبطارية، والمُولّد الكهربائي، و[مقسم القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88754)، ووحدة التحكم (المُحوّل العاكس/المُحوّل). يقوم المقسم بتقسيم الطاقة التي أنتجها محرك البنزين إلى جزأين، أحدهما يُوجَّه لإدارة العجلات مُباشرةً، والجزء الآخر يتم استغلاله في توليد التيار الكهربائي، حيث تُغَذَّى الموتورات الكهربائية به أو يُستخدم لشحن البطارية. وبذلك يمكن دمج مزايا كل من طريقتي الإدارة معاً على النحو الأمثل: المحركات الكهربائية الأعلى كفاءة عند القيادة بسرعات مُنخفضة، مع محرك البنزين الأقوى عند القيادة بسرعات عالية، الأمر الذي يكفل دائماً تحقيق أعلى طرق القيادة فعالية في ظروف السيرالأكثر تبايناً. |
| 1307 | محرك عرضي | transversal engine | moteur transversal [m.] | يُسمى أيضاً محرك التدفق المغناطيسي المستعرض، وهو محرك ذو تصميم مُدمج للغاية، ويتميّز بأداء عالي جدا، إلا أنه يعيبه حاجته إلى المغناطيسيات الدائمة وغلاء ثمنه. وهو لازال في مراحل التطوير بالنسبة لاستخدامه في السيارات الهجينة والمركبة الكهربائية. |
| 1308 | خلية وقود | fuel cell | pile à combustible [f.] | خلية يتولّد فيها تيار كهربائي وقدر من الحرارة بفعل الأكسدة على البارد للهيدروجين والأكسجين. ولا تنتج عن هذه العملية أية عوادم مُعقدة، ولكن يقتصر الأمر على نشوء نواتج تفاعُل بسيطة، مثل الماء وثاني أكسيد الكربون وكميات ضئيلة من غازات أخرى. ونتيجةً لانخفاض درجات حرارة التفاعُل لا تتكوّن أية أكاسيد نيتروجينية. تعمل خلايا الوقود على نحو نظيف وهادئ، كما تتميز بكفاءتها المرتفعة مقارنة بغيرها من المحركات، فهي تستغل حوالي 50-60% من الطاقة الكامنة في وقودها (بينما في محرك أوتّو تتراوح الكفاءة بين 15 و20%، وفي محرك 'ستيرلينج' (Stirling) تتراوح بين 35 و40%). |
| 1309 | سيارة Hy Wire من جنرال موتورز | GM Hy-wire | Hy Wire GM | يشير الاختصار Hy Wire في اللغة الإنجليزية إلى: Hydrogen drive-by-wire، وهو نموذج أوّلي (تجاربي) عرضته شركة جنرال موتورز (General Motors) عام 2002 لسيارة تعمل بخلايا وقود هيدروجينية ومُزوّدة بنظام تقنية 'س' عن طريق الكابل. |
| 1310 | خلية وقود (MCFC) | molten carbonate fuel cell (MCFC) | pile à combustible à carbonate fondu (MCFC) [f.] | يشير الاختصار MCFC في اللغة الإنجليزية إلى: Molten Carbonate Fuel Cell، أي خلية وقود الكربونات المنصهرة، وهي عبارة عن خلية وقود تعمل عند درجات حرارة مرتفعة (درجة حرارة تشغيل قدرها 650 °س تقريباً). ويستخدم هذا النوع من الخلايا محلولاً إلكتروليتياً فيه خليط منصهر من كربونات الليثيوم والبوتاسيوم القلوية. ويمكن أن تصل كفاءة هذه الخلية إلى 90% وذلك بالإضافة إلى إمكانية استغلال الحرارة المنبعثة عنها. |
| 1311 | سيارات Necar | new electric car | Necar | |
| 1312 | خلية وقود (PAFC) | phospor acid fuel cell (PAFC) | pile à combustible à acide phosphorique (PAFC) [f.] | يشير الاختصار PAFC في اللغة الإنجليزية إلى: Phosporic Acid Fuel Cell، أي خلية وقود حامضية فوسفورية، وهي تعمل بحمض الفوسفوريك باعتباره محلولاً إلكتروليتياً. وتوجد كمية حمض الفوسفوريك عالي التركيز (بدرجة تركيز تتراوح من 90 إلى 100 %) مُثبّتة في هيكل نسيجي من البولي تترافلور إيثيلين. ومثل جميع خلايا الوقود، فإن هذه الخلية تُنتج التيار الكهربائي من خلال أكسدة وقود غازي، الذي يكون هنا الهيدروجين. كما يمكن استخدام الهواء أو الأكسجين النقي كعناصر مُؤكسِدة، ولا يلزم استخدام أية غازات نقية، حيث لا يُعد وجود آثار لثانى أكسيد الكربون في الغازات مُشكلة. وتعمل خلية الوقود الحمضية الفوسفورية في نطاق درجات حرارة يتراوح من 135 إلى 200 °س. وبسبب درجة الحرارة واستخدام حمض الفوسفوريك يلزم استخدام مكونات على مستوى عالٍ من الجودة والمقاومة، وعادة ما يُستخدم الكربون وأجزاء الجرافيت في الإلكترودات. وتتمثل ميزة هذا النوع من خلايا الوقود في أنه لا يتأثّر نسبياً بتلوّث الوقود الغازي. |
| 1313 | خلية وقود الإلكتروليت البوليمري (PEFC) | polymer electrolyte fuel cell (PEFC) | pile à combustible à électrolyte polymère (PEFC) [f.] | الرمز PEFC هو اختصار للعبارة الانجليزية: Polymer Electrolyte Fuel Cell كما أن هذه الخلية تسمى أيضاً: Proton Exchange Membrane Fuel Cell، واختصارها: PEMFC أي خلية وقود ذات غشاء استبدال البروتونات، أو تسمى Solid Polymer Fuel Cell، واختصارها: SPFC، أي خلية وقود بالبوليمرات الصلبة. وهي عبارة عن خلية وقود تعمل عند درحات الحرارة المنخفضة. وباستخدام الهيدروجين (H2) والأكسجين (O2) يتم تحويل الطاقة الكيميائية إلى كهربائية. وارتباطاً بنقطة التشغيل فإن نسبة الكفاءة الكهربائية تبلغ حوالي 60%. وفي هذه الحالة يقوم غشاء بوليمري متين مصنوع من مادة النافيون مثلا بدور الإلكتروليت. وتتراوح درجة حرارة تشغيل الخلية بين 60 و20 °س. |
| 1314 | مُقاومة التسارُع | acceleration resistance | résistance à l'accélération [f.] | تُسمى أيضاً مقاومة القصور الذاتي، وهذه يجب التغلّب عليها لتغيير سرعة سيارة بإجمالي كتلتها (m) من السرعة V1 إلى السرعة V2، بمُعدل تسارّع قدره aX. وإلى جانب التسارُع الخطّي لكتلة السيارة المُتثاقلة يجب أيضاً أن يتبع ذلك بتسارع دوّار للأجزاء ذاتية الدوران من مجموعة نقل القدرة. |
| 1315 | التحكم التواؤمي في صندوق التروس | adaptive transmission control | commande adaptive de boîte de vitesses [f.] | |
| 1316 | صندوق تروس أوتوماتي | automatic transmission | boîte de vitesses automatique [f.] | |
| 1317 | زردية قامطات الجلب المطاطية للمحاور | clip pliers for drive shaft boot | pince à flexibles pour soufflet de transmission [f.] | هي إحدى العدد الخاصة، وتُستخدم لضغط القامطات المُستخدمة على الجلب المطاطية المرنة للمحاور. |
| 1318 | عمود وسيط (مُناول) | countershaft | arbre intermédiaire [m.] | يوجد هذا العمود في صندوق التروس. فإذا تدفقت القدرة من أحد الأعمدة (الذي غالباً يكون هو عمود القابض في صناديق التروس اليدوية) إلى عمود آخر، وعادت مرة أخرى، فيكون العمود المُناول عندئذ هو العمود البيني. |
| 1319 | مجموعة نقل القدرة | drive train | groupe motopropulseur [m.] | تستخدم المراجع الفنية هذا المصطلح في أغلب الأحيان بدلاً من مصطلح المحرك. إلا أنه من المنطقي تسمية المحرك إمّا 'محرك' ببساطة أو [محرك احتراق داخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87925) أو 'محرك حراري'، وإطلاق مُسمّى 'مجموعة نقل القدرة' على كل التجميعات بدءاً من الحدّافة. وبهذا المفهوم تتكوّن مجموعة نقل القدرة من الآتي: 1) القابض، 2) صندوق التروس، 3) وحدة الإدارة النهائية، 4) [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947)، 5) عمود الإدارة المفصلي أو [عمود الإدارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89035) (طبقاً للطراز). وعلى هذا الأساس تتمثل وظيفة مجموعة نقل القدرة في تحويل عزم دوران المحرك ونقله إلى عجلات الإدارة. |
| 1320 | قرص مُصْطَحِب | driver disk | disque d'embrayage [m.] | |
| 1321 | مجموعة نقل القدرة | drivetrain | chaîne cinématique [f.] | هي مجموعة تضم جميع عناصر السيارة المُشاركة في عملية نقل الحركة والقدرة، حيث يندرج تحتها كل من: المحرك، والقابض، وصندوق التروس، وأعمدة الإدارة المفصلية، ووحدة صندوق تروس المحور، و[صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947)، وأعمدة الإدارة. وتتمثل وظيفة هذه المجموعة في تحويل ونقل [سرعة دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87960)، و[عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961). ونظراً لوجود فواقد في نقل الحركة، فإن قدرة عجلات الإدارة تكون دائماً أقل من [قدرة المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87959). |
| 1322 | زر التحكم في دينامية القيادة (FDC) | driving dynamic control button (DDC) | touche de contrôle du comportement dynamique [f.] | تدخل وظيفة هذا الزر ضمن نظام التعشيق الكهروبنيوماتي (EPS)، حيث يُتيح إمكانية الانتقال بين التعشيقات العادية والتعشيقات الرياضية (يُستخدم في سيارات بي إم دبليو (BMW)). |
| 1323 | ترس إدارة | driving gear | pignon d'entraînement [m.] | |
| 1324 | نظام التعشيق الكهروبنيوماتي (EPS) | electronic power shift (EPS) | commande des vitesses électropneumatique [f.] | يُشير الاختصار EPS في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Power Shift، وهو عبارة عن وحدة نصف أوتوماتية للتحكم في صندوق التروس، تُستخدم في المركبة التجارية 'أكتروس' من شركة مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz). ويتعرّف النظام على رغبة السائق في القيام بالتعشيق، ويُحقق هذه الرغبة بواسطة مُشغلات بنيوماتية في صندوق التروس. ويتكوّن النظام بصفة أساسية من - 'عصا تغيير السرعات الذكي'، الذي يقوم بتحقيق رغبة السائق في التعشيق وتحويلها إلى إشارات كهربائية، - وشاشة العرض في كابينة السائق، التي تقوم بعرض التعشيقات سابقة الاختيار أو المُعشقة، والتنبيه الإشاري عند ظهور اختلالات، - ووحدة التحكم الإلكترونية الموجودة أيضاً في كابينة السائق، التي تقوم بالتنسيق بين رغبة السائق ووحدة التحكم في صندوق التروس، - وجهاز للتحكم في صندوق التروس، الذي يتصل بناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)، ويربط جميع المعلومات، ويُولّد أمر تشغيل كهربائي، - والضغّاط الذي يُولّد الهواء المضغوط، - وخازن الهواء المضغوط، الذي يُشغّل النظام الميكانيكي عبر صمامات تحكم كهروميكانيكية، - وأسطوانات بنيوماتية، التي تُحوّل أمر التحكم البنيوماتي إلى اختيار ميكانيكي للتعشيقة المعنية. |
| 1325 | موديول ذراع الانتقاء الإلكتروني | electronic selector-lever module (EWM) | module électronique de levier sélecteur [m.] | يقوم هذا الموديول بإعلام [ناقل شبكة التحكم النطاقي (CAN)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90741) بوضعية ذراع انتقاء التعشيقات بالنسبة لبرنامج القيادة المُختار. |
| 1326 | سريان القوى | force flow | transmission de la force [f.] | |
| 1327 | نسبة النقل | gear ratio | rapport de transmission [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 70 020 هي بوجه عام نسبة أعداد لفات الأعمدة. وإذا لم ينص على ما هو دون ذلك، فإن نسبة السرعة تُحسب في اتجاه سريان القوى. وعند تحديد نسبة عدد أسنان التروس أو القطر فإن عملية الحساب تجري في عكس اتجاه سريان القوى. حيث تسري النسب التالية: |
| 1328 | مُقاومة القصور الذاتي | inertia | résistance due à l'inertie [f.] | [مُقاومة التسارُع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88763) |
| 1329 | ترس بيني | intermediate gear | pignon intermédiaire [m.] | |
| 1330 | مفتاح الدوس الفُجائي والعنيف (Kick-down) علي دوّاسة الوقود (KDS) | kick down switch (KDS) | contacteur de kick-down [m.] | يتسم صندوق التروس الأوتوماتي بإمكانية النقل إلى تعشيقة أدنى عند الضغط على [دوّاسة الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91594) حتى النهاية تماماً، وبذلك يُشغّل مفتاح الدوس الفُجائي والعنيف علي دوّاسة الوقود، الذي يقوم بدوره بتفعيل صمام كهرومغناطيسي موجود على صندوق التروس، مُنفذاً بذلك عملية تغيير السُرعة. |
| 1331 | وشيجة عصا نقل السرعة (PBSL) | park brake shift lock (PBSL) | blocage de levier sélecteur [m.] | |
| 1332 | وحدة التحكم في نقل القدرة | PCM | PCM | موديول التحكم في مجموعة نقل القدرة |
| 1333 | حساس قيمة الدواسة | pedal position sensor (PWG) | capteur de position d'accélérateur [m.] | |
| 1334 | صندوق التروس الموزّع | power divider | boîte transfert [f.] | |
| 1335 | المحور الخلفي | rear axle | essieu arrière [m.] | تتكوّن السيارة من المحور الخلفي وذلك إلى جانب المحور الأمامي لها. ويمكن تصميمه على هيئة محور مزدوج أو [محور ترادفي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91241) أو محور فردي. |
| 1336 | مصباح الرجوع للخلف | reversing lamp [UK] / back-up light [US] | feu de recul [m.] | |
| 1337 | حساس | sensor | transmetteur [m.] | |
| 1338 | انزلاق | slip | glissement [m.] | يُقصد به الفارق في سرعة الدوران بين العمود المرفقي وعمود دخل صندوق التروس أثناء [عملية تعشيق القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88868). وفي حالة التعشيق، يتصل العمود المرفقي احتكاكيا بعمود دخل صندوق التروس عبر البطانات الاحتكاكية للقابض، وهنا يتم نقل عزم الدوران بالكامل ويكون الفارق في سرعة الدوران صفراً. |
| 1339 | تعشيق تزامني | synchronisation [UK] / synchronization [US] | synchronisation [f.] | في حالة صناديق التروس اليدوية المُزودة بإمكانية التعشيق التزامني تكون جميع تروسها في حالة تعاشق مستمرة، مثلما هي الحال مع صندوق التروس دائمة التعشيق. وتكون لتروس التعشيق سرعات دوران مختلفة نتيجة لنسبّ النقل المختلفة. وتُعتبر تجهيزة التعشيق التزامني تجهيزة ميكانيكية تُعادل الاختلاف في سرعة دوران الترس اللازم تعشيقه وكذلك سرعة دوران الجلبة المنزلقة عن طريق احتكاك كل منهما مع الآخر، أي أنها تعمل على إنتاج تشغيل سلس ومتوازن لصندوق التروس. وباستثناء تجهيزة المُزامنة الاحتجازية - من تطوير شركة بورشه (Porsche) يتم تحقيق هذا 'الإستوزان' في الأنواع الحديثة من صناديق التروس عن طريق حلقات مزامنة مخروطية، يتم تحريكها إلى المخروط المضاد الملائم لجسم القارنة الخاص بترس التعشيقة عند تشغيل عصا صندوق التروس، وعن طريق الاحتكاك تقوم بفرملة ترس التعشيقة تدريجياً عند النقل إلى سرعة أعلى أو بتعجيله عند النقل إلى سرعة أدنى. فإذا تحقق التوازن المطلوب، يمكن تعشيق الجلبة المنزلقة بدون صدور أي أصوات ضجيج. عندئذ يتحقق نقل القوة بين ترس التعشيق، وجلبة التعشيق، وجسم التعشيق التزامني، وعمود الإدارة الرئيسي. وتُعتبر جميع تجهيزات التعشيق التزامني المُستخدمة حالياً ممّا يطلق عليها تجهيزات مزامنة احتجازية. ومن الأنواع الخاصة لتجهيزات التعشيق التزامني تلك ذات المخروط الخارجي المُستخدم في الطراز ترانسبورتر (Transporter) من سيارات فولكس فاجن (VW)المُزودة بمحرك أسطوانات متقابلة مُبرّد بالماء. ويعمل هذا النوع من المحركات بالطريقة التالية: إذا تم تعشيق السرعة الأولى على سبيل المثال، تقوم شوكة التعشيق بتحريك الجلبة المنزلقة باتجاه ترس التعشيق، بينما يتم ضغط حلقات المزامنة في مخروط الترس عن طريق اليايات المُشكلة. ويُفرمل ترس التعشيق، ثم تصطحب حلقات المزامنة إلى مسامير التوصيل حتى المصدّ. وعن طريق الضغط الزائد لليايات المُشكلة وللمنصات المائلة على مسامير التوصيل تتم المُزامنة الرئيسية وبالتالي يحدث التوازن.وتجري عملية الوصل الاحتكاكي بعد تجاوز الأسطح المسننة للجلبة المُنزلقة وأسنان القابض حتى المصدّ. |
| 1340 | فوت أفخاذ التروس | tooth flank backlash | jeu d'entre-dents [m.] | |
| 1341 | قابض اللي المرن | torsionally elastic coupling | accouplement élastique en torsion [m.] | هو عنصر لنقل القدرة. وفي حالة المحركات ذات الإدارة الترسية، يقوم هذا القابض بنقل قوة المحرك من ترس الإدارة إلى الوحدات المساعدة، مثل مُولّد التيار المُتردد وضغاط مكيف الهواء. ويُستخدم هذا القابض لمُعادلة التفاوتات الناجمة عن وجود إزاحة بين المحاور، ولتخميد الدوران غير السلس لمحور الإدارة. ولا يتأثر قابض اللي المرن بالاتساخات من الأتربة المُحيطة أو من السير على الأراضي الوعرة، وهو يتكوّن من صُرّتين معدنيتين مُسننتين. وتتصل الصُرّتان معاً اتصالاً ميكانيكياً عن طريق [سير القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88824). ويجب تجديد هذا السير بصفة دروية تبعاًُ لتعليمات المُصّنع. |
| 1342 | نقل القدرة | transmission | transmission de la force motrice [f.] | هي منظومة تشمل جميع أجزاء السيارة التي تنقل 'الشُغل الدوراني'، (انظر: عزم الدوران)، من المحرك إلى عجلات الإدارة. وفي سيارات الركوب التقليدية ذات المحرك الأمامي، (انظر: التصميم القياسي)، تبدأ عملية نقل القدرة من الحدّافة، مروراً بـ 1) القابض 2) صندوق التروس مُتغير السرعات 3) عمود الإدارة المفصلي 4) صندوق التروس المخروطية 5) [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) إلى العجلات الخلفية. وفي حالة الجر الأمامي مع وجود المحرك بالأمام، وكذلك نظام الدفع الخلفي مع وجود المحرك بالخلف، (انظر: المحرك الخلفي)، يختفي عمود إدارة مفصلي بين صندوق التروس مُتغير السرعات وصندوق التروس المخروطية. |
| 1343 | إلكترونيات ناقل الحركة | transmission electronics | GE | إلكترونيات صندوق التروس |
| 1344 | نظام التحكم في دينامية القيادة | vehicle-dynamics control | contrôle dynamique du comportement [m.] | أتاحت شركة بي إم دبليو (BMW) بهذا النظام إمكانية مواءمة دينامية القيادة مع مُتطلبات رُكّاب السيارة، حيث يمكن بواسطة زر أرجوحي (قلاب) موجود على عصا تغيير السرعات الاختيار من بين وضعي القيادة NORMAL (عادي) و SPORT (رياضي). وهذا الاختيار يؤثر على نظام التحكم في صندوق التروس، وعلى سلوك كل من التوجيه ومجموعة الحركة على الطريق. |
| 1345 | توزيع الحمل على المحاور | axle load distribution | répartition des charges par essieu [f.] | يمكن من خلاله معرفة نسبة توزيع وزن السيارة على المحورين الأمامي والخلفي. ويؤثر كل من التصميم، ونوع الإدارة، والحمل الصافي، والوزن الفارغ على توزيع الحمل. ويُعتبر توزيع الحمل على المحاور معياراً يتحدد بناءً عليه موضع مركز الثقل، كما أنه يؤثر بشكل حاسم على [خصائص القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89546). ويتم التمييز بين التوزيع الإستاتي والدينامي لحمل المحور. كما يرتبط نظام التوزيع الاستاتي لحمل المحور (الحمل الساكن في حالة التوقف) بكتلة السيارة، وحمولتها، وكذلك بموضع مركز الثقل. وعند تحرّك السيارة يتغيّر توزيع الحمل على المحاور بفعل مُقاومة الهواء المُتزايدة، وعمليتي التسارع والتباطؤ، والسير في المُنحنيات، وكذلك السير على الطرق الصاعدة أو الهابطة، والسير على أسطح طرق غير مُستوية - ولذلك يُطلق عليه اسم 'النظام الدينامي لتوزيع الحمل على المحاور'. وعند الفرملة (التباطؤ) - مثلاً على طريق مستو (الوضع المثالي) - ينتقل جزء من كتلة المحور الخلفي إلى المحور الأمامي. ويرتبط هذا الانتقال للكتلة بما يلي: 1.) التباطؤ الفرملي، 2.) كتلة السيارة، 3.) مستوى ارتفاع مركز الثقل، 4.) قاعدة العجلات ويمكن تبعاً لذلك أن تكون القوة الفرملية الواقعة على المحور الخلفي أقل من نظيرتها المؤثرة على المحور الأمامي، نظراً لأن المحور الأمامي يكون مُحملاً بدرجة أكبر من المحور الخلفي. وتتكفل مُنظّمات القوة الفرملية بمهمة [توزيع القوة الفرملية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90011) على المحورين الأمامي والخلفي. |
| 1346 | تصميم منظومة الإدارة بالسيارة | drive concept | principe de propultion | هو عملية تحديد موقع المحرك والمحاور المُدارة في السيارة. والمواضع الأساسية التي يمكن تركيب المحرك بها هي: في الأمام، وفي الوسط، وفي الخلف. أمّا وضعيات تركيب المحرك فهي: التركيب في الوضع الطولي، والتركيب في الوضع العرضي. وتكون إمكانيات المحاور المُدارة هي: إدارة العجلات الأمامية (نظام الجر الأمامي)، وإدارة العجلات الخلفية (نظام الدفع الخلفي)، وإدارة جميع العجلات (نظام الإدارة بجميع العجلات). وبذلك تتاح 18 إمكانية مختلفة. وفي الواقع العملي لا تُستخدم سوى ستة من تلك الإمكانيات في التجهيزات القياسية، وهي: 1. محرك أمامي مُركّب عرضياً، 2. مع نظام دفع خلفي ونظام إدارة بجميع العجلات. 3. محرك أمامي مُركّب طولياً، 4. مع نظام جر أمامي ونظام دفع خلفي ونظام إدارة بجميع العجلات. 5.. وكذلك محرك خلفي مُركّب عرضياً، 6. مع نظام دفع خلفي. |
| 1347 | الإدارة بالعجلات الأربع | fourwheel drive | quatre roues motrices [f.] | نظام الإدارة بجميع العجلات |
| 1348 | الإدارة بالعجلتين الأماميتين | front-wheel drive | traction avant, roues avant motrices [f.] | الجر الأمامي |
| 1349 | الجر الأمامي (الإدارة بالعجلتين الأماميتين) | front-wheel drive | traction avant, roues avant motrices [f.] | |
| 1350 | محرك أوسط | mid-engine | moteur central | يوجد هذا المحرك أمام وحدة الإدارة النهائية، ممّا يؤدي إلى توزيع متساوٍ للكتل على كلا المحورين وتهيئة موضع مناسب لمركز الثقل. في السيارات ذات المحركات من هذا النوع يصعب الوصول إلى المحرك (لإجراء أعمال الصيانة والإصلاح)، كما لا يمكن تجهيز تلك السيارات بأكثر من مقعدين أو ثلاثة. ويشغل هذا المحرك حيزاً كبيراً، كما أن تكلفة عزل الضجيج والحرارة الناجمين عنه تكون مرتفعة. لذلك لا يُستخدم المحرك الأوسط إلا في السيارات الرياضية وسيارات السباقات. |
| 1351 | محرك خلفي | rear engine | moteur à l'arrière [m.] | يتم تركيب المحركات الخلفية أعلى أو خلف المحور الخلفي المُدار. ويمكن دمج كل من المحرك والقابض وصندوق التروس ووحدة الإدارة النهائية الخلفية في وحدة واحدة، وذلك بهدف توفير الحيز والتكلفة. إن الحمل الكبير على عجلات الإدارة الناتج عن ذلك يؤدي من ناحية إلى تحسن سلوك السير في فصل الشتاء، ومن ناحية أخرى تميل السيارة إلى التوجيه المفرط والتأثر بالرياح الجانبية. وبجانب ما تتمتع به السيارة من خاصية جيدة للسير على الطرق المبتلة أو على الجليد الزلق بسبب الحمل الكبير على العجلات الخلفية فإنها تتمتع كذلك بميزة التوجيه السهل بسبب التحميل القليل على المحور الأمامي. إلا أنه في حالة السير على جليد زلق تكون السيارة صعبة التوجيه بسبب قلة الحمل الواقع على المحور الأمامي. ومن العيوب الأخرى كذلك التبريد السيء للمحرك، واستهلاك جهاز التدفئة لقدر كبير من الطاقة (طول مسافة وصول الماء الدافئ أو الهواء الدافئ) والموالفة الصعبة لمنظومة العادم بسبب قصر المسافة. |
| 1352 | دفع بالعجلات الخلفية | rear wheel drive | propulsion arrière [f.] | الجر الأمامي |
| 1353 | تصميم معياري | standard design | conception standard [f.] | في التصميم المعياري يكون كل من المحرك وصندوق التروس مُركبين في الأمام، بينما يكون [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) ووحدة الإدارة النهائية في الخلف. ويُوفر هذا التصميم ظروف مُناسبة لتبريد المحرك، وللتحميل على المحور الأمامي، ولطول المحرك، ولحيز الأمتعة. إلا أن ما يُعيبه هو صوت الضجيج الصادر عن نفق (مبيت) عمود الإدارة المفصلي، الذي يظهر في المقصورة الداخلية. في حالة عدم تحميل السيارة عندها يكون التحميل على العجلات الخلفية قليلاً فقط وذلك في حالة التصميم القياسي، الأمر الذي يؤدي إلى سوء التصاق الإطار بسطح الطريق وبالتالي سوء حالة السير على الطريق. وبسبب التحميل الزائد على المحور الأمامي يصعُب التحكم في التوجيه، ويكون تصميم المحور الخلفي مكلّفاً. |
| 1354 | ناقل الحركة ذو المحور | transaxle | Transaxle | يتم تركيب صندوق التروس في التصميم ذي صندوق التروس المُرحّل، وصندوق التروس التفاضلية، ووحدة الإدارة النهائية في علبة واحدة. |
| 1355 | تصميم ذو صندوق تروس مُرحّل | transaxle design | construction « boîte-pont » [f.] | في هذا التصميم يتم ربط المحرك المُركّب أماماً مع صندوق التروس الموجود على المحور الخلفي و[صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947)، وذلك عن طريق أنبوب مركزي جاسئ في وحدة إدارة واحدة. ومن خلال ذلك يتحقق التوزيع المتساوي للأوزان على كلا المحورين بشكل متواتر. و يوفر بذلك العديد من المزايا، مثل سلوك السير المحايد، والانحراف الضئيل للسيارة بسبب الرياح الجانبية، وكذلك نقل قوى الدفع بشكل جيد (انظر: مجموعة نقل القدرة، [مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526)). |
| 1356 | محرك سُفلي | underfloor engine | moteur sous plancher [m.] | يمكن تركيب هذا المحرك في مؤخرة السيارة أو بين المحورين. ولوضعية المحرك هذه بعض المزايا، مثل انخفاض مستوى مركز الثقل، والتوزيع المناسب للكتل على المحورين، والاستفادة الجيدة من الحيز المكاني، وسهولة الوصول إلى المحرك. يُناسب المحرك السُفلي في المقام الأول الحافلات والشاحنات. |
| 1357 | نظام 'فورماتيك' (4-Matic) | 4-Matic | 4-Matic | هو نظام مُعقّد للإدارة بجميع العجلات (انظر: نظام الإدارة بجميع العجلات)، ويكون مُدمجاً مع نظام منع غلق العجلات (ABS)، ومن تطوير شركة دايملر بنز (Daimler-Benz). وهو نظام دفع محكوم إلكترونياً وأوتوماتياً، مُزوّد بأربعة حالات للتعشيق (التعشيقة 0 حتى 3): الحالة 1: الدفع الخلفي، الحالة 2: الإدارة بالأربع العجلات مع توزيع غير متساو لعزم الدوران (أماماً 35%، وخلفاً 65%)، الحالة 3: الإدارة بالأربع عجلات مع التعطيل الفرقي في الاتجاه الطولي والعرضي (بالخلف)، وذلك على سبيل المثال في حالة دوران العجلات الأمامية فوق أرض أسفلتية، والعجلات الخلفية فوق أرض جليدية. ويتعرّف الكمبيوتر على حالة التعشيق المناسبة تبعاً للحاجة، ويقوم كذلك بتنفيذها، حيث تُنقل أوامره هيدرولياً إلى القوابض الميكانيكية مُتعددة الأقراص. ولا تستخدم شركة دايملر-بنز تجهيزات التعطيل اللزجة، بل تستخدم تجهيزات التعطيل الشرائحية التقليدية في الصندوق الفرقي للمحور الخلفي وفي الصندوق الفرقي الأوسط (مثلما تفعل شركة بورشه (Porsche) في طراز سيارتها 959). ويتم التحكم في تأثير التعطيل بشكل مُتغير وسريع للغاية عن طريق النظام الهيدرولي. وعند الضغط على دوّاسة الفرامل يتم إلغاء تأثير التعطيل فجأة، وبالتالي يوقف نظام الإدارة بالعجلتين الأماميتين، في حين يتم الحفاظ على الاتزان أثناء القيادة، ويستمر نظام منع غلق العجلات (ABS) في أداء وظيفته على النحو الكامل. ويتفرّع سريان القوة المُتجهة إلى العجلات خلف صندوق التروس (اليدوي والأوتوماتي) في صندوق التروس الفرقية الكوكبية المُوصّل. كما يقوم عمود الإدارة المفصلي الأمامي بإدارة العجلات الأمامية عند الحاجة، عن طريق صندوق التروس الفرقية وعن طريق الأعمدة الجانبية. ولاختيار كل حالة تعشيق يقوم الحاسب بصفة مُستمرة بتسجيل ومُعالجة العناصر التالية: سرعة دوران العجلتين الأماميتين (عن طريق الحسّاسات التي يوفرها نظام منع غلق العجلات (ABS))، وكذلك سرعة دوران أعمدة الإدارة المفصلية بالخلف، وعلاوة على ذلك يقوم حسّاس موجود أسفل عجلة القيادة برصد زاوية التوجيه، كما يقوم مُلامس عند مفتاح الفرامل برصد عملية الفرملة. وعن طريق عدد لفات العجلة يحسب الكمبيوتر سرعة السير، ونسبة التسارع، وكذلك الفارق بين عدد لفات العجلات الأمامية والعجلات الخلفية، أي الانزلاق. وبالنسبة للقيادة في المُنحنيات يُحسب الفارق في عدد لفات كلتا العجلتين الأماميتين بالنسبة لزاوية التوجيه. وفي عمليات الحساب تُراعى تلك الفروق في عدد اللفات التي تطرأ بفعل التحميل، وضغط الهواء، وبلى الإطارات. وتكون جميع هذه القيم المُقاسة والمُحسوبة بمثابة أساس بالنسبة لوحدة التحكم، تقوم بناءً عليه بتشغيل تجهيزات التعطيل أو إيقافها تبعاً للحاجة. وتنطلق السيارة - حتى سرعة معينة - دائماً على التعشيقة الأولى مع الإدارة بجميع العجلات. ومع التسارُع القوي نسبياً (حيث تكون القيمة الفعلية أكبر من القيمة المرجعية الوسطى) تبقى أيضاً إمكانية الإدارة بالعجلات الأربع مُتاحة. وفي حالة حدوث انزلاق بين المحاور، يتم تشغيل نظام الإدارة بجميع العجلات في غضون عُشْر (واحد على عشرة) من الثانية (التعشيقة 1). فإذا لم يكن ذلك كافياً، يقوم أولاً الصندوق الفرقي المركزي بالتعطيل (التعشيقة 2)، ثم الصندوق الفرقي الخلفي بعده (التعشيقة 3). ويحدث كل ذلك بمرونة وسلاسة وسرعة، بحيث لا يشعر أي من الرُكّاب بكل ذلك. |
| 1358 | نظام الدفع الرُباعي 'فور موشن' (4 Motion) | 4-motion | 4 Motion | توصيف ابتكرته شركة فولكس فاجن (VW) لنظام الإدارة بجميع العجلات. |
| 1359 | نظام الفرامل الفرقي الإلكتروني (EBD) | electronic braking differential (EBD) | différentiel de freinage électronique [m.] | يقوم هذا النظام أوتوماتياً بفرملة العجلة التي تدور على الفارغ، حيث يتم تحويل توجيه قوة المحرك إلى العجلات، التي لا يزال لديها قدرة كافية على الالتصاق بسطح الطريق. ويُستخدم هذا النظام غالباً في نظام الإدارة بالعجلات الأربع، (انظر: تجهيزة التعطيل الفرقي). |
| 1360 | الإدارة بأربع عجلات | four-wheel drive | véhicule 4x4 | للحصول على قدرة جر كبيرة و لضمان ثبات السيارة في مسارها في ظل ظروف الطرق الصعبة، وخاصة الطرق الوعرة، يكون من المُفيد إدارة جميع العجلات. يستغل نظام الإدارة بجميع العجلات [الوزن الإجمالي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91632) للسيارة كقوة دافعة، حيث تتكامل ميزة جر العجلات الأمامية مع ميزة دفع العجلات الخلفية. في نظام الإدارة بجميع العجلات يكون على كل عجلة أن تنقل فقط ربع القدرة المُتاحة وليس نصفها، ممّا يعني انخفاض مُقاومة الدوران. وفي المقابل تضيع هذه الميزة بحدوث فقد - بنفس القيمة - في الجزء الميكانيكي (لوجود إمّا صندوق تروس مُوزّع إضافي أو صندوق فرقي بينيّ – حسب التصميم). وفي السيارات ذات النظام التقليدي للإدارة بجميع العجلات، يتم تركيب صندوق تروس مُوزّع من نوع خاص، يدمج في صندوق التروس اليدوي أو يُركّب مُنفصلاً كصندوق تروس مُستقل. ومن صندوق التروس المُوزّع، الذي غالباً ما توجد به نسبة نقل إضافية إلى سرعة أبطأ، تنتقل قوة الإدارة عبر أعمدة الإدارة المفصلية إلى المحور الأمامي والخلفي. ويحتاج كل محور إدارة إلى صندوق تروس فرقية يتم إيقافه عن العمل أثناء السير على الطرق الوعرة. وأثناء السير على الطرق المُمهدة يُمكن إيقاف عمل أحد المحورين وذلك عن طريق عصا صندوق التروس اليدوي أو عن طريق قابض الدوران الحُر والقابض ذي السقاطات. يقوم هذا الأخير بالسماح بتوليد وصل احتكاكي بين صندوق التروس المُوزّع والمحور الأمامي مثلاً، عندما يكون محور الإدارة الخلفي غير قادر على الدفع بسبب السير على أرض وعرة، وتعكف العجلات الأمامية على القيام بالدفع حتى تعود قوة الدفع للعجلات الخلفية مرة آخرى بشكل كامل، فيقوم قابض الدوران الحُر بتحرير العجلات الأمامية ويقوم القابض ذو السقاطات بفصل الحركة. وبذلك تتحوّل الإدارة بجميع العجلات مرة أخرى إلى دفع خلفي مُعتاد. وفي أحد التصميمات الحديثة لنظام الإدارة بجميع العجلات (في السيارة آودي كواترو (Audi Quattro)) تم دمج صندوق فرقي بينيّ في صندوق التروس، وعن طريق عمود الإدارة المفصلي الموجود خلفه يتم نقل قوة الدفع عن طريق صندوق تروس يدوي خماسي السرعات إلى الصندوق الفرقي للمحور الخلفي. وعلى الرغم من أن العجلات الأربع تعمل بصفة دائمة إلا أن الصندوق الفرقي البينيّ يعمل مع كل من الصندوقين الفرقيين الموجودين في المحور الأمامي والمحور الخلفي على حمايتها من البري في المُنحنيات الضيقة أو عند ركن السيارة وكذلك على عدم زيادة بلى الإطارات. |
| 1361 | قابض 'هالدكس' (Haldex) | Haldex clutch | embrayage Haldex | قابض مُتعدد الأقراص محكوم إلكترونياً، ابتكرته شركة هالدكس (Haldex) السويدية لتصنيع تجهيزات السيارات. ويُستخدم هذا القابض في سيارات الركوب لتركيب نظام الإدارة بجميع العجلات، الذي يقوم استناداً إلى قابض 'هالدكس' - أوتوماتياً، وبشكل مُستمر، وبدون تدخل من السائق - بتوجيه قوة المحرك إلى العجلتين الخلفيتين عند الحاجة، وهو ما يكفل استمرار دوران العجلتين الأماميتين دون توقف. وارتباطاً بتأثير التعطيل المحكوم إلكترونياً الذي يوفره القابض، يُنقل عند الحاجة جزء مُتغيّر من قوة المحرك إلى المحور الخلفي. وفي المواقف الحرجة القصوى، مثل توقف المحور الأمامي تماماً عن العمل (عدم وجود نقل لعزم الإدارة على المحور الأمامي)، وانزلاق العجلات، وحدوث جر على المحور الخلفي، يمكن نقل قوة المحرك بنسبة تصل إلى 100% إلى المحور الخلفي. |
| 1362 | تجهيزة تعطيل فرقي طولية | longitudinal differential lock | blocage de différentiel interponts [m.] | تجهيزة تُستخدم في المركبات التجارية المُزوّدة بنظام الإدارة بجميع العجلات وللقيادة في الأراضي الوعرة .ويُمكن للسائق أن يقوم بتعطيل الصندوق الفرقي الطولي الموجود بين كلا المحورين في صندوق التروس المُوزّع. ومع تفعيل نظام منع غلق العجلات (ABS)، تُفتح التجهيزة طوال فترة [التضمين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91420)، والإبقاء عليها مفتوحة إلى أن تنتهي عملية الفرملة. ويتم التحكم في هذه العملية من خلال إشارة ضوء الفرامل (تصاعد الإشارة وخفوتها). |
| 1363 | نقطة تشغيل | operating point | point de fonctionnement [m.] | منحنى قوة ضاغطة، منحنى أداء القابض |
| 1364 | حيود زاوي | angular offset | décalage angulaire [m.] | تؤدي المحامل المشدودة الخاصة بصندوق التروس إلى حدوث حيود زاوي بين العمود المرفقي وعمود صندوق التروس. ونتيجة لذلك تحدث مشكلات نتش أو فصل. ويمكن أن تؤدي الحركات الترنُّحية [لقرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) التي تحدث عند عملية فصل وتعشيق القابض إلى حدوث كسر في نطاق تخديد القطاع (انظر: التعليق المقطعي البسيط). |
| 1365 | إعادة الضبط الأوتوماتي للقابض | automatic clutch adjustment | rattrape automatique de l'embrayage [m.] | نظام تتطلب الفترات الطويلة بين مواعيد صيانة السيارات استخدامه دائماً، حيث يتسبب البلى الذي تتعرض له بطانات القابض، في انتصاب ألسنة اليايات القرصية. ولذلك يجب إطالة الكابل الداخلي للقابض بنسبة ملائمة لطول غلاف الكبل الخارجي. يُمكن تحقيق تأثير إطالة الكبل عن طريق جهاز أوتوماتي لإعادة الضبط يقوم بتقصير غلاف الكبل، حيث يُدمج هذا الجهاز عادة بطرف الكابل بواسطة آلية مخروطية وكروية ونابضية، أو تصميمه على هيئة ماسكة ذات سُقاطة إغلاق على دوّاسة القابض. |
| 1366 | نظام إعادة الضبط الأوتوماتي للقابض | automatic clutch adjustment | rattrape automatique de l'embrayage [m.] | [معزز القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91335) |
| 1367 | نقطة التقارُن | biting point | point d'accouplement [m.] | الحالة التي تكون فيها عناصر الاحتكاك: بطانة القابض) / الحدّافة أو بطانة القابض / [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847)، مُتصلين عن طريق الاحتكاك، ويمكن فيها نقل عزم دوران المحرك بالكامل. وعندما يكون كل من المحرك وصندوق التروس مُعشقاً، تكون قيمة الانزلاق 'صفراً'. |
| 1368 | شدة الإنفجار | bursting strength | résistance à l'éclatement [f.] | تخضع بطانات القابض، مقارنة مع بطانات الفرامل، لمتطلبات أخرى، وذلك نتيجة لظروف الاستخدام الخاصة بها. فحيث أنها تدور بسرعة دوران عالية علي [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836)، فإنها تتعرّض لقوى طرد مركزي تولِّد إجهادات هائلة. لذلك فإن مراعاة خاصية مقاومة الانفجار أمر هام عند تصميم بطانات القوابض واختيارها، حيث ترتبط هذه الخاصية بعملية التصنيع، والقيم القطرية، وتأثيرات درجات الحرارة، التي تتعرّض لها بطانة القابض. يجب أن تكون مقاومة الانفجار أو مقاومة سرعات الدوران المرتفعة أعلى بمقدار عامل أمان واحد، مقارنة بسرعة الدوران، التي يتعرّض لها قرص القابض في ظروف التشغيل العادية. كما يجب أن تتحمل بطانات القابض - حتى حدود معينة ودون حدوث أضرار - ارتفاع درجات الحرارة المرتبطة بالزيادة الفائقة عن الحد في سرعة الدوران والتي تكون ناتجة عن أخطاء التعشيق، مثلما يحدث، مثلاً، عند النقل إلى سرعة أقل في تعشيقة خاطئة. |
| 1369 | قرص متموج | central plate with segments | disque ondulé [m.] | تُستخدم [أقراص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) ذات القرص المتموج عندما لا تتيسَّر تخديد المقاطع البسيطة في القرص المُدير لأسباب تتعلّق بالحيز المكاني. ومن خلال القرص المُدير المتواصل، يمكن خفض مُستوى ارتفاع قرص القابض، ويكون اللوح الحامل مُموّجاً ومشقوقاً على الحافة الخارجية. وطريقة عمل التعليق الرقي تتطابق مع طريقة [التعليق المقطعي البسيط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88921)، ففي حالة الأقراص التي تتعرض لإجهادات عالية، يتم دعم اللوح الحامل الرقيق نسبياً في نطاق مُخمّد اللي عن طريق قرصٍ مُقابلٍ آخر. |
| 1370 | محمل إعتاق مركزي | centrally guided clutch release bearing | butée de débrayage à guide central [f.] | ينزلق هذا المحمل ناحية القابض بشكل مركزي على جلبة دليلية مُوصّلة بصندوق التروس على العكس من العاتق المُترجّح. وبناءً على هذه الوضعية تبلغ الإزاحة الوسطية الحد الأدنى لها، وتكون نسبة البلى في [ألسنة الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88856) ضئيلة، كما يمكن الاستغناء عن قطعة الضغط. وتوَجّه عناية كبيرة إلى دمج مواد مبيت محمل الإعتاق والجلبة الانزلاقية، حيث أن المبيت البلاستيكي لمحمل الإعتاق والجلب الدليلية مُصلّدة السطح قد حلّ بالفعل محلّ توليفات الجلبة الانزلاقية المعدنية ومبيت محمل الإعتاق المعدني.وتتمثل ميزة محمل الإعتاق المركزي أساساً في الخصائص الانزلاقية الجيدة، حيث أنه لا يحتاج بالضرورة إلى تزليق. وعند دمج معدن مع معدن آخر يجب مُراعاة التزليق بعناية، وذلك باستخدام الشحم المُناسب (الذي لا يحتوي على أجزاء صلبة). |
| 1371 | بطانة شمعية مُلبدة | cerametallic lining | garniture céra-métallique [f.] | [بطانة غير عضوية للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88888) |
| 1372 | قوة ضاغطة | clamp load | force de pression [f.] | تتولّد في القابض من عدة يايات حلزونية أو عن طريق [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852). ويتحدد مقدار هذه القوة بموجب الضغط السطحي الأقصي المسموح به لبطانة القابض، والذي لا يجوز أن يتخطى بوجه عام 25 نيوتن/سم². ينتج السطح الدائري لبطانة القابض من واقع المعادلة: (A = π/4 x ( D² - d². وبتطبيق المعادلة FA = A x p تُحسب القوة الضاغطة: FA = π/4 x ( D² - d² ) x p FA حيث القوة الضاغطة [نيوتن] FA مساحة جانب بطانة القابض [سم]، A القطر الخارجي لبطانة القابض [سم]، D القطر الداخلي لبطانة القابض [سم]، d الضغط السطحي [نيوتن/سم²].p |
| 1373 | منحنى قوة الضغط | clamp load curve | courbe de force de pression [f.] | يُسجل هذا المنحنى ما إذا كان القابض يُولد قوة الضغط اللازمة بحيث يتم نقل عزم الدوران الصادر عن المحرك بشكل آمن. وعلى عكس القابض ذي الياي الحلزوني، الذي يسري منحنى القوة الضاغطة له على نحو خطي، فإن القابض بالياي القرصي يتسم بمنحنى فريد. وفي الوضع الجديد [لقرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836)، أي عندما تكون بطانات القابض ما تزال في أقصى سُمكها، يكون القابض في وضع التركيب (= نقطة التشغيل). وفي حالة سُمك البطانة الآخذ في الانخفاض، تتزايد [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) [للياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) إلى أقصى حد لها، ثم تقل بعد ذلك، و يطابق المسار المُشار إليه على أنه احتياطي البلى الحد الأقصى المسموح به لبلى البطانة، لذلك يتم ضبط احتياطي البلى ومنحنى القوة الضاغطة بحيث يبدأ القابض في الانزلاق عند التراجع عن الحد الأقصى لبلى البطانة. وفي هذه اللحظة يكون سُمك بطانات القابض كافياً، حيث أن رؤوس البرشام لا تكون قد برزت بعد، وبالتالي لا تلحق أضرار بالأسطح المضادة للاحتكاك. يعمل حدوث انزلاق للقابض على تنبيه قائد السيارة إلى ضرورة تغيير القابض. |
| 1374 | قابض | clutch | embrayage [m.] | تكمن وظيفته في [نقل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88791) بين المحرك وصندوق التروس. وهو اتصال مرن واحتكاكي وقابل للفصل بين عمود المحرك وعمود صندوق التروس، ويجب عليه أداء الوظائف التالية: 1) فصل المحرك الدائر عن صندوق التروس عند تغيير السرعة. 2) نقل [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) بدون حدوث انزلاق وكذلك تأمين المحرك وصندوق التروس ضد زيادة التحميل عن طريق الانزلاق. 3) إخماد الاهتزازات التي قد تحدث. 4) تخفيض عزم دوران المحرك عند بدء السير عن طريق الانزلاق، وذلك للحصول على عملية بدء سير خالية من الاهتزازات. وتبعاً لطريقة التشغيل يتم في عملية تصنيع السيارات استخدام 1) القابض الميكانيكي و 2) القابض الهيدرولي حيث تتم عملية نقل القدرة مع القابض الميكانيكي عن طريق الاحتكاك، أمّا مع القابض الهيدرولي فتتم عن طريق الدفق. يمكن أن تكون القوابض الميكانيكية مُصممة كقوابض أحادية القرص أو ثنائية القرص أو مُتعددة الأقراص (قوابض شرائحية) أو كقوابض طرد مركزي. ويُشغل القابض عن طريق دوّاسة القابض. ويتم استخدام القابض أحادي القرص في الغالب في سيارات الركوب. أمّا عندما تكون هناك حاجة لنقل قيم عالية جداً لعزم الدوران (كما في المركبات التجارية وسيارات السباقات)، أو عندما ينبغي أن تكون أبعاد القابض صغيرة (كما في الموتوسيكلات وصناديق التروس الأوتوماتية)، فيُستخدم القابض ثنائي القرص والقابض مُتعدد الأقراص، أو القابض الشرائحي. يمكن للقوابض الشرائحية أن تعمل سواء على نحو جاف أو نحو رطب بتبليلها بالزيت. ويُركّب القابض في حدّافة المحرك، حيث يُركّب قرص القابض بين هذه الحدّافة وقرص الضغط اللذين يكونان متصليْن [بالعمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102). يكون قرص القابض قابلاً للتحرك محورياً وفي الوقت نفسه متصلاً دورانياً بثبات بعمود صندوق التروس بحيث يدور هذا الأخير بدورانه. تقوم قوة الياي بضغط القرص جهة [حدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=96101) المحرك فيدور معها بفعل الاحتكاك ووفقاً لدرجة قوة ضغط الياي ولحدوث انزلاق من عدمه. وبذلك تتم عملية نقل عزم الدوران عن طريق الوصل الاحتكاكي. يتكوّن قرص القابض من بطانة مقاومة للسحج بأعلى درجة مُمكنة (قديماً كانت تُصنع من الأسبست المقوى بأسلاك نحاسية) مُثبتة من الجانبين على قرص صُلب. وعند إعتاق القابض يُفصل قرص القابض عن الحدّافة عن طريق دوّاسة القابض وأذرع التوصيل وشوكة ومحمل الإعتاق. حيث يجب عندئذ التغلب على قوة يايات القابض. يُعتبر شكل قرص القابض عاملاً حاسماً في كون القابض جاسئاًأو مرناً (وصل القابض بنعومة وسلاسة). ولغرض امتصاص الاهتزازات الدورانية تُزوّد أقراص القابض غالباً بمُخمدات ليّ (يايات ليّ). ويُمكّن قابض الطرد المركزي من حدوث عملية الوصل أوتوماتياً، كما هي الحال مثلاً في الدراجات ذات المحرك (الموفا) أو في ناقلات الحركة اللاتدرّجية، حيث تندفع عناصر هذا القابض بفعل [قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94845)، ومن ثم تقوم بتوليد [وصل احتكاكي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88875) بدءاً من سرعة دوران مُحددة. وفي الكثير من طرازات القابض المختلفة يتم تعزيز قوى ضغط يايات القابض عن طريق عناصر تعمل بقوة الطرد المركزي. يقوم القابض بتوصيل عزم الدوران القادم من المحرك إلى صندوق التروس، مؤدياً بذلك وظيفته كحلقة وصل بين المحرك وصندوق التروس. ويقوم قرص الضغط - المُثبت في الحدّافة بمسامير - بالضغط على قرص القابض تجاه الحدّافة، فيتم توصيل عزم الدوران إلى صندوق التروس عن طريق قرص القابض الذي يكون محمولاً على أسنان مخروطية، ويقوم محمل الإعتاق بقطع تدفق القوة. وتُعتبر اليايات المرنة - حافة القرص المرنة - هي أبسط طرق تعليق البطانة. وتقسّم حافة القرص إلى عدد من المقاطع المقوسة والبارزة بانحناء عن مستوى القرص، حيث تستجيب القطاعات المنحنية تحت تأثير قوة قرص الضغط للقابض كما لو كانت يايات. |
| 1375 | سير القابض | clutch belt | courroie d'embrayage [f.] | |
| 1376 | جسم القابض | clutch body | corps d'embrayage [m.] | [قرص ضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88911) |
| 1377 | كابل القابض | clutch cable | câble d'embrayage [m.] | يُعتبر هذا الكابل عاملاً حاسماً لضمان عملية وصل وفصل القابض بالشكل السليم تماماً، فهو ينقل قوة التشغيل من [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835) إلى [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839)، ويتم التحميل عليه مع كل عملية تشغيل بمقدار قوة تصل إلى 2000 نيوتن. وتتم التفرقة بين التصميمات التقليدية - التي تتكوّن في الغالب من قلب ذي طبقة تفلون وغلاف وحلقات شد - وكذلك الكابلات المُزودة بخاصية إعادة الضبط الذاتي الأوتوماتي. كما يجب ضبط [خلوص دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88829) في الكابلات التقليدية تبعاً لتعليمات المُصنّع، أمّا مع التصميمات ذات خاصية إعادة الضبط الذاتي، فيمكن الاستغناء عن ذلك.وبالنسبة للكابلات غير المُركّبة فلا يمكن إجراء فحص لها تحت ظروف التشغيل (التحميل). ويُعد كابل القابض من الأجزاء التي تتعرّض للبلى بسهولة، لذلك ينبغي استبداله في كل مرة يتم فيها تغيير القابض. |
| 1378 | حساب عزم دوران القابض | clutch calculation | calcul de l'embrayage [m.] | هي عملية تُتّبع أثناء تصميم القابض، وتتمثل في حساب قيمة عزم الدوران القابل للنقل: حيث تؤثر القوة الدورانية المنقولة من [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) على نصف قطر الاحتكاك الأوسط rm = (D + d)/4 وعليه فإن عزم الدوران (MK) الذي ينقله القابض يمكن حسابه من واقع المُعادلة: MK = π/4 x ( D² - d² ) x p x µ x (D + d)/4 x z أو بطريقة أبسط: MK = FA x µ x rm x i MK عزم الدوران الذي يمكن نقله [نيوتن متر]، rm متوسط نصف قطر الاحتكاك [متر]، i عدد الأسطح الاحتكاكية (سطحين لكل قرص من أقراص القابض). |
| 1379 | مُنحنى أداء القابض | clutch characteristic | courbe caracteristique d'embrayage[f.] | لا يُمكن في أغلب الأحيان الاعتماد على مجرد المُعاينة البصرية في الحكم على وجود عيب ما [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) أو [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836). فإذا لم يتم التعرّف أثناء هذا الفحص البصري على وجود أخطاء، فإنه يجب عندئذ أن تخضع مكوّنات القابض لاختبار منضدة القياس. وتُعبّر المُنحنيات البيانية الثلاثة التالية عن أداء قرص الضغط: مُنحنى قوة ضاغطة، و[منحنى الرفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88892)، و[منحنى قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88919). وبالنسبة [لأقراص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) فإنه يكفي اثنين من مُنحنيات الأداء هذه لتمييزها، ألا وهي: [منحنى أداء تعليق البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88849) ومُخطط تخميد الاتواء. |
| 1380 | خلوص دوّاسة القابض | clutch clearance | jeu de l'embrayage [m.] | يُضبط الخلوص أو المشوار الفارغ المنصوص عليه لدوّاسة القابض عن طريق إدارة جلبة ضبط أو صامولة ضبط. وفي مُعظم الحالات، تتخذ المسافة بين أرضية السيارة وسطح الدوّاسة أساساً لضبط مستوى ارتفاع الدوّاسة (انظر: [كابل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88826)). |
| 1381 | غطاء القابض | clutch cover | couvercle d'embrayage [m.] | يقوم وعاء القابض، المربوط بإحكام مع الحدّافة في تصميمه النمطي، بنقل حوالي نصف عزم الدوران الصادر عن المحرك من الحدّافة إلى اليايات الورقية و[للأقراص الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847). ويُركّب غطاء القابض على الحدّافة بالضبط بطريقة التمرّكز أو بواسطة تثبيته عليها بخابور، وعلاوة على ذلك، يقوم الغطاء بدعم [الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852)، وبالتالي فإنه يدعُم أيضاً [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) المُتولّدة. وتُستخدم فتحات الغطاء لتدوير الهواء وتبريد القرص الضاغط. ويتم تحديد التصميم الشكلي واختيار المواد (لوح السحب العميق ذو السُمك المتراوح بين 3 و 4 مم)، تبعاً لدرجة الصلابة اللازمة. ونظراً لأن مرونة الغطاء يُمكن أن تؤثر سلباً على وظيفة القابض، فإن اللوائح تنُص عند تركيب الغطاء على ربط مسامير التثبيت متعارضة في عدة خطوات. ويجب مُراعاة المواضع الصحيحة مرّكزة الخوابير، ففي بعض الأحيان يكون توزيع خوابير التمرّكز غير مُتماثل. |
| 1382 | رسم بياني للقابض | clutch diagram | diagramme d'embrayage [m.] | يُبيّنالرسم البياني القابض (أو مُخطط القوى) المُوضح في الصورة جميع مُنحنيات الأداء الخاصة [بقرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838). فعلى الإحداثى الأفقى يُوَقَّع [مسار الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88841)، أي المسافة التي يقطعها [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) عند تشغيل القابض،حيث تبلغ هذه المسافة 8 مم. ولتحسين إيضاح زيادة قوة الإعتاق في حالة حدوث [بلى البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88897) بتم إزاحة مُنحنى 'قوة الإعتاق في حالة بلى البطانة' ناحية اليسار. أمّا الإحداثي الرأسي الأيسر فتوقَّع عليه [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) و[قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918).وتُحسب القيم على مراحل تبلغ كل منها 1000 نيوتن، وتُقرأ قيم رفع [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بالمِلّيمتر على الإحدائي الرأسي الأيمن. وعلى مُخطط القابض تتضح القيم التالية: - القوة الضاغطة لقرص الضغط في نقطة تشغيل 4750 نيوتن،و القوة الضاغطة القصوى: 5600 نيوتن،و بلى البطانة المسموح به (احتياطي البلى): 2.0 مم ،وقوة الإعتاق الجديدة: 1500 نيوتن،وقوة الإعتاق القصوى: 1800 نيوتن،و رفع الأقراص الضاغطة مع مسار الإعتاق البالغ 8 مم: 2.0 مم |
| 1383 | وحدة هيدرولية للقابض | clutch hydraulics | circuit hydraulique d'embrayage [m.] | انتشر استخدام نظام التشغيل الهيدرولي للقابض في صناعة السيارات، بعدما أثبت فعاليته في كأحد عوامل زيادة الراحة في القيادة. وخلاف طريقة التشغيل الميكانيكي بواسطة [كابل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88826)، فإن الإمداد بقوى الإعتاق اللازمة في أثناء عملية فصل وتعشيق القابض يتم عن طريق الأسطوانة الرئيسية، والوصلة الهيدرولية و[الأسطوانة التابعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88929) بشكل مُريح نسبياً، كما أن سلوك التشغيل يتأثّر إيجابياً في هذه العملية. |
| 1384 | أسطوانة قابض تابعة | clutch operating cylinder | cylindre récepteur d'embrayage [m.] | أسطوانة تتمثل وظيفتها في نقل قوة ضغط القدم على دوّاسة القابض من الأسطوانة الرئيسية إلى ذراع الإعتاق. وتُركّب هذه الأسطوانة بالكيفية التي تتيح لمبيتها إمكانية احتواء [قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918) الفعّالة في محور أسطوانة القابض التابعة باعتبارها قوة رد فعل، وذلك دون إحداث أي حركات شد أو ثني. الوضع المثالي لأسطوانة القابض التابعة هو تركيبها بشكل مُتمركز في جرس القابض أو في مبيت صندوق التروس، حيث أنه لا ينبغي تركيبها بالقُرب من أجزاء ساخنة، ويتراوح أقصى إجهاد حراري مسموح به لهذه الأسطوانة من 70 °س إلى 100 °س. وفي أسطوانات القابض التابعة ذات إمكانية الضبط اللاحق، يجب تحقيق الخلوص المنصوص عليه من خلال إدارة مسمار الضغط المزود بأسنان لولبية داخلية ، ارتباطاً بقضيب الضغط. أمّا في حالة أنظمة القوابض الخالية من الخلوص فيتعذّر ضبط أسطوانة القابض التابعة. وفي هذه الحالة يعمل الياي الانضغاطي - الموجود في أسطوانة القابض التابعة - أوتوماتياً على مُعادلة [بلى البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88897) الحادث في [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836). |
| 1385 | تجهيزة تشغيل القابض | clutch operation | commande de l'embrayage [f.] | تجهيزة تتمثل وظيفتها في فصل القابض أو تعشيقه، وكذلك وصل أو فصل مجموعة نقل القدرة. ويمكنها أن تقوم بتشغيل القابض ميكانيكياً أو هيدرولياً. وفي حالة التشغيل الهيدرولي للقابض، تشتمل هذه التجهيزة على المكوّنات التالية: [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835)، وأسطوانة القابض الرئيسية، و[أسطوانة القابض التابعة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88833)، و[ذراع الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840) و[محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839). أمّا في حالة التشغيل الميكانيكي للقابض، فيستبدل بالأسطوانة الرئيسية والأسطوانة التابعة كابل تحكم (انظر: [كابل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88826)). |
| 1386 | دوّاسة القابض | clutch pedal | pédale d'embrayage [f.] | لتصميم وشكل دوّاسة القابض تأثير جوهريّ على عملية فصل القابض وتعشيقه، وأيضأ على [قوة الضغط على الدوّاسة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88906) التي يبذلها السائق عند تعشيق القابض، التي تتراوح بين 80 و 100 نيوتن. ولتقليل قوى الضغط على الدوّاسة، يتم غالباً تزويد دوّاسة القابض 'بالياي المُتخطي للنقطة الميتة العليا'. وباستخدام مسمار ضبط وصامولة زنق يتم ضبط موضع الدوّاسة ومسافة تحرّكها. |
| 1387 | قرص القابض | clutch plate | disque d'embrayage [m.] | قرص القابض هو عنصر الاحتكاك بين الحدّافة و[القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847)، حيث يتم عن طريقه نقل عزم الدوران الصادر عن المحرك إلى عمود دخل صندوق التروس بالاحتكاك. وبالإضافة إلى نقل القدرة فإن القرص يتيح كذلك إمكانية بدء السير على نحو سلس وخال من 'النتش'، والتغيير السريع للتعشيقات، كما يقوم بعزل اهتزازات عزم دوران المحرك عن مجموعة نقل القدرة إلى حد بعيد. ويتكوّن قرص القابض من أربعة مكوّنات رئيسية: لبطانات الإحتكاكية، و[تعليق البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88848)، ومُخمد اللي، والصُرّة. ويتراوح القطر المُعتاد لقرص القابض بين 160 مم (مثلما في السيارة 'فيات باندا' (FIAT Panda)) و 420 مم (في شاحنة مرسيدس بنز 3636 مثلاً). |
| 1388 | خبط جانبي في قرص القابض | clutch plate run-out | voile du disque d'embrayage [m.] | لا يُسمح بأن يتخطى الخبط الجانبي في قرص القابض 0.5 مم بحد أقصى. ويجب فحص [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) قبل تركيبه للتأكد من وجود خبط جانبي كبير نسبياً، واستعداله إذا لزم الأمر، أمّا الخبط الجانبي الزائد عن الحد فيُسبب مشكلات نتش أو فصل. |
| 1389 | قرص ضغط بقابض | clutch pressure plate | plateau de pression [m.] | تتمثل المهام الرئيسية لهذا القرص في توصيل مجموعة نقل القدرة (من خلال الإمداد [بالقوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) اللازمة) وفصلها (من خلال رفع [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847)). وتتم التفرقة بين نوعين من التصميمات. ففي مُقابل القابض ذي الياي الحلزوني، انتشر استخدام القابض ذي الياي القرصي في سيارات الركوب ولقد أثبت فعاليته فيها بفضل مستوى التركيب المُنخفض، وتحسّن مُقاومة سرعات الدوران المُرتفعة، وكذلك قوى التشغيل الضئيلة. كما يتزايد استخدامه أيضاً في مجال الشاحنات. والمكوّنات الرئيسية لقرص الضغط بالقابض هي: - [قرص ضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) - [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) / يايات حلزونية - [غطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830) - ذراع للقابض ذي الياي الحلزوني. وفيما يتعلّق بالبنية والتركيب والتشغيل لايزال يوجد أيضاً فارق بين القابض ذي الياي القرصي المضغوط والقابض ذي الياي القرصي المسحوب. |
| 1390 | محمل الإعتاق | clutch release bearing | butée de débrayage [f.] | محمل يعمل على نقل [قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918) عند عملية فصل أو تعشيق [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835) الثابتة وآلية الإعتاق إلى [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) الذي يدور بفعل سرعة دوران المحرك. ولتقليل حدوث البلى قدر الإمكان وإطالة العُمر الافتراضي، يُصمم محمل الإعتاق غالباً كمحمل قطري خاص على هيئة كرة مائلة أو كتف مرتفع.وتتم التفرقة هنا بين الشكل القديم للعاتق المُترجّح وتصميم [محمل الإعتاق المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88819) الذي أصبح شائعاً حتى وقتنا الحالي. ومن السمات المميزة الأخرى لمحمل الإعتاق هي المصدّ الخاص به، حيث توجد تصميمات مزودة بمصدات مُسطّحة أو كروية، (انظر: [مصدّ محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88945)). |
| 1391 | ذراع إعتاق | clutch release lever | levier d'embrayage [m.] | هي العنصر الرابط بين نظام التشغيل الميكانيكي أو الهيدرولي للقابض و[محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839). وتبعاً للحيز المتاح والمتطلبات الحركية وآلية التشغيل، تستخدم تصميمات مختلفة لذراع الإعتاق. تتم التفرقة بين 'ذراع الإعتاق' و'شوكة الإعتاق' التي يتم إنتاجها من خلال عملية تشكيل دون قطع أو كجزء مصبوب. عند إجراء أعمال إصلاح على القابض، ينبغي توجيه عناية خاصة إلى موضع تحميل ذراع الإعتاق وسطح التلامس على محمل الإعتاق.ومواضع التحميل المتآكلة تسبب توليد عزم انقلاب إضافي على المحمل، وبالتالي حدوث احتكاك إضافي وزيادة في البلى. كما أن أسطح التلامس المُتآكلة تؤدي إلى صدور ضجيج. |
| 1392 | مسار الإعتاق | clutch release path | course de débrayage [f.] | رفع [منحنى الرفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88892) |
| 1393 | عمود الإعتاق | clutch release shaft | arbre de débrayage [m.] | يقوم بنقل القوة الصادرة عن [كابل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88826) أو الوحدة الهيدرولية للقابض إلى [ذراع الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840). والتركيب الدقيق للعمود في موضعه وكذلك تحميله بالكيفية السليمة تماماً، يكفل تأدية التشغيل المطلوب عند فصل القابض أو وَصْلِهِ. يجب استبدال الجلبة البلاستيكية المتآكلة بأخرى جديدة،كما يجب تزليق مواضع التحميل المعدنية. |
| 1394 | عزم دوران القابض | clutch torque | couple d'embrayage [m.] | يُحسب عزم الدوران (MK) الذي يمكن نقله من القابض بواسطة المُعادلة التالية: MK = FA x µ x rm x i حيث يرمز MK لعزم الدوران الذي يمكن نقله [يُقاس بوحدة نيوتن متر - Nm]، و rm لمتوسط نصف قطر الاحتكاك [متر - m]، و i لعدد أسطح الاحتكاك (اثنين لكل قرص من أقراص القابض) (انظر: [تأمين عملية نقل القوى](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88951)). |
| 1395 | مستشعر مشوار القابض | clutch travel sensor | capteur de course d'embrayage [m.] | نظام الإدارة الإلكترونية للقابض (ECM) |
| 1396 | مُعامل الاحتكاك | coefficient of friction | coefficient de frottement [m.] | احتكاك |
| 1397 | بطانة مضغوطة للقابض | compressed clutch lining | garniture d'embrayage moulée [f.] | تُصنع البطانة العضوية (انظر: [بطانة عضوية للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88905))، بواسطة الخلط المُكثّف للمواد البديلة مع كتلة الحشو ثم التصليد تحت ضغط وتأثيرات حرارية. وبعد ذلك يتم إخضاع القطع المعدنية الخام الناتجة عن هذه العملية لمُعالجة ميكانيكية لاحقة. وتتميّز عملية التصنيع المُوفّرة للتكاليف بإمكانية الخلط البيني المُتساوي لمواد الحشو والألياف، ممّا يكفُل ثبات أداء البطانة. |
| 1398 | قرص ضاغط | contact plate | plateau de pression [m.] | يُعتبر عامل الاحتكاك المواجه للقابض الخاص [بقرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836).وهو يتعرض لإجهادات حرارية عالية تتراوح ما بين 120 إلى 400 °س تبعاً لظروف التشغيل المختلفة. وبالمقارنة مع الحدّافة، فإن القرص الضاغط يتسم بصغر كتلته، وهو يتأثر سلباً عند فقدان الحرارة، وذلك بسبب [غطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830) المحيط به، لذلك يُعتبر كل من الشكل الأمثل للقرص الضاغط، وأبعاده، والمواد التي يُصنع منها، بمثابة عوامل حاسمة بالنسبة للعمر الافتراضي لبطانات القابض. ونسبة تعرّض القرص الضاغط للبلى تتأثر بالإجهاد الحراري إلى حد كبير، ولغرض تحسين القدرة على امتصاص الحرارة، يلزم تصميمه على نحو مُصمت قدر الإمكان، إلا أن مثل تلك الكتلة الكبيرة نسبيا قد تؤدي إلى التحميل الزائد على اليايات الورقية. وتبلغ قدرة توصيل الحرارة في الأقراص الضاغطة المصنوعة من المعدن الخفيف أربعة أضعاف قدرة الأقراص الضاغطة المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي، إلا أن عيوبها تتمثل في انخفاض القدرة على امتصاص الحرارة، وارتفاع تكاليف تصنيعها، وتدهور خصائص تشغيلها. تجمع الأقراص الضاغطة التي يتم إنتاجها وفقاً للمستويات التكنولوجية الحالية بين عوامل مختلفة، ومنها: الاختيار المناسب للمواد التي تُصنع منها (الحديد الزهر الرمادي، والحديد الزهر الطروق)، والتشكيل الملائم (زيادة مساحة الأسطح الخارجية من خلال زعانف التبريد)، والتحديد المناسب للأبعاد (الحد الأقصى للقطر مع مراعاة قوة وصلابة المواد).ونظراً لأن جانب الحدافة والقرص الضاغط يتعرضان لدرجات مختلفة من التحميل الحراري، يتضح أن بطانة القابض الواقعة ناحية القرص الضاغط تتعرّض للبلى بدرجة أشد من تلك المواجهة للحدّافة |
| 1399 | تعليق البطانة | cushion deflection | progressivité des garnitures [f.] | يتحقق التعليق المحورى لبطانات القابض عن طريق ألواح معدنية مقطعية رقيقة ومموّجة، يتم سبكها من الصلب الشريطي النابضي **** (MK 75 **** مثلاً)، ويبلغ سُمك مادتها من 1 إلى 2 مم. ويتسم تعليق البطانة [لأقراص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) التقليدية بخطوة ياي تتفاوت من 0.8 إلى 1.2 مم، وله سمات أساسية تميزه من التصميم الجاسئ، وتتمثل في: - شكل سطح البطانة. وعن طريق تعليق البطانة يتم تعويض تفاوتات السُمك المسموح بها في بطانات القابض والتشوه الحراري. عمل تقوّص القطاعات النابضية على تحسين شكل سطح البطانة، وبالتالي إكسابه مقاومة أكثر للبلى، كما أن الشكل المتساوي لسطح البطانة يكفل توزيعاً متساوياً للحرارة، وبذلك يتم تقليل خطر الشقوق (الشروخ) الناتجة عن الحرارة والإجهادات. - سلوك بدء السير. يجب أن يقوم [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بدفع [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) أثناء [عملية تعشيق القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88868) على الحدّافة في عكس اتجاه القوة النابضية لتعليق البطانة. وحيث أن هذا الضغط يتزايد تدريجياً، فإن عملية تخفيض نسبة الفارق في سرعة الدوران بين المحرك وصندوق التروس تسير بسلاسة وذلك لتعشيق القابض بشكل ناعم وبدء سير سلس. - سلوك النتش. تؤثر المرونة المحورية لبطانات القابض المتولدة عن طريق تعليق البطانة على سلوك النتش لوحدة القابض بشكل إيجابي. - القطر الثابت للاحتكاك. في حالة الأقطار الكبيرة للقابض، كما هي الحال في المركبات التجارية ومعدات التشغيل على وجه الخصوص، يُمكن أن يؤدي إجهاد الاصطدام اللحظي إلى حدوث تشوه مع انخفاض كبير في قطر الاحتكاك. كما أن تعليق البطانة المناسب يُمكن أن يُولد، تأثيراً مضاداً لذلك، ممّا يكفل القدرة على النقل. وتبعاً للمتطلبات، تُستخدم أربع طرق مختلفة لتعليق البطانة: [التعليق المقطعي البسيط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88921)، و[التعليق المقطعي المزدوج](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88864)، والتعليق الرقي ، و[التعليق بالألواح البينية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88850). |
| 1400 | منحنى أداء تعليق البطانة | cushion deflection characteristic | courbe caracteristique | يوضح المنحنى المرونة المحورية بين بطانات القابض، وتعمل القوة النابضية المتولدة من القطاعات على مقاومة [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) [للياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852). وفي أثناء [عملية تعشيق القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88868)، تقترب بطانات القابض تدريجياً من الأسطح المضادة للاحتكاك، ممّا يتيح تعشيق القابض وبدء السير بسلاسة ونعومة. ومع تزايد القوة الضاغطة، تنضغط بطانات القابض أكثر فأكثر مع القطاعات النابضية للبطانة، إلى أن يتلاشى المسار النابضي المتاح للبطانة تماماً وتصبح تجهيزة تعليق البطانة 'كتلة واحدة'، وفي هذه الحالة يكون القابض موصلاً تماماً بفعل الاحتكاك، وبالتالي فإنه لا ينزلق بعد ذلك وتتم معادلة الفارق في سرعات الدوران بين المحرك وصندوق التروس. |
| 1401 | تعليق بألواح بينية | cushion deflection with intermediate segments | ressort à tôle intermédiaire [m.] | يُفضّل استخدام [أقراص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) المُعلقة بالألواح البينية ، بشكل أساسي في المركبات التجارية المزودة بقوابض كبيرة الأقطار، حيث يتم تخديد بطانة القابض مباشرةً على اللوح الحامل الثابت. ويتم تجديد ألواح نابضية مُموّجة وتتخذ شكلاً مقطعياً مع الجانب الخلفي للوح الحامل، حيث تحمل هذه الألواح البطانة التي تكون على جانب القرص الضاغط. ويعيب هذا التصميم ارتفاع العزم الحدّاف، إلا أنه يكفل أيضاً عُمراً افتراضياً طويلاً، حتى مع أقسى الإجهادات. |
| 1402 | قطاع نابضي | cushion segment | segment de ressort [m.] | [تعليق البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88848) |
| 1403 | ياي قرصي | diaphragm spring | ressort à diaphragme [m.] | الياي القرصي أهم جزء في القابض، كما أنه أكثر مكوّنات [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) تعقيداً من الناحية التصميمية. وهو يُصَنَّع من الصُلب عالي الجودة المُعالج بالحرارة والمطلي بالكروم السبيكي، حيث يخضع أثناء عملية الإنتاج لمعالجة حرارية خاصة وكذلك مُعالجة سطحية عن طريق السفع بكريات الفولاذ، والتصليد، والتلدين بالحرارة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تصليد أطراف ألسنة الياي القرصي حثياً بغرض تقليل مُعدل البلى. ويمتد العُمر الافتراضي النظري للياي القرصي إلى ما لا نهاية، أمّا من الناحية العملية فإنه يكون محدوداً بسبب البلى الذي يحدث في المسامير، وبسبب استهلاك [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) لألسنة الياي القرصي. وفي حالة وجود مظاهر بلى محدودة، يمكن استخدام ياي قرصي تجاوز مسافة 100.000 كم مرة أخرى دون حدوث مشكلات في إطار عملية تجهيز القابض، حيث سيعمل عندئذ على نحو جيد تماماً كما لو كان جديداً. كما يعمل الياي القرصي - إلى جانب توليد [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) - بمثابة آلية إعتاق، حيث تتولّد القوة الضاغطة عن طريق انكفاء حافة الياي القرصي أثناء [عملية تعشيق القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88868). ولأن هذه القوة الضاغطة لا تتوّلد سوى عن طريق الحافة الخارجية للياي القرصي، فإن أكبر إجهاد ميكانيكي إنما يسود في منطقة الحافة. ويتوقف مقدار [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821) على اختيار مواد التصنيع، ومتانتها، وزاوية ضبط وضع الياي القرصي وتصليد المواد. وليس لألسنة الياي القرصي أي تأثير على القوة الضاغطة، حيث أنها تتيح فقط إمكانية انكفاء القابض وبالتالي عمليتي تعشيقه وفصله، وتحلّ محلّ ذراع القابض ذي الياي الحلزوني. نسبة تعاشُق لسان الياي القرصي ./ ياي قرصي = قوة الإعتاق ./. وتبلغ نسبة القوة الضاغطة من 1.0 : 3.5 حتى 1.0 : 4.0. وتُصنّع أطراف ألسنة الياي القرصي إمّا مُستقيمة أو كروية، وعند دمجها مع محمل الإعتاق يجب مُراعاة شكل الألسنة، حيث يتم تركيب الألسنة المُستقيمة فقط مع [مصدّ محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88945) الكروي، أمّا الأطراف الكروية للألسنة فتُستخدم مع المصدّ المُستقيم لمحمل الإعتاق. وينبغي فحص مستوى ارتفاع لسان الياي القرصي فقط بعدما يتم تركيب قرص الضغط بالقابض بالكيفية الصحيحة وبحيث يكون غير مشدودٍ. وتبلغ مسافة خبط لسان الياي القرصي المسموح بها حوالي 0.7 مم، وعندما يكون مفكوكاً يمكن أن تكون هناك تفاوتات كبيرة نسبياً بسبب مرونة الغطاء. |
| 1404 | محمل ياي قرصي | diaphragm spring bearing | support du ressort à diaphragme [m.] | [غطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830)، [القابض ذو اللسان النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88934) |
| 1405 | قابض بياي قرصي مُزود بياي دعم | diaphragm spring clutch with support spring | embrayage à ressort à diaphragme avec ressort de support [m.] | يُتيح هذا القابض أيضاً، مثله مثل [القابض ذي اللسان النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88934)، [محملاً للياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88853) دون خلوص، فبدلاً من استخدام حلقات الدعم التي تُساعد على انكفاء [الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) عند [تشغيل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88834)، يُستخدم حز في مبيت القابض (1) وكذلك ياي دعم (16). كما يتيح التأثير النابضي لياي الدعم إمكانية الضبط الأوتوماتي اللاحق لدرجة البلى، وذلك إلى جانب [محمل الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88853) اللا تبدّدي والخالي من الخلوص. |
| 1406 | قابض بياي قرصي مزود بيايات ورقية مُثلثة | diaphragm spring clutch with triangular leaf spring configuration | embrayage à ressort à diaphragme avec disposition en triangle des ressorts à lames [m.] | السمة الأساسية المُميزة للتصميم القياسي [للقابض ذو الياي القرصي الأحادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88927) هي طريقة تثبيت [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) في [غطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830). فعند دمج [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) مع [حدّافة وعائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88142)، لا يمكن تركيب الكامات اللازمة للقرص الضاغط في التصميم المُزود باليايات الورقية المُتماسة. وفي الشكل المُثلثي تتيح وضعية اليايات الورقية إمكانية الاستغناء عن الكامات، ممّا يُوفّر المزايا المُتاحة في [اليايات الورقية المُثلثية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88952). |
| 1407 | لسان ياي قرصي | diaphragm spring finger | lame du ressort à diaphragme [m.] | [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) |
| 1408 | ارتفاع لسان الياي القرصي | diaphragm spring finger height | hauteur des doigts de diaphragme [f.] | [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) |
| 1409 | خبط لسان الياي القرصي | diaphragm spring finger run-out | voile des doigts de diaphragme [m.] | [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) |
| 1410 | قوة الياي القرصي | diaphragm spring pressure | force du ressort à diaphragme [f.] | [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) |
| 1411 | طرف ياي قرصي | diaphragm spring top | point de ressort à diaphragme [m.] | [ياي قرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) |
| 1412 | زمن فصل القابض | disengagement time | temps de débrayage [m.] | .يُقصد به المدة الزمنية المنقضية من بداية الضغط على [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835) وحتي الفصل التام لسريان القوة بين المحرك وصندوق التروس. |
| 1413 | ميل للانزلاق | drive slip | patinage [m.] | انزلاق |
| 1414 | قابض ثنائي الأقراص | dual plate clutch | embrayage bidisque [m.] | يمكن زيادة قدرة القابض علي نقل القوى عن طريق زيادة عدد الأسطح الاحتكاكية بينما يظل قطر القابض بدون تغيير (انظر: [حساب عزم دوران القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88827)). ويكون للقابض ثنائي الأقراص اثنان من أقراص القابض متصلين بعمود صندوق التروس بحيث يتوافقان شكلياً عند الحركة. ولا يجوز الخلط بين قابض ثنائي القرص والقابض المزدوج المُستخدم في مجال الجرارات، حيث يحتوي الأخير على عمودي إدارة مُستقلين لقيادة السيارة ولعمود خرج القوة. |
| 1415 | تعليق مقطعي مزدوج | dual segment cushion | progressivité à segment double [f.] | تعليق يُوجد فيه قطاعان متماثلان لتعليق البطانة بين البطانات الاحتكاكية، ومتضادان من حيث اتجاه التأثير، وتتم تخديدها تبادلياً مع البطانات، وهما يُتيحان الاستفادة الكاملة من خطوة الياي الموجودة.ونظراً لأن المقاطع المقابلة [للتعليق المقطعي البسيط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88921) يجب أن تستهلك فقط نصف خطوة الياي، لذلك فإنها تتميز بارتخاء ضئيل وعُمر افتراضي طويل نسبياً، إلا أنه يعيبها العزم الحدّاف الكبير نسبياً وتكاليف التصنيع الباهظة. |
| 1416 | إدارة القابض إلكترونياً | electronic clutch management | gestion électronique de l'embrayage [f.] | نظام الإدارة الإلكترونية للقابض (ECM) |
| 1417 | نظام إلكتروني للقابض | electronic clutch system | système d'embrayage à commande électronique [m.] | نظام الإدارة الإلكترونية للقابض (ECM)، نظام القابض الإلكتروني (ECS) |
| 1418 | نظام إلكتروني للقابض | electronic clutch system | système d'embrayage électronique [m.] | نظام القابض الإلكتروني (ECS) |
| 1419 | عملية تعشيق القابض | engagement cycle | processus d'embrayage [m.] | عملية تصف تغيّر عزم الدوران ارتباطاً بالوقت اللازم لتعشيق السرعة المطلوبة، وحتي تحقيق النقل الكامل لعزم دوران المحرك إلى صندوق التروس. |
| 1420 | مقاومة سرعات الدوران المرتفعة | engine speed strength | capacité de supporter les hauts régimes [f.] | بطانة احتكاكية |
| 1421 | مُخمّد أولي | first-stage damper | pré-amortisseur [m.] | مُخمّد لي ثنائي المرحلة مُزود بمُخمّد أولي مُنفصل، مُخمّد لي ثنائي المرحلة مُزود بمُخمّد أولي مُدمج وتجهيزة احتكاك مُتغيّرة |
| 1422 | جهاز احتكاك | friction control device | dispositif de frottement [m.] | تجهيزة تتمثل وظيفتها في منع تأرّجُح مُخمد اللي الناتج عن الشد المحوري لشفة الصُرّة بين القرص المُدير والقرص المُدار. ولا يتسم أبسط التصميمات - الذي يحتك فيه الصُلب بالصُلب - بتخميد كبير للاحتكاك، وهو ينطوي بذلك على خطر الصدأ الساكن. وتضمن عملية إضافة حلقات الاحتكاك المصنوعة من المواد البلاستيكية أو المواد العضوية, توفّر قيم الاحتكاك المرغوبة ودرجة مُقاومة البلى المُناسبة. كما تقوم يايات قرصية صغيرة بالضغط على تجهيزة الاحتكاك، وتُتيح بذلك سلوك احتكاك ثابت. |
| 1423 | جهاز تدوير | friction control torsion device | dispositif antirotation [m.] | تجهيزة تتكوّن من قرص مُدير وقرص مُدار، وكذلك العديد من اليايات الانضغاطية الحلزونية. وتوجد يايات في فتحات كل من القرص المُدير والقرص المُدار، تتيح دوران الصُرّة في اتجاه مُحيطي حتى زاوية +/- 18° بحد أقصى، وهنا تكون اليايات مشدودة أو مرخية. وعن طريق تغيير هذه الفتحات النافذية والمُعدلات النابضية، تتحقق مسارات مختلفة لمُنحنيات الأداء. واستخدام العديد من اليايات ذات مُعدلات نابضية مختلفة يتيح إمكانية تحقيق مُنحنيات أداء مُتعددة المراحل أو تصاعدية. |
| 1424 | تخميد احتكاكي | friction damping | amortissement de frottement [m.] | مُخطط تخميد اللي |
| 1425 | بطانة احتكاك | friction lining | garniture de friction [f.] | السمة الأساسية للقابض الاحتكاكي القابل للتعشيق هي نقل القدرة عن طريق الوصل الاحتكاكي، الذي يتولّد عن طريق بطانات الاحتكاك المُبرشمة و/أو المُلصقة على قرص القابض. وتخضع البطانات الاحتكاكية - تبعاً لغرض الاستخدام - لإجهادات شدّ وقصّ وحني، كما أنها يجب أن تُحقق المُتطلبات التالية: - المتانة الجيدة من الناحية الميكانيكية ،وقلّة التأثر بالبلى، والثبات في مُقاومة التأثيرات الحرارية المختلفة،و الاستهلاك القليل للمادة المُضادة للاحتكاك،وقابلية الاستخدام في نطاق حراري واسع،وعدم التأثّر بعوامل الطقس ،وعدم إصدار ضوضاء عند الاحتكاك. |
| 1426 | وصل احتكاكي | friction locking | contact de frottement [m.] | انزلاق |
| 1427 | نصف قطر الاحتكاك | friction radius | rayon de frottement [m.] | تؤثر القوة الدورانية التي ينقلها [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) على متوسط نصف قطر الاحتكاك D + d ------ = rm 4 (انظر: عزم القابض). |
| 1428 | تخلّف احتكاكي | frictional hysteresis | hystérèse de frottement [f.] | هو حالة تُشبه الشغل الاحتكاكي الذي تحوّل إلى طاقة حرارية في وجود خلوص دوراني في مُخمد اللي، (انظر: مُخطط تخميد اللي)، |
| 1429 | مشكلة النتش | grabbing problem | problème de broutage [m.] | عند تعشيق القابض تؤدي ظاهرة النتش إلى حدوث مشكلات أثناء سلوك بدء السير. وتنتج هذه المشكلات بسبب التغيير السريع بين قيمة الاحتكاك الإستاتية والدينامية، ممّا يعوق نعومة وسلاسة بدء السير، (انظر: ياي ورقي مُتماس، [حيود زاوي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88813)، الصدمات الجانبية). |
| 1430 | سلوك النتش | grabbing response | broutage [m.] | [مشكلة النتش](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88878) [تعليق البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88848) |
| 1431 | قرص تحميل احتكاكي | grease cavity | disque de friction sous charge [m.] | مُخمّدالتواء ثنائي المرحلة مُزود بمُخمّد أولي مُدمج وتجهيزة احتكاك مُتغيّرة |
| 1432 | كم دليلي | guide sleeve | douille de guidage [f.] | هذه الجلبة تُعد بمثابة قاعدة انزلاقية [لمحمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839)، وتُوصّل غالباً كمكوّن مُنفصل بصندوق التروس. وفي بعض طرازات السيارات، تكون الجلبة الدليلية أيضاً جزءاً من مبيت صندوق التروس. وفي الغالب يتم إنتاج وتصليد سطح مُعظم الجلب الانزلاقية دون إجراء عمليات قطع، والتي يتم إنتاجها كمكونات مُفردة. وطالما أن محمل الإعتاق المُنزلق عليها يتم تزويده بجلبة بلاستيكية، فإنه لا يلزم تزليق كلا المكوّنين. وتؤثر الجلبة الدليلية المُتآكلة سلباً على وظيفة القابض وسلوك التشغيل، حيث قد يؤدي ذلك إلى صعوبة تعشيق القابض، أو تعرّضه للنتش، أو حتى للانزلاق. لذلك ينبغي دائماً فحص الجلب الدليلية للتأكد من عدم اصابتها بالبلى . وغالباً، فإن وجود صعوبات تشغيل بالقابض يشير إلى عدم تزليق الجلبة الدليلية بالقدر الكافي أو إلى إصابتها بالبلى. |
| 1433 | صُرّة قرص القابض | hub clutch plate | moyeu de disque d'embrayage [m.] | تتمثل وظيفة صرة قرص القابض في توصيل قُرص القابض بعمود داخل صندوق التروس على نحو يتيح له الحركة معه بسلاسة وثبات، وبذلك تُوفّر الصرّة بدء سريان القوى إلي صندوق التروس. وفي الغالب تُستعمل المادة C45 لتصنيع صُرّة قرص القابض، فهي مادة تتسم بقدرٍ من مرونة ورخاوة أعلى فهي تتّسم بقدر كاف من المزونة و الرخاوة. وبذلك لا يتعرّض عمود صندوق التروس الثمين نسبياً إلاّ لنسبة ضئيلة من البلى. وكإجراء تعويضي، تتم فسفتة صُرّة قرص القابض أو مُعالجتها كيميائياً بالنيكل، أو نتردتها بالغاز، أو أيضاً تصليدها حثياً. وبفعل السلوك الانزلاقي الجيد، لا تحتاج صُرّة قرص القابض المُعالجة كيميائياً بالنيكل إلى تزليق، حيث يمكن التعرّف عليها من خلال لمعانها الذي يضفي عليها مظهر الكروم، وبالتالي لا يحدث خلط بينها وبين الصُرّر المُنتردة بالغاز ذات الأسطح الخارجية الفضية مُطفأة اللون. ولا يُسمح باستخدام شحم لتزليق جميع المقاطع الأخرى للصُرّة سوى الشحم الخالي من أجزاء صلبة. |
| 1434 | شكل صفيحة القابض | hub profile clutch plate | profil de moyeu de disque d'embrayage [m.] | تتم التفرقة بين المُسننات الناعمة والمُسننات الخشنة لمقطع صفيحة القابض، حيث أن للمُسننات الناعمة شكلاً أفضل بسبب العدد الكبير نسبياً لأسنانها، إلا أنه يعيبها خطر الاصطدام عند تداخُل عمود صندوق التروس في المُسننات الناعمة للصُرّة. يؤثرالمقطع المعطوب لصُرّة قرص القابض سلباً على انزلاق [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) فوق عمود صندوق التروس، ممّا يؤدي إلى حدوث مشكلات في القابض. ويشمل بيان المواصفات الفنية لمقطع صُرّة قرص القابض مقياس القطر [مم]، ومستوى ارتفاع الأسنان (A)، وقطر [مم] قاع الأسنان (B)، وعدد الأسنان. وعلى سبيل المثال، فإن التوصيف '26.5 × 28.7 26 z' يعني أن قطر ارتفاع الأسنان 26.5 مم، وقطر قاع الأسنان 28.7 مم، وعدد الأسنان 26. وعادةً ما تكون قياسات المقاطع بوحدة البوصة أيضاً. |
| 1435 | قابض هيدرولي | hydraulic clutch | embrayage hydraulique [m.] | يُسمّى أيضاً بقابض التدفق الدينامي أو القابض العامل بالسائل أو - على اسم مُخترعه - قابض 'فوتنجر' (Föttinger)، وتتم فيه عملية نقل القدرة من خلال الاستفادة من طاقة تدفق السوائل. يتكوّن القابض الهيدرولي من: 1) عجلة توربينية 2) عجلة ضخ 3) علبة. وتتصل علبة القابض الهيدرولي بالحدّافة على نحو ثابت. تم تصميم نصف المبيت كعجلة ضخ، وفي النصف الآخر توجد العجلة التوربينية الموصولة بعمود إدارة صندوق التروس. وتقوم رياشات عجلة الضخ، التي تعمل بواسطة [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102)، بتحريك الزيت الهيدرولي الذي يعمل هنا كوسيلة للتحريك ونقل القدرة. ومع تزايد سرعة دوران المحرك ينطرد الزيت إلى الخارج بفعل قوة الطرد المركزي ويدخل في حركة دائرية. وبذلك تدور العجلة التوربينية. وعند سرعات الدوران المنخفضة للمحرك يكون الفارق في عدد اللفات بين عجلة الضخ والعجلة التوربينية ما يزال كبيراً. ويتضاءل الفارق في عدد اللفات مع تزايد سرعة دوران المحرك، بحيث يُنقل عزم الدوران بأكمله (98%) تقريباً عند سرعات الدوران المرتفعة. وبالتالي تتم عملية نقل القدرة بدون انزلاق تقريباً. يُستخدم القابض الهيدرولي عند بدء السير فقط. أمّا عند تغيير تعاشيق السرعات فيلزم استخدام قابض تعشيق آخر (انظر: القابض). ومع انخفاض سرعة الدوران يكون الانزلاق بين عجلة الضخ والعجلة التوربينية كبيراً جداً، وذلك بسبب انخفاض [قوة الطرد المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=94845) للزيت الذي يتم تدويمه، ممّا يكفل حدوث عملية بدء سير سلسة. والميزة الكبيرة التي يتمتع بها القابض الهيدرولي هي أنه يعمل بلا تآكل أو بلى. |
| 1436 | تشغيل هيدروليكي للقابض | hydraulic clutch operation | commande hydraulique d'embrayage [f.] | تُنقل قوى الإعتاق أو قوى التشغيل اللازمة للتشغيل الهيدرولي للقابض من دوّاسة القابض إلى [ذراع الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840) عبر الأسطوانة الرئيسية والأسطوانة التابعة. وتتمثل ميزة ذلك في التغلّب على الفوارق الزمنية الطويلة بين التشغيل والإعتاق (علي سبيل المثال في حالة الحافلات المُزودة بمحرك خلفي) دون انخفاض درجة الكفاءة، كما أن الاهتزازات بين شاسيه السيارة ومجموعة توليد القدرة لا تنقل إلى نظام الإعتاق. وعلاوة على ذلك، تنزاح الوصلات الهيدرولية بأنصاف أقطار صغيرة. ومن المُميزات الأخرى:الأداء الجيد، والحاجة القليلة للصيانة، وعدم وجود فقدان للخلوص، وكذلك إمكانيات التنوّع فيما يتعلق بنسب القوة في نظام الإعتاق. |
| 1437 | قابض نظام التشغيل بالحدّافة | inertia flywheel clutch | embrayage de récupération du volant d'inertie [m.] | دعت عملية توفير الوقود الى تطوير قابض نظام التشغيل بالغدّافة، ارتباطاً بخفض نسبة انبعاث غاز العادم وخفض الضجيج، حيث تكمن وراءه فكرة إيقاف المحرك دائماً عندما لا تكون هناك حاجة لإدارة المركبة (كما في حالة التوقف عند إشارات المرور أو في نمط الاندفاع الذاتي، مثلاً). وفي حالات التشغيل هذه يتم فتح القابضين K1 و K2 وإيقاف المحرك. وتستمر الحدّافة الموجودة بين القابضين في الدوران بسرعة ثابتة لمدة زمنية طويلة نسبياً. وبُمجرد أن تكون هناك حاجة مرة أخرى لقوة شد، فسيكفي الضغط على دوّاسة الوقود، لكي يُغلق القابض K2، ومن خلال ذلك تقوم الكتلة الحدافة الدوّارة بإدارة المحرك بشكل سريع للغاية، لا يكاد يدركه السائق. ويستهلك هذا الشكل من أشكال إدارة المحرك كمية وقود أقل من التي تحتاجها عملية بدء الدوران التقليدية مع المحرك المُزوّد بمُبدئ حركة. وعندما يصل المحرك إلى سرعة دورانه المرجعية ينغلق القابض K1 تدريجياً، وذلك لإتاحة بدء سير سلس. وعند إدارة المحرك للمرة الأولى يجب أن تتسارع الكتلة الحدّافة في بادئ الأمر بسرعة دوارن تزيد على 1000 لفة/دقيقة. ويتحقق ذلك عن طريق دمج المحرك الكهربائي والمُولّد، بحيث يعملان معاً بمثابة مُبدئ حركة أو 'ماكينة إنارة'، ويكون العضو الدّوار لهما مُتصلاً مباشرةً بالقابضين K1 و K2، وتجري عملية بدء إدارة المحرك بدورها من خلال إغلاق القابض K2. ويمكن توفير الوقود بنسبة 10% تقريباً عند استخدام نظام التشغيل بالحدّافة. |
| 1438 | نظام التشغيل الآلي بالحدّافة | inertia flywheel system | automatisme de récupération de la masse d'inertie [m.] | مع هذا النظام يعمل الإيقاف الأوتوماتي لمجموعة توليد القدرة في وضع الاندفاع الذاتي على تقليل الاستهلاك و[انبعاثات العادم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88635) بشكل واضح. ويُعد نظام التشغيل الآلي بالحدّافة من أحد تطويرات شركة فولكس فاجن (VW). وتتمثل السمة الخارجية الأساسية له في عدم وجود دوّاسة للقابض، على الرغم من وجود قابض جاف عادي أحادي القرص. وتُعتبر الوحدة الإلكترونية، التي تتحكم في عملية التعزيز الكهروبنيوماتي للقابض، هي قلب نظام التشغيل الآلي بالحدّافة، حيث تقوم هذه الوحدة بقطع عملية نقل القدرة عندما يكون المحرك عند درجة حرارة التشغيل (درجة حرارة سائل التبريد أعلى من 30 درجة) في نمط الاندفاع الذاتي وفي وضع اللاحمل. وبمجرد أن تتدحّرج السيارة في نطاق الدوران الحُرّ، تقوم الوحدة الإلكترونية بإيقاف مجموعة توليد القدرة مع تباطؤ يبلغ 1.5 ثانية. عند السير بسرعة تقل عن 10 كم/ساعة فإن مجموعة توليد القدرة لا تتوقف إلا بعد ثلاث ثوان، وذلك تجنباً لحدوث عمليات بدء دوران غير ضرورية في حالة المرور مُتكرر الوقوف والحركة داخل المدن. وأثناء القيادة على التعشيقة الثانية حتى الخامسة يكفي الضغط الخفيف والسريع على دوّاسة الوقود، وذلك لإعادة تشغيل المحرك مرة أخرى. وفي حالة السرعات التي تقل عن 2.5 كم/ساعة يتم تفعيل مجموعة توليد القدرة من خلال اختيار السرعة الأولى أو تعشيقة الرجوع للخلف، حيث تكون خاصية الإيقاف الأوتوماتي في هاتين التعشيقتين غير فعّالة. وإذا لم يكن المحرك قد وصل بعد إلى درجة حرارة تشغيله، فإن المجموعة الإلكترونية تعمل على قطع نقل القدرة، وذلك دون إيقاف المحرك. ولكي يتوفّر بالفعل ضغط خوائي كاف في الخازن بعد إدارة المحرك مباشرةً، فإنه يتم توصيل مضخة الضغط الخوائي بمفتاح تلامُس الباب، الذي يقوم بتفعيل الوحدة عند ركوب السيارة. ولا يتوقف المحرك، حتى ولو انخفضت فلطية البطارية عن 8 فولط. ومع كل تغيير في التعشيقة ينفصل القابض أوتوماتياً، ثم يتصل بعد ذلك مرة آخرى بسلاسة. |
| 1439 | بطانة غير عضوية للقابض | inorganic clutch lining | garniture d'embrayage anorganique [f.] | غالبا تستخدم في القوابض التي تتعرّض لإجهادات حرارية عالية، بطانات غير عضوية مصنوعة من مواد مُلبّدة، تتكوّن من خليط البرونز المُلبّد أو الحديد المُلبّد. إن كلا من قيمة الاحتكاك وطبيعة البطانة يمكن تنويعهما من خلال تفاوت المحتوى من نسب الكربون، وأكسيد الألومنيوم، والكوارتزيت، والمغنسيت والموليت. وفي عملية التصنيع يتم أولاً تلبيد برادة المواد أولاً أثناء عملية الفصل في الفرن، ثم كَبْسها أولياً في قالب. وبعد ذلك تجري عملية التلبيد تحت ضغط و كبس نهائي. تتم تخديد البطانات الملبدة المتكوّنة بهذه الطريقة أو ربطها بالمسامير على حامل البطانة. ولغرض تحمل إجهادات درجات الحرارة فائقة الارتفاع، تُستخدم مواد تلبيد خاصة تحتوي على نسب عالية من المواد السيراميكية. وتكون هذه البطانات السيراميكية المُلبّدة هشّة للغاية. تصل قيمة احتكاك البطانات غير العضوية إلى 0.5، وبجانب قدرة النقل الأعلى بفارق كبير، يؤدي هذا المُعامل المرتفع إلى حدوث بلى شديد في الأسطح المضادة للاحتكاك وإلى سلوك 'التدخل المفاجئ' عند [تشغيل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88834). وبالمقارنة، فإن الوزن الكبير نسبيا للبطانات المُلبّدة يتسبب في عزم قصور ذاتي مرتفع لكتل [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836). ونظراً لانعدام حساسيتها للحرارة فإن البطانات المُلبّدة تتحمل حتي 600 °س |
| 1440 | إزاحة جانبية | lateral offset | décalage latéral [m.] | إزاحة وسطية |
| 1441 | ياي ورقي | leaf spring | ressort à lames [m.] | يكون [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) الخاص [بقرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) متصلاً [بغطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830) عن طريق ثلاثة يايات ورقية مُبرشمة، حيث تتمثل وظيفتها - في مَرْكَزة (وسطنة) القرص الضاغط في مبيت القابض، - ونقل حوالي 50% من عزم الدوران، - ورفع القرص الضاغط. واليايات الورقية ,تعمل دائماً في عكس اتجاه قوة الياي القرصي. وتبعاً لوضعية اليايات على الأقراص الضاغطة، تتم التفرقة بين - [اليايات الورقية المماسية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88942)، - و[اليايات الورقية المثلثية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88952)، - واليايات الورقية القطرية. ولا ينبغي تركيب أقراص الضغط المنكفئة بالقابض مرة أخرى. ويُمكن أن يحدث انثناء لليايات الورقية، وذلك في حالة سقوطها من ارتفاع منخفض. وهنا تكمن خطورة مشكلات الفصل.لا يمكن فحص الرفع المنصوص عليه إلا عن طريق إجراء عملية القياس على منصة اختبار خاصة للقوابض. |
| 1442 | رفع | lift | décollement [m.] | يتيح رفع [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) إمكانية فصل القابض،حيث ينتج الرفع عن طريق اليايات الورقية، التي يجب أن تقوم برفع القرص الضاغط بمقدار 2 مم تقريباً في حالة بلوغ مسار الإعتاق حوالي 8 مم (انظر: [منحنى الرفع](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88892)). |
| 1443 | منحنى الرفع | lift curve | courbe de décollement [f.] | منحنى يُعبر عمّا إذا كان [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) قد بلغ المسار المنصوص عليه [للقرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847). يحدث رفع [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بفعل اليايات الورقية، حيث أنها يجب أن ترفع القرص الضاغط بمقدار 2 مم تقريباً عندما يبلغ مسار الإعتاق 8 مم، ممّا يكفل فصل القابض.وحتى الوصول إلى مسار إعتاق لا يزيد على 2 مم تقريباً، فإنه لا يحدث في البداية رفع للقرص الضاغط، وذلك لأنه يتطلب حتى هذا الحد التغلب أولاً على انحناء الألسنة ومرونة الغطاء. وعند حدوث عملية إعتاق أخرى، فإن نسبة الرفع تتناسب مع مسار الإعتاق، وتُقاس نسبة رفع قرص الضغط بواسطة مقياس تحسسي على ثلاث نقاط، وفي الحالة المثالية ينتج منحنى رفع واحد. ومن الناحية العملية يعرض المخطط ثلاثة منحنيات، يجب أن تسير بشكل متواز. هناك نسبة تفاوت مسموح بها لقيمة الاختلاف بين هذه المنحنيات الثلاثة، وتشير هذه القيمة إلى الوضع المائل للقرص الضاغط، الذي ينبغي ألا يتجاوز قيمة قصوى منصوص عليها. |
| 1444 | شكل سطح البطانة | lining contact pattern | portée de la garniture [f.] | [تعليق البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88848) |
| 1445 | معامل احتكاك البطانة | lining friction coefficient | coefficient de frottement de la garniture [m.] | يتحدد كل من معامل احتكاك البطانة ودرجة إصابة بطانات القابض بالبلى (انظر: بطانة احتكاكية عن طريق التأثيرات التالية: - مدة الإجهاد (مرحلة الانزلاق) - تركيب مادة صنع البطانة - درجة حرارة الأسطح الاحتكاكية - (انظر: ضغط التلامس) - سرعة الانزلاق - مادة السطح المضاد للاحتكاك. وتبلغ نسبة معامل احتكاك البطانات العضوية للقابض من 0.26 إلى 0.30. |
| 1446 | تخديد البطانة | lining grooving | rainurage de garniture [m.] | التخديد تساعد بطانات القابض على التخلص من بقايا بلى البطانات، كما أنها تُتيح عملية تدويم أفضل لتيار هواء التبريد، وتؤثر عكسياً على السحب الثابت في السطح المضاد للاحتكاك (انظر: الحدّافة و، [قرص ضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847)). والتخديد المجوف للبطانات تحقق نفس الغرض. |
| 1447 | اختيار البطانة | lining selection | sélection des garnitures [f.] | بطانة احتكاكية |
| 1448 | بلى البطانة | lining wear | usure de la garniture [f.] | يؤدي معدل بلى بطانة القابض الآخذ في الازدياد إلى حدوث قوة إعتاق متزايدة، وتكون هذه الزيادة ملحوظة من خلال المعدل العالي لبذل القدرة عند فصل القابض وتعشيقه (انظر: مخطط القوة). |
| 1449 | وزن البطانة | lining weight | poids de la garniture [m.] | له تأثير أساسي على عزم القصور الذاتي [لقرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836)، وبالتالي على قابلية التعشيق السهل لصندوق التروس، كذلك على العُمر الافتراضي للمزامنة. ولقد تم حديثاً تطوير بطانات للقوابض أخف وزناً وتتميز بوجود تجاويف على الجانب الخلفي للسطح الاحتكاكي، كما أمكن فيها تحقيق المتانة اللازمة عن طريق حوامل موجودة في نطاق البرشمة. |
| 1450 | قابض رفع مُنخفض | low-lift clutch | embrayage à faible levée [m.] | يتناسب هذا القابض مع مُتطلبات زيادة الراحة وتحسين سلوك التشغيل. ويُقصد بمُصطلح 'الرفع المُنخفض': الرفع الضئيل [للقرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847). والقوة المطلوبة للضغط بالقدم على دوّاسة القابض ترتبط مباشرة بنسبة نقل السرعات لمسافة تحرك الدوّاسة/مسافة شوكة الإعتاق، وكذلك [بمسار الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88841) ورفع قرص الضغط (انظر: [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838)، رفع). وتتغيّر نسبة نقل السرعات من خلال تقليل رفع القرص الضاغط عندما تكون مسافة تحرّك الدوّاسة ثابتة، كما تضعُف قوة التشغيل على [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835). ويمكن أن يؤدي انخفاض نسبة الرفع من 1.8 مم إلى 1.2 مم، إلى تقليل قوة الضغط على الدوّاسة بمقدار الثلث، ويكون لذلك تأثير ملحوظ على سلوك التشغيل. ويتحقّق هذا التحوّل عن طريق خفض تعليق بطانة [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836)، ومن خلال خفض نسبة رفع القرص الضاغط، وذلك ارتباطاً بتكنولوجيا [القابض ذي اللسان النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88934). وعن طريق [محمل الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88853) الخالي من الخلوص والرفع الثابت للقرص الضاغط الناتج عن ذلك، يُمكن الاستغناء عن الاحتياطي المُعتاد للبلى في محمل الياي القرصي. وعند استخدام قوابض الرفع المنخفض يُراعى ما يلي: 1. يُسمح بتركيبها فقط مع أقراص القابض التي تتسم بالتعليق المُنخفض للبطانة. 2. لا يجوز تخطي الحد الأقصي المسموح به للخبط الجانبي في قرص القابض الذي يبلغ 0.5 مم. ويؤدي عدم مُراعاة هاتين النقطتين إلى حدوث مشكلات النتش والفصل. |
| 1451 | قابض لوك تي إس (LuK) | LuK TS | LuK TS | هو تصميم خاص [للقابض ذي الياي القرصي الأحادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88927)، ويُستخدم في الطرازات 204 و304 و305 من السيارة بيجو (Peugeot). ويكون فيه صندوق التروس غير مُوصّلٍ بالمحرك، بل يكون مُدمجاً في حوض الزيت. كما أن كلاَّ من [الحدّافة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88147) (13) و[قرص الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88911) (1) و[قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) (14) مع الصُرّة المُضلّعة (15) تشكل وحدة واحدة، يتم تركيبها مع البكرة ذات السير المخروطي على جذع العمود المرفقي، حيث تسري القوى من العمود المرفقي إلى مبيت القابض عبرالصُرّة المُضلّعة، وينقسم سريان هذه القوى، التي تنتقل عبر [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) والحدّافة، إلى بطانات قرص القابض. أمّا باقي القوى فتسري عبر عمود دخل صندوق التروس المُصمّم على هيئة عمود مُجوّف وموجود على جذع العمود المرفقي، حيث يقوم هذا العمود بتوصيل عزم الدوران إلى صندوق التروس. ويكون [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) مُرَكَّباً بشكل محورى قابل للتحرّك على القطر الأسطواني الخارجي للصُرّة المُضلعة. |
| 1452 | قابض ذو مسحوق مغناطيسي | magnetic particle clutch | embrayage à poudre magnétique [m.] | تُستخدم هذه القوابض في حالة الحاجة إلى توفير بدء سير سلس وحماية من التحميل الزائد. وإلى جانب ذلك، يتم التحكم في الفلطيات والقوى في مجموعة نقل القدرة. ومع القابض ذي المسحوق المغناطيسي تُستخدم القدرة على نقل المسحوق القابل للمغنطة لغرض توليد الوصل الاحتكاكي. ويتم توجيه تيار كهربائي إلى الملف (2) المُدمج في العضو الدوّار الخارجي (1) عن طريق حلقات انزلاقية (3)، فيقوم الملف بتوليد مجال مغناطيسي. ويتطابق العضو الدوّار الداخلي (4) في الوظيفة مع [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836)، حيث يكون مُوصّلاً مع مُسننات عمود صندوق التروس على نحو يتيح له الحركة معها بشكل مُتوافق. ويتم ملء الفجوة الهوائية بين العضوين الدوَّارين الخارجي والداخلي بمسحوق مغناطيسي أو ببُرادة الحديد (5)، وبفعل المغناطيسية يتحوّل هذا المسحوق إلي كتلة مُدمجة، ولكنها قادرة على الانسياب في نفس الوقت. وتبعاً لشدة المجال المغناطيسي، تنشأ وصلة احتكاكية بين العضوين الدوَّارين الداخلي والخارجي، التي تعمل على إعادة توصيل عزم الدوران القابل للنقل إلى عمود صندوق التروس. ويؤدي الارتفاع المفرط في عزم الدوران إلى انزلاق القابض. |
| 1453 | أسطوانة رئيسية | master cylinder | cylindre [m.] | أسطوانة القابض الرئيسية |
| 1454 | ضبط ميكانيكي لاحق للقابض | mechanical clutch adjustment | rattrapage mécanique d'usure de l'embrayage [m.] | التشغيل الميكانيكي للقابض |
| 1455 | تشغيل ميكانيكي للقابض | mechanical clutch operation | commande mécanique de l'embrayage [f.] | يتم تحديد القوة التي يتعين على سائق السيارة توليدها في عمليتي بدء السير والتعشيق بواسطة الضغط على [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835) من خلال [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821)، و[قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918)، وكذلك من خلال نسب نقل الحركة الفعّالة للروافع. إلا أن سلاسة [تشغيل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88834)تكون في حدود مُعينة بسبب مشاوير الأذرع وأطوالها المُتاحة. |
| 1456 | بطانة عضوية للقابض | organic clutch lining | garniture d'embrayage organique [f.] | كان الإسبستوس طويل الألياف مُستخدماً حتى قبل بضع سنوات كمكوّن أساسي في صناعة البطانات العضوية للقوابض، إلا أنه حالياً لا تُستخدم سوى البدائل الخالية من الإسبستوس، مثل الألياف الزجاجية أو الصوف المعدنى أو ألياف الفحم وألياف الأراميد. وتُستخدم مواد عديدة ذات خواص مختلفة كمواد حشو أو كتل حاملة: - حيث أن كلاًّ من المعدن البلّوري، والكاولين، والسليكات، وأكسيد الألومنيوم يعمل على تثبيت البطانة، كما تعمل كل من الفلزات، وكبريتيدات الفلزات، والأكاسيد الفلزية على تحسين خصائص التصليد أو الفلكنة - وتكفل الراتنجات والقطن ثبات مُعدل الاحتكاك وتقليل نسبة البلى - كما تُستخدم الراتينجات بمثابة مواد ربط، وهي تؤثّر على مسار مُعدل الاحتكاك. ويتراوح مُعامل احتكاك البطانة الخاص بالبطانات العضوية فيما بين 0.26 و 0.30 تقريباً، أمّا المُقاومة الحرارية فهي مكفولة حتى درجة حرارة 300 °س تقريباً. ومن أنواع البطانات العضوية للقوابض: - [البطانة المضغوطة للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88846) - [البطانة النسيجية للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88958) - [البطانة الملفوفة للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88920). |
| 1457 | قوة الضغط على الدوّاسة | pedal force | force à la pédale [f.] | [دوّاسة القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88835) |
| 1458 | محمل دليلي | pilot bearing | roulement pilote [m.] | (يُسمى أيضاً 'محمل التوجيه' )، وهو لا يتصل المحمل الدليلي بالقابض مُباشرةً، إلا أن له تأثيراً كبيراً على أداء القابض لوظيفته بالشكل السليم. ويتم في أغلب الأحيان تصنيع المحمل الدليلي المُتمركز في الحدّافة كمحمل إبري، وهو يحتوي عمود دخل صندوق التروس. ويتسبّب المحمل الدليلي المعطوب في حدوث مشكلات فصل، حيث أنه في حالة القابض العامل يستمر عمود صندوق التروس في الدوران على نفس سرعة دوران المحرك، ولا يحدث تعشيق للتروس بعد ذلك، أو أنها تتعاشق ولكن بخشونة، ويُصاحب ذلك صدور أصوات احتكاك. وتُزوّد سيارات الركوب التي لا تحتوي على محمل دليلي بأعمدة دخل لصندوق التروس كبيرة الأبعاد لها موضع تحميل ثابت. |
| 1459 | حلقة انكفاء | pivot ring | anneau de support [m.] | تُركّب في المُعتاد حَلقتا انكفاء في [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838)، وذلك لإتاحة انكفاء الياي القرصي. وتتطلب التصميمات المُزودة بحلقة انكفاء واحدة فقط، طيّة غطاء إضافية في [غطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830)، حيث تحلّ هذه الطية محلّ حلقة انكفاء ثانية، إلا أنها تُتيح أيضاً عملية انكفاء الياي القرصي. وتتكوّن حلقات الانكفاء (حلقات الدعم) من سلك صُلب نابضي مُصلد وملحوم بالضغط، ويبلغ مقطعه المُستعرض حوالي 4 مم. وتتيح حلقات الانكفاء المُموّجة تحميل خال من الخلوص، وكذلك تتيح تثبيتاً جيداً في الإتجاه المُحيطي. وغالباً، تُعتبر حلقة الانكفاء الخارجية بمثابة وسيلة تأمين للنقل، ففي حالة إزالة هذه الحلقة لا يتمكّن الياي القرصي من الانكفاء، كما لا يؤدي القابض وظيفته. |
| 1460 | صُرّة مُضلّعة | polygon hub | moyeu polygonal [m.] | [قابض لوك تي إس (LuK)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88900) |
| 1461 | شحن متقدم | preload | précharge [f.] | [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) |
| 1462 | قرص ضغط | pressing plate | coupelle d'appui [m.] | قابض بياي قرصي مسحوب |
| 1463 | لينة ضغط | pressure pad | pièce de pression | يوجد مُركّباً في [صمام فرملة السيارة القاطرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91421). ويقوم بنقل قوة ضغط السائق على الدوّاسة إلى الكباس المتدرج. |
| 1464 | درجة حرارة القرص الضاغط | pressure plate temperature | température du plateau de pression [f.] | [قرص ضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) |
| 1465 | قابض ذو ياي قرصي مسحوب | pull-type diaphragm spring clutch | embrayage à ressort à diaphragme tiré [m.] | هذا القابض هو أحد التصميمات الخاصة [للقابض ذي الياي القرصي الأحادي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88927)، الذي يُحقق مُتطلبات التصميم المُدمج والخفض الكبير في مستوى ارتفاع التركيب. ويُستخدم هذا النوع من القوابض في طرازات جولف (Golf) وجيتا (Jetta) من سيارات فولكس فاجن (VW). وفي مُقابل التصميم التقليدي، يتم في القابض ذي الياي القرصي المسحوب تثبيت [قرص الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88911) مباشرةً مع شفة العمود المرفقي، كما لا يتم تثبيت الحدّافة على قرص الضغط إلا بعد تركيب [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836). ويستند [الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) (3) بحافته الخارجية على مبيت القابض (1) وبحافته الداخلية على [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) (2)، لذلك يبدو [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) مسحوباً وليس مضغوطاً، وذلك عند النظر إليه من عند نقاط الاتصال . ولا تتم عملية الانكفاء النمطية للياي القرصي (3) أثناء فصل وتعشيق القابض، بل يتم عند [تشغيل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88834)، رفع هذا الياي عن القرص الضاغط (2) بواسطة قرص الضغط (1). ويتم تشغيل قرص الضغط (2) المُركّب في [أطراف الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88860) والمُثبّت بحلقة تأمين (زنق) (12) عن طريق قضيب الضغط، كما أنه يمر عبر العمود المُجوّف لصندوق التروس. ويوجد [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) عند الطرف الخلفي لمبيت صندوق التروس أسفل غطاء، حيث يجرى تزليقه مباشرةً بواسطة زيت صندوق التروس، فيقوم بتشغيل قضيب الضغط، الذي يتم إحكامه أمام العمود المُجوّف لصندوق التروس بواسطة مانع التسرب الحلقي O، الموجود في عمود صندوق التروس. |
| 1466 | ياي ورقي نصف قطري | radial leaf spring | ressort à lames radiales [m.] | تُمثل وضعية اليايات الورقية على [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بصفتها كيايات ورقية قطرية تصميماً غير مُرتبط باتجاه الدوران. ويتسم الياي الورقي نصف قطرية بنفس خصائص [اليايات الورقية المثلثية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88952). |
| 1467 | خلوص محمل الإعتاق | release bearing clearance | jeu à la butée de débrayage [m.] | في حالة [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) المتوقف، يجب الالتزام بخلوص لمحمل الإعتاق بين مصدّ محمل الإعتاق وقطعة الضغط [لقرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838)، وذلك وفقاً لتعليمات المُصّنع. |
| 1468 | شوكة إعتاق | release fork | fourche de débrayage [f.] | [ذراع إعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840) شوكية الشكل تُستخدم لتشغيل القابض في صناديق التروس اليدوية. |
| 1469 | قوة الإعتاق | release load | force de débrayage [f.] | القوة اللازمة لتشغيل القابض (انظر: [منحنى قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88919)). |
| 1470 | منحنى قوة الإعتاق | release load curve | courbe de force de débrayage [f.] | منحنى يوضح [قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918) اللازمة لتشغيل القابض. ففي البداية ترتفع قيمة قوة الإعتاق بالتوازي مع مسار منحنيات قوة ضاغطة، لتنخفض بعد ذلك بالتدريج.ومع زيادة [القوة الضاغطة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88821)، في حالة بطانات القابض التي تعرضت للبلى، ترتفع أيضاً قيمة [قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918) اللازمة [لتشغيل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88834). تبلغ النسبة بين القوة الضاغطة وقوة الإعتاق حوالي 1:4، حيث أنه لفصل قابض بقوة ضاغطة تبلغ 5000 نيوتن، يجب توليد قوة إعتاق تبلغ 1250 نيوتن تقريباً على محمل الإعتاق. قوة الضغط على دواسة القابض ترتبط بنسبة نقل السرعات، حيث تبلغ حوالي 90 نيوتن. |
| 1471 | بطانة ملفوفة للقابض | rolled clutch lining | garniture d'embrayage enroulée [f.] | يُستخدم الإسبستوس غالباً في طرق التصنيع القديمة ل [بطانة عضوية للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88905)، حيث كانت ألياف الإسبستوس تُنسج مع الخيوط المعدنية لتكوين خيط واحد، ثم يُلفّ على شكل حلزوني بعد غمسه في كتلة حشو. وكانت طريقة التصنيع هذه تكفل وزناً أقل للبطانة ومُقاومة عالية ي يُ لسرعات الدوران المُرتفعة. |
| 1472 | تعليق مقطعي بسيط | segment cushion | progressivité à segment simple [f.] | تعليق تتم فيه تخديد بطانتي القابض تقابلياً على مقاطع رقيقة وملفوفة، والتى تكون هي أيضاً مبرشمة مع قرص مُدير (انظر: مُخمد التواء). ويُفضّل أن يكون تموّج القطاعات النابضية في هذه الحالة (انظر: [تعليق البطانة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88848)) في اتجاه [قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838)، وبذلك يقلّ المسار المحوري للصُرّة على عمود صندوق التروس عند فصل القابض أو تعشيقه، الأمر الذي يُؤثر إيجابياً على خاصية مقاومة البلى لهذين المُكوّنين. وتتّسم[أقراص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) المُزودة بالتعليق المقطعي البسيط بعزم حدّاف صغير، يكون ملحوظاً بوضوح عند النقل من تعشيقة السير للأمام إلى تعشيقة الرجوع للخلف.المدة الزمنية التي تستغرقها الأقراص للوصول إلى وضع السكون تكون قصيرة، أمّا تغيير التعشيقة فيمكن أن يتم بسرعة. يُعد نطاق التخديدالموجود بين القطاع النابضي للبطانة والقرص المُدير هو 'الموضع الضعيف' بالقابض. ويؤدي [الحيود الزاوي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88813) بين عمود صندوق التروس والعمود المرفقي، أو الخطأ عند لضم عمود صندوق التروس في المقطع الجانبي للصرة إلى حدوث تشوه وكسر بداخل هذا النطاق. |
| 1473 | قابض تلقائي الضبط | self-adjusting clutch | Self Adjusting Clutch | قابض ذاتي الضبط (SAC) |
| 1474 | محمل إعتاق ذاتي التمرّكُز | self-centring clutch release bearing [UK] / self-centering clutch release bearing [US] | butée de débrayage autocentreuse [f.] | تنشأ إزاحة وسطية محدودة بين المحرك و صندوق التروس، أو بين [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) و[قرص الضغط بالقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838)، بسبب تفاوتات الصُنع المسموح بها، حيث يؤدي ذلك إلى زيادة مُعدل البلى في [أطراف الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88860)، كما يعمل محمل الإعتاق ذاتي التمرّكز على مُعادلة هذه الإزاحة الوسطية وتخفيض مُعدل البلي إلى أدنى حد مُمكن. ويكون محمل الكريات الخاص بالحلقة الداخلية قابلاً للتحريك في اتجاهٍ قطري حتى 2.5 مم، وهو يتمرّكز بشكل مُستقل مع القابض الدوّار. وحتى لا تكون هناك ضرورة لاستعدال المحمل ذي الكريات من جديد - بعد السير فوق نقرة على سطح الطريق مثلاً - يتم الاحتفاظ به على هذا الوضع عن طريق التثبيت الاحتكاكي. وتتراوح القوة القطرية اللازمة لإزاحة المحمل بين 40 الى 80 نيوتن. |
| 1475 | ياي قرصي ذو مستشعر | sensor diaphragm spring | ressort à diaphragme capteur [m.] | قابض ذاتي الضبط (SAC) |
| 1476 | مشكلة فصل | separation problem | problème de séparation [m.] | ياي ورقي، [محمل دليلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88907)، [حيود زاوي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88813)، الصدمات الجانبية |
| 1477 | قابض ذو ياي حلزوني أحادي القرص | single-plate coil spring clutch | embrayage monodisque à ressort hélicoïdal [m.] | حلّت [القوابض ذات اليايات القرصية الأحادية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88927) في سيارات الركوب محلّ القوابض ذات اليايات الحلزونية أحادية القرص. وانخفاض مستوى الارتفاع، وانعدام التأثّر بسرعة الدوران، والإجهادات الميكانيكية القليلة نسبياً بفعل قلة عدد المكوّنات أدى إلى انكسار القابض بالياي القرصي. أمّا في الشاحنات والمركبات التجارية فما زال القابض ذو الياي الحلزوني أحادي القرص مُستخدماً، إلا أن القابض بالياي القرصي يزداد انتشاراً في هذين المجالين أيضاً. يبلغ قطر القوابض في الشاحنات من 250 مم إلى 420 مم، وهي توفّر قوى ضاغطة تصل إلى 20000 نيوتن. ويتم إنتاجها عن طريق عدد كبير من اليايات الانضغاطية الحلزونية المُركّبة محورياًُ. ويمكن أن تتنوع درجة القوة الضاغطة المطلوبة عن طريق القطع النابضية المختلفة. ويلزم استخدام أذرع مُنفصلة [لتشغيل القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88834)، حيث تقوم هذه الأذرع بتحريك [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بواسطة الرفع الكامل في عكس اتجاه القوة النابضية، ممّا يؤدي إلى ازدياد [قوة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88918) بالمُقارنة مع القابض بالياي قرصي. وتُدمج اليايات الحلزونية (3) في مبيت القابض (1) بداخل أوعية نابضية (2) مصنوعة من ألواح معدنية، حيث تقوم هذه اليايات بضغط القرص الضاغط (4) في اتجاه [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) (6)، الذي يتم تثبيته من خلال ذلك بين القرص الضاغط (4) والحدّافة (5)، وبذلك يمكنه نقل عزم دوران المحرك المبذول من العمود المرفقي إلى عمود دخل صندوق التروس بالاحتكاك. ويُصنع مبيت القابض من الحديد الزهر الرمادي، وغالباً ما يُصنع ذراع الإعتاق بواسطة الحدادة بالثقل الساقط، ثم يتم تصليب سطحها ووضعها في محامل إبرية أو جلب. وتجري عملية التشغيل عن طريق [محمل الإعتاق المُوجه مركزياً](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88819) على قطعة الضغط الخاصة [بذراع الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840). |
| 1478 | قابض ذو ياي قرصي أحادي | single-plate diaphragm spring clutch | embrayage monodisque à ressort à diaphragme [m.] | 'في بداية السبعينيات من القرن الماضي حلّ هذا القابض بشكل دائم محلّ [القابض ذي الياي الحلزوني أحادي القرص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88926) - الذي كان استخدامه مُعتاداً حتى ذلك الوقت - في نطاق سيارات الركوب. وتُزوّد سيارات الركوب الحديثة بالقوابض ذات اليايات القرصية، التي تتسم بمُميزات تكنولوجية جوهرية وخصائص راحة وتشغيل أفضل. وفي التصميم النمطي، يتصل [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) (2) [بغطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830) (1) عن طريق ثلاثة يايات ورقية مُتماسة، تُبرشم سواء مع المبيت (1) أو مع كامات القرص الضاغط (2). ومن الأنواع والتصميمات الأخرى للقابض ذي الياي القرصي الأحادي: [قابض بياي قرصي مزود بيايات ورقية مُثلثة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88855)، [القابض ذو اللسان النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88934)، [قابض بياي قرصي مُزود بياي دعم](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88854)، [قابض الرفع المُنخفض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88899)، [القابض ذو الياي القرصي المسحوب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88914)، [القابض لوك تي إس (LuK](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88900))' |
| 1479 | بطانة مُلبّدة | sintered lining | garniture frittée [f.] | [بطانة غير عضوية للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88888) |
| 1480 | أسطوانة تابعة | slave cylinder | cylindre récepteur d'embrayage [m.] | أسطوانة تعمل على امتصاص الضغط الهيدرولي الخاص بالأسطوانة الرئيسية من دوّاسة القابض.وتؤثر حركة الكبّاس على [شوكة الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88917) أو [ذراع الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840) و[محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839)، وذلك لتشغيل القابض في صناديق التروس اليدوية. |
| 1481 | كم منزلق | sliding sleeve | douille coulissante [f.] | الأنبوب الدليلي [لمحمل الإعتاق المركزي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88819)، التي ينزلق عليه[محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) أثناء عملية فصل القابض وتعشيقه. ويجب تزليق المجموعة التي تتكوّن من الجلبة الانزلاقية المعدنية ومحمل الإعتاق المعدني بالشحم الخالي من أجزاء صلبة (دون استخدام معجون نحاسي). ويُتيح دمج محمل الإعتاق مع مبيت بلاستيكي وجلبة انزلاقية مُصلدة السطح خصائص انزلاقية جيدة، وعندئذ لا تكون هناك حاجة لتزليقه. |
| 1482 | مرحلة الانزلاق | slipping phase | phase de patinage [f.] | يُقصد بها الفترة الزمنية أثناء [عملية تعشيق القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88868) التي ينشأ خلالها الفارق في سرعة الدوران بين العمود المرفقي وعمود دخل صندوق التروس. وتنتهي مرحلة الانزلاق عندما يتصل العمود المرفقي عن طريق الاحتكاك مع عمود دخل صندوق التروس، وبالتالي تتم مُعادلة الفارق في سرعة الدوران. |
| 1483 | عبئ العمل الخاص | specific workload | charge de service spécifique [f.] | القيمة التي يتم رصدها أثناء [عملية بدء سير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88938)، حيث تُشير إلى الشُغل الذي يتولّد في القابض على هيئة حرارة، وتضعه في نسبة مع السطح الاحتكاكي للقابض الموجود بالفعل. ولا تُعتبر هذه القيمة وحدها هي عامل التحديد المُطلق في هذا الشأن، ولكنها تُعد مقياساً للتحميل الفعلي على القابض. وتُستخدم قيمة عبئ العمل الخاص في أغراض المُقارنة. |
| 1484 | لسان نابضي | spring shackle | jumelle de ressort [f.] | [القابض ذو اللسان النابضي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88934) |
| 1485 | القابض ذو اللسان النابضي | spring shackle clutch | embrayage à jumelles de ressort [m.] | قابض يُمثل المستوى الحالي لتكنولوجيا أقراص الضغط. ففي مراحل مُعالجة [غطاء القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88830) يتم فصل مقطع الألسنة النابضية من الغطاء، وتحتوي مسامير البرشام (5) كل من [الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) (3) و[حلقات الانكفاء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88908) (4)، حيث تتم برشمتها مع الألسنة النابضية المشدودة مُسبقاً. وتعمل مرونة الألسنة النابضية على مُعادلة البلى الذي يظهر على محمل الياي القرصي، وهي تُولّد للياي القرصي محملاً خالياً من الخلوص. وتتمثّل مزايا هذه الطريقة البسيطة والفعّالة أيضاً في الرفع الثابت على مدار العُمر الافتراضي بالكامل، وفي سلوك التشغيل المُتساوي دائماً، وكذلك في تجنّب ضوضاء الأزيز الصادرة عن الياي القرصي. |
| 1486 | وعاء نابضي | spring tube | cuvette porte-ressort [f.] | [قابض ذو ياي حلزوني أحادي القرص](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88926) |
| 1487 | سلوك بدء السير | start-up behaviour [UK] / start-up behavior [US] | comportement au démarrage [m.] | سلوك بدء السير الجيد يُعرف أساساً من خلال تعشيق القابض بشكل سلس، وبدء السير الناعم، ومن هنا يجب أن تتم أولاً عند [عملية بدء السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88938)، معادلة الفارق في سرعات الدوران الناشئ بين العمود المرفقي وعمود دخل صندوق التروس بشكل سلس وناعم وذلك عن طريق انزلاق القابض. |
| 1488 | مخطط بدء السير | start-up diagram | diagramme de démarrage [m.] | [عملية بدء السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88938) |
| 1489 | عملية بدء السير | start-up procedure | processus de démarrage [m.] | عملية يكون هناك في بدايتها فارق في سرعات الدوران بين وحدة الإدارة ووحدة خرج القدرة (العمود المرفقي يدور، بينما عمود صندوق التروس متوقف). ويبذل عزم الانزلاق للقابض الانزلاقي عزم دوران على الكتلة المطلوب تعجيلها، فيجعلها تدور في حركة دورانية. ومع انخفاض نسبة الفارق في سرعة الدوران تقترب سرعة دوران الكتلة المطلوب تعجيلها من سرعة دوران الإدارة أكثر فأكثر، إلى أن تتم معادلة ذلك الفارق (انظر: انزلاق). وعندئذ يكون القابض مُعشقاً بالكامل، فينقل عزم الإدارة المتولد بأكمله من المحرك إلى صندوق التروس. حيث يبين [مخطط بدء السير](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88937) ارتفاع نسبة عزم الدوران بدءاً من تعشيق القابض (1) إلى أن تتحرك السيارة (2). أمّا النطاق (3) فيمثل زيادة عزم الدوران حتى العزم الإسمي للقابض. وفي النطاق t4 تكون عملية تعشيق القابض قد تمّت. |
| 1490 | زمن التبديل | switching time | temps de commutation [m.] | الفترة الزمنية بدءاً من اللحظة التي تصدر فيها إشارة التعشيق، إلى أن يتم نقل عزم الدوران بالكامل إلى الأسطح الاحتكاكية (انظر: لبطانات القابض). وتؤثرالعوامل التالية أساساً على زمن التعشيق: - سلوك تعشيق القابض ،وعزم القصور الذاتي ،وعزم الدوران الفعّال،وفارق سرعة الدوران المطلوب تجاوزه . |
| 1491 | عاتق مُتأرجّح مُزوّد بقطعة ضغط | swivel release bearing with pressure pad | butée flottante avec poussoir [f.] | [محمل الإعتاق المُتأرّجح](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88941) |
| 1492 | محمل الإعتاق المُتأرّجح | swivelling clutch release bearing | butée flottante [f.] | نوع من المحامل ، أصبح قديماً إلى حد ما ، إلا أنه لا يزال مستخدما في مجال سيارات الركوب، حيث يترنح المحمل فوق [ذراع الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88840) باتجاه قطعة الضغط الخاصة بالقابض. ومن خلال حركة التأرّجُح تنتج إزاحة وسطية لمحمل الإعتاق نحو محور القابض، وبذلك تؤثر قوى قطرية كبيرة على القابض، من شأنها أن تؤدي إلى حدوث بلى شديد بين [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) وقطعة الضغط. كما يتسم المُعتق الجرافيتي المُستخدم في الأصل بقصر عُمره الافتراضي،وينتج عن ازدياد الإزاحة القطرية لمحور محمل الإعتاق نحو محور القابض حدوث ميل للمُعتق، ممّا يؤدي بدوره إلى رفع القابض على نحو غير مُنتظم، ونتيجة لذلك يُمكن أن تنشأ [مشكلات نتش](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88878) أو يصدر ضجيج. |
| 1493 | ياي ورقي مماسي | tangential leaf spring | ressort à lames tangentielles [m.] | تُركَّب اليايات الورقية التماسية على [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بوضع مُتماثل في اتجاه مُحيطي. ويُعد هذا التصميم للياي الورقي هو أكثرها انتشاراً، ويسمح باستخدام قرص ضاغط خفيف نسبياً. ولا يجوز التحميل على المجموعات النابضية الثلاث، المكوّنة من مقطعين (حتى ثلاثة) نابضيين من الصُلب ومتراصين أحدهما فوق الآخر على نحو زاوٍ، إلا في اتجاه الشد. ينتج انثناء أو حتى انكسار لليايات الورقية بسبب الإجهاد جراء الاصطدام في اتجاه الدفع، مثلما قد يحدث من خلال الضبط الخاطئ للإشعال ('دَيْزَلة بعدية' بعد إيقاف المحرك)، أو [الوصلات المفصلية للأعمدة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89072) المُتآكلة، أو قرص 'هاردي' المعطوب في مجموعات الإدارة. ونتيجة لهذا يظهر الرفع الضئيل، وبالتالي تظهر مشكلات النتش والفصل. |
| 1494 | محمل دفعي | thrust bearing | palier de butée [m.] | |
| 1495 | حلقة إحكام | thrust ring | bague d'appui [f.] | [مصدّ محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88945) |
| 1496 | مصدّ محمل الإعتاق | thrust surface,clutch release bearing | surface d'appui de la butée de débrayage [f.] | يُمكن أن يحتوي [محمل الإعتاق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88839) على مصدّ مُسطح أو على حلقة إحكام كروية. محمل الإعتاق ذو المصد المسطح يقوم بمعادلة الإزاحة الوسطية [للياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88852) إلى حد كبير، وهي الإزاحة التي تحدث نتيجة لتفاوتات الصنع المسموح بها. وتتسبب الإزاحة الوسطي الزائدة عن الحد في زيادة معدل البلى والضجيج. يُسمح بدمج محمل الإعتاق ذي المصدّ الكروي مع [أقراص الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88911) فقط، والتي تحتوي على أطراف ألسنة مستوية للياي القرصي، كما يُسمح بدمج محمل الإعتاق ذي حلقة الإحكام المُسطحة مع [أطراف الياي القرصي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88860) الدائرية فقط. |
| 1497 | قابض محول العزم | torque converter clutch | embrayage de convertisseur de couple [m.] | هو مكوّن في مُحوّل عزم الدوران الهيدرودينامي لصناديق التروس الأوتوماتية، وتتمثل أهم وظائفه في إيقاف الانزلاق المُستهلك للقوى بالمُحوّل في حالة سرعات الدوران العالية نسبياً، وذلك مع التعشيقات العالية. ويعمل نظام التحكم في صندوق التروس - إلكترونياً وهيدرولياً بشكل جزئي، وارتباطاً بالحمل وسرعة دوران الإدارة والتعشيقة المُختارة أو برنامج القيادة المُختار - على توفير الاتصال الجاسئ بين الجزأين الرئيسيين لمُحوّل عزم الدوران (المضخة والتوربينة) عن طريق الوصل الاحتكاكي، مثلما هي الحال مع القابض العادي. وبذلك يتم عملياً إيقاف عمل المُحوّل، ومن خلال الاتصال الميكانيكي لا يكون هناك أي فقد ناتج عن الانزلاق. وتكون عملية القنطرة مُتاحة في جميع التعشيقات، إلا أنها في المُعتاد تكون مُقتصرة على التعشيقتين الثالثة والرابعة. هذا ويُمكن استخدام التأثير المُخمّد والمُزوّد للراحة للمُحوّل في جميع عمليات التعشيق. |
| 1498 | صندوق التروس الفرقية | Torsen differential | différentiel Torsen [m.] | كلمة Torsen مشتقة من المصطلحين الانجليزيين 'torque - sensing'، وهو ما يعني 'المُرتبط بعزم الدوران'.ويُعد الصندوق الفرقي 'تورسن' تجهيزة تعطيل فرقي مُرتبطة بعزم الدوران. وهو يتحكم أوتوماتياً في توزيع عزم الإدارة - تبعاً للاستخدام - بين المحور الأمامي والمحور الخلفي، عندما يكون مُوصلاً بصندوق التروس أو بين أعمدة الإدارة، وذلك إذا كان مستخدماً بدلاً من [صندوق التروس الفرقية (دفرنشيال)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89083). لا يتم نقل قدرة الإدارة من المبيت عن طريق التروس المخروطية، بل عبر وحدة الإدارة ذات التروس الدودية إلى أعمدة المحاور. وتُعد وحدة الإدارة ذات التروس الدودية ذاتية القفل ، لذلك لا يمكن إدارتها بواسطة الدودة الموجودة على عمود المحور. وعند القيادة في مُنحنى، فإن التروس الدودية تدور بدرجات مختلفة حول محورها. وفي أثناء ذلك تقوم التروس العدلة للأسطوانة الموجودة على كل طرف للترس الدودي بمُعادلة تردّدات الدوران. وإذا حدث أن سارت العجلة اليُسرى على خرسانة خشنة واليُمنى على طَفْلٍ زَلِقٍ، فإنه يتم تفعيل قدرة حسّاس صندوق التروس الفرقية. لا يمكن للعجلة اليُمنى أن تدور بشكل أسرع ممّا عليه الحال مع صندوق التروس الفرقية البسيط، لذلك لا يلزم توجيهها عكسياً عن طريق منظومة التوجيه. وتبعاً للفارق في تلاصق الإطار بسطح الطريق، فإن نسبة تصل إلى 90% من عزم دوران الدخول تؤثر على العجلة أثناء السير على أرض مُتماسكة. فإذا حدث وانكسر أحد أعمدة المحاور، فإن نسبة الجر تتجاوز القيمة 9. وبذلك يؤثر عزم دوران الدخول بمُقاومة مُنخفضة على عملية الإدارة فقط، وبالتالي على جُذمة عمود المحور المكسور. عندئذ قد تتوقف عملية إدارة عمود المحور القادر على النقل. ولا يحتاج صندوق التروس الفرقية 'تورسن' (Torsen) الذي تنتجه شركة جليسون شتوتجارت (Gleason-Stuttgart) حيزاً أكبر من الذي يحتاجه صندوق التروس الفرقية التقليدي. وفي حالة استخدام الصندوق الفرقي 'تورسن' مع نظام الإدارة بجميع العجلات، فإنه يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور بصفة مستمرة، كل منها عن طريق وحدة إدارة ذات تروس دودية. وفي المواقف العادية، تبلغ نسبة توزيع عزم الدوران 50:50 بين المحور الأمامي والمحور الخلفي. وارتباطاً بالاحتكاك الذي يحدث عند العجلات، فإنه يمكن توزيع عزم الدوران بنسب تصل إلى 75% أماماً و 25% خلفاً - أو العكس. وتحصل العجلة المُتصلة بأرضية صلبة على النسبة الأكبر من عزم الدوران. وتتمثل مُميزات الصندوق الفرقي 'تورسن' فيما يلي: 1) زيادة إضافية في قدرة الجر (انظر: الجر)، 2) سلوك سير جيد عند القيادة في المُنحنيات في المواقف القصوى، 3) عدم حدوث بلى كما هي الحال مع تجهيزات التعطيل الفرقي التقليدية، 4) توافق جيد مع نظام منع غلق العجلات (ABS). ويُستخدم الصندوق الفرقي 'تورسن' في المقام الأول في السيارات المُزودة بنظام الإدارة بجميع العجلات من انتاج شركتي آودي (Audi) ولانشيا (Lancia). |
| 1499 | مُخمد الاتواء | torsion damper | amortisseur de torsion [m.] | يُزَوَّد [قرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) بمُخمد التواء، لتوصيل اهتزازات الالتواء الناتجة عن عدم انتظام سرعة دوران المحرك، من المحرك إلى صندوق التروس دون انقطاع. حيث تتمثل وظيفته في تجنب صدور ضجيج خشخشة في صندوق التروس من خلال عزل هذه الاهتزازات. ويتميّز مُخمد الاتواء باحتوائه على تجهيزة تدوير وتجهيزة احتكاك. |
| 1500 | مُخطط تخميد التواء | torsion damper diagram | diagramme d'amortissement de torsion [m.] | يتولّى مُخمّد اللي الخاص [بقرص القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) مُهمة ترشيح الاهتزازات الدورانية الناشئة جراء عدم انتظام سرعة دوران المحرك، ثم يعزلها بعيداً عن صندوق التروس. وبالتالي تتم الحيلولة دون صدور أصوات الأزيز والتصفيق المُزعجة. و يوضح مُخطط تخميد التواء المعروض، أن مسار مُنحنى الأداء غير مُتماثل في كل من جانب الدفع وجانب الشد. ويجب مواءمة أقصى عزم التواء مع طراز كل سيارة على نحو دقيق (مع مُراعاة أقصى عزم دوران للمحرك، ووزن السيارة، ونوع نظام الإدارة، إلخ). ولتجنّب اصطدام فلانشة (شفة) الصُرة في بنز المصدّ، يجب أن يكون عزم التواء أكبر دائماً من أقصى عزم دوران للمحرك. ويُشير المسار المُستوي لمُنحنى الأداء حول نقطة الصفر إلى وجود قرص قابض ذي مُخمّد أولي. ويُفضل استخدام هذا التصميم في محركات ديزل لتجنب صدور أصوات تصفيق من صندوق التروس في نطاق سرعة اللاحمل.تُمثل المساحات المُظللة باللون الرمادي الموجودة حول مُنحنى أداء الدوران [تخلّف احتكاكي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88877). وفي حالة القياس التقدُمي (شد مُخمّد التواء) يمكن توليد عزم دوران أكبر نسبياً من العزم الذي يُولّده المُخمّد عندما يقوم بتخفيف الحمل، حيث يُعرف هذا الفارق في عزم الدوران باسم [التخلّف الاحتكاكي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88877)، كما أن نصف القيمة تسمى 'التخميد الاحتكاكي'. |
| 1501 | مُخمّد التواء ثنائي المرحلة مُزود بمُخمّد أولي مُدمج وتجهيزة احتكاك مُتغيّرة | torsion damper two-stage with integrated first-stage damper and variable friction control device | amortisseurs de torsion à 2 étages avec pré-amortisseur intégré et dispositif de frottement variable [m.] | يكون المُخمّد الأولي مُدمجاً غير منفصلا كما هو مبين في تصميمه، مما يتيح إمكانية التركيب على مستوى مُنخفض. وتعمل يايات المُخمّد الأولي (10) و (11) في المرحلة الأولى والثانية للمُخمّد الأولي، ويايات المُخمّد الأساسي للمرحلة الأولى (12) وللمرحلة الثانية (13) لها مُعدلات نابضية عالية، وهي لا تعمل إلا بدءاً من زاوية دوران مُحددة. ويعمل قرص التحميل الاحتكاكي ارتباطاً بزاوية الدوران، مُسبباً بذلك احتكاكاً متفاوتاً. |
| 1502 | تأمين عملية نقل القوى | transmission reliability | sécurité de transmission [f.] | 'يجب أن يكون عزم الدوران القابل للنقل (MK) الخاص بالقابض أكبر من أقصى عزم للدوران يولّده المحرك (Mmax). ويتراوح مُعامل تأمين عملية نقل القوى لدى قوابض سيارات الركوب بين 1.3 و 1.8، حيث: MK = S x Mmax' |
| 1503 | ياي ورقي مُثلثي | triangular leaf spring | ressort à lames triangulaires [m.] | يعد استخدام اليايات الورقية كيايات ورقية مثلثة الشكل أمراً خالياً من المشكلات، حيث يتم تركيبها على [القرص الضاغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88847) بشكل محايد بالنسبة لاتجاه الدوران. ولا يكون لإجهادات الشد أو الدفع أي تأثير سلبي على ألاداء الوظيفي لها. وهذا التصميم يتطلب قرصاً ضاغطاً مُصمتاً بشكل أكبر، وكذلك وجود [حدّافة وعائية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88142) بصفة دائمة. |
| 1504 | مُخمد التواء ثُنائي المرحلة مُزود بحلقات احتكاك | two-stage torsion damper with friction washers | amortisseurs de torsion à 2 étages avec anneaux de friction [m.] | يُزوّد مُخمد الاتواء ثنائي المرحلة بحلقتي احتكاك (8)، ويمكن تصنيع هاتين الحلقتين من مواد عضوية ( قيمة احتكاك عالية، نسبة بلى كبيرة) أو من البلاستيك (احتكاك مُنخفض، مُقاومة جيدة للبلى). ويتحقق ثبات الاحتكاك عن طريق ياي قرصي (7) مُزود بقرص دعم. كما تتكوّن المرحلة الثانية للمُخمّد من زوج من اليايات الانضغاطية الحلزونية المُدمجة (13)، وذلك للحصول على مُنحنى أداء أكثر تصاعدية - مُتزايد نسبياً. |
| 1505 | مُخمّد التواء ثنائي المرحلة مُزود بمُخمّد أولي مُنفصل | two-stage torsion damper with first-stage damper | amortisseurs de torsion à 2 étages à pré-amortisseur séparé [m.] | يُمثل هذا المُخمد الإمكانية المُعقدة من الناحية التصميمية لعزل الاهتزازات، حيث يتكوّن من تجهيزة احتكاك ثلاثية المراحل مُرتبطة بزاوية الدوران، ومن مُخمّد أساسي ثنائي المرحلة، ومُخمّد أولي مُنفصل ثنائي المرحلة. وللمرحلتين الأولى (10) والثانية (11) للمُخمّد الأولي مُعدل نابضي ضئيل للغاية، وهما يعملان في نطاق اللاحمل. وبدءاً من زاوية دوران مُحددة لشفة المُخمّد الأولي (24) والقرص المُدار للمُخمّد الأولي (25) تعمل يايات المُخمد الأولي الرئيسية (12 و 13) على المرحلة الأولى والثانية للمُخمّد الأساسي، ويظهر تأثير حلقات الاحتكاك الثلاث (8) مع زاويا الدوران المختلفة. كما يتحقق ثبات الاحتكاك من خلال الشد الأوّلي لليايات القرصية. |
| 1506 | قابض لزج | Viscous coupling | viscocoupleur [m.] | قابض يُستخدم فيما يلي: 1. مع نظام الإدارة بجميع العجلات الدائم، والمُزوّد بخاصية التوزيع الثابت لعزم الدوران، التي تتولى أوتوماتياً مُهمة التعطيل في حالة وجود اختلافات بسرعات الدوران، أو 2. في السيارات المُزوّدة بخاصية توزيع عزم الدوران إلى المحور الخلفي المُرتبطة بانزلاق الإطارات. وتُعد شركة فولكس فاجن (VW) هي أول من استخدم القابض اللزج لأول مرة، وذلك في طراز Transporter syncro، حيث حلّ هذا القابض محل الصندوق الفرقي البينيّ المُعتاد استخدامه غالباً مع نظام الإدارة بجميع العجلات. ويتكوّن القابض اللزج نفسه من علبة تتخذ شكل 'طبلة' مُغلقة من جميع الجوانب، وفي داخلها توجد علبتان من الشرائح المعدنية، مشقوقتان ومُثقّبتان ومُستقلتان عن بعضهما البعض، وتتصل إحداهما بقضيب أبتر عن طريق مُسننات حزّية، حيث تتم إدارة هذا القضيب عن طريق عمود كردان. وتقوم شرائح الإدارة هذه بتحريك العلبة الشرائحية الثانية بواسطة زيت سليكوني لزج القوام، بينما تقوم هذه الأقراص في الوقت نفسه بإدارة الطبلة الخارجية عن طريق مُسننات. وتكون الطبلة الخارجية مُتصلة بثبات بالعمود ذي التروس الخاص بوحدة إدارة المحور الأمامي (يوجد ذلك مثلاً في الطراز Caravelle syncro من سيارات فولكس فاجن VW). ويتسم مثل هذا النوع من القوابض بأنه يسمح بقدر مُعين من الانزلاق في حالة ظهور اختلافات طفيفة جداً في سرعات الدوران بين وحدة الإدارة ووحدة خرج القدرة، إلا أن هذه القوابض تتجسأ مع زيادة الاختلاف في سرعات الدوران، ممّا يؤدي عملياً إلى حدوث توافق شكلي في الحركة مع استمرار تزايُد قوى القص. ففي حالة حدوث انزلاق بين المحور الأمامي والمحور الخلفي، فإن العلبتين الشرائحيتين تدوران بداخل القابض بشكل نسبي نحو بعضهما البعض، ويتم نقل قوى القص عن طريق الزيت السليكوني. وتتزايد هذه القوى مع تزايد الانزلاق، وبالتالي تعمل على زيادة عزوم الدوران عند المحور الخلفي. وتؤدي القدرة المُستهلكة بداخل القابض اللزج إلى توليد تأثيرات حرارية، وبالتالي إلى تزايد الضغط الداخلي. وهذا يعمل بدوره على زيادة عزم الدوران القابل للنقل (انظر: [عزم الدوران (نيوتن متر [Nm])](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87979))، ممّا يوفر في النهاية نقلاً للقوى يكاد يخلو من الانزلاق في حالات الاحتياج القصوى لقوى الإدارة (قنطرة جاسئة).ويرجع اختيار الزيت السليكوني تحديداً لغرض الاستخدام مع القابض اللزج إلى عدم انخفاض درجة لزوجته عند ارتفاع درجة الحرارة إلا بقدر طفيف، مُقارنةً بالزيت المعدني، كما أنه يبقى مُستقراً حتى مع درجات الحرارة العالية. |
| 1507 | قابض ثنائي الأقراص للشاحنات | washer clutch for motor lorry [UK] / washer clutch for motor truck [US] | embrayage bidisque pour camion [m.] | يُمكن أن يصل قطر هذا القابض إلى 380 مم تقريباً، حيث يُستخدم كياي حلزوني أو كياي قرصي مسحوب، وهو يستطيع أن ينقل ما يصل إلى 2000 نيوتن متر من عزم المحرك. ولقد انتشر استخدام قرص الضغط من طراز GF 2 كقرص ضغط قياسي في المركبات التجارية الثقيلة، وهو من تطوير شركة فيشتل وزاكس (F&S). وعند تركيب طراز GF 2 يجب مُراعاة أن تصطدم منزلقات تجهيزة الضغط الاحتوائي بالحدّافة، وعندئذ فقط يُمكن ضمان تنفيذ الرفع بالكيفية الصحيحة، وكذلك حدوث بلى البطانة بشكل مُتساوٍ في [قرصي القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836). |
| 1508 | قابض ثنائي الأقراص للسيارات | washer clutch for motorcar [UK] / washer clutch for automobile [US] | embrayage bidisque pour voiture [m.] | يُستخدم القابض في مجال سيارات السباق والسيارات الرياضية، عند الرغبة في نقل عزم دوران عالٍ جداً للمحرك، إلاَّ أن الحيز التركيبي المُتاح يكون محدوداً، أو عندما يكون عزم القصور الذاتي المُرتفع للكتل غير مطلوب. ويتضاعف عزم الدوران القابل للنقل من خلال التصميم على هيئة قابض ثنائي القرص، حيث أن الأسطح الاحتكاكية يكون عددها أربعة (انظر: [حساب عزم دوران القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88827)). كما ينفصل [قرصي القابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88836) (8 و 10) بعضهما عن بعض بفعل القرص البينيّ (9)، الذي يحمل أيضاً الترس الحلقي لمُبدئ الحركة (19). و[قرص الضغط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88911) (7) مصمم [كقابض ذي ياي قرصي مسحوب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88914). |
| 1509 | بطانة نسيجية للقابض | woven clutch lining | garniture d'embrayage tissée [f.] | تتكوّن[بطانة عضوية للقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88905) من مواد بديلة طويلة الألياف، وجزئياً من ألياف من النحاس الأصفر أو ألياف نحاسية أو ألياف من الزنك، يجرى لفها إلى أن تصبح خيوطاُ وشبكات أو نسجها على هيئة شبكية. وتصلد كل من القطع المعدنية الخام وكتلة الحشو معاً في قوالب تحت تتكوّن. |
| 1510 | تجهيزة تمرّكُز | centring device [UK] / centering device [US] | dispositif de centrage [m.] | هي أداة خاصة، تُستخدم في استعدال قُرص القابض، حتى يمكن تحديد حركة عمود صندوق التروس بشكل دقيق. |
| 1511 | قُرص تمرّكُز | centring disk [UK] / centering disk [US] | disque de centrage [m.] | هو أداة خاصة، تُستخدم في تركيب القوابض في طراز 'جولف' من سيارات فولكس فاجن (VW)، (انظر: القابض المسحوب). |
| 1512 | شياق تمرّكُز | centring mandrel [UK] / centering mandrel [US] | mandrin de centrage [m.] | أداة خاصة، تُستخدم في استعدال قُرص القابض، حتى يمكن تحديد حركة عمود صندوق التروس بشكل دقيق. |
| 1513 | رزّة تمركز | centring pin [UK] / centering pin [US] | goupille de centrage [f.] | توجد هذه الرّزات مُركبة بين مبيت المحرك ومبيت صندوق التروس مثلاً. وهي تحول دون حدوث إزاحة مركزية لعمود صندوق التروس، التي يمكن أن تتسبب في كسر قُرص القابض. |
| 1514 | شفة الصُرّة | hub flange | bride de moyeu [f.] | توجد عليها الألواح الشرائحية مُبرشمة مع الصُرّة، وذلك في أي قرص قابض. |
| 1515 | انفصال البطانة | lining separation | détachement des garnitures [m.] | هو وصف لما يحدث في أقراص القابض عندما تنفصل بطانته عن اللوح الحامل أو عن قطاع تعليق البطانة. |
| 1516 | سولينويد التحكم في ضبط القابض | electromagnetic clutch pressure control [UK] / solenoid clutch pressure control [US] | commande d'embrayage solénoïde [f.] | زيادة ضغط الزيت أثناء انغلاق القابض مُتعدد الأقراص تتم إلكترونياً بواسطة هذا السولينويد وذلك بغرض تحقيق عمليات وَصْل سلسة وناعمة. |
| 1517 | قابض بالطرد المركزي | centrifugal clutch | embrayage centrifuge [m.] | |
| 1518 | صندوق التروس متغير السرعة | change speed gearbox | changement de vitesse | يُركب بين المحرك ومحور الإدارة. وتتغيّر فيه نسبّ نقل السرعات - المعروفة أيضاً بالنقلات - (انظر: صندوق التروس اليدوي). ويتراوح عدد النقلات في صناديق تروس سيارات الركوب على بين 3 و5، أمّا في المركبات التجارية فقد يصل عددها إلى 16 نقلة. وصناديق التروس مُتغيرة السرعات هامة وضرورية، لأن محركات الاحتراق الداخلي لا تُنتج عزم دوران وقدرة أداء مُناسبين إلا في نطاق مُعين لسرعة الدوران، والمُسمّى نطاق التحكم الذاتي. كما يكون [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) أقل ما يمكن عند تشغيل السيارة في هذا النطاق (انظر: [نسب نقل صندوق التروس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88974)). ونطاق التحكم الذاتي هو نطاق سرعة الدوران الواقع بين عزم الدوران الأقصى و[القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91798) القصوى. ويُصبح تشغيل السيارة في نطاق التحكم الذاتي أكثر سلاسة، كلما زاد عدد النقلات، ويوصف حينها صندوق التروس بأن خطوته أو تدرجه أكثر نعومة. عند الرغبة في قيادة السيارة بسرعة، يجب أن يختار السائق نسبة نقل صغيرة، أي النقلة المُباشرة (النقلة الرابعة في حالة صندوق التروس رباعي النقلات). أما المقاومات الكبيرة (مثل الطرق الصاعدة، وبدء السير) فلا يمكن التغلب عليها عن طريق نسبّ النقل الصغيرة، بل يلزم لذلك تخفيض سرعة دوران المحرك. ففي حالة نسبة النقل التي تبلغ 4:1 مثلاً، تُخفّض سرعة دوران المحرك إلى الرُبع، بينما يتضاعف عزم الدوران (قوة الإدارة) إلى أربعة أضعاف.ولاستغلال أنسب نطاق لسرعة الدوران في المحرك تُستخدم في السيارات الأنواع التالية من صناديق التروس مُتغيّرة السرعات: 1) صندوق التروس اليدوي 2) [صندوق التروس نصف الأوتوماتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89000) 3) صندوق التروس الأوتوماتي 4) صندوق التروس اللاتدرّجي |
| 1519 | صندوق تروس دائمة التعشيق | clutch sleeve transmission | boîte de vitesses à crabots [f.] | |
| 1520 | تعشيقة مباشرة | direct drive | rapport direct [m.] | هي درجة تعشيق في صندوق التروس مُتغير السرعات، يتم فيها إقران عمود المُسننات الرئيسي مباشرة بعمود الإدارة الذي يتم تشغيله عن طريق [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102) الخاص بالمحرك. وبهذه الكيفية تنتقل سرعة دوران العمود المرفقي مباشرةً إلى العمود الرئيسي لصندوق التروس وعمود الإدارة المفصلي لوحدة الإدارة النهائية. وتتوفر التعشيقة المباشرة فقط مع صندوق التروس مُتماثل المحور، ولا تتوفر في صندوق التروس غير مُتماثل المحور. |
| 1521 | تزامن مخروطي متقابل | double-cone synchronisation [UK] / double-cone synchronization [US] | synchronisation à double cône [f.] | |
| 1522 | مقاومة السير | driving resistance | résistance à l'avancement [f.] | القيمة الإجمالية للمقاومة |
| 1523 | صندوق تروس متساوي الأعمدة | equiaxial transmission | boîte de vitesses mécanique à un arbre primaire et à deux arbres secondaires | في هذا النوع من صناديق التروس تكون مجموعة الإدارة ومجموعة خرج القدرة على نفس المحور وعلى نفس الخط الأوسط. وهو يُستخدم في السيارات ذات المحرك المُركّب أماماً التي يُدار فيها المحور عن طريق المحور الخلفي. تتمثل الخصائص المميزة لهذا النوع من صناديق التروس فيما يلي: 1) جميع عمليات التعشيقات تتم على العمود الرئيسي لصندوق التروس. 2) يحتوي صندوق التروس على عمود إدارة وعمود مُناول وعمود رئيسي. 3) يتم النقل إلى تعشيقة الرجوع للخلف من خلال ترس مُعاكس للحركة قابل للتحريك. 4) تتطلب جميع التعشيقات، باستثناء التعشيقة المباشرة، درجتين من التروس المُسننة، أي أربعة تروس مُسننة. |
| 1524 | منحنيات أداء صندوق التروس | gear characteristics | courbes caractéristiques de boîte de vitesses [f.] | |
| 1525 | نسب نقل صندوق التروس | gear ratio | rapport de démultiplication de boîte [m.] | لا يمكن استخدام [محرك الاحتراق الداخلي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=100863) مباشرة في إدارة عجلات السيارة، فهو لا يُولّد قدرة إلا عند [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) المرتفعة للمحرك، كما لا يمكن تغيير عزم الدوران إلا في حدود ضيقة. لذا فإنه يجب تركيب تجهيزة بين المحرك وعجلة الإدارة تقوم بمواءمة قدرة المحرك مع ظروف القيادة المتغيرة ومتطلبات القدرة المختلفة، وذلك عن طريق تحويل عزم الدوران و[سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384). ويقوم بأداء هذه الوظيفة في السيارة صندوق تروس ذو نسب نقل متباينة. ويُمكن أن يتم تغيير نسب نقل صندوق التروس على نحو سلس لا تدرجي (انظر: صندوق التروس الأوتوماتي)، أو من خلال نسب نقل ثابتة، (انظر: صندوق التروس اليدوي). في حالة صندوق التروس ذي نسب النقل الثابتة يرتبط اختيار نسبة كل نقلة من النقلات بخصائص المحرك ونوع السيارة وبالغرض من الاستخدام واقتصادية التشغيل. ويتم اختيار نسب نقل صندوق التروس في السيارات بحيث يمكن تثبيت سرعة الدوران التي يُولّد عندها المحرك أقصى قدرة ممكنة وذلك عند أكبر عدد ممكن من السرعات المختلفة. يساعد المُخطط البياني لقوى السحب في تحديد صندوق تروس مناسب للمحرك المعني. وإذا تمت توسعة المُخطط البياني السابق بإضافة القطع الزائد لقوة الجر - وهو المُنحنى الذي يُخرج عنده المحرك دائماً أقصى قدرته - فسيتضح عندئذ أن اختيار نسب النقل في صندوق التروس يتم قدر الإمكان بما يُحقق اقتراباً جيداً من القطع الزائد لقوة الجر. وينجح ذلك بشكل أفضل كلما زاد عدد النقلات، أي إمكانيات تغيير السرعات، لصندوق التروس. ولكن في حالة اختيار نقلات عديدة، فإن هذا ينتج عنه بالضرورة كثرة التغيير بين السرعات. وكان صندوق التروس رباعي السرعات هو السائد حتى وقت قريب في صناعة سيارات الركوب. أمّا في الوقت الحالي فقد أصبحت السرعة الخامسة موجودة بشكل مُعتاد في جميع أنواع صندوق التروس تقريباً، حيث تُستخدم كتعشيقة مُوفّرة للطاقة على صندوق التروس، وتصل فيه السيارة على الطرق المستوية إلى نفس السرعة القصوى تقريباً للنقلة الرابعة، ولكن مع سرعة دوران أقل للمحرك. ومن خلال ذلك ينخفض [مُعدل استهلاك الوقود](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87964) وكذلك مستوى الضجيج. كما يحرص مُصنّعو صناديق التروس عند اختيار عدد أسنان كلا الترسين المُسننين - الأمر الذي يُعتبر عاملاً حاسماً في تحديد نسبة النقل - على ألا تكون نسبتيهما بعضها إلى بعض عدداً صحيحاً (أي يجب أن يكون عدداً مُحتوياً على كسر). ومن خلال نسبة عدد أسنان التروس 'غير المستقيمة' هذه، يتعاشق كل سن من أسنان الترس مع أي سن للترس المقابل له. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى حدوث إجهاد متساو لجميع أسنان التروس، وبالتالي حدوث بلى متساو كذلك. |
| 1526 | ذراع نقل السرعة | gearshift | levier de vitesses [m.] | |
| 1527 | المُزامنة الاحتجازية | locking synchronisation [UK] / locking synchronization [US] | verrou de synchronisation | |
| 1528 | ناقل حركة يدوي | manual transmission | boîte à vitesses mécanique [f.] | |
| 1529 | زيت صندوق التروس اليدوي | manual transmission oil | huile de boîte mécanique [f.] | |
| 1530 | صندوق التروس غير متماثل المحور | non-coaxial transmission | boîte à deux arbres [f.] | في هذا النوع من صناديق التروس لا تكون مجموعة الإدارة ومجموعة خرج القدرة على نفس المحور. وتُستخدم صناديق التروس هذه أساساً في السيارات ذات الجر الأمامي. والخصائص المميزة لهذا النوع من صناديق التروس هي: 1) تتم دائماً عمليات نقل السرعة بالنسبة للتعشيقتين الأولى والثانية على عمود الخرج لصندوق التروس، وبالنسبة للتعشيقتين الثالثة والرابعة على عمود الإدارة، كما تتم أحياناً أيضاً على عمود الخرج لصندوق التروس. 2) صندوق التروس له عمود إدارة واحد وعمود خرج واحد. 3) يتم النقل إلى تعشيقة الرجوع إلى الخلف عن طريق ترس عاكس للحركة القابل للتحريك. 4) تتطلب كل تعشيقة درجة واحدة فقط من التروس (أي ترسين). 5) لا توجد [تعشيقة مباشرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88969). وتُعتبر أعلى تعشيقة هي [نسبة النقل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88776) إلى التعجيل. |
| 1531 | مضاعفة السرعة | overdrive | surmultipliée | |
| 1532 | قيادة فائقة (أوفردرايف) | overdrive | vitesse surmultipliée | |
| 1533 | قطع زائد لقوة الجر | pull hyperbola | hyperbole de la force de traction [f.] | [نسب نقل صندوق التروس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88974) |
| 1534 | مُحدد التعشيقة | shift actuator | positionneur hydraulique de l'arbre de commande des vitesses [m.] | هو عبارة عن وحدة تُشغل كهروميكاينيكياً، وتقوم بواسطة آلية رفع مُعينة باختيار التعشيقة في صندوق التروس اليدوي. |
| 1535 | صندوق تروس مُنزلقة | sliding gear transmission | boîte de vitesses à pignons baladeur [m.] | |
| 1536 | صندوق تروس تدرّجي | stepped drive | engrenage à étage [m.] | تتكوّن في هذا النوع من صناديق التروس نسبّ نقل مختلفة بين عمود الإدارة وعمود الخرج لصندوق التروس، وذلك عن طريق تروس يمكن استخدامها في نقل القدرة إمّا يدوياً أو عن طريق وسيط. |
| 1537 | جرس صندوق التروس | transmission bell housing | cloche de boîte de vitesses [f.] | هو أحد مكوّنات صندوق التروس، أو يمكن أن يتم ربطه منفصلاً بالمبيت بواسطة مسامير. وهو بمثابة المبيت بالنسبة للقابض أو مُحوّل العزم. ومن خلال فتحة موجودة فيه يصل بادئ الحركة إلى قرص الحدّافة الخاص بالمحرك. كما يتم بواسطته تثبيت صندوق التروس بالمحرك. ومواد تصنيعه المُعتادة هي الحديد الزهر، والألومنيوم. |
| 1538 | حوض صندوق التروس | transmission case | carter de boîte de vitesses [m.] | يُشكل الجزء الخارجي المُحيط بصندوق التروس. يستقبل شُحنة زيت صندوق التروس، ويقوم بضغطها إلى الخارج، كما أنه يحتوي في داخله على أجزاء صندوق التروس. وعن طريق حوامل المبيت يتم تثبيت صندوق التروس ب[هيكل السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89108) بواسطة مسامير. وتُعد مواد تصنيع الحوض النمطي في مجال صناعة السيارات هي الحديد الزهر، والألومنيوم. |
| 1539 | ترس بقابض كُلاّبي | dog clutch | boîte à clavettes [f.] | صندوق التروس دائمة التعشيق |
| 1540 | زيت صندوق التروس الأوتوماتية (ATF) | ATF oil | huile ATF [f.] | يعني الاختصار ATF في اللغة الإنجليزية: Automatic Transmission Fluids، أي زيوت صناديق التروس الأوتوماتية. وهي تُستخدم على الأخص في صناديق التروس الأوتوماتية ومحولات العزم ومع القوابض الهيدرولية ووحدات تغيير التروس (النقل). تتعرّض هذه الزيوت لإجهادات كبيرة، لذلك ينبغي أن تكون مُقاومة للانضغاط وذات درجة سيولة عالية، وأن تتسم بأداء جيد على البارد والساخن. تستخدم هذه الزيوت في صناديق التروس الأوتوماتية لأغراض نقل القدرة والتحكم والتزليق وتصريف الحرارة. وحتى تتمكن هذه النوعية من الزيوت بالوفاء بالمهام المنوطة بها فلابد أن تتوفر فيها مجموعة من الخصائص نوجزها فيما يلي: 1) عدم تكوين الرغاوي والفقاعات، 2) سلوك تمددي وانكماشي مُحدد مسبقاً، 3) علاقة مناسبة بين اللزوجة ودرجة الحرارة، (انظر: مؤشر اللزوجة المرتفع)، 4) الحماية من التآكل، 5) قابلية الامتزاج، 6) عدم التشبع بالرطوبة، 7) نقطة صب (سكب) منخفضة. ويُستخدم على المستوى الدولي بشكل أكثر شيوعاً في الوقت الحالي نوع الزيت 'ATF-Type A Suffix A'. كما يجب أن تتسم هذه الزيوت بخصائص فيزيائية وكيميائية ملائمة. |
| 1541 | ناقل الحركة التلقائي | automatic | automatique (cf. boîte automatique) | صندوق التروس الأوتوماتي |
| 1542 | نظام التحكم الإلكتروني في صندوق التروس | electronic drive train | commande électronique de boîte à vitesses [f.] | تم تطوير هذا النظام ليتواءم مع صندوق التروس الأوتوماتي رباعي التعشيقات المحكوم هيدرولياً. وهو يُعد أحد مكوّنات مجموعة إلكترونيات المحرك المركزية (انظر: [نظام 'موترونيك' (Motronic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88334). وبمُساعدة الحسّاسات تُحسب سرعة دوران عمود خرج صندوق التروس، وحالة التحميل على المحرك، وسرعة دورانه. ثم تُسجل بعد ذلك المواضع الخاصة بمفتاح الدوس الموجود على ذراع الانتقاء، وتلك الخاصة بمفتاح البرنامج ومفتاح وضع Kick-down، ثم يتم توصيلها إلى وحدة التحكم الكهربائية على هيئة قيم كهربائية. ويقوم الميكروكمبيوتر، من واقع هذه المعلومات الناتجة عن عمل برنامج حسابي معين، بتحديد التعشيقة المُثلى، وتشغيل قابض مُحول العزوم، وضغط تضمين القوابض مُتعددة الأقراص، إضافة إلى كونه يعمل على تحقيق التعشيق السليم في جميع حالات القيادة. ويتيح نظام التحكم الإلكتروني إمكانية القيام بخمس مهام: 1. برامج التعشيق. يتم اختيار التعشيقة أوتوماتياً ارتباطاً بسرعة السير وحمل المحرك. وتُتاح للسائق إمكانية الاختيار بين العديد من برامج التعشيق: 1.) البرنامج الموفر للطاقة (E)، 2.)البرنامج الرياضي (S) و 3.) برنامج التعشيق المباشر (3-2-1). تم تصميم برنامج E ليكون متوائماً مع الحد الأدنى لمُعدل استهلاك الوقود. في البرنامج S الرياضي تتحرك منحنيات الأداء البياني للتعشيق إلى نقاط تعشيق أعلى خاصة بالحمل وسرعة الدوران. ويمكن القيادة بأسلوب رياضي، في حال عدم النقل إلى التعشيقة الرابعة التي تم تصميمها لتكون تعشيقة موفرة للطاقة. أمّا في برنامج التعشيق المباشر فإنه لا يمكن قيادة السيارة إلا في نطاق التعشيقة المعنية المختارة. 2.التحكم في ضغط التضمين يعمل نظام التحكم في ضغط التضمين على مواءمة الضغط المؤثر على العناصر الاحتكاكية مع كل عزم دخل لصندوق التروس. يتم التحكم في الضغط الموديولي من خلال تيار مُنظّم الضغط. وتقوم وحدة التحكم بحساب قيمة هذا التيار وتنظيمه ارتباطاً بحمل المحرك. وتتمثل الميزة الأساسية لمُنظّم الضغط في قدرته على توفير أقصى ضغط ممكن في حالة عدم مرور تيار، على سبيل المثال عند حدوث خلل بالمجموعة الإلكترونية، وبالتالي فإنه يحول دون تعرض العناصر الاحتكاكية لصندوق التروس للتلف. 3.التحكم في قابض مُحول العزوم يتم من خلال عمل قنطرة للمُحول تخفيض الأضرار التي يتعرض لها صندوق التروس إلى أقل حد ممكن. ويكفي تشغيل قابض الإحكام الميكانيكي المحكوم كهربائياً في التعشيقتين الثالثة والرابعة، ارتباطاً بسرعة السير وحمل المحرك. ويتم بالنسبة لبرامج التعشيق المختلفة تخزين العديد من منحنيات الأداء البياني للتعشيق في وحدة التحكم. كما يتعذر عمل قنطرة للمحول عندما يكون صندوق التروس بارداً. 4. المُشغّلات تُعتبر وحدة التشغيل الهيدرولية أحد مكوّنات صندوق التروس. وتحتوي وحدة التشغيل هذه على محولات كهروهيدرولية. كما تعمل إلى جانب مُنظّم الضغط أربعة صمامات مغناطيسية محكومة كهربائياً خاصة باختيار التعشيقة، وقنطرة المُحول، وقفل النقل إلى تعشيقة خلفية. وتعمل الصمامات المغناطيسية على مُعالجة أوامر التعشيق الإلكترونية وتحويلها إلى وظائف هيدرولية، من خلال قيامها بتحرير أو بمنع سريان تيار الزيت. 5.وظائف الأمان يحتوي صندوق التروس الأوتوماتي على المصاهر الوظيفية التالية: 1.) عند القيادة بسرعات عالية غير مسموحة فإن مصهر النقل إلى تعشيقة أدنى يحول دون النقل إلى تعشيقة أدنى جراء حدوث خلل محتمل في النظام (مثلاً عطل في حسّاس سرعة الدوران). 2.) عند القيادة بسرعات عالية غير مسموحة فإن قفل النقل إلى تعشيقة خلفية الإلكتروني يمنع النقل اليدوي إلى التعشيقة الثالثة أو الثانية أو الأولى عن طريق السائق. 3.) يعمل مصهر فرط الدوران على حماية المحرك من الدوران بسرعة دوران زائدة عن الحد في نطاق نمط الاندفاع الذاتي. 4.) يكفل نمط السير الاضطراري قدرة السير في حال وجود اختلالات وظيفية. عند استجابة تعشيق السير الاضطراري يضيء بيان الخلل. ويتم عبر أحد المرحلات قطع الإمداد بالتيار عن الصمامات المغناطيسية ومُنظّم الضغط، الأمر الذي يؤدي إلى النقل إلى التعشيقة الثالثة، وبلوغ الضغط الموديولي قيمته القصوى، وفك قنطرة المُحول إذا اقتضى الأمر ذلك. |
| 1543 | الدوس الفجائي والعنيف على دوّاسة الوقود (Kickdown) | kickdown | kick-down [m.] | هو مصطلح يُطلق بوجه عام على الضغط بالكامل على دوّاسة الوقود في السيارات المُزودة ب[صندوق تروس أوتوماتي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88765). فإذا كانت هناك مثلاً حاجة للتعجيل بغرض تخطي سيارة أخرى، يمكن الضغط على دوّاسة الوقود حتى النهاية وتجاوز نقطة الضغط الخاصة بحد التعجيل الأقصى التي يشعر بها قائد السيارة في مثل هذه الحالة. حيث يقوم صندوق التروس عندئذ بالنقل إلى ترس أدنى لتحقيق التعجيل، بدون أن يتخطى سرعة دوران المحرك المسموح بها لذلك الترس. فإذا كانت السيارة تسير بسرعة عالية للغاية عند الضغط على دوّاسة الوقود بحيث تصير سرعة دوران المحرك أكبر بكثير ممّا يحتمله الترس الأدنى التالي، فإن صندوق التروس لا ينتقل إلى ذلك الترس الأدنى. ويمكن التحكم في عملية الدوس الفجائي إمّا كهربائياً أو ميكانيكياً. |
| 1544 | فرامل الانتظار | parking brake | frein de stationnement [m.] | |
| 1545 | مضخة ثانوية | secondary pump | pompe secondaire [f.] | |
| 1546 | مُحول العزم | torque converter | convertisseur de couple [m.] | في السيارات هو مُحول دفق، يعمل على نقل [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) بمساعدة الزيت، وزيادة قيمة هذا العزم تلقائياً في حدود معينة. تتمثل المكوّنات الرئيسية لمُحول العزم في: 1.) عجلة الضخ الدافعة (العجلة الأساسية)، 2.) العجلة التوربينية المدفوعة (العجلة الثانوية)، 3.) عجلة التوجيه (عجلة تحويلية أو ارتدادية)، 4.) قابض الدوران الحُرّ (تثبت عليه عجلة التوجيه). وترتبط رياش الدفاعة لعجلة الضخ بمبيت المُحول بإحكام. وتقوم العجلة التوربينية بتشغيل صندوق التروس الرئيسي، كما توجد عجلة التوجيه مُركّبة على قابض الدوران الحُرّ الدحروجي. وعند دوران المحرك تقوم رياش عجلة الضخ الدافعة بضغط الزيت الموجود في مُحول العزم إلى الخارج تحت تأثير قوة الطرد المركزي، ثم ضغطه مرة أخرى ليصل إلى رياش العجلة التوربينية. ويتسبب تيار الزيت المتدفق في انسياق العجلة التوربينية في اتجاه دوران المحرك. أمّا إذا خرج الزيت من العجلة التوربينية، فإنه يتدفق في بادئ الأمر في اتجاه رياش عجلة التوجيه، المُنغلقة أمام اتجاه دوران عجلة الضخ الدافعة قبل تغذية عجلة الضخ الدافعة به مرة أخرى. ويشتد تيار الزيت عند رياش عجلة التوجيه المعقوفة بزاوية 90° تقريباً مُحدثاً تياراً راجعاً (حركة ارتدادية). وعندئذ يعمل التيار الارتدادي على تقوية عزم دوران العجلة التوربينية. وبذلك تعمل هذه الوحدة بمثابة مُحول للعزم. ويرتبط تدعيم عزم الدوران بفروق عزم الدوران بين عجلة الضخ والعجلة التوربينية، وفي لحظة بدء السير تتوقف العجلة التوربينية، بينما يعمل المحرك عند القيادة بأقصى سرعة على إدارة عجلة الضخ الدافعة، وفي هذه الحالة يبلغ الفرق في سرعة الدوران مُنتهاه، وتتضاعف عندئذ نسبة دعم عزم الدوران بحوالي مرتين ونصف المرة، يصاحب زيادة سرعة السير وتقلص فرق سرعة الدوران الناتج عن ذلك بين العجلتين الأساسية والثانوية، تغير زاوية سقوط تيار المائع الساري في اتجاه عجلة التوجيه. وبذلك يضعف التيار الراجع وتتقلص قوة الدعم التابعة لذلك إلى أن يحدث في نهاية الأمر أن تدور عجلة التوجيه في نفس اتجاه دوران عجلة الضخ الدافعة والعجلة التوربينية. عندئذ يتوقف عزم الدوران عن الارتفاع، ويعمل المُحول عند 'نقطة التقارن'. تُستخدم المُحولات باعتبارها عضواً ناقلاً للقدرة سلس الدوران ولا يتآكل بسرعة في أغلبية صناديق التروس نصف الأوتوماتية وصناديق التروس الأوتوماتية، رغم اتسامها بكفاءة أقل مقارنةً بكفاءة بالقوابض الميكانيكية، وذلك بسبب ما يحدث من فقد في سرعة الدوران. |
| 1547 | إلكترونيات صندوق التروس (GE) | transmission electronics | électronique de la boîte de vitesses [f.] | تشمل جميع تجهيزات التحكم الإلكترونية في نطاق نقل القدرة (Transmission) في السيارات (انظر: [نقل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88791)). |
| 1548 | قابض أوتوماتي، قابض تلقائي | automatic clutch system | système d'embrayage automatique | [قرص ضغط بقابض](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88838) |
| 1549 | ناقل الحركة التلقائي | automatic gear selector; automatic transmission | transmission semi-automatique [f.] | صندوق تروس نصف أوتوماتي |
| 1550 | وحدة المُحوّل والقابض | converter clutch | embrayage du convertisseur | صندوق التروس النصف أوتوماتي |
| 1551 | صندوق التروس نصف الأوتوماتي | semi-automatic transmission | boîte semi-automatique [f.] | هنا يتم وضع [صندوق تروس](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=97698) يدوي بعد قابض بدء السير، (انظر: القابض الهيدرولي)، أو محول عزم الدوران. ويُوضع بينهما غالباً قابض ميكانيكي يعمل على قطع عملية نقل القدرة أثناء نقل السرعة. يتم تشغيل القابض الميكانيكي عند نقل السرعة بواسطة الضغط الخوائي المتاح في ماسورة السحب عن طريق محرك مُعزز (كبّاس التشغيل). حيث يبدأ تغيير السرعة بفعل مستشعر اتصال موجود في عصا صندوق التروس، الذي يبدأ عمله عند تحريك عصا صندوق التروس. ويقوم صمام التحكم بتوجيه مسار الضغط الخوائي من ماسورة السحب إلى المحرك المعزز، وذلك ارتباطاً بالنبضات الكهربائية لعصا صندوق التروس. ولكي يمكن إعتاق قابض التعشيق عندما يكون الصمام الخانق مفتوحاً تماماً والضغط الخوائي منخفضاً، فإنه يوجد خزان احتياطي يحتوي على ضغط خوائي قوي يكفي لبضعة عمليات لنقل السرعة. ويخلو هذا النوع من وجود دوّاسة قابض مع صندوق التروس النصف أوتوماتي، إلا أن عملية نقل السرعة اليدوية تظل قائمة. غالباً ما تُستعمل مصطلحات ملاءمة لصندوق التروس النصف أوتوماتي، مثل قابض التعشيق ذي المُحول أو التعشيق الأوتوماتي للقابض أو الاختيار الأوتوماتي للسرعة. |
| 1552 | سولينويد صمام قابض المحول | electromagnetic lock-up clutch valve [UK] / solenoid lock-up clutch valve [US] | soupape d'embrayage de prise directe solénoïde [f.] | يتم عن طريقه تسليط ضغط على مكبس قابض الوصل الجاسئ بالمُحوّل بغرض نقل عزم الدوران. |
| 1553 | صندوق التروس الكوكبية | planetary gears | multiplicateur à planétaire | |
| 1554 | مجموعة التروس الكوكبية 'رافينو' (Ravigneaux) | Ravigneaux planetary gearset | train épicycloïdal type Ravigneaux [m.] | |
| 1555 | وضع ذراع الاختيار | transmission selector lever position | position du levier sélecteur [f.] | يُزوّد صندوق التروس الأوتوماتي بذراع اختيار، كبديل عن ذراع نقل السرعات ودوّاسة القابض (كما هي الحال مع صندوق التروس اليدوي). ويتم تمييز الأوضاع المختلفة لذراع الاختيار بحروف أبجدية أو أعداد. يقوم صندوق التروس بتعشيق جميع النقلات مُبكراً، تبعاً لوضع ذراع الاختيار، (عند انخفاض سرعة دوران المحرك)، أو بشكل مُتأخر (عند ارتفاع سرعة دوران المحرك)، أو قد يُبقى على النقلات الأدنى للحصول على تسارع أعلى. ولا توجد رموز مُوحّدة بعد لأوضاع ذراع الاختيار، فالحرف P يستخدم بصفة عامة عادةً للتعبير عن أن السيارة في وضع الانتظار الثابت (الإيقاف)، والحرف R للتعشيقة الخلفية. أمُا بالنسبة لأوضاع ذراع الاختيار الأخرى فتُستخدم في أغلب الأحوال الحروف المُتعارف عليها دولياً: N وD وS وL، حيث يُشير الحرف N إلى 'Neutral'، أي وضع الحياد (انظر: وضع اللاحمل). أمّا الحرف D فيعني 'Drive'، أي وضع القيادة العادي، الذي يتم فيه اختيار جميع التعشيقات بشكل أوتوماتي. والحرف S يعني 'Slow'، أي السرعة البطيئة، حيث يقوم صندوق التروس بتعطيل التعشيقة المُباشرة. أمّا الحرف L فهو يعني 'Low'، أي التعشيقة الدنيا، ففي حالة صندوق التروس ثلاثي التعشيقات فإنه يتم تعشيق السرعة الأولى فقط. وفي حالة صندوق التروس الأوتوماتي ZF ثُلاثي التعشيقات فإن أوضاع ذراع الاختيار المُوضحة بالصورة هي المُعتادة. ولا يمكن تشغيل المحرك إلا عندما يكون صندوق التروس على وضع الإيقاف (P) أو وضع اللاحمل (N). الوضع P = الكبح التام للحركة لغرض الإيقاف، لا يُختار هذا الوضع إلا عندما تكون السيارة متوقفة تماماً، وهنا يتم غلق عجلات الإدارة عن طريق كبح عمود إدارة صندوق التروس. الوضع R = وضع تعشيقة الرجوع للخلف. يُنصح بعدم اختيار هذا الوضع إلا عندما تكون السيارة متوقفة تماماً. الوضع N = وضع الحياد. وفيه يكون صندوق التروس على وضع اللاحمل، أي لا يكون هناك أي 'اتصال' بين المحرك وعجلات الإدارة. الوضع D = هو الوضع الأوتوماتي. وهو وضع القيادة العادي، ويتم النقل إلى السرعتين الثانية والثالثة من مُنطلق اقتصادي يتعلق باستهلاك الوقود. وهذا الوضع هو المُستخدم في أحوال القيادة في الظروف العادية. ويمكن النقل القسري إلى تعشيقه أدنى (Kick-down)، عند الرغبة في اجتياز سيارة أخرى بسرعة وبالتالي تعجيل السيارة بالقدر الملائم. ولتحقيق هذا الوضع، يجب الضغط على دوّاسة الوقود بالكامل حتى نهاية مشوارها. الوضع 2 أو S = هو وضع التعشيقة الأكثر تناسباً مع الطرق الجبلية، ومع ظروف القيادة التي تتطلب ضغطاً مُتكرراً على دوّاسة الفرامل. وتوفر هذه التعشيقة الكثير من المزايا عند القيادة في المناطق الجبلية، وعلى المرتفعات والمنحدرات الطويلة نسبياً. وتكون السرعة الثانية عندئذ هي سرعة السير الرئيسية، حيث يُستفاد هنا من قدرة المحرك على نحو أفضل، كما تزداد فاعلية قوته الفرملية. الوضع 1 أو L = هو وضع التعشيقة البطيئة للطرق الجبلية، وظروف القيادة التي تتطلب ضغطاً مُتكرراً على دوّاسة الفرامل. وتكون السرعة الأولى عندئذ هي سرعة السير الرئيسية. وتُستخدم هذه التعشيقة في ظروف القيادة الصعبة عند السير على طرق شديدة الارتفاع أو الانحدار. |
| 1556 | صندوق التروس الكهربائي | electric shift gearbox (ESG) | boîte de vitesses mécanique à commande électrique [f.] | هو صندوق تروس يجمع في طريقة عمله بين خصائص صندوق التروس ثُنائي القابض، ووظائف وحدة الإدارة الهجينة الدُنيا (انظر: الإدارة الهجينة). ومن خلال توصيل الماكينة الكهربائية بأحد عمودي دخل نقل الحركة، فإنه يمكن إتاحة كل وظائف الإدارة الهجينة بدون استخدام مكوّنات إضافية. |
| 1557 | صندوق التروس اليدوي المحكوم إلكترونياً (ECMT) | electronically controlled manual transmission (ECMT) | boîte de vitesses mécanique à commande électronique [f.] | يتم فيه رصد حركات عصا تغيير السرعات بفضل البوتنشيومتر والعديد من المفاتيح الدقيقة، وإرسال معلومات عنها إلى وحدة التحكم. وتبدأ عملية التغيير الفعلي للتعشيقة عن طريق وحدة التحكم في صندوق التروس، ويتم تنفيذها عبر الصمامات الهيدرولية و[مُحدد التعشيقة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88983). |
| 1558 | نظام التحكم الهيدرولي في صندوق التروس | hydraulic drive train | commande hydraulique de boîte [f.] | في السيارات المُزودة بصندوق التروس الأوتوماتي يقوم هذا النظام بالتحكم في عمل القوابض وأحزمة الفرملة، وبذلك تتم عملية النقل الأوتوماتي للسرعة في التوقيت السليم. يتم إرسال نبضات تشغيل إلى وحدة التحكم الهيدرولي في صندوق التروس عن طريق عنصري تحكم: 1) مُنظّم قوة الطرد المركزي: وهو محكم التثبيت مع عجلات الإدارة بحيث يدور بدورانها، وينظم عمليات نقل السرعة ارتباطاً بسرعة السيارة. 2) جلبة تحكم مُنزلقة تعمل بضغط الغاز أو الضغط المتغير: وهي تؤثر على عملية تغيير السرعات من خلال الضغط الخوائي الموجود في [ماسورة السحب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88007). ومن العوامل الأخرى المؤثرة على عملية نقل السرعة: وضع ذراع الانتقاء و[الدوس الفجائي والعنيف على دوّاسة الوقود (Kickdown)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88992). تقوم مضخة الزيت بإمداد علبة الصمامات المنزلقة بضغط الزيت. وتتحكم علبة الصمامات المنزلقة في ضغط الزيت وتوصيله كضغط أساسي إلى: 1) قابض التعشيقة الأمامية 2) القابض المباشر وقابض التعشيقة الخلفية 3) فرملة التعشيقة الأولى وفرملة التعشيقة الخلفية 4) فرملة التعشيقة الثانية 5) المُراكم 6) مُنظّم الطرد المركزي. كما تقوم علبة الصمامات المنزلقة بإمداد محول عزم الدوران بضغط المحول. |
| 1559 | مستشعر ضبط تعشيق صندوق التروس | gear position sensor | capteur de position du levier de vitesses [m.] | |
| 1560 | ناقل حركة متغير السرعة | continuously variable transmission | transmission à variation continue [f.] | في هذا النوع من صناديق التروس يمكن تغيير نسبّ النقل بشكل ثابت ومتساوٍ، حيث يتم التغيير بدون انقطاع لنقل القوة، (انظر: نظام نقل السرعات الأوتوماتي المُتغير (Variomatic)). |
| 1561 | نظام Ctx 811 من فورد (Ford) | Ctx 811 by Ford | Ctx 811 de Ford | نظام 'ترانسماتيك' (Transmatic) |
| 1562 | نظام ناقل الحركة 'ترانسماتيك' (Transmatic) | Transmatic | Transmatic [m.] | يُعتبر هذا النظام تطويراً لـ 'ناقل الحركة ذي السير المخروطي' اللاتدرجي (انظر: نظام ناقل الحركة الأوتوماتي المُتغير (Variomatic)). وفيه استبدل السير المخروطي الذي كان في نظام ناقل الحركة الأوتوماتي المُتغير (Variomatic) والمُتعرّض للشدّ بسير دفعي معدني، كما تُضبط البكرتان المخروطيتان هيدرولياً بواسطة الضغط الخوائي. ويتألّف السير الدفعي من صفائح صغيرة من الصُلب، تكون مُثبتة بتتابع على حزام من الصُلب يتكوّن بدوره من عدد من الأحزمة متحدة المركز، يزيد سُمكها قليلاً عن 10/1 ملي متر. ووفقاً اكل من وضعية دوّاسة الوقود وسرعة السير، تُرسل النبضات الخاصة بضبط البكرتين المخروطيتين، والتي تحدث التغير في نسبة نقل السرعات. وتولّد المضخة المُدارة بواسطة المحرك ضغط الزيت اللازم لإزاحة النصفين المتحركين للبكرتين المخروطيتين، واللتين يكون [عمود إدارتهما](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89035) الطويل غاطساً بداخل عمود الإدارة الأوّلي المجوف. ويؤدي تقارب نصفي البكرة إلى إجبار السير المعدني على الدوران في مسار ذي نصف قطر أكبر، أمّا تباعُد نصفي البكرة فيُجبره على الدوران في مسار ذي نصف قطر أقصر. وعن طريق صندوق التروس المُخفض للسرعة تمرّر البكرة المخروطية الثانية قدرة الإدارة إلي مجموعة التروس الفرقية، ومنها إلى العجلات. يقوم صندوق التروس المخفض للسرعة بتخفيض [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) تخفيضاً إضافياً وبخلاف ذلك يُتيح تفعيل وضع اللاحمل، والسير للأمام، والرجوع إلى الخلف. |
| 1563 | ناقل الحركة اللاتدرجي (فاريوماتك) (Variomatic) | Variomatic | Variomatic | هو ناقل حركة أوتوماتي لاتدرجي مُزوّد بقابض تُشغله قوة الطرد المركزي ووحدة إدارة وبكرات متغيرة القطر ذات سيور. ويتيح بوصفه ناقل حركة كامل الأتوماتية بتصميم ميكانيكي عملية تحويل [عزم دوران المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=87961) على نحوٍ لاتدرجي سلس في كل مواقف القيادة. وهو يتكوّن أساساً من اثنين من سيور حرف V، وبكرات ذات سيور تتكون الواحدة منها من نصفين أحدهما ثابت والآخر متحرك، وقابض مُشغل بقوة الطرد المركزي ومُثبت على المحرك، وصندوق تروس مُوزّع. ولتغيير نسبة النقل يتم تغيير القطر الفعّال للبكرة ذات السير حرف V بواسطة الأثقال الحدّافة (ارتباطاً بسرعة الدوران) أو عن طريق الضغط الخوائي (ارتباطاً بتحميل المحرك)، وذلك من خلال تحرك أنصاف البكرات محورياً. وبتغيير القطر الفعّال للبكرات تتغيّر أيضاً [سرعة الدوران](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=92384) وعزم الدوران المنقولين. وظروف القيادة، مثل سرعة دوران المحرك، وسرعة السيارة، ومُقاومة السير، إلخ، هي المسؤولة عن تغيّر قطر البكرة. ويُتيح نظام ناقل الحركة اللاتدرجي هذا إمكانية تحقيق عدد لانهائي من نسب النقل - التي تتنوّع بين 'التعشيقة الأولى' و'التعشيقة السريعة أو الموفّرة للطاقة' على نحو لاتدرجي أوتوماتي. وناقل الحركة 'ترانسماتيك' (Transmatic) تطوير لاحق لنظام ناقل الحركة اللاترجي - فاريوماتك (Variomatic). |
| 1564 | وصلة مفصلية من النوع AAR | AAR joint | joint AAR [m.] | الوصلة المفصلية الانزلاقية 'تريبود' |
| 1565 | وصلة AC | AC joint | joint AC [m.] | يعني الاختصار AC في اللغة الإنجليزية: Angular Contact، أي التماس الزاوي. وتكون مسارات كُريات هذا النوع من الوصلات إهليلجية الشكل. وتصل قيمة [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) هذه الوصلة إلى 47°. (انظر: الوصلة الكروية الجاسئة). |
| 1566 | السرعة الزاوية | angular velocity | vitesse angulaire [f.] | بالإضافة إلى مُهمة نقل القدرة تقوم أعمدة الإدارة كذلك بتوصيل الحركة الدوّارة بشكل متساو إلى عجلات الإدارة. وتقتصر إمكانية الدوران المُنتظم لأعمدة الإدارة المُزوّدة بوصلة مفصلية واحدة فقط على استخدام وصلة مفصلية غير مُنثنية. وعلى الرغم من التناسق التصميمي والوضعية المرنة لتلك الوصلات فإنه ينشأ حيود زاوي أو إزاحة بالتوازي. ولذلك تكون أعمدة الإدارة المفصلية مُزودة دائماً بزوج من الوصلات المفصلية، وهذا من شأنه أن يتيح إمكانية مُعادلة حالات عدم انتظام سرعات الدوران الناشئة. ويوضح الشكل نسبة زاوية اللم ونسبة السرعة بين عمودي الإدارة والخرج المُزودين بوصلة مفصلية واحدة فقط. ويتصل عمود صندوق التروس (A) بعمود الإدارة المفصلي (B) المُنثني بزاوية 30° تقريباً عن طريق وصلة مفصلية، كما أنه يدور بسرعة دوران ثابتة. وعندما يُتم عمود الإدارة المفصلي أو عمود صندوق التروس دورة كاملة، تتغيّر السرعة المُحيطية لشوكة الوصل. وعند زاوية 0°، و 180°، و 360° تكون شوكة الوصل A متواجدة في وضع أفقي، وتكون السرعة المُحيطية لها أقل منها عندما تكون في الوضع الرأسي بزاوية 90°، و 270°. وتقوم عملية التسارع والتباطؤ التبادلية لصليبة الوصلة المفصلية بتغيير السرعة الزاويّة لعمود الإدارة المفصلي B، كما تعمل [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) كبيرة نسبياً على تغييرها أيضاً. وبالتالي يجب دائماً أن تكون زاوية الانثناء هذه صغيرة بقدر الإمكان. وتتم مُعادلة هذه التأثيرات عن طريق وصلة مفصلية ثانية مُركّبة على الطرف الآخر للعمود. وهذا من شأنه أن يتلافى حالات عدم انتظام دوران عمود الإدارة المفصلي المُوصل على التوالي، بحيث يدور عمود الإدارة - المُشغل لاحقاً والمُركّب بشكل مواز لعمود صندوق التروس - بنفس سرعة الدوران الثابتة التي يدور بها عمود صندوق التروس. |
| 1567 | شوكة الوصل | articulated fork | fourchette d'articulation | تحتوي كل وصلة مفصلية على شوكتي وصل، توجد إحداها ملحومة في أنبوب عمود الإدارة المفصلي، أمّا الثانية فتكوّن وحدة واحدة مع مُنزلقة الإزاحة أو الفلانشة المفصلية. |
| 1568 | عمود المحور | axle shaft | arbre d'essieu[m.] | عمود إدارة غالباً ما يكون ممتداً ومحمياً خلال المحور الأجوف (ماسورة المحور)قياس المحاور و زوايا العجل وذلك في المركبات ذات المحاور الجسيئة. وينقل عمود المحور هذا عزم الإدارة من صندوق التروس الفرقية بدون وصلات إلى عجلات الإدارة. |
| 1569 | وصلة السرعة الثابتة الانزلاقية ذات الكريات | ball constant velocity slip joint | joint homocinétique coulissant à billes [m.] | يُناسب هذا النوع من الوصلات التركيب جهة صندوق التروس في السيارات ذات نظام الجر الأمامي، وجهة العجلة والصندوق الفرقي في السيارات ذات نظام الدفع الخلفي. وتتيح هذه الوصلات إمكانية بلوغ [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) تصل إلى 22°، عند مشوار إزاحة يصل إلى 55 مم (انظر: وصلة 'رزيبا-بيرفيلد' المفصلية (Rzeppa-Birfield)). |
| 1570 | وصلة مفصلية دليلية | ball joint | rotule d'essieu [f.] | الوصلة المفصلية |
| 1571 | وصلة بندكس-فايس الكروية - الوصلة الكروية 'بندكس فايس' (Bendix-Weiß) | Bendix-Weiß universal joint | rotule Bendix-Weiß [f.] | تتميز بوجود أربع كريات يتم توجيهها من خلال حزوز غير متراكزة مُرتبة في وضع تقابلي بزاوية محددة. وتوجد هذه الكريات على كل سطح من الأسطح المتقابلة لنهايات الأعمدة المُشكلة على هيئة شوكة. وتثبت كل كرية في مستوى يماثل تماماً مُنصفات الزوايا الانحنائية للوصلات، ويتيح أيضاً إمكانية نقل القدرة بشكل كينيتي مُتجانس. وفيما يتعلق بإمكانية الإزاحة المحورية البسيطة في هذا النوع من الوصلات فلا يتاح لها سوى قدر قليل من زاوية الانحناء يبلغ حوالي 20°. |
| 1572 | وصلة مفصلية ذات جلبة | bushing link | joint à douille [m.] | تُستخدم هذه الوصلة باعتبارها عنصر توصيل يربط بين المحاور وحوامل العجلات، وتقوم بنقل القوى في اتجاه قطري. وتكون عندئذ إمكانية الدوران حول المحور الطولي غير محدودة، على عكس زاوية القلب التي تكون مُحددة بقيمة قصوى قدرها ±10 درجة فقط. وتتكوّن الوصلة الجلبية من كرية مُجوّفة، وصحن كُريات، ومبيت أسطواني به زوج من موانع التسرّب المنفاخية المُركّبة على الجوانب الخارجية. وتُستخدم الوصلات المفصلية ذات الجلبة في جميع المواضع التي يتعذر فيها أن تقوم المحامل المطاطية الرخيصة بالإيفاء بالمُتطلبات المرغوبة. |
| 1573 | وصلة كردان | cardan joint | joint de cardan [m.] | هي واحدة من أقدم المكوّنات التركيبية في مجال صناعة السيارات. ونظراً لأن كلاً من خرج صندوق التروس وفلانشة الصندوق الفرقي في السيارات يحتوي على محاور دوران مُرتّبة أفقياً، فإن عملية نقل الحركة الدوارة الثابتة تستمر على نحو متباين مع ازدياد زاوية الانحناء. وتتم معادلة هذا التباين من خلال تقارن وصلتي كردان مزودتين ب شوكات وصل متماثلة وموجودة على مستوى واحد،حيث يؤدي ذلك إلى نشوء الترتيب-Z (أي الوضعية المتوازية لوحدتا الدخل والخرج)، بحيث يكون لكل منهما نفس السرعة الزاويّة. أدى التطور التكنولوجي للوصلة المفصلية إلى ظهور العديد من التصميمات، التي تنبثق جميعها من فكرة عمل واحدة. وهنا تتم التفرقة بين الوصلة المفصلية (المُزودة بجلب محامل كاملة أو محامل قشرية)، و وصلات السرعة الثابتة، والوصلات المفصلية الجافة، والتركيبات المُماثلة (الوصلات المفصلية المرنة). وتُستخدم هذه الوصلات المفصلية مع الأعمدة الطولية، والأعمدة الجانبية، حيث يقوم استخدامها على أساس المعطيات الجيومترية والمواصفات اللازم توافرها في كل العمود والوصلة المفصلية. |
| 1574 | عمود كردان | cardan shaft | arbre de transmission à cardan [m.] | عمود الإدارة المفصلي |
| 1575 | المحمل الأوسط | centre bearing [UK] / center bearing [US] | palier central [m.] | لطول أي عمود تأثيراً جوهرياً على النطاق الحرج لسرعة دورانه، وكذلك على درجة اهتزازه، وشدة الضجيج الصادر عنه. لذلك تُستخدم في حالة المحركات التي تدور على سرعات عالية أعمدة إدارة طولية قصيرة نسبياً ومُقسمة، ومُزوّدة بمحمل مركزي، يستند عليه نصفا عمود الإدارة. ويتكوّن المحمل المركزي من محمل ذي كريات مُحزّزة، مُحكم ضد التسريب من كلا جانبيه، ومُزوّد بتزليق يدوم طوال عمره الافتراضي. ويتم ربط المحمل الأوسط بأرضية هيكل السيارة بشكل مرن عن طريق وصلة معدنية مطاطية مُفلكنة. |
| 1576 | وصلة السرعة الثابتة الجاسئة ذات الكريات | constant velocity fixed ball joint | joint homocinétique fixe à billes [m.] | يتم تركيب هذه الوصلات جهة العجلة، وهي تُستخدم في سيارات الركوب والمركبات التجارية الخفيفة. وعلى الرغم من شغلها لحيز مكاني ضئيل، تقوم هذه الوصلة بنقل عزوم دوران عالية، وتحقق [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) تصل إلى 50°، (انظر: وصلة 'رزيبا-بيرفيلد' المفصلية (Rzeppa-Birfield)). |
| 1577 | وصلة لاإزاحية ثابتة السرعة | constant velocity fixed joint | joint homocinétique fixe [m.] | الوصلات المفصلية ثابتة السرعة |
| 1578 | وصلة إزاحية ثابتة السرعة | constant velocity slip joint | joint homocinétique coulissant [m.] | وصلة السرعة الثابتة |
| 1579 | وصلة مفصلية ثابتة السرعة | constant velocity universal joint | joint homocinétique [m.] | في السيارات ذات نظام الجر الأمامي يجب على وصلة عمود الإدارة أن تتخطى زوايا الانحناء الكبيرة عند القيام بحركات توجيه. ويتعذر استخدام وصلة مفصلية بسيطة بسبب عدم انتظام سرعات الدوران. ولقد أثبتت الوصلات المفصلية المزدوجة (انظر: الوصلة الصليبة (كردان) صلاحيتها في الشاحنات ذات نظام الإدارة بجميع العجلات. أمّا في سيارات الركوب العاملة بنظام الجر الأمامي و الدفع الخلفي فتُستخدم في أغلب الأحيان وصلات السرعة الثابتة، التي تُسمى أيضاً بالوصلات متماثلة الحركة. يتم نقل القدرة عن طريق عدد من الكُريات تدور على مسارات دورانية تمت إضافتها إلى شوكات الوصل. وبالتالي يمكن الوصول إلى سرعات زاويّة منتظمة للجذمة الخارجية لعمود الإدارة المفصلي. ونتيجة لقدرتها الانزلاقية المحدودة فإنه في حالة تركيب وصلتي سرعة ثابتة على عمود إدارة مفصلي (في مقابل الأعمدة المُزودة بوصلتين مفصليتين) فإنه لا تكون هناك حاجة إلى تركيب مُنزلقة إزاحة إضافية. وتتيح وصلة السرعة الثابتة الجاسئة إمكانية نقل عزم الدوران حتى زاوية 50°، أمّا في وصلات السرعة الثابتة الانزلاقية فيمكن أن تصل القدرة الانزلاقية المحورية إلى حوالي 55 مم. يمكن تقسيم وصلات السرعة الثابتة المُستخدمة حالياً في مجال صناعة السيارات تبعاً لثلاثة مبادئ تركيبية: - وصلة 'رزيبا-بيرفيلد' المفصلية (Rzeppa-Birfield) - وصلة 'بندكس-فايس' المفصلية (Bendix-Weiß) - الوصلة المفصلية 'تريبود' ثلاثية القوائم. |
| 1580 | قرص دفعي | contact plate | rondelle d'appui [f.] | هو موجود في مواضع وصل قابلة للدوران ويؤدي وظيفة تلقي القوى المحورية.كما يتم إنتاجه بدرجات شدة مختلفة، ويستخدم لضبط الخلوص المحوري لمواضع المحامل. |
| 1581 | مانع تسرّب | cushion | soufflet [m.] | مانع تسرّب مُنفاخي |
| 1582 | زاوية الانحراف | deflection angle | angle d'inclinaison [m.] | يُقصد بها أقصى انحراف زاويّ مسموح به لانحناء الوصلة المفصلية، وذلك من أجل الإيفاء بمتطلبات نقل القدرة بشكل متساو وتحقيق العُمر الافتراضي الطويل. ومن المُعتاد أن تصل زوايا الانحناء في السيارات إلى 50°. |
| 1583 | وصلة DO | DO joint | joint DO [m.] | يعني الاختصار DO في اللغة الإنجليزية: Doppel Offset، أي الإزاحة المُزدوجة، وهي عبارة عن [وصلة كروية انزلاقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89063)، تبلغ زاوية الانحناء الخاصة بها حوالي 22°، ويبلغ مشوار إزاحتها حوالي 55 مم. |
| 1584 | مانع تسرب مُنفاخي مزدوج | double bellows | soufflet double [m.] | هو مانع تسرب مُنفاخي يُصنع على هيئة طبقة تغطية، مكوّنة من حزّين فقط. وفي أغلب الأحوال يُستخدم كياي تعليق هوائي أو كعنصر إحكام في الوصلات المفصلية لمجموعة الحركة على الطريق. وتوجد تصميمات أخرى منه، هي: المنفاخ البرميلي والمنفاخ البصلي. |
| 1585 | وصلة مفصلية ثُنائية الجلبة | double-sleeve joint | joint à douille double [m.] | [وصلة مفصلية ذات جلبة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89021)، بها كرتان مُجوفتان وصحن لكل منهما. وفيما عدا ذلك فإنها تُشابه في تركيبها ووظيفتها الوصلة المفصلية ذات الجلبة الواحدة. |
| 1586 | عمود الإدارة | drive shaft [f] | arbre d'entraînement [m.] | عمود يقوم بنقل عزم الدوران من [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) إلى عجلات الإدارة. وتُستخدم أعمدة الإدارة في كل المحاور المُدارة، كما يمكن حمايتها ووضعها بداخل محور أجوف، (انظر:[محور جاسئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89711))، كما يمكن أيضاً أن تدور بشكل حر، مثلما هو الحال في [نظام التعليق المستقل للعجلات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89725)، إلا أنه يجب في هذه الحالة أن تكون مُزودة بوصلات مفصلية. غالباً ما يُطلق على أعمدة الإدارة اسم 'أعمدة إدارة العجلات' أو أعمدة الإدارة المفصلية. |
| 1587 | جلبة وصل عمود الإدارة | drive shaft boot | soufflet d'arbre de roue [m.] | تُسمى أيضاً بجلبة وصل المحور، وهي عبارة عن مانع تسرّب مُنفاخي خاص مصنوع من المطاط أو البلاستيك، يعمل على تغطية الوصلات المفصلية لعمود الإدارة بشكل مرن. وتُعد جلب وصل المحاور أجزاء مُعرّضة للبلى، ولذا يتعين تبديلها من وقت لآخر. وهي غالباً ما تتآكل جراء التحميل أثناء القيادة، الأمر الذي يؤدي إلى تطاير الشحم الموجود في الجلبة بغرض التزليق. وتكون النتيجة انتقاص تزليق المفصلة وولوج الاتساخات والرطوبة إلى داخل الجلبة. |
| 1588 | قارن مرن | dry-disc joint [UK] / dry-disk joint [US] | accouplement élastique [m.] | يُستخدم هذا النوع من الوصلات عندما ينبغي على عمود الإدارة المفصلي تجاوز حيود زاوي ضئيل. ولهذا الغرض تُستخدم أقراص مصنوعة من نسيج مطاطي أو وصلات من المطاط الطري مشدودة مُسبقاً. |
| 1589 | وصلة مرنة | elastic joint | joint élastique [m.] | تتكوّن من جسم من المطاط الجاسئ مُدمج مع شوكتين مفصليتين 'تريبود' (ثلاثية القوائم). وتتميز بأنها لا تتطلب أية أعمال صيانة. ويمكن تحقيق زوايا انحناء صغيرة بفضل الإطمار المرن للجسم المطاطي. |
| 1590 | وصلة كروية ثابتة | fixed ball joint | joint fixe à billes [m.] | تقوم في أغلب الأحيان بنقل عزم الدوران عبر ست كُريات تدور في مسارات دورانية، وتتكوّن هذه الوصلات من صُرّة، ومن الكُريات، وساق المحور أو/و مُرتكز الوصلة. وتحقق الوصلة [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) تصل إلى 50°. كما يوائم وضع الكُريات دائماً نصف زاوية انحناء الوصلة المفصلية، ويُطلق على حيود مسارات الكُريات في مُقابل مُنتصف الوصلة المفصلية 'المُجانبة' ('الإزاحة')، حيث تقوم مسارات الكُريات المُتقاطعة بوضع الكُريات في مُنصفات الزوايا دائماً. ويمكن أن تكون الوصلات الكُروية الثابتة ذات أشكال مُتباينة لمسارات الكُريّات، وهنا نُفرّق بين الوصلات المفصلية RF، والوصلات المفصلية AC، والوصلات المفصلية الخالية من النحر. |
| 1591 | وصلة ثابتة | fixed joint | joint fixe [m.] | توجد مُتصلة بإحكام بالأنبوب القطاعي بواسطة حلقة تأمين، أو حز، أو مخلب تثبيت. ولا يمكن إزاحة هذه الوصلة في الاتجاه المحوري. وتنقل هذه الوصلات عزم الدوران إلى عجلات الإدارة، كما أنها تتيح توجيه العجلات. |
| 1592 | قارنة مرنة | flex disc | joint souple [m.] | تتسم هذه القارنات بانخفاض مُعدل عدم توازنها، وارتفاع قدرتها التحميلية، و ضآلة أبعادها، بالإضافة إلى خصائصها المُخفضة للاهتزازات، وسهولة تصنيعها.لذلك يتم فلكنة جلب التثبيت في الحامل المطاطي. ويتم ربط هذه الجلب عن طريق حزم حلقية مصنوعة من أوتار نايلون أو حرير صناعي. ويتيح شكل الحزم الحلقية المتنوع من حيث العدد ومواد التصنيع إمكانية نقل عزوم دوران عالية ومتباينة القيم. كما تتيح توليفة الحزم الحلقية المُعرّضة للإجهاد بفعل الشد والمُزودة ببطانات مطاطية لاتمركزية إمكانية نشوء زوايا دوران مختلفة تحت تأثير إجهادي الشد والدفع. |
| 1593 | عمود إدارة العجلات الأمامية | front-wheel drive shaft | arbre de roue avant [m.] | يجب أن تقوم هذه الأعمدة بثلاث مهام: 1. نقل القدرة من الصندوق الفرقي إلى عجلة الإدارة، 2. مُعادلة أطوال المحاور عند انضغاط وارتداد اليايات، 3. تزامُن دوران العجلات الأمامية حتى مع القيام بحركات التوجيه. وتتم مُعادلة الفروق في أطوال المحاور الناتجة عند انضغاط اليايات وارتدادها بواسطة [وصلة انزلاقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89064). وتتراوح قيمة الإزاحة المحورية للوصلة من 25 إلى 50 مم، الأمر الذي يُتيح إمكانية مواءمة عمود الإدارة مع التغيّرات الطولية الحادثة. وحتى يمكن تحقيق دائرة دوران صغيرة، يجب أن يكون للوصلة - المُركبة جهة العجلة - [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) كبيرة قدر الإمكان (ما بين 40° و 50°). وفي المُقابل يكفي في حالة الوصلة الداخلية المُركبة جهة الصندوق الفرقي أن تبلغ زاوية الانحناء حوالي 20°، وذلك ضماناً لتوافر قدرة جيدة على المناورة. ويتم نقل القدرة إلى العجلات الأمامية المُوجّهة عبر عمود مُزوّد بوصلة مفصلية في كلا طرفيه، وحتى يمكن مُعادلة أطوال المحاور وتحقيق تزامُن الدوران للعجلات الأمامية، تُتاح العديد من الإمكانيات لاستخدام الوصلات المفصلية والتوليف فيما بينها. فبينما كان يتم قديماً تركيب وصلة مفصلية مُزدوجة (انظر: الوصلة المفصلية في سيارات الركوب أيضاً، فإنه غالباً ما يتم استخدام هذا النوع من الوصلات حالياً في الشاحنات المُزودة بنظام الإدارة بجميع العجلات. وفي أغلب الأحيان يتم تزويد أعمدة إدارة العجلات الأمامية في سيارات الركوب بوصلات السرعة الثابتة، حيث تتسم هذه الوصلات بأنها أقصر وأكنز نسبياً من الوصلات المزدوجة، كما أنها تحول بفضل سلاسة حركتها دون استمرار وصول ردود أفعال عملية الإدارة إلى منظومة التوجيه. وبصفة أساسية يتم في سيارات الركوب تركيب وصلة سرعة ثابتة جاسئة باعتبارها وصلة مفصلية جهة العجلات، ووصلة سرعة ثابتة انزلاقية جهة صندوق التروس. |
| 1594 | مانع تسرّب مُنفاخي للوصلة الثابتة | gaiter seal for fixed | soufflet pour joint fixe [m.] | يتيح إمكانية انثناء الوصلة المفصلية بزاوية تصل إلى 50° جهة العجلة، ولكن دون حدوث أي إزاحة طولية.مانع تسرّب مُنفاخي |
| 1595 | مانع تسرّب مُنفاخي للوصلة سريعة الدوران | gaiter seal for high- speed joint | soufflet pour joint haute vitesse [m.] | تم تصميمه بغرض التحكم في سرعات الدوران العالية وقوى الطرد المركزي الكبيرة.وتُستخدم أطواق من الصفيح للوصول إلى درجة ثبات شكلى عالية. (انظر: مانع تسرّب مُنفاخي) |
| 1596 | مانع تسرّب مُنفاخي للوصلة الانزلاقية | gaiter seal for plunging joint | soufflet pour joint coulissant [m.] | تم تصميمه بحيث يمكنه عمل إزاحة طولية بالإضافة إلى دوره في تكوين زاوية انحناء نوعية. مانع التسرّب المُنفاخي |
| 1597 | وصلة انزلاقية ثابتة السرعة | high-speed slip joint | joint coulissant haute vitesse [m.] | يُناسب هذا النوع من الوصلات المفصلية الاستخدام مع أعمدة الإدارة الطولية التي تكون فيها نسبة نقل العزم أقل منها في وصلات السرعة الثابتة. وهنا يمكن أن تصل زاوية الانحناء إلى حوالي 10°. وتكمن ميزتها في قدرتها على بلوغ سرعات دوران عالية تصل إلى 9000 لفة/ دقيقة مع ثبات عال في السرعة. كما يتسم هذا النوع من الوصلات بخصائص تمرّكز مُمتازة ومشاوير إزاحة طويلة. وفي حالة وجود مشكلات ضجيج يمكن استخدام التصميم ثلاثي القوائم ('تريبود') (انظر: الوصلة المفصلية 'تريبود' ثلاثية القوائم) الذي يتسم باحتوائه على عناصر دُحروجية سلسة الدوران وذات قوى انزلاقية مُنخفضة للغاية. |
| 1598 | وصلة مفصلية كينيتية مُتجانسة | homokinetic joint | joint homocinétique [m.] | وصلات مفصلية |
| 1599 | وصلة مفصلية | joint | joint [m.] | الوصلات المفصلية عبارة عن تجهيزات لربط عنصرين من ماكينة ما يتحركان حركة دورانية على نحو يسمح بفصلهما بعضهما عن بعض. وفي السيارات تكون أطراف عمود الإدارة المفصلي و[عمود الإدارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89035) مُزودة بمفصلات، وذلك بغرض موازنة التغيرات الحادثة في الزوايا. أنواع الوصلات المفصلية المعتادة هي: 1) وصلة صليبية (كردان)، 2) وصلة ثابتة السرعة، 3) وصلة مفصلية جافة. تُستخدم الوصلة الصليبية في الغالب مع أعمدة الإدارة المفصلية بغرض تشغيل المحاور الخلفية الجاسئة. في حالة [الإدارة بالعجلتين الأماميتين](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88797) تنشأ على المفصلات الخارجية زوايا حيد كبيرة عند توجيه العجلات، بحيث لا يمكن استخدام الوصلات الصليبية البسيطة بسبب ما ينشأ من حركة دوران غير مُتساوية. يغلب في هذه الحالة استخدام الوصلات ثابتة السرعة، التي تُسمى كذلك الوصلات الكينيتية المُتجانسة، والنوع المُفضل منها هو الوصلات المفصلية الكروية. ويتميز هذا النوع بما يلي: 1)القدرة على موازنة الحركة الدورانية غير المتساوية، 2) يمكن إزاحتها تلسكوبياً (داخل نفسها) بقدر محدود، وبالتالي لا تحتاج لمنزلقة إزاحة إضافية، 3) زاوية حَيْد كبيرة. أمّا الوصلات المفصلية الجافة فلم تعد لها - في الوقت الحالي - أية أهمية خاصة في صناعة السيارات. |
| 1600 | عمود إدارة طولي | longitudinal shaft | arbre de transmission [m.] | في حالة السيارات ذات المحرك الأمامي ونظام الدفع الخلفي يتم نقل القدرة عبر المحرك والقابض، مروراً بصندوق التروس وعمود الإدارة الطولي، ومن ثم إلى المحور الخلفي. ونظراً لأن صندوق التروس مُثبت بشكل جاسئ على هيكل مجموعة الحركة على الطريق، على الرغم من تركيب الصندوق الفرقي والمحور الخلفي بشكل يتيح حركتهما من خلال التعليق الخلفي للعجلات، فإن المسافات والزوايا بين صندوق التروس والمحور الخلفي تختلف بحسب ظرف القيادة المعني، حيث تتم مُعادلة هذه الاختلافات عن طريق الوصلات المفصلية، ووحدة تعويض طولية مُركبّة على عمود الإدارة الطولي. وإلى جانب الأنواع المختلفة للوصلات تتأثر خصائص الأعمدة الطولية أساساً بجيومترية الأنابيب ومواد صنعها. وبحسب الطلب يتم استخدام مواد خام مُركّبة من الصلب أو الألومنيوم أو الألياف في تصنيع الأعمدة الطولية. وتتنوع هذه المواد الخام من حيث الوزن والتكلفة وشدة الضجيج الصادرة منها وطبيعتها عند الاصطدام، ولذلك يجب مواءمتها مع أغراض الاستخدام الشخصي. |
| 1601 | عمود إدارة طولي بثلاث وصلات مفصلية | longitudinal shaft with three joints | arbre de transmission à trois cardans [m.] | يتسم هذا النوع بثبات سرعة الدوران نسبياً وبعدم تعرّضه للارتخاء. وبسبب قصر قطع أعمدة الإدارة تحدث حالة من عدم التوازن وتنشأ اهتزازات بنسب منخفضة وفي حدود القيم المقبولة. وبالتالي يتم في أغلب الأحيان تركيب أعمدة إدارة طولية ثلاثية الوصلات. |
| 1602 | عمود إدارة طولي بوصلتين مفصليتين | longitudinal shaft with two joints | arbre de transmission à deux cardans [m.] | قد يتسبب إجمالي الطول الكبير لهذا العمود مع سرعات الدوران العالية إلى ارتخائه وبالتالي إلى عدم توازنه. لذلك تُعد متطلبات ضبط الاتزان الدقيق من الأمور الهامة للغاية التي ينبغي مُراعاتها عند استخدام هذه الأنواع من أعمدة الإدارة الطولية. |
| 1603 | عمود إدارة العجلات الخلفية | rear-wheel drive shaft | arbre de roue arrière [m.] | يجب أن تفي أعمدة إدارة العجلات الخلفية بالشرطين التاليين: 1.نقل القدرة بين الصندوق الفرقي وعجلة الإدارة 2. معادلة أطوال المحاور عند انضغاط وارتداد اليايات. فبينما كان يكفي قديماً في السيارات ذات المحرك الخلفي والمحور التأرجحي (مثل طراز الخنفساء من فولكس فاجن) تركيب عمود إدارة واحد فقط مُزود بوصلة ملعقية، فإن الأمر يكاد يقتصر حالياً في السيارات ذات التصميم القياسي على وصلات السرعة الثابتة الانزلاقية جهة العجلة وصندوق التروس. ويمكن أن تصل قيمة الإزاحة المحورية لكل وصلة مفصلية إلى 55 مم، وقيمة زاوية الانحناء التي تستمر لفترة زمنية قصيرة إلى 22°. تُستخدم وصلات مفصلية مزدوجة (انظر: الوصلة الصليبة (كردان) مع أعمدة إدارة العجلات الخلفية، التي يتعين عليها نقل عزوم دوران أو قوى جانبية عالية جداً. |
| 1604 | وصلة RF | RF joint | joint RF [m.] | هي وصلة جاسئة تقع جهة العجلة (انظر: وصلة 'رزيبا-بيرفيلد' المفصلية (Rzeppa-Birfield))، ومُُزودة بمسار مستدير للكُريات ب[زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) تصل إلى 47°، (انظر: الوصلة الكروية الجاسئة). |
| 1605 | وصلة دوّارة | rotary joint | joint tournant [m.] | في مجال هندسة مجموعة الحركة على الطريق جلبة وخابور مناسب، وحتى يتسنى للخابور الدوران في الجلبة فإنه يكون وصلة مفصلية، تسمح بحدوث دوران حول محور. ولا تخلو هذه الوصلات المفصلية من الخلوص، وذلك لوجود حمل يعمل دائماً على جذب الخابور نحو أحد جوانب جدار الجلبة. وبالتالي يجب أن تتكوّن الوصلة الدوّارة من مواد محملية، تتميز بجودة [خواص التشغيل الطارئ](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88001). وتحتاج هذه الوصلات إلى صيانة. |
| 1606 | محمل مطاطي | rubber mount | silentbloc [m.] | يُعتبر إلى جانب الوصلة المفصلية الكروية واحداً من أكثر أنواع الوصلات استخداماً، وهو يوجد مُركّباً في مجموعة الحركة على الطريق لخدمة غرض تثبيت العجلات بالشاسيه. ويتسم المحمل بمحدودية درجات الحُرية حول المحاور: الطولي، والعرضي، والرأسي، إلا أنه يتمتع بدرجات حرية أكبر حول محور الدوران فقط. وتتمثل مزايا المحامل المطاطية في انخفاض تكلفة التصنيع، وخواص عزل الضوضاء والاهتزازات. كما أنها تؤدي وظائف مُضاءلة الاهتزازات، ويمكنها بفضل مرونتها استدعاء الأوضاع المرغوبة للعجلات عند القيادة في المُنحنيات، (انظر: المواءمة الحركية المرنة). |
| 1607 | وصلة رزيبا-بيرفيلد المفصلية | Rzeppa-Birfield joint | joint Rzeppa-Birfield [m.] | هي أكثر وصلات السرعة الثابتة الكينيتية المُتجانسة استخداماً. وهي تحتوي على ست كُريات، تدور على المسارات الدورانية المنحوتة في إلى شوكات الوصل، ناقلةً بذلك عزم الدوران الناشئ. ودائماً ما يتواجد نطاقها التأثيري في مُنصفات الزوايا بين أعمدة الإدارة المفصلية. ومن هنا تنشأ [سرعة زاوية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=130613) ثابتة لعمود الإدارة المفصلي الخارجي. وتتم التفرقة بين الوصلة الجاسئة ثابتة السرعة ذات الكريات والوصلة الانزلاقية ثابتة السرعة ذات الكريات. |
| 1608 | عمود | shaft | arbre [m.] | تتمثل حركة العمود في 'الدوران' فقط، وهو - على عكس المحور - ينقل عزوم الدوران، التي تبدؤها أو تقوم بتوصيلها التروس، وبكرات السيور، والأذرع، والقوابض، وما شابهها. وتتعرّض الأعمدة للإجهادات الناجمة عن الالتواء وفي الغالب كذلك عن الانحناء الناجم بدوره عن القوى العرضية. وعن طريق عناصر النقل، مثل التروس المستقيمة ذات الأسنان المائلة، يمكن أن تنشأ قوى محورية إضافية جزء منها يتلقاه العمود، لكن الجزء الأكبر تتلقاه المحامل في المقام الأول. وأشهر الأعمدة في السيارات [العمود المرفقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88102). كما أن وحدات [نقل القدرة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88791) تحتوي على أعمدة من أنواع مختلفة. |
| 1609 | عمود جانبي | side shaft | arbre de roue [m.] | تتولى الأعمدة الجانبية مُهمة نقل عزم الإدارة القادم من الصندوق الفرقي وتوصيله إلى عجلات الإدارة. وهنا يجب مُعادلة الفروق في أطوال المحاور عند انضغاط الياي وارتداده، حيث يمكن تحقيق ذلك بسهولة نسبية مع أعمدة إدارة العجلات الخلفية. أمّا مع أعمدة إدارة العجلات الأمامية فتظهر أوضاع حرجة أخرى ناتجة عن قدرة العجلات الأمامية على المُناورة. |
| 1610 | عمود إدارة جانبي مجوف | side shaft with hollow shaft | arbre de roue à arbre creux [m.] | يمكن تحقيق سلوك متساوي للأعمدة الجانبية مع تباين أطوالها من خلال تصنيعها على هيئة أعمدة جانبية مُزودة بأعمدة مُجوّفة. وبدلاً من مُمتص الاهتزازات يتم تصميم العمود الجانبي الأكثر طولاً باعتباره عموداً مُجوّفاً، (انظر: عمود جانبي مُزود بمُمتص اهتزازات). |
| 1611 | عمود جانبي بعمود بيني | side shaft with jack shaft | arbre de roue avec arbre intermédiaire [m.] | يجب تزويد العديد من السيارات - استناداً إلى تصميم بُنيتها - بأعمدة جانبية مُتباينة الأطوال. إلا أن هذا يؤثر بالسلب على خصائص القيادة بسبب اختلاف زوايا الانحناء المتكوّنة عند الوصلات المفصلية في حالة القيادة على سرعات عالية، حيث تدور العجلات عبر المحور الرأسي للوصلة المفصلية الخارجية إلى الداخل، ومن ثم 'تعوم' السيارة. ويمكن تلافي ذلك عن طريق إضافة عمود بيني، ومن ثم يصبح لكلا العمودين الجانبيين زاوية انحناء ُبنفس القيمة. أمّا العزوم الناشئة على العجلات فيتم عكس توجيهها وإبطال تأثيرها. |
| 1612 | عمود جانبي بمُمتص اهتزازات | side shaft with vibration damper | arbre de roue avec amortisseur de vibrations [m.] | يتباين سلوك الأعمدة الجانبية باختلاف أطوالها. ففي حالة نظام الجر الأمامي قد يؤثر ذلك بالسلب على أسلوب القيادة والتوجيه. ونظراً لأن العمود الأكثر طولاً تكون درجة جسائته أقل مقارنةً بالعمود القصير، فإن الأول يميل إلى إصدار اهتزازات يمكن التعرّف على وجودها من خلال صدور ضجيج وتدهور خصائص القيادة. ويمكن أن تؤدي مقاومات اللي المختلفة في حالة تواتر ردود أفعال عنيفة جراء تغيّر الحمل إلى حدوث حركات توجيه غير مقصودة. ولتجنّب حدوث مثل هذه الحركات يتم تزويد العمود الجانبي الأكثر طولاً بمُمتص اهتزازت، يُركّب على العمود بشكل مرن بواسطة بطانة مطاطية، ممّا يُزيد من عزم القصور الذاتي للعمود. فيتغيّر شكل هذه البطانة المطاطية، التي تمتص الاهتزازت غير المرغوب فيها. وبالتالي يتوقف العمود الجانبي الأكثر طولاً عن الاستجابة بهذه الدرجة من الحساسية، وبذلك يتشابه في سلوكه مع العمود الأقصر. |
| 1613 | كتل مطاطية صمّاء | silent bloc bush | silent bloc [m.] | |
| 1614 | وصلة كروية انزلاقية | slip ball joint/slip globe joint | joint coulissant à billes [m.] | تتكوّن من كُريات، وصُرّة، وقارنة مرنة. وهي تُتيح إمكانية تكوين [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) تصل إلى 22°. ويتراوح مشوار الإزاحة المُتاح لها من 22 مم إلى 55 مم. |
| 1615 | وصلة انزلاقية | slip joint/sliding joint | joint coulissant [m.] | تُتيح إمكانية تكوين [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) وقدرة انزلاقية محورية. وهي تعمل على نقل عزم الدوران في حالة ارتداد وانضغاط يايات العجلة، وتضمن كذلك تغيّر لطول عمود الإدارة المفصلي عند توجيه العجلات. |
| 1616 | وصلة صليبية | spider | croisillon [m.] | صليبة الوصلة المفصلية الخاصة بالوصلة الكردانية هي جزء مطروق مُزود بأربع جلب للمحامل، ويعمل على ربط شوكتي الوصل كردانياً |
| 1617 | وصلة السرعة الثابتة 'تريبود' الجاسئة | tripod constant velocity fixed joint | joint homocinétique fixe [m.] | الوصلة المفصلية 'تريبود' ثلاثية القوائم |
| 1618 | وصلة مفصلية ثلاثية القوائم | tripod joint | joint tripode [m.] | تتميّز هذه الوصلة بتصميمها البسيط نسبياً، وقدرتها التحميلية الجيدة. وهي تُستخدم بنوعيها الجاسىء والانزلاقي في السيارات ذات نظام الجر الأمامي. ويؤدي خروج كعب العمود من مُنتصف الوصلة عند حيود الجزء الداخلي من العمود إلى حدوث حالة من عدم الاتزان، إلا أنه لا يمكن مُلاحظة هذه الحالة في الاستخدام العملي. ويتم خفض القوى الاحتكاكية الناشئة إلى أدني مستوى لها بفعل الحلقات الدوّارة للنجمة ثلاثية القوائم المُتراصة بشكل إبري. ويعمل انخفاض الإجهاد المحوري الناتج عن ذلك على إطالة العُمر الافتراضي. وفي حالة وصلات السرعة الثابتة 'تريبود' الجاسئة يمكن أن تصل زاوية الانحناء إلى 45°. أمّا الوصلات المفصلية الإزاحية ثابتة السرعة ثلاثية القوائم فتتسم بأن مشوار الانزلاق بها يصل إلى 55 مم عند أقصى زاوية انحناء تصل إلى 25°. في أغلب الأحيان تُستخدم هذه التوليفة المكوّنة من وصلة جاسئة وأخرى انزلاقية في السيارات ذات نظام الجر الأمامي. أمّا في السيارات ذات نظام الدفع الخلفي فيُفضل تركيب الوصلات الانزلاقية جهة صندوق التروس وكذلك جهة العجلات. فمن شأن هذه الوصلات أن تُحقق مُستوى جيد من التواءم مع نظام التعليق المُستقل للعجلات الخلفية. |
| 1619 | وصلة مفصلية إزاحية ثابتة السرعة ثلاثية القوائم | tripod slip joint | joint homocinétique coulissant à tripode [m.] | الوصلة المفصلية 'تريبود' ثلاثية القوائم |
| 1620 | وصلة انزلاقية ثلاثية القوائم | tripod slip joint | joint tripode coulissant [m.] | تتسم هذه الوصلة ببساطة تصميمها. ويكون للحلقات الدوّارة للنجمة ثلاثية القوائم المُتراصة بشكل إبري،تكون فيه درجة احتكاك قليلة وإجهاد محوري مُنخفض. أمّا أقصى [زاوية انحناء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=102919) لها فتبلغ 25°، ويصل طول مشوار إزاحتها إلى 55 مم. |
| 1621 | مفصل انزلاقي دوّار | turn-slide cylindric join | joint coulissant et rotatif [m.] | عبارة عن [وصلة دوّارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89054)، غير محدودة محورياً. أي أن الجلبة بإمكانها التحرك على مسمار الربط،الأمر الذي يؤدي إلى ضرورة أن يكون كل من الجلبة ومسمار الربط أكثر طولاً بما يتناسب مع مسافة الحركة. وتُعد الأسطوانة الهيدرولية من أمثلة الوحدات التي تحتوي على وصلة دوّارة، حيث يكون قضيب الكبّاس بها بمثابة مسمار الربط والجسم الخارجي بمثابة الجلبة. ويمكن هنا إدارة قضيب الكبّاس، وتحريكه محورياً أيضاً. |
| 1622 | وصلة مفصلية خالية من النحر | UF joint | joint UF [m.] | يعني الاختصار UF في اللغة الإنجليزية: Undercut Free، وهي وصلة مفصلية خالية من النحر، تبلغ زاوية الانحناء بها حوالي 50°. وفي مُقابل الوصلة المفصلية RF والوصلة المفصلية AC يتم تزويد هذه الوصلة بمسارات كُريات مُطوّلة، (انظر: الوصلة الكروية الجاسئة). |
| 1623 | وصلة مفصلية للعمود | universal joint | joint d'arbres [m.] | تتشابه وصلات الأعمدة الجانبية والطولية من حيث بُنيتها الأساسية، إلا أنه يمكن مواءمتها مع المُتطلبات النوعية المرجوة منها. ويجب أن يتم تصميم وصلات الأعمدة الطولية بحيث تتحمل إجهادات سرعات الدوران العالية للغاية، وأن تكون خفيفة، وألا تحتاج لحيز تركيبي كبير. توجد معايير أخرى تُحدد كفاءة هذه الوصلات، منها: زاوية الانحناء الدائمة، وقدرة الإزاحة المحورية, وعدم التأثّر بالمُثيرات الخارجية، والعُمر الافتراضي. |
| 1624 | وصلة مفصلية | universal joint | joint à croisillon [m.] | يتسم هذا النوع من الوصلات ببساطة بنيته التركيبية، ودقته الوظيفية، وتصميمه غير المكلف، مما يجعله مناسباً للاستخدام في السيارات المُصنّعة بالتصميم القياسي. وتكاد تكون جميع أعمدة الإدارة المفصلية في الشاحنات مُزودة بوصلات مفصلية. أمّا في سيارات الركوب فيتم في أغلب الأحيان استخدام توليفة من وصلة كردان مُزودة ب[قارنة مرنة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89041) و/أو وصلة انزلاقية سريعة، حيث تتيح هذه التوليفة إمكانية توفير مستوى أفضل من الراحة أثناء القيادة والدوران الناعم للمحرك تتكون وصلة الكردان من شوكتي وصل وصليبة الوصلة المفصلية مطروقة وأربع جلب محامل مُزودة بمحامل أسيطينات إبرية. وتكون إحدى شوكات الوصل ملحومة بعمود الإدارة المفصلي، أمّا الشوكة الثانية فتُكَوِّن وحدة واحدة مع الفلانشة المفصلية أو المنزلقة.يتم وضع صليبة الوصلة المفصلية، المُركبة بشكل إبري، عن طريق جلب المحامل بين شوكتي الوصل على نحو يسمح لها بالدوران. ويتم تصنيع صليبة الوصلة المفصلية من 25 جزءاً من مُركب 'رباعي كروميك الموليبدنوم' (MoCr 4) بدرجة صلادة سطح تبلغ 62 +/- 2 HRC، وبعمق تصليد 1.2 مم تقريباً. وتتكوّن الشوكات المفصلية من 34 جزءاً من Cr 4 V، وتتم معالجتها حرارياً لتصليدها بقيمة Rm = 80 حتى 95 نيوتن/مم². وفي حالة التشغيل لا تحدث أي حركة دورانية بين جلب المحمل ومرتكزات صليبة الوصلة المفصلية، بل تحدث فقط حركة نسبية ترتبط بزاوية الانحناء. وهنا تتم التفرقة بين الوصلات الصليبة (كردان) ذات نصف المحمل الكامل والأخرى ذات المحمل القشري. يمكن تبديل جلب المحامل في الوصلات المفصلية ذات نصف المحمل الكامل. وحتى لا تتحرك من قاعدتها في الشوكة عند دوران العمود بسرعة عالية، فإنه يتم تثبيتها بحلقة تأمين أو قرص تأمين في ثقب الشوكة. تحتوي الوصلات المفصلية ذات المحمل القشري على جلب محامل مضغوطة، إضافةً إلى كونها غير قابلة للفك. |
| 1625 | عمود إدارة مفصلي | universally jointed drive | demi-arbre de roue [m.] | أحد عناصر منظومة نقل القدرة بالسيارة. ويغلب استخدامه في السيارات بين صندوق التروس مُتغير السرعات ووحدة الإدارة النهائية، وذلك في السيارات ذات التصميم القياسي (أي التي يكون فيها صندوق التروس في الأمام ووحدة الإدارة النهائية في الخلف). وتكمن وظيفة عمود الإدارة المفصلي في: 1) نقل عزم الدوران من صندوق التروس مُتغير السرعات إلى وحدة صندوق تروس المحور، 2) موازنة التغيّرات التي تحدث في الاتجاه الطولي وفي درجات الزوايا عند انضغاط وارتداد يايات المحور. وفي أغلب الأحيان تكون أعمدة الإدارة المفصلية مُكوّنة من جزأين، وذلك لمُعادلة التغيّرات الطولية بواسطة مُنزلقة. توجد وصلات مفصلية على كلا طرفي عمود الإدارة، الغرض منها استيعاب الأوضاع الزاوية المختلفة للمحور المُدار، بالنسبة للشاسيه أو جسم السيارة. أمّا إذا كان المحرك مُركبّاً مباشرةً على المحور المُدار، فإنه عزم الدوران يُنقل بين وحدة صندوق تروس المحور وعجلات الإدارة عن طريق أعمدة الإدارة، التي تماثل في بنيتها أعمدة الإدارة المفصلية. |
| 1626 | الترتيب-W | w-arrangement | disposition en W [f.] | يُتيح الترتيب W إمكانية تجنب حدوث تغيّرات غير مرغوبة في سرعة الدوران بين العمود 1 و 2. ويجب أن تكون قيم زوايا الانحناء مُتساوية، وأن تكون شوكات الوصل المفصلية على مستوى واحد. كما يجب رصد زاوية الحيود أثناء عملية الترحيل الجانبي، حتي يتيسر تجنب حدوث سرعات دوران غير مرغوب فيها. |
| 1627 | وضعية Z | z-arrangement | disposition en Z [f.] | تُعرف أيضاً باسم ''الانحناء Z''، وهو طريقة الاستخدام المُعتادة لأعمدة الإدارة المفصلية، حيث يحدث الانثناء في مستوى واحد فقط. وللوصول إلى التزامُن التام بين عمودي الإدارة والخرج المُتصلين ببعضهما البعض عن طريق عمود الإدارة المفصلي يجب أن تكون الشوكات المفصلية الخاصة بالعمود المُشترك مُتراصّة في مستوى واحد، وأن تتساوى قيمة زاوية الانحناء في الوصلات المفصلية. وفي حالة الترحيل الجانبي يجب حساب الزاوية الفراغية التي ينبغي أن تبلغ أدنى قيمة لها.' |
| 1628 | تجهيزة التروس الزاوية | angular gear | renvoi d'angle [m.] | التجهيزة التي تصل بين عمود الإدارة المفصلي ومجموعة التروس الفرقية. وتعمل هذه التجهيزة على تحويل اتجاه قوة الإدارة بزاوية مقدارها 90° في حالة المحرك الموضوع طولياً وكذلك تعمل التجهيزة على تخفيض سرعة الدوران، يحدث ذلك بواسطة ترس مخروطي وآخر تاجي. ويندرج تحت هذا النوع من التجهيزات التروس كل من: تجهيزة التروس الدوديَّة وتجهيزة التروس اللولبية وتجهيرة التروس المخروطية. وفي صناعة السيارات اليوم لم تعد تستخدم سوى تجهيزة التروس المخروطية، مثل وحدة التروس الهيبودية ووحدة التروس المخروطية العادية. وهناك تسمية أخرى شائعة لتجهيزة التروس الزاوية هي 'وحدة تروس المحور'. |
| 1629 | ترس مخروطي وترس حلقي | bevel and crown gear | pignon conique [m.] et couronne de différentiel [f.] | صندوق التروس المخروطية |
| 1630 | وحدة التروس المخروطية المُعتادة | normal drive | renvoi d'angle à pignons coniques [m.] | |
| 1631 | وحدة تروس هيبودية | hypoid drive | pont hypoïde [m.] | هي صندوق تروس مخروطية يتميز بانخفاض مستوى الخط الأوسط للترس المخروطي عن الخط الأوسط للترس التاجي. مميزات وحدة التروس الهيبودية هي: 1) يمكن عن طريقها نقل قوى كبيرة نظراً لاتساع مساحات التعاشق بها. 2) وجود احتكاك انزلاقي بين أفخاذ أسنان الترس، وبالتالي انخفاض مستوى الضجيج. 3) يمكن تثبيت مبيت عمود الإدارة المفصلي على مستوى أقل ارتفاعاً. أمّا عيوب وحدة التروس الهيبودية فهي: 4) قيم ضغط مرتفعة بين أفخاذ أسنان الترس، ممّا يستلزم استخدام مُزلّقات خاصة مناسبة للضغط المرتفع، أو ما يُسمّى بالزيوت الهيبودية. يكون التعاشق في وحدة التروس الهيبودية لولبياً وذلك لضمان متانتها ولتحقيق سلاسة الدوران. وتُعد وحدة التروس الهيبودية من أكثر الوحدات المُستخدمة حالياً. وبخلاف هذا النوع الهيبودي من وحدات التروس لايزال كذلك النوع المعتاد غير الهيبودي موجوداً وحدة التروس المخروطية المعتادة. |
| 1632 | زيت هيبودي | hypoid oil | huile pour engrenages hypoïdes [f.] | هو مُزلّق يُستخدم لصناديق التروس ذات وحدة التروس الهيبودية. يلائم هذا الزيت التحميل الكبير على أفخاذ أسنان الترس في مثل هذا النوع من وحدات التروس بفضل سبائكيته الخاصة أو الإضافات المناسبة المُزود بها. |
| 1633 | مُسننات 'كلنجلنبرج' (Klingelnberg) | palloid tooth system | denture Klingenberg [f.] | مُسننات 'كلنجلنبرج' (Klingelnberg) |
| 1634 | صندوق التروس الفرقية (دفرنشيال) | differential | engrenage différentiel [m.] | نوع من صناديق التروس، يقوم بمُعادلة الفارق في المسافة المقطوعة وفي سرعة دوران عجلتي الإدارة عند القيادة في المنحنيات، كما يقوم بتوزيع عزم الإدارة بالتساوي على أعمدة الإدارة. فعند السير في منحنى ما تقطع عجلات المنحنى الخارجية مسافة أكبر ممّا تقطعه عجلات المنحنى الداخلية، ممّا يؤدي إلى حدوث تفاوت في سرعة دوران إحداهما عن الأخرى. لذلك ينبغي عدم ربط العجلتين اللين تُدارا سوياً على نحو جاسئ، بل يجب أن يكون لهما عمودا إدارة مُنفصلان بعضهما عن بعض. وعليه فإن صندوق التروس الفرقية يمثل عنصر الربط هنا، فهو يعادل الفارق في سرعات الدوران بين العجلة اليمنى والعجلة اليسرى، وهذا هو أيضاً السبب في تسميته بالصندوق الفرقي. يتكوّن صندوق التروس الفرقية من 1) مبيت فرقي، 2) وتروس فرقية مُثبتة على محور خاص بها، 3) وأعمدة إدارة محمولة على محامل المبيت تكون في حالة تعشيق مع التروس الفرقية، ويكون المبيت مُبرشماً أو مُثبتاً بمسامير مع الترس التاجي، الذي يُدار بواسطة ترس مخروطي. تثبت أعمدة الإدارة في تروس أعمدة الإدارة عن طريق التعشيق الداخلي. عند القيادة في خط مستقيم لا تدور التروس الفرقية حول محورها، بل مع المبيت الفرقي وتنقل قوة الإدارة إلى عجلات الإدارة؛ ولكن عند القيادة في المنحنيات فإن العلبة الفرقية تستمر في الدوران بدون حدوث تغيير، أمّا تروس أعمدة الإدارة فإنها تدور بسرعات مختلفة، حيث تقل سرعة دوران عجلة المنحنى الداخلية بنفس القدر الذي تزداد به سرعة دوران عجلة المنحنى الخارجية. وهنا تدور التروس الفرقية حول محورها، مارّة على تروس أعمدة الإدارة، مُعادلةً بذلك الاختلافَ في سرعات الدوران. |
| 1635 | صندوق فرقي محوري | axle differential | différentiel de pont [m.] | هو صندوق تروس فرقية يُستخدم على محور السيارة، ويعمل على مُعادلة عدد اللفات بين كل عجلتين. تبلغ دائماً نسبة النقل مع الصندوق الفرقي المحوري أثناء وقوف السيارة i0 = -1. وهو ما يعني إدارة العجلة يدوياً بأي عدد لفات عندما تكون السيارة مرفوعة وإحدى التعشيقات مُختارة والمحرك متوقف، وبالتالي تدور العجلة الأخرى بنفس عدد اللفات، ولكن في الاتجاه المُضاد. |
| 1636 | نوع المُسَنَّنَات | tooth type | type de dentures [m.] | تُستخدم المُسَنَّنَات القوسية فقط في السيارات وفي حالة وحدة التروس المخروطية العادية وووحدة التروس الهيبودية ، وهي: 1) مُسَنَّنَات 'كلنجلنبرج' (Klingelnberg)، وكذلك 2) مُسَنَّنَات 'جليسون' (Gleason)، مُسَنَّنَات 'كلنجلنبرج' هي مُسَنَّنَات حلزونية، أمّا مُسَنَّنَات 'جليسون' فهي مُسَنَّنَات قوسية دائرية. ويتساوى كلا النوعين من المُسَنَّنَات من ناحية الأداء التشغيلي، ويُمكن التمييز بينهما من خلال ثخانة ظهر الأسنان، ففي مُسَنَّنَات 'كلنجلنبرج' تظل ثخانة الظهر ثابتة على طول السن من الداخل إلى الخارج، بينما مُسَنَّنَات 'جليسون' تزداد ثخانتها من الداخل إلى الخارج. |
| 1637 | مجموعة تروس فرقية ذاتية محدودة المنافذ | automatic limited slip differential (automatic LSD) | différentiel à blocage automatique | عبارة عن صندوق تروس فرقية مُزود بتجهيزة تعطيل تروس فرقية محكومة إلكترونياً. وتوجد هذه التجهيزة مُدمجة في [نظام 'فورماتيك' (4-Matic)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88806) المُركّب في سيارات دايملر-بنز (Daimler-Benz). وتتمثل وظيفة تجهيزة التعطيل الفرقي في تحسين الدفع إذا دعت الضرورة. وتُعد تجهيزة التعطيل الفرقي الأوتوماتي نظاماً إلكترونياً يعمل تقريباً دون أي تأخير من خلال منظومة تحكم إلكترونية مُحددة.يعمل كلا القابضين ذوي الأقراص المُتعددة في مبيت المحور بمثابة تجهيزات تعطيل تروس فرقية تقليدية، وفي أوضاع التشغيل العادية - أي دون تدخل من الأجزاء الإلكترونية والهيدروليكية - ويتم تفعيل تجهيزة التعطيل الفرقي الأوتوماتي بصفة خاصة عند بدء السير والتسارع بغرض تحسين قدرة الجر، وكذلك عند القيادة في المُنحنيات حتى يتسنى تحقيق أقصى استغلال ممكن من القيم الاحتكاكية المتباينة لعجلتي الإدارة، دون أن يؤثر ذلك بالسلب على سلوك السير. وتصل فعالية عمل تجهيزة التعطيل الفرقي الأوتوماتي إلى نسبة 100%، غير أنها لا تعمل إلا عند القيادة بسرعات تصل إلى 40 كم/ساعة. وتُعتبر مكوّناتها الرئيسية هي تجهيزات تعطيل شرائحية قابلة للشد هيدرولياً موجودة في الجزء الأوسط من المحور الخلفي. توجد لمبة وظيفية في لوحة البيان تنبه السائق إلى عمل تجهيزة التعطيل الفرقي الأوتوماتي. ويراقب نظام التحكم الإلكتروني نفسه بنفسه، كما أن النظام يمكن وصله بنظام منع غلق العجلات (ABS). وتعمل حسّاسات عدد لفات العجلات الأمامية وترس الإدارة المخروطي بالمحور الخلفي على توفير المعلومات الأساسية لمجموعة التحكم الإلكترونية. ومن واقع هذه المعلومات يقوم ميكروكمبيوتر سعة 8 بت، برصد سرعة السير والفروق بين سرعات عجلات السيارة، وبذلك يتم تحديد قيمة ضغط التشغيل للمجموعة الهيدرولية. قامت شركة فولكس فاجن (VW) بتطوير نظام مُشابه، يُطلق عليه اسم 'تجهيزة التعطيل الفرقي الإلكتروني (EDS)'. |
| 1638 | تجهيزة تعطيل التروس الفرقية | differential lock | blocage de différentiel [m.] | تقوم هذه الآلية بتعطيل عمل [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) المتمثل في مُعادلة سرعات الدوران المختلفة للعجلات، وذلك عندما تقف عجلات الإدارة على أرضيات مختلفة، كأن تقف مثلاً إحدى العجلات على أرض جافة وتقف الأخرى على أرض زلقة أو متجمدة أو رملية. ويُعتبر الغرض من تجهيزة تعطيل التروس الفرقية هو أن تظل السيارة قادرة على الحركة على الأراضي الوعرة والطرق المتجمدة. يتم التمييز بين كل من: 1) تجهيزة تعطيل التروس الفرقية اليدوية 2) وصندوق التروس الفرقية ذاتي التعطيل على النحو التالي: ففي حالة تجهيزة تعطيل التروس الفرقية اليدوية يتم ربط [عمود الإدارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89035) مع المبيت الفرقي بشكل ثابت عن طريق قابض إدارة كُلابي أو جلبة مُنزلقة، وفي هذه الحالة تتعطل التروس الفرقية عن العمل. أمّا مع صندوق التروس الفرقية ذاتي التعطيل فإن عملية التعطيل تتم على نحو ذاتي بدءاً من فارق معين في سرعات دوران عجلات الإدارة، وذلك عن طريق أقراص أو كتل مُنزلقة. |
| 1639 | التعطيل الإلكتروني | electronic differential lock | EDS | التعطيل الفرقي الإلكتروني |
| 1640 | تجهيزة التعطيل الفرقي الإلكترونية (EDL) | electronic differential lock (EDL) | verouillage électronique du différentiel [m.] | يُشير الاختصار EDL في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Differential Lock، ومن شأن هذه التجهيزة أن تكبح عجلة الإدارة التي تدور على الفارغ تدريجياً عند بدء السير، إلى أن تتماثل عزوم دوران عجلتي الإدارة. وعندئذ يتم عن طريق [صندوق التروس الفرقية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=88947) توجيه عزم الدوران المبدوء إلى عجلة الإدارة ذات مُقاومة الاحتكاك الأعلى. وفي أغلب الأحوال، وخاصةً مع دوّاسة الوقود الإلكترونية، تُدمج وظيفة تجهيزة التعطيل الفرقي الإلكترونية سوياً مع استرجاع عزم دوران المحرك. وتعمل التجهيزة بصفة خاصة على تسهيل عملية بدء السير على الأرضيات الملساء والزلقة، (انظر: نظام التحكم في الجر). |
| 1641 | قفل تفاضلي إلكتروني | electronic limited-slip differential | différentiel autobloquant électronique [m.] | تجهيزة التعطيل الفرقي الإلكترونية |
| 1642 | تجهيزة التعطيل الفرقي الشرائحية الإلكترونية (eLSD) | electronic multiple-disc limited-slip differential | différentiel multidisques autobloquant électronique [m.] | يمكن عن طريق أجهزة تشغيل هيدرولية التأثير إلكترونياً على هذه التجهيزة. وعندئذ يُضبط عزم تعطيل مُعين ارتباطاً بسرعة الدوران الفرقية لعجلة السيارة و/أو عزم دوران دخل المحرك. ويصل عزم عمود الإدارة عبر التروس العدلة بشكل إضافي إلى المسار المُعتاد، ويصل بواسطة مجموعة التروس الفرقية إلى العمود الوسيط (المناول) أيضاً. ومن هناك يمكن - حسب الحاجة - توجيه عزم الدفع عبر إحدى القارنتين الاحتكاكيتين بشكل دقيق إلى أحد العمودين الجانبيين. |
| 1643 | نظام التحكم الإلكتروني في الجر (ETS) | electronic traction system (ETS) | système de traction électronique [m.] | يُشير الاختصار ETS في اللغة الإنجليزية إلى: Electronic Traction System، (انظر: تجهيزة التعطيل الفرقي الإلكترونية). |
| 1644 | مُزامنة احتجازية - من تطوير شركة بورشه (Porsche) | Porsche ring synchronisation [UK]/Porsche ring synchronization[US] | synchroniseur à verouillage type Porsche [m.] | |
| 1645 | القائم A | A pillar | montant A [m.] | تُميز حروف مُتتابعة من الأمام إلى الخلف القوائم الحاملة للسيارة، التي تربط نطاق السقف بالتكوين التحتي لهيكل السيارة. ويُستخدم القائم A في تصنيع السيارات لعمل وصلة بين سقف السيارة وجدار النار الأمامي. أمّا [القائم B](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89101) فيوجد في مُنتصف مقصورة الركّاب، وهو الذي يصل بين أرضية السيارة وسقفها، إلا أن بعض طرازات السيارات الكابريوليه والكوبيه لا تُزوّد بهذا القائم. و[القائم C](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89131) هو الذي يصل بين سقف السيارة والجدار الجانبي عند مؤخرة السيارة. أمّا القائم الرابع في السيارة فهو [القائم D](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89166)، إلا أنه لا يوجد إلا في طرازات السيارات الكومبي واﻟﭭان. |
| 1646 | تشكيل أكورديون | accordion forming | forme en accordéon [f.] | هو تشكيل نعل هيكل السيارة على هيئة طيّات مُتتالية، حيث يُفترض عند وقوع حادث أن ينضغط هذا النطاق من الطيّات أو يتعرّض لتغيّر الشكل بكيفية مدروسة ومُحددة. |
| 1647 | ضبط نظام قياس الهيكل | adjustment | alignement [m.] | يُقصد به ضبط نظام قياس أبعاد هيكل السيارة، لغرض إجراء قياس ثُلاثي الأبعاد أسفل أرضية السيارة. |
| 1648 | قماشة لمّ أتربة | anti-static cloth | chiffon à poussière [m.] | هي قطعة قماش لزجة بعض الشيء، تُستخدم في مسح جسيمات الأتربة من على السطح المعدني قبل طلائه. |
| 1649 | موضع بدء الاستعدال | application of force | transmission des forces [f.] | هو موضع بدء أعمال استعدال هيكل السيارة باستخدام تجهيزات سحب أو ضغط خاصة. |
| 1650 | هيكل ASF (أودي سبيس فريم) | Audi space frame | ASF | يعني الاختصار ASF في اللغة الإنجليزية: Audi Space Frame، وهو تصميم لهيكل سيارة يشبه الهيكل العظمي، مصنوع من الألومنيوم، وخاص بالطراز Audi A8. |
| 1651 | زجاج سيارة | automotive glass | vitrage [m.] | يشمل هذا المصطلح جميع الأجزاء الزجاجية الموجودة بالسيارة. وتُزوّد كابينة السيارة (الزجاج الأمامي والخلفي وكذلك زجاج النوافذ الجانبية) دائماً بزجاج أمان، حيث يكون الزجاج الأمامي مصنوعاً من زجاج الأمان الرقائقي، أمّا زجاج النوافذ والزجاج الخلفي فيُصنع من زجاج الأمان أحادي اللوح. ويُصنع زجاج المرايا والمصابيح في الغالب من الزجاج العادي، كما يتزايد استخدام زجاج النوافذ الأكريليك أو البولي كربون في صناعة السيارات، حيث يعمل ذلك على تقليل الوزن الكبير نسبياً لزجاج السيارة، وبالتالي يُتيح إمكانيات تصميم جديدة لهياكل السيارات. وفي السيارات الحديثة يُثبّت زجاج السيارة باللصق، وهو يُعتبر من العناصر الحاملة لهيكل السيارة. |
| 1652 | القائم B | B pillar | montant B [m.] | تُميز حروف مُتتابعة من الأمام إلى الخلف القوائم الحاملة للسيارة، التي تربط نطاق السقف بالتكوين التحتي لهيكل السيارة. ويُستخدم القائم A في تصنيع السيارات لعمل وصلة بين سقف السيارة وجدار النار الأمامي. أمّا [القائم B](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89101) فيوجد في مُنتصف مقصورة الركّاب، وهو الذي يصل بين أرضية السيارة وسقفها، إلا أن بعض طرازات السيارات الكابريوليه والكوبيه لا تُزوّد بهذا القائم. و[القائم C](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89131) هو الذي يصل بين سقف السيارة والجدار الجانبي عند مؤخرة السيارة. أمّا القائم الرابع في السيارة فهو [القائم D](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89166)، إلا أنه لا يوجد إلا في طرازات السيارات الكومبي واﻟﭭان. |
| 1653 | إعادة تشكيل | back moulding [UK] / back molding [US] | remise en forme [f.] | يُقصد به استعدال أجزاء مُشوهة كبيرة من هيكل السيارة، وقد يصل الأمر في هذه العملية إلى فصل واستبعاد الأجزاء القديمة. |
| 1654 | سحب مُقابل | back pulls | contre-tractions [f.] | هي إجراءات سحب تُتخذ عند القيام باستعدال أجزاء من هيكل السيارة، وذلك حتى تظل أبعاد الأجزاء مُستقرة عند استعدال أجزاء أخرى. |
| 1655 | مقاومة الهيكل للتشكل | barrier effect | effet barrière [m.] | يُقصد بها زيادة قوة المقاومة الخاصة بهيكل السيارة ضد التغيّر الشكلي. |
| 1656 | طاقم أساسي تركيبي | basic modular set | jeu de base modulaire [m.] | هي أدوات احتواء وتثبيت زاوية الاستعدال، وتُستخدم في عملية قياس أبعاد هيكل السيارة ودعم الأجزاء الجديدة. |
| 1657 | خط الحزام | belt line | ceinture de caisse [f.] | هو خط تخيّلي لهيكل السيارة، يمتد على ارتفاع متوسط بين أرضية الهيكل وسقفه. |
| 1658 | ذراع ذات شفرات | blade lever | levier à lame [m.] | هي أداة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات بدون إعادة الطلي. ويلزم معها استخدام سطح ضاغط يشبه نصل السكين مع الثلمات ذات الأشكال الخاصة. |
| 1659 | هيكل السيارة | body | carrosserie [f.] | جسم السيارة |
| 1660 | أجَنَة هيكل السيارة | body chisel | burin de carrossier [m.] | هي أداة لفصل شفاه (فلنشات) هيكل السيارة الملحومة أو المُلصقة. |
| 1661 | قامطة هيكل السيارة | body clamp | pince de carrossier [f.] | هي تجهيزات قمط توجد على منضدة الاستعدال لغرض تثبيت هيكل السيارة، وتعمل بمثابة 'مناجل'. |
| 1662 | صحيفة بيانات هيكل السيارة | body data sheet | fiche technique de carrosserie [f.] | هو شكل تخطيطي لهيكل السيارة، مُوضح عليه قيم قياس دقيقة، حيث تُشير هذه القيم إلى الأبعاد بين كل نقطتي قياس. |
| 1663 | قياس أبعاد هيكل السيارة | body dimension | cotes de carrosserie [f.] | هو قياس مُوصى بها للأسطح، الغرض منه المواءمة مع مكان إجراء الأعمال على هيكل السيارة. |
| 1664 | إلكترونيات مثبتة على الهيكل | body electronics | électronique de carrosserie [f.] | تشمل كافة تجهيزات التحكم الإلكترونية في النطاق السلبي للأمان والسلامة، ونطاق الاستعمال، ونطاق الراحة في السيارات. |
| 1665 | تجهيزات وعدد إصلاح هياكل السيارات | body equipment | éléments d'équipement de carrosserie [m.] | هي تجهيزات وعدد مُوصى بها، تُستخدم في مكان إجراء الأعمال على هيكل السيارة. |
| 1666 | أرجونومية هيكل السيارة | body ergonomics | ergonomie de la carrosserie [f.] | يُقصد بها المواءمة المُثلى لمكان العمل مع تحركات الأشخاص بداخله. |
| 1667 | مبرد هيكل السيارة | body file | lime de carrossier [f.] | هو عدة تُستخدم في عملية تسوية سطح هيكل السيارة. ويتكوّن سطحه من حواف مائلة ومُرتّب بعضها خلف البعض مباشرةً، بحيث تعمل كـ 'أَجَنَة' صغيرة عند استخدامها. وتُسمى هذه الحواف 'قطعيات المبرد'. |
| 1668 | مواد تصنيع هيكل السيارة | body making material | matériau de carrosserie [m.] | يُقصد بها المواد المختلفة المُستخدمة في إنتاج هيكل السيارة أو هيكل السيارة الهجين. |
| 1669 | قابلية هيكل السيارة للتشكّل | body mouldability [UK] / body moldability [US] | aptitude au formage de la carrosserie [f.] | يُقصد بها خاصية صاج الهيكل في قابليته لتغيّر الشكل تبعاً لخواصه الميكانيكية. |
| 1670 | مسحاج هيكل السيارة | body plane | rabot de carrossier [m.] | هو مبرد لهيكل السيارة ذو 'قطعيات برد' خشنة. |
| 1671 | تقويات هيكل السيارة | body reinforcement | renforts de carrosserie [m.] | هي أجزاء معدنية إضافية على هيكل السيارة، تُستخدم بمثابة 'قطع دعم' في المواضع التي تتعرّض للتحميل والإجهاد الكبيرين. |
| 1672 | إحكام هيكل السيارة ضد التسريب | body sealing | étanchéité de la carrosserie [f.] | يُقصد به إحكام الدّرزات والفلانشات على هيكل السيارة ضد التسريب (باستخدام مادة الكلوريد مُتعدد الفينيل مثلاً)، بغرض حمايتها من التآكل. |
| 1673 | صاج هيكل السيارة | body sheet | tôle de carrosserie [f.] | هو الصاج المصنوع من الصُلب أو الألومنيوم، الذي يُصنع منه هيكل السيارة. |
| 1674 | مكان إصلاح هياكل السيارات بالورشة | body shop | poste de carrosserie [m.] | هو مكان عمل مُزود بتجهيزات خاصة لإجراء أعمال الإصلاح على هيكل السيارة. |
| 1675 | قياس الجزء العلوي من هيكل السيارة | body superstructure measurement | mesure des dimensions de la superstructure [f.] | هي عملية قياس خاصة، تُستخدم لقياس الأبعاد بين نقاط القياس العالية نسبياً على الجزء العلوي من سيارات الركوب. |
| 1676 | أعمال إصلاح هياكل السيارات | body work | travail de carrosserie [m.] | يُقصد بها أعمال الإصلاح التي تُجرى على هيكل السيارة، الذي تعرّض لأضرار وتلفيات من جراء حادث. |
| 1677 | فسفتة | bonderise [UK] / bonderizing [US] | phosphatage [m.] | يُقصد بها وضع أول طبقة طلي على هيكل السيارة، حيث إنها تُهيء التصاقاً جيداً لطبقات الطلاء اللاحقة. |
| 1678 | تجهيزة تأمين قفل غطاء حيز المحرك | bonnet catch system [UK] / hood latch system [US] | verrouillage du capot-moteur [m.] | تنص اللوائح على استخدام نوع خاص من تجهيزات تأمين قفل غطاء حيز المحرك مع الأغطية الأمامية، حيث يجب تفعيل التجهيزة أوتوماتياً بعد غلق غطاء حيز المحرك، وذلك لمنع فتحه أو تحرّكه لأعلى عن غير قصد أثناء السير. (انظر: [غطاء حيز المحرك](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91603)) |
| 1679 | خلوص غطاء حيز المحرك | bonnet dimension [UK] / hood dimension [US] | cote du capot [f.] | هو مقياس بُعد الحيز بين الرفرف ومجرى الريح وشبكة الرادياتير من حول غطاء حيز المحرك. |
| 1680 | مفصّلة غطاء حيز المحرك | bonnet hinge [UK] / hood hinge [US] | charnière de capot [m.] | هي مفصل قابل للدوران، موجود على غطاء حيز المحرك، لوصل الغطاء بهيكل السيارة. |
| 1681 | مبرد صندوقي | box file | lime [f.] | هو أداة خاصة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات من سطح هيكل السيارة، حيث يُزوّد السطح بـ 'قطعيات مَبرد' دقيقة، (انظر: مَبرد هيكل السيارة). |
| 1682 | القائم C | C pillar | montant C [m.] | تُميز حروف مُتتابعة من الأمام إلى الخلف القوائم الحاملة للسيارة، التي تربط نطاق السقف بالتكوين التحتي لهيكل السيارة. ويُستخدم القائم A في تصنيع السيارات لعمل وصلة بين سقف السيارة وجدار النار الأمامي. أمّا [القائم B](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89101) فيوجد في مُنتصف مقصورة الركّاب، وهو الذي يصل بين أرضية السيارة وسقفها، إلا أن بعض طرازات السيارات الكابريوليه والكوبيه لا تُزوّد بهذا القائم. و[القائم C](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89131) هو الذي يصل بين سقف السيارة والجدار الجانبي عند مؤخرة السيارة. أمّا القائم الرابع في السيارة فهو [القائم D](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89166)، إلا أنه لا يوجد إلا في طرازات السيارات الكومبي واﻟﭭان. |
| 1683 | كربون | carbon | carbone [m.] | تُستخدم مادة الكربون في تصنيع هياكل سيارات الركوب غالباً كألياف تقوية للقوالب البلاستيكية. |
| 1684 | نفق عمود كردان | cardan tunnel | tunnel de transmission [m.] | في سيارات الركوب هو نفق مُقبّب، يمتد من صندوق التروس إلى المحور الخلفي عبر حيز أرضية مقصورة الركاب، ويدور بداخله [عمود الإدارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89035) أو [عمود كردان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89023). |
| 1685 | عُقدة مصبوبة | cast joint | nœud en fonte [m.] | هي قطعة مصنوعة من الألومنيوم المصبوب بالضغط تُستخدم لربط أجزاء هيكل السيارة معاً، وتستوعب قطعتين أو أكثر من الأطراف الحاملة. |
| 1686 | عدة جلفطة | caulker | mateur [m.] | هي أداة لإزالة الانبعاجات من الحواف، تُستخدم في عملية استعدال أجزاء هيكل السيارة المُشكّلة الثابتة. |
| 1687 | تجويف مركزي | central bore | alésage central [m.] | هو تجويف في أرضية هيكل السيارة على المحور الأوسط الطولي، ويُعتبر بمثابة نقطة تبدأ منها جميع عمليات القياس، (انظر: [خط الصفر](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89249)). |
| 1688 | مركز البَعْجَة | centre of the dent [UK] / center of the dent [US] | centre de la bosse [m.] | هو مركز الثلمة. |
| 1689 | تلف علي شكل مّوزِي | centre section damage [UK] / center section damage [US] | dommages sur la partie latérale centrale du véhicule [m.] | ينشأ هذا النوع من التلف على هيكل السيارة، التي انزاح فيها المحور الطولي إلى الجانب المقابل بحيث يتخذ شكل الموزة، ويحدث ذلك نتيجةً لاصطدام جسم ما بمنتصف جانب الهيكل (القائم B). |
| 1690 | مُباعد بسلسلة | chain spreader | écarteur de chaîne [m.] | هي أداة مُزودة بسلسلة سحب دوّارة وتُستخدم في عمليات استعدال أجزاء هيكل السيارة. وتقوم وسيلة المُباعدة بتوزيع قوى السحب بمقياس 'فيكتور' (وحدة القوى المُوجّهة) بين سلسلة السحب الدوّارة. |
| 1691 | قطاع على شكل U | channel steel | profilé en U [m.] | هو نعل لهيكل السيارة، مُحدد من ثلاث جوانب. |
| 1692 | قامطة شاسيه | chassis clip | pince de châssis [f.] | تُستخدم قامطات للشاسيه بغرض تثبيت منضدة الاستعدال مع شفة (فلانشة) عتبة هيكل السيارة. |
| 1693 | كسر الزجاج | chipping | rupture de débris [f.] | هو أحد أنواع الضرر الذي يلحق بلوح الزجاج الرقائقي، حيث تكون قطع صغيرة من الزجاج قد تحطمت تماماً. |
| 1694 | مشبك زنق بالسحب | clamp puller | pince à griffes [f.] | تُعتبر ضمن مجموعة قامطات هيكل السيارة، وتتمثل وظيفتها في تثبيت سلاسل السحب على الحواف الملساء بالهيكل. |
| 1695 | طريقة القطع على البارد | cold cutting process | méthode de coupe à froid [f.] | هي طريقة تُتّبع في عملية فصل طبقات هيكل السيارة المُتلاصقة بعضها عن بعض، حيث يجري ذلك بواسطة مقياس فصل ذي حركات تذبذبية ويُشغّله موتور. |
| 1696 | تغيير الشكل على البارد | cold forming | formage à froid [m.] | يتم بهذه الطريقة تغيير شكل لوح معدني من الصُلب إلى شكل آخر بدون تعريضه لمؤثر حراري، مثلاً عند إعادة التشكيل باستخدام أجهزة الاستعدال. |
| 1697 | سرعة اصطدام | collision speed | vitesse de collision [f.] | يُقصد بها سرعة السيارة عند اصطدامها بجسم آخر. |
| 1698 | كسر مُركّب | combination break | rupture combinée [f.] | هو كسر في سطح الزجاج الأمامي الرقائقي بالسيارة، ويتكوّن من عدة شروخ. |
| 1699 | سيارة كومبي ليموزين | combination limousine | break [m.] | هي التسمية المعيارية لتصميم مُعين لهيكل سيارة ركوب، وهو شكل يختلف عن السيارة الليموزين، ومُزود بباب مؤخرة. |
| 1700 | سيارة ركوب بمقاعد يمكن إزالتها | commercial vehicle combination | break utilitaire [m.] | هي التسمية المعيارية لتصميم هيكل سيارة ركوب مُغلق وذي سقف صَلب ثابت، مع إمكانية إخراج المقاعد من مواضعها. |
| 1701 | لوح زجاج مُرَكّب | compound glass pane | glace en verre feuilleté [f.] | يتكوّن في الواقع من لوحي زجاج مُركّبين فوق بعضهما البعض، ومُتصلين بواسطة رُقاقة، (انظر: الزجاج الأمامي). |
| 1702 | فتحة تصريف الماء المُتكثف | condensation water drain hole | trou d'évacuation de l'eau de condensation [m.] | توجد هذه الفتحات في الأجزاء المُجوّفة من هيكل السيارة، وهي تقوم بتصريف الماء المتكثف، الذي ينشأ في ظروف طقس مُعينة. |
| 1703 | عينة تجليخ فحصية | control loop | ponçage de contrôle [m.] | هو جزء مُجلّخ ينتج بواسطة مبرد أو قطعة تجليخ، الغرض منه تحديد المواضع غير المستوية من سطح ما. |
| 1704 | سيارة مكشوفة | convertible | cabriolet [m.] | هي التسمية المعيارية لتصميم مُعين لهيكل سيارة ركوب، حيث يكون فيه السقف قابلاً للفتح، وتكون النوافذ الجانبية قابلة للخفض تماماً. |
| 1705 | سيارة مكشوفة - سيدان | convertible limousine | cabriolet 4 places [m.] | هو تصميم خاص لهيكل السيارة الكابريو، حيث يكون السقف قابلاً للطي إلى الخلف على إطاري السقف الجانبيين الرفيعين. |
| 1706 | سقف السيارة الكابريو | convertible soft top | capote [f.] | هو السقف القابل للفك أو للطي في السيارات الكابريو. وتوجد منه ثلاثة تصميمات: 1. السقف المصنوع من مادة مرنة، الذي يُعرف باسم ['سوفت توب' (Softtop)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89275)، مثل الكلوريد مُتعدد الفينيل أو النسيج القماشي. ويمكن فتح أو إغلاق هذا السقف ميكانيكياً أو كهربائياً، كما يمكن فكه تماماً، كما هي الحال في سيارات الأراضي الوعرة والمركبات الحربية. 2. السقف الصَلب، ويُعرف باسم 'هارد توب' (Hardtop)، وهو يتكوّن من مادة الكلوريد مُتعدد الفينيل، ويكون غالباً في السيارات الكابريو ذات السقف المرن بمثابة سقف مُخصص لفصل الشتاء. ويتم تركيب أو فك هذا السقف كقطعة واحدة. 3. السقف الصلب القابل للطي، وهو يُفتح أو يُغلق كهربائياً، ويتكوّن من عدة قطاعات مصنوعة من مواد صَلبة (لوح فولاذي في الغالب). |
| 1707 | سيارة رياضية كوبيه | coupé | coupé [m.] | هو الاسم الذي يُطلق على تصميم معياري لهيكل سيارات الركوب، حيث يكون الجزء الخلفي من السقف أكثر تسطيحاً من الجزء الأمامي. |
| 1708 | صاج خارجي | cover plate | tôle de recouvrement [f.] | هو الطبقة المعدنية الخارجية على بنية جزء ما، مثل باب أو غطاء. |
| 1709 | توافقية مستوى التصادم | crash compatibility | compatibilité en cas de collision [f.] | يُقصد به التلاقي المُتساوي بدقة في الارتفاع لنطاقات أمان هيكل السيارة، وذلك في حالة حدوث اصطدام أمامي أو خلفي بين طرازات مختلفة من السيارات (مُنتصف عارضة التصادُم بمنتصف عارضة التصادُم، وبذلك لا يتداخلا بعضهما في بعض). |
| 1710 | تحكم في أثر الاصطدام | crash management | gestion des collisions [f.] | يُقصد به سلوك تغيّر الأشكال المتوافق لأجزاء هيكل السيارة المتجاورة عندما تكون قوة الاصطدام المؤدية إلى تغيّر هذه الأشكال كبيرة. |
| 1711 | صندوق الاصطدام (Crashbox) | crashbox | absorbeur de choc [m.] | هو جزء قابل للتشوّه، حيث يُفترض أن يتغيّر شكله على نحو مُحدد في حالة وقوع حادث اصطدام، وذلك بغرض حماية أجزاء هيكل السيارة المجاورة له. |
| 1712 | منطقة (مناطق) التغضّن | crush zone | zone de déformation programmée [f.] | تُصمم هياكل السيارات الحديثة بحيث يكون الجزآن الأمامي والخلفي، أي مقدمة السيارة ومؤخرتها، قابلين للتشكل (للتغضّن). فعند وقوع حادث تصادم للسيارة - سواء من الأمام أو الخلف - تتداخل أجزاء هيكل السيارة وتُطبق مثل الأكورديون. ومن خلال ذلك يتحول جزء من طاقة التصادم إلى شغل مبذول في تغيير شكل الهيكل. وبالتالي تخف قوة التصادم، ولا يندفع ركاب السيارة نحو الأمام أو الخلف بفعل قوة الصدم، ولكن بشرط أن تظل مقصورة الركّاب نفسها مستقرة. لذلك يُستخدم ما يُعرف بمقصورات تأمين الرُكّاب. |
| 1713 | منطقة تغضّن | crusher zone | zone de déformation [f.] | يُقصد بها أجزاء من هيكل السيارة، يتغيّر شكلها على نحو معين عند وقوع حادث بهدف حماية رُكاب السيارة، وهي بذلك تقضي على قوى التدمير التي تتعرّض لها السيارة في مثا هذا الموقف. |
| 1714 | رأس مُكعّبة حلزونية | cubic threaded head | tête filetée cubique [f.] | هي إحدى العدد المُستخدمة على منضدة الاستعدال، وتتكوّن من مُكعبات معدنية ذات لوالب لتثبيت أطراف القياس العامة. |
| 1715 | خط تقطيع | cutting line | ligne de coupe [f.] | هي خطوط فصل أجزاء هيكل السيارة، يُحددها مُصنّعو السيارات لتسهيل أعمال الإصلاح التي تُجرى بعد وقوع الحوادث. |
| 1716 | خيط قطع | cutting thread | chemin de coupe [m.] | هو أداة تُساعد على فصل زجاج السيارة الأمامي المُلصق، ويوجد في مادة لصق الزجاج عند تركيبه لدى مُصنّع السيارة. |
| 1717 | القائم D | D pillar | montant D [m.] | تُميز حروف مُتتابعة من الأمام إلى الخلف القوائم الحاملة للسيارة، التي تربط نطاق السقف بالتكوين التحتي لهيكل السيارة. ويُستخدم القائم A في تصنيع السيارات لعمل وصلة بين سقف السيارة وجدار النار الأمامي. أمّا [القائم B](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89101) فيوجد في مُنتصف مقصورة الركّاب، وهو الذي يصل بين أرضية السيارة وسقفها، إلا أن بعض طرازات السيارات الكابريوليه والكوبيه لا تُزوّد بهذا القائم. و[القائم C](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89131) هو الذي يصل بين سقف السيارة والجدار الجانبي عند مؤخرة السيارة. أمّا القائم الرابع في السيارة فهو [القائم D](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89166)، إلا أنه لا يوجد إلا في طرازات السيارات الكومبي واﻟﭭان. |
| 1718 | إطار شريط التزيين | decorative strip | cadre à moulures [m.] | هو وسيلة تثبيت شريط التزيين على الزجاج الأمامي، باستخدام قطعة قمط على شكل حرف U. |
| 1719 | جزء مُعرّض للتشكّل | deformation lot | zone de déformation [f.] | هي نطاقات هيكل السيارة، المُقرر لها مُسبقاً حدوث تغيّر شكلي لها عند وقوع حادث. |
| 1720 | شغل التشكّل | deformation work | travail de déformation [m.] | يُقصد به الشُغل الفيزيائي الذي يتم أثناء وقوع حادث بفعل تشوّه أجزاء من صاج هيكل السيارة. |
| 1721 | مُحدد قياس تشخيصي | diagnostics gauge [UK] / diagnostics gage [US] | jauge de diagnostic [f.] | هو العلم المُختص بتحديد التغيّرات الناشئة على شكل هيكل السيارة. |
| 1722 | طرق مباشر | direct hammering | martelage direct [m.] | يُقصد به عملية إزالة الانبعاجات من هيكل السيارة بواسطة مطرقة وساندة، حيث يُطرق على الموضع المُراد استعداله، بينما تكون الساندة أسفل هذا الموضع مباشرةً. |
| 1723 | مقبض الباب | door handle | poignée de porte [f.] | يمكن فتح أو إغلاق باب السيارة باستخدام مقبض الباب. |
| 1724 | مفصلات الأبواب | door hinge | charnière de porte [f.] | يكون كل باب من أبواب السيارة مُزوداً من أحد جانبيه بزوجين من المفصلات على الأقل. وهي تُساعد على فتح الأبواب، وتحريكها، وإغلاقها. |
| 1725 | 'دوزر' (Dozer) | dozer | Dozer | هو الاسم التجاري الذي تُطلقه شركة بلاك هاوك (Blackhawk) على جهاز إعادة التشكيل الثقيل. |
| 1726 | موديول باب السائق (DDM) | driver front door module (DDM) | module de porte du conducteur [m.] | يُشير الاختصار DDM في اللغة الإنجليزية إلى: Driver Front Door Module، (انظر: [إلكترونيات المقبض الخارجي للباب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91036)). |
| 1727 | باب السائق | driver's door | porte conducteur [f.] | هو الباب الذي يصل عبره قائد السيارة إلى [مقعد السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89177) مباشرةً. |
| 1728 | مقعد السائق | driver's seat | siège conducteur [m.] | هو المقعد الذي يتم من عليه قيادة السيارة. |
| 1729 | شاسيه متحرك | driving chassis | Driving Chassis | يتزايد دائماً في مجال إنتاج السيارات الاهتمام بتصميم الموديولات الأساسية، حيث يُصنع الهيكل الأساسي للسيارة، وتُركب العجلات والمحاور وما إلى ذلك على هذا الهيكل، ثم يتم بعد ذلك تركيب الشاسيه المُناسب. وإذا أمكن استخدام هذا الهيكل الأساسي لطرازات مختلفة من السيارات، فإن ذلك يتيح توفيراً هائلاً في النفقات والوقت. يُطلق على هذا الهيكل الأساسي المُتحرك - الذي يضم كافة الأجزاء الهامة - اسم 'شاسيه القيادة'. |
| 1730 | حافة البَعْجَة | edge of the dent | bord de la bosse [m.] | يُقصد بها النطاق الحدي للثلمة. |
| 1731 | مرآة جانبية كهربائية | electric outside rear view mirror | rétroviseur extérieur électrique [m.] | يمكن لقائد المركبة التحكم في حركتها كهربائياً من مقصورة السيارة. |
| 1732 | طلي أساسي بالغمس الكهربائي | electrophoretic primer | apprêtage électrophorétique [m.] | يُقصد به عملية طلي الطبقة الأولى من طلاء هيكل السيارة، حيث يتم غمس الهيكل بالكامل في حمام الطلي الأساسي، ثم يتبع ذلك عملية تثبيت تلك الطلية الأساسية على الهيكل بواسطة التحليل الكهربائي. وتبعاً للطريقة المُستخدمة يكوّن هيكل السيارة إمّا القطب الموجب (الأنودي) أو القطب السالب (الكاثودي). |
| 1733 | حز تبديد طاقة الاصطدام | embossed line | ligne de gaufrage [f.] | يُعتبر بمثابة جزء 'فداء' لغرض خفض طاقة الاصطدام. وتوجد عليه 'خطوط تمزّق' مُميزة الشكل، تنضغط خلالها مسامير القصّ في حالة اصطدام السيارة بجسم ما، وبالتالي تنخفض طاقة الاصطدام المُتولّدة. ويكون طول حز القص مُماثلاً لمسافة القص، (انظر: 'كراش بوكس' (Crashbox)). |
| 1734 | قوس ذو عراوي | eye bail | étrier à œil [m.] | هو أحد أجزاء طقم العدة، الذي يُستخدم لاستعدال الثلمات الموجودة على الطبقة الخارجية لهيكل السيارة: حيث توجد عدة عراو على القوس تتصل بالأجزاء العميقة لسطح الهيكل. وبواسطة جهاز سحب منفصل يتم تحريك قوس العرواي بالكامل إلى الخارج. |
| 1735 | عارضة تصادُم | fender [UK] / bumper [US] | pare-chocs [m.] | طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 150 2958 هو المصطلح الذي يصف جزء السيارة، الذي يُطلق عليه في اللغة الدارجة اسم 'الأكصدام'، حيث تتمثل وظيفته طبقاً للمواصفة القياسية الألمانية DIN 150 2958 في حماية أجزاء ميكانيكية معينة بالسيارة، وعلى الأخص عناصر الإضاءة وتجهيزات الإشارات على الجانب الأمامي والخلفي للسيارة في حالة حدوث تصادمات على سرعة مُنخفضة (مثلاً إيلاج السيارة في المركن). لذلك يجب تكون عارضات التصادُم مُصمّمة على النحو الذي تستوعب به الاحتكاكات الخفيفة والصدمات المحدودة، دون أن تلحق أضراراً جسيمة بالأجزاء الأخرى من السيارة. وتهدف المواصفة القياسية الألمانية DIN 150 2958 في المقام الأول إلى تحديد مستوى ارتفاع مُوحّد لعارضة التصادُم. |
| 1736 | عارضة تصادم | fender [UK] / bumper [US] | pare-chocs [m.] | هو الحد الخارجي لهيكل السيارة، الذي يتلقى نبضات الاصطدامات. |
| 1737 | مادة ملء وتسوية | filler | mastic [m.] | هي مادة حشو بلاستيكية تُستخدم لتسوية المواضع غير المستوية في سطح ما. |
| 1738 | راتينج أعمال التشطيب | finishing resin | résine de finition [f.] | هو راتينج خاص يُستخدم في عملية إصلاح الزجاج الأمامي للسيارة، حيث يقوم بمُعادلة الشق (الشرخ) المُتبقي بعد استعمال راتينج التصليح. |
| 1739 | جساءة ألواح هيكل السيارة | flexural rigidity of a plate | rigidité de la tôle [f.] | يُقصد بها درجة مقاومة الألواح المعدنية للتغيّرات الشكلية. وهي تُسمى أيضاً 'مُقاومة الانبعاجات'. |
| 1740 | زجاج عائم | float glass | verre de type « float » [m.] | هو زجاج مُسطح على هيئة ألواح، ويُستخدم زجاجاً للنوافذ، ومُنتجاً أوّلياً لتصنيع زجاج المرايا ونوافذ السيارات. |
| 1741 | سقف قابل للطي | folding roof | toit souple [m.] | السقف المُتحرّك الانزلاقي القابل للطي |
| 1742 | سقف انزلاقي قابل للطي | folding sliding roof | toit ouvrant en toile [m.] | يُسمّى أيضاً بالسقف القابل للطي، وهو سقف مُتحرّك انزلاقي مرن مصنوع من القماش، تمييزاً له عن السقف المُتحرّك الانزلاقي التقليدي (الذي يكون مُجرد جزء صغير يُفتح من سقف السيارة)، حيث أن السقف المُتحرّك الانزلاقي القابل للطي يُفتح بالكامل. وعلى خلاف [سقف السيارة الكابريو](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89155) يوجد [القائم B](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89101) و[القائم C](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89131) في السيارات المُزودة بسقف مُتحرّك انزلاقي قابل للطي. |
| 1743 | مكوّن قوى | force components | composants de force [m.] | هي القوة الجزئية التي يتكوّن منها متوازي القوى. |
| 1744 | قطاع هيكلي | frame moulding [UK] / frame molding [US] | profilé de cadre [m.] | هو الجزء السُفلي الحامل لهيكل السيارة، ويُعتبر أيضاً مكوناً لبنيته. |
| 1745 | مُقدمة السيارة | front of the vehicle | avant du véhicule [m.] | هي الجزء الأمامي من السيارة، وفي مقابلها توجد [مؤخرة السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89247). |
| 1746 | الغطاء الأمامي لحيز المحرك | front panel | Tôle frontale [f.] | حامل القفل |
| 1747 | اصطدام أمامي | frontal collision | collision frontale [f.] | يُقصد به اصطدام النطاق الأمامي للسيارة بعائق ما. |
| 1748 | قاعدة من ألياف زجاجية | glass fibre mat [UK] / glass fiber mat [US] | natte en fibres de verre [f.] | هي قاعدة مصنوعة من الفيبر جلاس، وتُعتبر المادة الأساسية لتركيب أو إصلاح الأجزاء البلاستيكية المُشكّلة بالصبّ. |
| 1749 | الخلوص الأرضي | ground clearance | garde au sol [f.] | هو الحد الأدنى للمسافة بين السيارة وسطح الطريق بالنسبة للسيارة المُحمّلة حتى الحد الأقصى من الوزن الإجمالي المسموح، الذي يبلغ في سيارات الركوب حوالي 150 مم. |
| 1750 | زجاج حماية من التأثيرات الحرارية | heat insulation glazing | vitrage thermique [m.] | يتسم هذا الزجاج بخاصية امتصاص الإشعاعات الحرارية في لوح الزجاج الرقائقي، وذلك بواسطة رقاقات خاصة توضع بين كلا اللوحين. |
| 1751 | تصميم هجيني | hybrid construction | construction hybride [f.] | يُقصد به تصميم هيكل السيارة من مواد مُختلطة، مثلاً الصُلب والبلاستيك والألومنيوم. |
| 1752 | حذاء داخلي | inner shoe | sabot intérieur [m.] | يُماثل في شكله المداس المُجوّف لهيكل السيارة (مثلاً الحامل الطولي)، الذي يمكن إدخاله في المداس المُجوّف. وهو يعمل على دعم اتزان موضع التركيب، ويتم توصيله بالجزء الخارجي عن طريق لحام البقعة (البنطة). |
| 1753 | أجهزة البيان | instruments | cadrans [m.] | |
| 1754 | موضع تغضّن حاد الحواف | kink | point de pliage [m.] | هو موضع في هيكل السيارة تغيّر شكله الأصلي نتيجة لوقوع حادث وتكوّنت به حواف حادة. |
| 1755 | معجون سحب | knifing filler | mastic [m.] | هو معجون مُخصص لمُعادلة المواضع الضئيلة غير المستوية على سطح ما. |
| 1756 | زجاج رقائقي | laminated glass | verre feuilleté [m.] | هو زجاج أمان يُستخدم زجاجاً أمامياً في السيارات، ويتكوّن من لوحين أو أكثر من الزجاج الرقيق غير المُقَسّى وغير المعوج وتربط بين اللوحين رقاقة بلاستيكية. وتتسم هذه الرقاقة المصنوعة من البولى فينيل بوتيرال بالمرونة والمتانة العالية، ويبلغ سُمكها 0.76 مم تقريباً. ويتميّز الزجاج الرقائقي، المُسمى أيضاً زجاج الأمان الرقائقي (LSG)، بالمزايا التالية: 1) لا تنتج عن تهشّمه شظايا حادة (حيث تعمل الرقاقة على عدم تناثر هذه الشظايا بعضها عن بعض)، 2) كما تظل إمكانية الرؤية من وراء هذا الزجاج مُمكنة إلى حد كبير، لأنه عندما يتكسّر فإنه يتخذ شكلاً يشبه شبكة العنكبوت، ممّا يسمح بنفاذ الرؤية من خلاله. ولذلك فإن الزجاج الرقائقي قد حلّ في كثير من طرازات السيارات محل الزجاج المُقسى الأرخص منه سعراً - والمُسمى كذلك زجاج الأمان أحادي اللوح. فهذا النوع يتفتت إلى أجزاء صغيرة عندما يتحطم، وعندئذ تتعذّر الرؤية خلاله، كما يمكن أن تتسبب الشظايا في حدوث إصابات للعين. |
| 1757 | زجاج أمان رقائقي (LSG) | laminated safety glass | verre de sécurité feuilleté [m.] | الزجاج الرقائقي |
| 1758 | درزة لحام بالليزر | laser seam | joint de soudure laser [m.] | هي درزة رفيعة للغاية، تنشأ أثناء عملية اللحام بالليزر. |
| 1759 | لحام السمكرة بالليزر | laser soldering | soudage par faisceau laser [m.] | هي طريقة للحام السمكرة أو اللحام العادي تُستخدم في تصنيع هياكل السيارات، حيث تُزاد شدة الضوء لطول موجي مُعين، بحيث تنشأ حزمة مُكثفة للغاية من الشعاع، لدرجة تُمكّنها من صهر المعادن. |
| 1760 | محور أوسط طولي | length centre line [UK] / length center line [US] | axe médian longitudinal [m.] | هو الخط الأوسط المركزي في الاتجاه الطولي لهيكل السيارة. ويُعتبر هذا المحور النقطة التي توخذ عندها قياسات المُقارنة بين اليمين واليسار. |
| 1761 | تصميم خفيف | lightweight construction | construction allégée [f.] | يُقصد به في سيارات الركوب الوزن المُنخفض للهيكل، مع توافُر المتانة العالية. |
| 1762 | سيارة ليموزين | limousine | berline [f.] | هي التسمية المعيارية لتصميم هيكل سيارة ركوب مُغلق وذي سقف صَلب ثابت. |
| 1763 | مسار الحمل | load path | cheminement des charges [m.] | تكون هذه المسالك مُحددة مُسبقاً على هيكل السيارة، ويكمن الغرض منها في استيعاب طاقة الاصطدامات للتخفيف من حدتها وعواقبها قدر الإمكان. |
| 1764 | قابس تأمين القَفل | locking key | connecteur à verrouillage [m.] | هو جزء في زاوية الاستعدال المكوّنة من جزأين، ويقوم بتأمين قفل بُرج زاوية الاستعدال، لتثبيته مع رأس زاوية الاستعدال التي تدخل في البُرج. |
| 1765 | زردية تثبيت | locking pliers | pince de blocage [f.] | يتم بواسطتها قمط وتثبيت أجزاء من هيكل السيارة على الوضع المرغوب فيه، وذلك قبل إجراء عملية اللحام. وتُسمى أيضاً 'الزردية القابضة'. |
| 1766 | حامل طولي | longitudinal beam | longeron [m.] | هو جزء من هيكل السيارة له بروفيل معين، ويوجد في اتجاه السير. وفي الغالب يكون مُصمماً كمداس مُجوّف. |
| 1767 | طرف الحامل الطولي | longitudinal beam top | pointe du longeron [f.] | هما نهايتا الحامل الطولي عند مُقدمة السيارة ومؤخرتها. |
| 1768 | تراكُم مواد | material accumulation | accumulation de matière [f.] | هو تجمّع وانضغاط ألواح الصُلب أثناء عملية إزالة الانبعاجات. |
| 1769 | تمدّد مواد | material elongation | allongement de la tôle [m.] | يُقصد به تحرّك تراكُمات المواد بعيداً عن بعضها البعض أثناء إجراء عملية إزالة الانبعاجات من الأسطح المعدنية. |
| 1770 | تقصّف المواد | material embrittlement | fragilisation du matériau [f.] | يُقصد به تصلّب الألواح المعدنية بفعل ترسّب الكربون أثناء عملية التسخين، مثلاً بواسطة شعلة الأكسجين والإستيلين. |
| 1771 | خلط مواد | material mix | mix de matières [m.] | يُقصد به استخدام مواد مختلفة في تصنيع هيكل السيارة، (انظر: التصميم الهجيني). |
| 1772 | صيغة خلط | mixing formula | formule de mélange [f.] | هي وصف لطريقة خلط ألوان الطلاء. |
| 1773 | قامطة تركيب | mounting clamp | agrafe de montage [f.] | هي وسائل تُساعد على تثبيت فلانشات الأجزاء المعدنية، إذا كان يلزم مواءمة أو لحام أجزاء جديدة بصاج هيكل السيارة. |
| 1774 | جهاز استعدال مُتعدد | multidirectional arm | bras de redressage multiple [m.] | هو جهاز استعدال مُزود بعدة أسطوانات سحب/ضغط، ويُستخدم في عملية استعدال أجزاء هيكل السيارة. |
| 1775 | هيكل السيارة غير الحامل | non-supporting body | carrosserie non porteuse [f.] | هو تصميم للجزء العلوي من سيارة الركوب، ويوجد بأكمله على إطار الشاسيه. |
| 1776 | سطح سهل الانبعاج | oil can | bosse élastique [f.] | هو الاسم الذي يُطلق على جزء من صاج هيكل السيارة ينبعج للداخل أو للخارج مع أقل ضغط عليه، (انظر: ذروة الإجهاد). |
| 1777 | لوح خارجي لهيكل السيارة | outer skin panel | habillage extérieur [m.] | هو الطبقة الخارجية من صاج هيكل السيارة، وتكون في الغالب ملحومة أو مُلصقة بالأجزاء المعنية من الهيكل. |
| 1778 | استعدال تجاويف | panel beating without opposite support | redressage sans tas [m.] | هي طريقة إصلاح مُعينة، تُتبع في عملية إزالة الانبعاجات، حيث لا تتحرك أسطح المطرقة والساندة على محور، ممّا يؤدي إلى عدم طرق جزء الصاج الواقع بينهما على نحو أقل سُمكاً. |
| 1779 | مطرقة سحب | panel puller | marteau à inertie [m.] | هي كتلة طرق مُنزلقة على عصا، تُستخدم لاستعدال الثلمات الموجودة في الطبقة الخارجية من هيكل السيارة. |
| 1780 | متوازي قوى | parallelogram of forces | parallélogramme des forces [m.] | هو مبدأ رياضي خاص بتحليل القوى، يُطبّق عند إجراء أعمال إصلاح على هيكل السيارة، حيث يُساعد على تحديد مواضع السحب والضغط، بغرض استعدال أجزاء الهيكل التالفة على نحو دقيق. |
| 1781 | مقصورة الرُكّاب | passenger compartment | habitacle [m.] | هو جزء هيكل السيارة الذي يتواجد بداخله السائق والرُكّاب. |
| 1782 | باب الراكب الأمامي | passenger door | porte passager [f.] | هو الباب المقابل ل[باب السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89176). |
| 1783 | مقعد الراكب الأمامي | passenger seat | siège passager [m.] | يوجد في السيارة أماماً بجانب [مقعد السائق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89177). وفي مركبات النقل الصغيرة تُستخدم كنبة واحدة لقعود السائق والراكب الأمامي معاً. |
| 1784 | خِضاب أحمر | perfusion | pénétration [f.] | يُقصد به ظهور لون أحمر في طبقة الطلاء النهائية لهيكل السيارة، ويحدث ذلك بفعل وجود نسبة أكبر من اللازم من المُصلّد في معجون الملء والتسوية. |
| 1785 | مطرقة مدببة الرأس | picking hammer | marteau perforateur [m.] | هي أداة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات وذات سطح طرق على هيئة طرف (سن مُدبّب) طويل. |
| 1786 | تسوية سطح | planishing | polissage [m.] | تتم تسوية سطح لوح معدني من خلال الإزالة الدقيقة الحسّاسة للانبعاجات الموجودة به، وذلك بغرض استعادة شكله الأصلي. |
| 1787 | تراكب ألواح هيكل السيارة | plate overlap | chevauchement des panneaux [m.] | تنشأ الألواح المُتراكبة عند شفاه (فلانشات) وصل أجزاء هيكل السيارة من خلال طبقتين أو أكثر من صاج هيكل السيارة، والتي تقع (تتراكب) فوق بعضها البعض. |
| 1788 | استعدال دقيق | precision straightening | redressage [m.] | تتم هذه العملية بعد إزالة الانبعاجات الشديدة من لوح معدني. وفي المُعتاد تُستخدم مطرقة من الألومنيوم في هذا الغرض. |
| 1789 | موضع تغضّن مُفترض | predetermined kinking point | point théorique de brisure due au flambage [m.] | هي مواضع على أجزاء هياكل السيارات، تكون مُصمّمة بحيث تنبعج في حالات التحميل الشديد. |
| 1790 | حفظ التجاويف | preservation of hollow spaces | protection des cavités [f.] | يُقصد بها تنفيذ إجراءات الحماية التي من شأنها أن تقي الأجزاء المُجوّفة بهيكل السيارة من التآكل. ولتحقيق هذا الغرض يُستخدم في الغالب شمع، يُرشّ في الأجزاء المُجوّفة بواسطة مسبارات للرش. |
| 1791 | نطاق الاصطدام الرئيسي | primary impact range | zone de transition principale [f.] | يُقصد به جزء هيكل السيارة، الذي تنشأ فيه أكبر قوة تشوّه عند وقوع حادث. |
| 1792 | مادة ملء أساسية | priming filler | impression-apprêt [f.] | هي مادة أساسية قابلة للرش، تُستخدم بغرض استعدال المواضع الصغيرة غير المستوية في سطح يُراد طلاؤه، (انظر: مادة الحشو). |
| 1793 | عتلة إصلاح هياكل | pry bar | levier [m.] | هي أداة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات، حيث يتم بواسطتها ضغط الأجزاء المُشوّهه من هيكل السيارة بقوة. |
| 1794 | بكرة تغيير الاتجاه | pulley | galet de renvoi [m.] | هي وسيلة مُساعدة تُستخدم في عملية استعدال هياكل السيارات، حيث تُستخدم فيها سلاسل سحب يمكن توجيهها في اتجاه مختلف مطلوب. |
| 1795 | ليموزين 'بولمان' | Pullman limousine | limousine [f.] | هي التسمية المعيارية لتصميم هيكل سيارة ركوب ذي مقصورة داخلية كبيرة ومسافة طويلة بين العجلات الأمامية والخلفية. |
| 1796 | منصة صعود | ramp | rampe d'accès [f.] | تُستخدم هذ المنصة لصعود السيارة بسهولة على أنظمة الاستعدال، الموجودة على أرضية الورشة، ونزولها من عليها، وذلك حتى يمكن تثبيت السيارة فوق نظام الاستعدال. |
| 1797 | اصطدام خلفي | rear collision | collision arrière [f.] | هو اصطدام الجزء الخلفي من السيارة بعائق ما. |
| 1798 | مؤخرة السيارة | rear of the vehicle | arrière du véhicule [m.] | هي الجزء الخلفي من السيارة. وفي مُقابلها توجد [مُقدمة السيارة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89194). |
| 1799 | تجهيزة استخلاص زجاج السيارة باستخدام السلك القاطع | reel assembly | dispositif d'enroulement [m.] | هي إحدى العدد المُساعدة التي تُستخدم مع سلك القطع لفكّ زجاج السيارة. |
| 1800 | خط الصفر | reference line | ligne zéro [f.] | هو الخط الأساسي (نقطة بدء عملية القياس)، الذي يُعتبر موضع بدء عملية قياس أبعاد هيكل السيارة. |
| 1801 | قابلية إصلاح رخيص | repair friendliness | réparabilité [m.] | يُقصد بها خاصية في تصميم بنية هيكل السيارة، تجعل من المُمكن خفض تكاليف أعمال الإصلاح اللازم إجراؤها عليه بعد وقوع حادث ما إلى أقل حد ممكن. |
| 1802 | سلك تسخين | resistance wire | fil chauffé [m.] | هو إحدى العدد أو الوسائل التي تساعد على فصل الزجاج الأمامي المُلصق، حيث يتم توصيل أطراف السلك بمصدر للتيار الكهربائي، وبذلك يسخن السلك، ويؤدي إلى صهر مادة لصق الزجاج. |
| 1803 | سقف صَلب قابل للإزالة (RHT) | retractable hard top (RHT) | toit rigide rétractable [m.] | [سقف السيارة الكابريو](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89155) |
| 1804 | سقف صَلب قابل للإزالة (RHT) | RHT (retractable hard top) | toit rigide rétractable [m.] | السقف الصلب القابل للسحب |
| 1805 | سيارة رودستر | roadster | roadster [m.] | هي التسمية المعيارية لتصميم هيكل سيارة ركوب ذي سقف قابل للطي أو الغلق. |
| 1806 | دُعامة ركوب | rocker panel | seuil de porte [m.] | العتبة |
| 1807 | كسوة السقف الداخلية | roof liner [UK] / head liner [US] | ciel de pavillon [m.] | يُقصد به بطانة سقف هيكل السيارة من داخل المقصورة. |
| 1808 | صاج السقف | roof panel | panneau extérieur de pavillon [m.] | هو أعلى طبقة معدنية في هيكل السيارة. |
| 1809 | سيارة أراض وعرة | rover vehicle [UK] / off-road vehicle [US] | véhicule tout-terrain [m.] | هي التسمية المُعتادة للمصطلح المعياري 'سيارات الركوب مُتعددة الأغراض' (سيارات الركوب الصالحة للسير على الأراضي الوعرة). |
| 1810 | انكماش من الحواف | running from the edges | amincement de la couche aux bords et angles [m.] | هي خاصية في الطلاء، تجعله ينسحب بعد عملية الطلاء من عند الحواف، ليدخل إلى وسط السطح المطلي. ويحدث ذاك عندما تكون قوى تماسُك الطلاء ذاته أكبر من قوى تلاصُقه عند أحرف الألواح المعدنية. |
| 1811 | تأثير تضحوي | sacrificial effect | effet de sacrifice [m.] | هي مُهمة طبقة الزنك الموجودة على اللوح المعدني، وتتمثل في استهلاكه لنفسه بنفسه، بغرض منع إصابة المعدن بالصدأ. |
| 1812 | جزء تضحوي | sacrificial part | pièce sacrifiée [f.] | هو جزء هيكل السيارة الذي يتعرّض لأضرار عند وقوع حادث، بغرض خفض طاقة الاصطدام وبالتالي حماية الأجزاء الأخرى. |
| 1813 | تصميم 'لانداولت' (Landaulett) | saloon landaulette [UK] / landaulette [US] | conduite intérieure [f.] | هي التسمية المعيارية لتصميم معين لهيكل سيارة ركوب، وفيه يمكن فتح الجزء الخلفي من سقفها. |
| 1814 | مكوّن شطائري (ساندوتش) | sandwich component | composant sandwich [m.] | هو جزء من هيكل السيارة يتكوّن من طبقتين معدنيتين خارجيتين، يوجد بينهما عازل (فوم) بلاستيكي. |
| 1815 | قامطة تثبيت حلزونية | screw stapler | agrafe à vis [f.] | هي قامطات لتثبيت أجزاء هيكل السيارة المُراد لصقها. |
| 1816 | لوح الزجاج 'سيكوريفلكس' (Sekuriflex) | Securiflex | vitre sécuriflex [f.] | هو لوح [زجاج رقائقي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89205) أمامي مُكوّن من أربع طبقات. ويحتوي هذا اللوح من الداخل على رقاقة بلاستيكية إضافية، من شأنها في حالة وقوع الحوادث أن تمنع تطايُر شظايا الزجاج إلى أوجه رُكاب السيارة. يمكن بالطبع أن يتهشم مثل هذا اللوح الزجاجي مع سرعات الاصطدام العالية نسبياً. إلا أن هذا الزجاج، مُقارنةً بألواح الزجاج الأمامية الرقائقية التقليدية، يتسبب في حدوث إصابات طفيفة فقط، وذلك لأن حواف الشظايا الناتجة تكون مُتماسكة إلى حد ما. وفي حالة اصطدام حجر أو جسم طائر بالزجاج الأمامي من الخارج، تعمل الطبقة البلاستيكية الرقيقة على منع تساقُط شظايا الزجاج إلى داخل السيارة، وبالتالي لا يكون هناك خطر من حدوث إصابات للعين. |
| 1817 | هيكل السيارة ذاتي الحمل | self-supporting body | carrosserie autoporteuse [f.] | هو تصميم للجزء العلوي من سيارة الركوب بدون إطار إضافي للشاسيه. |
| 1818 | مجموعة عتلات إصلاح هياكل | set of levers | système de levier [m.] | هي قضبان رفيعة ذات أطراف بأشكال خاصة، تُستخدم لاستعدال الثلمات الصغيرة في عملية إزالة الانبعاجات بدون إعادة الطلي. |
| 1819 | تشكُّل ألواح هيكل السيارة | sheet metal forming | travail de la tôle [m.] | ينشأ عند حدوث تحوّل في صاج هيكل السيارة من شكل إلى شكل آخر. |
| 1820 | منشار هيكل السيارة قصير الشوط | short-stroke body saw | scie de carrosserie à course courte [f.] | هو منشار يدوي للأجزاء المُنحنية ذو شوط قصير، يُستخدم لفصل أجزاء هيكل السيارة المصنوعة من الصُلب والألومنيوم. |
| 1821 | مطرقة تنعيم | shrink hammer | marteau à lime [m.] | هي مطرقة لإزالة الانبعاجات، يكون فيها سطح الطرق مُزوداً بقطعية مُتصالبة، كما في أسنان المبرد. |
| 1822 | مُزيل سليكون | silicone remover | dégraissant antisilicone [m.] | هو سائل يُستخدم لإزالة مادة السليكون من الأسطح المُراد طلاؤها. |
| 1823 | عتبة | sillboard | bas de caisse [m.] | هي جزء من الإطار الجانبي لهيكل السيارة، ويوجد في أرضية السيارة. |
| 1824 | ساندة | snap die | tas [m.] | هي قطعة مُصمتة من الحديد الصلب، تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات من الأسطح المعدنية، وهي تُدعم تأثير ضربات المطرقة على الأجزاء المعدنية الضعيفة. |
| 1825 | بَعجة خفيفة | soft dent | bosse souple [f.] | هي نُقرة عميقة وليست لها حواف واضحة المعالم في سطح لوح معدني. |
| 1826 | 'سوفت توب' (Softtop) | soft top | toit en toile [m.] | [سقف السيارة الكابريو](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89155) |
| 1827 | سبيكة سمكرة | solder tin | soudure étain [f.] | هي مادة حشو معدنية تُستخدم لتسوية المواضع غير المستوية من أسطح الألواح المعدنية. |
| 1828 | خشب سمكرة | soldering wood | bois de brasage [m.] | هي أداة من الخشب، تُستخدم لتعديل سبيكة السمكرة على السطح المعدني المصنوع من الصُلب. |
| 1829 | الجدار الجبهيّ الفاصل | splashboard | tablier [m.] | هو جزء هيكل السيارة، الذي يفصل مقصورة الركّاب عن حيز المحرك. |
| 1830 | سيارة متعددة الأغراض SUV | sport utility vehicle | SUV | يعني الاختصار SUV في اللغة الإنجليزية: Sports Utility Vehicle، أي سيارة الأغراض الرياضية، وهي التسمية المعيارية لتصميم مُعين لهيكل سيارة ركوب مُتعددة الأغراض. |
| 1831 | ماكينة تجليخ صغيرة | spot grinder | meuleuse pour points [f.] | هي جهاز تجليخ للأسطح الصغيرة، مُزود بقرص تجليخ صغير. |
| 1832 | مادة ملء وتسوية سائلة | spray primer | mastic au pistolet [m.] | هي مادة ملء وتسوية يمكن رشها. |
| 1833 | شوط رش | spraying process | passe de pulvérisation [f.] | يُقصد بها دهان هيكل السيارة بمادة الطلاء باستخدام مُسدس الرش مرة واحدة ذهاباً ومرة أخرى إياباً. |
| 1834 | كسر نجمي | star break | rupture en étoile [f.] | هو كسر يتخذ شكل نجمة على سطح لوح زجاج رقائقي مكسور. |
| 1835 | لوح حاجب | stiffening plate | tôle-cloison [f.] | هو الجزء النهائي في النعل U. |
| 1836 | طلاء أساسي بيني لمواضع صدمات الحجارة | stone chip intermediate primer | apprêt anti-gravillonnage [m.] | هو عملية وضع طلاء عديم اللون، يوضع قبل الطلاء النهائي على أجزاء هيكل السيارة المُعرّضة لخطر صدمات الحجارة. |
| 1837 | معجون حشو دقيق | stopping | spatule fine [f.] | هو مادة ملء وتسوية تُستخدم لاستصلاح المواضع الصغيرة غير المستوية، حيث يُستعمل بقدر ضئيل فقط. |
| 1838 | مطرقة تنعيم | straightening hammer | batte bombée [f.] | هي أداة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات، ولها سطح طرق مستو أو مُدوّر أو مُربع. وتُصنع هذه المطرقة من معدن الألومنيوم. |
| 1839 | ذروة إجهاد | stress concentration | pointe de tension [f.] | تنشأ هذه الذروات أثناء عملية إزالة الانبعاجات من صاج هيكل السيارة، حيث يتسبب وجودها في نشوء إجهادات داخلية، تتحوّل في الحالات القصوى إلى ذروات إجهاد، وتؤدي بالتالي إلى إضعاف السطح المعدني. |
| 1840 | مطرقة تقويس | stretching hammer | marteau à gorge [m.] | هي أداة تُستخدم لإزالة الانبعاجات، ويتخذ سطح الطرق فيها شكل طرف قصير. |
| 1841 | فوم مُتكامل | structural foam | mousse intégrale [f.] | هو الرغوة التي تتوزع ذاتياً على جميع الأسطح، ويرجي رشها في الحيوز الداخلية. |
| 1842 | جهاز مسك بالشفط | suction lifter | poignée à ventouses [f.] | هو أداة تُستخدم لرفع الأشياء ذات الأسطح الملساء (الزجاج غالباً) بواسطة الضغط الخوائي. ويتكوّن الجهاز من مقبض حمل، مُثبت على كلٍّ من طرفيه جزء مطاطي ماص، يتم تفعيله أو إيقاف فعاليته بواسطة ذراع الضغط. ويُستخدم هذا الجهاز غالباً لتركيب وفك الأسطح الزجاجية (انظر: زجاج السيارة). |
| 1843 | هيكل السيارة الحامل | supporting body | carrosserie porteuse [f.] | هو تصميم للجزء العلوي من سيارة الركوب، وفيه يكون القطاع الأوسط بين المحور الأمامي والمحور الخلفي ذاتي الحمل. ولا يوجد الشاسيه الجزئي إلا في نطاقات احتواء المحور. |
| 1844 | جودة سطح | surface condition | qualité de surface [f.] | يُقصد بها حالة سطح هيكل السيارة بعد مُعالجته (إزالة الانبعاجات، الطلي). |
| 1845 | حماية سطح | surface protection | protection de surface [f.] | يُقصد بها طبقة الحماية الخارجية لهيكل السيارة، وتكون في المُعتاد هي الطلاء نفسه. |
| 1846 | ألواح مُفصّلة حسب الطلب | tailored blanks | Tailored Blanks [m.] | هي ألواح معدنية يتم إعدادها ومُعالجتها تبعاً للمطلوب، بحيث توائم حالة التحميل الواقع على الجزء المعني من هيكل السيارة. |
| 1847 | قطاعات مجوفة مُفصّلة حسب الطلب | tailored tubes | Tailored Tubes [m.] | هي مداسات مُجوّفة، يتم إعدادها ومُعالجتها تبعاً للمطلوب (انظر: [ألواح مُفصّلة حسب الطلب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89295)). |
| 1848 | زجاج أمان أحادي اللوح (TSG) | tempered glass | verre de sécurité trempé [m.] | يتم تصنيعه من ألواح زجاجية مُسطّحة ذات جودة عالية للرؤية. ويتميز هذا النوع من الزجاج، في مقابل الزجاج العادي، بمقاومة أعلى ضد الإجهادات الميكانيكية والحرارية. يكمن تأثير الأمان لهذا النوع من الزجاج في الطريقة الخاصة التي تتشكل بها قطعه المكسورة - حيث أنه ينكسر إلى العديد من الأجزاء الزجاجية الصغيرة منفرجة الزاوية، تقلل خطر الإصابة إلى حد كبير. ويتم إنتاج زجاج الأمان أحادي اللوح في عدة تصميمات. كما يُستخدم هذا النوع من الزجاج في السيارات كزجاج أمامي، نوافذ جانبية وسطح زجاجي، زجاج خلفي، وما إلى ذلك. وفي هذا الإطار يشار إلى أن الزجاج الأمامي يجب أن يوفر رؤية كافية حتى بعد تعرضه للكسر. وتتيح طرق الشد الأولي المُستخدمة في تصنيع زجاج الأمان أحادي اللوح إمكانية تكوين مساحة من القطع المكسورة، بعد تعرض السطح الزجاجي للكسر، تصل مساحتها إلى 20 سنتيمتر مربع يمكن الرؤية من خلالها. ويُعد هذا الزجاج من أكثر الأنواع استخداماً عند تصنيع السيارات، ورغم تمتعه بهذه المزايا إلا أنه يكثر إعادة ضغطه وكبسه باستخدام الزجاج الرقائقى، نظراً لأنه مع وجود الزجاج الرقائقي دون تكوّن الزجاج المُتفتت، وبالتالي يقل خطر التعرض للإصابة. يُعتبر زجاج الأمان 'تريبلكس تن توينتي' (Triplex Ten Twenty) نوع خاص من زجاج الأمان. |
| 1849 | طريقة قطع حراري | thermal cutting process | méthode de découpage thermique [f.] | هي طريقة لفصل ألواح الزجاج المُلصقة، حيث يتم تسخين نصل سكين الفصل، وتمريره عبر مادة لصق الزجاج. |
| 1850 | طريقة التأثير الحراري | thermic method | méthode thermique [f.] | هي طريقة لمُعالجة أسطح هياكل السيارات، الغرض منها استعدال الثلمات عن طريق تعريضها لمؤثر حراري، ثم امتصاصها مرة أخرى على نحو مُعين. |
| 1851 | قلم كرومي حراري | thermochrome crayon | crayon thermochrome [m.] | هو قلم يحدث درجات لونية مختلفة عند استخدامه على سطح ما، بدءاً من زيادة مُعينة في درجة الحرارة. |
| 1852 | الطريقة ثلاثية الأبعاد | three-dimensional | tridimensionnel | |
| 1853 | محمل مُقابل | thrust bearing | butée [f.] | هو وسيلة ارتكاز لجهاز الاستعدال، يلزم استخدامها في عمليات استعدال أجزاء هيكل السيارة. |
| 1854 | معجون قصدرة | tinning paste | pâte d'étamage [f.] | هو مادة الربط اللازمة لعملية قصدرة أسطح الألواح المعدنية، حيث تثبت مادة الحشو بالقصدير بالأجزاء المصنوعة من الصُلب. ويُبسط معجون القصدرة على السطح المعني، ثم يُسخّن بواسطة لهب، فيبدأ في الانصهار. وفي هذه الحالة يجب مسحه باستخدام قطعة قماش، ومن ثم يمكن بسط مادة الحشو بالقصدير. |
| 1855 | قصدرة | tin-plating | étamage [m.] | يُقصد بها استخدام مادة القصدير لمُعادلة سطح صاج هيكل السيارة المُعالج قبلها. وتُسمى أيضاً 'عملية المسح'، (انظر: سبيكة السمكرة). |
| 1856 | نعل قُبّعي الشكل | top hat profile | profilé chapeau [m.] | هو النعل المعدني الذي يتخذ شكل القُبّعة (حرف U مقلوب). |
| 1857 | عروة سحب | trailer coupling ring | œillet de traction [m.] | هي حلقة دعم مثقوبة، تُستخدم كوسيلة مساعدة لاستعدال أجزاء الطبقة الخارجية من هيكل السيارة. |
| 1858 | مادة حشو شفافة لطلاء البطانة | transparent primer | impression-apprêt glaçante [f.] | هي مادة حشو خاصة، تكاد تكون شفافة، تُستخدم لتجفيف الطلاء بواسطة الضوء فوق البنفسجي. وتُسمى أيضاً 'مادة الحشو الشفافة'. |
| 1859 | قضيب مُستعرض | traverse | traverse [f.] | هو وصلة عرضية بين جزأين ثابتين أو متحركين. |
| 1860 | زجاج أمان 'تريبلكس تن توينتي' (Triplex Ten Twenty) | trilex ten twenty | Triplex Ten Twenty [m.] | هو نوع من زجاج الأمان الأمامي. حيث يتكوّن هذا الزجاج من لوحي زجاج أمان أحاديّ اللوح مُتصلين معاً بواسطة رُقاقة. يكون اللوح الخارجي أقل صلادة من اللوح الداخلي، وبالتالي فإنه لا ينفجر بسهولة. أمّا اللوح الداخلي المُصلد صلادة عادية فيتهشم إلى قطع صغيرة للغاية (فتافيت) في حالة حدوث أية أضرار. مزايا زجاج الأمان 'تريبلكس تن توينتي' هي: 1) مُحافظته على إمكانية الرؤية بعد التلف أفضل ممّا لألواح الزجاج الصلبة أحادية اللوح عند تعرّضها للتلف نفسه. 2) يكون خطر التعرّض للإصابة أقل من التعرّض مع الزجاج الرقائقي. يمكن اعتبار ألواح زجاج الأمان 'تريبلكس تن توينتي' تطويراً للزجاج الرقائقي. |
| 1861 | صُلب هياكل سيارات فائق الخفة (ULSAB) | ultra light steel auto body | ULSAB | يعني الاختصار ULSAB في اللغة الإنجليزية: Ultra Light Steel Auto Body، أي هيكل السيارة المصنوع من الصُلب الخفيف للغاية، وهو يُشير إلى مشروع لإنتاج هياكل السيارات الخفيفة، يُديره بعض صانعي الصُلب. |
| 1862 | نظام قياس أرضية السيارة | undercarriage measuring system | système de mesure du soubassement [m.] | هو عبارة عن جهاز مُخصص لقياس أبعاد تجميعة أرضية السيارة. |
| 1863 | كسوة حماية تحتية | undercarriage protection | protection du soubassement [f.] | هي طبقة للحماية من التآكل خاصة بأرضية السيارة. |
| 1864 | مُهايئ عام | universal adapter | adaptateur universel [m.] | هو جزء من طقم زوايا الاستعدال، يمكن استخدامه مع طرازات عديدة من السيارات. |
| 1865 | قامطة شاسيه عامة | universal chassis clamp | pince pour châssis universelle [f.] | تُعتبر من تجهيزات منضدة زاوية الاستعدال، وهي تُعد أداة شد لجميع سيارات الركوب ذات العتبة عند قائم الباب. |
| 1866 | مطرقة سمكرة عامة | Universal panel beating hammer | marteau à débosseler universel [m.] | هي مطرقة ذات سطح طرق مُدوّر وآخر مُربع، ويمكن استخدامها في جميع أعمال إزالة الانبعاجات تقريباً. |
| 1867 | طرف زاوية استعدال عام | universal straightening angle top | point d'équerre de redressage universelle [m.] | تُعد هذه الأطراف مُناسبة لجميع طرازات السيارات، حيث أنها لا تتطلب زاوية استعدال خاصة بطرازات سيارات مُعينة. |
| 1868 | منضدة استعدال عامة | universal straightening bench | banc de redressage universel [m.] | هي منضدة استعدال يمكن استخدامها مع جميع طرازات وموديلات السيارات. |
| 1869 | مضربة عامة | universal stub | tas universel [m.] | هي أداة على هيئة ساندة، تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات، ويمكن استخدامها على نطاق عام في أغراض مختلفة. |
| 1870 | مصباح ومضي للضوء فوق البنفسجي | UV flashlamp [UK] / UV flashlight [US] | lampe flash à UV [f.] | هو جهاز يُشع ضوءاً فوق بنفسجي ومضي. |
| 1871 | ضوء فوق البنفسجي | UV light | lumière UV [f.] | هو ضوء ذو طول موجي مُحدد، يُستخدم لتصليد مواد الملء والتسوية وكذلك مواد الطلاء المتوائمة معه. ولا يمكن رؤية هذا الضوء بالعين البشرية المُجردة. |
| 1872 | غطاء حماية من الضوء فوق البنفسجي | UV protection bonnet [UK] / UV protection hood [US] | masque de protection UV [m.] | هو تجهيزة حماية خاصة بنطاق الرأس لمستخدمي مصادر الضوء فوق البنفسجي. |
| 1873 | راتينج يتصلّد بالضوء فوق البنفسجي | UV-hardened resin | résine UV [f.] | يدخل هذا الراتينج ضمن مُكوّنات بعض مواد الطلاء، أو يُستخدم كمادة لصق. وهو يمكن تصليده بواسطة الضوء فوق البنفسجي. |
| 1874 | منشور | vee | prisme [m.] | هي وسيلة مُساعدة تُستخدم في عملية قياس أبعاد هيكل السيارة باستخدام آشعة الليزر، حيث يتم توجيه مسار الشعاع بواسطة منشور قائم الزاوية من مصدر الآشعة إلى نقطة القياس. |
| 1875 | رقم الشاسيه | vehicle and chassis type identification number | numéro de châssis [m.] | هو رقم تعريف للسيارة يتكوّن من 17 خانة، ويشمل الأكواد الخاصة بتجهيزات السيارة، مثل طراز المحرك، وتصميم هيكل السيارة، وكشّافات الضباب، وقارنة المقطورة، إلخ. |
| 1876 | قافلة قطر | vehicle combination | ensemble routier [m.] | يتكوّن الركب من السيارة القاطرة والمقطورة أو نصف المقطورة. |
| 1877 | كود تجيهزات السيارة | vehicle identification number | identification du véhicule [f.] | هي الأكواد التي يتكوّن منها رقم الشاسيه، وتُحدد أنواع تجهيزات السيارة. |
| 1878 | عرض السيارة | vehicle width | largeur hors-tout [f.] | يُقصد به أقصى عرض للسيارة شاملاً مقابض الأبواب، وصُرر العجلات، والرفارف، وأي أجزاء أخرى بارزة. ولا يشمل عرض السيارة ما يلي: مُبين اتجاه السير، والمرايا الجانبية، ومصابيح تحديد حدود القطر ومصابيح الحفاظ على المسار، وثربات الإطارات (مصدات الاتساخات المرنة)، ومواضع تلامس الإطارات مع سطح الطريق، وسلاسل الجليد. |
| 1879 | مُقدمة السيارة 'GRAV' | weight reduced aluminium front [UK] / weight reduced aluminum front [US] | GRAV | يُقصد بالاختصار GRAV في اللغة الألمانية: 'مُقدمة السيارة خفيفة الوزن والمصنوعة من الألومنيوم'، التي تُستخدم في سيارات الفئة الخامسة من شركة بي إم دبليو (BMW). |
| 1880 | عرض هيكل السيارة | width dimension | cote de largeur [f.] | في عملية قياس أبعاد هيكل السيارة يُقصد به مقياس عرض الهيكل بالكامل، أو نصف هذا العرض فقط. |
| 1881 | زجاج المُقدمة | windscreen [UK] / windshield [US] | pare-brise [m.] | الزجاج الأمامي |
| 1882 | زجاج أمامي | windscreen [UK] / windshield [US] | pare-brise [m.] | هو لوح زجاجي يُتيح لسائق السيارة وضوح الرؤية إلى الأمام أثناء القيادة، وتوفير الحماية له من الريح والظروف الجوية والجسيمات التي يحملها التيار الهوائي. ويتم تصنيعه في أغلب الأحوال من الزجاج الرقائقى. وفي الماضي كان يُستخدم غالباً في تصنيعه زجاج الأمان أحادي اللوح (TSG). |
| 1883 | إطار الزجاج | windshield aperture | cadre de glace [m.] | هو إطار بهيكل السيارة مُخصص لاحتواء زجاج السيارة. |
| 1884 | رفرف | wing [UK] / fender [US] | aile [f.] | |
| 1885 | طريقة شد السلك | wire pulling method | méthode de tirage du fil [f.] | هي طريقة تُستخدم لفك زجاج السيارة بواسطة سلك قطع. |
| 1886 | نوع جلفنة | zinc coating type | type de galvanisation [m.] | يُقصد بأنواع الجلفنة إمكانيات تغطية صاج هيكل السيارة بمادة الزنك، حيث توجد طريقتان لتنفيذ ذلك: الجلفنة بالغمس الساخن، والجلفنة الإلكتروليتية. |
| 1887 | طبقة زنك وفوسفات | zinc phosphate coating | couche de phosphate de zinc [f.] | هي الطبقة الأولى التي تكسو صاج هيكل السيارة قبل مُعالجته بأية مواد أخرى. |
| 1888 | تصميم جسم السيارة | body design | conception de carrosserie [f.] | توجد امكانيات أساسية لتصميمات هياكل سيارات ذات معامل مُقاومة هواء منخفض من المعروف من مجال [دينامية القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89588) أن لشكل هيكل السيارة تأثيراً كبيراً على [مُعامل مُقاومة الهواء](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=91558) cw.، ومنها تصميم Kamm وتصميم Jaray، حيث يتسم كلا التصميمين بهيكل يُعد هو الأنسب من الناحية الإيرودينامية، كما أنهما كانا ومازالا يُعدان، من حيث التصميم الأساسي، المحدّدين لكثير من هياكل السيارات (قارن أشكال هياكل سيارات ستروين (Citroän) أو أشكال الخلفية الانسيابية (الهاتش باك) للطرازات الجديدة). إلا أن هناك عوامل عديدة تؤثر على الشكل الخارجي النهائي للسيارة يجب أن تتواءم بعضها مع بعض وهي: أبعاد الحيز مع ظروف الرؤية، وجماليات خطوط جسم السيارة، وأذواق الجمهور، والأمان، والفعالية الأيرودينامية. وبناء على ذلك، يُنظر لكل الحلول العملية الناجمة عن تناسق تلك العوامل على أنها حلول وسط. |
| 1889 | هيكل قاعدي (شاسيه) | chassis | châssis [m.] | يتكوّن شاسيه السيارة من [مجموعة الحركة على الطريق](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89526)، والمحرك، ومجموعة نقل القدرة. وعليه فإن الشاسيه هو تجميعة يرتكز عليها هيكل السيارة وتثبت عليها أجزاء أخرى، وهو يُعتبر تجميعة حاملة، ومُقاومة للانحناء، وبالضرورة أيضاً مُقاومة للالتواء. بالنسبة لسيارت الركوب تم استبدال هذه التجميعة مع الإطار الهيكلي بما يُطلق عليه 'جسم السيارة ذاتي الحَمل'، الذي يكوّن فيه الشاسيه (باعتباره مجموعة أرضية) وحدة واحدة مع جسم السيارة، حيث يتم تركيب مجموعة الحركة على الطريق، والمحرك، ومجموعة نقل القدرة على هذه الوحدة. |
| 1890 | إطار هيكلي | frame | cadre [m.] | |
| 1891 | موضع ربط تقابلي مكسو | overshod | point d'épaulement, recouvert [m.] | يوجد في المداسات المُجوّفة لهيكل السيارة (في الحامل الطولي مثلاً)، التي يتم توصيلها معاً على نحو مُتقابل، ويجري تكسيتها بجزء شكلي مُناسب لغرض الحفاظ على توازنها. |
| 1892 | شاحنة صغيرة | pickup | pick-up [m.] | تسمى بالانجليزية pick-up،يعني التقاط أو اصطحاب، و هي سيارة ركوب أوشاحنة،أو سيارة أراض وعرة،يتسم سطحها التحميلي بأنه مستو و مفتوح.كما أن لهذا المصطلح معنى آخر مستمد من رياضة سباق السيارات،حيث أنه يطلق أيضا على 'رايش' مطاط الاطار الذي يلتقطه مضمار السباق. |
| 1893 | جسم السيارة ذاتي الحَمل | self-supporting body | structure autoporteuse [f.] | |
| 1894 | ارتفاع السيارة | vehicle height | hauteur hors-tout [f.] | يُقصد به أقصى ارتفاع للسيارة وهي غير مُحمّلة، حيث يجب أن يتواءم ضغط الإطارات مع القدرة التحميلية للسيارة. |
| 1895 | طول السيارة | vehicle length | longueur hors-tout [f.] | هو أقصى طول للسيارة، شاملاً عارضة التصادُم، وقارنة المقطورة، وما إلى ذلك. |
| 1896 | مُقدمة مصنوعة من الألومنيوم | aluminium front end [UK] / aluminum front end [US] | structure avant en aluminium [f.] | هي مُقدمة السيارة المصنوعة من معدن الألومنيوم، وتمتد حتى مقصورة الرُكّاب. |
| 1897 | لوح ألومنيوم | aluminium sheet [UK] / aluminum sheet [US] | tôle d'aluminium [f.] | هو لوح معدن خفيف مصنوع من الألومنيوم السبائكي. |
| 1898 | قطاع مصبوب بالضغط | diecast profile | profilé moulé sous pression [m.] | |
| 1899 | لوح مُجلفن | galvannealed sheets | galvanisation à chaud [f.] | ألواح معدنية تمت جلفنتها بطريقة الغمر الساخن وخضعت لمُعالجة حرارية لاحقة على كلا الجانبين. ومن خلال المُعالجة الحرارية اللاحقة يتم صهر جزيئات الحديد في طبقة الزنك. تتميز هذه الألواح بمُقاومتها العالية للصدأ، كما يمكن لحامها بلحام البُنطة بشكل أفضل وأسهل من ألواح صاج زنكرومعدنية. وكثيراً ما تُزود حالياً الألواح المُعرّضة للتآكل بالرفارف وعُلب المكربنات والعديد من حوامل جسم السيارة بالألواح المُجلفنة. |
| 1900 | لاصق أحادي المكوّن | single-component adhesive | adhésif monocomposant [m.] | هي مادة بلاستيكية ذاتية التصلّد، تُستخدم في المعتاد للصق الزجاج. |
| 1901 | حزام الحوض والكتف | harness belt | harnais de sécurité [m.] | يُوفر هذا الحزام لراكّب السيارة من خلال تثبيته بأربع نقاط (اثنين في منطقة الحوض، واثنين في منطقة الكتفين)، درجة مُثلى من الحماية عند وقوع حادث، إلا أن عملية شده وتثبيته ليست سهلة إلى حد ما، (انظر: حزام الأمان). |
| 1902 | حزام الأمان ثُلاثي النقاط | 3-point safety belt | ceinture de sécurité à trois points [f.] | يُعتبر من ضمن تجهيزات الحماية والأمان المنصوص على استخدامها في السيارات، فهو يمتاز على التصميم السابق لأحزمة الأمان على هيئة (رابط: أحزمة الحوض)) بأنه يقوم من خلال تثبيته في ثلاث نقاط بتوفير مُستوى أفضل من الحماية لمُستخدمه من رُكّاب السيارة عند وقوع حادث، حيث أنه لا يُثبّت منطقة حوض الراكب فقط في المقعد، بل وكذلك الجزء العلوي من جسمه، (انظر: حزام الأمان). |
| 1903 | أمان إيجابي | active safety | sécurité active [f.] | يُقصد به الإجراءات الوقائية التي تُراعى عند تصميم السيارة، التي من شأنها أن تحول دون وقوع حوادث في المواقف المرورية المختلفة. وتندرج تحت مفهوم الأمان الإيجابي للسيارة جميع [خصائص القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89546) التي تُساهم في تجنب وقوع الحوادث أثناء القيادة الحذرة، مثل 1) القدرة على التعجيل والفرملة، 2) والالتزام بحارة الطريق واتجاه السير، 3) وأن تكون زاوية الرؤية شاملة وليس بها مناطق ميتة، 4) وكذلك حالة اكسسوارات السيارة، 5) وترتيب تجهيزات التشغيل المختلفة، 6) وتصميم المقصورة الداخلية، 7) وعناصر الإضاءة بالسيارة، 8) والفرامل، 9) والإطارات، 10) وتقليل الإجهاد الذي يتعرّض له السائق بفعل الضجيج والاهتزازات، 11) ووجود تدفئة وتهوية كافيتين، 12) والترتيب المنطقي لعناصر التشغيل. وقد أصدرت اللجنة الاقتصادية الأوروبية تعليمات تتعلق بالأمان الإيجابي (انظر: تعليمات اللجنة الاقتصادية الأوروبية.وتركز هذه التعليمات على مقاسات نوافذ السيارة، وترتيب المرايا الخلفية، وأوضاع المقاعد، وترتيب عصا صندوق التروس ومفاتيح الإضاءة. |
| 1904 | نظام تقييد تواؤمي واقي | adaptive restraint system | système de retenue adaptatif [m.] | يتعرّف هذا النظام على شدة الاصطدام الواقع، ومن ثم يقوم بتفعيل تجهيزات السلامة والأمان، التي تكفل أكبر قدر مُمكن من الحماية. وعندئذ تقوم حسّاسات تعمل بالموجات فوق الصوتية، وكذلك حسّاسات الوزن، بإرسال إشارات خاصة بالوضع الدقيق للركّاب الأماميين.انطلاقا من هذه المعطيات يتم بدقة حساب مقدار الطاقة اللازم لتحقيق مستوى الأمان الأمثل. وتُستخدم نظم الأمان التكنولوجية التواؤمية بنظم المنع (ARTS) في سيارات ﭽاجوار (Jaguar) على سبيل المثال. |
| 1905 | نظام تكنولوجيا التقييد الواقي التواؤمي | adaptive restraint technologie system (ARTS) | Adaptive Restraint Technologie System(ARTS) | نظام الحماية والأمان التواؤمي |
| 1906 | نظام حسّاسات انقلاب مُتطور | advanced rollover sensing | Advanced Rollover Sensing | يؤدي هذا النظام جزءاً من وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS) من شركة بوش (Bosch)، وهو يعمل على تجنب وقوع الحوادث، أو التخفيف من أضرار الحوادث التي يصعب تجنب وقوعها. فمن خلال 'التشبيك' الذكي بين وحدة التحكم في الوسائد الهوائية و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) يقوم النظام قبل حدوث انقلاب مُتوقع للسيارة بتحديد ما يلزم إجراؤه، من حيث تفعيل وظائف الوسائد الهوائية، وشدّادات أحزمة الأمان، وقوس الحماية عند الانقلاب إذا لزم الأمر. |
| 1907 | إلكترونيات السلامة والأمان الذكية (ASE) | advanced safety electronic | électronique de sécurité intelligente [f.] | يُشير الاختصار ASE في اللغة الإنجليزية إلى: Advanced Safety Electronic، وهي تُعتبر مركز التحكم الخاص بأنظمة الأمان والسلامة، حيث تقوم بإطلاق الوسائد الهوائية ارتباطاً بموقف القيادة وعلى نحو مُلائم بدقة، وتفعيل شدّادات الأحزمة، وفصل البطارية من الشبكة الكهربائية للسيارة، وإيقاف المُولّد الكهربائي ومضخة الوقود، وفتح نظام تأمين القَفل المركزي، وتشغيل الضوء الداخلي و[منظومة لمبات التحذير الومضية](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90438). وارتباطاً بهاتف السيارة يمكن أوتوماتياً إجراء مُكالمة الطوارئ. |
| 1908 | وسادة هوائية | airbag | airbag, coussin de sécurité gonflable [m.] | هي كيس هوائي ينتفخ تلقائياً في وقت قصير جداً عند اصطدام السيارة بعائق ما، حتى تتم حماية ركاب السيارة من الإصابات. فبالنسبة للسائق تكون الوسادة الهوائية غالباً بداخل عجلة القيادة، أمّا الوسادة الخاصة بالراكب الأمامي فتكون مُركّبة في الحيز أمام مقعده. وتنطلق الوسادة الهوائية عند حدوث تصادم أثناء سير السيارة بدءاً من سرعة 18 كم/ساعة، حيث يقوم مولد الغاز بنفخها وإطلاقها. وبذلك يتم تجنيب السائق والراكب الأمامي الإصابة الخطرة التي قد تنجم عن اصطدام رأسيهما والجزء العلوي من جسديهما بأجزاء المقصورة الداخلية. وبعد عُشر ثانية يبدأ الغاز الموجود في الوسائدة الهوائية في التسرب من خلال فتحات التسريب، ثم تنكمش الوسادة مرة أخرى. وبذلك يتمكن السائق من رؤية الطريق مرة أخرى . |
| 1909 | وحدة تلامس الوسادة الهوائية | airbag contact unit | dispositif de contact d'airbag [m.] | تقوم بعمل الاتصال الكهربائي بين مُولّد الغاز ووحدة التحكم في نظام الوسائد الهوائية، حيث يقوم ياي لولبي موجود في عجلة القيادة باتباع زاوية التوجيه عن طريق الانضغاط والانفراج، وهو بذلك يُمثل الواجهة البينية بين [عمود القيادة](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=73038) الثابت وعجلة القيادة المُركّبة بشكل يجعلها قابلة للدوران. |
| 1910 | اطلاق الوسادة الهوائية | airbag deployement | déclenchement d'airbag [m.] | بدء عمل الوسادة الهوائية، حيث تتحكم حسّاسات مُعينة في هذه العملية. |
| 1911 | وحدة تشخيص أعطال الوسائد الهوائية (ASDM) | airbag system diagnostic module (ASDM) | module de diagnostic d'airbags [m.] | يقوم بمراقبة جميع مكوّنات الوسائد الهوائية، ويُشير عبر بيان مُراقبة الوسائد إلى وجود اختلالات عند حدوثها، وإلى استعداد الوسائد للعمل. كما يُعتبر جزءاً من نظام التشخيص الذاتي للأعطال المُبين بكابينة القيادة. |
| 1912 | أنظمة الوسائد الهوائية | airbag systems | systèmes d'airbags [m.] | توجد الوسائد الهوائية في مواضع مختلفة بداخل مقصورة الرُكّاب (في الأمام، وفي الخلف، وعلى الجوانب). |
| 1913 | فحص انتباه السائق | attention control | contrôle de l'attention du conducteur [m.] | تقوم فكرة هذا النظام على الحقيقة البيولوجية التي تقول بأنه يمكن استنتاج الحالة الفسيولوجية لقائد السيارة من خلال تحليل حركات جفن العين. فإذا كان السائق مُتنبهاً تماماً، فهذا يعني أنه يُركّز على حركة المرور، وفي هذه الحالة تكون مسافة تحرّك جفن العين إلى أسفل قصيرة جداً، ويكون عدد مرات تكرار هذه الحركة قليلاً. ومع تزايد حالة الإرهاق، يزداد أيضاً مُعدل تردد حركة الجفن وزمن حدوثها. وباستخدام كاميرا مُثبتة في المقصورة الداخلية للسيارة يتم أولاً تحديد وضع العين، ثم تحليل ما يطرأ عليها من حركات للجفن. ويتم تنبيه السائق إلى ضرورة أخذ فترة راحة تختلف تبعاً لمدى انتباهه. |
| 1914 | نظام أوتوماتي للتعرّف على وقوع حادث والاتصال بخدمة الطوارئ (ACN) | automatic collision notification system (ACN) | système automatique de détection d'accident et d'appel [m.] | يقوم النظام في حالة وقوع حادث جسيم بإرسال معلومات حول مكان السيارة وبيانات الحادث إلى المُختصين في مركز الطوارئ. ومن خلال الاتصال الصوتي بين المتواجد(ين) في السيارة ومركز الطوارئ يمكن تحديد نوعية المُساعدة المطلوبة تبعاً للموقف. أمّا إذا لم يتيسّر إجراء هذا الاتصال، فيتم على الفور إرسال فريق خدمة المُساعدة عند وقوع حوادث. كما يتم الاتصال بخدمة المُساعدة الفنية. |
| 1915 | طرف الحزام | belt whip | pédoncule de ceinture [m.] | يُقصد به نهاية حزام الأمان المُتصلة غالباً بأرضية السيارة. وهو يتكوّن في أغلب الحالات من كابل من الصُلب المُغلف، ويحتوي على إبزيم الحزام، (انظر: حزام الأمان). |
| 1916 | زجاج مُدرّع | bullet-proof glass | verre blindé [m.] | هو الاسم الذي يُطلق على أي زجاج أمان لا تخترقه الطلقات النارية من مُسافة معينة، ويتحمل إلى جانب ذلك تأثيرات بوري اللحام أو قرص التجليخ القاطع. ويتم تصنيعه بحيث يكون مُتعدد الطبقات (انظر: الزجاج الرقائقي)، حيث تُستعمل طبقات البولي كربون كطبقات بينية. |
| 1917 | مقعد الأطفال | child safety seat | siège pour enfant [m.] | تجهيزة جلوس خاصة، تلائم مُتطلبات الحركة وزيادة الراحة والأمان للأطفال. ومن شأنه أن يمنع 'انزلاق' الأطفال من أحزمة الأمان النمطية التواؤمية مع الأفراد البالغين عند وقوع حادث. ويتكوّن غالباً من صحن جلوس ثابت مُزود بحزام أمان. ويتم تثبيت مقعد الأطفال بواسطة أبازيم الحزام الخاصة بأحزمة أمان السيارة. |
| 1918 | نظام CMBS الفرملي المخفف للتصادمات | collision migration brake system (CMBS) | système de minimisation des dommages [m.] | يُشير الاختصار CMBS في اللغة الإنجليزية إلى: Collision Mitigation Brake System، وهو نظام فرملي يحذر ويحمي من التصادمات، (انظر: نظام التعرّف المُبكر على وقوع حادث (EADS)، [الحماية الاستباقية (PreSafe)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89394)). |
| 1919 | نظام أمان إيجابي وسلبي مُشترك (CAPS) | Combined and Active Passive Safety | CAPS | يعني الاختصار CAPS في اللغة الإنجليزية: Combined and Active Passive Safety، أي الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك الفعّال، وهو مفهوم طورته شركة بوش (Bosch) بغرض 'تشبيك' (دمج) [أنظمة الأمان الإيجابي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90098) وأنظمة الأمان السلبي، المتوافرة سواء حالياً أو مُستقبلياً في السيارات. ويكمُن الهدف من هذا النظام في تجنب وقوع الحوادث أو تخفيف عواقبها، وذلك من خلال استخدام [حسّاسات](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90706) ومُشغلات مع الأنظمة المختلفة. وتنقسم أجزاء نظام CAPS إلى أنظمة تمنع وقوع الحوادث (أنظمة الأمان مُحسّوبة التنبؤ بوقوع الحوادث)، وأنظمة مُخففة لعواقب الحوادث (أنظمة الحماية الذكية للرُكّاب). ومن مكوّنات نظام CAPS: مُعزز الفرملة مُحسّوب التنبؤ، نظام التحذير مُحسّوب التنبؤ بوقوع اصطدام، نظام فرملة الطوارئ مُحسّوب التنبؤ، نظام حسّاسات الانقلاب المتطور، نظام الاكتشاف المُبكر لوقوع اصطدام و [نظام 'بري فاير' (PREFIRE)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89393). |
| 1920 | مستشعرصوتي لحدوث تصادم | crash impact sound sensor | détection acoustique d'accident [f.] | يعني الاختصار CISS في اللغة الإنجليزية: Crash Impact Sound Sensor، أي حسّاس صوت التصادم، حيث يتعرّف هذا النظام على وقوع الحادث ومدى شدته من خلال الضجيج الناشئ عن اصطدام جسم السيارة بجسم آخر، وبذلك يُحدد درجة التصادم بشكل سريع ودقيق. وبذلك يمكن في الحوادث الجسيمة إطلاق أنظمة الحماية والأمان سريعاً، بحيث يتوفّر لركّاب السيارة أقصى حماية مُتاحة، مع أقل تحميل مُمكن على النظام في الحوادث الجسيمة . |
| 1921 | نظام التعرّف المُبكر على وقوع حادث (EADS) / نظام الاكتشاف المُبكر لوقوع اصطدام (EPCD) | EADS (EPCD) | EADS (système de détection d'obstacles [m.]) | يُشير الاختصار EPCD في اللغة الإنجليزية إلى: Early Phase Crash Detection، أمّا الاختصار EADS فيعني: Early Accident Detection System. ويربط هذا النظام المُدمج بين [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) والوسادة الهوائية، وهو يتعرّف بواسطة حسّاسات برنامج ESP على قيام السيارة بحركة جانبية حرجة، فيتم تهيئة استعداد الوسائد الهوائية لحدوث ارتطام جانبي مُحتمل. |
| 1922 | نظام الكشف المُبكر لوقوع صدام | early pole crash detection | Early Pole Crash Detection | يؤدي هذا النظام جزءاً من وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS) من تطوير شركة بوش (Bosch)، وهو يعمل على تجنب وقوع الحوادث، أو التخفيف من أضرار الحوادث التي يصعب تجنب وقوعها. فمن خلال 'التشبيك' الذكي بين وحدة التحكم في الوسائد الهوائية و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) يقوم النظام قبل حدوث الاصطدام الجانبي المُتوقع للسيارة بتحديد ما يلزم إجراؤه، من حيث تفعيل وظائف الوسائد الهوائية الجانبية والوسائد الهوائية للرأس. |
| 1923 | بكرة كهربائية مُتعددة الوظائف | electric multifunctional retractor | enrouleur multifonction électrique [m.] | شدّاد الحزام الكهربائي |
| 1924 | شدّاد حزام الأمان الكهربائي | electric seat belt tensioner | prétensionneur de ceinture électrique | عبارة عن بكرة لف كهربائية مُتعددة الوظائف، ولا يعمل بطريقة ميكانيكية ولا وفقاً للتقنية الانفجارية، فالأحزمة يتم لفها وشدها كهربائياً من أجل زيادة درجة الراحة والأمان. وفي الأجزاء الأولى من الثانية التي تلي الاصطدام يقوم شدّاد الحزام بتغيير قوة الحزام بشكل محسوب ودقيق: حيث تُوقف حركة الرُكّاب ذوي القامة الطويلة والوزن الثقيل بشدة أكبر من تلك المطلوبة لإيقاف حركة الرُكّاب ذوي القامة القصيرة والوزن الخفيف. |
| 1925 | آلية السلامة والأمان الإلكترونية | electronic automatic restraint (ELRA) | système automatique de retenue électronique [m.] | تجهيزة تقوم أوتوماتياً بشدّ أحزمة الأمان أثناء جلوس ركاب السيارة على المقاعد. |
| 1926 | موديول احتياطي الطاقة | energy reserve module | module de réserve d'énergie [m.] | يُستخدم موديول خاص لاحتياطي الطاقة لضمان حدوث انطلاق آمن للوسائد الهوائية خلال بضع دقائق بعد إطفاء الإشعال. لذلك ينبغي توخي الحرص البالغ عند إجراء أعمال على مكوّنات نظام الوسائد الهوائية أو بالقُرب منها، كما يجب مُراعاة جميع التحذيرات الواردة في كتيبات أعمال الخدمة، حيث قد يكون هناك خطر حدوث إصابات أثناء إجراء هذه الأعمال. |
| 1927 | مُولّد الغاز (الوسادة الهوائية) | gas generator (airbag) | générateur de gaz (airbag) [m.] | يُسمى عليه أيضاً 'المُولّد الوعائي'، وهو في مجال تصنيع السيارات وحدة تركيبية لنظام الوسائد الهوائية، وتتمثل وظيفته في ملء الوسادة الهوائية بالغاز اللازم عند إطلاقها. ويحتوي المُولّد على شحنة دافعة صلبة على هيئة أقراص. فعند انطلاق الوسادة الهوائية تقوم وحدة التحكم بتفعيل كرية الإشعال، التي تقوم بدورها بالحث على احتراق المادة الدافعة لإطلاق الوسادة. وعندئذ لا يحدث انفجار، وإنما يحدث احتراق محدود للشحنة الدافعة الصلبة، مع استغلال التمدّد الحجمي للغاز الناشيء. ويتدفق الغاز تحت ضغط 120 بار إلى داخل الوسادة الهوائية. وتتراوح شدة الدويّ المصاحب لانطلاق الوسادة بين 130 و160 ديسيبل تقريباً، ويستمر لمدة ثلاث ثوان، وهو بذلك لا يُسبب ضرراً لحاسة السمع. |
| 1928 | مسند الرأس | headrest | appuie-tête [m.] | يوجد مُركباً بأعلى مسند الظهر المقعد، ويعمل على تقليل حدة التوابع التي تلي وقوع حادث في نطاقي الرأس والرقبة. |
| 1929 | طاقة اصطدام | impact energy | énergie d'impact [f.] | هي مقدار الطاقة الحركية، التي تصطدم بها السيارة بعائق ما. |
| 1930 | نظام حماية الرُكّاب الذكي | intelligent occupant protection | protection intérieure intelligente des occupants | تحت هذا المُسمّى قامت شركة بوش (Bosch) بتطوير أنظمة أمان مختلفة مُحسّوبة التنبؤ، تعمل على تخفيف عواقب الحوادث التي يصعب تجنبها، وذلك من خلال 'التشبيك' الذكي بين بعض الأنظمة، مثل [برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة (ACC)، ووحدة التحكم في الوسائد الهوائية، وشدّادات أحزمة الأمان. وتندرج أنظمة الحماية الذكية للرُكّاب ضمن وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS). وهي تستغل قدرات تقنيات متوافرة بالفعل في السيارة، لتحقق من خلال تشبيكها سوياً الصورة المُثلى لتفاعل هذه التقنيات بعضها مع بعض. ومن أمثلة ذلك: نظام حسّاسات الانقلاب المتطور، ونظام الاكتشاف المُبكر لوقوع اصطدام، و[نظام 'بري فاير' (PREFIRE)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89393). |
| 1931 | نظام السلامة والأمان الذكي (IPS) | intelligent protection system (IPS) | système de sécurité intelligent [m.] | نظام ابتكرته شركة فورد (Ford)، ويضم عدداً من المكوّنات الخاصة بسلامة وأمان الرُكّاب، ألا وهي: - مساند الرأس الأمامية الفعّالة القابلة لضبط مستوى الارتفاع - الوسادة الهوائية الأمامية لكل من السائق والراكب الأمامي - الوسادة الهوائية لرُكبة السائق - الوسادة الهوائية الأمامية للرأس والكتفين - الوسائد الهوائية للرأس والكتفين للمقاعد الجانبية في الخلف - الوسادة الهوائية الجانبية لكل من السائق والراكب الأمامي - شدّادات أحزمة الأمان الأمامية - مُحدّدات شد أحزمة الأمان الأمامية - أحزمة الأمان ثُلاثية النقاط القابلة لتعديل مستوى الارتفاع لجميع المقاعد. |
| 1932 | حزام الحوض | lap belt | ceinture sous-abdominale [f.] | يتم تثبيت حزام الحوض، الذي كان يُستخدم قديماً [كحزام أمان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=165547)، في نقطتين فقط من نطاق حوض السائق. ولذلك يتعذّر على حزام الحوض عند وقوع حادث أن يمنع تحرّك الجزء العلوي من الجسم، (انظر: حزام الأمان، [حزام الأمان ثُلاثي النقاط](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89351)). |
| 1933 | نظام تثبيت في المقعد | occupant restraint | système de maintien [m.] | إحدى تجهيزات السلامة والأمان بالسيارة، التي تكمن وظيفتها في ضمان بقاء السائق والرُكّاب الآخرين على مقاعدهم عند وقوع حادث، (انظر: حزام الأمان، [شدّاد حزام الأمان](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89400)). |
| 1934 | مقصورة تأمين الرُكّاب | passenger safety cell | cellule de sécurité [f.] | هي عبارة عن خلية وسطى من هيكل أمان السيارة، تتميّز بثبات شكلها وصعوبة تشوّهها عند حدوث صدمات. وتقع هذه المقصورة بين الأجزاء الأمامية والأجزاء الخلفية القابلة للتشكّل، وهي توفر للرُكّاب درجة كبيرة من السلامة والأمان. فلو كان تصميم جسم السيارة بأكمله متيناً وجاسئاً مثل هذه المقصورة، فستنتقل في هذه الحالة طاقة الاصطدام بالكامل إلى رُكّاب السيارة عند تعرّضها لحادث تصادم أو ارتطام. وتتيح المناطق القابلة للتشكّل بمُقدمة السيارة ومؤخرتها إمكانية التخلّص من حوالي رُبع طاقة الاصطدام، قبل وصولها إلى الرُكّاب. |
| 1935 | أمان سلبي | passive safety | sécurité passive [f.] | |
| 1936 | نظام أمان سلبي | passive safety system | système de sécurité passif [m.] | يدخل ضمن هذه الأنظمة: الوسائد الهوائية، شدّاد أحزمة المقاعد، وأحزمة الأمان، وأنظمة حماية المُشاه، و[مقصورة تأمين الرُكّاب](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89383) وقوس الحماية عند الانقلاب، ومنطقة التغضّن، وعمود القيادة الآمن. وتتمثل وظيفة أنظمة الأمان السلبي في تقليل وتخفيف عواقب الحوادث، وذلك من خلال إحاطة الرُكّاب والمشاركين الآخرين في الحادث بأكبر قدر مُمكن من الحماية. |
| 1937 | مُولّد وعائي (وسادة هوائية) | pot generator (airbag) | générateur de gaz en forme de cuvette (airbag) [m.] | [مُولّد الغاز (الوسادة الهوائية)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89376) |
| 1938 | نظام الأمان الاستباقي لوقوع الحوادث (PCS) | pre-crash safety (PCS) | PCS | يُشير الاختصار PCS في اللغة الإنجليزية إلى: Pre Crash Safety، ويُعتبر هذا النظام جزءاً من نظام تفادي حدوث اصطدامات، الذي يُصدر إشارات تحذير، ويدفع إلى بدء العملية الفرملية. ويعمل النظام بكيفية مُشابهة للحسّاس الراداري للتحذير من تخطي مسافة الأمان. |
| 1939 | حز قصّ | predetermined breaking line | rainure de cisaillement [f.] | (انظر: الخط البارز) |
| 1940 | مُعزز فرملة تنبؤي (PBA) | predictive brake assist (PBA) | Predictive Brake Assist (PBA) | مُعزز فرملة يتنبأ بالمواقف التي تستلزم الفرملة، من تطوير شركة بوش (Bosch). فمن خلال 'تشبيك' نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة (ACC) و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) سوياً يتم التعرّف على أخطار حدوث الاصطدامات في الوقت المناسب، حيث يستطيع برنامج ESP تقصير مسافة الفرملة من خلال ملء دوائر الفرامل في الوقت المناسب، وتفعيل بطانات الفرامل بشكل غير ملحوظ. ويدخل مُعزز الفرملة مُحسّوب التنبؤ ضمن أجزاء نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS) لشركة بوش (Bosch)، وهو يُعد من الوظائف العديدة التي تحقّقت من خلال 'التشبيك' الذكي بين [أنظمة الأمان الإيجابي](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90098) وأنظمة الأمان السلبي. |
| 1941 | تحذير تنبؤي بوقوع اصطدام (PCW) | predictive collision warning (PCW) | Predictive Collision Warning (PCW) | تقنية من تطوير شركة بوش (Bosch)، وتعمل على تحذير قائد السيارة عند توقع حدوث اصطدام، وذلك من خلال 'التشبيك' الذكي بين نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة (ACC)، و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117)، وشدّادات أحزمة الأمان. ويُعد هذا النظام هو المرحلة المُكمّلة الثانية لمُعزز الفرملة مُحسّوب التنبؤ. ويقوم نظام ACC برصد المركبة التي تسبق سيارتك، وفي حالة وجود خطورة من وقوع اصطدام فإنه يُرسل نبضة إلى برنامج ESP أو وحدة التحكم في الوسائد الهوائية. عندئذ يتم تنبيه السائق إلى الوضع الخطر، إمّا عن طريق توليد نبض فرملة قصير (انكفاء) أو عن طريق شد حزام الأمان لوهلة قصيرة. ويؤدي نظام التحذير مُحسّوب التنبؤ بوقوع اصطدام جزءاً من وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS)، وهو يعمل على تجنب وقوع الحوادث، أو التخفيف من أضرار الحوادث التي يصعب وقوعها. |
| 1942 | فرملة طوارئ تنبؤية (PEB) | predictive emergency braking (PEB) | Predictive Emergency Braking (PEB) | يؤدي هذا النظام جزءاً من وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS) من تطوير شركة بوش (Bosch)، يعمل على تجنب وقوع الحوادث، أو التخفيف من أضرار الحوادث التي يصعب تجنب وقوعها. وهو يمثل مرحلة الاكتمال الثالثة لمُعزز الفرملة مُحسّوب التنبؤ، وتتمثل وظيفته في تخفيف أضرار الحوادث عند وقوع اصطدامات بالمواجهة يصعب تجنبها. فمن خلال 'التشبيك' الذكي بين نظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة (ACC) و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) يتم فرملة السيارة تماماً بواسطة برنامج ESP إذا لم تُحقق مرحلتا التحذير 1 و 2 لمُعزز الفرملة مُحسّوب التنبؤ النتيجة المرجوة، وبذلك يتم تقليل شدة الاصطدامات التي يصعب تجنبها، وكذلك تخفيف عواقبها. ويتدخل النظام بشكل فعّال في عملية توجيه السيارة، وهو بذلك لا يُعد نظاماً لدعم قائد السيارة نفسه. |
| 1943 | نظام أمان تنبؤي (PSS) | predictive safety system (PSS) | Predictive Safety System (PSS) | تحت هذا المُسمّى قامت شركة بوش (Bosch) بتطوير أنظمة أمان مختلفة مُحسّوبة التنبؤ، تعمل على تجنب حدوث الاصطدامات من خلال دعم السائق في المواقف الحرجة. وتندرج أنظمة الأمان مُحسّوبة التنبؤ بوقوع الحوادث ضمن وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS)، وهي تستغل قدرات هذه التقنيات من خلال 'التشبيك' الذكي لأنظمة متوافرة بالفعل. ومن أمثلة ذلك: مُعزز الفرملة مُحسّوب التنبؤ، ونظام التحذير مُحسّوب التنبؤ بوقوع اصطدام، ونظام فرملة الطوارئ مُحسّوب التنبؤ. |
| 1944 | نظام 'بري فاير' (PREFIRE) | prefire | prefire | يؤدي هذا النظام جزءاً من وظائف نظام الأمان الإيجابي والسلبي المُشترك (CAPS) من شركة بوش (Bosch)، و يعمل على تجنب وقوع الحوادث، أو التخفيف من أضرار الحوادث التي يصعب تجنب وقوعها. فمن خلال 'التشبيك' الذكي بين وحدة التحكم في الوسائد الهوائية ونظام التحكم الفعّال في السرعة والمسافة (ACC) و[برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=90117) يتم قبل حدوث اصطدام أو انقلاب مُتوقع شد أحزمة الأمان عن طريق شدّادات الأحزمة، وبذلك يتم ضبط السائق على وضع الجلوس الصحيح. ويعمل ذلك على زيادة تأثير الحماية بواسطة الوسائد الهوائية الأمامية، والجانبية، والوسائد الهوائية للرأس، ممّا يُقلل من مخاطر حدوث إصابات عند وقوع حادث يصعب تجنبه. |
| 1945 | الحماية الاستباقية (PreSafe) | PreSafe | PreSafe | هي وظيفة خاصة بحماية رُكّاب المركبة طورتها شركة مرسيدس بنز (Mercedes-Benz)، حيث تتم الاستفادة من الوقت السابق مُباشرةً للتصادم، من خلال التغيير من 'وضع الراحة' إلى 'وضع السلامة'. وتُعد الأنظمة الانعكاسية (المُدارة كهربائياً) ضرورية في المقام الأول في هذا المجال، فالأنظمة التقليدية العاملة وفقاً للتقنية الانفجارية 'اللاإنعكاسية' لا يتم تفعيلها إلا أثناء الاصطدام نفسه. أمّا معايير تفعيل وظيفة الحماية الاستباقية فهي سرعة الضغط على [دوّاسة الفرامل](http://www.arabterm.org/index.php?id=3&L=1&tx_3m5techdict_pi1[id]=89958) (حيث يقوم مُعزز الفرملة بتقييم هذه السرعة) وكذلك وجود السيارة في حالة توجيه مُفرط أو توجيه واهن. وإجراءات الحماية تشمل شد وقائي لأحزمة الأمان (لتثبيت الرُكّاب)، وتهيئة أوضاع المقاعد (مثلاً من خلال ضبطها في الاتجاه الطولي، وإعادة مسند ظهر الراكب الأمامي للوضع الرأسي، وتغيير زاوية وسادة مقعد الراكب الأمامي والرُكّاب في الخلف)، وكذلك التهيئة البنيوية (مثلاً من خلال إغلاق فتحة السقف المُتحرك). |
| 1946 | زجاج خلفي | rear window | lunette arrière [f.] | الزجاج المُركب على الجانب الخلفي للسيارة. وبواسطة المرآة الداخلية يستطيع السائق النظر من خلاله لمُتابعة ما يدور خلف السيارة. ويمكن تزويده بنظام تدفئة الزجاج الخلفي، وهو يتكوّن من زجاج أمان أحادي اللوح أو – في السيارات الكابريو - من مادة البولي يوريثان أو مادة الكلوريد مُتعدد الفينيل. |
| 1947 | السلامة أثناء القيادة | safe driving | sécurité de conduite [f.] | يصف هذا المصطلح قدرة 'منظومة السائق-السيارة ' على تجنب الحوادث في موقف قيادة بعينه، (انظر: الأمان الإيجابي). |
| 1948 | حزام الأمان | safety belt | ceinture de sécurité [f.] | هو أحد تجهيزات الحماية والأمان المنصوص على استخدامها في السيارات، حيث يوفر الحماية لرُكّاب السيارة عند وقوع حوادث عن طريق تثبيتهم في مقاعد جلوسهم. |
| 1949 | هيكل أمن السيارة | safety bodywork | carrosserie de sécurité [f.] | |
| 1950 | نظام أمن التوجيه | safety steering system | colonne de direction de sécurité [f.] | |
| 1951 | شدّاد حزام الأمان | seat belt tightener, pretensioner, pre-load device | prétensionneur de ceinture [m.] | |
| 1952 | حسّاس شغل المقاعد | seat occupancy sensor | détecteur d'occupation de siège [m.] | يؤدي هذا الحسّاس وظائف هامة فيما يتعلق بالسلامة في مقصورة الرُكّاب، حيث يمكن مواءمة انطلاق الوسائد الهوائية مع أحجام وأوزان رُكّاب المركبة. ويعتمد هذا الحساس في طريقة عمله - غالباً - على مكثقات سعوية، (انظر: السعة). |
| 1953 | مسار القص | shearing path | chemin de cisaillement [m.] | (انظر: الخط البارز) |
| 1954 | نابض حلزوني | volute spring | ressort spiral [m.] | وحدة مُوصّل الوسادة الهوائية |
| 1955 | نظام إضافي تكميلي | add-on system | système add-on [m.] | يُمثل إضافة إلكترونية للنظام الميكانيكي لقياس أبعاد هيكل السيارة. |
| 1956 | غطاء وسادة أمان | airbag cover panel | couvercle d'airbag [m.] | توجد الوسادة الهوائية أسفل الغطاء المُخصص لها. وفي حالة وقوع حادث يستلزم انطلاقها، ينفتح هذا الغطاء بفعل انتفاخ الوسادة نفسها عند نقطة مرجعية مُعينة. ولتجنب حدوث إصابات قد تحدث بسبب تطاير الوسادة الهوائية، يتم ربطها بعجلة القيادة بواسطة شريط تثبيت، أو بلوحة البيان على جانب الراكب الأمامي. |
| 1957 | وحدة أساسية | basic unit | unité de base [f.] | تجهيزة في زاوية الاستعدال المُقسّمة إلى جزأين، وتتمثل وظيفتها في احتواء رأس زاوية الاستعدال. |
| 1958 | نظام إلكتروني لقياس أبعاد هيكل السيارة | electronic body measuring equipment | système électronique de mesure de carrosserie [m.] | تجهيزات قياس إلكترونية للمُراقبة، تُستخدم في عمليات قياس هياكل السيارات المُتضررة جراء وقوع حوادث. وتُعرض بيانات عمليات القياس في المُعتاد على شاشات رقمية موجودة بهذه الأنظمة. |
| 1959 | قيمة قياس | measured value | valeur de mesure [f.] | نتيجة عملية قياس أبعاد هيكل السيارة، ويمكن عن طريقها مقارنة القيمة الفعلية بالقيمة المرجعية. |
| 1960 | قوس قياس | measuring arch | arc de mesure [m.] | جهاز مُزود بأطراف قياس، ويمكن تحريكه فوق الجزء العلوي من هيكل السيارة بالكامل. |
| 1961 | قنطرة القياس | measuring bridge | pont de mesure | |
| 1962 | مستوى قياس | measuring plane | plan de mesure [m.] | المستوى الرئيسي الذي يُعد بمثابة موضع تبدأ عنده عملية حساب نقاط قياس الارتفاع على هيكل السيارة. |
| 1963 | مُدرّج قياس | measuring scale | échelle de mesure [f.] | مقياس شفّاف في نظام القياس بآشعة الليزر. |
| 1964 | حاملة قياس | measuring slide | chariot de mesure [m.] | أحد مكوّنات نظام قياس أبعاد هيكل السيارة العامل ميكانيكياً، حيث يمكن بواسطتها ضبط جميع أبعاد الطول والعرض. |
| 1965 | قياس الهيكل | measuring tag | palette de mesure [f.] | أداة مُساعدة في عملية قياس أبعاد هيكل السيارة، حيث يتم تثبيت الرايات على نقاط القياس الهيكل. |
| 1966 | نظام قياس بصري | optical measuring system | système de mesure optique [m.] | نظام لقياس أبعاد هيكل السيارة، العنصر الأساسي فيه هو شعاع ليزر، يمكن عن طريقه رصد نقاط القياس. |
| 1967 | جلبة قياس | sleeve | douille de mesure [f.] | تُعد هذه الجلب من مكوّنات نظام قياس أبعاد هيكل السيارة العامل ميكانيكياً، حيث يمكن عن طريقها ضبط جميع أبعاد الارتفاعات. |
| 1968 | طرف قياس | test prod | pointe de mesure [f.] | تُعد أطراف القياس من مكوّنات نظام قياس أبعاد هيكل السيارة العامل ميكانيكياً، وهي تُشكل النهاية العليا لجلب القياس، (انظر: جلبة القياس). |
| 1969 | مُنشّط | activator | activateur [m.] | هو محلول تنظيف، يُستخدم في عملية المُعالجة الأولية لنطاقات اللصق. |
| 1970 | ساحب هوائي | air puller | Airpuller | هو جهاز سحب يعمل بواسطة الهواء المضغوط، وتتمثل وظيفته في استعدال الثلمات الصغيرة الموجودة على أسطح هياكل السيارات، باستخدام بنز سحب ملحوم بالجهاز. |
| 1971 | الرابطة الدولية لفنيي إصلاح هياكل السيارات (AIRC) | AIRC | AIRC | يعني الاختصار AIRC في اللغة الفرنسية: Association Internationale des Reparateurs en Carosserie. |
| 1972 | زاوية استعدال | alignment bracket | angle de redressage [m.] | إحدى تجهيزات منضدة الاستعدال. وتبعاً للتصميم توجد منها وحدات مُكوّنة من جزأين أو أكثر لأغراض قياس أبعاد هياكل السيارات، وتثبيت أجزاء جديدة، وإصلاح الأجزاء ذات الدقة البُعدية من هياكل السيارات في عمليات الاستعدال. |
| 1973 | طقم الإصلاح Alu-Pull-Kit | Alu Pull Kit | kit Alu Pull [m.] | هو طقم عدة يُستخدم لسحب وبرشمة المواضع المعنية في هياكل السيارات المصنوعة من الألومنيوم. |
| 1974 | مطرقة ألومنيوم | aluminium hammer [UK] / aluminum hammer [US] | marteau aluminium [m.] | هي مطرقة مصنوعة من الألومنيوم، تُستخدم في عملية زالة الانبعاجات. |
| 1975 | ساندة سندانية | anvil dolly | tas à main [m.] | ساندة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات من صاج هيكل السيارة. |
| 1976 | ساندة بكرة | anvil dolly, diabolo-style | tas à main, en forme de diabolo [m.] | ساندة خاصة، تتخذ شكل جسم مُدوّر مُزدوج، ومُتصل عند أطرافه. |
| 1977 | سنادة سمكرة قضيبية | anvil dolly, rail-style | tas à main, en forme de rail [m.] | ساندة خاصة، تتخذ شكل قضيب السكة الحديدية. |
| 1978 | مطرقة استعدال | auto body hammer | marteau de redressage | أداة تُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات، لها سطح طرق مُدوّر وآخر مُربع. |
| 1979 | مُسدس نفخ الهواء | blow-out gun | soufflette [f.] | هو أداة تعمل بالهواء المضغوط، وتُستخدم في تنظيف أو تجفيف الأجزاء أو مواضع هيكل السيارة التي أجريت عليها أعمال إصلاح واستعدال. |
| 1980 | ملعقة إزالة الانبعاجات | body spoon | cuillère de débosselage [f.] | ملعقة التسوية |
| 1981 | زاوية إزالة الانبعاجات | dent angle | équerre de débosselage [f.] | ملعقة الاستعدال |
| 1982 | لمبة كشف | dent repair lamp | lampe de débosselage [f.] | لمبة خاصة تعمل بأنابيب من مادة مُضيئة، وتُستخدم في عملية إزالة الانبعاجات بدون إعادة الطلي، حيث تعمل الانعكاسات الضوئية لهذه اللمبة على الكشف عن المواضع الصغيرة غير المستوية في الأسطح المعدنية المطلية. |
| 1983 | إزالة انبعاجات | dent repair/dent removal | débosselage [m.] | عملية استعدال الأجزاء المُنبعجة في صاج هيكل السيارة لإعادتها إلى شكلها الأصلي. |
| 1984 | ذراع استعدال | directional arm | bras de redressage [m.] | هي ذراع تحميل متحركة توجد على منضدة الاستعدال، وتُستخدم لتثبيت سلاسل السحب. |
| 1985 | إصلاح أضرار ناتجة عن البَرَد | hail damage repair | remise en état après dégâts de grêle [f.] | هي طريقة خاصة تُتّبع بغرض الإصلاح السريع والرخيص للأضرار والتلفيات الناتجة عن تساقط البَرَد على هيكل السيارة، حيث يؤدي ذلك في المعتاد إلى نشوء ثلمات صغيرة. |
| 1986 | ساندة | hand die | tas de carrossier [m.] | هي أداة يدوية مصنوعة من الصُلب، وتُستخدم كدعامة مُقابلة في عملية إزالة الانبعاجات. ويوجد منها العديد من الأشكال: مثل الساندة المُستديرة، والساندة الإسفينية، وساندة التسوية. |
| 1987 | مُصلّد | hardener | durcisseur [m.] | هو مادة إضافية تتفاعل كيميائياً، وتختلط بالمادة الأساسية، لتعمل على تصليدها. |
| 1988 | بصمة مطرقة | impression edge | bord d'impression [m.] | هي أثر غير مرغوب، يتركه سطح المطرقة على السطح المعدني أثناء عملية إزالة الانبعاجات عنه. |
| 1989 | زردية تخطية | joggling tool | pince à soyer [f.] | هي أداة تُستخدم عند إجراء أعمال لحام لألواح ترقيع معدنية على هيكل السيارة. ويتم بواسطتها تشكيل حواف تخطية لهذه الألواح، التي يمكن أن يُلحم فيها لوح معدني آخر، حيث تكون النتيجة هي الحصول على سطحٍ معدني مستوٍ. وتوجد زراديات تخطية مختلفة مُناسبة لدرجات عديدة من سماكة الألواح المعدنية. ومن المُعتاد في مجال تصنيع السيارات أن تصل سماكة الألواح المعدنية إلى 1.2 مم. |
| 1990 | طريقة الترقيق اليدوي | manual laminating process | méthode de laminage manuel [f.] | هي طريقة لإنتاج وإصلاح المواد البلاستيكية على السواء، حيث تُغمس قطع لُبادة نسيجية في الراتينج، ثم تًصب في قالب، أو تُوضع على الجزء المُراد إصلاحه. |
| 1991 | انبعاج المواد | material buckling | refoulement de matière [m.] | تراكُم المواد |
| 1992 | عتلة إزالة انبعاجات | panel beating pry bar | levier de débosselage [m.] | أداة تُستخدم في عملية استعدال الأجزاء شديدة الانبعاج في صاج هيكل السيارة لإعادتها إلى شكلها الأصلي. |
| 1993 | عدة تسوية الأسطح المعدنية | panel beating tool | outil de débosselage [m.] | هو مُصطلح شامل للعدد والأدوات المُستخدمة في عملية إزالة الانبعاجات من هيكل السيارة. ومن أمثلة هذه العدد: الساندة، ومطرقة تسوية الأسطح المعدنية، وملعقة التسوية. |
| 1994 | نقطة ضغط | pressure point | point de pression [m.] | هو موضع استخدام العدة في عملية استعدال الثلمات بدون إعادة الطلي. |
| 1995 | نظام مساعدة على رفع السيارة على جهاز الاستعدال (Roll-on) | roll-on system | système roll-on [m.] | يُستخدم هذا النظام ارتباطاً بنظام الاستعدال العام، حيث تُرفع سيارات الحوادث على النظام باستخدام منصات صعود. ولا يلزم استعمال منصة رفع لتركيب النظام. |
| 1996 | إصلاح جزئي | sectional repair | réparation ponctuelle [f.] | هو تجديد جزئي لأحد أجزاء هيكل السيارة بأكمله. |
| 1997 | أسلوب نصف الدائرة لإزالة الانبعاجات | semicircular procedure | procédure en demi-cercle [f.] | هي طريقة إصلاح تُتبع عند القيام بإزالة الانبعاجات بدون إعادة الطلي. |
| 1998 | إصلاح ذكي (Smart-Repair) | smart repair | technique de réparation SMART repair [f.] | يُقصد به طرق الإصلاح الذكية، مثل إزالة الثلمات بدون إعادة الطلي، وإصلاح الأجزاء البلاستيكية، والزجاج. |
| 1999 | طرق نابضي | spring hammering | martelage au marteau à ressort [m.] | هو عملية تُتبع عند القيام باستعدال الأجزاء المُنبعجة في صاج هيكل السيارة، وفيها تُستخدم ملعقة الاستعدال والمطرقة. وتوضع ملعقة الاستعدال على الموضع المعني من السطح المعدني، ثم يُضرب بالمطرقة على الملعقة. ومن خلال ذلك يمكن تغيير شكل مساحة كبيرة من أجزاء المعدن في اتجاه الضرب بالمطرقة. وحيث أنه لا تُستخدم ساندة في هذه الطريقة، فإن السطح المعدني يرتجّ أثناء الطرق عليه. |
| 2000 | منضدة استعدال | straightening bench | marbre [m.] | هي تجهيزة تُستخدم في عملية استعدال هيكل السيارة، ويتم تثبيت السيارة بكاملها عليها. |